JP2000326766A - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
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- JP2000326766A JP2000326766A JP11141564A JP14156499A JP2000326766A JP 2000326766 A JP2000326766 A JP 2000326766A JP 11141564 A JP11141564 A JP 11141564A JP 14156499 A JP14156499 A JP 14156499A JP 2000326766 A JP2000326766 A JP 2000326766A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 前後レッグを台座等に載置することなくシー
トクッションの着座面を高くする。部品点数を減少させ
る。重量の軽量化を図る。前後レッグを長く形成しても
剛性を向上させる。前後スライド機構のロック機構がハ
ーフロック状態となるのを防止する。 【解決手段】 右左一対のレッグ８，８をシートクッシ
ョン１の着座面が高くなるように長く形成する。右左一
対のレッグ８，８の上部間にスティフナー３１を固着す
る。スティフナー３１にフィニッシャ３５を取付ける。
右左一対のレッグカバー４１とフィニッシャ３５を一体
に形成する。
トクッションの着座面を高くする。部品点数を減少させ
る。重量の軽量化を図る。前後レッグを長く形成しても
剛性を向上させる。前後スライド機構のロック機構がハ
ーフロック状態となるのを防止する。 【解決手段】 右左一対のレッグ８，８をシートクッシ
ョン１の着座面が高くなるように長く形成する。右左一
対のレッグ８，８の上部間にスティフナー３１を固着す
る。スティフナー３１にフィニッシャ３５を取付ける。
右左一対のレッグカバー４１とフィニッシャ３５を一体
に形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートに関
し、更に詳細に説明すると、固定レールと可動レールと
を有する右左一対の前後スライド機構を備え、該前後ス
ライド機構の固定レールの端部にレッグが固着され、可
動レール側にクッションブラケットを介してシートクッ
ションのクッションフレームが固着された車両用シート
に関する。
し、更に詳細に説明すると、固定レールと可動レールと
を有する右左一対の前後スライド機構を備え、該前後ス
ライド機構の固定レールの端部にレッグが固着され、可
動レール側にクッションブラケットを介してシートクッ
ションのクッションフレームが固着された車両用シート
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両用シートは固定レールと
可動レールとを有する前後スライド機構により前後移動
調節することができるように構成されている。図７に示
す如く、シートクッション１の前後スライド機構３は固
定レール５と可動レール７とを有し、固定レール５は前
後レッグ８，８を介して車体の床面に取付けられる。前
後スライド機構３は操作レバー９の操作により可動レー
ル７のロック機構を作動させることができる。
可動レールとを有する前後スライド機構により前後移動
調節することができるように構成されている。図７に示
す如く、シートクッション１の前後スライド機構３は固
定レール５と可動レール７とを有し、固定レール５は前
後レッグ８，８を介して車体の床面に取付けられる。前
後スライド機構３は操作レバー９の操作により可動レー
ル７のロック機構を作動させることができる。
【０００３】可動レール７には垂直壁７ａが形成され、
この垂直壁７ａにシートクッション取付け用のクッショ
ンブラケット１１が前後左右位置に固着されている。ク
ッションブラケット１１にクッションフレーム１７がボ
ルト１９，ナット２１により固着される。尚、図７中、
符号２０は補強板である。
この垂直壁７ａにシートクッション取付け用のクッショ
ンブラケット１１が前後左右位置に固着されている。ク
ッションブラケット１１にクッションフレーム１７がボ
ルト１９，ナット２１により固着される。尚、図７中、
符号２０は補強板である。
【０００４】また、車種の関係でシートクッション１の
着座面を高くする場合があり、この場合には、通常前後
レッグ８，８を台座等に載置している。更に、シートク
ッション１の背面側にリヤフィニッシャが設けられてい
る。
着座面を高くする場合があり、この場合には、通常前後
レッグ８，８を台座等に載置している。更に、シートク
ッション１の背面側にリヤフィニッシャが設けられてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、従来の車両
用シートにおいて、シートクッション１の着座面を高く
する場合に前後レッグ８，８を台座等に載置するには、
部品点数が増大し、重量も増大する欠点を有し、また外
観を悪化させるものであった。またシートクッション１
の着座面が高くなるように前後レッグ８，８を長く形成
すると剛性が弱くなり、前後スライド機構３のロック機
構をハーフロック状態とする虞れを有していた。更に、
シートクッション１の背面側にリヤフィニッシャを設け
た場合には、このリヤフィニッシャが剛性を有しないた
め、後席着座者の乗降により損傷を受ける虞れを有して
いた。
用シートにおいて、シートクッション１の着座面を高く
する場合に前後レッグ８，８を台座等に載置するには、
部品点数が増大し、重量も増大する欠点を有し、また外
観を悪化させるものであった。またシートクッション１
の着座面が高くなるように前後レッグ８，８を長く形成
すると剛性が弱くなり、前後スライド機構３のロック機
構をハーフロック状態とする虞れを有していた。更に、
シートクッション１の背面側にリヤフィニッシャを設け
た場合には、このリヤフィニッシャが剛性を有しないた
め、後席着座者の乗降により損傷を受ける虞れを有して
いた。
【０００６】本発明の目的は、シートクッションの着座
面を高くする場合に、前後レッグを台座等に載置する必
要がなく、部品点数を減少させることができ、重量の軽
量化が図れ、またシートクッションの着座面が高くなる
ように前後レッグを長く形成しても剛性が弱くなる虞れ
がなく、前後スライド機構のロック機構がハーフロック
状態となる虞れがなく、更に、シートクッションの背面
側のリヤフィニッシャが後席着座者の乗降により損傷を
受ける虞れがなく、また外観を悪化させる虞れのない経
済性に優れた車両用シートを提供するものである。
面を高くする場合に、前後レッグを台座等に載置する必
要がなく、部品点数を減少させることができ、重量の軽
量化が図れ、またシートクッションの着座面が高くなる
ように前後レッグを長く形成しても剛性が弱くなる虞れ
がなく、前後スライド機構のロック機構がハーフロック
状態となる虞れがなく、更に、シートクッションの背面
側のリヤフィニッシャが後席着座者の乗降により損傷を
受ける虞れがなく、また外観を悪化させる虞れのない経
済性に優れた車両用シートを提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係る車両用シートは、固定レールと可動
レールとを有する右左一対の前後スライド機構を備え、
該前後スライド機構の固定レールの端部にレッグが固着
され、可動レール側にクッションブラケットを介してシ
ートクッションのクッションフレームが固着された車両
用シートにおいて、前記右左一対のレッグ間にスティフ
ナーが固着され、該スティフナーにフィニッシャが取付
けられていることを特徴とする。
に、請求項１に係る車両用シートは、固定レールと可動
レールとを有する右左一対の前後スライド機構を備え、
該前後スライド機構の固定レールの端部にレッグが固着
され、可動レール側にクッションブラケットを介してシ
ートクッションのクッションフレームが固着された車両
用シートにおいて、前記右左一対のレッグ間にスティフ
ナーが固着され、該スティフナーにフィニッシャが取付
けられていることを特徴とする。
【０００８】請求項１の発明においては、右左一対のレ
ッグ間にスティフナーが固着され、該スティフナーにフ
ィニッシャが取付けられているので、部品点数を減少さ
せることができ、重量の軽量化が図れ、また右左一対の
レッグ間のスティフナーが剛性を保持することができ、
前後スライド機構のロック機構がハーフロック状態とな
る虞れがなく、更に、リヤフィニッシャが後席着座者の
乗降により損傷を受ける虞れがない。
ッグ間にスティフナーが固着され、該スティフナーにフ
ィニッシャが取付けられているので、部品点数を減少さ
せることができ、重量の軽量化が図れ、また右左一対の
レッグ間のスティフナーが剛性を保持することができ、
前後スライド機構のロック機構がハーフロック状態とな
る虞れがなく、更に、リヤフィニッシャが後席着座者の
乗降により損傷を受ける虞れがない。
【０００９】また、請求項２に係る車両用シートは、固
定レールと可動レールとを有する右左一対の前後スライ
ド機構を備え、該前後スライド機構の固定レールの端部
にレッグが固着され、可動レール側にクッションブラケ
ットを介してシートクッションのクッションフレームが
固着された車両用シートにおいて、前記右左一対のレッ
グはシートクッションの着座面が高くなるように長く形
成され、該レッグがレッグカバーにより被覆され、該右
左一対のレッグ間にスティフナーが固着され、該スティ
フナーにフィニッシャが取付けられていることを特徴と
する。
定レールと可動レールとを有する右左一対の前後スライ
ド機構を備え、該前後スライド機構の固定レールの端部
にレッグが固着され、可動レール側にクッションブラケ
ットを介してシートクッションのクッションフレームが
固着された車両用シートにおいて、前記右左一対のレッ
グはシートクッションの着座面が高くなるように長く形
成され、該レッグがレッグカバーにより被覆され、該右
左一対のレッグ間にスティフナーが固着され、該スティ
フナーにフィニッシャが取付けられていることを特徴と
する。
【００１０】この請求項２の発明においては、右左一対
のレッグはシートクッションの着座面が高くなるように
長く形成され、該レッグがレッグカバーにより被覆さ
れ、該右左一対のレッグ間にスティフナーが固着され、
該スティフナーにフィニッシャが取付けられ、前記レッ
グカバーとフィニッシャが一体に形成されているので、
前後レッグを台座等に載置する必要がなく、部品点数を
減少させることができ、重量の軽量化が図れ、また右左
一対のレッグ間のスティフナーが剛性を保持することが
でき、前後スライド機構のロック機構がハーフロック状
態となる虞れがなく、更に、リヤフィニッシャが後席着
座者の乗降により損傷を受ける虞れがない。
のレッグはシートクッションの着座面が高くなるように
長く形成され、該レッグがレッグカバーにより被覆さ
れ、該右左一対のレッグ間にスティフナーが固着され、
該スティフナーにフィニッシャが取付けられ、前記レッ
グカバーとフィニッシャが一体に形成されているので、
前後レッグを台座等に載置する必要がなく、部品点数を
減少させることができ、重量の軽量化が図れ、また右左
一対のレッグ間のスティフナーが剛性を保持することが
でき、前後スライド機構のロック機構がハーフロック状
態となる虞れがなく、更に、リヤフィニッシャが後席着
座者の乗降により損傷を受ける虞れがない。
【００１１】また、請求項３に係る車両用シートは、固
定レールと可動レールとを有する右左一対の前後スライ
ド機構を備え、該前後スライド機構の固定レールの端部
にレッグが固着され、可動レール側にクッションブラケ
ットを介してシートクッションのクッションフレームが
固着された車両用シートにおいて、前記右左一対のレッ
グはシートクッションの着座面が高くなるように長く形
成され、該レッグがレッグカバーにより被覆され、該右
左一対のレッグ間にスティフナーが固着され、該スティ
フナーにフィニッシャが取付けられ、前記レッグカバー
とフィニッシャが一体に形成されていることを特徴とす
る。
定レールと可動レールとを有する右左一対の前後スライ
ド機構を備え、該前後スライド機構の固定レールの端部
にレッグが固着され、可動レール側にクッションブラケ
ットを介してシートクッションのクッションフレームが
固着された車両用シートにおいて、前記右左一対のレッ
グはシートクッションの着座面が高くなるように長く形
成され、該レッグがレッグカバーにより被覆され、該右
左一対のレッグ間にスティフナーが固着され、該スティ
フナーにフィニッシャが取付けられ、前記レッグカバー
とフィニッシャが一体に形成されていることを特徴とす
る。
【００１２】この請求項３の発明においては、右左一対
のレッグはシートクッションの着座面が高くなるように
長く形成され、該レッグがレッグカバーにより被覆さ
れ、該右左一対のレッグ間にスティフナーが固着され、
該スティフナーにフィニッシャが取付けられ、前記レッ
グカバーとフィニッシャが一体に形成されているので、
前後レッグを台座等に載置する必要がなく、部品点数を
減少させることができ、重量の軽量化が図れ、また右左
一対のレッグ間のスティフナーが剛性を保持することが
でき、前後スライド機構のロック機構がハーフロック状
態となる虞れがなく、更に、リヤフィニッシャが後席着
座者の乗降により損傷を受ける虞れがない。
のレッグはシートクッションの着座面が高くなるように
長く形成され、該レッグがレッグカバーにより被覆さ
れ、該右左一対のレッグ間にスティフナーが固着され、
該スティフナーにフィニッシャが取付けられ、前記レッ
グカバーとフィニッシャが一体に形成されているので、
前後レッグを台座等に載置する必要がなく、部品点数を
減少させることができ、重量の軽量化が図れ、また右左
一対のレッグ間のスティフナーが剛性を保持することが
でき、前後スライド機構のロック機構がハーフロック状
態となる虞れがなく、更に、リヤフィニッシャが後席着
座者の乗降により損傷を受ける虞れがない。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用シート
を図面を参照して説明する。図１乃至図６は、本発明に
係る車両用シートの実施の形態を夫々示すもので、前述
せる従来技術を示す図７の構成と対応する部分には同一
符号を付して説明する。
を図面を参照して説明する。図１乃至図６は、本発明に
係る車両用シートの実施の形態を夫々示すもので、前述
せる従来技術を示す図７の構成と対応する部分には同一
符号を付して説明する。
【００１４】図１は本発明に係る車両用シートのシート
クッション１の前後スライド機構３の斜視図であり、シ
ートクッション１は右左一対の前後スライド機構３に載
置されて前後移動調節可能に取付けられる。前後スライ
ド機構３は右左一対の固定レール５と、この固定レール
５に嵌合して前後摺動可能な可動レール７とを夫々備
え、可動レール７は垂直板部７ａを備えている。尚、前
後スライド機構３の基本的構成は従来公知の構成を有す
るものである。またシートクッション１はリフター機構
により上下位置調節可能とすることもできる。
クッション１の前後スライド機構３の斜視図であり、シ
ートクッション１は右左一対の前後スライド機構３に載
置されて前後移動調節可能に取付けられる。前後スライ
ド機構３は右左一対の固定レール５と、この固定レール
５に嵌合して前後摺動可能な可動レール７とを夫々備
え、可動レール７は垂直板部７ａを備えている。尚、前
後スライド機構３の基本的構成は従来公知の構成を有す
るものである。またシートクッション１はリフター機構
により上下位置調節可能とすることもできる。
【００１５】前記右左一対の固定レール５に前後レッグ
８，８が図５に示すように夫々ボルト８ａにより固定さ
れ、右左一対のレッグはシートクッションの着座面が高
くなるように長さが長く形成されている。図６に断面で
示す如く、この右左一対のレッグ８，８の上部間にステ
ィフナー３１がボルト３３等の固着手段により固着され
ている。尚、本実施の形態では右左一対のレッグ８，８
の上部間にスティフナー３１を設けたが、右左一対のレ
ッグ８，８の中間部に設けるものであってもよい。
８，８が図５に示すように夫々ボルト８ａにより固定さ
れ、右左一対のレッグはシートクッションの着座面が高
くなるように長さが長く形成されている。図６に断面で
示す如く、この右左一対のレッグ８，８の上部間にステ
ィフナー３１がボルト３３等の固着手段により固着され
ている。尚、本実施の形態では右左一対のレッグ８，８
の上部間にスティフナー３１を設けたが、右左一対のレ
ッグ８，８の中間部に設けるものであってもよい。
【００１６】図１に示す如く、前記スティフナー３１に
フィニッシャ３５がビス３７止めされている。スティフ
ナー３１及びフィニッシャ３５には夫々ビス穴３１ａ，
３５ａが形成されている。このフィニッシャ３５の両側
部にはレッグカバー４１が一体に形成されている。尚、
フィニッシャ３５とレッグカバー４１とは、一体に形成
されるものに限定されるものではなく、適宜分割したも
のを組み合わせて用いることもできる。
フィニッシャ３５がビス３７止めされている。スティフ
ナー３１及びフィニッシャ３５には夫々ビス穴３１ａ，
３５ａが形成されている。このフィニッシャ３５の両側
部にはレッグカバー４１が一体に形成されている。尚、
フィニッシャ３５とレッグカバー４１とは、一体に形成
されるものに限定されるものではなく、適宜分割したも
のを組み合わせて用いることもできる。
【００１７】前記レッグカバー４１は前後レッグ８，８
を被覆し得る形状に形成され、上部に前後摺動可能な可
動レール７の出入口４３が形成されている。またレッグ
カバー４１の側部には係合爪部４５が複数、本実施の形
態では右左一対づつ形成されている。また図５に示す如
く、レッグカバー４１は固定レール５の後端で位置規制
される。
を被覆し得る形状に形成され、上部に前後摺動可能な可
動レール７の出入口４３が形成されている。またレッグ
カバー４１の側部には係合爪部４５が複数、本実施の形
態では右左一対づつ形成されている。また図５に示す如
く、レッグカバー４１は固定レール５の後端で位置規制
される。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る車
両用シートにおいては、右左一対のレッグ間にスティフ
ナーが固着され、該スティフナーにフィニッシャが取付
けられているので、部品点数を減少させることができ、
重量の軽量化が図れ、また右左一対のレッグ間のスティ
フナーが剛性を保持することができ、前後スライド機構
のロック機構がハーフロック状態となる虞れがなく、更
に、リヤフィニッシャが後席着座者の乗降により損傷を
受ける虞れがない。
両用シートにおいては、右左一対のレッグ間にスティフ
ナーが固着され、該スティフナーにフィニッシャが取付
けられているので、部品点数を減少させることができ、
重量の軽量化が図れ、また右左一対のレッグ間のスティ
フナーが剛性を保持することができ、前後スライド機構
のロック機構がハーフロック状態となる虞れがなく、更
に、リヤフィニッシャが後席着座者の乗降により損傷を
受ける虞れがない。
【００１９】また、請求項２に係る車両用シートにおい
ては、右左一対のレッグはシートクッションの着座面が
高くなるように長く形成され、該レッグがレッグカバー
により被覆され、該右左一対のレッグ間にスティフナー
が固着され、該スティフナーにフィニッシャが取付けら
れ、前記レッグカバーとフィニッシャが一体に形成され
ているので、前後レッグを台座等に載置する必要がな
く、部品点数を減少させることができ、重量の軽量化が
図れ、また右左一対のレッグ間のスティフナーが剛性を
保持することができ、前後スライド機構のロック機構が
ハーフロック状態となる虞れがなく、更に、リヤフィニ
ッシャが後席着座者の乗降により損傷を受ける虞れがな
い。
ては、右左一対のレッグはシートクッションの着座面が
高くなるように長く形成され、該レッグがレッグカバー
により被覆され、該右左一対のレッグ間にスティフナー
が固着され、該スティフナーにフィニッシャが取付けら
れ、前記レッグカバーとフィニッシャが一体に形成され
ているので、前後レッグを台座等に載置する必要がな
く、部品点数を減少させることができ、重量の軽量化が
図れ、また右左一対のレッグ間のスティフナーが剛性を
保持することができ、前後スライド機構のロック機構が
ハーフロック状態となる虞れがなく、更に、リヤフィニ
ッシャが後席着座者の乗降により損傷を受ける虞れがな
い。
【００２０】また、請求項２に係る車両用シートにおい
ては、右左一対のレッグはシートクッションの着座面が
高くなるように長く形成され、該レッグがレッグカバー
により被覆され、該右左一対のレッグ間にスティフナー
が固着され、該スティフナーにフィニッシャが取付けら
れ、前記レッグカバーとフィニッシャが一体に形成され
ているので、前後レッグを台座等に載置する必要がな
く、部品点数を減少させることができ、重量の軽量化が
図れ、また右左一対のレッグ間のスティフナーが剛性を
保持することができ、前後スライド機構のロック機構が
ハーフロック状態となる虞れがなく、更に、リヤフィニ
ッシャが後席着座者の乗降により損傷を受ける虞れがな
い。
ては、右左一対のレッグはシートクッションの着座面が
高くなるように長く形成され、該レッグがレッグカバー
により被覆され、該右左一対のレッグ間にスティフナー
が固着され、該スティフナーにフィニッシャが取付けら
れ、前記レッグカバーとフィニッシャが一体に形成され
ているので、前後レッグを台座等に載置する必要がな
く、部品点数を減少させることができ、重量の軽量化が
図れ、また右左一対のレッグ間のスティフナーが剛性を
保持することができ、前後スライド機構のロック機構が
ハーフロック状態となる虞れがなく、更に、リヤフィニ
ッシャが後席着座者の乗降により損傷を受ける虞れがな
い。
【００２１】本発明によれば、シートクッションの着座
面を高くする場合に、前後レッグを台座等に載置する必
要がなく、部品点数を減少させることができ、重量の軽
量化が図れ、またシートクッションの着座面が高くなる
ように前後レッグを長く形成しても剛性が弱くなる虞れ
がなく、前後スライド機構のロック機構がハーフロック
状態となる虞れがなく、更に、シートクッションの背面
側のリヤフィニッシャが後席着座者の乗降により損傷を
受ける虞れがなく、また外観を悪化させる虞れのない経
済性に優れた車両用シートを得ることができる。
面を高くする場合に、前後レッグを台座等に載置する必
要がなく、部品点数を減少させることができ、重量の軽
量化が図れ、またシートクッションの着座面が高くなる
ように前後レッグを長く形成しても剛性が弱くなる虞れ
がなく、前後スライド機構のロック機構がハーフロック
状態となる虞れがなく、更に、シートクッションの背面
側のリヤフィニッシャが後席着座者の乗降により損傷を
受ける虞れがなく、また外観を悪化させる虞れのない経
済性に優れた車両用シートを得ることができる。
【図１】本発明に係る車両用シートの前後スライド機構
とレッグカバーの斜視図。
とレッグカバーの斜視図。
【図２】本発明に係る車両用シートのレッグカバーとフ
ィニッシャの一部正面図。
ィニッシャの一部正面図。
【図３】本発明に係る車両用シートのレッグカバーを示
す図２Ｘ−Ｘ線断面図。
す図２Ｘ−Ｘ線断面図。
【図４】本発明に係る車両用シートのレッグカバーの側
面図。
面図。
【図５】本発明に係る車両用シートの前後スライド機構
とレッグカバーの側断面図。
とレッグカバーの側断面図。
【図６】本発明に係る車両用シートの前後スライド機構
とレッグカバー及びフィニッシャを示す図４Ｙ−Ｙ線断
面図。
とレッグカバー及びフィニッシャを示す図４Ｙ−Ｙ線断
面図。
【図７】従来の車両用シートのシートクッションの一部
斜視図。
斜視図。
１ 車両用シート ３ 前後スライド機構 ５ 固定レール ７ 可動レール ７ａ 垂直板部 ３１ スティフナー ３３ ボルト ３５ フィニッシャ ３７ ビス ４１ レッグカバー ４３ 出入口 ４５ 係合爪部
Claims (3)
- 【請求項１】 固定レールと可動レールとを有する右左
一対の前後スライド機構を備え、該前後スライド機構の
固定レールの端部にレッグが固着され、可動レール側に
クッションブラケットを介してシートクッションのクッ
ションフレームが固着された車両用シートにおいて、 前記右左一対のレッグ間にスティフナーが固着され、該
スティフナーにフィニッシャが取付けられていることを
特徴とする車両用シート。 - 【請求項２】 固定レールと可動レールとを有する右左
一対の前後スライド機構を備え、該前後スライド機構の
固定レールの端部にレッグが固着され、可動レール側に
クッションブラケットを介してシートクッションのクッ
ションフレームが固着された車両用シートにおいて、 前記右左一対のレッグはシートクッションの着座面が高
くなるように長く形成され、該レッグがレッグカバーに
より被覆され、該右左一対のレッグ間にスティフナーが
固着され、該スティフナーにフィニッシャが取付けられ
ていることを特徴とする車両用シート。 - 【請求項３】 固定レールと可動レールとを有する右左
一対の前後スライド機構を備え、該前後スライド機構の
固定レールの端部にレッグが固着され、可動レール側に
クッションブラケットを介してシートクッションのクッ
ションフレームが固着された車両用シートにおいて、 前記右左一対のレッグはシートクッションの着座面が高
くなるように長く形成され、該レッグがレッグカバーに
より被覆され、該右左一対のレッグ間にスティフナーが
固着され、該スティフナーにフィニッシャが取付けら
れ、前記レッグカバーとフィニッシャが一体に形成され
ていることを特徴とする車両用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11141564A JP2000326766A (ja) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | 車両用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11141564A JP2000326766A (ja) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | 車両用シート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000326766A true JP2000326766A (ja) | 2000-11-28 |
Family
ID=15294917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11141564A Pending JP2000326766A (ja) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | 車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000326766A (ja) |
-
1999
- 1999-05-21 JP JP11141564A patent/JP2000326766A/ja active Pending
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