JP2000282898A - 内燃機関の絞弁制御装置 - Google Patents

内燃機関の絞弁制御装置

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JP2000282898A JP11090078A JP9007899A JP2000282898A JP 2000282898 A JP2000282898 A JP 2000282898A JP 11090078 A JP11090078 A JP 11090078A JP 9007899 A JP9007899 A JP 9007899A JP 2000282898 A JP2000282898 A JP 2000282898A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 リングギヤの真円度の精度向上を図る。 【解決手段】 リングギヤ８０は、剛性の有る芯体８１
と、この芯体８１に対して型成形された合成樹脂製の歯
部８２と、弁ハウジング３０またはモータハウジング９
の少なくとも一方に嵌合収容されてリングギヤ８０の周
方向の回転を阻止するための回り止め部８３と、芯体８
１に対する歯部８２の収縮止め部８４とを備え、回り止
め部８３と収縮止め部８４とがリングギヤ８０の周方向
に等分配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、アクセルペダル
の操作量に応じたモータの回転を、太陽歯車と内歯タイ
プのリングギヤとこれらの歯車に噛合う遊星歯車とから
なる歯車機構により、内燃機関への吸入空気量を調整す
る絞弁の弁軸に伝達する内燃機関の絞弁制御装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】図１６〜図１９は、本出願人が出願し、
未公開な従来例であって、図１６は内燃機関の絞弁制御
装置を一部切欠して示す側面図、図１７は図１６のＤ−
Ｄ線断面図、図１８は弁ハウジングを示す正面図、図１
９はリングギヤを示す正面図である。図１６において、
１は内燃機関、２は絞弁、３は絞弁２の弁ハウジング、
４は弁ハウジング３の吸気通路、５は吸気通路４を横切
りつつ弁ハウジング３に回転可能に装着された弁軸、６
は弁軸５に取り付けられた弁体、７は吸気通路４を内燃
機関１の図外の吸気孔に接続する吸気マニホールドのよ
うな吸気管、８は絞弁２に隣接配置されたＤＣブラシレ
スモータのようなモータ、９はモータ８のモータハウジ
ング、１０はモータハウジング９に内蔵されたステー
タ、１１はステータ１０と対を構成するロータ、１２は
ロータ１１が取り付けられた出力軸、１３は出力軸１２
の一端をモータハウジング９に回転可能に支持したベア
リング、１４はステータ１０のコイルに接続されかつモ
ータハウジング９に組付けられた端子である。そして、
モータ８と絞弁２との隣接配置は、出力軸１２の回転中
心と弁軸５の回転中心とが一点鎖線で示す１本の直線Ｌ
１の上に位置する同軸状で、出力軸１２の他端と弁軸５
の一端とが隙間を置いて対向配置し、出力軸１２の他端
側周囲に環状に形成されたモータハウジング９の開口端
面と弁軸５の一端側周囲に環状に形成された弁ハウジン
グ３の開口端面とが突き合わされた形態である。この絞
弁２とモータ８とが隣接配置された形態において、弁ハ
ウジング３とモータハウジング９とにより密封状に形成
された内部空間１５には歯車機構１６が組込まれてい
る。歯車機構１６は太陽歯車１７と内歯タイプのリング
ギヤ１８とこれらの歯車１７，１８に噛合う遊星歯車１
９とを備える。太陽歯車１７はモータ８の出力軸１２に
一緒に回転するように設けられ、太陽歯車１７の回転中
心と弁軸５の回転中心とが同軸状に対向配置している。
リングギヤ１８は、剛性の有る芯体１８１と、芯体１８
１に対して型成形された合成樹脂製の歯部１８２と、芯
体に対して型成形された合成樹脂製の回り止め部１８３
とを一体に備えている。リングギヤ１８の歯部１８２が
太陽歯車１７の周囲に太陽歯車１７と同心円状に配置さ
れ、リングギヤ１８の中心孔部１８４が出力軸１２にベ
アリング２０を介して同軸状にかつ回転可能に装着され
ている。リングギヤ１８の歯部１８２側の外周面が内部
空間１５を形成する弁ハウジング３の内周面とモータハ
ウジング９の内周面とに接触して、リングギヤ１８が弁
ハウジング３とモータハウジング９とに固定されてい
る。遊星歯車１９の回転中心が弁軸５の一端に一緒に回
転し得るように固定された支持体２１に支持軸２２を介
して連結している。このように歯車機構１６が内部空間
１５に組込まれた後、弁ハウジング３とモータハウジン
グ９とが図外のボルトのような固着具により互いに結合
される。２３は弁体６が吸気通路４を中間開度位置へ戻
す方向のばね力を支持体２１に与えるばね、２４はモー
タ２の端子１４に電力を供給する制御部、２５はアクセ
ルペダル、２６はアクセルペダル２５の操作量を検出し
て変換した電気信号を制御部２４に出力するアクセルセ
ンサである。
【０００３】この絞弁制御装置の動作を説明する。アク
セルペダル２５が操作されると、その操作量を検出した
アクセルセンサ２６が電気信号を制御部２４に出力し、
制御部２４がアクセルセンサ２６からの電気信号に応じ
た電力をモータ８の端子１４に供給する。そして、端子
１４からステータ１０のコイルに流れる電力に応じてス
テータ１０が回転磁界を発生する。このステータ１０が
発生した回転磁界とロータ１１が所有する磁界とによる
吸引と反発とにより出力軸１２が回転し、太陽歯車１７
が出力軸１２と一緒に回転する。すると、遊星歯車１９
が太陽歯車１７を中心とした公転と支持軸２２を中心と
した自転とを行う。この遊星歯車１９の公転により弁軸
５が支持体２１を介して回転する。この弁体６の回転に
より吸気通路４の通路断面積が調整される。つまり、太
陽歯車１７とリングギヤ１８と遊星歯車１９とからなる
歯車機構１６が、アクセルペダル２５の操作量に応じた
モータ２の回転を、内燃機関１への吸入空気量を調整す
る弁２の弁軸５に、支持体２１を介して伝達する。
【０００４】図１７において、リングギヤ１８は回り止
め部１８３を複数備えるが、これらの回り止め部１８３
は任意位置に強度的に必要な数だけ設けられて弁ハウジ
ング３に嵌合収容されたことによりリングギヤ１８の周
方向への回転を阻止する。図１８において、弁ハウジン
グ３は図１６の内部空間１５を形成する内周面に溝状の
係合部３ａが形成されている。これらの係合部３ａは互
いに直交する２本の直線Ｌ１２，Ｌ１３が内周面と交わ
る４つの位置Ｐ１１，Ｐ１２，Ｐ１３，Ｐ１４のうちの
３つの位置Ｐ１１〜Ｐ１３に配置されている。弁ハウジ
ング３は、中央より外側に向けて、弁軸貫通孔３ｂ、ベ
アリング収容凹部３ｃ、スプリングガイド配置部３ｄ、
スプリング収容凹部３ｅを同心円状に有する。スプリン
グ収容凹部３ｅの外側には支持体逃げ溝３ｆとスプリン
グガイドストッパ逃げ溝３ｇとが配置されている。ま
た、弁ハウジング３の外周面には内部と外部とに貫通す
る通気孔３ｈが形成されている。絞弁２とモータ８とか
らなる要素が内燃機関１に組付けられるとき、通気孔３
ｈは地側に向けられ、内部空間１５に結露などで溜まっ
た水が通気孔３ｈより排水される。
【０００５】図１９において、複数の回り止め部１８３
はリングギヤ１８の外周面より径方向外側に突出してい
るとともに互いに直交する２本の直線Ｌ１２，Ｌ１３が
外周面と交わる４つの位置Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４のう
ちの３つの位置Ｐ１〜Ｐ３に配置されている。そして、
リングギヤ１８を弁ハウジング３に嵌め込む際に、回り
止め部１８３が係合部３ａに個別に挿入されることによ
り、図１７に示すように、リングギヤ１８が弁ハウジン
グ３に回転しないように装着される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の絞弁制御装
置では、回り止め部１８３がリングギヤ１８の周方向に
等分配置されていないため、合成樹脂成形後における合
成樹脂の収縮により、芯体１８１の内側に形成された歯
部１８２の真円度が悪化する可能性がある。この真円度
について測定した結果は図８に点線Ｌ１１で示してあ
る。この点線Ｌ１１によれば、歯部１８２のピッチ円に
おいて、−０．１５ｍｍから＋０．０５ｍｍまでの０．
２０ｍｍの変形が発生することが確認できるであろう。
【０００７】そこで、この発明はリングギヤの真円度の
精度向上が図れる内燃機関の絞弁制御装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る内
燃機関の絞弁制御装置は、内燃機関への吸入空気量を調
整する絞弁の弁ハウジングとアクセルペダルの操作量に
応じて出力軸を回転させるモータのモータハウジングと
が突き合わされたことにより形成される内部空間に、出
力軸の回転を絞弁の弁軸に伝達するための太陽歯車と内
歯タイプのリングギヤとこれらの歯車に噛合う遊星歯車
とからなる歯車機構を備えた内燃機関の絞弁制御装置に
おいて、リングギヤは、剛性の有る芯体と、この芯体に
対して型成形された合成樹脂製の歯部と、弁ハウジング
またはモータハウジングの少なくとも一方に嵌合収容さ
れてリングギヤの周方向の回転を阻止するための回り止
め部と、芯体に対する歯部の収縮止め部とを備え、回り
止め部と収縮止め部とがリングギヤの周方向に等分配置
されたことを特徴とする。
【０００９】請求項２の発明に係る内燃機関の絞弁制御
装置は、請求項１に記載の回り止め部と収縮止め部とは
互いに複数設けられたことを特徴とする。
【００１０】請求項３の発明に係る内燃機関の絞弁制御
装置は、請求項１に記載の収縮止め部は合成樹脂により
成形型への流動可能な最小限の大きさに形成されたこと
を特徴とする。
【００１１】請求項４の発明に係る内燃機関の絞弁制御
装置は、請求項１に記載の収縮止め部は芯体に固定され
たことを特徴とする。
【００１２】請求項５の発明に係る内燃機関の絞弁制御
装置は、請求項１に記載の芯体が金属であることを特徴
とする。
【００１３】請求項６の発明に係る内燃機関の絞弁制御
装置は、請求項１に記載の芯体が絞り加工により形成さ
れたことを特徴とする。
【００１４】請求項７の発明に係る内燃機関の絞弁制御
装置は、請求項１に記載の芯体と歯部とが芯体を歯部の
成形型の成形空間への配置後に歯部の成形材料を充填固
化することにより一体化されたことを特徴とする。
【００１５】請求項８の発明に係る内燃機関の絞弁制御
装置は、請求項１に記載の芯体が太陽歯車と同軸状に装
着されるための中心孔部を有することを特徴とする。
【００１６】請求項９の発明に係る内燃機関の絞弁制御
装置は、請求項１に記載の芯体が内部空間を形成する弁
ハウジングの内周面とモータハウジングの内周面との双
方に内接嵌合する周壁を有することを特徴とする
【００１７】請求項１０の発明に係る内燃機関の絞弁制
御装置は、請求項１に記載の芯体が歯部の合成樹脂結合
用手段を備えたことを特徴とする。
【００１８】請求項１１の発明に係る内燃機関の絞弁制
御装置は、請求項１０に記載の合成樹脂結合用手段が貫
通孔であることを特徴とする。
【００１９】請求項１２の発明に係る内燃機関の絞弁制
御装置は、請求項８に記載の歯部がモータハウジングに
接触する嵌合部を芯体の中心孔部の外周面に有すること
を特徴とする。
【００２０】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１〜図８はこの
発明の実施の形態１であって、図１は内燃機関の絞弁制
御装置を一部切欠して示す側面図、図２は図１のＡ−Ａ
線断面図、図３は弁ハウジングを示す正面図、図４は前
記芯体１８１に相当する芯体８１を示す斜視図、図５は
前記リングギヤ１８に相当するリングギヤ８０の成形工
程を示す断面図、図６は図７のＢ−Ｂ線断面図、図７は
リングギヤ８０の正面図、図８は歯部８２の真円度の測
定結果図である。
【００２１】図１において、実施の形態１では、弁ハウ
ジング３０が複数の係合部３０ａを備え、リングギヤ８
０が、剛性の有る芯体８１と、芯体８１に対して型成形
された合成樹脂製の歯部８２と、芯体８１に対して型成
形された合成樹脂製の回り止め部８３と、芯体８１に対
して型成形された合成樹脂製の収縮止め部８４とを一体
に備え、弁ハウジング３０とリングギヤ８０とが組合わ
せられる際に、回り止め部８３と収縮止め部８４とが係
合部３０ａに嵌合収納された特徴がある。それ以外の内
燃機関１、絞弁２、吸気通路４、弁軸５、弁体６、吸気
管７、モータ８、モータハウジング９、ステータ１０、
ロータ１１、出力軸１２、ベアリング１３、端子１４、
内部空間１５、歯車機構１６中の太陽歯車１７および遊
星歯車１９、ベアリング２０、支持体２１、支持軸２
２、ばね２３、制御部２４、アクセルペダル２５、アク
セルセンサ２６などの構成要素は図１６と同一である。
【００２２】図２において、この実施の形態１では、複
数の回り止め部８３と複数の収縮止め部８４とが同一形
状に形成されている。これらの回り止め部８３と収縮止
め部８４とは、合計で１２個存在し、リングギヤ８０の
外周面を周方向に１２等分した位置において、リングギ
ヤ８０の外周面より突出している。そして、回り止め部
８３と収縮止め部８４とが弁ハウジング３の周壁に形成
された溝状の係合部３０ａに嵌合収容されている。この
ため、回り止め部８３は収縮止め機能も併有し、収縮止
め部８４は回り止め機能も併有するというように、回り
止め部８３と収縮止め部８４それぞれは回り止め機能と
収縮止め機能と兼ね備える。よって、例示的に、回り止
め部８３が１２０°毎に配置された３個とし、収縮止め
部８４が回り止め部８３相互間に３０°毎に配置された
９個とするが、それらの数量はそれに限定されるもので
はない。例えば、リングギヤ８０の回転阻止を行う上
で、強度的に必要な回り止め部８３の数は、１個であっ
たり、２個以上の場合も有る。また、歯部８２の真円度
の精度向上の観点から、収縮止め部８４が１個であった
り、２個以上の場合も有る。けれども、それらの合計数
量は多い方がリングギヤ８０の回り止め精度と歯部８２
の真円度の精度とがより高くなる。また、回り止め部８
３と収縮止め部８４とが１個ずつである場合は、弁軸５
を挟んだ対角位置の一方に回り止め部８３が配置され、
他方に収縮止め部８４が配置される。回り止め部８３と
収縮止め部８４との合計数量が３個の場合は、１２０°
毎の配置になる。
【００２３】図３において、弁ハウジング３０は図１の
内部空間１５を形成する内周面に溝状の係合部３０ａが
形成されている。これらの係合部３０ａは弁ハウジング
３０の中心を通り互いに３０°で交差する６本の直線Ｌ
２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５，Ｌ６，Ｌ７が弁ハウジング３０
の内周面と交わる位置Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５，
Ｐ６，Ｐ７，Ｐ８，Ｐ９，Ｐ１０，Ｐ１１，Ｐ１２に配
置されている。これら係合部３０ａ以外の弁軸貫通孔３
ｂ、ベアリング収容凹部３ｃ、スプリングガイド配置部
３ｄ、スプリング収容凹部３ｅ、支持体逃げ溝３ｆ、ス
プリングガイドストッパ逃げ溝３ｇ、通気孔３ｈなどの
要素は図１８と同一である。
【００２４】図４にも示すように、芯体８１は、金属板
素材に絞り加工を行うことより、周壁８１ａを有する皿
状の底部８１ｂの中央に中心孔部８１ｃを背面側に膨出
した形態に形成されている。底部８１ｂには、複数の貫
通孔８１ｄ，８１ｅが、中心孔部８１ｃの周囲で、中心
孔部８１ｃと同心円を描く半径を異にする仮想線で示す
２つの円周Ｌ８，Ｌ９上に、周方向に等分配置に、形成
されている。周壁８１ａには、回り止め部８３と収縮止
め部８４との合計数と同数である複数の貫通孔８１ｆ
が、周方向に等分配置に形成されている。
【００２５】図５を参照し、リングギヤ８０が芯体８１
をインサート部材として成形されるインサート成形につ
いて説明する。図４のように形成された芯体８１が分割
型からなる成形型４０の成形空間４１に格納された後、
成形型４０が型閉じされる。そして、射出成形機４３よ
り溶融された合成樹脂材料が、成形型４０に形成された
注入孔４２を経由し、芯体８１の内包された成形空間４
１に、充填固化される。それから、成形型４０が型開き
される。この状態において、成形型４０より図６に示す
芯体８１と歯部８２とが一体となったリングギヤ８０に
相当する成形品が離型される。図５では図の明確化のた
めに成形空間４１に充填固化される合成樹脂材料の図示
を省略した。
【００２６】図６にも示すように、リングギヤ８０の合
成樹脂部は、歯部８２、内歯部８２ａ、面部８２ｂ、貫
通孔部８２ｃ、内周環状突部８２ｄ、嵌合部８２ｅ、ブ
リッジ部８２ｆ、充填部８２ｇ、ブリッジ部８２ｈ、複
数の回り止め部８３、複数の収縮止め部８４とを有す
る。内歯部８２ａが芯体８１の外壁８１ａの内周面に沿
い形成されている。面部８２ｂが内歯部８２ａより芯体
８１の底部８１ｂの前面に接触して延設している。貫通
孔部８２ｃが面部８２ｂの中央部に太陽歯車１７を逃げ
るために形成されている。内周環状突部８２ｄがベアリ
ング２０のアウタリングに接触するために貫通孔部８２
ｃの背面で芯体８１の底部８１ｂと中心孔部８１ｃとの
連接部周りに環状に突設している。嵌合部８２ｅが芯体
８１の中心孔部８１ｃの外周面およびその周囲の底部８
１ｂの背面に接触して環状に形成されている。ブリッジ
部８２ｆが芯体８１の貫通孔８１ｄに充填固化して面部
８２ｂと嵌合部８２ｅとを結合している。充填部８２ｇ
が面部８２ｂより膨出して芯体８１の貫通孔８１ｅに充
填固化されている。また、図７にも示すように、回り止
め部８３と収縮止め部８４とが芯体８１の周壁８１ａの
外周面に周方向に等間隔で点在して突出している。
【００２７】図１を参照し、絞弁２とモータ８とが別体
に形成され、それらが互いに隣接配置される際、弁ハウ
ジング３０とモータハウジング９とにより密封状に形成
される内部空間１５に、太陽歯車１７とリングギヤ８０
と遊星歯車１９とからなる歯車機構１６を組込む作業に
ついて説明する。先ず、太陽歯車１７がモータハウジン
グ９よりモータハウジング９の開口内に突出した出力軸
１２の外周に出力軸１２と同軸状に設けられた状態にお
いて、リングギヤ８０の中心孔部８１ｃ（図６参照）が
太陽歯車１７の近傍に位置する出力軸１２に外接嵌合さ
れたベアリング２０に外接嵌合され、リングギヤ８０の
内周環状突部８２ｄ（図６参照）が太陽歯車１７のアウ
タリングの環状の端面に当接され、リングギヤ８０の周
壁８１ａ（図４参照）の外周面がモータハウジング９の
開口内周面に内接嵌合され、リングギヤ８０の嵌合部８
２ｅの外周面の一部がモータハウジング９のロータ１１
を回転可能に格納した収容部の孔壁面に接触される。上
記太陽歯車１７は出力軸１２と別体に形成したものを出
力軸１２に嵌合して固定的に装着するか、または、出力
軸１２の外周面に太陽歯車１７の歯を刻設しても良い。
これと並行し、遊星歯車１９が弁ハウジング３０より弁
ハウジング３０の開口内に突出した弁軸５に支持体２１
および支持軸２２を介して取り付けられる。この状態に
おいて、弁体６が吸気通路４の通路断面積を最小とする
全閉位置または通路断面積を最大とする全開位置のいず
れか一方の位置となるように、作業者が弁軸５を回転操
作しておく。
【００２８】次に、弁ハウジング３０の開口とモータハ
ウジング９の開口とが内部空間１５を形成するように合
掌状に組合わされる。この場合、遊星歯車１９が太陽歯
車１７とリングギヤ８０との間に挿入されつつ双方に噛
合させられる。それと並行し、弁ハウジング３０の内周
面３ａとリングギヤ８０の開口外周面とが互いに接触し
た状態で、弁ハウジング３０がリングギヤ８０の周壁８
１ａに嵌合装着され、弁ハウジング３０の開口端面がモ
ータハウジング９の開口端面に突き合わされる。これに
より、弁ハウジング３０とモータハウジング９とがリン
グギヤ８０を介して弁軸５の径方向および出力軸１２の
径方向への移動を阻止された固定状態となり、弁軸５の
回転中心と出力軸１２の回転中心とが一点鎖線で示す１
本の直線Ｌ１の上に位置した同軸状でそれらの間に隙間
を置いて対向配置する。また、出力軸１２に同軸状に設
けられた太陽歯車１７の回転中心が出力軸１２の回転中
心と同様に弁軸５の回転中心と同軸状でそれらの間に隙
間を置いて対向配置する。しかも、内部空間１５が密封
状に形成される。そして、その内部空間１５に歯車機構
１６が組込まれた形態となる。
【００２９】弁ハウジング３０とリングギヤ８０とが組
合わせられる際、リングギヤ８０の回り止め部８３と収
縮止め部８４とが弁ハウジング３０の係合部３０ａに嵌
合収容される。これにより、リングギヤ８０は周方向へ
の回転が規制され、つまり、リングギヤ８０が弁ハウジ
ング３０とモータハウジング９とに固定される。このよ
うに歯車機構１６が内部空間１５に組込まれた後、弁ハ
ウジング３０とモータハウジング９とが図外のボルトの
ような固着具により互いに結合されて図１に示す形態と
なる。
【００３０】この実施の形態１によれば、リングギヤ８
０の周方向に等分配置された複数の回り止め部８３と複
数の収縮止め部８４とが弁ハウジング３０の係合部３０
ａに嵌合収容されたことにより、リングギヤ８０が弁ハ
ウジング３０とモータハウジング９に適切に固定される
とともに、合成樹脂よりなる歯部８２が剛性の有る芯体
８１と多点で均等に支持され、歯部８２の真円度が芯体
８１を基準として良くなる。この真円度について測定し
たところ、図８に実線Ｌ１０で示した結果を得た。この
図８の実線Ｌ１０によれば、位置Ｐ１〜１２の部分が不
動で、位置Ｐ１〜Ｐ１２相互間の部分が０．０２５ｍｍ
程度内側に撓むだけで、点線Ｌ１１の従来例に比べてピ
ッチ円の真円度の精度が向上したことが確認できる。こ
の点について考察すると、この実施の形態１の構造によ
れば、位置Ｐ１〜１２において回り止め部８３と複数の
収縮止め部８４とが芯体８１の周壁８１ａと弁ハウジン
グ３０とより挟まれた格好で歯部８２を芯体８１の周壁
８１ａに固定支持したからと考えられる。
【００３１】また、この実施の形態１の構造によれば、
リングギヤ８０において、内歯部８２ａと回り止め部８
３または収縮止め部８４とが芯体８１に合成樹脂結合手
段として設けた貫通孔８１ｆに充填固化したブリッジ部
８２ｈを介して結合しているので、内歯部８２ａが芯体
８１に強固に結合し、歯部８２の真円度の精度が一層良
くなる。歯部８２の内歯部８２ａより連接されて芯体８
１の前面側に設けた面部８２ｂと芯体８１の背面側に設
けた嵌合部８２ｅとが芯体８１に合成樹脂結合用手段と
して設けた貫通孔８１ｄに充填固化したブリッジ部８２
ｆを介して結合しているので、歯部８２が芯体８１に強
固に結合している。また、歯部８２の面部８２ｂより充
填部８２ｇが芯体８１に上記貫通孔８１ｄとは別に合成
樹脂結合用手段として設けた貫通孔８１ｅに充填固化し
ているので、芯体８１に対する歯部８２の回転防止が適
切に図れる。
【００３２】この実施の形態１の構造によれば、リング
ギヤ８０が金属製の芯体８１の絞り加工された中心孔部
８１ｃにより太陽歯車１７に対しモータ８の出力軸１２
およびベアリング２０を介して同軸状に設けられ、芯体
８１の絞り加工された周壁８１ａがモータハウジング９
の開口内周面に内接嵌合し、遊星歯車１９が絞弁２の弁
軸５に支持体２１および支持軸２２を介して取り付けら
れた状態において、弁ハウジング３０とモータハウジン
グ９とが内部空間１５を形成するように組合せられるこ
とにより、遊星歯車１９が太陽歯車１７とリングギヤ１
８とに噛合い、弁軸５の回転中心と太陽歯車１７の回転
中心とが同軸状で所定間隔を置いて適切に対向配置さ
れ、弁ハウジング３０とモータハウジング９とが芯体８
１の絞り加工された周壁８１ａを介して適切に固定さ
れ、芯体８１の中心孔部８１ｃがリングギヤ８０の合成
樹脂よりなる嵌合部８２ｅを介してモータハウジング９
に適切に固定された形態となる。よって、絞弁２とモー
タ８と歯車機構１６とからなる内燃機関１の絞弁制御装
置が自動車に搭載され、係る絞弁制御装置に振動が入力
された場合でも、絞弁２とモータ８と歯車機構１６とが
個々ばらばらにがたつくことはなく、モータ８の出力軸
１２の回転が歯車機構１６により弁軸５に適切に伝達さ
れる。
【００３３】実施の形態２．図９〜図１１はこの発明の
実施の形態２であって、図９は前述した図２に相当する
断面図、図１０は前記弁ハウジング３０に相当する弁ハ
ウジング３０Ａを示す正面図、図１１は前記リングギヤ
８０に相当するリングギヤ８０Ａを示す正面図である。
この実施の形態２では、前記収縮止め部８４に相当する
収縮止め部８４Ａが成形型への合成樹脂材料の流動可能
な最小限の大きさに形成されている。つまり、図１１に
示す収縮止め部８４Ａの幅Ｗ１は図４に示す芯体８１の
貫通孔８１ｆの直径Ｄよりも少し大きく、収縮止め部８
４Ａの厚さＴは薄肉に形成されている。また、図１０に
示す収縮止め部用の逃げ溝３０ｂの幅Ｗ２は、収縮止め
部８４Ａの幅Ｗ１より少し大きく、逃げ溝３０ｂの深さ
Ｈは収縮止め部８４Ａの厚さＴより少し大きく形成され
ている（Ｗ１＞Ｄ、Ｗ２＞Ｗ１、Ｈ＞Ｔ）。これによ
り、収縮止め部８４Ａを構成する合成樹脂の素材が削減
でき、コストダウンが図れる。
【００３４】実施の形態３．図１２〜図１５はこの発明
の実施の形態３であって、図１２は前述した図１に相当
する側面図、図１３は図１２のＣ−Ｃ線断面図、図１４
は前記芯体８１に相当する芯体８１Ａを示す斜視図、図
１５は前記リングギヤ８０Ａに相当するリングギヤ８０
Ｂを示す前述した図６に相当する断面図である。この実
施の形態３では、前記収縮止め部８４Ａに相当する収縮
止め部８４Ｂが芯体８１Ａの内部に固定されている。つ
まり、図１４に示すように、芯体８１Ａは周壁８１ａに
形成された収縮止め用の穴が大径な外側孔部と小径な内
側孔部とよりなる段付き穴８１ｇにより形成されてい
る。そして、リングギヤ８０Ｂが芯体８１Ａをインサー
ト部材としてインサート成形する際に、成形型に充填固
化される剛性樹脂材料が段付き穴８１ｇより芯体８１Ａ
の周壁８１ａの外側に突出しない形態に成形する。これ
により、図１５に示すように、樹脂材料が段付き穴８１
ｇの内部全体に充填固化して収縮止め部８４Ｂとなり、
この収縮止め部８４Ｂが段付き穴８１ｇを介して芯体８
１Ａの周壁８１ａの内部に固定される。このため、図１
２および図１３に示すように、前記弁ハウジング３０Ａ
に相当する弁ハウジング３０Ｂに収縮止め用の係合部３
０ａや逃げ溝３０ｂを設ける必要がなくなり、弁ハウジ
ング３０Ｂを小型、軽量化できる。
【００３５】実施の形態４．前記実施の形態１では合成
樹脂結合用手段として貫通孔８１ｄ，８１ｅ，８１ｆを
設けたが、係る合成樹脂結合用手段は切起しまたは突起
でも良い。
【００３６】実施の形態５．前記実施の形態１では回り
止め部８３を弁ハウジング３０に嵌合したが、回り止め
部８３をモータハウジング９に形成した図外の凹部に嵌
合収容するか、または、回り止め部８３を弁ハウジング
３０とモータハウジング９との双方に嵌合しても良い。
【００３７】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、リングギヤが剛性の有る芯体とこの芯体に対して型
成形された合成樹脂製の歯部と回り止め部と収縮止め部
と備え、回り止め部と収縮止め部とがリングギヤの周方
向に等分配置されたので、リングギヤの真円度の精度を
向上することができる。
【００３８】請求項２の発明によれば、回り止め部と収
縮止め部とが互いに複数設けられたので、回り止めの強
度と収縮止めの均一とを高めることができる。
【００３９】請求項３の発明によれば、収縮止め部が合
成樹脂により成形型への流動可能な最小限の大きさに形
成されたので、収縮止め部を構成する合成樹脂の素材が
削減でき、コストダウンを図ることができる。
【００４０】請求項４の発明に発明によれば、収縮止め
部が芯体に固定されたので、弁ハウジングより収縮止め
用の係合部や逃げ溝を除去でき、弁ハウジングを小型、
軽量化できる。
【００４１】請求項５の発明によれば、芯体が金属製で
あるので、芯体の入手が容易である。
【００４２】請求項６の発明によれば、芯体が絞り加工
により形成されたので、リングギヤの嵌め合い精度がよ
り向上する。
【００４３】請求項７の発明によれば、芯体と歯部とが
芯体を歯部の成形型の成形空間への配置後に歯部の成形
材料を充填固化することにより一体化されたので、コス
トをより一層下げることができる。
【００４４】請求項８の発明によれば、芯体が太陽歯車
と同軸状に装着されるための中心孔部を有するので、リ
ングギヤと太陽歯車と同軸状に簡単に配置できる。
【００４５】請求項９の発明によれば、芯体が内部空間
を形成する弁ハウジングの内周面とモータハウジングの
内周面との双方に内接嵌合する周壁を有するので、絞弁
とモータとがリングギヤを介して弁軸や出力軸の径方向
への移動を阻止した状態に適切に固定できる。
【００４６】請求項１０の発明によれば、芯体が歯部の
合成樹脂結合用手段を備えたので、芯体と歯部との一体
化を向上できる。
【００４７】請求項１１の発明によれば、合成樹脂結合
用手段が貫通孔であるので、リングギヤの小型化が図れ
る。
【００４８】請求項１２の発明によれば、歯部がモータ
ハウジングに接触する嵌合部を芯体の中心孔部の外周面
に有するので、リングギヤとモータハウジングとの固定
が向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１に係る内燃機関の絞
弁制御装置を一部切欠して示す側面図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】 同実施の形態１に係る弁ハウジングを示す正
面図である。
【図４】 同実施の形態１に係る芯体を示す斜視図であ
る。
【図５】 同実施の形態１に係るリングギヤの成形工程
を示す断面図である。
【図６】 図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】 同実施の形態１に係るリングギヤを示す正面
図である。
【図８】 同実施の形態１に係る歯部の真円度の測定結
果図である。
【図９】 この発明の実施の形態２に係る内燃機関の絞
弁制御装置を示す断面図である。
【図１０】 同実施の形態２に係る弁ハウジングを示す
正面図である。
【図１１】 同実施の形態２に係るリングギヤを示す正
面図である。
【図１２】 この発明の実施の形態３に係る内燃機関の
絞弁制御装置を一部切欠して示す側面図である。
【図１３】 図１２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１４】 同実施の形態３に係る芯体を示す斜視図で
ある。
【図１５】 同実施の形態３に係るリングギヤを示す断
面図である。
【図１６】 従来の内燃機関の絞弁制御装置を一部切欠
して示す側面図である。
【図１７】 図１６のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１８】 従来の弁ハウジングを示す正面図である。
【図１９】 従来のリングギヤを示す正面図である。
【符号の説明】
１ 内燃機関、２ 絞弁、４ 吸気通路、５ 弁軸、６
弁体、８ モータ、９ モータハウジング、１２ 出
力軸、１５ 内部空間、１６ 歯車機構、１７ 太陽歯
車、１９ 遊星歯車、３０ 弁ハウジング、８０，８０
Ａ，８０Ｂ リングギヤ、８１，８１Ａ 芯体、８１ａ
周壁、８１ｃ 中心孔部８２ 歯部、８２ｅ 嵌合
部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉山 武史 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 Ｆターム(参考） 3G065 CA00 DA05 GA46 HA21 JA09 KA02 KA12

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関への吸入空気量を調整する絞弁
    の弁ハウジングとアクセルペダルの操作量に応じて出力
    軸を回転させるモータのモータハウジングとが突き合わ
    されたことにより形成される内部空間に、出力軸の回転
    を絞弁の弁軸に伝達するための太陽歯車と内歯タイプの
    リングギヤとこれらの歯車に噛合う遊星歯車とからなる
    歯車機構を備えた内燃機関の絞弁制御装置において、リ
    ングギヤは、剛性の有る芯体と、この芯体に対して型成
    形された合成樹脂製の歯部と、弁ハウジングまたはモー
    タハウジングの少なくとも一方に嵌合収容されてリング
    ギヤの周方向の回転を阻止するための回り止め部と、芯
    体に対する歯部の収縮止め部とを備え、回り止め部と収
    縮止め部とがリングギヤの周方向に等分配置されたこと
    を特徴とする内燃機関の絞弁制御装置。
  2. 【請求項２】 回り止め部と収縮止め部とは互いに複数
    設けられたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の
    絞弁制御装置。
  3. 【請求項３】 収縮止め部は合成樹脂により成形型への
    流動可能な最小限の大きさに形成されたことを特徴とす
    る請求項１記載の内燃機関の絞弁制御装置。
  4. 【請求項４】 収縮止め部は芯体に固定されたことを特
    徴とする請求項１記載の内燃機関の絞弁制御装置。
  5. 【請求項５】 芯体が金属であることを特徴とする請求
    項１記載の内燃機関の絞弁制御装置。
  6. 【請求項６】 芯体が絞り加工により形成されたことを
    特徴とする請求項１記載の内燃機関の絞弁制御装置。
  7. 【請求項７】 芯体と歯部とが芯体を歯部の成形型の成
    形空間への配置後に歯部の成形材料を充填固化すること
    により一体化されたことを特徴とする請求項１記載の内
    燃機関の絞弁制御装置。
  8. 【請求項８】 芯体が太陽歯車と同軸状に装着されるた
    めの中心孔部を有することを特徴とする請求項１記載の
    内燃機関の絞弁制御装置。
  9. 【請求項９】 芯体が内部空間を形成する弁ハウジング
    の内周面とモータハウジングの内周面との双方に内接嵌
    合する周壁を有することを特徴とする請求項１記載の内
    燃機関の絞弁制御装置。
  10. 【請求項１０】 芯体が歯部の合成樹脂結合用手段を備
    えたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の絞弁制
    御装置。
  11. 【請求項１１】 合成樹脂結合用手段が貫通孔であるこ
    とを特徴とする請求項１０記載の内燃機関の絞弁制御装
    置。
  12. 【請求項１２】 歯部がモータハウジングに接触する嵌
    合部を芯体の中心孔部の外周面に有することを特徴とす
    る請求項８記載の内燃機関の絞弁制御装置。
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