JP2000318658A - 車両用キャブの前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車重の増加を回避した上で、キャブの剛性や
強度を十分に確保することができる車両用キャブの前部
構造を提供する。 【解決手段】 フロントピラー７を連結するリーンフォ
ース８と、キャブ１の前側の車体結合部６を連結する第
１のメンバ部材１０と、両車体結合部６とリーンフォー
ス８の両端とを連結する第２のメンバ部材１１と、両車
体結合部６から略垂直方向に延在してリーンフォース８
に連結された第３のメンバ部材１２とを備え、車両の走
行時等に作用する外力や慣性力をリーンフォース８及び
各メンバ部材１０〜１２に分散して効率良く対抗させる
ようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラック等の車両
用キャブの前部構造に関するものである。

【０００２】

【関連する背景技術】従来のこの種の車両用キャブの前
部構造としては、例えば図２のトラック用のものを挙げ
ることができる。図に示すように、キャブ２１のダッシ
ュパネル２２は略四角状をなし、フロントウインドウの
ための開口部２３の下側でキャブ２１を構成する構造物
として機能している。そして、ダッシュパネル２２の周
囲は、上縁のダッシュリーンフォース２４、下縁のダッ
シュメンバ２５、及び左右両縁の一対のロアピラー２６
によって補強されている。

【０００３】一方、図示はしないが、キャブ２１のフロ
アパネル２７の下側には補強材として左右一対のメイン
シルが設けられ、両メインシルの前端はヒンジ機構によ
り車両のフレーム上に連結され、後端はマウントを介し
てフレーム上に載置されている。そして、ダッシュパネ
ル２２のダッシュメンバ２５は両メインシルの前端に結
合されており、その車体結合部２８（△印で示す）にお
いて下方から支持されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記したキャブ２１は
車両の走行中の振動及び騒音を抑制可能な剛性、及び転
倒時の変形を防止して乗員空間を確保可能な強度等が必
要であり、勿論、その構造物の一部であるダッシュパネ
ル２２にも十分な剛性や強度が要求される。例えば、車
両の悪路走行時には、路面の起伏に応じた車両のフレー
ムの捻れにより、ダッシュパネル２２のダッシュリーン
フォース２４の両端に矢印Ａ’で示す左右方向の外力が
作用し、又、車両の加減速時には、ダッシュパネル２２
自体の質量によりダッシュリーンフォース２４の中央付
近に矢印Ｂ’で示す慣性力が作用し、更に、車両の転倒
時には、車両の重量によりダッシュリーンフォース２４
の両端に矢印Ｃ’で示す前方への外力が作用することが
判明している。

【０００５】従って、ダッシュパネル２２は、△印の車
体結合部２８により支持された状態でこれらの外力や慣
性力に対抗する必要があるが、上記のように単に周囲を
補強材２４〜２６で補強されているだけのため、十分な
剛性や強度を確保し難かった。そこで、従来は各補強材
２４〜２６の強度を増加させることで、要求される剛性
や強度を確保していたが、結果としてダッシュパネル２
２の大幅な重量増加、ひいては車重の増加という新たな
問題が生じていた。

【０００６】本発明の目的は、車重の増加を回避した上
で、キャブの剛性や強度を十分に確保することができる
車両用キャブの前部構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明では、左右のフロントピラーを連結
するリーンフォースと、キャブの前側の車体結合部を連
結する第１のメンバ部材と、両車体結合部とリーンフォ
ースの両端とを連結する第２のメンバ部材と、両車体結
合部から略垂直方向に延在してリーンフォースに連結さ
れた第３のメンバ部材とを備えている。

【０００８】このように、リーンフォース及び第１から
第３のメンバ部材の各補強材がトラス状に配置され、そ
の２つの節点がリーンフォースの両端に該当し、他の２
つの節点が車体結合部に該当する。従って、車両の悪路
走行時にフロントピラーを介してリーンフォースの両端
に左右方向の外力が作用したときには、その外力が各補
強材に分散されながら車体結合部に伝達されて、ダッシ
ュパネルの変形が抑制される。

【０００９】又、第３のメンバ部材は略垂直方向に延在
して、車体結合部とリーンフォースとを最短距離で連結
することから、車両の加減速時にリーンフォースに前後
方向の慣性力が作用したときには、第３のメンバ部材を
介して車体結合部により効果的にダッシュパネルの変形
が抑制される。同様に、第２のメンバ部材は車体結合部
とリーンフォースの両端とを直接連結することから、車
両の転倒時にフロントピラーを介してリーンフォースの
両端に前方への外力が作用したときには、第２のメンバ
部材を介して車体結合部により効果的にダッシュパネル
の変形が抑制される。

【００１０】そして、以上のように、様々な方向からの
外力や慣性力をリーンフォース及び各メンバ部材の補強
材に分散して効率良く対抗するため、個々の補強材に要
求される強度が低減されて重量軽減が可能となる。又、
請求項２の発明では、両車体結合部とリーンフォースの
車幅方向中央部とを第４のメンバ部材により連結したた
め、この第４のメンバ部材により外力や慣性力が作用し
たときのダッシュパネルの変形がより一層抑制される。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明をトラック用キャブ
の前部構造に具体化した一実施形態を説明する。図１は
キャブの前部構造を示す斜視図であり、この図ではフロ
ントウインドウやドアを組付ける以前の状態を示してい
る。キャブ１はフロントウインドウや左右のドアのため
の開口部２，３が形成されたボックス状をなし、その底
面はフロアパネル４にて形成されている。フロアパネル
４の下面には、左右方向（車幅方向）に間隔をおいて一
対のメインシル（図示なし）が溶接され、これらのメイ
ンシルは車体前後方向に延在している。図示はしない
が、両メインシルの前端はヒンジ機構により車両のフレ
ーム上に連結され、又、後端はマウントを介してフレー
ム上に載置されると共にラッチ機構によって掛止され、
その結果、キャブ１全体が車両のフレーム上に固定され
ている。そして、エンジン等の整備時には、ラッチ機構
を解除してヒンジ機構を中心としてキャブ１を前方へチ
ルトさせて、エンジンルームを開放した上で実施してい
る。

【００１２】一方、キャブ１のダッシュパネル５は略四
角状をなし、フロントウインドウの開口部２の下側でキ
ャブ１を構成する構造物として機能している。ダッシュ
パネル５の下縁は図の△印部分で前記両メインシルの前
端に結合されているため、ダッシュパネル５は、これら
の車体結合部６においてメインシル及びヒンジ機構を介
して車両のフレームに支持されている。

【００１３】ダッシュパネル５の前面には、剛性及び強
度の確保のために多数の補強材が設けられている。以
下、各補強材の配置状態を説明すると、左右のフロント
ピラー７は、ダッシュパネル５の上縁に沿って配設され
たダッシュリーンフォース８を介して相互に連結される
と共に、両フロントピラー７には、同フロントピラー７
の一部を構成するロアピラー９が下方に延在し、左右の
ドアはこれらのロアピラー９に取り付けられる。又、前
記両車体結合部６は、ダッシュパネル５の下縁に沿って
配設された第１のメンバ部材１０を介して相互に連結さ
れ、これらの車体結合部６は、それぞれ第２のメンバ部
材１１を介してダッシュリーンフォース８の両端に連結
されている。

【００１４】更に、両車体連結部６は、略垂直方向に延
在する第３のメンバ部材１２を介して前記ダッシュリー
ンフォース８にそれぞれ連結されると共に、車体の内方
側に斜めに延在する第４のメンバ部材１３を介してダッ
シュリーンフォース８の左右方向中央部にそれぞれ連結
されている。そして、以上のダッシュリーンフォース８
及び第１から第４のメンバ部材１０〜１３は鋼板をプレ
ス成形して製作され、ダッシュパネル５の前面に溶接さ
れて閉断面を形成している。図示はしないが、ダッシュ
パネル５には冷却水タンクやウインドウォッシャタンク
等が取り付けられて、その全体をアウタカバーによって
隠蔽される。

【００１５】次に、上記のように構成したキャブ１の前
部構造の作用、詳しくは、車両の走行時や転倒時にダッ
シュパネル５に作用する外力や慣性力に対して、各補強
材８，１０〜１３がどのように対抗するかを説明する。
まず、キャブ１に作用する外力を状況別に述べると、例
えば、車両の悪路走行時には、路面の起伏に応じて車両
のフレームが捻れるため、その影響がキャブ１にも伝達
される。ここで、キャブ１の剛性は、フロントウインド
ウやドアの開口部２，３が集中した前側に比較して後側
が高いことから、フレームの捻れに伴ってキャブ１のル
ーフ１ａには、図１に矢印Ａで示す後部を中心とした往
復荷重が作用し、フロントピラー７を介してダッシュパ
ネル５のダッシュリーンフォース８の両端には、矢印
Ａ’で示す左右方向の外力が作用する。

【００１６】又、車両の加減速時には、ダッシュパネル
５は自己の質量の影響で前方又は後方への慣性力を受け
る。この慣性力はパネル全体に作用するが、特に他の補
強材に対して両端のみが結合されているに過ぎないダッ
シュリーンフォース８は影響が大であり、その中央付近
には矢印Ｂ’で示す慣性力が作用する。更に、車両の転
倒時には、車両の重量がキャブ１のルーフ１ａに対して
矢印Ｃで示す下方（実際は上下逆転）に作用し、フロン
トピラー７が角度αで後傾していることから、ダッシュ
リーンフォース８の両端には、矢印Ｃ’で示す前方への
外力が作用する。

【００１７】そして、ダッシュパネル５は、上記のよう
に△印の車体結合部により支持された状態で、ダッシュ
リーンフォース８の両端に対する左右又は前方への外
力、或いはダッシュリーンフォース８の中央付近に対す
る前後への慣性力に対抗して、キャブ１全体の変形を抑
制することになる。ここで、図１から明らかなように、
各補強材８，１０〜１３はトラス状に配置されており、
その２つの節点がダッシュリーンフォース８の両端に該
当し、他の２つの節点が車体結合部６に該当している。
従って、車両の悪路走行時にダッシュリーンフォース８
の両端に作用した左右方向の外力（矢印Ａ’）は、各補
強材８，１０〜１３に分散されながら車体結合部６に伝
達されることになり、ダッシュパネル５の変形が抑制さ
れる。

【００１８】又、第３のメンバ部材１２は略垂直方向に
延在して、車体結合部６とダッシュリーンフォース８と
を最短距離で連結することから、車両の加減速時にダッ
シュリーンフォース８に前後方向の慣性力（矢印Ｂ’）
が作用したときには、第３のメンバ部材１２を介して車
体結合部６により効果的にダッシュリーンフォース８の
変形、ひいてはダッシュパネル５の変形が抑制される。
尚、このときには車体結合部６とダッシュリーンフォー
ス８の中央部とを連結する第４のメンバ部材１３も、ダ
ッシュリーンフォース８の変形を抑制する作用を奏す
る。

【００１９】更に、第２のメンバ部材１１は車体結合部
６とダッシュリーンフォース８の両端とを直接連結する
ことから、車両の転倒時にフロントピラー７を介してダ
ッシュリーンフォース８の両端に前方への外力（矢印
Ｃ’）が作用したときには、第２のメンバ部材１１を介
して車体結合部６により効果的にダッシュパネル５の変
形が抑制される。

【００２０】そして、以上のように様々な方向からの外
力や慣性力を各補強材８，１０〜１３に分散して効率良
く対抗するため、個々の補強材８，１０〜１３に要求さ
れる強度が低減される。従って、図２に示す従来例と比
較すると、補強材８，１０〜１３の数は多いものの個々
の重量を軽減することができ、トータルでのダッシュパ
ネル５の重量を従来例と遜色ない程度に抑制可能とな
る。

【００２１】その結果、本実施形態のキャブ１の前部構
造によれば、車重の増加を回避した上で、キャブ１の剛
性や強度を十分に確保することができ、もって、悪路走
行時や加減速時の振動及び騒音を抑制し、且つ転倒時の
キャブ１の変形を防止して乗員空間を確実に確保するこ
とができる。以上で実施形態の説明を終えるが、本発明
の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例え
ば、上記実施形態ではトラック用キャブの前部構造に具
体化したが、適用する車両はキャブを備えたものであれ
ばトラックに限ることはない。

【００２２】更に、上記実施形態では、車体結合部６と
ダッシュリーンフォース８の中央部とを連結する第４の
メンバ部材１３を設けたが、ダッシュパネル５の強度が
十分な場合には、この第４のメンバ部材１３を省略して
もよいし、逆にダッシュパネル５に高い強度が要求され
る場合には、更に補強材を追加してもよい。

【００２３】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明の
車両用キャブの前部構造によれば、様々な方向からの外
力や慣性力を各補強材に分散して効率良く対抗するた
め、個々の補強材に要求される強度が低減され、車重の
増加を回避した上で、キャブの剛性や強度を十分に確保
することができる。

【００２４】又、請求項２の発明の車両用キャブの前部
構造によれば、第４のメンバ部材によりダッシュパネル
の変形をより一層抑制できるため、キャブの剛性や強度
を更に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態のトラック用キャブの前部構造を示す
斜視図である。

【図２】従来のトラック用キャブの前部構造を示す斜視
図である。

【符号の説明】

１ キャブ ６ 車体結合部 ７ フロントピラー ８ ダッシュリーンフォース １０ 第１のメンバ部材 １１ 第２のメンバ部材 １２ 第３のメンバ部材 １３ 第４のメンバ部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントウインドウの下側に配設され
   て、左右のフロントピラーを相互に連結するリーンフォ
   ースと、 キャブの前側の一対の車体結合部を相互に連結する第１
   のメンバ部材と、 前記両車体結合部と前記リーンフォースの両端とをそれ
   ぞれ連結する第２のメンバ部材と、 前記両車体結合部から略垂直方向に延在して前記リーン
   フォースに連結された第３のメンバ部材とを備えたこと
   を特徴とする車両用キャブの前部構造。
2. 【請求項２】 前記両車体結合部と前記リーンフォース
   の車幅方向中央部とを第４のメンバ部材によりそれぞれ
   連結したことを特徴とする請求項１に記載の車両用キャ
   ブの前部構造。