JP2000318409A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/1835—Rubber strips or cushions at the belt edges
- B60C9/185—Rubber strips or cushions at the belt edges between adjacent or radially below the belt plies
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ベルトエッジセパレーションの問題を排除し、
耐久性の優れたタイヤを提供する。 【解決手段】 空気入りタイヤのベルトエッジクッショ
ン層を、共役ジエン単位の含有量が３０％以下であるエ
チレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和ゴムを含
むゴム１００重量部に対し、メタクリル酸亜鉛を０〜１
２０重量部およびカーボンブラックを０〜６０重量部配
合したゴム組成物で構成し、かつ、ベルトエッジクッシ
ョン層と隣接する他部材ゴムとの間に、所定のジエン系
ゴム、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴムおよ
び所定の芳香族系石油樹脂を配合した接着ゴム層を介し
て接着してなる重荷重用空気入りタイヤとする。
耐久性の優れたタイヤを提供する。 【解決手段】 空気入りタイヤのベルトエッジクッショ
ン層を、共役ジエン単位の含有量が３０％以下であるエ
チレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和ゴムを含
むゴム１００重量部に対し、メタクリル酸亜鉛を０〜１
２０重量部およびカーボンブラックを０〜６０重量部配
合したゴム組成物で構成し、かつ、ベルトエッジクッシ
ョン層と隣接する他部材ゴムとの間に、所定のジエン系
ゴム、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴムおよ
び所定の芳香族系石油樹脂を配合した接着ゴム層を介し
て接着してなる重荷重用空気入りタイヤとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、重荷重用空気入り
タイヤに関し、更に詳しくは、特定の水素化ＮＢＲを含
むゴム（即ち、「共役ジエン単位の含有量が３０％以下
であるエチレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和
ゴムを含むゴム１００重量部に対し、メタクリル酸亜鉛
を０〜１２０重量部、カーボンブラックを０〜６０重量
部配合し、そしてメタクリル酸亜鉛とカーボンブラック
の配合量の合計が１０〜１２０重量部であるゴム組成
物」）を、タイヤのベルトエッジクッション層に用いた
重荷重用空気入りタイヤに関する。
タイヤに関し、更に詳しくは、特定の水素化ＮＢＲを含
むゴム（即ち、「共役ジエン単位の含有量が３０％以下
であるエチレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和
ゴムを含むゴム１００重量部に対し、メタクリル酸亜鉛
を０〜１２０重量部、カーボンブラックを０〜６０重量
部配合し、そしてメタクリル酸亜鉛とカーボンブラック
の配合量の合計が１０〜１２０重量部であるゴム組成
物」）を、タイヤのベルトエッジクッション層に用いた
重荷重用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のトラックやバス等に用いられる重
荷重用空気入りタイヤのベルト層は、図１に示すような
構造をしており、ベルト層４の端部は、ベルト層４とそ
の延長上のゴムとの間に剛性の不連続が生じ、そこに応
力集中が発生し易く、その結果、ベルト端部のセパレー
ションが発生するという問題があった。そこで、タイヤ
のベルト層間エッジ部に各種のゴム配合を同種のゴムを
テープ状に配置（ベルトエッジクッション層２）して、
ベルトエッジ部の耐久性を向上させることはよく知られ
ている。しかしながら、特に更正タイヤとしてリサイク
ルした場合などには、一層の長寿命化を図る必要がある
など、さらなるベルトエッジ部の耐久性の向上が求めら
れていた。
荷重用空気入りタイヤのベルト層は、図１に示すような
構造をしており、ベルト層４の端部は、ベルト層４とそ
の延長上のゴムとの間に剛性の不連続が生じ、そこに応
力集中が発生し易く、その結果、ベルト端部のセパレー
ションが発生するという問題があった。そこで、タイヤ
のベルト層間エッジ部に各種のゴム配合を同種のゴムを
テープ状に配置（ベルトエッジクッション層２）して、
ベルトエッジ部の耐久性を向上させることはよく知られ
ている。しかしながら、特に更正タイヤとしてリサイク
ルした場合などには、一層の長寿命化を図る必要がある
など、さらなるベルトエッジ部の耐久性の向上が求めら
れていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明では、
前記したベルト層端部に起因する空気入りタイヤのセパ
レーションの問題を排除し、耐久性の優れた重荷重用空
気入りタイヤを提供することを課題とする。
前記したベルト層端部に起因する空気入りタイヤのセパ
レーションの問題を排除し、耐久性の優れた重荷重用空
気入りタイヤを提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、有機繊
維コードまたはスチールコードをゴム引きしてなる少な
くとも２層のベルト層を有する重荷重用空気入りタイヤ
において、前記ベルト層端部のベルト層間に配置したベ
ルトエッジクッション層を、共投ジエン単位の含有量が
３０％以下であるエチレン性不飽和ニトリル−共役ジエ
ン系高飽和ゴムを含むゴム１００重量部に対し、メタク
リル酸亜鉛を０〜１２０重量部およびカーボンブラック
を０〜６０重量部配合し、そしてメタクリル酸亜鉛とカ
ーボンブラックの配合量の合計が１０〜１２０重量部で
あるゴム組成物（以下、単に「水素化ＮＢＲを含むゴ
ム」という。）で構成し、かつ、上記ゴム組成物と隣接
するジエン系ゴムとの間に、（Ａ）天然ゴム、ポリイソ
プレンゴム、ポリブタジエンゴム、共役ジエン−芳香族
ビニル共重合体ゴムから選ばれた少なくとも１種のジエ
ン系ゴムおよび（Ｂ）アクリロニトリル−ブタジエン共
重合体ゴム合計１００重量部に（Ｃ）平均分子量３００
〜１５００、軟化点５０〜１６０℃、ヨウ素吸着量２０
ｇ／１００ｇ以上の芳香族系石油樹脂を５〜８０重量部
配合したゴム組成物からなる接着ゴム層（以下、単に
「接着ゴム層」という。）を配置したことを特徴とする
重荷重用空気入りタイヤが提供される。
維コードまたはスチールコードをゴム引きしてなる少な
くとも２層のベルト層を有する重荷重用空気入りタイヤ
において、前記ベルト層端部のベルト層間に配置したベ
ルトエッジクッション層を、共投ジエン単位の含有量が
３０％以下であるエチレン性不飽和ニトリル−共役ジエ
ン系高飽和ゴムを含むゴム１００重量部に対し、メタク
リル酸亜鉛を０〜１２０重量部およびカーボンブラック
を０〜６０重量部配合し、そしてメタクリル酸亜鉛とカ
ーボンブラックの配合量の合計が１０〜１２０重量部で
あるゴム組成物（以下、単に「水素化ＮＢＲを含むゴ
ム」という。）で構成し、かつ、上記ゴム組成物と隣接
するジエン系ゴムとの間に、（Ａ）天然ゴム、ポリイソ
プレンゴム、ポリブタジエンゴム、共役ジエン−芳香族
ビニル共重合体ゴムから選ばれた少なくとも１種のジエ
ン系ゴムおよび（Ｂ）アクリロニトリル−ブタジエン共
重合体ゴム合計１００重量部に（Ｃ）平均分子量３００
〜１５００、軟化点５０〜１６０℃、ヨウ素吸着量２０
ｇ／１００ｇ以上の芳香族系石油樹脂を５〜８０重量部
配合したゴム組成物からなる接着ゴム層（以下、単に
「接着ゴム層」という。）を配置したことを特徴とする
重荷重用空気入りタイヤが提供される。
【０００５】また、本発明に従えば、前記ベルトエッジ
クッション層のゴムが、共投ジエン単位の含有量が３０
％以下であるエチレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系
高飽和ゴムをゴムの合計量１００重量部に対し、４０重
量部以上含むことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ
が提供される。
クッション層のゴムが、共投ジエン単位の含有量が３０
％以下であるエチレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系
高飽和ゴムをゴムの合計量１００重量部に対し、４０重
量部以上含むことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ
が提供される。
【０００６】また、本発明に従えば、前記接着ゴム層の
厚さが０．１〜２．０ｍｍであることを特徴とする重荷
重用空気入りタイヤが提供される。
厚さが０．１〜２．０ｍｍであることを特徴とする重荷
重用空気入りタイヤが提供される。
【０００７】また、本発明に従えば、前記接着ゴム層の
ゴム（Ａ）およびゴム（Ｂ）の重量比（Ａ）／（Ｂ）が
９０／１０〜１０／９０であることを特徴とする重荷重
用空気入りタイヤが提供される。
ゴム（Ａ）およびゴム（Ｂ）の重量比（Ａ）／（Ｂ）が
９０／１０〜１０／９０であることを特徴とする重荷重
用空気入りタイヤが提供される。
【０００８】更に、本発明に従えば、前記接着ゴム層
が、メタクリル酸高級エステル、トリアリルイソシアヌ
レート、メタクリル酸またはアクリル酸の金属塩、フタ
ル酸ジアリルエステル、１，２−ポリブタジエンから選
ばれる少なくとも１種の共架橋剤を含み、有機過酸化物
で架橋することを特徴とする重荷重用空気入りタイヤが
提供される。
が、メタクリル酸高級エステル、トリアリルイソシアヌ
レート、メタクリル酸またはアクリル酸の金属塩、フタ
ル酸ジアリルエステル、１，２−ポリブタジエンから選
ばれる少なくとも１種の共架橋剤を含み、有機過酸化物
で架橋することを特徴とする重荷重用空気入りタイヤが
提供される。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明では、空気入りタイヤにお
けるベルト層端部のベルト層間に配置したベルトエッジ
クッション層に、共投ジエン単位の含有量が３０％以下
であるエチレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和
ゴム（水素化ＮＢＲ）を含むゴム１００重量部に対し、
メタクリル酸亜鉛を０〜１２０重量部およびカーボンブ
ラックを０〜６０重量部配合し、そしてメタクリル酸亜
鉛とカーボンブラックの配合量の合計が１０〜１２０重
量部であるゴム組成物（水素化ＮＢＲを含むゴム）を使
用し、かつ、当該水素化ＮＢＲを含むゴムで構成される
前記ベルトエッジクッション層と隣接するジエン系ゴム
で構成されるその他のパーツ部分との間に、（Ａ）天然
ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、共役
ジエン−芳香族ビニル共重合体ゴムから選ばれた少なく
とも１種のジエン系ゴムおよび（Ｂ）アクリロニトリル
−ブタジエン共重合体ゴム１００重量部に、（Ｃ）平均
分子量３００〜１５００、軟化点５０〜１６０℃、ヨウ
素吸着量２０ｇ／１００ｇ以上の芳香族系石油樹脂を５
〜８０重量部配合したゴム組成物からなる接着ゴム層
（接着ゴム層）を配置して、前記水素化ＮＢＲを含むゴ
ムで構成されるベルトエッジクッション層とジエン系ゴ
ムで構成されるパーツ部分とを強固に接着させることを
特徴としている。
けるベルト層端部のベルト層間に配置したベルトエッジ
クッション層に、共投ジエン単位の含有量が３０％以下
であるエチレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和
ゴム（水素化ＮＢＲ）を含むゴム１００重量部に対し、
メタクリル酸亜鉛を０〜１２０重量部およびカーボンブ
ラックを０〜６０重量部配合し、そしてメタクリル酸亜
鉛とカーボンブラックの配合量の合計が１０〜１２０重
量部であるゴム組成物（水素化ＮＢＲを含むゴム）を使
用し、かつ、当該水素化ＮＢＲを含むゴムで構成される
前記ベルトエッジクッション層と隣接するジエン系ゴム
で構成されるその他のパーツ部分との間に、（Ａ）天然
ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、共役
ジエン−芳香族ビニル共重合体ゴムから選ばれた少なく
とも１種のジエン系ゴムおよび（Ｂ）アクリロニトリル
−ブタジエン共重合体ゴム１００重量部に、（Ｃ）平均
分子量３００〜１５００、軟化点５０〜１６０℃、ヨウ
素吸着量２０ｇ／１００ｇ以上の芳香族系石油樹脂を５
〜８０重量部配合したゴム組成物からなる接着ゴム層
（接着ゴム層）を配置して、前記水素化ＮＢＲを含むゴ
ムで構成されるベルトエッジクッション層とジエン系ゴ
ムで構成されるパーツ部分とを強固に接着させることを
特徴としている。
【００１０】本発明の水素化ＮＢＲを含むゴムには、前
記の水素化ＮＢＲを含むゴム１００重量部に対して、メ
タクリル酸亜鉛を０〜１２０重量部、好ましくは１０〜
１２０重量部、カーボンブラックを０〜６０重量部配合
し、そしてメタクリル酸亜鉛とカーボンブラックの配合
量の合計が１０〜１２０重量部であるゴム組成物が用い
られる。この水素化ＮＢＲを含むゴムにおいて、水素化
ＮＢＲは、より好ましくはゴムの合計配合量１００重量
部のうち４０重量部以上であるのがゴムの強度の点から
好ましく、これが１００重量部であっても一向に問題と
ならない。また、この水素化ＮＢＲを含むゴムに配合す
るメタクリル酸亜鉛とカーボンブラックの合計配合量が
１０重量部未満であると、強度が不十分となり、１２０
重量部を超えると硬すぎて、いずれもタイヤ破壊に通じ
ることになり、不都合となる。そして、この水素化ＮＢ
Ｒを含むゴムは、従来のジエン系ゴムと比較して破断強
度、耐久性、耐疲労性に優れ、低発熱性であり、かつ高
温での硬度低下が小さいため、当該水素化ＮＢＲを含む
ゴムをベルトエッジクッション層に使用することによ
り、ベルト層端部に起因するタイヤのセパレーションの
問題を排除し、耐久性を改良することができる。
記の水素化ＮＢＲを含むゴム１００重量部に対して、メ
タクリル酸亜鉛を０〜１２０重量部、好ましくは１０〜
１２０重量部、カーボンブラックを０〜６０重量部配合
し、そしてメタクリル酸亜鉛とカーボンブラックの配合
量の合計が１０〜１２０重量部であるゴム組成物が用い
られる。この水素化ＮＢＲを含むゴムにおいて、水素化
ＮＢＲは、より好ましくはゴムの合計配合量１００重量
部のうち４０重量部以上であるのがゴムの強度の点から
好ましく、これが１００重量部であっても一向に問題と
ならない。また、この水素化ＮＢＲを含むゴムに配合す
るメタクリル酸亜鉛とカーボンブラックの合計配合量が
１０重量部未満であると、強度が不十分となり、１２０
重量部を超えると硬すぎて、いずれもタイヤ破壊に通じ
ることになり、不都合となる。そして、この水素化ＮＢ
Ｒを含むゴムは、従来のジエン系ゴムと比較して破断強
度、耐久性、耐疲労性に優れ、低発熱性であり、かつ高
温での硬度低下が小さいため、当該水素化ＮＢＲを含む
ゴムをベルトエッジクッション層に使用することによ
り、ベルト層端部に起因するタイヤのセパレーションの
問題を排除し、耐久性を改良することができる。
【００１１】前記の水素化ＮＢＲ（エチレン性不飽和ニ
トリル−共役ジエン系高飽和共重合ゴム）は既に公知の
ものであり、アクリロニトリル、メタアクリロニトリル
などのエチレン性不飽和ニトリルと１，３−ブタジエ
ン、イソプレン、１，３−ぺンタジエンなどの共投ジエ
ンとの共重合体、上記の２種の単量体と共重合可能な単
量体、例えば、ビニル芳香族化合物、（メタ）アクリル
酸、アルキル（メタ）アクリレート、アルコキシアルキ
ル（メタ）アクリレート、シアノアルキル（メタ）アク
リレートなどとの多元共重合体であって、具体的には、
アクリロニトリル−ブタジエン共重合ゴム、アクリロニ
トリル−イソプレン共重合ゴム、アクリロニトリル−ブ
タジエン−イソプレン共重合ゴム、アクリロニトリル−
ブタジエン−アクリレート共重合ゴム、アクリロニトリ
ル−ブタジエン−アクリレート−メタクリル酸共重合ゴ
ム等を挙げることができる。これらのゴムは、エチレン
性不飽和ニトリル単位を３０〜６０重量％含み、共役ジ
エン単位の部分水素化等の手段により共投ジエン単位を
３０重量％以下、好ましくは２０重量％以下としたもの
である。
トリル−共役ジエン系高飽和共重合ゴム）は既に公知の
ものであり、アクリロニトリル、メタアクリロニトリル
などのエチレン性不飽和ニトリルと１，３−ブタジエ
ン、イソプレン、１，３−ぺンタジエンなどの共投ジエ
ンとの共重合体、上記の２種の単量体と共重合可能な単
量体、例えば、ビニル芳香族化合物、（メタ）アクリル
酸、アルキル（メタ）アクリレート、アルコキシアルキ
ル（メタ）アクリレート、シアノアルキル（メタ）アク
リレートなどとの多元共重合体であって、具体的には、
アクリロニトリル−ブタジエン共重合ゴム、アクリロニ
トリル−イソプレン共重合ゴム、アクリロニトリル−ブ
タジエン−イソプレン共重合ゴム、アクリロニトリル−
ブタジエン−アクリレート共重合ゴム、アクリロニトリ
ル−ブタジエン−アクリレート−メタクリル酸共重合ゴ
ム等を挙げることができる。これらのゴムは、エチレン
性不飽和ニトリル単位を３０〜６０重量％含み、共役ジ
エン単位の部分水素化等の手段により共投ジエン単位を
３０重量％以下、好ましくは２０重量％以下としたもの
である。
【００１２】当該水素化ＮＢＲに対して前記のメタクリ
ル酸亜鉛（ジメタクリル酸亜鉛の形になっているものを
含む）および／またはカーボンブラックを混合する方法
は特に限定されないが、通常ゴム工業において用いられ
るロール、バンバリー、ニーダー、１軸混練機、２軸混
練機などの混合機を使用することができる。
ル酸亜鉛（ジメタクリル酸亜鉛の形になっているものを
含む）および／またはカーボンブラックを混合する方法
は特に限定されないが、通常ゴム工業において用いられ
るロール、バンバリー、ニーダー、１軸混練機、２軸混
練機などの混合機を使用することができる。
【００１３】また、水素化ＮＢＲにメタクリル酸亜鉛を
混合する方法としては、水素化ＮＢＲに直接メタクリル
酸亜鉛を混合する方法のほかに、先ず水素化ＮＢＲに酸
化亜鉛、炭酸亜鉛などの亜鉛化合物を配合し、十分に分
散させた後、メタクリル酸を混合または吸収させ、ポリ
マー中でメタクリル酸亜鉛を生成させる方法を採っても
よく、この方法は、メタクリル酸亜鉛の非常に良い分散
が得られるので好ましい。また、水素化ＮＢＲにメタク
リル酸亜鉛と亜鉛化合物が予め分散されている組成物を
用いるのも好ましく、これは日本ゼオン（株）製の「Ｚ
ＳＣ」（商標名）シリーズ、例えばＺＳＣ２２９５、Ｚ
ＳＣ２２９５Ｎ、ＺＳＣ２３９５、ＺＳＣ２２９８など
として入手可能である。
混合する方法としては、水素化ＮＢＲに直接メタクリル
酸亜鉛を混合する方法のほかに、先ず水素化ＮＢＲに酸
化亜鉛、炭酸亜鉛などの亜鉛化合物を配合し、十分に分
散させた後、メタクリル酸を混合または吸収させ、ポリ
マー中でメタクリル酸亜鉛を生成させる方法を採っても
よく、この方法は、メタクリル酸亜鉛の非常に良い分散
が得られるので好ましい。また、水素化ＮＢＲにメタク
リル酸亜鉛と亜鉛化合物が予め分散されている組成物を
用いるのも好ましく、これは日本ゼオン（株）製の「Ｚ
ＳＣ」（商標名）シリーズ、例えばＺＳＣ２２９５、Ｚ
ＳＣ２２９５Ｎ、ＺＳＣ２３９５、ＺＳＣ２２９８など
として入手可能である。
【００１４】また、水素化ＮＢＲを含むゴムは、架橋剤
として配合した有機過酸化物によって架橋されているこ
とが好ましい。有機過酸化物としては、通常のゴムの過
酸化物加硫に使用されているものを使用することができ
る。例えば、ジクミルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチル
パーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、ベ
ンゾイルパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５−
ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキシン−３、２，５−ジ
メチル−２，５−ジ（ベンゾイルパーオキシ）ヘキサ
ン、２，５−ジメチル−２，５−モノ（ｔ−ブチルパ−
オキシ）ヘキサン、α，α′−ビス（ｔ−ブチルパーオ
キシ−ｍ−イソプロピル）ベンゼンなどが挙げられる。
これらの有機過酸化物は、１種または２種以上を使用
し、ゴム１００重量部に対して０．２〜１０重量部、好
ましくは０．２〜６重量部配合することが望ましい。
として配合した有機過酸化物によって架橋されているこ
とが好ましい。有機過酸化物としては、通常のゴムの過
酸化物加硫に使用されているものを使用することができ
る。例えば、ジクミルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチル
パーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、ベ
ンゾイルパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５−
ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキシン−３、２，５−ジ
メチル−２，５−ジ（ベンゾイルパーオキシ）ヘキサ
ン、２，５−ジメチル−２，５−モノ（ｔ−ブチルパ−
オキシ）ヘキサン、α，α′−ビス（ｔ−ブチルパーオ
キシ−ｍ−イソプロピル）ベンゼンなどが挙げられる。
これらの有機過酸化物は、１種または２種以上を使用
し、ゴム１００重量部に対して０．２〜１０重量部、好
ましくは０．２〜６重量部配合することが望ましい。
【００１５】この水素化ＮＢＲを含むゴムには、他の充
填剤、例えばシリカ、炭酸カルシウム、タルクなどや、
トリアリルイソシアヌレート、メタクリル酸の高級エス
テル、フタル酸ジアリルエステル、ｍ−フェニレンビス
マレインイミド、１，２−ポリブタジエンなどの架橋助
剤、その他ゴム工業で一般的に用いられている可塑剤、
老化防止剤、安定剤、接着剤、樹脂、加工助剤などを適
宜配合してもよい。
填剤、例えばシリカ、炭酸カルシウム、タルクなどや、
トリアリルイソシアヌレート、メタクリル酸の高級エス
テル、フタル酸ジアリルエステル、ｍ−フェニレンビス
マレインイミド、１，２−ポリブタジエンなどの架橋助
剤、その他ゴム工業で一般的に用いられている可塑剤、
老化防止剤、安定剤、接着剤、樹脂、加工助剤などを適
宜配合してもよい。
【００１６】本発明に従えば、前記水素化ＮＢＲを含む
ゴムで構成されるベルトエッジクッション層と隣接する
他のパーツ部分のジエン系ゴム層との間の接着性を向上
させるために、（Ａ）天然ゴム、ポリイソプレンゴム、
ポリブタジエンゴム、共役ジエン−芳香族ビニル共重合
体ゴムから選ばれた少なくとも１種のジエン系ゴムと
（Ｂ）アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴムを配
合し、その（Ａ）＋（Ｂ）合計１００重量部に対して
（Ｃ）平均分子量３００〜１５００、軟化点５０〜１６
０℃、ヨウ素吸着量２０ｇ／１００ｇ以上の芳香族系石
油樹脂を５〜８０重量部配合した接着ゴム層を介して接
着させることが必要である。前記（Ａ）＋（Ｂ）合計１
００重量部に対する前記（Ｃ）の芳香族系石油系樹脂の
配合量が５重量部未満であると接着力が低下し、また、
８０重量部を超えると発熱が大きく、そのいずれの場合
にもタイヤ破壊に通ずることになるので上記（Ｃ）の配
合量以外では好ましくない。
ゴムで構成されるベルトエッジクッション層と隣接する
他のパーツ部分のジエン系ゴム層との間の接着性を向上
させるために、（Ａ）天然ゴム、ポリイソプレンゴム、
ポリブタジエンゴム、共役ジエン−芳香族ビニル共重合
体ゴムから選ばれた少なくとも１種のジエン系ゴムと
（Ｂ）アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴムを配
合し、その（Ａ）＋（Ｂ）合計１００重量部に対して
（Ｃ）平均分子量３００〜１５００、軟化点５０〜１６
０℃、ヨウ素吸着量２０ｇ／１００ｇ以上の芳香族系石
油樹脂を５〜８０重量部配合した接着ゴム層を介して接
着させることが必要である。前記（Ａ）＋（Ｂ）合計１
００重量部に対する前記（Ｃ）の芳香族系石油系樹脂の
配合量が５重量部未満であると接着力が低下し、また、
８０重量部を超えると発熱が大きく、そのいずれの場合
にもタイヤ破壊に通ずることになるので上記（Ｃ）の配
合量以外では好ましくない。
【００１７】前記接着ゴム層に含まれる（Ａ）ジエン系
ゴムと（Ｂ）アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴ
ムの配合比は、（Ａ）：（Ｂ）＝１０：９０〜９０：１
０であることが接着力の点で好ましい。この配合比の範
囲を超えると接着力が低下する。また、接着ゴム層の厚
さは、０．１〜２．０ｍｍとするのが良く、より好まし
くは０．２〜０．８ｍｍとする。この厚さが０．１ｍｍ
より薄いと、生産時に接着ゴム層に切れが発生するな
ど、加工が困難であり、また、２．０ｍｍより厚いと、
通常走行では問題とならないものの、長時間走行におい
てこの接着ゴム層が発熱し、接着層が破壊するので好ま
しくない。
ゴムと（Ｂ）アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴ
ムの配合比は、（Ａ）：（Ｂ）＝１０：９０〜９０：１
０であることが接着力の点で好ましい。この配合比の範
囲を超えると接着力が低下する。また、接着ゴム層の厚
さは、０．１〜２．０ｍｍとするのが良く、より好まし
くは０．２〜０．８ｍｍとする。この厚さが０．１ｍｍ
より薄いと、生産時に接着ゴム層に切れが発生するな
ど、加工が困難であり、また、２．０ｍｍより厚いと、
通常走行では問題とならないものの、長時間走行におい
てこの接着ゴム層が発熱し、接着層が破壊するので好ま
しくない。
【００１８】前記接着ゴム層は、更に、メタクリル酸高
級エステル、トリアリルイソシアヌレート、メタクリル
酸またはアクリル酸の金属塩、フタル酸ジアリルエステ
ル、１，２−ポリブタジエンから選ばれる少なくとも１
種の共架橋剤を含み、有機過酸化物で架橋することが一
層好適である。
級エステル、トリアリルイソシアヌレート、メタクリル
酸またはアクリル酸の金属塩、フタル酸ジアリルエステ
ル、１，２−ポリブタジエンから選ばれる少なくとも１
種の共架橋剤を含み、有機過酸化物で架橋することが一
層好適である。
【００１９】また、この接着ゴム層を構成するゴム組成
物には、前記（Ｃ）芳香族系石油樹脂の他に、一般的に
ゴムに配合される配合剤、例えば、カーボンブラック、
シリカ、タルクなどの充填剤、老化防止剤、可塑剤、加
工助剤、樹脂、接着剤、架橋助剤、加硫促進剤、粘着付
与剤などを適宜配合してもよい。
物には、前記（Ｃ）芳香族系石油樹脂の他に、一般的に
ゴムに配合される配合剤、例えば、カーボンブラック、
シリカ、タルクなどの充填剤、老化防止剤、可塑剤、加
工助剤、樹脂、接着剤、架橋助剤、加硫促進剤、粘着付
与剤などを適宜配合してもよい。
【００２０】本発明によれば、図１に示されるように、
ベルト層４端部のベルト層４間に配置したベルトエッジ
クッション層２を水素化ＮＢＲを含むゴムで構成する。
特に、ベルトエッジクッション層２は、互いにコード角
度が交差したベルト層４間に挿入するのが好ましい。さ
らにこのベルトエッジクッション層２を構成する水素化
ＮＢＲを含むゴムとベルトエッジクッション層２に隣接
するパーツ部材のベルトコートゴムやトレッドゴム等の
ジエン系ゴムとの間に特定の接着ゴム層３を介すること
により、水素化ＮＢＲを含むゴムとジエン系ゴムとを強
固に接着させる。接着ゴム層３は、押し出し成形したベ
ルトエッジクッションゴム層２に本発明の接着ゴムシー
トを貼り合わせたり、ベルトエッジクッションゴムと接
着ゴムを同時に押し出して作製してもよい。
ベルト層４端部のベルト層４間に配置したベルトエッジ
クッション層２を水素化ＮＢＲを含むゴムで構成する。
特に、ベルトエッジクッション層２は、互いにコード角
度が交差したベルト層４間に挿入するのが好ましい。さ
らにこのベルトエッジクッション層２を構成する水素化
ＮＢＲを含むゴムとベルトエッジクッション層２に隣接
するパーツ部材のベルトコートゴムやトレッドゴム等の
ジエン系ゴムとの間に特定の接着ゴム層３を介すること
により、水素化ＮＢＲを含むゴムとジエン系ゴムとを強
固に接着させる。接着ゴム層３は、押し出し成形したベ
ルトエッジクッションゴム層２に本発明の接着ゴムシー
トを貼り合わせたり、ベルトエッジクッションゴムと接
着ゴムを同時に押し出して作製してもよい。
【００２１】また、ベルト層４としては、スチールコー
ドの他に有機繊維コードを使用することもできる。この
有機繊維コードとしては、例えば、芳香族ポリアミド繊
維コード（アラミド繊維コード）、ナイロン繊維コー
ド、ポリエステル繊維コード、ポリアリレート繊維コー
ド、ポリビニルアルコール繊維コード、レーヨン繊維コ
ード、アクリル繊維コードなどを挙げることができる。
ドの他に有機繊維コードを使用することもできる。この
有機繊維コードとしては、例えば、芳香族ポリアミド繊
維コード（アラミド繊維コード）、ナイロン繊維コー
ド、ポリエステル繊維コード、ポリアリレート繊維コー
ド、ポリビニルアルコール繊維コード、レーヨン繊維コ
ード、アクリル繊維コードなどを挙げることができる。
【００２２】
【実施例】以下、実施例によって本発明を更に説明する
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。以下の各例に用いた試験タイ
ヤは、次のように作製した。
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。以下の各例に用いた試験タイ
ヤは、次のように作製した。
【００２３】試験タイヤの作成 下記表１に示した配合組成（ゴムＡ〜ゴムＦ）からなる
厚さ０．８ｍｍの接着ゴム層および下記表２に示す配合
のベルトエッジクッション層を作製し、ベルトエッジク
ッション層２の両面に接着ゴム層３を積層させたもの
を、図１に示すように、重荷重用空気入りタイヤ１のベ
ルト層端部のベルト層４間に配置した試験タイヤ（サイ
ズ：２７５／７０Ｒ２２．５）を作成し、以下の試験に
供した。なお、表１および表２の配合量は全て重量部で
表され、図１において、４のベルト層は１番〜４番のス
チールベルトを使用し、６はカーカスを示す。
厚さ０．８ｍｍの接着ゴム層および下記表２に示す配合
のベルトエッジクッション層を作製し、ベルトエッジク
ッション層２の両面に接着ゴム層３を積層させたもの
を、図１に示すように、重荷重用空気入りタイヤ１のベ
ルト層端部のベルト層４間に配置した試験タイヤ（サイ
ズ：２７５／７０Ｒ２２．５）を作成し、以下の試験に
供した。なお、表１および表２の配合量は全て重量部で
表され、図１において、４のベルト層は１番〜４番のス
チールベルトを使用し、６はカーカスを示す。
【００２４】耐ベルトエッジセパレーション性 各試験タイヤをリムサイズ２２．５×８．２５のリムに
装着し、空気圧を９００ｋＰａとして、ドラム径１７０
７ｍｍの室内ドラム試験機にて、速度を４５ｋｍ／ｈと
し、規定荷重３１５０ｋｇに対して１４０％（４４１０
ｋｇ）の荷重を負荷させて走行させ、ベルトエッジ部が
セパレーションを発生するまでの走行距離を比較例１
（従来配合）のタイヤを１００とした指数で示した。こ
の数値が大きい程、耐ベルトエッジセパレーション性が
優れている。
装着し、空気圧を９００ｋＰａとして、ドラム径１７０
７ｍｍの室内ドラム試験機にて、速度を４５ｋｍ／ｈと
し、規定荷重３１５０ｋｇに対して１４０％（４４１０
ｋｇ）の荷重を負荷させて走行させ、ベルトエッジ部が
セパレーションを発生するまでの走行距離を比較例１
（従来配合）のタイヤを１００とした指数で示した。こ
の数値が大きい程、耐ベルトエッジセパレーション性が
優れている。
【００２５】
【表１】
【００２６】ＮＲ：ＲＳＳ＃３ ＮＢＲ：Ｎｉｐｏｌ ＤＮ４０１、日本ゼオン社 芳香族系石油樹脂：ＦＲ−１２０、富士興産社 共架橋剤：ＴＡＩＣ、日本化成社 有機過酸化物（４０％希釈品）：パーカドックス１４／
４０、化薬アクゾ社 硫黄：不溶性硫黄 加硫促進剤(CZ)：ノクセラーＣＺ−Ｇ、大内新興化学工
業社 加硫促進剤(TOT-N) ：ノクセラーＴＯＴ−Ｎ、大内新興
化学工業社
４０、化薬アクゾ社 硫黄：不溶性硫黄 加硫促進剤(CZ)：ノクセラーＣＺ−Ｇ、大内新興化学工
業社 加硫促進剤(TOT-N) ：ノクセラーＴＯＴ−Ｎ、大内新興
化学工業社
【００２７】
【表２】
【００２８】ＮＲ：ＲＳＳ＃３ ＨＮＢＲ（水素化ＮＢＲ）：Ｚｅｔｐｏｌ ２０２０、
日本ゼオン社、共投ジエン単位の含有量約１０％ ＨＡＦカーボンブラック：シースト３００、東海カーボ
ン社 亜鉛華：酸化亜鉛３種、正同化学工業社 ステアリン酸：ビーズステアリン酸、日本油脂社 老化防止剤１：ノクラック６Ｃ、大内新興化学工業社 老化防止剤２：ノクラック２２４、大内新興化学工業社 老化防止剤３：ナウガード４４５、ユニロイヤル社 架橋剤：パーカドックス１４／４０、化薬アクゾ社 共架橋剤：ＴＡＩＣ、日本化成社 硫黄：クリステックスＨＳＯＴ ２０、フレキシス社 加硫促進剤：ノクセラーＤＺ−Ｇ、大内新興化学工業社
日本ゼオン社、共投ジエン単位の含有量約１０％ ＨＡＦカーボンブラック：シースト３００、東海カーボ
ン社 亜鉛華：酸化亜鉛３種、正同化学工業社 ステアリン酸：ビーズステアリン酸、日本油脂社 老化防止剤１：ノクラック６Ｃ、大内新興化学工業社 老化防止剤２：ノクラック２２４、大内新興化学工業社 老化防止剤３：ナウガード４４５、ユニロイヤル社 架橋剤：パーカドックス１４／４０、化薬アクゾ社 共架橋剤：ＴＡＩＣ、日本化成社 硫黄：クリステックスＨＳＯＴ ２０、フレキシス社 加硫促進剤：ノクセラーＤＺ−Ｇ、大内新興化学工業社
【００２９】上記表２に示すように、ベルトエッジクッ
ション層を従来配合とした比較例１およびベルトエッジ
クッション層を水素化ＮＢＲを含むゴムであるが接着ゴ
ム層を配置しなかった比較例２に比べて、本発明の実施
例１〜８のタイヤは、いずれも耐ベルトエッジセパレー
ション性の良好な結果が得られた。
ション層を従来配合とした比較例１およびベルトエッジ
クッション層を水素化ＮＢＲを含むゴムであるが接着ゴ
ム層を配置しなかった比較例２に比べて、本発明の実施
例１〜８のタイヤは、いずれも耐ベルトエッジセパレー
ション性の良好な結果が得られた。
【００３０】
【発明の効果】本発明に従って、重荷重用空気入りタイ
ヤにおけるベルトエッジクッション層に所定の水素化Ｎ
ＢＲを含むゴムを用い、かつその水素化ＮＢＲを含むゴ
ムと隣接する他のゴムからなるパーツとの間の接着層に
所定の接着ゴム層を用いることによって、ベルト層端部
に起因する空気入りタイヤのベルトエッジセパレーショ
ンの問題を排除し、耐久性の優れたタイヤを得ることが
できる。
ヤにおけるベルトエッジクッション層に所定の水素化Ｎ
ＢＲを含むゴムを用い、かつその水素化ＮＢＲを含むゴ
ムと隣接する他のゴムからなるパーツとの間の接着層に
所定の接着ゴム層を用いることによって、ベルト層端部
に起因する空気入りタイヤのベルトエッジセパレーショ
ンの問題を排除し、耐久性の優れたタイヤを得ることが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】重荷重用空気入りタイヤのベルトエッジクッシ
ョン層を所定のゴム材で構成したタイヤの子午線方向部
分断面図である。
ョン層を所定のゴム材で構成したタイヤの子午線方向部
分断面図である。
１ 重荷重用空気入りタイヤ ２ ベルトエッジクッション層 ３ 接着ゴム層 ４ ベルト層 ５ カーカス層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｌ 7/00 Ｃ０８Ｌ 7/00 9/00 9/00 9/02 9/02 //(Ｃ０８Ｌ 9/00 57:02） Ｆターム(参考） 4J002 AC01W AC03W AC06W AC07X AC08W AC111 BA013 DA037 EG046 FD017 FD206 GN01
Claims (5)
- 【請求項１】 有機繊維コードまたはスチールコードを
ゴム引きしてなる少なくとも２層のベルト層を有する重
荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ベルト層端部のベ
ルト層間に配置したベルトエッジクッション層を、共投
ジエン単位の含有量が３０％以下であるエチレン性不飽
和ニトリル−共役ジエン系高飽和ゴムを含むゴム１００
重量部に対し、メタクリル酸亜鉛を０〜１２０重量部お
よびカーボンブラックを０〜６０重量部配合し、そして
メタクリル酸亜鉛とカーボンブラックの配合量の合計が
１０〜１２０重量部であるゴム組成物で構成し、かつ、
上記ゴム組成物と隣接するジエン系ゴムとの間に、
（Ａ）天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエン
ゴム、共役ジエン−芳香族ビニル共重合体ゴムから選ば
れた少なくとも１種のジエン系ゴムおよび（Ｂ）アクリ
ロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム合計１００重量部
に（Ｃ）平均分子量３００〜１５００、軟化点５０〜１
６０℃、ヨウ素吸着量２０ｇ／１００ｇ以上の芳香族系
石油樹脂を５〜８０重量部配合したゴム組成物からなる
接着ゴム層を配置したことを特徴とする重荷重用空気入
りタイヤ。 - 【請求項２】 前記ベルトエッジクッション層のゴム
が、共投ジエン単位の含有量が３０％以下であるエチレ
ン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和ゴムをゴムの
合計量１００重量部に対し、４０重量部以上含むことを
特徴とする請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記接着ゴム層の厚さが０．１〜２．０
ｍｍであることを特徴とする請求項１または請求項２に
記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記接着ゴム層のゴム（Ａ）およびゴム
（Ｂ）の重量比（Ａ）／（Ｂ）が９０／１０〜１０／９
０であること特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に
記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記接着ゴム層が、メタクリル酸高級エ
ステル、トリアリルイソシアヌレート、メタクリル酸ま
たはアクリル酸の金属塩、フタル酸ジアリルエステル、
１，２−ポリブタジエンから選ばれる少なくとも１種の
共架橋剤を含み、有機過酸化物で架橋することを特徴と
する請求項１〜４のいずれか１項に記載の重荷重用空気
入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11126520A JP2000318409A (ja) | 1999-05-07 | 1999-05-07 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11126520A JP2000318409A (ja) | 1999-05-07 | 1999-05-07 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000318409A true JP2000318409A (ja) | 2000-11-21 |
Family
ID=14937249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11126520A Pending JP2000318409A (ja) | 1999-05-07 | 1999-05-07 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000318409A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100412197B1 (ko) * | 2001-05-30 | 2003-12-24 | 한국타이어 주식회사 | 벨트 내구성을 향상시킨 공기입 타이어 |
| KR20040009782A (ko) * | 2002-07-25 | 2004-01-31 | 금호타이어 주식회사 | 벨트층의 세파레이션 발생을 방지한 공기입 타이어 |
| JP2007223350A (ja) * | 2006-02-21 | 2007-09-06 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2007224073A (ja) * | 2006-02-21 | 2007-09-06 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びそれを使用した空気入りタイヤ |
| JP2008062893A (ja) * | 2006-09-11 | 2008-03-21 | Bridgestone Corp | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| WO2019017417A1 (ja) * | 2017-07-19 | 2019-01-24 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| WO2019230770A1 (ja) * | 2018-05-31 | 2019-12-05 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| CN110785292A (zh) * | 2017-06-19 | 2020-02-11 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
-
1999
- 1999-05-07 JP JP11126520A patent/JP2000318409A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100412197B1 (ko) * | 2001-05-30 | 2003-12-24 | 한국타이어 주식회사 | 벨트 내구성을 향상시킨 공기입 타이어 |
| KR20040009782A (ko) * | 2002-07-25 | 2004-01-31 | 금호타이어 주식회사 | 벨트층의 세파레이션 발생을 방지한 공기입 타이어 |
| JP2007223350A (ja) * | 2006-02-21 | 2007-09-06 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2007224073A (ja) * | 2006-02-21 | 2007-09-06 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びそれを使用した空気入りタイヤ |
| JP4708207B2 (ja) * | 2006-02-21 | 2011-06-22 | 株式会社ブリヂストン | ゴム組成物及びそれを使用した空気入りタイヤ |
| JP2008062893A (ja) * | 2006-09-11 | 2008-03-21 | Bridgestone Corp | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| CN110785292A (zh) * | 2017-06-19 | 2020-02-11 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
| EP3643522A4 (en) * | 2017-06-19 | 2021-01-27 | Bridgestone Corporation | TIRE |
| WO2019017417A1 (ja) * | 2017-07-19 | 2019-01-24 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| CN110945069A (zh) * | 2017-07-19 | 2020-03-31 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
| JPWO2019017417A1 (ja) * | 2017-07-19 | 2020-05-28 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| WO2019230770A1 (ja) * | 2018-05-31 | 2019-12-05 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
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