JPH11115407A

JPH11115407A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH11115407A
Application number: JP9288661A
Authority: JP
Inventors: Daisuke Kanari; 大輔金成
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1997-10-21
Filing date: 1997-10-21
Publication date: 1999-04-27

Abstract

(57)【要約】【課題】特定の水素化ＮＢＲ組成物より構成されるカ
ーカスを用いた、転がり抵抗、操安フィーリング性、室
内耐久性および空気透過防止性に優れ、かつ軽量化が可
能な空気入りタイヤを提供する。【解決手段】カーカスの構成材料に、共役ジエン単位
の含有量が３０％以下であるエチレン性不飽和ニトリル
−共役ジエン系高飽和ゴムを７０重量部以上含むゴム１
００重量部に、メタクリル酸亜鉛０〜９０重量部および
カーボンブラック０〜４０重量部（但し、両者の合計
は、１０〜９０重量部とする）を配合した材料を使用す
る。また、該部材と隣接ゴム層との接着ゴム組成物に、
ジエン系ゴムおよびアクリロニトリル−ブタジエン共重
合体ゴムの１００重量部に、平均分子量３００〜１５０
０、軟化点５０〜１６０℃、ヨウ素吸着量２０ｇ／１０
０ｇ以上の芳香族系石油樹脂を５〜８０重量部配合した
ゴム組成物を使用する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、更に詳しくは、特定の水素化ＮＢＲとメタクリル
酸亜鉛を含むゴム組成物をカーカスコートに適用した空
気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤのカーカスは、タイヤの
剛性や転がり抵抗、即ち燃費に大きく寄与しており、カ
ーカスコートにはｔａｎδの低いゴムが求められてい
る。さらに、カーカスコートの強度が上がると、縁石な
どを乗り越した場合のサイド部の耐カット性にも有効で
あるので、かかるカーカスコート用のゴム部材も求めら
れている。しかし、このようなカーカスに要求される諸
性能に対して、これを一律的に十分満足できるようなゴ
ム部材は中々得られないというのが実情であった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明で
は、汎用ゴムより剛性が高く、ｔａｎδが低く、耐熱
性、耐候性、耐摩耗性に優れ、また硬い割には未加硫粘
度が低いという水素化ＮＢＲが有する特性に着目して、
特定組成の水素化ＮＢＲとメタクリル酸亜鉛および／ま
たはカーボンブラックを含むゴム組成物を空気入りタイ
ヤのカーカスコートに使用することを目的とし、これに
よりカーボンの使用量を減じあるいはこれを配合しなく
ても高強度を示し、ｔａｎδが非常に低く、これをカー
カスコートに用いることでタイヤの転がり抵抗を減らす
ことができ、更に操縦安定性を向上させることができ、
また、この水素化ＮＢＲは耐空気透過性にも優れている
ため、これをカーカスに用いることでインナーライナー
（空気透過防止層）を省くことができ大幅な軽量化も可
能となり、更には、このカーカスコートと隣接するゴム
との間に特定組成のゴム接着層を採用することで、その
接着力を向上させ、かつその生産性をも高めることがで
きる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明に従えば、共役ジ
エン単位の含有量が３０％以下であるエチレン性不飽和
ニトリル−共役ジエン系高飽和ゴム（水素化ＮＢＲ）を
７０重量部以上含むゴム合計１００重量部に、メタクリ
ル酸亜鉛を０〜９０重量部およびカーボンブラックを０
〜４０重量部配合し、かつメタクリル酸亜鉛とカーボン
ブラックの配合量の合計が１０〜９０重量部であるゴム
組成物で補強コードを被覆し、そして前記補強コードの
直径をｄ、補強コード被覆物の厚さをＴとしたとき、
１．１ｄ≦Ｔ≦３．６ｄであるカーカスを少なくとも１
層用いた空気入りタイヤが提供される。

【０００５】また、本発明に従えば、前記カーカスと、
その外側に位置するベルトおよびサイドウォールなどの
タイヤ部材との間に、（Ａ）天然ゴム、ポリイソプレン
ゴム、ポリブタジエンゴム、共役ジエン−芳香族ビニル
共重合体ゴムから選ばれた少なくとも１種のジエン系ゴ
ムおよび（Ｂ）アクリロニトリル−ブタジエン共重合体
ゴム１００重量部に（Ｃ）平均分子量３００〜１５０
０、軟化点５０〜１６０℃、ヨウ素吸着量２０ｇ／１０
０ｇ以上の芳香族系石油樹脂を５〜８０重量部配合した
ゴム組成物層を配置した前記構成の空気入りタイヤが提
供される。

【０００６】また、本発明に従えば、カーカス外側に位
置する前記ゴム組成物厚さが０．１〜１．７mmであるこ
と、前記ゴム組成物の（Ａ）および（Ｂ）の重量比が
（Ａ）／（Ｂ）＝９０／１０〜１０／９０であること、
前記ゴム組成物が、更にメタクリル酸高級エステル、ト
リアリルイソシアヌレート、メタクリル酸またはアクリ
ル酸の金属塩、フタル酸ジアリルエステル、１，２−ポ
リブタジエンから選ばれる少なくとも１種の共架橋剤を
含み、有機過酸化物で架橋されていること、また、前記
カーカスが空気透過防止層を有しないことを特徴とする
空気入りタイヤが提供される。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明では、空気入りタイヤにお
けるカーカスを構成する材料に所与の水素化ＮＢＲ組成
物を用いること、また、当該カーカスと隣接するゴム層
との間に特定のジエン系ゴム、アクリロニトリル−ブタ
ジエン共重合体ゴムおよび芳香族系石油樹脂からなる接
着ゴム層を介して接着させることを主たる特徴としてい
る。

【０００８】前記の水素化ＮＢＲ（エチレン性不飽和ニ
トリル−共役ジエン系高飽和共重合ゴム）は既に公知の
ものであり、アクリロニトリル、メタアクリロニトリル
などのエチレン性不飽和ニトリルと１，３−ブタジエ
ン、イソプレン、１，３−ペンタジエンなどの共役ジエ
ンとの共重合体、上記の２種の単量体と共重合可能な単
量体、例えば、ビニル芳香族化合物、（メタ）アクリル
酸、アルキル（メタ）アクリレート、アルコキシアルキ
ル（メタ）アクリレート、シアノアルキル（メタ）アク
リレートなどとの多元共重合体であって、具体的には、
アクリロニトリル−ブタジエン共重合ゴム、アクリロニ
トリル−イソプレン共重合ゴム、アクリロニトリル−ブ
タジエン−イソプレン共重合ゴム、アクリロニトリル−
ブタジエン−アクリレート共重合ゴム、アクリロニトリ
ル−ブタジエン−アクリレート−メタクリル酸共重合ゴ
ム等を挙げることができる。これらのゴムは、エチレン
性不飽和ニトリル単位を３０〜６０重量％含み、共役ジ
エン単位の部分水素化等の手段により共役ジエン単位を
３０重量％以下、好ましくは２０重量％以下としたもの
である。

【０００９】本発明の空気入りタイヤに用いるカーカス
としては、前記の水素化ＮＢＲを７０重量％以上含むゴ
ム合計１００重量部に、メタクリル酸亜鉛を０〜９０重
量部およびカーボンブラックを０〜４０重量部配合し、
かつメタクリル酸亜鉛とカーボンブラックの配合量の合
計が１０〜９０重量部であるゴム組成物で補強コードを
被覆し、そしてこの補強コードの直径をｄ、補強コード
被覆物の厚さをＴとしたとき、１．１ｄ≦Ｔ≦３．６ｄ
の条件を満足するカーカスを少なくとも１層用いるよう
にすることが必要である。ここで、補強コードは必ずし
もカーカスの厚み方向中央部に位置する必要はなく、ど
ちらか一方のゴム被覆厚さが最低厚さ（コードの直径を
ｄとしたとき０．０５ｄ）を満たしていれば、片寄って
配置してもよい。また、ゴム被覆厚はコード方向で一定
である必要はなく、最低厚さが１．１ｄ、かつ平均厚さ
が３．６ｄを超えなければ自由に設定してよい。また、
カーカスを２層以上用いるときは、接着ゴム層は最外層
カーカスの外側にだけあればよい。タイヤ最内面にブチ
ルゴムの空気透過防止層を設けるときには、その間には
必ずしも接着ゴム層は必要としない。

【００１０】前記カーカス厚さが補強コードに対して
１．１〜３．６倍としたのは、カーカスコードを有効に
包むためには最低カーカスコード径の１．１倍なくては
ならず、また、３．６倍を超えると空気透過防止層を除
去しても重量的なメリットがなくなるからである。空気
透過性を従来のタイヤと同等に設定すれば、空気透過防
止層分の軽量化が達成でき、また、空気透過性を従来よ
り良くしたいときは、カーカスコートのゲージを増やし
てやるだけでよく、この方法によれば製造コストを増や
さずに空気漏れの少ないタイヤを供することができる。

【００１１】前記水素化ＮＢＲは、ポリマーの強度が高
く、汎用ゴムに比べ高ｔａｎδの原因にもなるカーボン
配合量を減らすことができる。更に、本発明の水素化Ｎ
ＢＲにメタクリル酸亜鉛を配合したゴム組成物は、カー
ボンを配合しなくても高強度を示し、ｔａｎδが非常に
低く、これをカーカスコートに用いることでタイヤの転
がり抵抗を減らすことができる。また、水素化ＮＢＲ
は、耐空気透過防止性に優れているため、水素化ＮＢＲ
をカーカスに用いたタイヤは空気透過防止層を必ずしも
必要とせず、大幅な軽量化が達成できる。ここで、単に
空気透過防止層を除去するだけでは、軽量化のかわりに
タイヤ全体の剛性が下がってしまう。しかし、本発明の
カーカスコートは、メタクリル酸亜鉛の量を増やすこと
により、カーボン配合のようにｔａｎδを増加させるこ
となくゴムのモジュラスを大きくでき、薄肉化による剛
性不足を補うことが可能である。

【００１２】前記のカーカスに使用する水素化ＮＢＲ
は、共役ジエン単位の含有量が３０重量％以下、好まし
くは２０重量％以下のものを用いるのが好ましい。共役
ジエン単位の含有量が３０重量％以上、つまり部分水添
率が約５０％以下であると、ゴム組成物の強度が不十分
になる。

【００１３】当該水素化ＮＢＲ組成物中に前記のメタク
リル酸亜鉛（ジメタクリル酸亜鉛の形になっているもの
も含む）を混合する方法は特に限定されないが、通常ゴ
ム工業において用いられるロール、バンバリー、ニーダ
ー、１軸混練機、２軸混練機などの混合機を使用するこ
とができる。また、水素化ＮＢＲに直接メタクリル酸亜
鉛を混合する方法のほかに、先ず水素化ＮＢＲに酸化亜
鉛、炭酸亜鉛などの亜鉛化合物を配合し、十分に分散さ
せた後、メタクリル酸を混合または吸収させ、ポリマー
中でメタクリル酸亜鉛を生成させる方法を採ってもよ
く、この方法は、メタクリル酸亜鉛の非常に良い分散が
得られるので好ましい。また、水素化ＮＢＲにメタクリ
ル酸亜鉛と亜鉛化合物が予め分散されている組成物を用
いるのも好ましく、これは日本ゼオン（株）製の「ＺＳ
Ｃ」（商標名）シリーズ、例えばＺＳＣ２２９５，ＺＳ
Ｃ２２９５Ｎ，ＺＳＣ２３９５，ＺＳＣ２２９８などと
して入手可能である。

【００１４】また、水素化ＮＢＲ組成物は、有機過酸化
物で架橋されていることが好ましい。有機過酸化物とし
ては、通常のゴムの過酸化物加硫に使用されているもの
を使用することができる。例えば、ジクミルパーオキサ
イド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミ
ルパーオキサイド、ベンゾイルパーオキサイド、２，５
−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキ
シン−３、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ベンゾイル
パーオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−モ
ノ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン、α，α′−ビス
（ｔ−ブチルパーオキシ−ｍ−イソプロピル）ベンゼン
などが挙げられる。これらの有機過酸化物は、１種また
は２種以上を使用し、ゴム１００重量部に対して０．２
〜１０重量部、好ましくは０．２〜６重量部配合するこ
とが望ましい。

【００１５】この水素化ＮＢＲ化合物には、他の充填
剤、例えばシリカ、炭酸カルシウム、タルクなどや、ト
リアリルイソシアヌレート、メタクリル酸の高級エステ
ル、フタル酸ジアリルエステル、ｍ−フェニレンビスマ
レインイミド、１，２−ポリブタジエンなどの架橋助
剤、その他ゴム工業で一般的に用いられている可塑剤、
老化防止剤、安定剤、接着剤、樹脂、加工助剤、着色剤
などを適宜配合してもよい。

【００１６】本発明に従えば、前記カーカスと隣接する
ゴム層との間の接着性を向上させるために、（Ａ）天然
ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴム、共役
ジエン−芳香族ビニル共重合体ゴムから選ばれた少なく
とも１種のジエン系ゴムと（Ｂ）アクリロニトリル−ブ
タジエン共重合体ゴムを配合し、その（Ａ）＋（Ｂ）合
計１００重量部に対して（Ｃ）平均分子量３００〜１５
００、軟化点５０〜１６０℃、ヨウ素吸着量２０ｇ／１
００ｇ以上の芳香族系石油樹脂を５〜８０重量部配合し
た接着ゴム層を介して接着させることが必要である。前
記（Ａ）＋（Ｂ）合計１００重量部に対する前記（Ｃ）
の芳香族石油系樹脂の配合量が５重量部未満であると接
着力が低下し、また、８０重量部を超えると発熱が大き
く、そのいずれの場合にもタイヤ破壊に通ずることにな
るので上記（Ｃ）の配合量以外では好ましくない。

【００１７】前記で使用する接着ゴム層の厚さに関し
て、カーカスの場合には、カーカス外側に位置するよう
に厚さ０．１〜１．７mmの範囲で使用するのが好まし
い。接着ゴム層の厚さは少なくとも０．１mm以上あれば
接着性を充分に満足するが、工業的に実用的な範囲とし
ては０．２mm以上であることが好ましい。逆に１．７mm
を超える厚さにすると、重量が増大しすぎ、また転がり
抵抗が悪化するので好ましくない。

【００１８】前記接着ゴム層の組成は、（Ａ）ジエン系
ゴムおよび（Ｂ）アクリロニトリル−ブタジエン共重合
体ゴムの重量比が９０／１０〜１０／９０である合計１
００重量部に（Ｃ）芳香族系石油樹脂を５〜８０重量部
配合したものであることが好ましい。また、この接着ゴ
ム層は、更にメタクリル酸高級エステル、トリアリルイ
ソシアヌレート、メタクリル酸またはアクリル酸の金属
塩、フタル酸ジアリルエステル、１，２−ポリブタジエ
ンから選ばれる少なくとも１種の共架橋剤を含み、有機
過酸化物で架橋されていることが好ましい。また、接着
ゴム組成物には、前記（Ｃ）の芳香族系石油樹脂の他
に、一般的にゴムに配合される配合剤、例えば、カーボ
ン、シリカ、タルクなどの充填剤、可塑剤、加工助剤、
樹脂、接着剤、架橋助剤、加硫促進剤、粘着付与剤など
を適宜配合してもよい。

【００１９】

【実施例】以下、実施例によって本発明を説明するが、
本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでないこ
とは言うまでもない。

【００２０】以下の標準例、実施例および比較例では、
各表に記載の配合成分を用いて、かつ各表に記載のタイ
ヤ構成となるようにタイヤサイズ：１８５／６５Ｒ１４
の試験タイヤを作製し、これらについての試験結果を示
した。

【００２１】各例に用いた配合成分には、次の市販品を
用いた。なお、変量していない配合剤は実施例の表には
記載していない。１）カーカスコートの配合成分ＮＲ：ＲＳＳ＃３変量ＨＮＢＲ：Ｚｅｔｐｏｌ２０２０（日本ゼオン製）変量メタクリル酸亜鉛：Ｒ−２０Ｓ（浅田化学製）変量カーボンブラック（ＦＥＦ級）：ＨＴＣ−１００（中部カーボン製）変量亜鉛華：亜鉛華＃３（正同化学製）５重量部老化防止剤：ナウガード４４５（ユニロイヤル製）１．５重量部有機過酸化物：パーカドックス１４／４０（火薬アクゾ製）５重量部２）接着ゴム層の配合成分ジエン系ゴム（ＮＲ）：ＲＳＳ＃３変量ＮＢＲ：ＮｉｐｏｌＤＮ４０１（日本ゼオン製）変量カーボンブラック：Ｎ３３９（昭和キャボット製）変量芳香族石油樹脂：ＦＲ−１２０（富士興産製）変量亜鉛華：亜鉛華＃３（正同化学製）５重量部ステアリン酸：ビーズステアリン酸（日本油脂製）１重量部老化防止剤：ノクラック２２4 （大内新興化学製）１重量部硫黄：不溶性硫黄２重量部（硫黄加硫系）加硫促進剤：ノクセラーＣＺ−Ｇ（大内新興化学製）１重量部（硫黄加硫系）加硫促進剤：ノクセラーＴＯＴ−Ｎ（大内新興化学製）０．５重量部（硫黄加硫系）有機過酸化物（４０％希釈品):パーカドックス１４／４０（火薬アクゾ製）３．５重量部（有機過酸化物架橋系）共架橋剤（ＴＡＩＣ）：ＴＡＩＣ（日本化成製）３重量部（有機過酸化物架橋系）

【００２２】また、表Ｉ〜III 中の標準例における配合
成分には、次の市販品を用いた。なお、標準例の配合剤
には、表中に記載していないものも含む。標準例におけるカーカスコート中の配合成分ＮＲ：ＲＳＳ＃３７０重量部ＳＢＲ：Ｎｉｐｏｌ１５０２（日本ゼオン製）３０重量部カーボンブラック（ＦＥＦ級）：ＨＴＣ−１００（中部カーボン製）５０重量部亜鉛華：亜鉛華＃３（正同化学製）５重量部ステアリン酸：ビーズステアリン酸（日本油脂製）１重量部アロマオイル：コウモレックス３００（日本石油製）８重量部老化防止剤：ノクラック２２４（大内新興化学製）１．５重量部硫黄：不溶性硫黄２．５重量部加硫促進剤：ノクセラーＣＺ−Ｇ（大内新興化学製）１重量部加硫促進剤：ノクセラーＮＳ−Ｆ（大内新興化学製）１．５重量部

【００２３】各例における測定、評価方法は、以下のと
おりである。１）転がり抵抗試験下記条件にて走行し、その際の転がり抵抗を測定する。
標準例タイヤの測定値を１００とし、指数で表示する
（値は小さい方が良い）。走行条件：ドラム表面が平滑
な、鋼製でかつ直径が１７０７mmであるドラム試験機を
用い、周辺温度を２３±２℃に制御し、リムサイズ１４
×５．５−Ｊ、試験内圧２００kPa 、荷重４．１kNにて
速度８０km／ｈにて走行させる。

【００２４】２）操安（操縦安定性）フィーリング試験１４×５．５−Ｊのリムに内圧２００kPa で組んだ試験
タイヤを排気量１．６リットルのＦＦ乗用車に装着し、
訓練された５名のドライバーにてテストコースを走行し
てフィーリングを評価する。結果は、基準タイヤとの相
対比較にて以下の判定基準を基に５点法で採点し、最高
点と最低点を除いた３名の平均点で表わす。判定基準：５：すばらしい、４：優れる、３．５：やや
優れる、３：基準同等、２．５：やや劣る（実用下
限）、２：劣る、１：大きく劣る。

【００２５】３）室内耐久試験ドラム表面が平滑な、鋼製でかつ直径が１７０７mmであ
るドラム試験機を用い、周辺温度を３８±３℃に制御
し、リムサイズ１４×５．５−Ｊ、内圧１４０kPa 、荷
重６．０kN、速度１４０kmにて走行させ、故障が発生す
るまで走行する。タイヤに故障が発生するまでの走行距
離を標準タイヤの故障発生距離を１００として指数で表
わす（値は大きい方が良い）。

【００２６】４）空気漏れ試験初期圧力２００kPa 、室温２０℃、無負荷条件にて３ヶ
月間放置する。内圧の測定条件は４日毎とし、測定圧力
Pt、初期圧力Po、経過日数ｔとして、次の式 Pt／Po＝ｅｘｐ（−αｔ）に回帰してα値を求める。得られたα値を用い、ｔ＝３
０（日）を代入し、 β＝〔１−ｅｘｐ（−αｔ）〕×１００を得る。βを１ヶ月当たりの圧力低下率（％／月）とす
る。

【００２７】標準例、実施例１〜５および比較例１〜５カーカスコートのコンパウンドを変えた場合の試験結果
を表Ｉに示す。

【００２８】

【表１】

【００２９】

【表２】

【００３０】本発明で規定した諸条件を満足するカーカ
スを用いた実施例１〜５のものは、転がり抵抗、操安フ
ィーリング、室内耐久試験および空気漏れ試験の全てに
おいて良好な結果を示している。これに対して、比較例
１の従来のカーカスで空気透過防止層を除去したタイヤ
では、空気漏れの悪化および操安フィーリングが低下し
ている。また、ＨＮＢＲ量が下限以下である比較例２で
は、空気漏れが多く、ＨＮＢＲ量が十分でカーボンブラ
ックが多すぎる比較例３では、転がり抵抗が悪化してい
ることがわかる。また、メタクリル酸亜鉛が多すぎる比
較例４では、カーカスが硬くなりすぎ、耐久性が不合格
となり、メタクリル酸亜鉛とカーボンブラックの合計量
が９０重量部を超えている比較例５も耐久性が不合格と
なった。接着ゴム層を入れた実施例２では、これを入れ
ない実施例１のものに比して耐久性が更に向上した。メ
タクリル酸亜鉛の量を増やした実施例３，４では、ゴム
の硬度が上がり、転がり抵抗を維持しつつ操安フィーリ
ングが更に向上することがわかる。ＨＮＢＲを１００ph
r にした実施例５では、耐空気漏れ性能が一層向上する
ことがわかる。

【００３１】標準例、実施例６〜１１および比較例６カーカスコートの配合を一定として接着ゴムコンパウン
ドを変えた場合の試験結果を表IIに示す。

【００３２】

【表３】

【００３３】本発明で規定する接着ゴム層を用いたカー
カスの実施例６〜１１のものは、転がり抵抗、操安フィ
ーリング、室内耐久試験および空気漏れ試験の全てにお
いて良好な結果を示している。これに対して、比較例６
のように、芳香族系石油樹脂成分が上限以上の配合量の
ものでは、接着ゴム層が破壊して耐久性がＮＧとなっ
た。芳香族系石油樹脂の量を所定の配合量範囲内で適度
に増やした実施例９のものは、耐久性が更に向上するこ
とがわかる。また、接着ゴム層に共架橋剤を配合し、有
機過酸化物で架橋した実施例１１では、耐久性が一層向
上していることがわかる。

【００３４】標準例、実施例１２〜１６および比較例７
〜８カーカスコートと接着ゴム層の各配合は一定にして、こ
れらの厚さを変えた場合の試験結果を表III に示す。

【００３５】

【表４】

【００３６】本発明で規定するカーカスコートの厚さを
用いた実施例１２〜１６のものは、転がり抵抗、操安フ
ィーリング、室内耐久試験および空気漏れ試験の全てに
おいて良好な結果を示している。これに対して、カーカ
スコートの厚さが上限を越えた比較例７では、空気漏れ
および操安フィーリングは向上しているが、重量が標準
例を越えてしまう。また、接着ゴム層の厚さが厚すぎる
比較例８の場合も、タイヤ重量が標準例を越えてしま
う。従来例（特開平５−１８５８０５）の方法である２
層から構成される接着ゴム層を用いた実施例１４では、
耐久性等の点では十分であったが、成型が面倒であっ
た。実施例１６によると、カーカスコートを厚くする代
りに通常の空気透過防止層を設けてもよいことがわか
る。

【００３７】

【発明の効果】上記実施例に示されるように、本発明に
従って、空気入りタイヤにおけるカーカスを構成する材
料に所与の水素化ＮＢＲ組成物を用いること、また、当
該カーカスと隣接するゴム層との間に所与のゴム組成物
からなる接着ゴム層を介して接着させることにより、転
がり抵抗、操安フィーリング性、室内耐久性および空気
透過防止性に優れ、かつ軽量化も図れる空気入りタイヤ
を得ることができる。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＣ０８Ｋ 5/098 Ｃ０８Ｋ 5/098 5/14 5/14 Ｃ０８Ｌ 9/02 Ｃ０８Ｌ 9/02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】共役ジエン単位の含有量が３０％以下で
あるエチレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高飽和ゴ
ムを７０重量部以上含むゴム合計１００重量部に、メタ
クリル酸亜鉛を０〜９０重量部およびカーボンブラック
を０〜４０重量部配合し、かつメタクリル酸亜鉛とカー
ボンブラックの配合量の合計が１０〜９０重量部である
ゴム組成物で補強コードを被覆し、そして、前記補強コ
ードの直径をｄ、補強コード被覆物の厚さをＴとしたと
き、１．１ｄ≦Ｔ≦３．６ｄであるカーカスを少なくと
も１層用いた空気入りタイヤ。
【請求項２】前記カーカスと、その外側に位置するベ
ルトおよびサイドウォールなどのタイヤ部材との間に、
（Ａ）天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエン
ゴム、共役ジエン−芳香族ビニル共重合体ゴムから選ば
れた少なくとも１種のジエン系ゴムおよび（Ｂ）アクリ
ロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム合計１００重量部
に（Ｃ）平均分子量３００〜１５００、軟化点５０〜１
６０℃、ヨウ素吸着量２０ｇ／１００ｇ以上の芳香族系
石油樹脂を５〜８０重量部配合したゴム組成物層を配置
した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】カーカス外側に位置する前記ゴム組成物
層の厚さが０．１〜１．７mmである、請求項１または２
に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】カーカス外側に位置する前記ゴム組成物
の（Ａ）および（Ｂ）の重量比が、（Ａ）／（Ｂ）＝９
０／１０〜１０／９０である請求項１〜３のいずれか１
項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】カーカス外側に位置する前記ゴム組成物
層が、メタクリル酸高級エステル、トリアリルイソシア
ヌレート、メタクリル酸またはアクリル酸の金属塩、フ
タル酸ジアリルエステル、１，２−ポリブタジエンから
選ばれる少なくとも１種の共架橋剤を含み、有機過酸化
物で架橋されていることを特徴とする請求項１〜４のい
ずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】空気透過防止層を有しない請求項１〜５
のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。