JP2000255348A - エネルギ吸収機構 - Google Patents
エネルギ吸収機構Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R19/22—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact containing mainly cellular material, e.g. solid foam
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
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- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/37—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers of foam-like material, i.e. microcellular material, e.g. sponge rubber
-
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R2019/007—Means for adjusting or regulating the crash absorption capacity of the vehicle, e.g. when detecting an impending collision
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 実質的に気密性を有し、その中に充填材３を
封入してあり、少なくとも１本の連通管２を装備した袋
体１を含んで成る、自動車用のエネルギ吸収機構におい
て、そのエネルギ吸収特性を改善する。 【解決手段】 連通管２を負圧源に接続すると共に、こ
のエネルギ吸収機構を弁機構と衝突検出センサ機構とに
接続した。
封入してあり、少なくとも１本の連通管２を装備した袋
体１を含んで成る、自動車用のエネルギ吸収機構におい
て、そのエネルギ吸収特性を改善する。 【解決手段】 連通管２を負圧源に接続すると共に、こ
のエネルギ吸収機構を弁機構と衝突検出センサ機構とに
接続した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、実質的に気密性を
有し、その中に充填材を封入してあり、少なくとも１本
の連通管を装備した袋体を含んで成る、自動車用のエネ
ルギ吸収機構に関する。
有し、その中に充填材を封入してあり、少なくとも１本
の連通管を装備した袋体を含んで成る、自動車用のエネ
ルギ吸収機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より非常に多くのエネルギ吸収機構
が公知となっている。ドイツ特許公開公報ＤＥ４０１０
２３３Ａ１は、プラスチック製の弾性中空体に、クッシ
ョン材として機能する液体及び気体を封入した緩衝装置
に関するものである。この緩衝装置の特徴は、充填する
気体及び液体を適当に選択することで、その緩衝特性を
広範に変化させることができることである。ドイツ特許
公開公報ＤＥ３６４２９７９Ａ１は、自動車のフレーム
に対して横方向に取付けた支持部材と、プラスチック製
の被覆材とを備えたバンパーに関するものである。被覆
材と支持部材との間には、熱可塑性プラスチック製の少
なくとも１個の中空体が配設され、その中空体には気体
が充填されている。ドイツ特許公報ＤＥ８５０８９０４
によって公知となっているバンパーは、気密性を有する
密閉可能なチューブ形状の中空チャンバを備えている。
このバンパーは更に空気注入弁を備えており、この空気
注入弁を介して、気密性を有する中空チャンバに高圧の
空気を充填できるようにしている。ドイツ特許公報ＤＥ
８５２５０３によって公知となっている自動車用バンパ
ーは、１個または複数の緩衝パッドを付加したものであ
る。その緩衝パッドは、密閉した中空体として形成され
ており、その内部に直接的または間接的に気体または液
体を充填できるようにしてある。ドイツ特許公報ＤＥ８
３６７４８は、自動車に用いる安全構造に関するもので
ある。自動車の車室内の壁面や天井を、また特に縁部や
突起部を、エアクッション式のクッション材で覆うよう
にしている。このクッション材は、個々に独立した区画
部分を幾つも連結した構造を持ち、それら区画部分の各
々が空気を封入した中空構造とされている。また、個々
の区画部分には、更に、スポンジゴムや発泡ゴム等の弾
性発泡体を充填するようにしている。クッション機能を
有するそれら個々の区画部分は、その各々を個別に、或
いは、それらの幾つかをまとめてグループにした上で、
連通管を介して圧力空気の集中供給装置に接続される。
ドイツ特許公報ＤＥ２８２３２９９は、空気圧を利用し
た自動車用安全バンパーに関するものであり、このバン
パーは、衝突速度が時速約１０ｋｍまでであれば、弾性
変形することによって、車体及び乗員を保護することが
できる。空気圧を利用したこの自動車用安全バンパー
は、加圧空気を充填した変形容易なプラスチック製部材
から成り、また安全弁を備えている。ドイツ特許公報Ｄ
Ｅ３７４０６８７は、ブロー成形した支持構造体を備え
た、自動車用の衝突時緩衝装置に関するものである。支
持構造体の中には、エネルギ吸収部材として機能する少
なくとも１個の管部材が収容されている。この管部材
は、支持構造体の中に充填した発泡ポリスチロール製の
球体によって運動を抑制されている。ドイツ特許公報Ｄ
Ｅ２３５１７５２によって、弾性材料で形成された衝撃
吸収機構が公知となっている。この衝撃吸収機構は、圧
縮空気を注入できるようにしたものである。ドイツ特許
公報ＤＥ２５３３０８８は、破砕しやすい材料で形成
し、互いに摩擦し合うようにした複数の摩擦摺接部材を
用いて、衝突エネルギを散逸させるようにした装置に関
するものであり、衝突時には、複数の摩擦摺接部材が互
いに擦れ合うことで、それら摩擦摺接部材が少なくとも
部分的に破砕するようにしている。
が公知となっている。ドイツ特許公開公報ＤＥ４０１０
２３３Ａ１は、プラスチック製の弾性中空体に、クッシ
ョン材として機能する液体及び気体を封入した緩衝装置
に関するものである。この緩衝装置の特徴は、充填する
気体及び液体を適当に選択することで、その緩衝特性を
広範に変化させることができることである。ドイツ特許
公開公報ＤＥ３６４２９７９Ａ１は、自動車のフレーム
に対して横方向に取付けた支持部材と、プラスチック製
の被覆材とを備えたバンパーに関するものである。被覆
材と支持部材との間には、熱可塑性プラスチック製の少
なくとも１個の中空体が配設され、その中空体には気体
が充填されている。ドイツ特許公報ＤＥ８５０８９０４
によって公知となっているバンパーは、気密性を有する
密閉可能なチューブ形状の中空チャンバを備えている。
このバンパーは更に空気注入弁を備えており、この空気
注入弁を介して、気密性を有する中空チャンバに高圧の
空気を充填できるようにしている。ドイツ特許公報ＤＥ
８５２５０３によって公知となっている自動車用バンパ
ーは、１個または複数の緩衝パッドを付加したものであ
る。その緩衝パッドは、密閉した中空体として形成され
ており、その内部に直接的または間接的に気体または液
体を充填できるようにしてある。ドイツ特許公報ＤＥ８
３６７４８は、自動車に用いる安全構造に関するもので
ある。自動車の車室内の壁面や天井を、また特に縁部や
突起部を、エアクッション式のクッション材で覆うよう
にしている。このクッション材は、個々に独立した区画
部分を幾つも連結した構造を持ち、それら区画部分の各
々が空気を封入した中空構造とされている。また、個々
の区画部分には、更に、スポンジゴムや発泡ゴム等の弾
性発泡体を充填するようにしている。クッション機能を
有するそれら個々の区画部分は、その各々を個別に、或
いは、それらの幾つかをまとめてグループにした上で、
連通管を介して圧力空気の集中供給装置に接続される。
ドイツ特許公報ＤＥ２８２３２９９は、空気圧を利用し
た自動車用安全バンパーに関するものであり、このバン
パーは、衝突速度が時速約１０ｋｍまでであれば、弾性
変形することによって、車体及び乗員を保護することが
できる。空気圧を利用したこの自動車用安全バンパー
は、加圧空気を充填した変形容易なプラスチック製部材
から成り、また安全弁を備えている。ドイツ特許公報Ｄ
Ｅ３７４０６８７は、ブロー成形した支持構造体を備え
た、自動車用の衝突時緩衝装置に関するものである。支
持構造体の中には、エネルギ吸収部材として機能する少
なくとも１個の管部材が収容されている。この管部材
は、支持構造体の中に充填した発泡ポリスチロール製の
球体によって運動を抑制されている。ドイツ特許公報Ｄ
Ｅ２３５１７５２によって、弾性材料で形成された衝撃
吸収機構が公知となっている。この衝撃吸収機構は、圧
縮空気を注入できるようにしたものである。ドイツ特許
公報ＤＥ２５３３０８８は、破砕しやすい材料で形成
し、互いに摩擦し合うようにした複数の摩擦摺接部材を
用いて、衝突エネルギを散逸させるようにした装置に関
するものであり、衝突時には、複数の摩擦摺接部材が互
いに擦れ合うことで、それら摩擦摺接部材が少なくとも
部分的に破砕するようにしている。
【０００３】ドイツ実用新案公報ＤＥ２９６１１９２９
Ｕ１によって、身体防護用の衝撃吸収体が公知となって
いる。この衝撃吸収体は、気密性を有するシート製の構
造体の中に充填材を少なくとも部分的に充填し、そのシ
ート製の構造体に空気の出し入れをするための弁を装備
したものである。この衝撃吸収体を用いて、夫々の身体
部分に適合した形状の保護パッド部材を形成し、そのよ
うに形成した保護パッド部材を、それに対応した形状の
スポーツ用プロテクタに装着して使用するようにしてい
る。
Ｕ１によって、身体防護用の衝撃吸収体が公知となって
いる。この衝撃吸収体は、気密性を有するシート製の構
造体の中に充填材を少なくとも部分的に充填し、そのシ
ート製の構造体に空気の出し入れをするための弁を装備
したものである。この衝撃吸収体を用いて、夫々の身体
部分に適合した形状の保護パッド部材を形成し、そのよ
うに形成した保護パッド部材を、それに対応した形状の
スポーツ用プロテクタに装着して使用するようにしてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、自動
車に関連した用途に用いる、優れた吸収特性を有するエ
ネルギ吸収機構を提供することにある。また更に、この
エネルギ吸収機構は、その他の多くの用途にも用い得る
ものである。
車に関連した用途に用いる、優れた吸収特性を有するエ
ネルギ吸収機構を提供することにある。また更に、この
エネルギ吸収機構は、その他の多くの用途にも用い得る
ものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記目
的は、請求項１に記載した特徴要件によって達成され
る。本発明にかかるエネルギ吸収機構は、負圧に設定さ
れることにより、そのかたさが増して好適な吸収特性を
発揮するようになる。また、それと共に、通常時には可
撓性を有するこのエネルギ吸収機構の袋体は、衝撃が加
わった際には負圧とされることで、その形状が確実に維
持されることになる。このエネルギ吸収機構は、自動車
の車室の内外に使用されている緩衝発泡材の代わりに使
用し得るものである。更に、本発明にかかるエネルギ吸
収機構は、バンパーに利用することができ、またひざパ
ッドとして、ないしはドア部やピラー部のパッドとして
使用することも考えられる。
的は、請求項１に記載した特徴要件によって達成され
る。本発明にかかるエネルギ吸収機構は、負圧に設定さ
れることにより、そのかたさが増して好適な吸収特性を
発揮するようになる。また、それと共に、通常時には可
撓性を有するこのエネルギ吸収機構の袋体は、衝撃が加
わった際には負圧とされることで、その形状が確実に維
持されることになる。このエネルギ吸収機構は、自動車
の車室の内外に使用されている緩衝発泡材の代わりに使
用し得るものである。更に、本発明にかかるエネルギ吸
収機構は、バンパーに利用することができ、またひざパ
ッドとして、ないしはドア部やピラー部のパッドとして
使用することも考えられる。
【０００６】このエネルギ吸収機構に接続した弁機構
は、袋体の内部空間の圧力を、負圧と常圧のいずれにも
設定可能にしている。通常状態では、袋体の内部空間は
常圧に設定されている。そのため、このエネルギ吸収機
構は、その手触りが、比較的やわらかく、心地のよいも
のとなっている。危機的状況に臨んだならば、袋体の内
部空間の圧力が負圧に設定される。これによって、充填
材が圧縮されて、袋体が充填材にぴったりと張り付く。
そのためこのエネルギ吸収機構は、かたくなる。もし、
危機的状況に臨んでも、結局このエネルギ吸収機構に衝
撃が加わらなかった場合には、或いは、たとえ衝撃が加
わっても、それによってこのエネルギ吸収機構に不可逆
的変化が生じなかった場合には、袋体の内部空間の圧力
を再び常圧に戻せばよい。即ち、このエネルギ吸収機構
は、作動したからといって、必ずしも再使用が不可能に
なり交換が必要になるとは限らない。
は、袋体の内部空間の圧力を、負圧と常圧のいずれにも
設定可能にしている。通常状態では、袋体の内部空間は
常圧に設定されている。そのため、このエネルギ吸収機
構は、その手触りが、比較的やわらかく、心地のよいも
のとなっている。危機的状況に臨んだならば、袋体の内
部空間の圧力が負圧に設定される。これによって、充填
材が圧縮されて、袋体が充填材にぴったりと張り付く。
そのためこのエネルギ吸収機構は、かたくなる。もし、
危機的状況に臨んでも、結局このエネルギ吸収機構に衝
撃が加わらなかった場合には、或いは、たとえ衝撃が加
わっても、それによってこのエネルギ吸収機構に不可逆
的変化が生じなかった場合には、袋体の内部空間の圧力
を再び常圧に戻せばよい。即ち、このエネルギ吸収機構
は、作動したからといって、必ずしも再使用が不可能に
なり交換が必要になるとは限らない。
【０００７】衝突検出センサ機構を用いることによっ
て、衝突発生時にのみ、袋体の内部空間を負圧に設定す
ることができる。この場合、自動車に既に装備されてい
る衝突検出センサ機構をそのまま利用することができ
る。そのため、本発明にかかるエネルギ吸収機構は、大
幅なコスト増をもたらすことなく既存の自動車に用いる
ことができる。
て、衝突発生時にのみ、袋体の内部空間を負圧に設定す
ることができる。この場合、自動車に既に装備されてい
る衝突検出センサ機構をそのまま利用することができ
る。そのため、本発明にかかるエネルギ吸収機構は、大
幅なコスト増をもたらすことなく既存の自動車に用いる
ことができる。
【０００８】本発明の具体的な１つの実施形態として
は、充填材が、変形不能に形成された充填材であること
を特徴とするものがある。この場合の充填材としては、
例えば砂のような、粒状材料を用いることができる。砂
粒は圧縮によって変形することがないため、砂を使用し
た場合には、袋体が破損しない限り、エネルギ吸収機構
を元の状態へ復帰させて再び機能させることができる。
は、充填材が、変形不能に形成された充填材であること
を特徴とするものがある。この場合の充填材としては、
例えば砂のような、粒状材料を用いることができる。砂
粒は圧縮によって変形することがないため、砂を使用し
た場合には、袋体が破損しない限り、エネルギ吸収機構
を元の状態へ復帰させて再び機能させることができる。
【０００９】本発明の具体的なもう１つの実施形態とし
ては、充填材が、変形可能に形成された充填材であるこ
とを特徴とするものがある。やわらかい状態にあってゼ
リーのような挙動を示す材料（例えば中空球体の集合
体）を充填材として用いれば、衝撃が加わったときの変
形が容易である。この場合、エネルギ吸収機構は、一度
作動したならば、元の状態へは復帰しないため、衝撃が
加わって作動状態になったならば、交換が必要となる。
ては、充填材が、変形可能に形成された充填材であるこ
とを特徴とするものがある。やわらかい状態にあってゼ
リーのような挙動を示す材料（例えば中空球体の集合
体）を充填材として用いれば、衝撃が加わったときの変
形が容易である。この場合、エネルギ吸収機構は、一度
作動したならば、元の状態へは復帰しないため、衝撃が
加わって作動状態になったならば、交換が必要となる。
【００１０】本発明の更なる利点、特徴、及び詳細構造
は、図面に即して本発明の実施の形態を説明する以下の
記載を通して明らかにして行く。また、請求項及び明細
書中で言及している様々な特徴は、単独であっても、ま
たそれらの任意の組合せにおいても、本発明にとって本
質的な特徴となり得るものである。
は、図面に即して本発明の実施の形態を説明する以下の
記載を通して明らかにして行く。また、請求項及び明細
書中で言及している様々な特徴は、単独であっても、ま
たそれらの任意の組合せにおいても、本発明にとって本
質的な特徴となり得るものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】これより添付図面を参照しつつ、
本発明の好適な実施の形態について説明して行く。
本発明の好適な実施の形態について説明して行く。
【００１２】図１に断面図で示したエネルギ吸収機構
は、可撓性及び気密性を有する袋体１を含んで成るもの
である。この可撓性を有する袋体１は、その中に多数の
粒体３を充填材として封入してある。連通管２を介して
この袋体１の内部空間を負圧源に接続できるようにして
ある。連通管２は、図示しない弁機構を介して負圧源に
接続される。負圧源としては、例えば、エンジン吸気管
または任意のものを使用することができる。また、弁機
構は、図示しないコントロールユニットを介して衝突検
出センサ機構に接続され、または直接に衝突検出センサ
機構に接続される。弁機構は、通常は、袋体１と負圧源
とを非接続状態とし、袋体１の内部空間を常圧にしてい
る一方で、衝突検出センサ機構において衝突が検出され
た場合に、連通管２を通じて袋体１を負圧源と接続し
て、袋体１の内部空間を負圧に設定する。また、好まし
くは、袋体１と連通管２との間には、フィルタ等の阻止
手段を設け、負圧時に袋体１からの粒体３の排出を阻止
するようにするとよい。図１に示すように、袋体１の内
部空間が常圧にあるときには、袋体１は、柔らかく心地
の良いものとなっている。
は、可撓性及び気密性を有する袋体１を含んで成るもの
である。この可撓性を有する袋体１は、その中に多数の
粒体３を充填材として封入してある。連通管２を介して
この袋体１の内部空間を負圧源に接続できるようにして
ある。連通管２は、図示しない弁機構を介して負圧源に
接続される。負圧源としては、例えば、エンジン吸気管
または任意のものを使用することができる。また、弁機
構は、図示しないコントロールユニットを介して衝突検
出センサ機構に接続され、または直接に衝突検出センサ
機構に接続される。弁機構は、通常は、袋体１と負圧源
とを非接続状態とし、袋体１の内部空間を常圧にしてい
る一方で、衝突検出センサ機構において衝突が検出され
た場合に、連通管２を通じて袋体１を負圧源と接続し
て、袋体１の内部空間を負圧に設定する。また、好まし
くは、袋体１と連通管２との間には、フィルタ等の阻止
手段を設け、負圧時に袋体１からの粒体３の排出を阻止
するようにするとよい。図１に示すように、袋体１の内
部空間が常圧にあるときには、袋体１は、柔らかく心地
の良いものとなっている。
【００１３】図２において、矢印４は、袋体１の内部空
間の圧力が負圧に設定されるところを示したものであ
る。これによって袋体１は、図１に示した状態とは対照
的に、その中に封入してある充填材の周りにぴったりと
張り付いた状態になる。このとき、充填材を構成してい
る個々の粒体３は、密集して、互いに押し合う状態にな
る。そしてそれによって、エネルギ吸収機構はかたくな
る。そして、良好な吸収特性を持ってエネルギを吸収す
ることができる。この際に、粒体３によってエネルギを
散逸させることができる。
間の圧力が負圧に設定されるところを示したものであ
る。これによって袋体１は、図１に示した状態とは対照
的に、その中に封入してある充填材の周りにぴったりと
張り付いた状態になる。このとき、充填材を構成してい
る個々の粒体３は、密集して、互いに押し合う状態にな
る。そしてそれによって、エネルギ吸収機構はかたくな
る。そして、良好な吸収特性を持ってエネルギを吸収す
ることができる。この際に、粒体３によってエネルギを
散逸させることができる。
【００１４】このように本発明によれば、負圧の原理に
よって、状態を変化させることのできるエネルギ吸収機
構を達成している。袋体１はその全体が密閉状態とされ
ているが、ただし連通管２を備えており、この連通管は
複数本としてもよい。袋体１は十分な気密性を有するも
のであり、周囲条件に応じて、この袋体１の内部空間を
負圧にしたり、この袋体１の内部空間へ空気またはその
他の媒体を供給したりすることができるようにすること
ができる。
よって、状態を変化させることのできるエネルギ吸収機
構を達成している。袋体１はその全体が密閉状態とされ
ているが、ただし連通管２を備えており、この連通管は
複数本としてもよい。袋体１は十分な気密性を有するも
のであり、周囲条件に応じて、この袋体１の内部空間を
負圧にしたり、この袋体１の内部空間へ空気またはその
他の媒体を供給したりすることができるようにすること
ができる。
【００１５】袋体１に充填しておく充填材は、非常に広
い意味において、砂のような、或いはゼリーのような挙
動を示す材料とする。例えば、充填材として、略々球形
の中実または中空の球形の材料から構成することができ
る。ただしその他の形状でも、充填材としての機能を果
たすことができ、前記動作は、充填材の幾何学的形状と
は無関係である。一般的に、充填材は２種類に分けられ
る。その１つは、それ自体が殆ど変形不能な材料であ
り、そのような材料も充填材として使用可能である。こ
の場合には、元の状態に復帰可能となり、再び使用する
ことができる。もう１つは、それ自体がつぶれるなどし
て容易に変形可能な材料であり、そのような材料も充填
材として使用することができる。この場合、材料がつぶ
れてしまうと復帰不能となるが、エネルギ吸収時に、材
料がつぶれることでエネルギを効果的に吸収することが
できるようになる。これら材料を使用することで、元の
状態に復帰可能なエネルギ吸収機構と復帰不能なエネル
ギ吸収機構との、どちらも構成することができる。
い意味において、砂のような、或いはゼリーのような挙
動を示す材料とする。例えば、充填材として、略々球形
の中実または中空の球形の材料から構成することができ
る。ただしその他の形状でも、充填材としての機能を果
たすことができ、前記動作は、充填材の幾何学的形状と
は無関係である。一般的に、充填材は２種類に分けられ
る。その１つは、それ自体が殆ど変形不能な材料であ
り、そのような材料も充填材として使用可能である。こ
の場合には、元の状態に復帰可能となり、再び使用する
ことができる。もう１つは、それ自体がつぶれるなどし
て容易に変形可能な材料であり、そのような材料も充填
材として使用することができる。この場合、材料がつぶ
れてしまうと復帰不能となるが、エネルギ吸収時に、材
料がつぶれることでエネルギを効果的に吸収することが
できるようになる。これら材料を使用することで、元の
状態に復帰可能なエネルギ吸収機構と復帰不能なエネル
ギ吸収機構との、どちらも構成することができる。
【００１６】利用可能な用途としては、例えばバンパー
に使用されている発泡材の代替品、ひざパッド、それ
に、ドア部及びピラー部のパッドのような用途がある。
いずれの用途に用いた場合にも共通することは、圧力が
加わったならば多少なりともエネルギを散逸させること
ができるということである。
に使用されている発泡材の代替品、ひざパッド、それ
に、ドア部及びピラー部のパッドのような用途がある。
いずれの用途に用いた場合にも共通することは、圧力が
加わったならば多少なりともエネルギを散逸させること
ができるということである。
【図１】本発明にかかるエネルギ吸収機構の通常時の状
態を示した模式的断面図である。
態を示した模式的断面図である。
【図２】図１のエネルギ吸収機構の衝突時の状態を示し
た模式的断面図である。
た模式的断面図である。
１ 袋体 ２ 連通管 ３ 粒体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マティアス・ノア ドイツ連邦共和国 73728 エズリンゲン, ブルーメンシュトラッセ 23
Claims (5)
- 【請求項１】 実質的に気密性を有し、その中に充填材
（３）を封入してあり、少なくとも１本の連通管（２）
を装備した袋体（１）を含んで成る、自動車用のエネル
ギ吸収機構において、 前記連通管（２）を負圧源に接続すると共に、該エネル
ギ吸収機構を弁機構に接続して、該弁機構が前記袋体
（１）の内部空間の圧力を負圧と常圧のいずれにも設定
可能であるようにし、更に、該エネルギ吸収機構を衝突
検出センサ機構に接続した、 ことを特徴とするエネルギ吸収機構。 - 【請求項２】 前記充填材（３）が、変形不能に形成さ
れた充填材であることを特徴とする請求項１記載のエネ
ルギ吸収機構。 - 【請求項３】 前記充填材（３）が、変形可能に形成さ
れた充填材であることを特徴とする請求項１記載のエネ
ルギ吸収機構。 - 【請求項４】 実質的に気密性を有し、その中に充填材
（３）を封入してあり、少なくとも１本の連通管（２）
を装備した袋体（１）を含んで成る、自動車用のエネル
ギ吸収機構において、 前記連通管（２）を負圧源に接続することを特徴とする
エネルギ吸収機構。 - 【請求項５】 前記袋体（１）の内部空間は常時常圧で
あり、衝突時に負圧となることを特徴とする請求項１な
いし４のいずれか１項に記載のエネルギ吸収機構。
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