JP2000264054A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air conditioner for a vehicle capable of simultaneously maintaining amenity in a cabin, and improving defrosting efficiency to a windshield. SOLUTION: An air passage 3 is parted by a parting wall 15 into a defroster passage 3A communicated with a defroster blow port 8, and a common passage 3B communicated with a vent blow port 9 and a foot blow port 10. On the parting wall 15, a humidity absorbing rotor 20 of a dehumidifying/humidifying means 19 is rotatably provided. The humidity absorbing rotor 20 is disposed so that its dehumidifying part faces the defroster passage 3A, and that its humidifying part faces the common passage 3B. The humidity absorbing rotor 20 is rotated by a rotation drive source.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、複数の吹出し口
を有する車両用空調装置に関する。The present invention relates to a vehicle air conditioner having a plurality of outlets.

【０００２】[0002]

【従来の技術】一般に、車両用空調装置は、送風機とユ
ニットとを有しており、送風機を起動すると、内気取入
れ口と外気取入れ口との少なくとも一方からユニットの
空気通路内に空気が取り入れられる。空気通路内に取り
入れられた空気は、まず冷却用の熱交換器で冷却され
る。その後、エアミックスドアにより、加熱用熱交換器
で加熱される空気と加熱用熱交換器を通過しない空気に
分けられる。加熱された空気と加熱されない空気とは、
加熱用熱交換器の下流側で混合されて所望の温度にな
る。そして、デフロスト吹出し口、ベント吹出し口、フ
ット吹出し口等の各吹出し口から吹き出されるように構
成されている（特開平９−１３２０２３号公報参照）。2. Description of the Related Art Generally, a vehicle air conditioner has a blower and a unit. When the blower is started, air is taken into an air passage of the unit from at least one of an inside air intake and an outside air intake. . The air introduced into the air passage is first cooled by a cooling heat exchanger. Thereafter, the air is divided into air heated by the heating heat exchanger and air not passed through the heating heat exchanger. Heated air and unheated air
The mixture is mixed downstream of the heating heat exchanger to a desired temperature. And it is comprised so that it may be blown off from each blow-off mouth, such as a defrost blow-out mouth, a vent blow-out mouth, and a foot blow-out mouth (refer to Unexamined-Japanese-Patent No. 9-132023).

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】従来の車両用空調装置
においては、全ての吹出し口から吹き出される空気の湿
度が同一になっていた。このため、例えばフロントガラ
スの曇り取りを行うために、デフロスト吹出し口から湿
度の低い空気を吹き出させた場合には、他の吹出し口か
らも低湿度の空気が吹き出される。この結果、車内全体
の湿度が低くなり、車内の快適性が損なわれるという問
題があった。逆に、車内の快適性を維持するために、各
吹出し口から吹き出される空気の湿度を高くすると、デ
フロスト吹出し口から吹き出す空気の湿度が高いため、
曇り取りを能率的に行うことができなくなってしまうと
いう問題があった。この発明は、上記事情を考慮してな
されたものであり、デフロスト吹出し口と他の吹出し口
とから吹き出される空気の湿度を変えることにより、車
内の快適性の維持と、曇り取りの能率向上とを同時に達
成することができる車両用空調装置を提供することを目
的としている。In the conventional air conditioner for a vehicle, the humidity of air blown out from all outlets is the same. For this reason, for example, when air with low humidity is blown out from the defrost blowout port to remove the fogging of the windshield, air with low humidity is blown out from other blowout ports. As a result, there has been a problem that the humidity inside the entire vehicle is reduced, and the comfort inside the vehicle is impaired. Conversely, if the humidity of the air blown out from each outlet is increased to maintain the comfort in the car, the humidity of the air blown out from the defrost outlet is high,
There was a problem that it was not possible to efficiently remove the fog. The present invention has been made in view of the above circumstances, and changes the humidity of air blown from a defrost outlet and other outlets to maintain the comfort in the vehicle and improve the efficiency of fogging. It is an object of the present invention to provide a vehicle air conditioner that can simultaneously achieve the above.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、第１の発明は、空気通路の下流側端部にデフロス
ト吹出し口を含む複数の吹出し口が設けられた車両用空
調装置において、上記デフロスト吹出し口から吹き出さ
れる空気の湿度を他の吹出し口から吹き出される空気の
湿度より低下させる除湿手段を備えたことを特徴として
いる。また、第２の発明は、空気通路の下流側端部にデ
フロスト吹出し口を含む複数の吹出し口が設けられた車
両用空調装置において、上記デフロスト吹出し口以外の
吹出し口のうちの少なくとも一つの吹出し口から吹き出
される空気の湿度を上記デフロスト吹出し口から吹き出
される空気の湿度より高める加湿手段を備えたことを特
徴としている。さらに、第３の発明は、空気通路の下流
側端部にデフロスト吹出し口を含む複数の吹出し口が設
けられた車両用空調装置において、上記デフロスト吹出
し口から吹き出される空気の湿度を低下させる除湿手段
と、上記デフロスト吹出し口以外の吹出し口のうちの少
なくとも一つの吹出し口から吹き出される空気の湿度を
高める加湿手段とを備えたことを特徴としている。第３
の発明においては、除湿手段および加湿手段として吸湿
ロータおよび加湿ヒータを有する除加湿手段を用い、上
記吸湿ロータを、その一部が上記デフロスト吹出し口に
通じるデフロスト通路に臨み、他の一部が上記少なくと
も一つの吹出し口に通じる他の通路に臨むように配置
し、上記加湿ヒータを、上記吸湿ロータのうちの上記他
の通路内の部分を加熱するように配置するのが望まし
い。また、第１〜第３の発明においては、上記他の吹出
し口から吹き出される空気を冷却する冷却用熱交換器を
さらに備え、上記他の吹出し口から吹き出す空気だけが
冷却され、上記デフロスト吹出し口からは、上記空気通
路に取り込まれた空気の温度が実質的に一定に維持され
た状態で吹き出されるようにしてもよい。According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle air conditioner having a plurality of outlets including a defrost outlet at a downstream end of an air passage. And dehumidifying means for lowering the humidity of the air blown out from the defrost blowout port to the humidity of the air blown out from the other blowout ports. According to a second aspect of the present invention, in a vehicle air conditioner provided with a plurality of outlets including a defrost outlet at a downstream end of an air passage, at least one of the outlets other than the defrost outlet is provided. The humidifier is characterized in that humidifying means for increasing the humidity of the air blown from the mouth to the humidity of the air blown from the defrost blowout port is provided. Further, a third invention provides a vehicle air conditioner provided with a plurality of outlets including a defrost outlet at a downstream end of an air passage, wherein the dehumidification for reducing the humidity of air blown from the defrost outlet is provided. Means, and humidifying means for increasing the humidity of air blown out from at least one of the outlets other than the defrost outlet. Third
In the invention, a dehumidifying unit having a humidifying rotor and a humidifying heater is used as a dehumidifying unit and a humidifying unit. It is preferable that the humidification heater is arranged so as to face another passage communicating with at least one outlet, and the humidification heater is arranged so as to heat a portion of the moisture absorption rotor in the other passage. Further, in the first to third inventions, the air conditioner further comprises a cooling heat exchanger for cooling the air blown out from the another blowout port, and only the air blown out from the other blowout port is cooled, and the defrost blowout is performed. The air may be blown from the mouth while the temperature of the air taken into the air passage is kept substantially constant.

【０００５】[0005]

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図１〜図３を参照して説明する。図１はこの発明の
一実施の形態を示すものであり、この実施の形態の車両
用空調装置１は装置本体たるケース２を備えている。ケ
ース２の内部には、空気通路３が設けられている。この
空気通路３の上流側端部は外気取入口４および内気取入
口５に連通している。外気取入口４および内気取入口５
は、インテークドア６によって開状態、閉状態または半
開状態に切り換えられる。したがって、ケース１内に設
けられたファン、ブロア等の送風手段７が起動すると、
外気取入口４および／または内気取入口５から空気通路
３内に空気が取り入れられる。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, and an air conditioner 1 for a vehicle according to this embodiment includes a case 2 as an apparatus main body. An air passage 3 is provided inside the case 2. The upstream end of the air passage 3 communicates with the outside air intake 4 and the inside air intake 5. Outside air intake 4 and inside air intake 5
Is switched to an open state, a closed state, or a half-open state by the intake door 6. Therefore, when the blowing means 7 such as a fan and a blower provided in the case 1 is activated,
Air is taken into the air passage 3 from the outside air inlet 4 and / or the inside air inlet 5.

【０００６】空気通路３の下流側端部は、複数の吹出し
口に連通している。この実施の形態の場合、吹出し口と
してデフロスト吹出し口８、ベント吹出し口９およびフ
ット吹出し口１０が採用されている。デフロスト吹出し
口８は、車両のフロントガラスに向って空調空気を吹き
出すものであるが、ドア等の窓ガラスまたはリアガラス
に向って吹き出す吹出し口であってもよく、この発明で
はそれらの全てをデフロスト吹出し口と称している。し
たがって、それらの吹出し口をデフロスト吹出し口８に
代えて、あるいはデフロスト吹出し口８と共に設けても
よい。ベント吹出し口（他の吹出し口）９およびフット
吹出し口（他の吹出し口）１０については、それらに代
えて、あるいはそれらに加えて他の吹出し口を設けても
よい。各吹出し口８〜１０は、ダンパ１１〜１３によっ
てそれぞれ開閉されるようになっている。したがって、
空気通路３に取り入れられた空気は、各吹出し口８〜９
のいずれか一つ若しくは複数又は全部から吹き出され
る。[0006] The downstream end of the air passage 3 communicates with a plurality of outlets. In the case of this embodiment, a defrost outlet 8, a vent outlet 9, and a foot outlet 10 are employed as outlets. The defrost outlet 8 blows out conditioned air toward the windshield of the vehicle. However, the defrost outlet 8 may be an outlet that blows out toward a window glass such as a door or a rear glass. We call it mouth. Therefore, these outlets may be provided instead of the defrost outlet 8 or together with the defrost outlet 8. As for the vent outlet (other outlet) 9 and the foot outlet (other outlet) 10, other outlets may be provided instead of or in addition to them. The outlets 8 to 10 are opened and closed by dampers 11 to 13, respectively. Therefore,
The air introduced into the air passage 3 is supplied to each of the outlets 8-9.
Is blown out from any one, a plurality, or all.

【０００７】空気通路３の上流側には、冷凍サイクルの
一部をなすエバポレータ１４が設けられており、空気通
路３内に取り込まれた空気がエバポレータ１４によって
冷却される。[0007] An evaporator 14 forming a part of the refrigeration cycle is provided upstream of the air passage 3, and the air taken into the air passage 3 is cooled by the evaporator 14.

【０００８】エバポレータ１４より下流側の空気通路３
は、ケース２に設けられた隔壁１５によりデフロスト通
路３Ａと共用通路（他の通路）３Ｂとに二分されてい
る。デフロスト通路３Ａは、デフロスト吹出し口８にの
み連通しており、他の吹出し口９，１０に対しては遮断
されている。共用通路３Ｂは、ベント吹出し口９および
フット吹出し口１０に連通しており、デフロスト吹出し
口８に対しては遮断されている。したがって、デフロス
ト通路３Ａに入り込んだ空気はデフロスト吹出し口８か
らだけ吹き出される。逆に、共用通路３Ｂに入り込んだ
空気は、デフロスト吹出し口８から吹き出すことがな
く、必ずベント吹出し口９またはフット吹出し口１０か
ら吹き出す。The air passage 3 downstream of the evaporator 14
Is divided into a defrost passage 3A and a shared passage (other passage) 3B by a partition wall 15 provided in the case 2. The defrost passage 3A communicates only with the defrost outlet 8 and is blocked from the other outlets 9, 10. The common passage 3 </ b> B communicates with the vent outlet 9 and the foot outlet 10, and is shut off from the defrost outlet 8. Therefore, the air that has entered the defrost passage 3 </ b> A is blown out only from the defrost outlet 8. Conversely, the air that has entered the common passage 3B does not blow out from the defrost blowout port 8 but always blows out from the vent blowout port 9 or the foot blowout port 10.

【０００９】隔壁１５の下流側端部には、ヒータ１６が
設けられている。ヒータ１６は、その一部をデフロスト
通路３Ａに突出させ、他の一部を共用通路３Ｂに突出さ
せた状態で配置されている。各通路３Ａ，３Ｂ内を流れ
る空気のうちのヒータ１６を通過する空気の量をエアミ
ックスドア１７、１８によって調節することにより、デ
フロスト吹出し口８から吹き出す空気の温度が調節され
るとともに、ベント吹出し口９およびフット吹出し口１
０から吹き出す空気の温度が調節されている。この実施
の形態の場合、デフロスト吹出し口８から吹き出す空気
の温度と、ベントおよびフット吹出し口９，１０から吹
き出す空気の温度が同一になるように、エアミックスド
ア１７，１８は連動して動作するようになっている。エ
アミックスドア１７，１８を個別に動作させるようにし
てもよい。At the downstream end of the partition 15, a heater 16 is provided. The heater 16 is arranged with a part thereof protruding into the defrost passage 3A and another part protruding into the common passage 3B. By adjusting the amount of air passing through the heater 16 out of the air flowing through the passages 3A and 3B by the air mixing doors 17 and 18, the temperature of the air blown out from the defrost outlet 8 is adjusted and the vent is blown out. Mouth 9 and foot outlet 1
The temperature of the air blown from zero is regulated. In the case of this embodiment, the air mix doors 17 and 18 operate in conjunction so that the temperature of the air blown out from the defrost blowout port 8 and the temperature of the air blown out from the vent and foot blowout ports 9 and 10 become the same. It has become. The air mixing doors 17 and 18 may be individually operated.

【００１０】エバポレータ１４とヒータ１６との間に
は、除湿能力と加湿能力との両者を有する除加湿手段１
９が設けられている。この除加湿手段１９は、例えば特
開平８−２１０６６４号公報等に記載された公知のもの
であり、吸湿ロータ２０と加湿ヒータ２１とを備えてい
る。吸湿ロータ２０は、空気中の水分を吸着することが
できる吸着材を円盤状に形成したものであり、その内部
を空気が通過可能である。そして、吸着ロータ２０は、
その回転軸線を空気通路３と平行にした状態で隔壁１５
に回転自在に支持されている。したがって、ロータ２０
の略半分（除湿部分）はデフロスト通路３Ａ内に突出
し、他の半分（加湿部分）は共用通路３Ｂ内に突出して
いる。吸湿ロータ２０は、モータ等の回転駆動手段（図
示せず）によって回転されるようになっている。A dehumidifying / humidifying means 1 having both a dehumidifying ability and a humidifying ability is provided between the evaporator 14 and the heater 16.
9 are provided. The dehumidifying / humidifying means 19 is a known means described in, for example, JP-A-8-210664, and includes a moisture absorbing rotor 20 and a humidifying heater 21. The moisture absorbing rotor 20 is formed of a disc-shaped adsorbent capable of adsorbing moisture in the air, and allows the air to pass through the inside thereof. And the suction rotor 20 is
With the axis of rotation parallel to the air passage 3, the partition 15
It is supported rotatably. Therefore, the rotor 20
Approximately half (the dehumidifying portion) protrudes into the defrost passage 3A, and the other half (the humidifying portion) protrudes into the shared passage 3B. The moisture absorption rotor 20 is configured to be rotated by a rotation driving means (not shown) such as a motor.

【００１１】一方、加湿ヒータ２１は、共用通路３Ｂ内
に吸湿ロータ２０と対向して配置されている。加湿ヒー
タ２１は、吸湿ロータ２０に対して上流側に配置されて
いるが、下流側に配置してもよい。いずれにしても、吸
湿ロータ２０の共用通路３Ｂ内の部分（加湿部分）を加
熱することができるよう、吸湿ロータ２０に近接して配
置される。したがって、加湿ヒータ２１が発熱すると、
吸湿ロータ２０が加熱され、デフロスト通路３Ａ内で吸
着した水分が蒸発する。それによって、共用通路３Ｂ内
を流れる空気が加湿され、ベント吹出し口９および／ま
たはフット吹出し口１０から湿度の高い空気が吹き出さ
れる。On the other hand, the humidifying heater 21 is disposed in the common passage 3B so as to face the moisture absorbing rotor 20. The humidification heater 21 is arranged on the upstream side with respect to the moisture absorption rotor 20, but may be arranged on the downstream side. In any case, the portion (humidified portion) in the shared passage 3B of the moisture absorbing rotor 20 is disposed close to the moisture absorbing rotor 20 so that the portion can be heated. Therefore, when the humidification heater 21 generates heat,
The moisture absorbing rotor 20 is heated, and the moisture adsorbed in the defrost passage 3A evaporates. Thereby, the air flowing in the common passage 3B is humidified, and humid air is blown out from the vent outlet 9 and / or the foot outlet 10.

【００１２】上記除加湿手段１９は、それに代えて他の
除加湿手段を用いてもよく、個別の除湿手段と加湿手段
とをデフロスト通路３Ａと共用通路３Ｂとにそれぞれ配
置してもよい。また、加湿ヒータ２１については、共用
通路３Ｂをベント吹出し口９用の通路と、フット吹出し
口１０用の通路とにさらに区分した場合には、いずれか
一方の通路にのみ配置してもよい。As the dehumidifying / humidifying means 19, other dehumidifying / humidifying means may be used instead, and individual dehumidifying means and humidifying means may be arranged in the defrost passage 3A and the common passage 3B, respectively. Further, when the humidifying heater 21 is further divided into a passage for the vent outlet 9 and a passage for the foot outlet 10, the common passage 3B may be disposed in only one of the passages.

【００１３】次に、上記構成の車両用空調装置を用いる
場合について説明する。いま、空調装置１を内気循環モ
ードで運転しているものとする。そして、フロントガラ
スが曇った場合には、デフロスト吹出し口８とベント吹
出し口９およびフット吹出し口１０のうちの少なくとも
一方とを開けておき、除加湿手段１９を起動する。する
と、デフロスト通路３Ａ内を流れる空気が除加湿手段１
９によって除湿される。したがって、フロントガラスの
曇りがデフロスト吹出し口８から吹き出す湿度の低い空
気によって能率的に取り除かれる。Next, a description will be given of a case where the vehicle air conditioner having the above configuration is used. Now, it is assumed that the air conditioner 1 is operating in the inside air circulation mode. When the windshield is fogged, the defrosting outlet 8 and at least one of the vent outlet 9 and the foot outlet 10 are opened, and the dehumidifying / humidifying means 19 is started. Then, the air flowing through the defrost passage 3A is removed by the dehumidifying and humidifying means 1.
9 to be dehumidified. Therefore, the fogging of the windshield is efficiently removed by the low-humidity air blown out from the defrost blowout port 8.

【００１４】一方、ベント吹出し口９および／またはフ
ット吹出し口１０から吹き出す空気の湿度は、除加湿手
段１９によって高められる。これがデフロスト吹出し口
８から吹き出す空気の湿度低下分を相殺する。したがっ
て、車内の湿度が低下することがなく、室内を快適な状
態に維持することができる。特に、この実施の形態で
は、除加湿手段１９による除湿量と加湿量とがほぼ同一
であるから、車内の湿度をほぼ一定に維持することがで
きる。On the other hand, the humidity of the air blown from the vent outlet 9 and / or the foot outlet 10 is increased by the dehumidifying / humidifying means 19. This offsets the decrease in humidity of the air blown out from the defrost blowout port 8. Therefore, the interior of the vehicle can be maintained in a comfortable state without a decrease in the humidity inside the vehicle. In particular, in this embodiment, since the dehumidification amount and the humidification amount by the dehumidification / humidification means 19 are substantially the same, the humidity in the vehicle can be maintained substantially constant.

【００１５】上記のような作用効果は、デフロスト通路
３Ａに除湿手段を設けただけの場合、および共用通路３
Ｂに加湿手段を設けただけの場合でも達成することがで
きる。すなわち、前者の場合において、内気循環モード
運転時に除湿手段を起動すると、デフロスト吹出し口８
から吹き出す空気の湿度が低下するので、曇り取りを能
率よく行うことができる。一方、ベント吹出し口９およ
び／またはフット吹出し口１０から吹き出す空気は加湿
されない。したがって、車内の湿度は、デフロスト吹出
し口８から吹出す空気の湿度低下分だけ低下する。しか
し、湿度の低い外気を導入して全ての吹出し口８，９，
１０から吹き出させる場合に比して、車内の湿度低下を
抑えることができる。しかも、曇り取りが能率的に短時
間で行われるので、デフロスト吹出し口８から吹き出す
空気の湿度低下による車内の湿度低下は実際上ほとんど
問題にならない。The above operation and effect can be obtained when only the dehumidifying means is provided in the defrost passage 3A and when the common passage 3
This can be achieved even when only humidifying means is provided in B. That is, in the former case, when the dehumidifying means is activated during the inside air circulation mode operation, the defrost outlet 8
Since the humidity of the air blown out from the air is reduced, it is possible to efficiently remove the fogging. On the other hand, the air blown out from the vent outlet 9 and / or the foot outlet 10 is not humidified. Accordingly, the humidity inside the vehicle is reduced by the amount corresponding to the decrease in the humidity of the air blown out from the defrost blowout port 8. However, by introducing low humidity outside air, all outlets 8, 9,
As compared with the case where the air is blown out from the position 10, the decrease in humidity in the vehicle can be suppressed. In addition, since the defrosting is efficiently performed in a short time, the decrease in the humidity in the vehicle due to the decrease in the humidity of the air blown out from the defrost blow-off port 8 causes almost no problem.

【００１６】後者の場合において、フロントガラスが曇
ったときには、空調装置１の運転モードを湿度の低い外
気を取り入れる外気取り入れモードにするとともに、加
湿手段を起動する。すると、デフロスト吹出し口８から
は、湿度の低い空気が吹き出す。この湿度の低い空気に
よって曇り取りが能率的に行われる。一方、加湿手段に
よって加湿された空気がベント吹出し口９および／また
はフット吹出し口１０から吹き出す。この湿度の高い空
気によってデフロスト吹出し口８から吹き出す空気の湿
度低下分が相殺される。したがって、車内全体では湿度
が低下することがなく、車内は快適な状態に維持され
る。In the latter case, when the windshield is clouded, the operation mode of the air conditioner 1 is set to the outside air intake mode for taking in the low humidity outside air, and the humidifying means is started. Then, low-humidity air is blown out from the defrost blowout port 8. The low humidity air efficiently removes the fog. On the other hand, the air humidified by the humidifier blows out from the vent outlet 9 and / or the foot outlet 10. The high humidity air offsets the decrease in the humidity of the air blown out from the defrost blowout port 8. Therefore, the humidity does not decrease in the entire interior of the vehicle, and the interior of the vehicle is maintained in a comfortable state.

【００１７】除加湿手段１９の起動および停止は、マイ
クロコンピュータを含む制御手段によって自動的に行う
ことができる。例えば、図２は外気温および車内湿度に
基づいて除加湿手段１９の起動および停止を自動的に行
わせるようにフローチャートを示すものであり、このフ
ローチャートに基づくプログラムは所定の微小時間毎に
繰り返し実行される。なお、このプログラムにおいて判
断基準とされる温度および湿度はそれぞれセンサによっ
て検出される。The activation and deactivation of the dehumidifying / humidifying means 19 can be automatically performed by control means including a microcomputer. For example, FIG. 2 shows a flowchart for automatically starting and stopping the dehumidifying / humidifying means 19 based on the outside air temperature and the inside humidity of the vehicle. A program based on this flowchart is repeatedly executed at a predetermined minute time interval. Is done. It should be noted that the temperature and the humidity, which are the criteria in this program, are each detected by a sensor.

【００１８】プログラムのスタート後、まずステップＳ
１において外気温度が１０°Ｃ以下であるか否かが判断
される。判断基準である１０°Ｃは、フロントガラスの
曇りが１０°Ｃ以下で発生することが多いことに基づく
ものであり、適宜実験によって他の温度に定めてもよ
い。また、外気温度に代えて、あるいはそれと共に車内
外の温度差を判断基準として用いてもよい。After the program starts, first, in step S
At 1, it is determined whether or not the outside air temperature is 10 ° C. or less. The determination criterion of 10 ° C. is based on the fact that the fogging of the windshield often occurs at 10 ° C. or less, and may be set to another temperature by an appropriate experiment. Further, a temperature difference between the inside and outside of the vehicle may be used as a criterion instead of or together with the outside air temperature.

【００１９】外気温度が１０°Ｃ以上である場合には、
フロントガラスに曇りが発生することがないので、ステ
ップＳ２において除加湿手段１９を停止させ、プログラ
ムを終了する。When the outside air temperature is 10 ° C. or more,
Since fogging does not occur on the windshield, the dehumidifying / humidifying means 19 is stopped in step S2, and the program ends.

【００２０】外気温度が１０°Ｃより低い場合には、ス
テップＳ３において車内湿度が５０％より高いか否かが
判断される。５０％以下である場合には、フロントガラ
スに曇りが発生することがないので、除加湿手段１９を
停止させ、プログラムを終了する。If the outside air temperature is lower than 10 ° C., it is determined in step S3 whether the humidity inside the vehicle is higher than 50%. If it is not more than 50%, no fogging occurs on the windshield, so the dehumidifying / humidifying means 19 is stopped and the program is terminated.

【００２１】車内湿度が５０％より高い場合には、ステ
ップＳ４において除加湿手段１９を起動させる。その
後、ステップＳ５において車内湿度が７０％より高いか
否かが判断される。If the humidity inside the vehicle is higher than 50%, the dehumidifying / humidifying means 19 is started in step S4. Thereafter, in step S5, it is determined whether the vehicle interior humidity is higher than 70%.

【００２２】車内湿度が７０％以下である場合には、フ
ロントガラスの曇り量が少ないので、デフロスト吹出し
口８から吹き出す空気の湿度をそれほど下げる必要がな
い。そこで、ステップＳ６において加湿ヒータ２１を
「弱」の状態にする。これによって、省エネルギーを達
成する。When the humidity in the vehicle is 70% or less, the amount of fogging of the windshield is small, so that it is not necessary to lower the humidity of the air blown from the defrost blow-off port 8 so much. Therefore, in step S6, the humidification heater 21 is set to the "weak" state. Thereby, energy saving is achieved.

【００２３】一方、車内湿度が７０％を越える場合に
は、フロントガラスの曇り量が多いので、デフロスト吹
出し口８から吹き出す空気の湿度を大きく下げる必要が
ある。そこで、ステップＳ７において加湿ヒータ２１を
「強」の状態にする。これによって、フロントガラスの
曇りを確実に取り除くことができる。On the other hand, when the humidity in the vehicle exceeds 70%, the amount of fogging of the windshield is large, so that it is necessary to greatly reduce the humidity of the air blown out from the defrost outlet 8. Thus, in step S7, the humidification heater 21 is set to the "high" state. This makes it possible to reliably remove the fogging of the windshield.

【００２４】図３はこの発明の他の実施の形態を示すも
のであり、この図に示す車両用空調装置１′において
は、エバポレータ（冷却用熱交換器）１０が共用通路３
Ｂにのみ配置されている。その他の構成は、上記の空調
装置１と同様である。この空調装置１′においても、デ
フロスト通路３Ａにだけ除湿手段を設けてもよく、ある
いは共用通路３Ｂにだけ加湿手段を設けてもよい。FIG. 3 shows another embodiment of the present invention. In the vehicle air conditioner 1 'shown in FIG. 3, an evaporator (cooling heat exchanger) 10 is
B only. Other configurations are the same as those of the air conditioner 1 described above. Also in this air conditioner 1 ', a dehumidifying unit may be provided only in the defrost passage 3A, or a humidifying unit may be provided only in the shared passage 3B.

【００２５】上記の空調装置１′においては、エバポレ
ータ１０がデフロスト通路３Ａに配置されていないか
ら、デフロスト吹出し口８から吹き出す空気が冷却され
ることがない。したがって、例えば内気循環モードで曇
り取りを行った場合には、車内の比較的温度の高い空気
がフロントガラスに吹き付けられる。勿論、その空気は
除加湿手段１９によって除湿されている。したがって、
低湿、高温の空気によって曇り取りが行われることにな
り、曇り取りをより一層効率的に行うことができる。In the air conditioner 1 'described above, since the evaporator 10 is not disposed in the defrost passage 3A, the air blown from the defrost outlet 8 is not cooled. Therefore, for example, when fogging is performed in the inside air circulation mode, relatively high temperature air in the vehicle is blown to the windshield. Of course, the air is dehumidified by the dehumidifying / humidifying means 19. Therefore,
Clouding is performed by low-humidity and high-temperature air, and clouding can be performed more efficiently.

【００２６】また、エバポレータ１０が空気を冷却する
際には、空気中の水分がエバポレータ１０に結露し、そ
の結露水が車外に排出される。このため、車内の水分が
外部に排出されて、車内の湿度が低下してしまうが、こ
の空調装置１′では、デフロスト通路３Ａを流れる空気
がエバポレータ１０を通過しないので、除湿されること
もない。したがって、その分だけ車内の空気の湿度が低
下するのを防止することができる。When the evaporator 10 cools the air, moisture in the air condenses on the evaporator 10 and the dew water is discharged outside the vehicle. For this reason, the moisture in the vehicle is discharged to the outside and the humidity in the vehicle is reduced. However, in the air conditioner 1 ', the air flowing through the defrost passage 3A does not pass through the evaporator 10 and is not dehumidified. . Therefore, it is possible to prevent the humidity of the air in the vehicle from being reduced by that much.

【００２７】なお、この発明は、上記の実施の形態に限
定されるものでなく、適宜変更可能である。例えば、上
記の実施の形態においては、除加湿手段１９をエバポレ
ータ１４の下流側に配置しているが、上流側に配置して
いもよい。The present invention is not limited to the above embodiment, but can be changed as appropriate. For example, in the above embodiment, the dehumidifying / humidifying means 19 is arranged on the downstream side of the evaporator 14, but may be arranged on the upstream side.

【００２８】[0028]

【発明の効果】以上説明したように、この発明の車両用
空調装置によれば、車内の快適性の維持と、曇り取りの
能率向上とを同時に達成することができるという効果が
得られる。As described above, according to the vehicle air conditioner of the present invention, it is possible to obtain the effect that the comfort in the vehicle can be maintained and the efficiency of defrosting can be improved at the same time.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】この発明の一実施の形態の概略構成を示す図で
ある。FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of an embodiment of the present invention.

【図２】図１に示す実施の形態の空調装置の除加湿手段
を自動的にを運転するためのフローチャートを示す図で
ある。FIG. 2 is a view showing a flowchart for automatically operating a dehumidifying / humidifying unit of the air conditioner of the embodiment shown in FIG. 1;

【図３】この発明の他の実施の形態の概略構成を示す図
である。FIG. 3 is a diagram showing a schematic configuration of another embodiment of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 車両用空調装置 １′ 車両用空調装置 ２ ケース ３ 空気通路 ３Ａ デフロスト通路 ３Ｂ 共用通路（他の通路） ８ デフロスト吹出し口 ９ ベント吹出し口（他の吹出し口） １０ フット吹出し口（他の吹出し口） １９ 除加湿手段 ２０ 吸湿ロータ ２１ 加湿ヒータ Reference Signs List 1 air conditioner for vehicle 1 'air conditioner for vehicle 2 case 3 air passage 3A defrost passage 3B shared passage (other passage) 8 defrost outlet 9 vent outlet (other outlet) 10 foot outlet (other outlet) 19) Dehumidifying / humidifying means 20 Moisture absorbing rotor 21 Humidifying heater

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田川 聡 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセル江南工場内 Ｆターム(参考） 3D025 AA02 AC05 AD02 AD08 AF20 AF26 AG67  ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Satoshi Tagawa 39, Higashihara, Chiyo, Odai-gun, Osato-gun, Saitama Prefecture F term (reference) 3D025 AA02 AC05 AD02 AD08 AF20 AF26 AG67 AG67

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 空気通路の下流側端部にデフロスト吹出
し口を含む複数の吹出し口が設けられた車両用空調装置
において、上記デフロスト吹出し口から吹き出される空
気の湿度を他の吹出し口から吹き出される空気の湿度よ
り低下させる除湿手段を備えたことを特徴とする車両用
空調装置。In a vehicle air conditioner provided with a plurality of outlets including a defrost outlet at a downstream end of an air passage, the humidity of air blown from the defrost outlet is blown out from another outlet. An air conditioner for a vehicle, comprising a dehumidifying means for lowering the humidity of the air to be discharged. 【請求項２】 空気通路の下流側端部にデフロスト吹出
し口を含む複数の吹出し口が設けられた車両用空調装置
において、上記デフロスト吹出し口以外の吹出し口のう
ちの少なくとも一つの吹出し口から吹き出される空気の
湿度を上記デフロスト吹出し口から吹き出される空気の
湿度より高める加湿手段を備えたことを特徴とする車両
用空調装置。2. A vehicle air conditioner having a plurality of air outlets including a defrost air outlet at a downstream end of an air passage, wherein air is blown from at least one of the air outlets other than the defrost air outlet. An air conditioner for a vehicle, comprising: humidifying means for increasing the humidity of the air to be blown from the humidity of the air blown out from the defrost blowout port. 【請求項３】 空気通路の下流側端部にデフロスト吹出
し口を含む複数の吹出し口が形成された車両用空調装置
において、上記デフロスト吹出し口から吹き出される空
気の湿度を低下させる除湿手段と、上記デフロスト吹出
し口以外の吹出し口のうちの少なくとも一つの吹出し口
から吹き出される空気の湿度を高める加湿手段とを備え
たことを特徴とする車両用空調装置。3. A vehicle air conditioner in which a plurality of outlets including a defrost outlet is formed at a downstream end of an air passage, a dehumidifier for reducing the humidity of air blown from the defrost outlet, A humidifying unit for increasing the humidity of air blown out from at least one of the outlets other than the defrost outlet. 【請求項４】 上記除湿手段および上記加湿手段として
吸湿ロータおよび加湿ヒータを有する除加湿手段が用い
られており、上記吸湿ロータは、その一部が上記デフロ
スト吹出し口に通じるデフロスト通路に臨み、他の一部
が上記少なくとも一つの吹出し口に通じる他の通路に臨
むように配置され、上記加湿ヒータは、上記吸湿ロータ
のうちの上記他の通路内の部分を加熱するように配置さ
れていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調
装置。4. A dehumidifying means having a humidifying rotor and a humidifying heater is used as the dehumidifying means and the humidifying means, and a part of the humidifying rotor faces a defrost passage leading to the defrost outlet. Is arranged so as to face another passage leading to the at least one outlet, and the humidifying heater is arranged to heat a portion of the moisture absorbing rotor in the other passage. The vehicle air conditioner according to claim 3, wherein: 【請求項５】 上記他の吹出し口から吹き出される空気
を冷却する冷却用熱交換器をさらに備え、上記他の吹出
し口から吹き出す空気だけが冷却され、上記デフロスト
吹出し口からは、上記空気通路に取り込まれた空気の温
度が実質的に一定に維持された状態で吹き出されること
を特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用空
調装置。5. A cooling heat exchanger for cooling air blown out from said another outlet, wherein only air blown out from said another outlet is cooled, and said air passage extends from said defrost outlet. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 4, wherein the air is blown in a state where the temperature of the air taken into the air is maintained substantially constant.