JP2000329115A - 樹脂成形品のボルト締結構造 - Google Patents
樹脂成形品のボルト締結構造Info
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Abstract
する際に樹脂成形品には直接締め付け力が作用しないボ
ルト締結構造を提供する。 【解決手段】 樹脂成形品6に穿設されたボルト挿通孔
2c,2dを挟んで対面し互いに平行な一対のスリット
2e,2eを形成する。スリット2eに嵌合する肉厚の
板体からなる座脚部5b,5bを連結部5aで結んで一
体形成した締結座5の座脚部5bの巾Hをスリット2e
の深さとほぼ同じに形成してある。座脚部5bの巾方向
の一端部を他の部品3に、他端部をボルト4に挿通する
ワッシャー8にそれぞれ当接させ、樹脂成形品6を貫通
したボルト4を他の部品3に螺合して締結する。
Description
ト締結構造に関し、とりわけ、樹脂成形品よりなる自動
車用自動変速機のシフトレバー装置の筺体を車体に固定
し、又は、シフトケーブルの接続のためのケーブルブラ
ケットを固定する構造の改良に関する。
る筺体が樹脂成形品よりなるものが多く用いられるよう
になった。そして、このシフトレバー装置にはシフトケ
ーブルを接続するためのケーブルブラケットがボルトに
て連結されるが、樹脂成形品をボルトで直接締結するこ
ととした場合、樹脂を圧縮し過ぎると破損し易いので締
結力は過度に設定することができない性質を有するとと
もに、樹脂は熱変化に反応し易くて膨張収縮を繰り返す
ことにより、ボルトが緩み、ケーブルブラケットが取付
けガタを生じて好ましくない。
しそのカラーの両端部に締結力が加わるようにして樹脂
成形品に締結力が加わらないようにしている。
来のシフトレバー装置へのケーブルブラケットの取付け
構造では、例えば2本のボルトにそれぞれカラーを嵌挿
しなければならず、部品点数が増加して組付け時の作業
の繁雑さをもたらすほか、カラーは円筒形なので管状部
材を切断したり、板材を丸めるなどして製造しなければ
ならないからコスト高をもたらす。
合には、カラーも変更しなければならず、部品種類が増
加して更にコスト高となる。さらには、組付け時に挿通
孔に挿着するカラーを間違えるなどの不具合が発生し易
くなる。
ボルトによる樹脂成形品にその固定を安価で容易に行う
ことができるボルト締結構造を提供することを目的とす
る。
形品のボルト締結構造は、請求項1に記載のように、樹
脂成形品と他の部品とをボルトで連結する締結構造にお
いて、前記樹脂成形品にボルト挿通孔を挟んで平行に形
成した一対のスリットと、この一対のスリットに嵌合す
る一対の座脚部を前記ボルト挿通孔の深さとほぼ同じ高
さで形成するとともに、この一対の座脚部を連結部にて
連結して一体形成した締結座とを有し、前記座脚部を前
記スリットに嵌合した状態でボルト挿通孔にボルトを挿
入して締結した際に、前記座脚部の一端部が前記他の部
品に、他端部が前記ボルトに嵌挿したワッシャー又はボ
ルトの座部に、それぞれ当接することを特徴とする。
部から締結座を介して他の部品に伝達されて樹脂成形品
には直接締め付け力が作用しない締結構造となる。
に基づき説明する。図1に示すように、シフトレバー装
置1の合成樹脂にて成形された筺体6にブラケット取付
部2が形成され、そのブラケット取付部2には他の部品
としてのケーブルブラケット3が一対のボルト4,4で
連結される。このケーブルブラケット3は、筺体6に回
動可能に支持されたシフトレバー11の下端に係止した
シフトケーブル12の外索を係止固定する金属板部材か
らなる。
を介し、図5に示すように、ワッシャー8,9を介在し
て金属部材からなるケーブルブラケット3に形成したね
じ孔3aに螺合してブラケット取付部2とケーブルブラ
ケット3とを締結している。なお、ボルト4はワッシャ
ー8,9を要しない座付きボルトでもよい。
(E)及び図4に示すように、ケーブルブラケット3を
下方から挿入する室2aを筺体6に一体成形し、その対
面する壁2b,2bにボルト4,4を挿通する円孔2c
と長孔2dとを、やや傾斜させた同一線上に配設し、そ
れぞれの孔2c,2dを挟んで、上下に位置する一対の
平行なスリット2e,2eを形成してある。一方の壁2
bの外側には孔2c,2dの周囲に盛り上げ部2fが該
壁2bの平面よりもやや高く突出して一体形成されてい
る。また、孔2c,2dを挟んでスリット2e,2eの
縁に直線状に相対向して盛り上げ部2gが形成されてい
る(図4参照)。これらの盛り上げ部2f,2gにはワ
ッシャー8が当接する。なお、盛り上げ部2f,2gは
孔2c,2dの深さ寸法を大きくするために形成したも
のであって、スリット2e,2eの内壁面と締結座5と
の接触面を大きくして、締結座5のガタ付きを少なくす
るために設けたものであるため、スリット2eの深さを
所定寸法に確保できれば敢えて形成しなければならない
ものではない。
H字形をした中央部の連結部5aの左右両側に相対向す
る対称構成で、平行に延伸する一対の座脚部5b,5b
を一体成形し、座脚部5bと連結部5aとの間には逆U
字形の切欠部からなる首部5c,5cを形成し、座脚部
5bの高さHは壁2bの肉厚と盛り上げ部2fの高さと
を足した寸法にほぼ等しく、連結部5aの高さH1は座
脚部5bの高さHよりも小さく成形した金具である。
に、筺体6に穿設した円孔2cと長孔2dを挟んで平行
に開設された一対のスリット2e,2eに座脚部5b,
5bの一方の面がスリット2e,2eの対向する側の面
に圧接するようにして差し込むとともに、その巾(H)
方向の一端部をケーブルブラケット3に当て、その盛り
上げ部2f,2gの高さとほぼ同一面となった座脚部5
b,5bの巾(H)方向の他方の端部にワッシャー8を
当接させてワッシャー8及びスプリングワッシャ9を介
してボルト4,4を円孔2cと長孔2dにそれぞれ挿通
し、ケーブルブラケット3に形成したねじ孔3aにボル
ト4,4を螺着してケーブルブラケット3を筺体6に締
結するものである。
座5を介してケーブルブラケット3に作用するため、樹
脂成形品である筺体6が熱変化により膨張収縮を繰り返
してもボルト4が緩むことがなく、ケーブルブラケット
3にガタ付きを生じることがない。
近接している場合には、一つの締結座5で済むため、部
品点数の削減を図ることができる。
成形しているため、プレス成形により容易に加工するこ
とができ、製造コストを安くすることができる。
が平行に形成されているため、ボルト4を押通する孔2
c,2dの径が異なる場合でも同じ締結座5を用いるこ
とができ、部品の共用化を図ることができる。
部5b,5bを挿入する一対のスリット2e.2eが孔
2c,2dを挟むように形成されているため、孔2c,
2dの縁部は筺体6の他の部位との連結部分を大きくで
き、孔2c,2dの縁部の強度を強くすることができ
る。
bを連結する連結部5aが筺体6に成形した一対のスリ
ット2e,2eの間の凹部2hを押えるように作用する
と共に、連結部5の押え面積を大きくすることができる
ため、筺体6とケーブルブラケット3との保持強度を強
くすることができる。
〜図9に基づき説明する。筺体6の下部周縁に水平状に
形成された取り付け面61には、4箇所の隅角部にそれ
ぞれボルト41を押通する孔62が形法されている。ま
た、取り付け面61の下面には、補強のためのフランジ
61aが格子状に形成される。
グワッシャー9を介して孔62に挿通され、他の部品と
しての車体支持面70に形成した孔71及びこの孔71
と同一中心で固定したナット72に螺着されて、筺体6
を車体に締結している。
に、孔62を挟んで左右に位置する一対のスリット6
3,63が形成されており、このスリット63及び孔6
2はフランジ61aと同じ深さ寸法に形成されている。
また、一対のスリット63,63の間には孔62の一方
側に凹部64が形成されている。
に示すように、平面視略コ字状に形成した締結座51の
平行に延伸する一対の座脚部52,52が嵌挿され、こ
の座脚部52の高さは前記孔62及びスリット63の深
さとほぼ等しく形成されている。また、締結座51の一
対の座脚部52,52の一端側を連結する連結部53
は、座脚部52の高さよりも低く形成されて、前記車体
取り付け面61に形成された凹部64に嵌合するように
している。
結座51を介して車体取り付け面61に作用するため、
樹脂成形品である筺体6が熱変化により膨張収縮を繰り
返してもボルト41が緩むことがなく、筺体6がガタ付
きを生じることがない。
が平行に形成されているため、ボルト41を挿通する孔
62の径が異なる場合でも同じ締結座51を用いること
ができ、部品の共用化を図ることができる。
脚部52,52を挿入する一対のスリット63,63が
孔62,62を挟むように形成されているため、孔6
2,62の縁部は筺体6の他の部位との連結部分を大き
くでき、孔62,62の縁部の強度を強くすることがで
きる。
52を連結する連結部53が筺体6に成形した一対のス
リット63,63の間の凹部64を押えるように作用す
るため、筺体6を押える面積を大きくすることができ、
筺体6とケーブルブラケット3との保持強度を強くする
ことができる。
に、前記締結座51の座脚部52,52の自由端側を連
結部53で連結して、平面視略口字状に形成しても良
い。この場合、筺体6の車体取り付け面61の一対のス
リット63,63間には孔62の両側に連結部53,5
3をそれぞれ嵌合する凹部64を形成する。
の両側で凹部64に嵌合して押えるように作用するた
め、筺体6を押える面積を大きくすることができ、筺体
6とケーブルブラケット3との保持強度を更に強くする
ことができる。
二つのボルト挿通孔2c,2dを対象として形成された
ものであるに反し、単一のボルト挿通孔を対象とする場
合に利用できる。
をシフトレバー装置1の筺体6に連結する構造に限定さ
れるものではなく、樹脂成形品に他の部品をボルトで連
結するための一般的締結構造として凡用できるものであ
る。
がボルトを嵌挿したワッシャー又は座付きボルトの座脚
部及び他の部品に当接して樹脂成形品には直接締め付け
力が作用しない締結構造であるため、締結時に締め過ぎ
による樹脂の破壊を防止できるとともに、熱変化による
ボルトの緩みも防止できるので、取付けガタが発生する
こともない。
合でも、同じ締結座を使用できるため、共用化により部
品種類が減少し、コストの低減が図れるとともに、組付
け間違いを無くすことができる。
である。
(A)、(A)中のa−a断面図(B)、b−b断面図
(C)、c−c断面図(D)、d−d断面図(E)であ
る。
側面図(C)である。
る。
(B)及び左側面図(C)及び右側面図(D)である。
面図(B)及び側面図(C)である。
Claims (4)
- 【請求項1】 樹脂成形品と他の部品とをボルトで連結
する締結構造において、前記樹脂成形品にボルト挿通孔
を挟んで平行に形成した一対のスリットと、この一対の
スリットに嵌合する一対の座脚部を前記ボルト挿通孔の
深さとほぼ同じ高さで形成するとともに、この一対の座
脚部を連結部にて連結して一体形成した締結座とを有
し、前記座脚部を前記スリットに嵌合した状態でボルト
挿通孔にボルトを挿入して締結した際に、前記座脚部の
一端部が前記他の部品に、他端部が前記ボルトに嵌挿し
たワッシャー又はボルトの座部に、それぞれ当接するこ
とを特徴とする樹脂成形品のボルト締結構造。 - 【請求項2】 前記締結座の連結部は一対の座脚部より
も低く形成されるとともに、前記樹脂成形品の一対のス
リット間に凹部が形成されていることを特徴とする請求
項1記載の樹脂成形品のボルト締結構造。 - 【請求項3】 前記締結座は連結部を中心としてその左
右にそれぞれ一対の座脚部が平行に形成された平面視が
略H字形を有していることを特徴とする請求項1又は2
記載の樹脂成形品のボルト締結構造。 - 【請求項4】 前記締結座は一対の座脚部の両端にそれ
ぞれ連結部が形成された平面視が略ロ字形を有している
ことを特徴とする請求項1又は2記載のボルト締結構
造。
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