JP2000346099A - 動力伝達機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バックラッシをなくす。 【解決手段】 駆動源からの入力回転動力を受けて入力
側部材１が回転すると、その入力回転動力の一部が、略
Ｖ字形の凹状カム５ａと凸状カム５ｂとの嵌合よって軸
方向力に変換され、中間部材３がスプリング４に抗して
出力側に軸方向変位する。そして、中間部材３の出力側
への軸方向変位によって、摩擦クラッチ７が解放され、
中間部材３が静止側部材６に対して回転可能となる。一
方、駆動源が停止すると、中間部材３がスプリング４の
押圧付勢力によって入力側に軸方向変位し、摩擦クラッ
チ７が作動して、中間部材３が静止側部材６に対して回
転方向にバックラッシ無しで拘束される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のパ
ワーシート、パワーウィンド等の駆動装置に使用される
動力伝達機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１２は、自動車のパワーシートのスラ
イド駆動装置を概念的に示している。シート２１は、着
座シート２２と背もたれシート２３とで構成される。着
座シート２２は、車体の床面に配設されたスライドレー
ル（図示省略）にスライド移動可能に取付けられ、背も
たれシート２３は、着座シート２２に対して傾斜移動自
在に取付けられる。車体の床面にスライドレールと平行
してラック２４が配設され、着座シート２２側に、ラッ
ク２４と噛合するピニオン２５、動力伝達機構２６、お
よび駆動モータ２７を主体とする駆動装置が配設され
る。

【０００３】駆動モータ２７を作動させると、その回転
動力が動力伝達機構２６を介してピニオン２５に伝達さ
れ、ピニオン２５が回転しながらラック２４上を移動す
ることにより、着座シート２２がスライドレールに沿っ
てスライド移動する。そして、着座シート２２が所望の
位置まで移動した時点で駆動モータ２７を停止させる
と、シート２１側からの逆入力に伴うピニオン２５の回
転が動力伝達機構２６で拘束されることにより、着座シ
ート２２がその位置に保持される。

【０００４】上記のように、この種の駆動装置における
動力伝達機構には、駆動源からの入力回転動力を従動側
（上記の例では着座シート２２）に伝達すると共に、駆
動源の停止時は、従動側からの逆入力回転動力を拘束し
て、従動側部材（着座シート２２）をその位置に保持す
る機能が求められる。従来、このような機能を有する動
力伝達機構として、凹凸状歯の噛合作用や、ローラ、ボ
ール、スプラグ等の係合子による楔作用を利用した機械
式クラッチが用いられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述したような機械式
クラッチには、凹凸状歯の噛合い隙間や、係合子の楔係
合・離脱のタイムラグに起因するバックラッシがあり、
そのために、駆動源の停止時、従動側部材が逆入力によ
って微動する現象（ガタツキ）が起こる。この現象は、
例えば自動車のパワーシートでは、シートの座り心地に
影響する。

【０００６】そこで、本発明は、この種の動力伝達機構
におけるバックラッシの問題を解決しようとするもので
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、軸線回りに回転可能な入力側部材と、入
力側部材と同軸状に配置され、軸線回りに回転可能な出
力側部材と、出力側部材に対して回転不能かつ軸方向移
動可能に設けられた中間部材と、中間部材を入力側に押
圧付勢する弾性部材と、入力側部材と中間部材との間に
設けられ、カム嵌合により、入力側部材からの回転動力
を中間部材に伝達すると同時に、中間部材を弾性部材に
抗して出力側に軸方向変位させる推進カム手段と、中間
部材と静止側部材との間に設けられ、常時は中間部材を
静止側部材に対して回転方向にバックラッシ無しで拘束
し、中間部材が弾性部材に抗して出力側に軸方向変位し
た時に上記拘束状態を解除して、中間部材を静止側部材
に対して回転可能にするクラッチ手段とを備え、入力側
部材からの入力回転動力は、推進カム手段および中間部
材を介して出力側部材に伝達し、出力側部材からの逆入
力回転動力は、クラッチ手段を介して中間部材と静止側
部材との間で拘束する動力伝達機構を提供する。出力側
部材からの逆入力回転動力を、バックラッシ無しのクラ
ッチ手段を介して中間部材と静止側部材との間で拘束す
るので、駆動源の停止時、出力側部材に微動（ガタツ
キ）が起こらない。

【０００８】また、同様の観点から、軸線回りに回転可
能な入力側部材と、入力側部材と同軸状に配置され、軸
線回りに回転可能な出力側部材と、入力側部材および出
力側部材間で軸方向移動可能に設けられた中間部材と、
中間部材を入力側に押圧付勢する弾性部材と、入力側部
材と中間部材との間に設けられ、カム嵌合により、入力
側部材および中間部材間で回転動力を伝達すると同時
に、両部材間に軸方向力を生じる入力側推進カム手段
と、出力側部材と中間部材との間に設けられ、カム嵌合
により、出力側部材および中間部材間で回転動力を伝達
すると同時に、両部材間に軸方向力を生じる出力側推進
カム手段と、中間部材と静止側部材との間に設けられ、
中間部材を静止側部材に対して回転方向にバックラッシ
無しで拘束する拘束状態と、中間部材の出力側への軸方
向変位により、中間部材を静止側部材に対して回転可能
にする解除状態とを切換え可能としたクラッチ手段とを
備え、入力側からの動力伝達時に、入力側推進カム手段
で生じた軸方向力で中間部材を出力側に軸方向変位させ
てクラッチ手段を解除状態にすると共に、出力側からの
動力伝達時に、出力側推進カム手段で生じた軸方向力で
中間部材を入力側に押圧してクラッチ手段を拘束状態に
する動力伝達機構を提供する。これにより、摩擦クラッ
チ７０での拘束力に依存しない動力伝達が可能となる。

【０００９】この場合、入力側推進カム手段で生じる軸
方向力を、弾性部材の弾性力と出力側推進カム手段で生
じる軸方向反力との合力よりも大きく設定すれば、中間
部材を出力側に容易に軸方向変位させることができる。
また、クラッチ手段が拘束状態にある時に、入力側推進
カム手段のカム面間に隙間を設けておけば、出力側から
の逆入力時における入力側推進カム手段の作動（入力側
部材の回転）を確実に防止することができる。

【００１０】上記構成におけるクラッチ手段として、相
互に圧接可能な摩擦面を有する摩擦クラッチを採用する
ことができる。その場合、上記摩擦面を、入力側に向か
って縮小する方向に傾斜した傾斜面とすることができ
る。また、中間部材に対する拘束力を高めるため、上記
摩擦面に、摩擦係数を大きくするための表面処理を施こ
すことができる。この表面処理として、具体的には、増
摩剤の塗布、若しくは化学的な表面処理、又は機械加工
による粗面化を採用することができる。これらの表面処
理は何れか単独で、あるいは、２以上を組み合せて施す
ことができる。

【００１１】また、上記構成におけるクラッチ手段とし
て、回転方向にバックラッシ無しで噛合する凹凸状歯を
有する噛合いクラッチを採用することもできる。その場
合、上記凹凸状歯の円周方向の壁面を、噛合時に、相互
に楔状に圧接する形状とすることができる。より具体的
には、上記凹凸状歯の円周方向断面を台形状又は三角形
状にすることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照しながら説明する。

【００１３】図１は、実施形態に係わる動力伝達機構Ａ
を示している。この動力伝達機構Ａは、軸線Ｘ回りに回
転可能な入力側部材１と、入力側部材１と同軸状に対向
して配置され、軸線Ｘ回りに回転可能な出力側部材２
と、出力側部材２に装着された中間部材３と、中間部材
３と出力側部材２との間に介装された弾性部材、例えば
スプリング４と、入力側部材１と中間部材３との間に設
けられた推進カム手段５と、中間部材３とハウジング等
の静止側部材６との間に設けられたクラッチ手段、例え
ば摩擦クラッチ７とを主要な要素として構成される。こ
の実施形態において、推進カム手段５は、入力側部材１
の端面に設けられた凹状カム５ａと、これに対向する中
間部材３の端面に設けられた凸状カム５ｂとで構成され
る。

【００１４】図２に示すように、入力側部材１は、図示
されていない他の軸部材を連結するためのボス孔１ａを
内周に有する。また、入力側部材１の一方の端面には、
例えば３つの略Ｖ字形の凹状カム５ａが円周等間隔に設
けられる。この実施形態において、凹状カム５ａは入力
側部材１と一体に形成されているが、凹状カム５ａを有
する別体のカム部材を入力側部材１の端面に相対回転不
能に固定しても良い。

【００１５】図３に示すように、中間部材３は、例えば
スライドスプライン孔３ａを内周に有し、このスライド
スプライン孔３ａを、出力側部材２の外周に形成したス
ライドスプライン２ａに嵌合することで、出力側部材２
に対して回転不能かつ軸方向移動可能に装着される。ま
た、中間部材３の一方の端面には、例えば３つの略Ｖ字
形の凸状カム５ｂが円周等間隔に設けられる。各凸状カ
ム５ｂは、入力側部材１の各凹状カム５ａとそれぞれ嵌
合して、推進カム手段５を構成する。この実施形態にお
いて、凸状カム５ｂは中間部材３と別体で形成され、中
間部材３の一方の端面に相対回転不能に固定されている
が、凸状カム５ｂは中間部材３と一体に形成しても良
い。また、中間部材３の外周には、軸線Ｘに対して僅か
な傾斜角θをもった円錐状の摩擦面７ａが形成される。
摩擦面７ａの傾斜の向きは、入力側（同図で右側）に向
かって縮径する方向である。

【００１６】図１に示すように、静止側部材６の内周
に、中間部材３の摩擦面７ａと適合する円錐状の摩擦面
７ｂが形成され、摩擦面７ａと摩擦面７ｂとで、摩擦ク
ラッチ７が構成される。

【００１７】スプリング４は、中間部材３に設けられた
環状の凹部３ｂに収容され、出力側部材２に設けられた
鍔２ｂとの間に圧縮介装される。

【００１８】中間部材３は、スプリング４の弾性力によ
って、常時、入力側（同図で右側）に軸方向に押圧付勢
される。そのため、中間部材３の摩擦面７ａが静止側部
材６の摩擦面７ｂに圧接して、摩擦クラッチ７が作動
し、これにより中間部材３が静止側部材６に対して回転
方向にバックラッシ無しで拘束される。

【００１９】摩擦クラッチ７の拘束力（制動力）は、図
４に示す作動原理において、主にスプリング４の弾性力
Ｆ、摩擦面７ａ、摩擦面７ｂの傾斜角θおよび摩擦係数
μによって決まる。傾斜角θは、例えば３〜５°程度に
設定するのが好ましい。また、摩擦クラッチ７の拘束力
（制動力）を増大させるため、摩擦面７ａ及び／又は摩
擦面７ｂに、摩擦係数μを大きくするための表面処理を
施こすことができる。この表面処理として、例えば増摩
剤の塗布、化学的な表面処理、機械加工（ローレット加
工等）による粗面化を採用することができる。これらの
表面処理は、何れか単独で、あるいは、２以上を組み合
せて施すことができる。

【００２０】図１において、図示されていない駆動源か
らの入力回転動力を受けて入力側部材１が回転すると、
その入力回転動力の一部が、略Ｖ字形の凹状カム５ａと
凸状カム５ｂとの嵌合よって軸方向力に変換され｛凹状
カム５ａの傾斜状の側壁（カム面）と凸状カム５ｂの傾
斜状の側壁（カム面）とが相互に圧接することにより、
回転方向力の分力として軸方向力が生じる｝、この軸方
向力によって、凹状カム５ａと凸状カム５ｂとの間で滑
りを伴いながら｛凹状カム５ａの傾斜状の側壁（カム
面）と凸状カム５ｂの傾斜状の側壁（カム面）との間で
滑りが生じる｝、中間部材３がスプリング４に抗して出
力側（同図で左側）に軸方向変位する。そして、中間部
材３の出力側への軸方向変位によって、中間部材３の摩
擦面７ａが静止側部材６の摩擦面７ｂから離れて、摩擦
クラッチ７が解放され、これにより中間部材３が静止側
部材６に対して回転可能となる。従って、駆動源からの
入力回転動力が、入力側部材１→推進カム手段５→中間
部材３という経路を経て出力側部材２に伝達され、出力
側部材２が回転する。

【００２１】一方、駆動源が停止し、入力回転動力がな
くなると、推進カム手段５による軸方向力は消失するの
で、中間部材３がスプリング４の押圧付勢力によって入
力側に軸方向変位して、元の位置に復帰する。そして、
上述した態様で、摩擦クラッチ７が作動して、中間部材
３が静止側部材６に対して回転方向にバックラッシ無し
で拘束される。この状態で、出力側部材２から回転動力
が逆入力されても、その逆入力回転動力は摩擦クラッチ
７を介して中間部材３と静止側部材６との間で拘束され
るので、出力側部材２および入力側部材１は双方とも回
転せず、しかも出力側部材２の微動（ガタツキ）も起こ
らない。

【００２２】図５は、他の実施形態に係わる動力伝達機
構Ｂを示している。この実施形態の動力伝達機構Ｂで
は、クラッチ手段として、前述した摩擦クラッチ７に代
えて、噛合いクラッチ７’を採用している。噛合いクラ
ッチ７’は、例えば、中間部材３’の端面に設けられた
凹状歯７ａ’（図６参照）と、これに対向する静止側部
材６’の端面に設けられた凸状歯７ｂ’とで構成され、
凹状歯７ａ’と凸状歯７ｂ’とは回転方向にバックラッ
シ無しで噛合する。

【００２３】図７｛噛合いクラッチ７’の円周方向断
面：図７（ａ）は解放時、図７（ｂ）は作動時｝に拡大
して示すように、この実施形態では、凹状歯７ａ’と凸
状歯７ｂ’とを回転方向にバックラッシ無しで噛合させ
るため、凹状歯７ａ’及び凸状歯７ｂ’の円周方向断面
をそれぞれ台形状にしてある。凹状歯７ａ’の円周方向
の壁面７ａ１’、凸状歯７ｂ’の円周方向の壁面７ｂ
１’の傾斜角は、例えば３〜５°程度に設定するのが好
ましい。

【００２４】図７（ｂ）に示すように、中間部材３’が
スプリング４’によって入力側に押圧付勢され、凹状歯
７ａ’が凸状歯７ｂ’に噛合すると、両者の傾斜状の壁
面７ａ１’、壁面７ｂ１’が相互に楔状に圧接して、両
者の噛合い隙間がなくなる。そのため、駆動源の停止
時、出力側部材２’からの逆入力回転動力が噛合いクラ
ッチ７’を介してバックラッシ無しで拘束され、これに
より出力側部材２の微動（ガタツキ）が防止される。

【００２５】尚、噛合いクラッチ７’の構造は上記の実
施形態に限定されず、例えば、凹状歯７ａ’、凸状歯７
ｂ’の円周方向断面を三角形状（Ｖ字形状）とし、ある
いは、相互に楔状に圧接するカム形状にしても良い。ま
た、中間部材３’に凸状歯、静止側部材６’に凹状歯を
設けても良い。その他の事項は図１に示す動力伝達機構
Ａに準じるので、対応する部材及び部分は同一の符
号（’付）を付して示し、重複する説明を省略する。

【００２６】図８は、他の実施形態に係わる動力伝達機
構Ｃを示している。この動力伝達機構Ｃは、図１に示す
推進カム手段５を二個所（入力側５１と出力側５２）に
具備するもので、軸線Ｘ回りに回転可能な入力側部材１
０と、入力側部材１０と同軸状に対向して配置され、軸
線Ｘ回りに回転可能な出力側部材２０と、入力側部材１
０と出力側部材２０との間に配置された中間部材３０
と、中間部材３０と出力側部材２０との間に介装された
弾性部材、例えばスプリング４０と、入力側部材１０と
中間部材３０の間、および中間部材３０と出力側部材２
０の間にそれぞれ設けられた推進カム手段５１、５２
と、中間部材３０とハウジング等の静止側部材６０との
間に設けられたクラッチ手段、例えば摩擦クラッチ７０
とを主要な要素として構成される。

【００２７】中間部材３０は、円筒状の内周面を有する
外径側部材３１と、その内径部に嵌合した内径側部材３
２とで構成される。外径側部材３１と内径側部材３２と
は、半径方向面３０ｂを介して軸方向で相互に係合して
おり、外径側部材３１の出力側への軸方向移動に追従し
て内径側部材３２が、内径側部材３２の入力側への軸方
向移動に追従して外径側部材３１がそれぞれ軸方向移動
する。この中間部材３０は、入力側部材１０と出力側部
材２０との間に軸方向移動可能に挟み込まれているが、
図１に示す実施形態（動力伝達機構Ａ）と異なり、出力
側部材２０（入力側部材１０に対しても）にはスプライ
ン結合されていない。外径側部材３１の外周には、軸線
Ｘに対して僅かな傾斜角θ（図１０参照）を持った円錐
状の摩擦面７０ａが形成される。

【００２８】静止側部材６０の内周に、外径側部材３１
の摩擦面７０ａと適合する円錐状の摩擦面７０ｂが形成
され、両摩擦面７０ａ、７０ｂで摩擦クラッチ７０が構
成される。摩擦面７０ａ、７０ｂの傾斜角度θ、傾斜の
向き、表面処理等については、図１に示す実施形態と同
様に対処される。

【００２９】スプリング４０は、内径側部材３２および
出力側部材２０の対向部にそれぞれ設けられた凹部３０
ａ、２０ａに圧縮状態で収容される。このスプリング４
０の弾性力により、外径側部材３１および内径側部材３
２からなる中間部材３０が一体となって常時軸方向入力
側に押圧付勢される。

【００３０】入力側推進カム手段５１および出力側推進
カム手段５２は、図１に示す実施形態の推進カム手段５
と同様に、凹状カム５１ａ、５２ａおよび凸状カム５１
ｂ、５２ｂで構成される。このうち、入力側推進カム手
段５１の凹状カム５１ａは、図９に示すように、例えば
入力側部材１０の端面に設けられ、凸状カム５１ｂは、
図１０（ａ）（ｂ）に示すように外径側部材３１の凹状
カム５１ａとの対向部分（本実施形態では入力側端面）
に設けられる。また、出力側推進カム手段５２の凸状カ
ム５２ｂは、図１１に示すように例えば出力側部材２０
の端面に設けられ、凹状カム５２ａは、図１０（ａ）に
示すように外径側部材３１の凸状カム５２ｂとの対向部
分（本実施形態では出力側端面）に設けられる。上記凹
状カム５１ａ、５２ａおよび凸状カム５１ｂ、５２ｂの
基本的構造は、図１に示す実施形態と同様で、何れも円
周方向の複数箇所（本実施形態では円周方向の等配３個
所）に設けられており、凸状カム５１ｂ、５２ｂは軸方
向にＶ字状に突出させて、凹状カム５１ａ、５２ａは対
応する凸状カム５１ｂ、５２ｂと噛み合うようにそれぞ
れ形成される。

【００３１】図８に示すように、外径側部材３１の摩擦
面が静止側部材６０の摩擦面に圧接した状態では、入力
側推進カム手段５１および出力側推進カム手段５２の凹
状カム５１ａ、５２ａ、および凸状カム５１ｂ、５２ｂ
の各カム面間には軸方向の隙間Ｓ１、Ｓ２が設けられて
いる。

【００３２】図８において、図示されていない駆動源か
らの入力回転動力を受けて入力側部材１０が回転する
と、その入力回転動力の一部が入力側推進カム手段５１
によって軸方向力に変換され、この軸方向力によって、
凹状カム５１ａと凸状カム５１ｂとの間に滑りを伴いつ
つ、中間部材３０がスプリング４０に抗して出力側に一
体的に軸方向変位する。この軸方向変位は、出力側推進
カム手段５２の軸方向すきまＳ２で吸収されるため、出
力側部材２０の位置は変わらない。中間部材３０の軸方
向変位により、上述した態様で摩擦クラッチ７０が解除
状態になり、外径側部材３１が静止側部材６０に対して
回転可能となる。さらに出力側推進カム手段５２の凹状
カム５２ａと凸状カム５２ｂの噛み合いにより、外径側
部材３１の回転動力が出力側部材２０に伝達され、出力
側部材２０が回転する。この時、入力側推進カム手段５
１で生じる軸方向力が、スプリング４０の弾性力および
出力側推進カム手段５２で生じる軸方向反力の合力より
も大きくなるよう、入力側推進カム手段５１のカム寸法
やカム形状等が設計される。本実施形態では、一例とし
てカム面の立ち上がり角の調整により上記条件に合致さ
せた構造を例示しており、詳細には、入力側推進カム手
段５１のカム面の立ち上がり角φ₁ （図９（ｂ）参照）
を出力側推進カム手段５２のカム面のそれ（φ₂ ：図１
１参照）よりも小さくして、入力側推進カム手段５１で
生じる軸方向力を大きくしている。

【００３３】 一方、駆動源が停止すると、入力側推進カ
ム手段５１の軸方向力が消失するので、外径側部材３１
および内径側部材３２がスプリング４０の弾性力によっ
て入力側に軸方向変位してもとの位置に復帰し、外径側
部材３１の摩擦面７０ａが静止側部材６０の摩擦面７０
ｂに弾性力に応じた程度に圧接する。この弾性力による
圧接により、逆入力時の摩擦クラッチ７０の切換えがス
ムーズに行われる。この状態で出力側部材２０から回転
動力が逆入力されると、出力側推進カム手段５２で入力
側への軸方向力が生じるため、外径側部材３１が入力側
に押圧される。これにより、外径側部材３１の摩擦面７
０ａが静止側部材６０の摩擦面７０ｂに強く圧接される
ため、摩擦クラッチ７０が拘束状態となり、外径側部材
３０が静止側部材６０に対して回転方向にバックラッシ
無しで拘束されて、出力側部材２０および入力側部材１
０の双方の回転が拘束される。この時、入力側推進カム
手段５１に軸方向の隙間Ｓ１があるため、出力側部材２
０からの逆入力回転動力でカム５１ａ、５１ｂ同士が噛
み合って入力側部材１０が回転することはない。

【００３４】 以上説明した動力伝達機構Ｃであれば、上
述の実施形態と異なり、摩擦クラッチ７０での拘束力に
依存しない動力伝達が可能となる。すなわち、図１に示
す動力伝達機構Ａでは、摩擦クラッチ７０での拘束力は
スプリング４０の弾性力の大きさによって決定され、一
方、入力側からの回転動力は、スプリング４０の弾性力
以上の軸方向力を生じるものでなければならない。つま
り、摩擦クラッチ７０の拘束力を大きく設定すると、入
力側の必要回転動力も大きくなり、その一方で入力側の
回転動力を小さく設定すると、摩擦クラッチ７０での拘
束力が低下する関係にある。

【００３５】 これに対し、上記動力伝達機構Ｃでは、摩
擦クラッチ７０での拘束力は出力側推進カム手段５２で
生じる軸方向力に依存しており、出力側から逆入力され
た回転動力に比例した拘束力が摩擦クラッチ７０で生じ
る。従って、入力側の回転動力は、スプリング４０の弾
性力と出力側推進カム手段５２で生じる軸方向力との合
力に打ち勝つものであればよく、入力側の回転動力を設
定する際の自由度を高めることができる。

【００３６】 なお、図８乃至図１１に示す上記動力伝達
機構Ｃのクラッチ手段として摩擦クラッチ７０を例示し
たが、図５乃至図７に示す凹凸状歯７ａ’、７ｂ’を有
する噛み合いクラッチ７’を採用することもできる。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
入力側部材からの入力回転動力を、推進カム手段および
中間部材を介して出力側部材に伝達し、出力側部材から
の逆入力回転動力は、バックラッシ無しのクラッチ手段
を介して中間部材と静止側部材との間で拘束する構成と
したので、駆動源の停止時、出力側部材に微動（ガタツ
キ）がなく、出力側部材の位置保持機能が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態に係わる動力伝達機構Ａを示す縦断面
図である。

【図２】入力側部材の正面図｛図２（ａ）｝、側面図
｛図２（ｂ）｝である。

【図３】中間部材の側面図｛図３（ａ）｝、正面図｛図
３（ｂ）｝である。

【図４】摩擦クラッチの作動原理図である。

【図５】他の実施形態に係わる動力伝達機構Ｂを示す縦
断面図である。

【図６】中間部材の側面図｛図６（ａ）｝、正面図｛図
６（ｂ）｝である。

【図７】噛合いクラッチの円周方向断面を示す図である
｛図７（ａ）は解放時、図７（ｂ）は作動時｝。

【図８】他の実施形態に係わる動力伝達機構Ｃを示す縦
断面図である。

【図９】入力側部材の正面図｛図９（ａ）｝、およびｂ
矢視方向の断面図｛図９（ｂ）｝である。

【図１０】外径側部材のａ矢視方向の断面図｛図１０
（ａ）｝、および正面図｛図１０（ｂ）｝である。

【図１１】出力側部材のａ矢視方向の断面図｛図１１
（ａ）｝、および正面図｛図１１（ｂ）｝である。

【図１２】自動車のパワーシートのスライド駆動装置の
概念図である。

【符号の説明】

１ 入力側部材 ２ 出力側部材 ３ 中間部材 ４ スプリング ５ 推進カム手段 ６ 静止側部材 ７ 摩擦クラッチ ７ａ 摩擦面 ７ｂ 摩擦面 ７’噛合いクラッチ ７ａ’凹状歯 ７ｂ’凸状歯 １０ 入力側部材 ２０ 出力側部材 ３０ 中間部材 ４０ スプリング ５１ 入力側推進カム手段 ５２ 出力側推進カム手段 ６０ 静止側部材 ７０ 摩擦クラッチ ７０ａ 摩擦面 ７０ｂ 摩擦面 Ｓ１ 隙間 Ｓ２ 隙間

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸線回りに回転可能な入力側部材と、 入力側部材と同軸状に配置され、軸線回りに回転可能な
   出力側部材と、 出力側部材に対して回転不能かつ軸方向移動可能に設け
   られた中間部材と、 中間部材を入力側に押圧付勢する弾性部材と、 入力側部材と中間部材との間に設けられ、カム嵌合によ
   り、入力側部材からの回転動力を中間部材に伝達すると
   同時に、中間部材を弾性部材に抗して出力側に軸方向変
   位させる推進カム手段と、 中間部材と静止側部材との間に設けられ、常時は中間部
   材を静止側部材に対して回転方向にバックラッシ無しで
   拘束し、中間部材が弾性部材に抗して出力側に軸方向変
   位した時に前記拘束状態を解除して、中間部材を静止側
   部材に対して回転可能にするクラッチ手段とを備え、 入力側部材からの入力回転動力は、推進カム手段および
   中間部材を介して出力側部材に伝達し、出力側部材から
   の逆入力回転動力は、クラッチ手段を介して中間部材と
   静止側部材との間で拘束する動力伝達機構。
2. 【請求項２】 軸線回りに回転可能な入力側部材と、 入力側部材と同軸状に配置され、軸線回りに回転可能な
   出力側部材と、 入力側部材および出力側部材間で軸方向移動可能に設け
   られた中間部材と、 中間部材を入力側に押圧付勢する弾性部材と、 入力側部材と中間部材との間に設けられ、カム嵌合によ
   り、入力側部材および中間部材間で回転動力を伝達する
   と同時に、両部材間に軸方向力を生じる入力側推進カム
   手段と、 出力側部材と中間部材との間に設けられ、カム嵌合によ
   り、出力側部材および中間部材間で回転動力を伝達する
   と同時に、両部材間に軸方向力を生じる出力側推進カム
   手段と、 中間部材と静止側部材との間に設けられ、中間部材を静
   止側部材に対して回転方向にバックラッシ無しで拘束す
   る拘束状態と、中間部材の出力側への軸方向変位によ
   り、中間部材を静止側部材に対して回転可能にする解除
   状態とを切換え可能としたクラッチ手段とを備え、 入力側からの動力伝達時に、入力側推進カム手段で生じ
   た軸方向力で中間部材を出力側に軸方向変位させてクラ
   ッチ手段を解除状態にすると共に、出力側からの動力伝
   達時に、出力側推進カム手段で生じた軸方向力で中間部
   材を入力側に押圧してクラッチ手段を拘束状態にする動
   力伝達機構。
3. 【請求項３】 入力側推進カム手段で生じる軸方向力
   を、弾性部材の弾性力と出力側推進カム手段で生じる軸
   方向反力との合力よりも大きく設定した請求項２記載の
   動力伝達機構。
4. 【請求項４】 クラッチ手段が拘束状態にある時に、入
   力側推進カム手段のカム面間に隙間を設けた請求項２記
   載の動力伝達機構。
5. 【請求項５】 前記クラッチ手段が、相互に圧接可能な
   摩擦面を有する摩擦クラッチである請求項１または２記
   載の動力伝達機構。
6. 【請求項６】 前記摩擦面が、入力側に向かって縮小す
   る方向に傾斜した傾斜面である請求項５記載の動力伝達
   機構。
7. 【請求項７】 前記摩擦面に、摩擦係数を大きくするた
   めの表面処理が施されている請求項５又は６記載の動力
   伝達機構。
8. 【請求項８】 前記表面処理が、増摩剤の塗布、化学的
   な表面処理、及び機械加工による粗面化の中から選択さ
   れる何れか１以上の処理である請求項７記載の動力伝達
   機構。
9. 【請求項９】 前記クラッチ手段が、回転方向にバック
   ラッシ無しで噛合する凹凸状歯を有する噛合いクラッチ
   である請求項１または２記載の動力伝達機構。
10. 【請求項１０】 前記凹凸状歯の円周方向の壁面が、噛
    合時に、相互に楔状に圧接する形状を有する請求項９記
    載の動力伝達機構。
11. 【請求項１１】 前記凹凸状歯の円周方向断面が、台形
    状又は三角形状である請求項１０記載の動力伝達機構。