JP2000238656A - フロントサブフレーム構造 - Google Patents
フロントサブフレーム構造Info
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S180/902—Shock or vibration absorbing or transmitting means between wheel suspension and motor
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 オイルパンをメンテナンスする際の作業性が
向上するフロントサブフレーム構造を提供することを課
題とする。 【解決手段】 エンジンＥを支持するとともに、サスペ
ンションが取り付けられるフロントサブフレーム１の構
造において、フロントサブフレーム本体１ａが開放部を
後方に向けた平面視でコ字形状をなし、フロントサブフ
レーム本体１ａの両辺部の後部にエンジンＥを支持する
エンジンマウント２，２が取り付けられ、フロントサブ
フレーム本体１ａの両辺部の後部を連結するクロスメン
バ１ｂをフロントサブフレーム本体１ａの下方から取り
外し可能に取り付けたことを特徴とする。
向上するフロントサブフレーム構造を提供することを課
題とする。 【解決手段】 エンジンＥを支持するとともに、サスペ
ンションが取り付けられるフロントサブフレーム１の構
造において、フロントサブフレーム本体１ａが開放部を
後方に向けた平面視でコ字形状をなし、フロントサブフ
レーム本体１ａの両辺部の後部にエンジンＥを支持する
エンジンマウント２，２が取り付けられ、フロントサブ
フレーム本体１ａの両辺部の後部を連結するクロスメン
バ１ｂをフロントサブフレーム本体１ａの下方から取り
外し可能に取り付けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを支持す
るとともに、サスペンションが取り付けられるフロント
サブフレーム構造に関し、特に、オイルパンをメンテナ
ンスする際の作業性が向上するフロントサブフレーム構
造に関するものである。
るとともに、サスペンションが取り付けられるフロント
サブフレーム構造に関し、特に、オイルパンをメンテナ
ンスする際の作業性が向上するフロントサブフレーム構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のフロントサブフレームは、車両前
部のエンジンルーム下部に配置され、左右一対のサイド
フレームに取り付けられる。そして、フロントサブフレ
ームは、エンジンやトランスミッションなどのパワーユ
ニットを支持するとともに、サスペンションなども取り
付けられる。
部のエンジンルーム下部に配置され、左右一対のサイド
フレームに取り付けられる。そして、フロントサブフレ
ームは、エンジンやトランスミッションなどのパワーユ
ニットを支持するとともに、サスペンションなども取り
付けられる。
【０００３】図６は、従来のフロントサブフレームの
（ａ）概略平面図と（ｂ）概略側面図である。フロント
サブフレーム５１は、Ｉ字形状をなし、一対のサイドフ
レームＳＦ，ＳＦにボルト５３，５３，５３，５３で固
設される。また、フロントサブフレーム５１は、両側の
上面にエンジンマウント５２，５２が取り付けられる。
エンジンマウント５２，５２は、エンジンＥの振動など
を吸収するためのゴム材５２ａ、ゴム材５２ａの上下に
配置される取付金具５２ｂ，５２ｂおよびシリンダブロ
ックＣＢを固設するためのブラケット５２ｃからなる。
エンジンＥは、エンジンマウント５２，５２を介してフ
ロントサブフレーム５１の上側に配設される。また、フ
ロントサブフレーム５１には、図示しないサスペンショ
ンも取り付けられる。なお、符号ＴＭは、トランスミッ
ションである。
（ａ）概略平面図と（ｂ）概略側面図である。フロント
サブフレーム５１は、Ｉ字形状をなし、一対のサイドフ
レームＳＦ，ＳＦにボルト５３，５３，５３，５３で固
設される。また、フロントサブフレーム５１は、両側の
上面にエンジンマウント５２，５２が取り付けられる。
エンジンマウント５２，５２は、エンジンＥの振動など
を吸収するためのゴム材５２ａ、ゴム材５２ａの上下に
配置される取付金具５２ｂ，５２ｂおよびシリンダブロ
ックＣＢを固設するためのブラケット５２ｃからなる。
エンジンＥは、エンジンマウント５２，５２を介してフ
ロントサブフレーム５１の上側に配設される。また、フ
ロントサブフレーム５１には、図示しないサスペンショ
ンも取り付けられる。なお、符号ＴＭは、トランスミッ
ションである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】エンジンＥの下部に配
置されるオイルパンＯＰをメンテナンスする場合、フロ
ントサブフレーム５１をサイドフレームＳＦ，ＳＦから
取り外さなければならない。そして、オイルパンＯＰの
メンテナンスが終了した後、フロントサブフレーム５１
をサイドフレームＳＦ，ＳＦに取り付けなければならな
い。さらに、取り付けが終了した後、フロントサブフレ
ーム５１にはサスペンションが取り付けられているの
で、サスペンションのアライメント調整を行わなけれな
らない。したがって、オイルパンＯＰのメンテナンス
は、非常に作業工数を要するとともに、各作業も複雑で
ある。
置されるオイルパンＯＰをメンテナンスする場合、フロ
ントサブフレーム５１をサイドフレームＳＦ，ＳＦから
取り外さなければならない。そして、オイルパンＯＰの
メンテナンスが終了した後、フロントサブフレーム５１
をサイドフレームＳＦ，ＳＦに取り付けなければならな
い。さらに、取り付けが終了した後、フロントサブフレ
ーム５１にはサスペンションが取り付けられているの
で、サスペンションのアライメント調整を行わなけれな
らない。したがって、オイルパンＯＰのメンテナンス
は、非常に作業工数を要するとともに、各作業も複雑で
ある。
【０００５】そこで、本発明の課題は、オイルパンをメ
ンテナンスする際の作業性が向上するフロントサブフレ
ーム構造を提供することである。
ンテナンスする際の作業性が向上するフロントサブフレ
ーム構造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決した本発
明に係るフロントサブフレーム構造は、エンジンを支持
するとともに、サスペンションが取り付けられるフロン
トサブフレーム構造において、フロントサブフレーム本
体が開放部を後方に向けた平面視でコ字形状をなし、前
記フロントサブフレーム本体の両辺部の後部に前記エン
ジンを支持するエンジンマウントが取り付けられ、前記
フロントサブフレーム本体の両辺部の後部を連結するク
ロスメンバを前記フロントサブフレーム本体の下方から
取り外し可能に取り付けたことを特徴とする。このフロ
ントサブフレーム構造によれば、オイルパンをメンテナ
ンスする際、フロントサブフレーム本体を取り外すこと
なく、クロスメンバのみを取り外せばよい。そのため、
サスペンションのアライメント調整を行わなくてもよ
い。
明に係るフロントサブフレーム構造は、エンジンを支持
するとともに、サスペンションが取り付けられるフロン
トサブフレーム構造において、フロントサブフレーム本
体が開放部を後方に向けた平面視でコ字形状をなし、前
記フロントサブフレーム本体の両辺部の後部に前記エン
ジンを支持するエンジンマウントが取り付けられ、前記
フロントサブフレーム本体の両辺部の後部を連結するク
ロスメンバを前記フロントサブフレーム本体の下方から
取り外し可能に取り付けたことを特徴とする。このフロ
ントサブフレーム構造によれば、オイルパンをメンテナ
ンスする際、フロントサブフレーム本体を取り外すこと
なく、クロスメンバのみを取り外せばよい。そのため、
サスペンションのアライメント調整を行わなくてもよ
い。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係るフロントサ
ブフレーム構造を図面を参照して説明する。図１はフロ
ントサブフレームを備える車両の内部構造を示す概略平
面図、図２はフロントサブフレームの平面図、図３は図
２のＡ方向から見た矢視図、図４はフロントサブフレー
ムの分解斜視図、図５はオイルパンを取り外す際の作用
図である。
ブフレーム構造を図面を参照して説明する。図１はフロ
ントサブフレームを備える車両の内部構造を示す概略平
面図、図２はフロントサブフレームの平面図、図３は図
２のＡ方向から見た矢視図、図４はフロントサブフレー
ムの分解斜視図、図５はオイルパンを取り外す際の作用
図である。
【０００８】本実施の形態では、「前」は車両Ｍのフロ
ント側、「後」は車両Ｍのリア側、「上」は鉛直上方
側、「下」は鉛直下方側、「外」は車両Ｍの幅方向の外
方側、「内」は車両Ｍの幅方向の内方側とする。
ント側、「後」は車両Ｍのリア側、「上」は鉛直上方
側、「下」は鉛直下方側、「外」は車両Ｍの幅方向の外
方側、「内」は車両Ｍの幅方向の内方側とする。
【０００９】まず、図１を参照して、フロントサブフレ
ーム１を備える車両Ｍの内部構造の全体構成について説
明する。車両Ｍは、前部にフロントサブフレーム１、中
央部にトランスミッションマウント１１および後部にリ
アサブフレーム１２を備えている。フロントサブフレー
ム１には、エンジンＥやトランスミッションＴＭを支持
するとともに、サスペンションＳＰなども取り付けられ
る。また、トランスミッションマウント１１には、トラ
ンスミッションＴＭの後端部が載置されて取り付けられ
る。さらに、リアサブフレーム１２には、リアデファレ
ンシャル装置Ｒなどが取り付けられる。
ーム１を備える車両Ｍの内部構造の全体構成について説
明する。車両Ｍは、前部にフロントサブフレーム１、中
央部にトランスミッションマウント１１および後部にリ
アサブフレーム１２を備えている。フロントサブフレー
ム１には、エンジンＥやトランスミッションＴＭを支持
するとともに、サスペンションＳＰなども取り付けられ
る。また、トランスミッションマウント１１には、トラ
ンスミッションＴＭの後端部が載置されて取り付けられ
る。さらに、リアサブフレーム１２には、リアデファレ
ンシャル装置Ｒなどが取り付けられる。
【００１０】フロントサブフレーム１は、一対のサイド
フレームＳＦ，ＳＦに固設される。フロントサブフレー
ム１は、主として、フロントサブフレーム本体（以下、
本体と記載する）１ａとクロスメンバ１ｂで構成され
る。クロスメンバ１ｂは、本体１ａの後端部に下方から
取り付けられる。また、本体１ａの上部の後端部には、
エンジンＥを支持するために、エンジンマウント２，２
が取り付けられる。さらに、本体１ａの前部の中央に
は、軽い衝突時のエンジンＥの損傷を防止するために、
ストッパ３が取り付けられる。
フレームＳＦ，ＳＦに固設される。フロントサブフレー
ム１は、主として、フロントサブフレーム本体（以下、
本体と記載する）１ａとクロスメンバ１ｂで構成され
る。クロスメンバ１ｂは、本体１ａの後端部に下方から
取り付けられる。また、本体１ａの上部の後端部には、
エンジンＥを支持するために、エンジンマウント２，２
が取り付けられる。さらに、本体１ａの前部の中央に
は、軽い衝突時のエンジンＥの損傷を防止するために、
ストッパ３が取り付けられる。
【００１１】次に、図２乃至図４を参照して、フロント
サブフレーム１を詳細に説明する。フロントサブフレー
ム１は、前記したように、本体１ａとクロスメンバ１ｂ
を備える。本体１ａは、トランスミッションＴＭと一体
となったエンジンＥを支持するとともに、サスペンショ
ンＳＰ（図１参照）、ステアリングギアボックスなども
取り付けられる。クロスメンバ１ｂは、フロントサブフ
レーム１のエンジンマウント部の剛性を向上させるとと
もに、サスペンションＳＰからの横方向の入力に対して
剛性を向上させる。
サブフレーム１を詳細に説明する。フロントサブフレー
ム１は、前記したように、本体１ａとクロスメンバ１ｂ
を備える。本体１ａは、トランスミッションＴＭと一体
となったエンジンＥを支持するとともに、サスペンショ
ンＳＰ（図１参照）、ステアリングギアボックスなども
取り付けられる。クロスメンバ１ｂは、フロントサブフ
レーム１のエンジンマウント部の剛性を向上させるとと
もに、サスペンションＳＰからの横方向の入力に対して
剛性を向上させる。
【００１２】本体１ａを詳細に説明する。本体１ａは、
開放部を後方に向けた平面視でコ字形状をなし、プレス
加工によって作製される。本体１ａは、平行した一対の
サイド部１ｃ，１ｃとサイド部１ｃ，１ｃの前端部を結
ぶクロス部１ｄからなり、後方に向けて開放している。
サイド部１ｃ，１ｃは、一対のサイドフレームＳＦ，Ｓ
Ｆに沿い、サイドフレームＳＦ，ＳＦに固設する部分と
なる（図２参照）。ちなみに、フロントサブフレーム１
がエンジンＥを支持している時、本体１ａは、エンジン
Ｅの下部（すなわち、オイルパンＯＰ）の前部をクロス
部１ｄで、側部をサイド部１ｃ，１ｃで囲む形状を有す
る。
開放部を後方に向けた平面視でコ字形状をなし、プレス
加工によって作製される。本体１ａは、平行した一対の
サイド部１ｃ，１ｃとサイド部１ｃ，１ｃの前端部を結
ぶクロス部１ｄからなり、後方に向けて開放している。
サイド部１ｃ，１ｃは、一対のサイドフレームＳＦ，Ｓ
Ｆに沿い、サイドフレームＳＦ，ＳＦに固設する部分と
なる（図２参照）。ちなみに、フロントサブフレーム１
がエンジンＥを支持している時、本体１ａは、エンジン
Ｅの下部（すなわち、オイルパンＯＰ）の前部をクロス
部１ｄで、側部をサイド部１ｃ，１ｃで囲む形状を有す
る。
【００１３】なお、本体１ａの形状は、本実施の形態で
は一対のサイド部１ｃ，１ｃが平行であるが、一対のサ
イド部１ｃ，１ｃが後方に向けて広くなるものや狭くな
るもでもよい。また、クロス部１ｄがサイド部１ｃ，１
ｃの前端部を結ぶものでなく、サイド部１ｃ，１ｃの前
端部からやや後方側を結び、本体１ａが平面視でＨ字形
状をなすものでもよい。
は一対のサイド部１ｃ，１ｃが平行であるが、一対のサ
イド部１ｃ，１ｃが後方に向けて広くなるものや狭くな
るもでもよい。また、クロス部１ｄがサイド部１ｃ，１
ｃの前端部を結ぶものでなく、サイド部１ｃ，１ｃの前
端部からやや後方側を結び、本体１ａが平面視でＨ字形
状をなすものでもよい。
【００１４】前記したように、本体１ａは、トランスミ
ッションＴＭと一体となったエンジンＥを支持したり、
図示しないトランスミッションやステアリングギアボッ
クスなどを取り付ける。そのため、本体１ａには、エン
ジンマウント２，２などの取り付け部分を有する。
ッションＴＭと一体となったエンジンＥを支持したり、
図示しないトランスミッションやステアリングギアボッ
クスなどを取り付ける。そのため、本体１ａには、エン
ジンマウント２，２などの取り付け部分を有する。
【００１５】本体１ａは、エンジンマウント２，２を取
り付けるために、サイド部１ｃ，１ｃ（すなわち、本体
１ａの両辺部）の後端部の上面に、車両Ｍの幅方向中心
に向かって突出するエンジンマウント取付部１ｅ，１ｅ
を各々有する（図２、図４参照）。エンジンマウント取
付部１ｅ，１ｅは、エンジンマウント２，２の底部を載
置するための平坦面を有するとともに、エンジンマウン
ト２，２の底部から延びる取付ボルト２ａ，２ａ，２
ａ，２ａが挿入される貫通孔であるボルト孔１ｆ，１
ｆ，１ｆ，１ｆが形成される（図４参照）。エンジンマ
ウント２，２の取り付け時、エンジンマウント２，２
は、取付ボルト２ａ，２ａ，２ａ，２ａをボルト孔１
ｆ，１ｆ，１ｆ，１ｆに挿入し、取付ボルト２ａ，２
ａ，２ａ，２ａの先部をナット５，５，５，５で螺合し
て本体１ａに取り付けられる（図３参照）。ちなみに、
エンジンＥは、シリンダブロックＣＢの両側部がブラケ
ット２ｂ，２ｂにボルト締めで固設され、フロントサブ
フレーム１に支持される。なお、エンジンマウント取付
部１ｅ，１ｅを形成する位置は、本体１ａのサイド部１
ｃ，１ｃの後部ならよく、エンジンＥをフロントサブフ
レーム１で支持する際、エンジンＥの重量配分などの支
持バランスのよい位置とする。本体１ａの後部とは、本
体１ａの車両Ｍの前後方向において、中央より後方側の
位置である。
り付けるために、サイド部１ｃ，１ｃ（すなわち、本体
１ａの両辺部）の後端部の上面に、車両Ｍの幅方向中心
に向かって突出するエンジンマウント取付部１ｅ，１ｅ
を各々有する（図２、図４参照）。エンジンマウント取
付部１ｅ，１ｅは、エンジンマウント２，２の底部を載
置するための平坦面を有するとともに、エンジンマウン
ト２，２の底部から延びる取付ボルト２ａ，２ａ，２
ａ，２ａが挿入される貫通孔であるボルト孔１ｆ，１
ｆ，１ｆ，１ｆが形成される（図４参照）。エンジンマ
ウント２，２の取り付け時、エンジンマウント２，２
は、取付ボルト２ａ，２ａ，２ａ，２ａをボルト孔１
ｆ，１ｆ，１ｆ，１ｆに挿入し、取付ボルト２ａ，２
ａ，２ａ，２ａの先部をナット５，５，５，５で螺合し
て本体１ａに取り付けられる（図３参照）。ちなみに、
エンジンＥは、シリンダブロックＣＢの両側部がブラケ
ット２ｂ，２ｂにボルト締めで固設され、フロントサブ
フレーム１に支持される。なお、エンジンマウント取付
部１ｅ，１ｅを形成する位置は、本体１ａのサイド部１
ｃ，１ｃの後部ならよく、エンジンＥをフロントサブフ
レーム１で支持する際、エンジンＥの重量配分などの支
持バランスのよい位置とする。本体１ａの後部とは、本
体１ａの車両Ｍの前後方向において、中央より後方側の
位置である。
【００１６】本体１ａは、ストッパ３を取り付けるため
に、クロス部１ｄの中央部に、ストッパ取付部１ｈを有
する（図２、図４参照）。ストッパ取付部１ｈは、側面
視でロ字形状をなし、中空である（図５参照）。そし
て、ストッパ取付部１ｈには、上面を貫通するボルト孔
１ｉ，１ｉが形成され、下面を貫通するボルト孔１ｊが
形成される（図４参照）。ストッパ３の取り付け時、ス
トッパ３は、上ブラケット３ａと下ブラケット３ｂでス
トッパ取付部１ｈを挟み付ける（図２、図４参照）。さ
らに、上ブラケット３ａがストッパ取付部１ｈの上面に
ボルト６，６とナット（図示しない）でボルト締め固定
されるとともに、下ブラケット３ｂがストッパ取付部１
ｈの下面にボルト６とナット（図示せず）でボルト締め
固定される（図４参照）。
に、クロス部１ｄの中央部に、ストッパ取付部１ｈを有
する（図２、図４参照）。ストッパ取付部１ｈは、側面
視でロ字形状をなし、中空である（図５参照）。そし
て、ストッパ取付部１ｈには、上面を貫通するボルト孔
１ｉ，１ｉが形成され、下面を貫通するボルト孔１ｊが
形成される（図４参照）。ストッパ３の取り付け時、ス
トッパ３は、上ブラケット３ａと下ブラケット３ｂでス
トッパ取付部１ｈを挟み付ける（図２、図４参照）。さ
らに、上ブラケット３ａがストッパ取付部１ｈの上面に
ボルト６，６とナット（図示しない）でボルト締め固定
されるとともに、下ブラケット３ｂがストッパ取付部１
ｈの下面にボルト６とナット（図示せず）でボルト締め
固定される（図４参照）。
【００１７】本体１ａは、サスペンションＳＰ（図１参
照）を取り付けるために、サイド部１ｃ，１ｃ（すなわ
ち、本体１ａの両辺部）の外側部に、サスペンションア
ーム取付部１ｋ，１ｋ，１ｋ，１ｋを各々有する（図
２、図４参照）。サスペンションアーム取付部１ｋ，１
ｋ，１ｋ，１ｋには、アーム取付孔１ｙ，１ｙ，１ｙ，
１ｙが各々形成される（図４参照）。なお、車両Ｍの下
部に配置されるサスペンションＳＰのロウアアームを各
々取り付けるために、前方側のサスペンションアーム取
付部１ｋ，１ｋは、サイド部１ｃ，１ｃの前部を下方に
沈下させて、沈下部１ｍ，１ｍを形成している。
照）を取り付けるために、サイド部１ｃ，１ｃ（すなわ
ち、本体１ａの両辺部）の外側部に、サスペンションア
ーム取付部１ｋ，１ｋ，１ｋ，１ｋを各々有する（図
２、図４参照）。サスペンションアーム取付部１ｋ，１
ｋ，１ｋ，１ｋには、アーム取付孔１ｙ，１ｙ，１ｙ，
１ｙが各々形成される（図４参照）。なお、車両Ｍの下
部に配置されるサスペンションＳＰのロウアアームを各
々取り付けるために、前方側のサスペンションアーム取
付部１ｋ，１ｋは、サイド部１ｃ，１ｃの前部を下方に
沈下させて、沈下部１ｍ，１ｍを形成している。
【００１８】本体１ａは、図示しないステアリングギア
ボックスを支持するために、クロス部１ｄの前部に、突
出部１ｎ，１ｎを有する（図２、図４参照）。突出部１
ｎ，１ｎは、クロス部１ｄの車両Ｍの幅方向中心から両
側に、突出形成される。
ボックスを支持するために、クロス部１ｄの前部に、突
出部１ｎ，１ｎを有する（図２、図４参照）。突出部１
ｎ，１ｎは、クロス部１ｄの車両Ｍの幅方向中心から両
側に、突出形成される。
【００１９】さらに、本体１ａは、一対のサイドフレー
ムＳＦ，ＳＦに固設するために、サイド部１ｃ，１ｃに
各々３個づつボルト孔１ｐ，１ｐ，・・・を有する（図
２、図４参照）。ボルト孔１ｐ，１ｐ，・・・は、サイ
ド部１ｃ，１ｃを上下方向を貫通する孔である。また、
ボルト孔１ｐ，１ｐ，・・・が形成されるサイド部１
ｃ，１ｃの上面には、固設面１ｑ，１ｑ，・・・を各々
有する（図４参照）。固設面１ｑ，１ｑ，・・・は、サ
イドフレームＳＦ，ＳＦに当接する面であり、ほぼ同一
平面である。フロントサブフレーム１がサイドフレーム
ＳＦ，ＳＦに固設された時、ボルト孔１ｐ，１ｐ，・・
・には、ボルト４，４，・・・が、ボルト頭を下側にし
て挿入される（図４参照）。
ムＳＦ，ＳＦに固設するために、サイド部１ｃ，１ｃに
各々３個づつボルト孔１ｐ，１ｐ，・・・を有する（図
２、図４参照）。ボルト孔１ｐ，１ｐ，・・・は、サイ
ド部１ｃ，１ｃを上下方向を貫通する孔である。また、
ボルト孔１ｐ，１ｐ，・・・が形成されるサイド部１
ｃ，１ｃの上面には、固設面１ｑ，１ｑ，・・・を各々
有する（図４参照）。固設面１ｑ，１ｑ，・・・は、サ
イドフレームＳＦ，ＳＦに当接する面であり、ほぼ同一
平面である。フロントサブフレーム１がサイドフレーム
ＳＦ，ＳＦに固設された時、ボルト孔１ｐ，１ｐ，・・
・には、ボルト４，４，・・・が、ボルト頭を下側にし
て挿入される（図４参照）。
【００２０】また、本体１ａは、クロスメンバ１ｂを取
り付けるために、サイド部１ｃ，１ｃ（すなわち、本体
１ａの両辺部）の後端部の下面に、クロスメンバ取付部
１ｒ，１ｒを各々有する（図２参照）。ちなみに、クロ
スメンバ取付部１ｒ，１ｒは、エンジンマウント取付部
１ｅ，１ｅに対して、本体１ａの上下方向の反対面に位
置する。クロスメンバ取付部１ｒ，１ｒは、サイド部１
ｃ，１ｃの後端部の下面がクロスメンバ１ｂの取付部１
ｕ，１ｕの上面側の形状（図４参照）に嵌合する形状を
なし、６個のボルト孔１ｓ，１ｓ，・・・が形成される
（図２参照）。ボルト孔１ｓ，１ｓ，・・・は、サイド
部１ｃ，１ｃを上下方向に貫通する孔である（図２、図
４参照）。クロスメンバ取付部１ｒ，１ｒにクロスメン
バ１ｂが取り付けられている時、ボルト孔１ｓ，１ｓ，
・・・には、ボルト８，８，・・・が挿入されている
（図４参照）。なお、クロスメンバ取付部１ｒ，１ｒを
形成する位置は、本体１ａの後部かつクロスメンバ１ｂ
を下方から取り付け可能な位置ならよい。その結果、ク
ロスメンバ１ｂを本体１ａを取り付けた後、クロスメン
バ１ｂの作用により、フロントサブフレーム１のエンジ
ンＥをマウントする剛性が向上するとともに、サスペン
ションＳＰ（図１参照）からの横方向の入力に対して剛
性が向上する。本体１ａの後部とは、本体１ａの車両Ｍ
の前後方向において、中央より後方側の位置である。
り付けるために、サイド部１ｃ，１ｃ（すなわち、本体
１ａの両辺部）の後端部の下面に、クロスメンバ取付部
１ｒ，１ｒを各々有する（図２参照）。ちなみに、クロ
スメンバ取付部１ｒ，１ｒは、エンジンマウント取付部
１ｅ，１ｅに対して、本体１ａの上下方向の反対面に位
置する。クロスメンバ取付部１ｒ，１ｒは、サイド部１
ｃ，１ｃの後端部の下面がクロスメンバ１ｂの取付部１
ｕ，１ｕの上面側の形状（図４参照）に嵌合する形状を
なし、６個のボルト孔１ｓ，１ｓ，・・・が形成される
（図２参照）。ボルト孔１ｓ，１ｓ，・・・は、サイド
部１ｃ，１ｃを上下方向に貫通する孔である（図２、図
４参照）。クロスメンバ取付部１ｒ，１ｒにクロスメン
バ１ｂが取り付けられている時、ボルト孔１ｓ，１ｓ，
・・・には、ボルト８，８，・・・が挿入されている
（図４参照）。なお、クロスメンバ取付部１ｒ，１ｒを
形成する位置は、本体１ａの後部かつクロスメンバ１ｂ
を下方から取り付け可能な位置ならよい。その結果、ク
ロスメンバ１ｂを本体１ａを取り付けた後、クロスメン
バ１ｂの作用により、フロントサブフレーム１のエンジ
ンＥをマウントする剛性が向上するとともに、サスペン
ションＳＰ（図１参照）からの横方向の入力に対して剛
性が向上する。本体１ａの後部とは、本体１ａの車両Ｍ
の前後方向において、中央より後方側の位置である。
【００２１】クロスメンバ１ｂを詳細に説明する。クロ
スメンバ１ｂは、本体１ａのクロスメンバ取付部１ｒ，
１ｒに取り外し可能に取り付けられる。クロスメンバ１
ｂは、半円柱形状のクロス部１ｔとクロス部１ｔの両端
に形成される取付部１ｕ，１ｕからなる。クロス部１ｔ
は、上側が円弧をなす半円柱形状であり（図４参照）、
エンジンマウント取付部１ｅ，１ｅ間の最短長さとほぼ
同一長さである（図２参照）。取付部１ｕ，１ｕは、上
側に凹凸形状をなし、本体１ａのクロスメンバ取付部１
ｒ，１ｒに嵌合する形状を有する（図２、図４参照）。
さらに、取付部１ｕ，１ｕは、３個づつボルト孔１ｖ，
１ｖ，・・・が各々形成される（図４参照）。ボルト孔
１ｖ，１ｖ，・・・は、取付部１ｕ，１ｕを上下方向に
貫通する孔である（図４参照）。クロスメンバ１ｂがク
ロスメンバ取付部１ｒ，１ｒに取り付けられている時、
ボルト孔１ｖ，１ｖ，・・・には、ボルト８，８，・・
・が挿入されている（図４参照）。
スメンバ１ｂは、本体１ａのクロスメンバ取付部１ｒ，
１ｒに取り外し可能に取り付けられる。クロスメンバ１
ｂは、半円柱形状のクロス部１ｔとクロス部１ｔの両端
に形成される取付部１ｕ，１ｕからなる。クロス部１ｔ
は、上側が円弧をなす半円柱形状であり（図４参照）、
エンジンマウント取付部１ｅ，１ｅ間の最短長さとほぼ
同一長さである（図２参照）。取付部１ｕ，１ｕは、上
側に凹凸形状をなし、本体１ａのクロスメンバ取付部１
ｒ，１ｒに嵌合する形状を有する（図２、図４参照）。
さらに、取付部１ｕ，１ｕは、３個づつボルト孔１ｖ，
１ｖ，・・・が各々形成される（図４参照）。ボルト孔
１ｖ，１ｖ，・・・は、取付部１ｕ，１ｕを上下方向に
貫通する孔である（図４参照）。クロスメンバ１ｂがク
ロスメンバ取付部１ｒ，１ｒに取り付けられている時、
ボルト孔１ｖ，１ｖ，・・・には、ボルト８，８，・・
・が挿入されている（図４参照）。
【００２２】クロスメンバ１ｂの本体１ａへの取り付け
について説明する。まず、クロスメンバ１ｂの取付部１
ｕ，１ｕを、本体１ａのクロスメンバ取付部１ｒ，１ｒ
に嵌合させる。そして、６つのボルト８，８，・・・
を、取付部１ｕ，１ｕのボルト孔１ｖ，１ｖ，・・・と
クロスメンバ取付部１ｒ，１ｒのボルト孔１ｓ，１ｓ，
・・・に挿入する。取り付け強度を向上させるために、
６本のボルト８，８，・・・の内、ボルト頭を、内側の
１本づつを上側に、外側の２本づつを下側にする（図４
参照）。そして、ボルト８，８，・・・の先部をナット
９，９，・・・で螺合し（図４参照）、クロスメンバ１
ｂを本体１ａに固定する。ちなみに、フロントサブフレ
ーム１にエンジンＥが支持されると、オイルパンＯＰの
下方には、フロントサブフレーム１の部材としてはクロ
スメンバ１ｂのみが位置する。また、クロスメンバ１ｂ
を本体１ａから取り外す場合、ナット９，９，・・・と
ボルト８，８，・・・の締め付けを緩めて、ナット９，
９，・・・をボルト８，８，・・・から取り外す。そし
て、ボルト８，８，・・・をボルト孔１ｖ，１ｖ，・・
・とボルト孔１ｓ，１ｓ，・・・から抜き取り、さらに
クロスメンバ１ｂを本体１ａから取り外す。
について説明する。まず、クロスメンバ１ｂの取付部１
ｕ，１ｕを、本体１ａのクロスメンバ取付部１ｒ，１ｒ
に嵌合させる。そして、６つのボルト８，８，・・・
を、取付部１ｕ，１ｕのボルト孔１ｖ，１ｖ，・・・と
クロスメンバ取付部１ｒ，１ｒのボルト孔１ｓ，１ｓ，
・・・に挿入する。取り付け強度を向上させるために、
６本のボルト８，８，・・・の内、ボルト頭を、内側の
１本づつを上側に、外側の２本づつを下側にする（図４
参照）。そして、ボルト８，８，・・・の先部をナット
９，９，・・・で螺合し（図４参照）、クロスメンバ１
ｂを本体１ａに固定する。ちなみに、フロントサブフレ
ーム１にエンジンＥが支持されると、オイルパンＯＰの
下方には、フロントサブフレーム１の部材としてはクロ
スメンバ１ｂのみが位置する。また、クロスメンバ１ｂ
を本体１ａから取り外す場合、ナット９，９，・・・と
ボルト８，８，・・・の締め付けを緩めて、ナット９，
９，・・・をボルト８，８，・・・から取り外す。そし
て、ボルト８，８，・・・をボルト孔１ｖ，１ｖ，・・
・とボルト孔１ｓ，１ｓ，・・・から抜き取り、さらに
クロスメンバ１ｂを本体１ａから取り外す。
【００２３】フロントサブフレーム１のサイドフレーム
ＳＦ，ＳＦへの固設について説明する。まず、フロント
サブフレーム１をサイドフレームＳＦ，ＳＦの下に位置
させ、本体１ａのボルト孔１ｐ，１ｐ，・・・とサイド
フレームＳＦ，ＳＦのボルト孔（図示せず）の位置を合
わせる（図２参照）。次に、本体１ａのボルト孔１ｐ，
１ｐ，・・・に６本のボルト４，４，・・・を挿入する
（図４参照）。そのとき、ボルト４，４，・・・のボル
ト頭を下側にして挿入する。そして、サイドフレームＳ
Ｆ，ＳＦのボルト孔にボルト４，４，・・・をねじ込ん
で、フロントサブフレーム１をサイドフレームＳＦ，Ｓ
Ｆに固設する（図２参照）。
ＳＦ，ＳＦへの固設について説明する。まず、フロント
サブフレーム１をサイドフレームＳＦ，ＳＦの下に位置
させ、本体１ａのボルト孔１ｐ，１ｐ，・・・とサイド
フレームＳＦ，ＳＦのボルト孔（図示せず）の位置を合
わせる（図２参照）。次に、本体１ａのボルト孔１ｐ，
１ｐ，・・・に６本のボルト４，４，・・・を挿入する
（図４参照）。そのとき、ボルト４，４，・・・のボル
ト頭を下側にして挿入する。そして、サイドフレームＳ
Ｆ，ＳＦのボルト孔にボルト４，４，・・・をねじ込ん
で、フロントサブフレーム１をサイドフレームＳＦ，Ｓ
Ｆに固設する（図２参照）。
【００２４】フロントサブフレーム１の構造によれば、
クロスメンバ１ｂを本体１ａの後端部の下側に取り付け
ているので、本体１ａの後方に向けた開放が閉塞され、
フロントサブフレーム１全体の剛性が向上するととも
に、サスペンションＳＰ（図１参照）からの横方向の入
力に対しても剛性が向上する。さらに、クロスメンバ１
ｂは、エンジンマウント取付部１ｅ，１ｅの下部に取り
付けられ、エンジンマウント取付部１ｅ，１ｅを下部か
ら支持するので、エンジンＥの支持剛性を向上させる。
クロスメンバ１ｂを本体１ａの後端部の下側に取り付け
ているので、本体１ａの後方に向けた開放が閉塞され、
フロントサブフレーム１全体の剛性が向上するととも
に、サスペンションＳＰ（図１参照）からの横方向の入
力に対しても剛性が向上する。さらに、クロスメンバ１
ｂは、エンジンマウント取付部１ｅ，１ｅの下部に取り
付けられ、エンジンマウント取付部１ｅ，１ｅを下部か
ら支持するので、エンジンＥの支持剛性を向上させる。
【００２５】図５を参照して、オイルパンＯＰの取り外
し時の作用について説明する。まず、クロスメンバ１ｂ
が本体１ａに取り付けられている時、クロスメンバ１ｂ
が、オイルパンＯＰの下方に位置する（図５（ａ）参
照）。そのため、オイルパンＯＰを下方に移動させる
（すなわち、取り外す）ことができない。そこで、クロ
スメンバ１ｂを、前記した方法で、本体１ａから取り外
す（図５（ｂ）参照）。すると、オイルパンＯＰの下方
が開放されるので、オイルパンＯＰをシリンダブロック
ＣＢから取り外す（図５（ｃ）参照）。なお、オイルパ
ンＯＰを取り付ける場合、前記した取り外し時の作用に
おいて時系列で逆方向に進行させればよく、説明は省略
する。このように、クロスメンバ１ｂは、簡単な作業
で、本体１ａから取り外すことおよび本体１ａに取り付
けることができる。
し時の作用について説明する。まず、クロスメンバ１ｂ
が本体１ａに取り付けられている時、クロスメンバ１ｂ
が、オイルパンＯＰの下方に位置する（図５（ａ）参
照）。そのため、オイルパンＯＰを下方に移動させる
（すなわち、取り外す）ことができない。そこで、クロ
スメンバ１ｂを、前記した方法で、本体１ａから取り外
す（図５（ｂ）参照）。すると、オイルパンＯＰの下方
が開放されるので、オイルパンＯＰをシリンダブロック
ＣＢから取り外す（図５（ｃ）参照）。なお、オイルパ
ンＯＰを取り付ける場合、前記した取り外し時の作用に
おいて時系列で逆方向に進行させればよく、説明は省略
する。このように、クロスメンバ１ｂは、簡単な作業
で、本体１ａから取り外すことおよび本体１ａに取り付
けることができる。
【００２６】前記のように、オイルパンＯＰをメンテナ
ンスする場合、サイドフレームＳＦ，ＳＦにフロントサ
ブフレーム１を取り外すなどの複雑な作業がなくなる。
また、フロントサブフレーム１を取り外さないので、サ
スペンションＳＰのアライメント調整を行う必要もな
い。
ンスする場合、サイドフレームＳＦ，ＳＦにフロントサ
ブフレーム１を取り外すなどの複雑な作業がなくなる。
また、フロントサブフレーム１を取り外さないので、サ
スペンションＳＰのアライメント調整を行う必要もな
い。
【００２７】以上、本発明は、前記の実施の形態に限定
されることなく、様々な形態で実施される。例えば、１
個のクロスメンバを取り付けたが、剛性を向上させるた
めに、複数個のクロスメンバを取り付けてもよい。
されることなく、様々な形態で実施される。例えば、１
個のクロスメンバを取り付けたが、剛性を向上させるた
めに、複数個のクロスメンバを取り付けてもよい。
【００２８】
【発明の効果】本発明に係るフロントサブフレーム構造
によれば、オイルパンをメンテナンスする際、フロント
サブフレームの取り外しおよび取り付け作業がなくな
り、クロスメンバの取り外しおよび取り付け作業でよ
い。しかも、サスペンションが取り付けられたフロント
サブフレームを取り外さないので、サスペンションのア
ライメント調整を行う必要がない。したがって、オイル
パンをメンテナンスする際の作業性が非常に向上する。
によれば、オイルパンをメンテナンスする際、フロント
サブフレームの取り外しおよび取り付け作業がなくな
り、クロスメンバの取り外しおよび取り付け作業でよ
い。しかも、サスペンションが取り付けられたフロント
サブフレームを取り外さないので、サスペンションのア
ライメント調整を行う必要がない。したがって、オイル
パンをメンテナンスする際の作業性が非常に向上する。
【００２９】また、後方に向かって開放するフロントサ
ブフレーム本体にクロスメンバを取り付けたので、フロ
ントサブフレームのエンジンマウント部の剛性が向上す
る。さらに、サスペンションからの横方向の入力に対し
て剛性が向上する。
ブフレーム本体にクロスメンバを取り付けたので、フロ
ントサブフレームのエンジンマウント部の剛性が向上す
る。さらに、サスペンションからの横方向の入力に対し
て剛性が向上する。
【図１】本発明に係るフロントサブフレームを備える車
両の内部構造を示す概略平面図である。
両の内部構造を示す概略平面図である。
【図２】本発明に係るフロントサブフレームの平面図で
ある。
ある。
【図３】図２のＡ方向から見た矢視図である。
【図４】本発明に係るフロントサブフレームの分解斜視
図である。
図である。
【図５】本実施の形態に係るオイルパンを取り外す際の
作用図であり、（ａ）は本体にクロスメンバを取り付け
た状態、（ｂ）は本体からクロスメンバを取り外した状
態、（ｃ）はエンジンからオイルパンを取り外した状態
である。
作用図であり、（ａ）は本体にクロスメンバを取り付け
た状態、（ｂ）は本体からクロスメンバを取り外した状
態、（ｃ）はエンジンからオイルパンを取り外した状態
である。
【図６】従来のフロントサブフレームの概略図であり、
（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
１・・・フロントサブフレーム １ａ・・・フロントサブフレーム本体 １ｂ・・・クロスメンバ １ｅ・・・エンジンマウント取付部 １ｒ・・・クロスメンバ取付部 ２・・・エンジンマウント Ｅ・・・エンジン Ｍ・・・車両 ＯＰ・・・オイルパン ＳＦ・・・サイドフレーム ＳＰ・・・サスペンション
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年２月７日（２０００．２．７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決した本発
明に係るフロントサブフレーム構造は、エンジンを支持
するとともに、サスペンションが取り付けられるフロン
トサブフレーム構造において、フロントサブフレーム本
体が開放部を後方に向けた平面視でコ字形状をなし、前
記フロントサブフレーム本体の両辺部の後部には、上面
に前記エンジンを支持するエンジンマウントを取り付け
るためのエンジンマウント取付部を有するとともに、前
記エンジンマウント取付部の上下方向反対面にクロスメ
ンバ取付部を有し、前記エンジンを支持している時、前
記フロントサブフレーム本体が前記エンジンの下部を囲
むとともに、前記クロスメンバ取付部に前記フロントサ
ブフレーム本体の両辺部の後部を連結するクロスメンバ
を前記フロントサブフレーム本体の下方から取り外し可
能に取り付けたことを特徴とする。このフロントサブフ
レーム構造によれば、オイルパンをメンテナンスする
際、フロントサブフレーム本体を取り外すことなく、ク
ロスメンバのみを取り外せばよい。そのため、サスペン
ションのアライメント調整を行わなくてもよい。
明に係るフロントサブフレーム構造は、エンジンを支持
するとともに、サスペンションが取り付けられるフロン
トサブフレーム構造において、フロントサブフレーム本
体が開放部を後方に向けた平面視でコ字形状をなし、前
記フロントサブフレーム本体の両辺部の後部には、上面
に前記エンジンを支持するエンジンマウントを取り付け
るためのエンジンマウント取付部を有するとともに、前
記エンジンマウント取付部の上下方向反対面にクロスメ
ンバ取付部を有し、前記エンジンを支持している時、前
記フロントサブフレーム本体が前記エンジンの下部を囲
むとともに、前記クロスメンバ取付部に前記フロントサ
ブフレーム本体の両辺部の後部を連結するクロスメンバ
を前記フロントサブフレーム本体の下方から取り外し可
能に取り付けたことを特徴とする。このフロントサブフ
レーム構造によれば、オイルパンをメンテナンスする
際、フロントサブフレーム本体を取り外すことなく、ク
ロスメンバのみを取り外せばよい。そのため、サスペン
ションのアライメント調整を行わなくてもよい。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２８】
【発明の効果】本発明に係るフロントサブフレーム構造
によれば、エンジンを支持している時、エンジンの下部
がフロントサブフレーム本体に囲まれるとともに、エン
ジンの下方に取り外し可能なクロスメンバが取り付けら
れる。したがって、オイルパンをメンテナンスする際、
オイルパンの下方にはフロントサブフレームの部材とし
てはクロスメンバのみが位置するので、フロントサブフ
レームの取り外しおよび取り付け作業がなくなり、クロ
スメンバの取り外しおよび取り付け作業でよい。しか
も、サスペンションが取り付けられたフロントサブフレ
ームを取り外さないので、サスペンションのアライメン
ト調整を行う必要がない。したがって、オイルパンをメ
ンテナンスする際の作業性が非常に向上する。
によれば、エンジンを支持している時、エンジンの下部
がフロントサブフレーム本体に囲まれるとともに、エン
ジンの下方に取り外し可能なクロスメンバが取り付けら
れる。したがって、オイルパンをメンテナンスする際、
オイルパンの下方にはフロントサブフレームの部材とし
てはクロスメンバのみが位置するので、フロントサブフ
レームの取り外しおよび取り付け作業がなくなり、クロ
スメンバの取り外しおよび取り付け作業でよい。しか
も、サスペンションが取り付けられたフロントサブフレ
ームを取り外さないので、サスペンションのアライメン
ト調整を行う必要がない。したがって、オイルパンをメ
ンテナンスする際の作業性が非常に向上する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２９】また、このフロントサブフレーム構造によ
れば、後方に向かって開放するフロントサブフレーム本
体のエンジンマウント取付部の上下方向反対面にクロス
メンバを取り付け、エンジンマウント取付部を下部から
支持するので、フロントサブフレームのエンジンマウン
ト部の剛性が向上する。さらに、サスペンションからの
横方向の入力に対して剛性が向上する。 ─────────────────────────────────────────────────────
れば、後方に向かって開放するフロントサブフレーム本
体のエンジンマウント取付部の上下方向反対面にクロス
メンバを取り付け、エンジンマウント取付部を下部から
支持するので、フロントサブフレームのエンジンマウン
ト部の剛性が向上する。さらに、サスペンションからの
横方向の入力に対して剛性が向上する。 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年５月１９日（２０００．５．１
９）
９）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決した本発
明に係るフロントサブフレーム構造は、エンジンを支持
するとともに、サスペンションが取り付けられるフロン
トサブフレーム構造において、フロントサブフレーム本
体は、開放部を後方に向けた平面視でコ字形状をなし、
両辺部が一対のサイドフレームに固設し、前記フロント
サブフレーム本体の両辺部の後部には、上面に前記エン
ジンを支持するエンジンマウントを取り付けるためのエ
ンジンマウント取付部を有するとともに、前記エンジン
マウント取付部の上下方向反対面にクロスメンバ取付部
を有し、前記エンジンを支持している時、前記エンジン
マウント取付部に取り付けられた前記エンジンマウント
によって前記エンジンの両側部を支持し、前記フロント
サブフレーム本体が前記エンジンの下部を囲むととも
に、前記クロスメンバ取付部に前記フロントサブフレー
ム本体の両辺部の後部を連結するクロスメンバを前記フ
ロントサブフレーム本体の下方から取り外し可能に取り
付け、前記エンジンの下方には前記フロントサブフレー
ム構造の部材としては前記クロスメンバのみ位置するこ
とを特徴とする。このフロントサブフレーム構造によれ
ば、オイルパンをメンテナンスする際、フロントサブフ
レーム本体を取り外すことなく、クロスメンバのみを取
り外せばよい。そのため、サスペンションのアライメン
ト調整を行わなくてもよい。
明に係るフロントサブフレーム構造は、エンジンを支持
するとともに、サスペンションが取り付けられるフロン
トサブフレーム構造において、フロントサブフレーム本
体は、開放部を後方に向けた平面視でコ字形状をなし、
両辺部が一対のサイドフレームに固設し、前記フロント
サブフレーム本体の両辺部の後部には、上面に前記エン
ジンを支持するエンジンマウントを取り付けるためのエ
ンジンマウント取付部を有するとともに、前記エンジン
マウント取付部の上下方向反対面にクロスメンバ取付部
を有し、前記エンジンを支持している時、前記エンジン
マウント取付部に取り付けられた前記エンジンマウント
によって前記エンジンの両側部を支持し、前記フロント
サブフレーム本体が前記エンジンの下部を囲むととも
に、前記クロスメンバ取付部に前記フロントサブフレー
ム本体の両辺部の後部を連結するクロスメンバを前記フ
ロントサブフレーム本体の下方から取り外し可能に取り
付け、前記エンジンの下方には前記フロントサブフレー
ム構造の部材としては前記クロスメンバのみ位置するこ
とを特徴とする。このフロントサブフレーム構造によれ
ば、オイルパンをメンテナンスする際、フロントサブフ
レーム本体を取り外すことなく、クロスメンバのみを取
り外せばよい。そのため、サスペンションのアライメン
ト調整を行わなくてもよい。
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンを支持するとともに、サスペン
ションが取り付けられるフロントサブフレーム構造にお
いて、 フロントサブフレーム本体が、開放部を後方に向けた平
面視でコ字形状をなし、 前記フロントサブフレーム本体の両辺部の後部に、前記
エンジンを支持するエンジンマウントが取り付けられ、 前記フロントサブフレーム本体の両辺部の後部を連結す
るクロスメンバを、前記フロントサブフレーム本体の下
方から取り外し可能に取り付けたことを特徴とするフロ
ントサブフレーム構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11042159A JP3089472B2 (ja) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | フロントサブフレーム構造 |
| US09/505,183 US6390224B1 (en) | 1999-02-19 | 2000-02-16 | Front sub-frame structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11042159A JP3089472B2 (ja) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | フロントサブフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000238656A true JP2000238656A (ja) | 2000-09-05 |
| JP3089472B2 JP3089472B2 (ja) | 2000-09-18 |
Family
ID=12628184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11042159A Expired - Fee Related JP3089472B2 (ja) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | フロントサブフレーム構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6390224B1 (ja) |
| JP (1) | JP3089472B2 (ja) |
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| JP2011140307A (ja) * | 2011-04-18 | 2011-07-21 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両の車体用補強装置 |
| KR101319400B1 (ko) * | 2011-12-15 | 2013-10-17 | 현대자동차주식회사 | 차량의 서브프레임 구조 |
| CN105313966A (zh) * | 2014-06-17 | 2016-02-10 | 丰田自动车株式会社 | 车辆前部结构 |
| JP2021030925A (ja) * | 2019-08-27 | 2021-03-01 | マツダ株式会社 | 車両のステアリングラック支持構造 |
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| KR100435681B1 (ko) * | 2001-09-11 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | 스티어링 기어 프레임을 이용한 최적의 서스펜션 레이아웃 |
| JP3842204B2 (ja) * | 2002-11-11 | 2006-11-08 | 本田技研工業株式会社 | 前部車体構造 |
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| DE60302037T2 (de) * | 2003-03-07 | 2006-06-01 | CRF Società Consortile per Azioni, Orbassano | Kraftfahrzeug mit schalldämpfendem Rahmen zum Stützen des Motors und der Aufhängung |
| JP4754814B2 (ja) * | 2004-12-14 | 2011-08-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両の車体用補強装置 |
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| US9045163B2 (en) | 2007-01-26 | 2015-06-02 | Theodore & Associates | Universal chassis apparatus for automotive vehicle |
| US8496268B2 (en) * | 2008-01-24 | 2013-07-30 | Theodore & Associates Llc | Universal chassis |
| JP5248852B2 (ja) * | 2007-12-27 | 2013-07-31 | ヤマハ発動機株式会社 | 車体用振動減衰装置 |
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| BR112014031099A2 (pt) * | 2012-06-15 | 2017-06-27 | Honda Motor Co Ltd | estrutura de parte posterior de corpo de veículo |
| CN102795264A (zh) * | 2012-08-16 | 2012-11-28 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种前副车架的加强结构 |
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