JP2000260207A - 車両用灯具及びその製造方法 - Google Patents

車両用灯具及びその製造方法

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 一体化レンズを多色成形法により成形する際
に、先打ちレンズが可動金型と基に確実に離型すること
を可能にして成形性を高めるとともに、高品質なレンズ
を備えた車両用灯具とその製造方法を提供する。 【解決手段】 先打ちしたレンズ４と後打ちしたレンズ
３が接合され、これらレンズの接合部に沿ってレンズ面
から後方に向けて立ち上げリブ３１，４１が設けられて
いる一体化レンズ２を有しており、先打ちレンズ４の立
ち上げリブ４１を後打ちレンズ３の立ち上げリブ３１よ
りも立ち上げ高さを高くする。可動金型ＭＫと、先打ち
金型ＦＫ及び後打ち金型ＳＫを用いた成形法により一体
化レンズ２を成形する場合においても、先打ちレンズ４
の成形時に立ち上げリブ４１と可動金型ＭＫとの密着性
が高められ、先打ちレンズ４が確実に可動金型ＭＫに保
持されることになり、成形不良を未然に防止することが
可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は複数のレンズを一体
に成形したレンズを有する車両用灯具に関し、特に先打
ちしたレンズと後打ちしたレンズを接合して一体化した
レンズの成形の作業性を改善した車両用灯具とその製造
方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のリアコンビネーションランプの
ように、複数の機能を有する補助ランプを一体化した灯
具では、灯具ボディの前面開口に取着されるレンズは各
補助ランプに対応してそれぞれ異なる色の樹脂で成形し
たレンズを一体化して形成している。このような、一体
化レンズはいわゆる多色成形法によって形成されること
が多く、一の色のレンズを一の金型によって先に樹脂成
形し、次いで成形した一のレンズを他の金型にセットし
た状態で他のレンズを樹脂成形することで、一のレンズ
と他のレンズとを一体化したレンズとして成形すること
が可能である。ここで、本願明細書では、先に行う一の
樹脂成形を「先打ち」と称し、後に行う樹脂成形を「後
打ち」と称する。例えば、図７に示すリアコンビネーシ
ョン用の一体化レンズ２Ａは、テール＆ストップランプ
用の赤色レンズ３Ａと、バックアップランプ用の白色
（クリア）レンズ４を一体化したレンズとして構成され
ている。このような一体化レンズ２Ａの製造方法では、
例えば、白色レンズ４Ａを先打ちにより形成し、その先
打ち形成した白色レンズ４Ａを用いて赤色レンズ３Ａを
後打ちにより形成する。また、このような一体化レンズ
では、先打ちしたレンズと後打ちしたレンズとの一体性
を高めるために、同図に示すように、各レンズが接合さ
れる接合部に沿ってレンズ面から立ち上げられた立ち上
げリブ３１Ａ，４１Ａを設けておき、これらの立ち上げ
リブ３１Ａ，４１Ａの側面において各レンズ３Ａ，４Ａ
を相互に接合する構成がとられている。このような立ち
上げリブを設けることにより、レンズの接合面積を広く
とることができ、接合強度に優れた多色成形レンズを形
成することが可能になる。
【０００３】ところで、前記したレンズを形成する場合
には、図８（ａ）に概略構成を示すように、上金型を可
動金型ＭＫとし、白色レンズ４Ａを成形する下金型を先
打ち金型ＦＫ、赤色レンズ３Ａを成形する下金型を後打
ち金型ＳＫとする。可動金型ＭＫには、先打ちレンズと
後打ちレンズを成形するためのキャビティ面Ｃ１が形成
されており、先打ち金型ＦＫには前記可動金型ＭＫとで
先打ちレンズを成形するためのキャビティＦＣを構成す
る一方で、前記可動金型ＭＫのキャビティ面Ｃ１の一部
に当接して後打ちレンズを形成するキャビティ部分を無
効にするキャビティ面Ｃ２が形成される。また、図８
（ｂ）のように、後打ち金型ＳＫには前記可動金型ＭＫ
とで後打ちレンズを成形するためのキャビティＳＣを構
成するキャビティ面Ｃ３が形成されている。
【０００４】そして、図９（ａ）のように、可動金型Ｍ
Ｋを先打ち金型ＦＫに合わせたときに前記キャビティ面
Ｃ１，Ｃ２で構成されるキャビティＦＣで先打ちレンズ
４Ａを成形し、次いで、図９（ｂ）のように、成形した
先打ちレンズ４Ａを可動金型ＭＫに保持した状態で離型
し、次いで図８（ｂ）に示したように、可動金型ＭＫを
後打ち金型ＳＫに合わせ、キャビティ面Ｃ１，Ｃ３によ
って先打ちレンズ４Ａを除く領域に構成されるキャビテ
ィＳＣで後打ちレンズ３Ａを成形する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このようなレンズの成
形方法では、図９（ａ）に示したように、可動金型ＭＫ
には、先打ちレンズ４Ａの立ち上げリブ４１Ａを形成す
るためのキャビティ部分Ｃ２１とともに、この立ち上げ
リブ４１Ａに対して接合する後打ちレンズ３Ａの立ち上
げリブ３１Ａを形成するためのキャビティ部分Ｃ２２も
形成されているが、先打ち成形時には、前記後打ちレン
ズ３Ａの立ち上げリブ４１Ａのキャビティ部分には先打
ち金型ＦＫの一部Ｃ２３が進入されている。したがっ
て、先打ち成形された先打ちレンズ４Ａの立ち上げリブ
４１Ａはその外面において先打ち金型ＦＫのキャビティ
部分２３接触した状態になる。そのため、先打ち成形を
行った後に可動金型を離型する際には、図９（ｃ）に示
すように、先打ちレンズ４Ａの立ち上げリブ４１Ａと先
打ち金型ＦＫの前記キャビティ部分Ｃ２３との接触によ
る摩擦力等の密着力によって、先打ちレンズ４Ａが可動
金型ＭＫと一体的に離型されることなく先打ち金型ＦＫ
側に残されてしまう状況が生じる。そのため、次に後打
ちレンズの成形工程を行うとしても目的とする一体化レ
ンズが成形できなくなる。また、先打ち金型に成形され
た先打ち金型が残されていると、次の先打ちレンズの成
形もできなくなり、結果として一体化レンズの成形性が
悪化され、かつ高品質のレンズの成形が困難になる。
【０００６】本発明の目的は、先打ちレンズが可動金型
と基に確実に離型することを可能にして成形性を高める
とともに、高品質なレンズを備えた車両用灯具とその製
造方法を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用灯具は、
先打ちしたレンズと後打ちしたレンズが接合され、前記
両レンズの接合部に沿ってレンズ面から後方に向けて立
ち上げリブが設けられている一体化レンズを有する車両
用灯具において、前記先打ちレンズの前記立ち上げリブ
は、前記後打ちレンズの立ち上げリブよりも立ち上げ高
さが高くされていることを特徴としている。ここで、前
記先打ちレンズの立ち上げリブの厚さが、前記後打ちレ
ンズの立ち上げリブの厚さよりも薄く形成されているこ
とが好ましい。
【０００８】また、本発明の製造方法は、可動金型と先
打ち金型とで先打ちレンズを成形し、前記可動金型と後
打ち金型とで前記先打ちレンズに接合する後打ちレンズ
を成形して前記先打ちレンズと後打ちレンズとを一体化
したレンズを製造する工程を含む車両用灯具の製造装置
において、前記先打ちレンズの成形工程では前記後打ち
レンズとの接合部にレンズ面から後方に立ち上がる所要
高さの立ち上げリブを一体に成形し、前記後打ちレンズ
の成形工程では、前記先打ちレンズの立ち上げリブに接
合する前記先打ちレンズの立ち上げリブよりも高さの低
い立ち上げリブを一体に成形することを特徴としてい
る。
【０００９】本発明によれば、先打ちレンズの立ち上げ
リブが後打ちレンズの立ち上げリブよりも高く形成する
ことで、可動金型と、先打ち金型及び後打ち金型を用い
た成形法により一体化レンズを成形する場合において
も、先打ちレンズの成形時に立ち上げリブと可動金型と
の密着性が高められ、先打ちレンズが確実に可動金型に
保持されることになり、成形不良を未然に防止すること
が可能となる。また、立ち上げリブを設けたことが要因
となるひけの発生を防止し、かつ灯具の外観上の見栄え
を向上することも可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１は本発明の車両用灯具を自動車
のリアコンビネーションランプに適用した実施形態の正
面図、図２はそのＡＡ線断面図である。この実施形態で
は、テール＆ストップランプＴ＆ＳＬとバックアップラ
ンプＢＵＬを一体化したリアコンビネーションランプＲ
ＣＬに適用した例を示しており、灯具ボディ１の前面開
口には、前記各ランプＴ＆ＳＬ，ＢＵＬに対応して赤色
レンズ３と白色レンズ４を一体化した一体化レンズ２が
装着されており、その周縁部に設けられたシール脚２１
を前記灯具ボディ１の開口縁に設けたシール溝１ａ内に
おいてシール剤５によって封止している。また、前記灯
具ボディ１の内面には、前記バックアップランプＢＵＬ
の周縁に沿って前方に突出したシェード１ｂが一体に形
成されており、このシェード１ｂによって前記灯具ボデ
ィ１内を前記各ランプのランプ室１１，１２に区画形成
している。前記バックアップランプＢＵＬのランプ室１
２内には、前記灯具ボディ１の背面に開口した電球取付
穴１３に取着される電球ソケット１４により光源として
の電球１５が支持されている。また、前記テール＆スト
ップランプＴ＆ＳＬのランプ室１１内にも同様に電球ソ
ケット１６により電球１７が支持されている。
【００１１】前記一体化レンズ２は、図３に前記赤色レ
ンズ３に一体化されている白色レンズ４を含む領域の断
面図を拡大図示するように、両レンズ３，４の前面は平
坦面を構成するように同一面上に位置されており、また
両レンズ３，４の境界部では各レンズ３，４は共にそれ
ぞれの内面にレンズ面とほぼ垂直な方向に突出した立ち
上げリブ３１，４１が形成されており、両レンズ３，４
はこれら立ち上げリブ３１，４１の側面において相互に
接合されている。ここで、前記白レンズ４の立ち上げリ
ブ４１の高さ寸法Ｈ４、すなわちレンズ面からの立ち上
げ寸法が、赤レンズ３の立ち上げリブ３１の高さ寸法Ｈ
３よりも大きくされており、これにより白レンズ４の立
ち上げリブ４１の先端部が赤レンズ３の立ち上げリブ３
１の先端部よりも突出されている。また、その一方で、
白レンズ４の立ち上げリブ４１のｔ４厚さは、赤レンズ
３の立ち上げリブ３１の厚さｔ３よりも薄く形成されて
いる。
【００１２】図４は前記した一体化レンズの製造方法を
説明するための図である。基本的には図９に示した多色
成形法と同じであり、可動金型ＭＫと先打ち金型ＦＫ及
び後打ち金型ＳＫからなる成形装置を用いている。ここ
で、前記白色レンズ４を先打ちレンズとし、赤色レンズ
３を後打ちレンズとして成形する。可動金型ＭＫには、
先打ちレンズ４と後打ちレンズ３を成形可能なキャビテ
ィ面Ｃ１の形状とされ、先打ち金型ＦＫには前記可動金
型ＭＫとで先打ちレンズ４を成形するためのキャビティ
ＦＣを構成する一方で前記可動金型ＭＫの金型面に当接
して後打ちレンズ３を成形するためのキャビティ部分を
無効にするキャビティ面Ｃ２の形状とされている。ま
た、後打ち金型ＳＫには前記可動金型ＭＫと、先打ち成
形された先打ちレンズ４とで後打ちレンズ３を成形する
ためのキャビティ面Ｃ３の形状とされている。ここで、
可動金型ＭＫのキャビティ面Ｃ１では、前記した白色レ
ンズ４と赤色レンズ３の各立ち上げリブ３１，４１の高
さ寸法の相違により、白色レンズ４の立ち上げリブ４１
を成形する部分Ｃ１１は、そのリブ４１の先端部に相当
する部分が、当該高さ寸法の差の分だけ立ち上げリブの
外側の側面にまで回り込んだ部分Ｃ１２を有する構成と
なっている。
【００１３】前記成形装置を用いて前記レンズを成形す
る際には、先ず、図５（ａ）のように、前記可動金型Ｍ
Ｋを先打ち金型ＦＫに合わせて構成されるキャビティＦ
Ｃで先打ちレンズとして前記白色レンズ４を樹脂成形す
る。次いで、図５（ｂ）のように、成形した白色レンズ
４を可動金型側ＭＫに保持した状態で離型する。このと
き、成形された白色レンズ４は、立ち上げリブ４１の先
端側の外面に可動金型ＭＫのキャビティ面の一部Ｃ１２
が接しているため、図８に示した従来の可動金型を用い
る場合よりも白色レンズ４の立ち上げリブ４１は可動金
型ＭＫのキャビティ面Ｃ１との接触面積が増大されるこ
とになり、白色レンズ４は確実に可動金型ＭＫに保持さ
れるようになる。次いで、図５（ｃ）のように、可動金
型ＭＫを後打ち金型ＳＫに合わせ、先打ちレンズ４を除
く領域に構成されるキャビティＳＣで後打ちレンズとし
て赤色レンズ３を成形する。この後打ちにより、白色レ
ンズ４の立ち上げリブ４１の外面に赤色レンズ３の立ち
上げリブ３１の側面が接合され、前記した一体化レンズ
２の成形が可能となる。このように、先打ちレンズ４の
立ち上げリブ４１が後打ちレンズ３の立ち上がりリブ３
１よりも高い寸法とすることで、可動金型ＭＫを離型す
る際に先打ちレンズ４を可動金型ＭＫ側に確実に保持さ
せ、先打ちレンズ４が先打ち金型ＦＫ内に残されること
がなくなり、成形不良が防止でき、かつ成形性が改善さ
れることになる。
【００１４】また、この実施形態では、先打ちレンズで
ある白色レンズ４の立ち上げリブ４１を、後打ちレンズ
である赤色レンズ３の立ち上げリブ３１よりも薄く形成
しているので、白色レンズ４の立ち上げリブ４１の高さ
が前記したように高くされた場合でも、そのリブ４１の
体積が増加することはない。そのため、樹脂成形におい
て、白色レンズ４の立ち上げリブ４１の前面箇所に「ひ
け」Ｘ、すなわち表面が凹状に変形する現象が発生する
ことはなく、外観上の見栄え低下のない高品質のレンズ
が形成できる。因みに、白色レンズ４の立ち上げリブ４
１の厚さが赤色レンズ３の立ち上げリブ３１の厚さ以上
であると、白色レンズ４の立ち上げリブ４１の体積が大
きくなり、立ち上げリブ４１に対向する箇所のレンズ面
に「ひけ」Ｘが生じるおそれがある。
【００１５】さらに、白色レンズ４と赤色レンズ３の各
立ち上げリブ３１，４１の高さが相違していることによ
り、両立ち上げリブの先端面は異なる面位置に配置され
ることになる。そのため、図６（ａ）に示すように、両
立ち上げリブ３１，４１の先端面がほぼ同じ面位置に配
置されている従来構造では、例えば白色レンズ４の立ち
上げリブ４１に入射した外光がその先端面で反射され、
接合面を透過して赤色レンズ３の立ち上げリブ３１に入
射されるために、赤色レンズ３と白色レンズ４との接合
部近傍が際立って明るくなってしまうことになる。これ
に対し、前記本発明では、図６（ｂ）に示すように、白
色レンズ４の立ち上げリブ４１に入射してその先端面で
反射した光は、赤色レンズ３の立ち上げリブ３１の先端
面において反射されるため、赤色レンズ３の前面側に出
射されることがなく、前記したような見栄えの低下が生
じることはない。なお、この実施形態の場合には、前記
した見栄えの低下はそれほど大きなものとは言えない
が、例えば、前記実施形態とは逆に、先打ちレンズが赤
色レンズで、後打ちレンズが白色レンズの場合には、白
色レンズの赤色レンズとの接合部近傍が赤色に着色して
しまうことになり、見栄えの低下が著しいものとなる
が、本発明ではこのような場合でも白色レンズの当該領
域が赤色に着色してしまうようなこともない。
【００１６】以上、本発明を自動車のテール＆ストップ
ランプとバックアップランプを一体化したリアコンビネ
ーションランプに適用した実施形態について説明した
が、他のランプを一体化したコンビネーションランプ、
さらに３つ以上のランプを一体化したコンビネーション
ランプにおいても、各ランプに対応するレンズを多色成
形法によって成形する際には本発明を同様にして適用す
ることができ、高品質のレンズを成形することが可能で
ある。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、先打ちレ
ンズの立ち上げリブは、これに一体化される後打ちレン
ズの立ち上げリブよりも立ち上げ高さが高くされている
ので、可動金型と、先打ち金型及び後打ち金型を用いた
成形法により一体化レンズを成形する場合においても、
先打ちレンズの成形時に立ち上げリブと可動金型との密
着性が高められ、先打ちレンズが確実に可動金型に保持
されることになり、成形不良を未然に防止することが可
能となる。先打ちレンズの立ち上げリブの厚さが、前記
後打ちレンズの立ち上げリブの厚さよりも薄く形成され
ていることにより、立ち上げリブを設けたことが要因と
なるひけの発生を防止することが可能となる。したがっ
て、本発明によれば、成形性に優れるとともに、高品質
のレンズを有する車両用灯具を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の灯具の正面図である。
【図２】図１のＡＡ線拡大断面図である。
【図３】図２の要部の拡大断面図である。
【図４】本発明で用いられる成形装置の要部の断面図で
ある。
【図５】本発明にかかるレンズの成形方法を説明するた
めの工程図である。
【図６】本発明における一の作用効果を説明するための
要部の断面図である。
【図７】従来の一体化レンズの一例の断面図である。
【図８】従来の一体化レンズを成形する成形装置の一部
の断面図である。
【図９】従来の製造方法における問題点を説明するため
の断面図である。
【符号の説明】
１ 灯具ボディ ２ 一体化レンズ ３ 赤色レンズ（後打ちレンズ） ４ 白色レンズ（先打ちレンズ） ３１ 立ち上げリブ ４１ 立ち上げリブ ＭＫ 可動金型 ＦＫ 先打ち金型 ＳＫ 後打ち金型
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２１Ｖ 17/00 // Ｂ２９Ｌ 31:30 Ｆターム(参考） 3K042 AA12 AB01 AB04 BC00 3K080 AA01 AB18 BB20 4F202 AH17 CA11 CB01 CB21 CK52 CK90 4F206 AH17 JA07 JB21 JN12 JQ81

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 先打ちしたレンズと後打ちしたレンズが
    接合され、前記両レンズの接合部に沿ってレンズ面から
    後方に向けて立ち上げリブが設けられている一体化レン
    ズを有する車両用灯具であって、前記先打ちレンズの前
    記立ち上げリブは、前記後打ちレンズの立ち上げリブよ
    りも立ち上げ高さが高くされていることを特徴とする車
    両用灯具。
  2. 【請求項２】 前記先打ちレンズの立ち上げリブの厚さ
    が、前記後打ちレンズの立ち上げリブの厚さよりも薄く
    形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両
    用灯具。
  3. 【請求項３】 可動金型と先打ち金型とで先打ちレンズ
    を成形し、前記可動金型と後打ち金型とで前記先打ちレ
    ンズに接合する後打ちレンズを成形して前記先打ちレン
    ズと後打ちレンズとを一体化したレンズを製造する工程
    を含む車両用灯具の製造装置において、前記先打ちレン
    ズの成形工程では前記後打ちレンズとの接合部にレンズ
    面から後方に立ち上がる所要高さの立ち上げリブを一体
    に成形し、前記後打ちレンズの成形工程では、前記先打
    ちレンズの立ち上げリブに接合する前記先打ちレンズの
    立ち上げリブよりも高さの低い立ち上げリブを一体に成
    形することを特徴とする車両用灯具の製造方法。
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