JP2000283028A - 可変容量型圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動軸の軸方向における所定位置からシリン
ダブロック側への移動を防止し、各部の機能に駆動軸の
移動による支障が生じないようにする。 【解決手段】 シリンダブロック１２に設けた挿通孔１
８に挿通させた駆動軸１６の第２端部１６ｂを、挿通孔
１８内で軸方向に移動可能に保持した筒体１９で回転可
能に支持する。筒体１９の斜板３２側の端部には、斜板
３２を筒体１９に対して回転可能に当接させるスラスト
ベアリング６３を設ける。又、挿通孔１８内には、斜板
３２にスラストベアリング６３が当接するように筒体１
９を斜板３２に向けて付勢する第２コイルバネ６６を設
ける。そして、斜板３２が最小傾角となったときに、斜
板３２がスラストベアリング６３及び筒体１９を介して
弁プレート１４に当接して斜板３２のシリンダブロック
１２側への移動が規制されるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クランク圧の変更
によって吐出容量を変更可能な容積形往復式の可変容量
型圧縮機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５は、この種の可変容量型圧縮機の１
つである車両の空調装置用の斜板式圧縮機を示す。この
圧縮機では、フロントハウジング８０とシリンダブロッ
ク８１とによってクランク室８２を形成し、このクラン
ク室８２内に車両のエンジンによって駆動される駆動軸
８３を支持している。クランク室８２には、駆動軸８３
と共に一体回転するラグプレート８４が配置され、ラグ
プレート８４には斜板８５が駆動軸８３の中心軸に対し
て傾動可能に、かつ、中心軸に対する回転軸の傾角が小
さくなるほどラグプレート８４から軸方向に離間するよ
うに連結されている。一方、シリンダブロック８１には
クランク室側に開口する複数のシリンダボア８６が設け
られ、各シリンダボア８６には、基端部が斜板８５の周
縁部に係合されたピストン８７がそれぞれ収容されてい
る。そして、駆動軸８３が回転駆動されると斜板８５が
回転動作し、斜板８５に連結されている各ピストン８７
がシリンダボア８６内で往復駆動される。このとき、各
ピストン８７は、斜板８５の傾角に応じた大きさのスト
ロークで、かつ、ストロークのラグプレート８４と反対
側の端部の位置が変化しない状態で往復駆動される。

【０００３】又、シリンダブロック８１には弁プレート
８８を介して接合されるリヤハウジング８９には、吸入
室９０及び吐出室９１が設けられている。そして、各ピ
ストン８７を往復駆動に伴い、弁プレート８８によって
吸入室９０の冷媒ガスがシリンダボア８６に吸入され、
シリンダボア８６内で圧縮された高圧冷媒ガスが吐出室
９１に排出される。

【０００４】圧縮機の吐出容量は、クランク室８２のク
ランク圧を変更することで行う。即ち、斜板８５の傾角
と、各ピストン８７のストロークの大きさとは、クラン
ク圧とシリンダボア８６内の圧力とで決定される。そこ
で、クランク圧を変更することにより、斜板８５の傾角
と共に各ピストン８７のストロークの大きさとを変化さ
せることで吐出容量を変化させている。

【０００５】クランク室８２のクランク圧は、吐出室９
１の高圧冷媒ガスをクランク室８２に導入することと、
クランク室８２から冷媒ガスを吸入室９０に排出するこ
とで変更する。この圧縮機では、ガス導入流路９２によ
って吐出室９１からクランク室８２に導入する高圧冷媒
ガスの導入量を電磁制御弁９３によって変更する一方、
ガス放出流路９４によってクランク室８２の冷媒ガスを
常時一定量だけ吸入室９０に放出する。

【０００６】電磁制御弁９３は、非通電時に全開状態と
なってガス導入流路９２からクランク室８２に高圧冷媒
ガスが最大限導入されるようにし、通電時に全開状態か
ら所定量だけ閉弁して吐出室９１からクランク室８２へ
の高圧冷媒ガスの導入量を制限又は停止するように設け
られる。これは、運転者が冷房を止めたりエンジンＥを
停止したときに、電磁制御弁９３が全開状態となること
で、吐出室９１からクランク室８２に高圧冷媒ガスが供
給されるようにして、斜板８５を最小傾角に制御するた
めである。そして、再度、エンジンＥが始動されたとき
に圧縮機が最小吐出容量の状態で運転されるようにし
て、始動時のエンジンＥに圧縮機の大きな負荷が加わら
ないようにするためである。

【０００７】この圧縮機では、駆動軸８３は、フロント
ハウジング８０に設けられたリップシール９５によって
クランク室８２が密封された状態で、ハウジングの外部
に延出されている。そして、外部に延出された駆動軸８
３の端部には、エンジンＥとの接続及び遮断を行うため
の電磁クラッチ９６が固定されている。

【０００８】駆動軸８３は、ラグプレート８４とフロン
トハウジング８０との間に設けられたスラストベアリン
グ９７によって、シリンダボア８６から離間する向きの
移動が規制されている。一方、駆動軸８３は、シリンダ
ブロック８１に設けられた挿通孔９８に支持され、挿通
孔９８内に設けられた止め輪９９と駆動軸８３の端部と
の間に介在された圧縮コイルバネからなる支持バネ１０
０によってシリンダボア８６側への移動が弾性的に規制
されている。これは、各部品の製造公差を吸収するため
と、圧縮機が運転されたときに熱膨張によって駆動軸８
３に軸方向の不要な力が加わらないようにするためであ
る。

【０００９】そして、斜板８５は、斜板８５がラグプレ
ート８４に当接するときに最大傾角となり、駆動軸８３
の所定位置に一体回転する状態で固定された最小傾角規
定リング１０１に斜板８５が当接するときに最小傾角と
なる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
に、冷房が止められたりエンジンＥが停止されたときに
は、電磁制御弁９３の開度が全開となってクランク室８
２に高圧冷媒ガスが流入する。このような各場合、クラ
ンク室８２のクランク圧が比較的低い値に制御されてい
たときには、クランク圧が一時的に過度に高い値まで上
昇することがある。すると、斜板８５には、傾角を小さ
くする向きの大きな力が急激に作用し、斜板８５をラグ
プレート８４に連結するヒンジ部１０２さらに最小傾角
規定リング１０１を介して駆動軸８３に支持バネ１００
側に向かう向きの力が作用する。その結果、支持バネ１
００が圧縮するように弾性変形し、駆動軸８３がリヤハ
ウジング８９側に一定距離だけ移動することがある。

【００１１】又、走行中の車両が加速するときに、エン
ジンＥに対する圧縮機の負荷を小さくするために、圧縮
機の吐出容量を強制的に最小に制御することがある。こ
の場合には、電磁制御弁９３の開度が全開に制御され、
クランク室８２に高圧冷媒ガスが流入する。従って、こ
の場合にも、冷房が止められたりエンジンＥが停止した
ときと同様に、クランク圧が一時的に過度に高い値まで
上昇して、駆動軸８３がリヤハウジング８９側に移動す
ることがある。尚、加速時に電磁クラッチ９６を切るこ
とでもエンジンＥに圧縮機の負荷が加わらないようにで
きるが、電磁クラッチ９６の切断に伴って発生する衝撃
が車両の運転性に影響することを考慮して電磁クラッチ
９６の切断を行なわない場合もある。

【００１２】このように、クランク圧が過度に上昇する
ことで駆動軸８３が軸方向に所定位置から後方に移動す
ると、以下のような諸問題が発生する。先ず、駆動軸８
３の移動に伴ってピストン８７のストロークが弁プレー
ト８８側に移動することになるため、ピストン８７が上
死点位置において弁プレート８８に衝突する可能性があ
る。その結果、打音、振動が発生し、さらには、ピスト
ン８７及び弁プレート８８が破損する可能性がある。

【００１３】又、駆動軸８３の移動に伴って電磁クラッ
チ９６の可動側クラッチ板９６ａが後方に移動するた
め、電磁コイル９６ｂが消磁されているにも拘らず、被
動クラッチ板９６ａと固定側クラッチ板９６ｃとが機械
的に繋がった状態となる可能性がある。その結果、両ク
ラッチ板９６ａ，９６ｃ間に摩擦を生じ、異音が発生し
たり、発熱したりして、電磁クラッチ９６の耐久性が損
なわれる虞がある。

【００１４】さらに、駆動軸８３の移動に伴ってリップ
シール９５と駆動軸８３との摺動位置がコンタクトライ
ンから外れる可能性がある。その結果、駆動軸８３に付
着しているスラッジによってリップシール９５が早期に
摩耗したり損傷し、クランク室８２の気密性が低下した
りして、ガス漏れ等の不具合が生じる虞がある。

【００１５】このような問題を解消するために、支持バ
ネ１００の初期荷重を、クランク圧が一時的に上昇して
も駆動軸８３が後方に移動しない程度まで大きくするこ
とが考えられる。しかしながら、この場合には、スラス
トベアリング９７にかかる荷重が過大となって摩耗が加
速されて圧縮機の耐久性が低下し、又、動力損失が増加
して圧縮効率が低下するという新たな問題が生じること
になる。

【００１６】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、駆動軸の軸方向にお
ける所定位置からシリンダブロック側への移動を防止
し、各部の機能に駆動軸の移動による支障が生じないよ
うにすることができる可変容量型圧縮機を提供すること
にある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、シリンダボア及び挿通孔
が形成されたシリンダブロックと、前記シリンダブロッ
クに隣接して、前記シリンダボア及び挿通孔の一端を封
止可能な弁プレートと、前記シリンダブロック及び弁プ
レートを構成要素とするとともに、内部にクランク室を
区画するハウジングと、第１端部を前記ハウジングの外
部に露出させ第２端部を該ハウジングの内部で前記挿通
孔に挿通させた状態で該ハウジングに回転可能に支持さ
れるとともに、外部動力によって回転駆動される駆動軸
と、前記クランク室内で、前記駆動軸に対してその軸方
向に相対移動不能にかつ一体回転可能に固定された回転
支持体と、前記クランク室内で、前記駆動軸の軸方向に
移動可能にかつ同軸に対して所定範囲の傾角で傾斜可能
に設けられたカムプレートと、前記カムプレートを前記
回転支持体に対し、カムプレートが駆動軸に対し所定範
囲の傾角で傾斜可能に、かつ、同傾角が小さいほどカム
プレートが前記シリンダブロックに近い位置に配置され
るように作動連結する第１連結手段と、前記シリンダボ
ア内に収容され、前記駆動軸の軸方向に往復移動可能な
ピストンと、前記カムプレートとピストンとを、該カム
プレートの回転により該ピストンがカムプレートの傾角
に応じたストロークで往復駆動されるように作動連結す
る第２連結手段とを備え、前記クランク室のクランク圧
に応じて前記カムプレートの傾角が変更されることで前
記ピストンのストロークの大きさが変更される可変容量
型圧縮機において、前記シリンダブロックの挿通孔内に
おいて、前記挿通孔内には、前記駆動軸を引きずること
なく該駆動軸の軸方向に相対移動可能な状態で該駆動軸
の第２端部を回転可能に支持する移動体を設け、前記移
動体のカムプレート側の端部には、前記カムプレートを
移動体に対して相対回転可能に当接させる軸方向回転支
持部材を設け、前記挿通孔内には、前記カムプレートに
前記軸方向回転支持部材が当接するように前記移動体を
カムプレートに向けて付勢する付勢部材を設けるととも
に、クランク圧の上昇により前記カムプレートが所定の
傾角となったときに、当該カムプレートが前記軸方向回
転支持部材及び前記移動体を介して前記弁プレートに当
接することで、該カムプレートのそれ以上の傾角減少動
作及びシリンダブロックへの接近が規制されるようにし
た前記駆動軸を引きずることなく当該駆動軸の軸方向に
相対移動可能に設けられることを特徴とする。

【００１８】請求項１に記載の発明によれば、駆動軸
は、付勢部材が移動体、軸方向回転支持部材、カムプレ
ート材及び回転支持部材を介して駆動軸に加える軸方向
の付勢力によって、ハウジングに対し軸方向の所定位置
に第１端部から第２端部に向かう向きに移動しないよう
に保持される。駆動軸が回転すると、回転支持体及びカ
ムプレートが回転動作し、ピストンがカムプレートの傾
角に応じた大きさのストロークで往復動作する。クラン
ク室のクランク圧が変化すると、クランク圧とシリンダ
ボアの圧力とによってピストンに作用する付勢力が変化
し、同付勢力と、付勢バネの付勢力を合わせた付勢力と
が均衡する状態までカムプレートの傾角と共にピストン
のストロークの大きさが変化する。このとき、回転支持
体とカムプレートとを連結する第１連結手段の作用によ
り、ピストンのストロークは、回転支持体と反対側のス
トローク端の位置が殆ど変化しない状態で変化する。ク
ランク圧がカムプレートを所定の傾角とする以内の大き
さであるときには、駆動軸は、軸方向回転支持部材、移
動体及び付勢部材によってハウジングに対する第２端部
側への移動が規制される。このとき、クランク圧が高い
ほど、カムプレートと共に移動体が駆動軸に対して軸方
向に回転支持体から離間する向きに相対移動する。クラ
ンク圧がカムプレートを所定の傾角とする大きさとなっ
て、カムプレートによって移動されている移動体が弁プ
レートに当接すると、軸方向回転支持部材及び移動体を
介してハウジングによって第２端部側へのそれ以上の移
動が規制され最小傾角となる。そして、クランク圧がさ
らに大きくなっても、カムプレートが軸方向回転支持部
材及び移動体を介して弁プレートに当接していることか
ら第２端部側への移動が規制される。このとき、カムプ
レートの第２端部側への移動が、ハウジングに対し軸方
向に移動可能に支持され駆動軸を同方向に相対移動に支
持するとともにハウジングを構成する弁プレートに当接
して移動が規制される移動体によって規制されることか
ら、カムプレートから駆動軸に対してクランク圧に基づ
く付勢力が直接加わらない。従って、駆動軸、ハウジン
グ等の軸方向における寸法誤差、熱収縮による軸方向の
寸法変化が付勢部材によって吸収され、駆動軸が軸方向
における所定位置から第２端部側にがたつかない状態で
支持される。又、クランク室のクランク圧が一時的に過
大になっても、駆動軸が軸方向の所定位置から第２端部
側に移動することがない。又、カムプレートの移動が最
小傾角が規制されるときに、大きな衝撃が生じない。

【００１９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記移動体は、駆動軸の軸方向に移動
可能に前記挿通孔に支持された筒体と、該筒体の内側に
設けられて前記駆動軸を該筒体に対して回転可能に径方
向に支持する径方向軸受とからなり、前記軸方向回転支
持部材は、前記筒体のクランク室側に軸方向の移動を許
容する状態で駆動軸に外嵌され、カムプレートが軸方向
に当接する軸方向軸受であり、前記付勢部材は、前記挿
通孔内に設けられて前記筒体を第１端部側に付勢するコ
イルバネであることを特徴とする。

【００２０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の作用に加えて、駆動軸が挿通される挿通
孔内において、駆動軸に外嵌するように設けられた筒
体、径方向回転支持部材、軸方向回転支持部材及びコイ
ルバネによって、第２端部側への移動が規制された状態
で駆動軸の第２端部側が支持されるとともに、最小傾角
を超えるカムプレートの駆動軸の第２端部側への移動が
制限される。従って、駆動軸の第２端部側を支持する構
造を、シリンダボア等に干渉しない範囲で構成すること
が可能である。

【００２１】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の発明において、吐出圧領域の高圧冷媒ガ
スをクランク室に導入するためのガス導入流路と、クラ
ンク室の冷媒ガスを吸入圧領域に放出するためのガス放
出流路と、前記クランク室のクランク圧は、吐出圧領域
から前記ガス導入流路を通ってクランク室へ導入される
高圧冷媒ガスの導入量を変更する電磁流量制御弁とを備
えたことを特徴とする。

【００２２】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２に記載の発明の作用に加えて、例えば、圧
縮機が高圧冷媒ガスを供給する外部冷媒回路の状態、外
部冷媒回路によって冷却されている車室の実温度、運転
者によって設定された設定温度、圧縮機を駆動するエン
ジンの運転状態等の外部情報に基づいて電磁流量制御弁
が外部から制御され、吐出圧領域からクランク室に導入
される高圧冷媒ガスの導入量が制御されてクランク圧が
変更される。このため、例えば、外部冷媒回路から戻っ
てくる冷媒ガスの吸入圧に基づくベローズ等の感圧部材
の動作によって、クランク圧を内部的に変更するように
した内部制御弁を使用する場合に比較して、クランク圧
が低い値から高い値に急激に変更されることがある。従
って、駆動軸を軸方向の所定の位置から第２端部側に移
動させることなく、クランク室のクランク圧を低い値か
ら高い値に急激に変更することが可能である。

【００２３】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の発明において、前記ガス放出流路は、前記クランク室
を前記挿通孔に連通するクランク室側流路と、該挿通孔
と、前記弁プレートに設けられて該挿通孔を吸入圧領域
に連通するための抽気ポートとを備え、前記筒体と前記
抽気ポートとは、該筒体が前記弁プレートに当接したと
きに該抽気ポートが塞がれないように形成されているこ
とを特徴とする。

【００２４】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
に記載の発明の作用に加えて、クランク室の冷媒ガス
は、クランク室側流路から挿通孔を通って弁プレートの
抽気ポートから吸入圧領域に放出される。従って、カム
プレートの傾角が最小傾角に制御された状態でも、クラ
ンク室から冷媒ガスが吸入圧領域に放出される。

【００２５】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
の発明において、前記電磁流量制御弁は、非通電時に前
記ガス導入流路を通ってクランク室に導入される高圧冷
媒ガスの導入量を最大限とすることを特徴とする。

【００２６】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
に記載の発明の作用に加えて、外部冷媒回路による冷房
が停止するように操作されたり、エンジンが停止された
りして電磁流量制御弁に通電されなくなると、吐出圧領
域からクランク室に高圧冷媒ガスが一時的に多量に導入
され、クランク圧が急激に低い値から高い値に変更され
る。従って、電磁流量制御弁への通電停止時には、駆動
軸を軸方向の所定の位置から第２端部側に移動させるこ
となくクランク圧を低い値からできるだけ高い値に変更
することが可能である。

【００２７】請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求
項５のいずれか一項に記載の発明において、前記駆動軸
の軸方向に２つのクラッチ板が接触又は離間することで
外部動力の前記駆動軸への伝達又は遮断を行う電磁クラ
ッチを設けたことを特徴とする。

【００２８】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項５のいずれか一項に記載の発明の作用に加え
て、電磁クラッチによって駆動軸に外部動力が繋がれた
ときにのみ圧縮機が運転される。駆動軸が、軸方向に所
定位置から第２端部側移動すると、軸方向に接離する２
つのクラッチ板による外部動力の遮断が確実に行なわれ
なくなる。従って、駆動軸を所定位置から第２端部側に
移動させないことで電磁クラッチの正常な動作を確保し
ながら、圧縮機を外部動力源から切り離すことが可能で
ある。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を車両の冷房装置に
使用される容積形往復式の斜板式可変容量型圧縮機（以
下、単に「圧縮機」という）に具体化した一実施の形態
を図１〜図３に従って説明する。

【００３０】図１は圧縮機１０の断面を示す。圧縮機１
０は、そのハウジングがフロントハウジング１１、シリ
ンダブロック１２、リヤハウジング１３及び弁プレート
１４の各構成要素から形成されている。フロントハウジ
ング１１にはシリンダブロック１２が接合され、フロン
トハウジング１１内にクランク室１５が区画形成されて
いる。シリンダブロック１２には、弁プレート１４を介
してリヤハウジング１３が接合固定されている。

【００３１】ハウジング１１及びシリンダブロック１２
には、外部動力としての車両のエンジンＥによって回転
駆動される駆動軸１６が支持されている。駆動軸１６
は、エンジンＥに連結される第１端部１６ａがハウジン
グの外部に配置され、第２端部１６ｂ側がクランク室１
５に配置されている。駆動軸１６は、その第１端部１６
ａがフロントハウジング１１に設けられたラジアルベア
リング１７によって、又、第２端部１６ｂがシリンダブ
ロック１２に設けられた後述する挿通孔１８内に支持さ
れた移動体としての筒体１９によってハウジングに対し
て回転可能に支持されている。

【００３２】駆動軸１６の第１端部１６ａと、フロント
ハウジング１１の端部に設けられた支持筒１１ａの内周
面との間には、クランク室１５を密封するリップシール
２０が設けられている。リップシール２０は、複数のリ
ップリングとバックアップリングとが交互に積層された
ものであって、リップリングの内周縁が駆動軸１６の外
周面の所定位置に設定されたコンタクトラインに摺接す
るように設けられている。

【００３３】駆動軸１６の第１端部１６ａには、エンジ
ンＥの動力の駆動軸１６への伝達又は遮断を行う電磁ク
ラッチ２１が設けられている。電磁クラッチ２１は、支
持筒１１ａにアンギュラベアリング２２を介して回転可
能に支持されたクラッチ板としてのロータ２３を備え
る。又、電磁クラッチ２１は、駆動軸１６に固定された
ハブ２４と、ハブ２４の外周縁に固定されてロータ２３
に対して軸方向に離間した位置に保持されるとともに、
ハブ２４の弾性変形によって軸方向にロータ２３側に変
位可能なクラッチ板としてのアーマチャ２５とを備え
る。又、電磁クラッチ２１は、ロータ２３の外側に配置
された状態でフロントハウジング１１の外壁面に固定さ
れる電磁コイル２６を備える。電磁コイル２６は、励磁
されたときに、ハブ２４の弾性力に抗してアーマチャ２
５を軸方向に移動させロータ２３に圧接させる。ロータ
２３には、エンジンＥのクランク軸によって駆動される
ベルト２７が掛装されている。

【００３４】クランク室１５において、駆動軸１６の所
定位置には回転支持体としての円環状のラグプレート３
０が、駆動軸１６の軸方向に相対移動不能にかつ一体回
転可能に固定されている。ラグプレート３０とフロント
ハウジング１１との間には、ラグプレート３０をフロン
トハウジング１１に対して回転可能に軸方向に支持する
スラストベアリング３１が介装されている。スラストベ
アリング３１は、ラグプレート３０を介してハウジング
に対して第２端部１６ｂから第１端部１６ａに向かう向
きの駆動軸１６の移動を規制する。

【００３５】ラグプレート３０には、カムプレートとし
ての円環状の斜板３２が、その中央に駆動軸１６が挿通
する状態で第１連結手段としてのヒンジ機構３３によっ
て連結されている。

【００３６】斜板３２は、駆動軸１６が挿通する環状円
盤状の胴部３４と、胴部３４の外周部を形成する円環板
状の周縁部３５とを備える。斜板３２は、駆動軸１６を
胴部３４に挿通させた状態で、駆動軸１６の軸方向に移
動可能にかつ同軸に対して所定範囲の傾角で傾斜可能な
形成されている。又、斜板３２は、胴部３４のフロント
ハウジング側にカウンタウェイト部３６を備えている。
さらに、斜板３２は、胴部３４にシリンダブロック１２
側に突出する当接部３４ａを備えている。

【００３７】ヒンジ機構３３は、ラグプレート３０のク
ランク室１５側に設けられた支持部３７と、斜板３２の
ラグプレート３０側に設けられた係止部３８とからな
る。支持部３７及び係止部３８は、斜板３２をラグプレ
ート３０に対し、斜板３２の回転軸が駆動軸１６の中心
軸に対し所定傾角範囲内で傾斜可能に、かつ、同傾角が
小さいほど斜板３２が駆動軸１６の軸方向にラグプレー
ト３０から離間する位置に配置されるように連結する。
言い換えると、ヒンジ機構３３は、駆動軸１６の回転に
伴って、傾角に応じた大きさの揺動範囲で、かつ、その
揺動範囲のラグプレート３０と反対側の端部の位置が変
化しないように斜板３２が揺動するように斜板３２をラ
グプレート３０に連結する。尚、揺動範囲とは、駆動軸
１６によって斜板３２が回転駆動されるときに、斜板３
２の周縁部３５が駆動軸１６の軸方向に揺動する範囲で
ある。

【００３８】ラグプレート３０と斜板３２との間には、
圧縮コイルバネからなる第１コイルバネ３９が駆動軸１
６に外嵌する状態で設けられている。第１コイルバネ３
９は、傾角を小さくするように斜板３２をリヤハウジン
グ１３側に付勢する。

【００３９】又、シリンダブロック１２には、クランク
室１５に開口して駆動軸１６の軸方向に延びる複数のシ
リンダボア４０が設けられている。各シリンダボア４０
には、片頭型のピストン４１が、駆動軸１６の軸方向に
往復移動可能に収容されている。各ピストン４１の基端
部には支持部４２が設けられ、支持部４２には斜板３２
の周縁部３５に摺接可能なシュー４２ａが支持されてい
る。そして、斜板３２と各ピストン４１とは、シュー４
２ａが周縁部３５に摺接することで、斜板３２の回転に
より各ピストン４１が斜板３２の傾角に応じたストロー
クで往復駆動するように連結されている。本実施の形態
では、支持部４２及びシュー４２ａが第２連結手段を構
成する。

【００４０】シリンダブロック１２に弁プレート１４を
介して接合されたリヤハウジング１３には、その中心部
に吸入圧領域としての吸入室４３が設けられ、外周側に
吐出圧領域としての吐出室４４が設けられている。弁プ
レート１４は、各シリンダボア４０と挿通孔１８の一端
を封止するとともに、各シリンダボア４０に対応して、
吸入ポート４５及び吸入弁４６と、吐出ポート４７及び
吐出弁４８とを備えている。又、弁プレート１４は、挿
通孔１８を吸入室４３に連通する抽気ポート４９を備え
ている。吸入ポート４５及び吸入弁４６は、ピストン４
１の往復運駆動により、吸入室４３からシリンダボア４
０への冷媒ガスを導入する。吐出ポート４７及び吐出弁
４８は、ピストン４１の往復運動により、シリンダボア
４０から吐出室４４に高圧冷媒ガスを排出する。

【００４１】フロントハウジング１２とシリンダブロッ
ク１３によって形成されたクランク室１５は、駆動軸１
６の内部に中心軸に沿って延びるように設けられ挿通孔
１８内に連通する抽気通路５０と、挿通孔１８と、挿通
孔１８を吸入室４３に連通する抽気ポート４９とによっ
て吸入室４３に連通されている。本実施の形態では、挿
通孔１８、抽気ポート４９及び抽気流路５０が、ガス放
出流路を構成する。又、クランク室１５は、高圧冷媒ガ
スを導入するためのガス導入流路としての給気流路５１
によって吐出室４４に連通されている。給気流路５１
は、リヤハウジング１３に設けられた電磁流量制御弁と
しての電磁制御弁（外部制御弁）５２によって、吐出室
４４からクランク室１５に導入する高圧冷媒ガスの導入
量が変更される。

【００４２】電磁制御弁５２は電磁比例制御弁であっ
て、コイル５３、固定鉄心５４、可動鉄心５５及び復帰
バネ５６とからなる電磁駆動部５７を備えている。復帰
バネ５６は、固定鉄心５４と可動鉄心５５とを互いに離
間する方向に付勢する。固定鉄心５４は、コイル５３に
励磁電流が供給されたときに、その励磁電流の大きさに
応じた変位量だけ復帰バネ５６の付勢力に抗して可動鉄
心５５を固定鉄心５４側に変位させる。可動鉄心５５に
は、給気流路５１上に設けられた弁孔５８の開度を、可
動鉄心５４の変位に応じて全閉状態から所定の全開状態
まで変更可能な弁体５９が固定されている。

【００４３】次に、本実施形態の特徴である前記挿通孔
１８及び筒体１９の構成について詳述する。図１に示す
ように、シリンダブロック１２に設けられた挿通孔１８
は、駆動軸１６の軸方向に延びてシリンダブロック１２
をクランク室１２からリヤハウジング１３側に貫通し、
駆動軸１６の第２端部１６ｂを挿通するように円柱状に
形成されている。挿通孔１８は、弁プレート１４に設け
られた抽気ポート４９によってリヤハウジング１３側か
ら吸入室４３に連通されている。

【００４４】図２に示すように、挿通孔１８には、内周
面に摺接する筒体に形成された筒体１９が、挿通孔１８
の軸方向に移動可能に収容されている。筒体１９は、フ
ロントハウジング１１側の大径部６０と、リヤハウジン
グ１３側の小径部６１とからなる。

【００４５】筒体１９の内側には、大径部６０の内側に
固定されたラジアルベアリング６２を介して駆動軸１６
の第２端部１６ｂが回転可能にかつ軸方向に相対移動可
能に支持されている。筒体１９のクランク室１５側の端
面には、斜板３２の当接部３４ａが当接し、当接する斜
板３２を筒体１９に対して駆動軸１６の中心軸周りに相
対回転可能に支持する軸方向回転支持部材としてのスラ
ストベアリング６３が設けられている。スラストベアリ
ング６３は、駆動軸１６に対して筒体１９と共に軸方向
に相対移動可能に設けられている。本実施の形態では、
筒体１９及びスラストベアリング６３が移動体を構成す
る。

【００４６】筒体１９の外周面にはリヤハウジング１３
側に向いた段差面６４が形成され、段差面６４と、挿通
孔１８の内周面に固定された止め輪６５との間には圧縮
コイルバネからなる付勢部材としての第２コイルバネ６
６が介装されている。

【００４７】第２コイルバネ６６は、第１コイルバネ３
９によって駆動軸１６の第２端部１６ｂ側に付勢される
斜板３２の当接部３４ａにスラストベアリング６３が当
接するように、筒体１９を駆動軸１６の軸方向に第２端
部１６ｂから第１端部１６ａに向かう向きに付勢する。
又、第２コイルバネ６６は、傾角が小さくなるように斜
板３２の傾角が変化したときには、筒体１９の小径部６
１の端面が弁プレート１４に当接することを許容するよ
うに設けられている。尚、筒体１９は、弁プレート１４
に当接したときに、弁プレート１４に設けられた抽気ポ
ート４９を塞がないように設けられている。

【００４８】斜板３２は、図１に実線で示すように、第
１コイルバネ３９の付勢力に抗して傾角がより大きくな
る向きへ傾斜したときに、カウンタウェイト部３７がラ
グプレート３０に当接することで第１端部１６ａ側への
移動が規制されて最大傾角となる。又、斜板３２は、図
１に二点鎖線で示すように、第２コイルバネ６４の付勢
力に抗して傾角がより小さくなる向きへ傾斜したとき
に、筒体１９の小径部６１の端部が弁プレート１４に当
接することで第２端部１６ｂ側への移動が規制されて最
小傾角となる。

【００４９】尚、第１コイルバネ３９及び第２コイルバ
ネ６４は、各シリンダボア４０内の圧力に基づく力と、
とクランク室１５のクランク圧に基づく力とに差がない
ときには、斜板３２を最小傾角に配置する。

【００５０】斜板３２の傾角は、クランク圧とボア圧と
の差圧に基づいて駆動軸１６の軸方向に各ピストン４１
に作用する付勢力と、第１コイルバネ３９及び第２コイ
ルバネ６４の付勢力との均衡によって変化する。即ち、
クランク圧が相対的に低いときには、各ピストン４１が
相対的に第１端部１６ａ側により大きく移動するように
なって斜板３２の傾角が大きくなる。その結果、各ピス
トン４１がより大きなストロークで往復運動する。反対
に、クランク圧が相対的に高いときには、各ピストン４
１が相対的に第２端部１６ｂ側により大きく移動するよ
うになって斜板３２の傾角が小さくなる。その結果、各
ピストン４１がより小さなストロークで往復動作する。
そして、クランク圧は、斜板３２を最小傾角と最大傾角
との間の所定範囲内の任意の傾角とすることができるよ
うに所定範囲の圧力で変更される。

【００５１】圧縮機１０には、吸入室４３と吐出室４４
との間に外部冷媒回路７０が接続される。外部冷媒回路
７０は、吐出室４４から高圧冷媒ガスが供給される凝縮
器７１、膨張弁７２及び、吐出室４４に冷媒ガスを戻す
蒸発器７３が順に接続されて構成されている。

【００５２】電磁制御弁５２は、コントローラ７４によ
って制御される。コントローラ７４は、図示しない各種
センサや選択スイッチからの入力情報に基づいて電磁制
御弁５２の開度を連続的に変更するように通電制御す
る。

【００５３】次に、以上のように構成された圧縮機の作
用について説明する。駆動軸１６は、軸方向に移動不能
にかつ回転不能に固定されたラグプレート３０がスラス
トベアリング３１を介してフロントハウジング１１に当
接することで第１端部１６ａ側への移動が規制される。
又、駆動軸１６は、第２コイルバネ６６が、移動体１
９、スラストベアリング３３、斜板３２、第１コイルバ
ネ３９及びラグプレート３０を介して加える付勢力によ
って、ハウジングに対して第２端部１６ｂ側へ移動しな
いように保持される。従って、駆動軸１６、ハウジング
等の軸方向における寸法誤差、熱収縮による寸法変化
が、第１コイルバネ３８及び第２コイルバネ６６によっ
て吸収され、駆動軸１６が軸方向における所定位置から
第２端部１６ｂ側にがたつかない状態で支持される。

【００５４】エンジンＥを運転して外部冷媒回路７０に
よる冷房を行うと、コントローラ７４が電磁クラッチ２
１を制御してエンジンＥに駆動軸１６を駆動連結する。
すると、駆動軸１６の回転によってラグプレート３０及
び斜板３２が回転駆動され、そのときの斜板３２の傾角
に応じた大きさのストロークで各ピストン４１が往復動
作する。その結果、高圧冷媒ガスが外部冷媒回路７０に
供給される。

【００５５】コントローラ７４が圧縮機１０の吐出容量
を大きくするために、電磁制御弁５２の開度を小さくす
ると、吐出室４４からクランク室１５へ導入される高圧
冷媒ガスの導入量が減少してクランク圧が低下する。す
ると、斜板３２の傾角が大きくなるとともに各ピストン
４１のストロークが大きくなり、吐出容量が増加する。

【００５６】反対に、コントローラ７４が圧縮機１０の
容量を小さくするために、電磁制御弁５２の開度を大き
くすると、吐出室４４からクランク室１５へ導入される
高圧冷媒ガスの導入量が増加してクランク圧が増大す
る。すると、斜板３２の傾角が小さくなるとともに各ピ
ストン４１のストロークが小さくなり、吐出容量が減少
する。

【００５７】クランク圧が変化すると、斜板３２の傾角
が所定範囲内で変化するとともに各ピストン４１のスト
ロークの大きさが変化する。このとき、各ピストン４１
のストロークは、ラグプレート３０側と反対側の端部の
位置（上死点位置）が殆ど変化しない状態で変更され
る。クランク圧が斜板３２を最小傾角とする以内の大き
さであるときには、駆動軸１６は、筒体１９、スラスト
ベアリング３１、斜板３２、第１コイルバネ３９及びラ
グプレート３０を介して第２コイルバネ６６から加える
付勢力によって第２端部１６ｂ側への移動が規制され
る。このとき、クランク圧が高いほど、斜板３２と共に
筒体１９が駆動軸１６に対して軸方向にラグプレート３
０から離間する向きに相対移動する。クランク圧が所定
の大きさとなって、筒体１９が弁プレート１４に当接す
ると、斜板３２がスラストベアリング３１及び筒体１９
を介して弁プレート１４によって第２端部１６ｂ側への
それ以上の移動が規制されて最小傾角となる。

【００５８】コントローラ７４によって圧縮機１０が吐
出容量が最大となるようにクランク圧が低く制御された
状態で、車両の運転者が外部冷媒回路７０による冷房を
停止したり、あるいは、エンジンＥを停止すると、電磁
制御弁５２への通電が停止して開度が全開状態となる。
その結果、吐出室４４からクランク室１５に高圧冷媒ガ
スが短い時間で多量に供給される一方、抽気流路５０を
介しての冷媒ガスの放出量が殆ど増大しないことから、
クランク圧が斜板３２を最小傾角とする大きさを超える
ことがある。この場合、各ピストン４１に作用する付勢
力が過度に大きくなり斜板３２が急速に最小傾角となる
ように第２端部１６ｂ側に駆動され、傾角が最小傾角と
なったときに筒体１９が弁プレート１４に当接して斜板
３２の第２端部１６ｂ側への移動が規制される。このと
き、斜板３２の第２端部１６ｂ側への移動が、シリンダ
ブロック１２に対し駆動軸１６の軸方向に移動可能に支
持され駆動軸１６を同方向に相対移動可能に支持すると
ともに、ハウジングを構成する弁プレート１４に当接し
て移動が規制される筒体１９によって規制されることか
ら、斜板３２から駆動軸１６に対してクランク圧に基づ
く付勢力が直接加わらない。

【００５９】従って、クランク圧が一時的に過大になっ
ても、駆動軸１６が軸方向の所定位置から第２端部１６
ｂ側に移動することがない。又、傾角が小さくなる斜板
３２の傾動動作が規制されたときに、大きな衝撃が生じ
ない。

【００６０】以上詳述した本実施の形態によれば、以下
に記載の各効果を得ることができる。 （１） クランク圧が斜板３２を最小傾角とする大きさ
を超えても、筒体１９が弁プレート１４に当接している
ことから第２端部１６ｂ側への移動が規制される。この
とき、斜板３２の第２端部１６ｂ側への移動が、ハウジ
ングに対し軸方向に移動可能に支持され駆動軸１６を同
方向に相対移動可能に支持するとともにハウジングの一
構成要素である弁プレート１４に当接して移動が規制さ
れる筒体１９によって規制されることから、斜板３２か
ら駆動軸１６に対してクランク圧に基づく付勢力が直接
加わることがない。従って、駆動軸１６、フロントハウ
ジング１２等の軸方向における寸法誤差、熱収縮による
軸方向の寸法変化が第１及び第２コイルバネ３９，６６
によって吸収され、駆動軸１６が軸方向の所定位置から
第２端部１６ｂ側にがたつかない状態で支持される。
又、クランク室１５のクランク圧が一時的に過大になっ
ても、駆動軸１６が軸方向の所定の位置から移動するこ
とがない。

【００６１】その結果、駆動軸１６の軸方向における所
定位置からシリンダブロック１２側への移動を防止し、
各部の機能に駆動軸１６の移動による支障が生じないよ
うにすることができる。具体的には、駆動軸１６が第２
端部１６ｂ側に移動することに伴ってピストン４１のス
トローク範囲が弁プレート１４側に移動することを防止
し、ピストン４１と弁プレート１４との衝突を防止する
ことができる。そして、ピストン４１と弁プレート１４
との衝突による打音、振動の発生、同じく衝突による異
常摩耗、破損を防止することができる。又、駆動軸１６
が第２端部１６ｂ側に移動することに伴ってリップシー
ル２０の摺接部が駆動軸１６の軸方向の所定位置にある
コンタクトラインから外れることを防止し、コンタクト
ラインを外れた位置に付着するスラッジ等によるリップ
シール２０の異常摩耗によるクランク室１５からの冷媒
ガスの漏出を防止することができる。

【００６２】（２） 駆動軸１６の第２端部１６ｂが挿
通される挿通孔１８内において、第２端部１６ｂに外嵌
するように設けられた筒体１９、ラジアルベアリング６
２、スラストベアリング６２及び第２コイルバネ６６に
よって第２端部１６ｂが支持されるとともに、クランク
圧が筒体１９を弁プレート１４に当接させるときの大き
さよりも大きくなったときに斜板３２のシリンダブロッ
ク１２側への移動が制限される。従って、駆動軸１６の
第２端部１６ｂ側を支持する構造を、シリンダボア４０
等に干渉しない範囲で構成することが可能となり、同構
造による圧縮機１０の大型化を防止することができる。

【００６３】（３） 斜板３２は、所定の傾角範囲内に
おいて、第１コイルバネ３９と第２コイルバネ６６とで
弾性的に挟持された状態で傾斜動作する。従って、斜板
３２の傾角が最小となるときに、他の部材に衝突するこ
とがなく大きな衝撃が生じない。その結果、激しい衝突
に伴う異音、振動が発生しないようにし、又、衝突によ
る各部の異常摩耗を防止することができる。

【００６４】（４） クランク室１５のクランク圧を、
外部制御されて吐出室４４から高圧冷媒ガスの導入量を
変更する電磁制御弁５２で制御するようにした圧縮機１
０に実施した。このため、例えば、外部冷媒回路７０か
ら戻ってくる冷媒ガスの吸入圧に基づくベローズ等の感
圧部材の動作によって、クランク圧を内部的に変更する
ようにした内部制御弁を使用する圧縮機に比較して、ク
ランク圧を低い値から高い値に急激に変更することが可
能である。従って、駆動軸１６の軸方向における第２端
部１６ｂ側への移動を防止しながら、吐出容量を急激に
小さく変更することができる。

【００６５】（５） クランク室１５の冷媒ガスを抽気
流路５０から挿通孔１８を通って弁プレート１４の抽気
ポート４９から吸入室４３に放出するようにした。従っ
て、斜板３２が弁プレート１４に当接して最小傾角とな
った状態でも、クランク室１５から冷媒ガスが吸入室４
３に放出される。このため、駆動軸１６の第２端部１６
ｂが挿通される挿通孔１８を通してクランク室１５の冷
媒ガスを放出することができ、シリンダブロック１２に
抽気流路を形成する必要がない。

【００６６】（６） クランク室１５に導入する高圧冷
媒ガスの導入量を変更する電磁制御弁５２が、非通電時
に給気流路５１からクランク室１５に最大限導入するよ
うにした圧縮機１０に実施した。従って、駆動軸１６の
軸方向における第２端部１６ｂ側への移動を防止しなが
ら、電磁制御弁５２への通電停止時にクランク圧をでき
るだけ高い値に変更することができる。その結果、冷房
の再開時やエンジンＥの再運転時に、エンジンＥに圧縮
機１０から急に大きな負荷が加わらないようにすること
ができる。

【００６７】（７） エンジンＥの動力の駆動軸１６へ
の伝達又は遮断を、軸方向に接離する２つのクラッチ板
（ロータ２３、アーマチャ２５）で行う行う電磁クラッ
チ２１を設けた圧縮機１０に実施した。従って、駆動軸
１６の第２端部１６ｂ側への移動によって電磁クラッチ
１５が確実に遮断動作しなくなることを防止し、両クラ
ッチ板の滑りによる異音の発生、早期摩耗による寿命の
低下を防止することができる。

【００６８】（８） シリンダボア４０及び挿通孔１８
を、シリンダブロック１２を貫通する柱状に形成した。
従って、シリンダブロック１２への挿通孔１８の加工形
成を容易に行うことができる。

【００６９】以下、本発明を具体化した上記実施の形態
以外の実施の形態を別例として列挙する。 ○ 電磁クラッチ２１によって駆動軸１６がエンジンＥ
に接続又は遮断される圧縮機に限らず、図４に示すよう
な、電磁クラッチ２１の代りにプーリ７５が駆動軸１６
に固定され駆動軸１６がエンジンＥに常時接続される圧
縮機（クラッチレスタイプ）に実施してもよい。この場
合には、圧縮機の吐出容量が最大に制御されているとき
に、運転者が冷房を停止したり、あるいは、車両が加速
状態に入ったことに基づいてクランク圧が急激に高い値
に制御されるような状況において、駆動軸１６が軸方向
における所定位置から第２端部１６ｂ側へ移動しないよ
うにすることができる。

【００７０】○ クランク圧が、吐出室４４から給気流
路５１を通ってクランク室１５に導入される高圧冷媒ガ
スの導入量を制御する電磁制御弁５２によって変更され
る形式の圧縮機に限らず、図４に示すように、吐出室４
４からクランク室１５にガス導入流路７６によって常時
高圧冷媒ガスを導入する一方、クランク室１５から吸入
室４３にガス放出流路７７を通って放出する冷媒ガスの
放出量を外部信号に基づいて変更する電磁制御弁７８に
よって変更することでクランク圧を変更する形式の圧縮
機に実施してもよい。電磁制御弁７８としては、例え
ば、吸入室４３の吸入圧に基づいて冷媒ガスの放出量を
ベローズ等からなる感圧機構で内部的に制御するととも
に、吸入圧に対して感圧機構が動作するときの設定圧を
外部信号に基づいて変更することができる流量制御弁を
使用する。この場合には、高い設定温度への変更、車両
の加速状態に基づいてクランク室１５から冷媒ガスの放
出が停止され、クランク圧が急激に高い値に制御される
ような状況において、駆動軸１６が軸方向の所定位置か
ら第２端部１６ｂ側へ移動しないようにすることができ
る。

【００７１】○ クランク圧を、吐出室４４から給気流
路５１を通ってクランク室１５に導入される高圧冷媒ガ
スの導入量を制御する電磁制御弁５２と、クランク室１
５から吸入室４３に放出される冷媒ガスの放出量を制御
する電磁制御弁７８とを同時に制御することで変更する
ようにした圧縮機に実施してもよい。この場合には、両
方の電磁制御弁が制御されてクランク圧が低い値から急
激に高い値に制御されるような状況において、駆動軸１
６が移動しないようにすることができる。

【００７２】○ 電磁流量制御弁は、電磁比例制御弁に
限らず、開度が全閉状態と全開状態とで切り換えられる
電磁開閉弁であってもよい。 ○ 電磁流量制御弁が、ハウジングに一体化されていな
い圧縮機に実施してもよい。

【００７３】以下、特許請求の範囲に記載した各発明の
外に前述した実施の形態又は各別例から把握される技術
的思想をその効果とともに記載する。 （１） 請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の発
明において、前記挿通孔は円柱状に形成されている。こ
のような構成によれば、挿通孔をシリンダブロックに容
易に加工形成することができる。

【００７４】

【発明の効果】請求項１〜請求項６に記載の発明によれ
ば、駆動軸の軸方向における所定位置からシリンダブロ
ック側への移動を防止し、各部の機能に駆動軸の移動に
よる支障が生じないようにすることができる。

【００７５】請求項２〜請求項６に記載の発明によれ
ば、駆動軸の第２端部側を支持する構造による圧縮機の
大型化を防止することができる。請求項３〜請求項６に
記載の発明によれば、駆動軸の軸方向の移動を防止しな
がら、外部制御で吐出容量を急激に小さくすることがで
きる。

【００７６】請求項４〜請求項６に記載の発明によれ
ば、駆動軸が挿通される挿通孔を通してクランク室の冷
媒ガスを放出することができ、シリンダブロックに抽気
流路を形成する必要がない。

【００７７】請求項５又は請求項６に記載の発明によれ
ば、駆動軸の軸方向の移動を防止しながら、電磁流量制
御弁への通電停止時に吐出容量を低い状態に変更するこ
とができる。

【００７８】請求項６に記載の発明によれば、電磁クラ
ッチを制御して圧縮機を外部動力源から切り離すことが
でき、又、駆動軸の軸方向の移動を防止して電磁クラッ
チの正常な動作を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 可変容量型圧縮機の模式断面図。

【図２】 摺動体を含むシリンダブロックの一部模式断
面図。

【図３】 斜板が最小傾角となった状態を示す圧縮機の
模式断面図。

【図４】 別例の圧縮機を示す模式断面図。

【図５】 従来の圧縮機を示す模式断面図。

【符号の説明】

１１…ハウジングを構成するフロントハウジング、１２
…同じくシリンダブロック、１３…同じくリヤハウジン
グ、１４…同じく弁プレート、１５…クランク室、１６
…駆動軸、１６ａ…第１端部、１６ｂ…第２端部、１８
…ガス放出流路を構成する挿通孔、１９…移動体を構成
する筒体、２１…電磁クラッチ、２３…電磁クラッチを
構成するクラッチ板としてのロータ、２４…電磁クラッ
チを構成するハブ、２５…電磁クラッチを構成するクラ
ッチ板としてのアーマチャ、２６…電磁クラッチを構成
する電磁コイル、３０…回転支持体としてのラグプレー
ト、３２…カムプレートとしての斜板、３３…第１連結
手段としてのヒンジ機構、３７…第１連結手段を構成す
る支持部、３８…同じく係止部、４０…シリンダボア、
４１…ピストン、４２…第２連結手段を構成する支持
部、４２ａ…同じくシュー、４３…吸入圧領域としての
吸入室、４４…吐出圧領域としての吐出室、４９…ガス
放出流路を構成する抽気ポート、５０…ガス放出流路を
構成するクランク室側流路としての抽気流路、５１…ガ
ス導入流路としての給気流路、５２…電磁流量制御弁と
しての電磁制御弁、６２…移動体を構成する径方向軸受
としてのラジアルベアリング、６３…軸方向回転支持部
材及び軸方向軸受としてのスラストベアリング、６６…
付勢部材としての第２コイルバネ、７８…電磁流量制御
弁としての電磁制御弁、Ｅ…外部動力としてのエンジ
ン。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川口 真広 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 Ｆターム(参考） 3H045 AA04 AA10 AA13 AA27 BA28 BA33 BA38 CA01 CA03 DA25 EA33 3H076 AA06 BB01 BB21 BB26 BB32 CC16 CC17 CC20 CC41 CC83 CC84 CC93

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダボア及び挿通孔が形成されたシ
   リンダブロックと、 前記シリンダブロックに隣接して、前記シリンダボア及
   び挿通孔の一端を封止可能な弁プレートと、 前記シリンダブロック及び弁プレートを構成要素とする
   とともに、内部にクランク室を区画するハウジングと、 第１端部を前記ハウジングの外部に露出させ第２端部を
   該ハウジングの内部で前記挿通孔に挿通させた状態で該
   ハウジングに回転可能に支持されるとともに、外部動力
   によって回転駆動される駆動軸と、 前記クランク室内で、前記駆動軸に対してその軸方向に
   相対移動不能にかつ一体回転可能に固定された回転支持
   体と、 前記クランク室内で、前記駆動軸の軸方向に移動可能に
   かつ同軸に対して所定範囲の傾角で傾斜可能に設けられ
   たカムプレートと、 前記カムプレートを前記回転支持体に対し、カムプレー
   トが駆動軸に対し所定範囲の傾角で傾斜可能に、かつ、
   同傾角が小さいほどカムプレートが前記シリンダブロッ
   クに近い位置に配置されるように作動連結する第１連結
   手段と、 前記シリンダボア内に収容され、前記駆動軸の軸方向に
   往復移動可能なピストンと、 前記カムプレートとピストンとを、該カムプレートの回
   転により該ピストンがカムプレートの傾角に応じたスト
   ロークで往復駆動されるように作動連結する第２連結手
   段とを備え、 前記クランク室のクランク圧に応じて前記カムプレート
   の傾角が変更されることで前記ピストンのストロークの
   大きさが変更される可変容量型圧縮機において、 前記挿通孔内には、前記駆動軸を引きずることなく該駆
   動軸の軸方向に相対移動可能な状態で該駆動軸の第２端
   部を回転可能に支持する移動体を設け、 前記移動体のカムプレート側の端部には、前記カムプレ
   ートを移動体に対して相対回転可能に当接させる軸方向
   回転支持部材を設け、 前記挿通孔内には、前記カムプレートに前記軸方向回転
   支持部材が当接するように前記移動体をカムプレートに
   向けて付勢する付勢部材を設けるとともに、 クランク圧の上昇により前記カムプレートが所定の傾角
   となったときに、当該カムプレートが前記軸方向回転支
   持部材及び前記移動体を介して前記弁プレートに当接す
   ることで、該カムプレートのそれ以上の傾角減少動作及
   びシリンダブロックへの接近が規制されるようにした可
   変容量型圧縮機。
2. 【請求項２】 前記移動体は、駆動軸の軸方向に移動可
   能に前記挿通孔に支持された筒体と、該筒体の内側に設
   けられて前記駆動軸を該筒体に対して回転可能に径方向
   に支持する径方向軸受とからなり、 前記軸方向回転支持部材は、前記筒体のクランク室側に
   軸方向の移動を許容する状態で駆動軸に外嵌され、カム
   プレートが軸方向に当接する軸方向軸受であり、 前記付勢部材は、前記挿通孔内に設けられて前記筒体を
   第１端部側に付勢するコイルバネである請求項１に記載
   の可変容量型圧縮機。
3. 【請求項３】 吐出圧領域の高圧冷媒ガスをクランク室
   に導入するためのガス導入流路と、 クランク室の冷媒ガスを吸入圧領域に放出するためのガ
   ス放出流路と、 前記クランク室のクランク圧は、吐出圧領域から前記ガ
   ス導入流路を通ってクランク室へ導入される高圧冷媒ガ
   スの導入量を変更する電磁流量制御弁とを備えた請求項
   １又は請求項２に記載の可変容量型圧縮機。
4. 【請求項４】 前記ガス放出流路は、前記クランク室を
   前記挿通孔に連通するクランク室側流路と、該挿通孔
   と、前記弁プレートに設けられて該挿通孔を吸入圧領域
   に連通するための抽気ポートとを備え、 前記筒体と前記抽気ポートとは、該筒体が前記弁プレー
   トに当接したときに該抽気ポートが塞がれないように形
   成されている請求項３に記載の可変容量型圧縮機。
5. 【請求項５】 前記電磁流量制御弁は、非通電時に前記
   ガス導入流路を通ってクランク室に導入される高圧冷媒
   ガスの導入量を最大限とする請求項３又は請求項４に記
   載の可変容量型圧縮機。
6. 【請求項６】 前記駆動軸の軸方向に２つのクラッチ板
   が接触又は離間することで外部動力の前記駆動軸への伝
   達又は遮断を行う電磁クラッチを設けた請求項１〜請求
   項５のいずれか一項に記載の可変容量型圧縮機。