JP2001073407A - エンジン・冷却機セパレートクーリング構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン・冷却機・セパレートクーリング構
造に関し、油圧ショベル，セルフローダ，ブルドーザ，
ホィールローダや、履帯式ローダ等の建設機械，農業機
械等（以下、単に建設機械と称す）のエンジンの吸気用
エアクリーナのエレメントの着脱を容易にし上記エンジ
ンの冷却性能を向上せしめると共にその整備性の向上を
図る。 【解決手段】 建設機械に搭載されたエンジン８に配設
される過給機用インタクーラＩＣ，冷却水用ラジエータ
１８，作動油用オイルクーラ２２等の冷却機１００を上
記建設機械のオペレータ室１０とエンジン８との間に配
設し、エンジン８の前側に設けられたエアクリーナ３２
のエアクリーナエレメント３８を容易に交換できるよう
に構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル，セ
ルフローダ，ブルドーザ，ホィールローダや、履帯式ロ
ーダ等の建設機械，農業機械等（以下、単に建設機械と
称す）のエンジン・冷却機セパレートクーリング構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】油圧ショベル，セルフローダ，ブルドー
ザ，ホィールローダや、履帯式ローダ等の建設機械は、
周知のように山間部のダム，トンネル，河川，道路等の
岩石の掘削やビル，建築物の取りこわし等に使用されて
いる。上記建設機械の構造は、例えば油圧ショベルにお
いて、図６に示したように下部走行体１と、下部走行体
１の上側に旋回可能に配設された上部旋回体２と、上部
旋回体２に設けられ種々の作業を行う作業装置６との３
つの部分で構成されている。

【０００３】又、上部旋回体２は上記の作業装置６の他
に、エンジン８，図示しない油圧装置，旋回装置，オペ
レータ室１０等から構成されており、上部旋回体２の外
周側部を覆う側部カバー２ｓｃ，上部旋回体２の外周上
部を覆う上部カバー２ｕｃ，エンジンフード１７等から
構成されている。又、下部走行体１は、図示しないカー
ボディ，トラックローラフレーム，走行装置及び足廻り
装置から構成されており、更に作業装置６は、図示しな
いバケット等を支持するブーム及びアームと、これらを
作動させる各種の油圧シリンダ，リンクロッドから構成
され、且つ上記の旋回装置，走行装置等から構成されて
いる。

【０００４】又、上記油圧ショベルの後部に設けられる
カウンタウェイト１４とオペレータ室１０との間で、カ
ウンタウェイト１４の前側に油圧ポンプ１６が接続され
たエンジン８が横置きに配設され、このエンジン８の前
側にラジエータ１８，ラジエータ１８を冷却するエンジ
ン８，油圧モータ，電動モータのいずれかの駆動手段２
１で駆動される第１冷却ファン２０が接続されており、
本実施形態ではエンジン８により駆動されている。

【０００５】そして、第１冷却ファン２０で取入れられ
た冷却空気はラジエータ１８を冷却した後、エンジン
８，油圧ポンプ１６等を冷却して上記建設機械の右側の
側部カバー２ｓｃに設けられた出口開口３から排出され
るように構成されている。又、図６に示したように、カ
ウンタウェイト１４とオペレータ室１０との間に上記油
圧ショベルの作動油を冷却するためのオイルクーラ２
２，オイルクーラ２２を冷却するための第２冷却ファン
２４，第２冷却ファン２４を駆動する駆動手段２６が設
けられている。

【０００６】そして、上記油圧ショベルの稼働は下部走
行体１，上部旋回体２，作業装置６で行なわれ、これら
の動力伝達はエンジン８の動力を油圧ポンプ１６で油圧
力に変換して行っている。そして、エンジン８で駆動さ
れる油圧ポンプ１６により吐出される、例えば約２００
〜３５０ｋｇ／ｃｍに高圧化された作動油はコントロー
ルバルブ２８で制御され上記各アクチュエータに伝達さ
れて低圧油となり、再度コントロールバルブ２８を経由
して作動油タンク３０に戻り、再び油圧ポンプ１６によ
り循環され上記油圧ショベルの作業を行っている。

【０００７】一方、上記のエンジン８への吸気用のエア
クリーナ３２はエンジン８の大きさや上記建設機械の設
計仕様によって決定されるが、その形状がかなり大きな
ものになっている。例えば、上記のエアクリーナ３２
は、円筒状のケーシング３４と、ケーシング３４の内周
面と間隔を存して外気を取入れるための外気層３６を構
成するケーシング３４と略同軸上に挿脱できるように配
設された円筒状のエアクリーナ３２のエレメント３８
と、エレメント３８で上記外気を濾過した冷却空気の吸
気層４０に一端が接続され他端がエンジン８の吸気管に
接続されている吸気ホース４２とから構成されいる。

【０００８】そして、このエアクリーナ３２の本体にな
るケーシング３４は、例えばその直径が約３５０ｍｍの
とき長さが約４００〜５００ｍｍの円筒状の形状に形成
されている。このようなエアクリーナ３２をエンジン８
の上部に設けると、エレメント３８の交換等の整備、点
検時に上記油圧ショベルの上部カバー２ｕｃまで登る必
要があり、又足場の悪い高所での作業は容易ではない。

【０００９】そこで、従来装置のエアクリーナ３２の配
設位置は、例えば図６に示したように上記のラジエータ
１８とオイルクーラ２２の間に直径が約３５０ｍｍのケ
ーシング３４が着脱できるスペースＶ１を設け、且つ平
均的な身長の整備者を想定した眼の高さの位置になるよ
うに設けている。更に、図６に示したようにオペレータ
室１０側及びカウンタウェイト１４側にヒンジ４６、４
８を介して、それぞれが枢支され観音開きに開閉できる
ように上記油圧ショベルの左側の側部カバー２ｓｃが扉
Ｄ１，Ｄ２により構成されている。

【００１０】そして、整備，点検時は整備者が扉Ｄ１，
Ｄ２を開き地上からエアクリーナ３２の側部蓋５０とケ
ーシング３４との間に設けられた、詳細については図示
しないが係脱可能に構成されたクリップ，蝶ネジ等の開
閉手段３５によりケーシング３４から側部蓋５０を外
し、図６に示した矢印Ｐ方向にエレメント４０が容易に
交換できるように構成されている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来例の油圧ショベルの現状の配置は、ラジエータ，
オイルクーラが車両前後方向に対してセパレートに配設
されいるので、例えば超小旋回機（後方の出っ張りをな
くし、狭い場所でも旋回可能にした作業機械）の仕様に
変更しようとした場合、後端旋回半径及び上記建設機械
の車幅の長さを小さくすることが困難である。

【００１２】そして、エンジンを小さくすることは性能
に影響を与え、エアクリーナを他の場所に移動すること
はメンテナンス上の不具合（地面からのアクセスが困難
等）が生じる恐れがある。又、上記建設機械の騒音やエ
ンジン８の排ガス規制がより厳しくななり、窒素酸化物
等の排出を低減するため、例えばエンジン８の燃焼温度
を下げると燃焼工程の後期にまで排気温度が高くなるの
で、従来に比してエンジンの冷却損失が増大し、エンジ
ン８の冷却水の温度が上昇することになるので、この冷
却水の温度を下げるためにラジエータ１８の冷却性能を
上げる必要がある。

【００１３】そこで、ラジエータ１８を大きなものにす
るには上記のエアクリーナ３２が邪魔になるので、大き
なラジエータ１８を配設することができない。即ち、上
記のような大きなラジエータ１８を配設しエアクリーナ
３２、オイルクーラ２２を配設すると、上部旋回体２の
前後方向の長さが長くなるので回転半径が長くなり狭い
工事現場での作業ができなくなり、その作業領域が制約
されてしまうことになる。

【００１４】又、ラジエータ１８を下方に延ばすと油圧
ショベルの地上高が低くなり過ぎ、ビル解体現場の進入
時に鉄筋コンクリートの鉄骨の残骸並びにトンネル，ダ
ム等の工事現場では岩石，大木の残骸が上記油圧ショベ
ルの床を突き上げる恐れがあるので下方へは延ばすこと
ができない。又、ラジエータ１８を上方へ延ばすと、後
方の視界が悪くなり上記油圧ショベルの重心が高くなり
不安定になる恐れがあり、あまり高くすることができな
い。

【００１５】一方、ラジエータ１８のコア層を厚くして
冷却水量を増やそうとすると、冷却空気の流通抵抗が増
大するだけでなく、車幅方向の長さが大きくなり道路交
通法の規制に違反することになり、トラックに上記油圧
ショベルを搭載して一般道路を走行して輸送することが
できなくなる。又、図６に示した従来の技術では、右側
の側部カバー２ｓｃの出口開口３があるためエンジン
８，油圧ポンプ１６等の稼働騒音が外部に伝達され騒音
の原因になっている。

【００１６】本発明はこれらの課題に鑑み創案されたも
ので、建設機械に搭載されるエンジンの過給機用インタ
クーラ，冷却水用ラジエータ，作動油用オイルクーラ等
の冷却機を上記建設機械のオペレータ室と上記のエンジ
ンの間に配設し、上記エンジンの前側に設けられたエア
クリーナのエアクリーナエレメントを容易に交換できる
ようにしたエンジン・冷却機セパレートクーリング構造
を提供することを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明のエンジン・冷却機セパレートクーリング構造
は、建設機械の前後方向の前端部に配設されたオペレー
タ室と、上記オペレータ室の後方に配設されたエンジン
と、上記のエンジンとオペレータ室との間に配設された
上記建設機械の稼働用の冷却機と、上記冷却機を冷却す
る冷却ファンと、上記冷却ファンを駆動する駆動手段
と、上記エンジンの前側に設けられた上記エンジンの吸
気用エアクリーナとを備え、上記エアクリーナのエレメ
ントが挿脱できるように構成されていることを特徴とし
ている。

【００１８】請求項２記載の本発明のエンジンン・冷却
機セパレートクーリング構造は、建設機械の前後方向の
前端部の一側部に配設されたオペレータ室と、上記建設
機械の後部に設けられたカウンタウェイトと上記オペレ
ータ室との間に横置きに配設され油圧ポンプが接続され
たエンジンと、上記のエンジンとオペレータ室との間に
配設された上記建設機械の稼働用の冷却機と、上記冷却
機を冷却する冷却ファンと、上記冷却ファンを駆動する
駆動手段と、上記エンジンの前側に車幅方向に沿って設
けられた上記エンジンの吸気用のエアクリーナとを備
え、上記エアクリーナのエレメントが挿脱できるように
構成されていることを特徴としている。

【００１９】請求項３記載の本発明のエンジンン・冷却
機セパレートクーリング構造は、請求項１又は２記載の
構成において、上記冷却機が上記エンジンのインタクー
ラ，ラジエータ及び上記建設機械の作動油用のオイルク
ーラの冷却機のうちの少なくとも一つの冷却機であるこ
とを特徴としている。請求項４記載の本発明のエンジン
ン・冷却機セパレートクーリング構造は、請求項１〜３
のいずれか１項に記載の構成において、上記のエンジン
とオペレータ室との間に配設された上記のインタクー
ラ，ラジエータ，オイルクーラの冷却機のうちの少なく
ともいずれか一つの冷却機を有し、上記冷却機のうちの
少なくともいずれか一つの冷却機を上記エンジンの前側
に延設して有効冷却面積を拡大できるように構成されて
いることを特徴としている。

【００２０】請求項５記載の本発明のエンジンン・冷却
機セパレートクーリング構造は、請求項１〜４のいずれ
か１項に記載の構成において、上記エンジンの周囲を隔
壁により囲繞するエンジンルームと、上記エンジンルー
ムに配設された上記エンジンの排気管の排気出口端部
と、少なくとも上記排気出口端部と間隔を存して上記排
気出口端部より長く突出すると共に上記エンジンルーム
を構成する隔壁に設けられる吸引管とからなるエジェク
タを備え、上記エンジンの排気圧を用いて上記エンジン
ルーム内の加熱空気を吸引し外部に排出するように構成
されていることを特徴としている。

【００２１】請求項６記載の本発明のエンジンン・冷却
機セパレートクーリング構造は、請求項５記載の構成に
おいて、上記エンジンルームを構成する隔壁の少なくと
いずれかの部位に設けられた吸気口を有することを特徴
としている。請求項７記載の本発明のエンジンン・冷却
機セパレートクーリング構造は、請求項１〜４のいずれ
か１項に記載の構成において、上記エンジンの周囲を隔
壁により囲繞するエンジンルームと、上記エンジンを冷
却した冷却空気が上記エンジンルームの上方に設けられ
た冷却空気出口から排出せしめられ、上記冷却機を冷却
した冷却空気が上記建設機械の前方側又は側方の上方側
のうちの少なくともいずれか一方側に排出されるように
構成されていることを特徴としている。

【００２２】請求項８記載の本発明のエンジンン・冷却
機セパレートクーリング構造は、請求項２〜５，７のい
ずれか１項に記載の構成において、上記の一側部のオペ
レータ室の後側に又は上記一側部の反対側の他側部に配
設さたれた燃料タンク及び作動油タンクのうちの少なく
ともいずれか一方のタンクと、上記冷却機を冷却した冷
却空気の流れと対向する側の上記一方のタンクの表面形
状により構成され上記建設機械の側方の上方側又は前方
側の少なくともいずれか一方側に上記冷却空気を誘導す
るための誘導手段とを備えたことを特徴としている。

【００２３】請求項９記載の本発明のエンジンン・冷却
機セパレートクーリング構造は、請求項１，２，８のい
ずれか１項に記載の構成において、上記エンジンに接続
された作動油用の油圧ポンプを設け、上記油圧ポンプを
収容するように設けられた油圧ポンプ室の側壁のいずれ
かの部位を開放せしめ、上記エンジンルームの外部に上
記冷却機のうちの少なくともいずれか一つが配設された
冷却機を冷却する冷却ファンを設け、上記冷却ファンに
より上記冷却機を冷却した冷却空気流により上記油圧ポ
ンプ室の上記側壁の開放せしめられた部位を介して上記
油圧ポンプ室の加熱された空気を上記油圧ポンプ室外に
排出せしめるように構成したことを特徴としている。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、図面について本発明の実施
形態を説明するが、上記従来例と実質的に同一の部位に
は同一符号を付して説明する。図１は本発明の一実施形
態を示すもので、本発明のエンジン・冷却機セパレート
クーリング構造を油圧ショベルに適用した場合を示す概
略平面図、図２は図１の２Ｙ矢視の要部を示す概略説明
図、図３は図１のラジエータ及びオイルクーラの冷却空
気の流れを示す油圧ショベルの略斜視図、図４は図１の
４Ａ−４Ａ線に沿う要部の断面を示す概略説明図、図５
は本発明の他の実施形態を示す、図３と同様の状態の概
略説明図である。

【００２５】上記した油圧ショベルは、図１に示したよ
うに下部走行体１には上部走行体２が旋回自在に搭載さ
れており、上記油圧ショベルの搭載されたエンジン８に
より駆動される油圧ポンプ１６からの高圧の作動油を、
上記油圧ショベルの下部走行体１，上部旋回体２，作業
装置６等へ伝達せしめ、帰還してくる高温になった上記
作動油を冷却するオイルクーラ２２と、エンジン８の冷
却水を循環させるラジエータの入口及び出口ホース１８
ａ，１８ｂにより連結されているラジエータ１８と、エ
ンジン８のインタクーラＩＣとを備えた上記油圧ショベ
ルの冷却機１００が設けられている。

【００２６】そして、本実施形態では建設機械の前後方
向の前端部の一側部１ａに配設されたオペレータ室１０
が設けられ、上記建設機械の後部に設けられたカウンタ
ウェイト１４とオペレータ室１０との間に横置きに配設
され油圧ポンプ１６が接続されたエンジン８が設けられ
ている。又、エンジン８とオペレータ室１０との間に配
設されエンジン８の過給機用のインタクーラＩＣ，冷却
水用のラジエータ１８及び上記建設機械の作動油用のオ
イルクーラ２２のうちの少なくともいずれか一つの冷却
機１００を有し、この冷却機１００と、冷却機１００を
冷却する冷却ファン２４と、冷却ファン２４を駆動する
駆動手段２６とが設けられ、エンジン８の前側にはエン
ジン８の吸気用のエアクリーナ３２が設けられ、エアク
リーナ３２のエレメント３８が挿脱できるように構成さ
れている。なお、エンジン８の前側とは、エンジンのク
ランクシャフトの一端側を指し、建設機械の前側ではな
く、エンジン８自体の前側である。本実施形態のような
横置エンジンではエンジン８の前側は建設機械の側方に
相当する。

【００２７】又、上記の冷却ファン２４を駆動する駆動
手段は、油圧モータ，電動モータ，エンジン８のいずれ
かにより構成されているが、本実施形態では、図示しな
い油圧モータにより駆動されるように構成されている。
そして、図１に示したように上記油圧ショベルの前後方
向に沿って設けられたエンジン８の前側には吸気用のエ
アクリーナ３２が車幅方向に沿って設けられ、エアクリ
ーナ３２のエレメント３８がケーシング３４と略同軸上
でＱ方向に挿脱できるように構成されいる。

【００２８】又、エアクリーナ３２はエンジン８の前側
に上記油圧ショベルの車幅方向に沿って設けられている
が、これは前後方向に沿って設けてもよく、この場合に
は上記のエレメント３８が容易に挿脱できるように構成
される、例えば上下動や回動ができる適宜の着脱手段を
設けておけばよい。又、図１〜図３に示したようにアク
リーナ３２からエンジン８側の吸気側への吸気ホース４
２が，図１，図２に実線，点線で示したように後述する
シールカバーＫ４を介して前部隔壁Ｗａ又は下部フレー
ムＬＦを貫通するように設けられエンジン８の空気口に
接続されている。

【００２９】又、オペレータ室１０の後部とラジエータ
１８，オイルクーラ２２，インタクーラＩＣとの間隙に
シールカバーＫ３が設けられている。又、前方側部隔壁
Ｗｆｂとラジエータ１８，オイルクーラ２２，インタク
ーラＩＣとの間には、シールカバーＫ１，Ｋ２を介して
隔壁板Ｗ１が設けられ、更に隔壁板Ｗ１には左側の側部
カバー２ｓｃまで延設された隔壁板Ｗ１ａが設けられ、
この隔壁板Ｗ１及びＷ１ａによりラジエータ１８，オイ
ルクーラ２２，インタクーラＩＣの冷却空気通路ｓが形
成されている。

【００３０】上記の隔壁板Ｗ１及びＷ１ａ，シールカバ
ーＫ１〜Ｋ３は、上記の各部位間の間隙を介してラジエ
ータ１８、オイルクーラ２２，インタクーラＩＣの下流
側に放出された熱風が冷却機１００の上流側に巻き戻ら
ないようにするためのシール効果を有しており、例えば
ウレタンフォーム、スポンジ、ラバー等シール効果の高
い、耐熱性のある柔軟な弾性材料で形成されている。

【００３１】又、上記のエンジン８とオペレータ室１０
との間に配設される上記のインタクーラＩＣ，ラジエー
タ１８，オイルクーラ２２の冷却機１００のうちの少な
くともいずれか一つの冷却機を有し、冷却機１００のう
ちの少なくともいずれか一つの冷却機をエンジン８の前
側に延設して有効冷却面積を拡大し、本実施形態では図
１に二点鎖線で示したように上記の冷却機１００をエン
ジン８前側に延設せしめてその有効冷却面積を拡大し、
上記冷却性能を向上することもできるが、この場合は冷
却ファン２６の配置を、図示しないが冷却機１００のコ
アの中心に適宜移動して冷却性能を損なわれないように
する必要がある。

【００３２】又、上記のようにエアクリーナ３２がエン
ジン８の前側に配設し、エアホース４２を前部隔壁Ｗａ
又は下部フレームＬＦを貫通するようにしたので、例え
ば高さが約１０００ｍｍのラジエータ１８の幅を、エア
ホース４２の直径の長さ分でけ大きくし上記有効冷却面
積を増加することができる。又、上記有効冷却面積を増
加せしめてラジエータ１８，オイルクーラ２２，インタ
クーラＩＣ等の冷却効率を向上せしめるだけでなく、エ
アクリーナ３２をエンジン８の前面側に油圧ショベルの
車幅方向に略水平に配設することにより、上部旋回体２
の側部の扉Ｄ１，Ｄ２を適宜開放し、例えばクリップ，
蝶ネジ，側部蓋５０の外周縁部の弾性力等による、この
種の装置に通常使用されている開閉手段３５で側部蓋５
０を開いてエアクリーナ３２のエレメント３８を、図１
の矢印Ｑ方向に挿脱してエレメント３８の交換を簡単に
行ない、且つエレメント３８を収納時には、上記とは逆
の手順でエアクーナ３２のケーシング３４内にエレメン
ト３８を簡単に装着することができる。

【００３３】又、上記実施形態ではオペレータ室１０と
エンジン８の間にラジエータ１８，オイルクーラ２２，
インタクーラＩＣが配置される場合を示したが、ラジエ
ータ１８，オイルクーラ２２，インタクーラＩＣを上記
建設機械の他側部１ｂに配設し、図１に示したオペレー
タ室１０の後部に配設したラジエータ１８，オイルクー
ラ２２，インタクーラＩＣに代えて作動油タンク３０又
は燃料タンク３１が配設される場合でも、又はエンジン
８が左右逆向きに配設される場合でも、上記実施形態と
略同様の作用効果を奏することがでいる。

【００３４】又、図１に示した本実施形態では上記の一
側部１ａの反対側の他側部１ｂに、上記油圧ショベルの
前後方向に並んで燃料タンク３１及び作動油タンク３０
が配設されている。又、ラジエータ１８，オイルクーラ
２２の冷却機１００を冷却した冷却空気流に対向する側
の、燃料タンク３１及び作動油タンク３０のうちの少な
くともいずれか一方のタンクの表面形状により構成され
る、図３に二点鎖線Ｇ１，Ｇ２で示した誘導面のように
上記建設機械の右方向の上方側Ｚ６又は前方側Ｚ５の少
なくともいずれか一方側に上記冷却空気を誘導するため
の誘導手段Ｇが設けられているので、上記冷却空気の排
出効率を向上せしめることができる。

【００３５】即ち、本実施形態の誘導手段Ｇは、図３に
示したように作動油タンク３０では下部から上方に傾斜
した誘導面Ｇ１で構成され、又燃料タンク３１では後部
から前方に傾斜した誘導面Ｇ２で構成されているが、こ
れに限られるものではなく、例えば誘導面Ｇ１，Ｇ２を
適宜上記の両タンクに設けてもよく、或いは誘導面Ｇ
１，Ｇ２を上記タンクの一つの面に誘導面Ｇ１，Ｇ２を
重合した形状に構成してもよい。

【００３６】又、図１，図３に示したようにエンジン８
と油圧ポンプ１６とを仕切る隔離壁である後部隔壁Ｗｃ
と、上記油圧ショベルの上部旋回体２の右側方の側部２
ｓｃと後部隔壁Ｗｃとの間の上部開口を閉塞する上部カ
バー２ｕｃと、後部隔壁Ｗｃと右側方の側部カバー２ｓ
ｃとの間の下部開口を閉塞する底部隔壁Ｗｄと、カウン
タウェイト１４の前壁とにより囲繞される油圧ポンプ室
ＰＲが上記のエンジンルームＥＲと隣接して設けられ
る。

【００３７】そして、上記の油圧ポンプ室ＰＲの右側方
の側部２ｓｃと、後部隔壁Ｗｃと、上部カバー２ｕｃ
と、底部隔壁Ｗｄと、カウンタウェイト１４の前面とに
より囲繞されてできる油圧ポンプ室ＰＲの上記建設機械
の前方の開放側の側壁と作動油タンク３０との間に設計
仕様により設定される間隙ＰＳができるように構成され
ている。

【００３８】そして、油圧ポンプ室ＰＲ内の加熱された
雰囲気流体はラジエータ１８，オイルクーラ２２，イン
タクーラＩＣを冷却した冷却空気圧により押し出され、
油圧ポンプ室ＰＲの構成上において自然にできる隙間よ
り外気が浸入し、油圧ポンプ室ＰＲ内の加熱された冷却
空気が換気される。更に、図３に示したように上記した
誘導面Ｇ１，Ｇ２等により、油圧ポンプ室ＰＲ内の加熱
された冷却空気の雰囲気流体を冷却機１００を冷却した
冷却空気の矢印Ｚ５，Ｚ６に流れるうちの少なくともい
ずれか一方の方向に流れる上記冷却空気流により作動油
タンク３０と前方側部隔壁Ｗｆｂとの間の間隙ＰＳを介
して、所謂ベンチュリ作用で、積極的に吸出され排出せ
しめられて換気されるので、油圧ポンプ室ＰＲの温度の
上昇を防止せしめることができる。

【００３９】即ち、油圧ポンプ室ＰＲは、図１に示した
ように上記油圧ショベルの右側方の側部カバー２ｓｃ，
上部カバー２ｕｃには、図６に示した上記従来例の油圧
ポンプ室ＰＲに排出するための出口開口３がなく、右側
方の側部カバー２ｓｃ，上部カバー２ｕｃ及びカウンタ
ウェイト１４の前面等の協働により油圧ポンプ室ＰＲの
外壁側が略密閉されているので、油圧ポンプ１６の稼働
等による騒音が外部に漏洩することが大幅に低減でき、
低騒音の建設機械を得ることができる。

【００４０】又、図１，図４に示した本実施形態の場合
には、エンジン８の全周６側面を隔壁Ｗにより囲繞され
る、所謂エンクロージャに構成されているが、エンジン
ルームＥＲ外に、エンジン８の稼働騒音や冷却空気の流
れる騒音が外部にできるだけ漏洩しないように構成され
ている。即ち、図１，図３，図４に示したようにエンジ
ンルームＥＲを区画形成する隔壁Ｗは、前部隔壁Ｗａ
と、後部隔壁Ｗｃと、前部隔壁Ｗａと後部隔壁Ｗｃとの
間に橋架されるように配設される前方側部隔壁Ｗｆｂ及
び後方側部隔壁Ｗｒｂ（又はカウンタウェイト１４と兼
用することもできる）とにより構成されている。

【００４１】又、上記のエンクロージャのエンジンルー
ムＥＲの場合には、例えば図４に示したように、前部隔
壁Ｗａ，前方の側部隔壁Ｗｆｂ，後方の側部隔壁Ｗｒ
ｂ，後部隔壁Ｗｃ，底部隔壁Ｗｄ，上部隔壁Ｗｅ（又は
エンジンフード１７）等の隔壁Ｗで少なくとも略囲繞す
るように構成されている。又、この底部隔壁Ｗｄは油圧
ポップ室ＰＲのアンダカバー２ｒｃと一体でも、別体に
形成されたものでもよい。

【００４２】そして、図４に示したようにエンジン８の
上部にターボチャージャ１０２が設けられ、図示しない
流通管を介して、図１に示したインタクーラＩＣに接続
され、インタクーラＩＣで冷却された過給流体はエンジ
ン８に過給されるように構成されている。更に、上記に
加えて、図４に示したようにエンジン８の排気系におい
て、エンジン８の排気管８ａにマフラＭを配設し、この
マフラＭの出口部が配設されたエンジンルームＥＲの上
部隔壁Ｗｅの一部に、外部に排出されるエンジン排気圧
を用いてエンジンルームＥＲ内の加熱空気を吸引し外部
に排出する外管と内管とからなるエジェクタＥＪを設け
れば、エンジンルームＥＲ，エンジン８等を、更に効果
的に冷却し上記冷却効率を向上することもできる。

【００４３】そして、上記のエジェクタＥＪは、マフラ
Ｍから突出する内管としてのマフラＭから延設される排
気管８ａの排気出口端部Ｍ１と、この排気出口端部Ｍ１
の周囲に間隔を存してエンジンルームＥＲから排気出口
端部Ｍ１より長く突出された外管としての吸引管Ｍ２
と、上記の排気出口端部Ｍ１と吸引管Ｍ２との間に形成
され、エンジンルームＥＲ内の空気を吸引する吸引間隙
Ｍ３とにより構成されている。

【００４４】又、必要に応じて上記のエジェクタＥＪ
は、上記エンジンルーム内の冷却空気通路ＥＹを介し反
対側の位置するエンジンルームＥＲの底部隔壁Ｗｄにス
リット状の多数の吸気口Ｒ１を設けて、エンジンルーム
ＥＲ内の換気を促進すれば、上記冷却効率を向上するこ
とができる。上記の吸気口Ｒ１は、エンジンルームＥＲ
外部へのエンジン騒音の漏洩の抑制する騒音抑制手段Ｎ
ＳとしてのルーバＲをそれぞれ具備しており、これらの
ルーバＲは各空気口Ｒ１より切起こして形成されてい
る。

【００４５】更に、騒音抑制手段ＮＳは、図示しない
が、例えばボックス形状に形成された吸気口Ｒ１にて消
音効果を持たせ、吸気口Ｒ１からエンジンルームＥＲの
外部に漏出するエンジン騒音及び吸気音を抑制するよう
にしてもよい。従って、エンジン８に配設された排気管
８ａの排気出口端部Ｍ１から噴出するエンジン排気流の
周囲に負圧が生じ吸引間隙Ｍ３も負圧となるので、この
負圧によるポンプ作用により、エンジンルームＥＲ内の
空気を熱とともに吸引して外部に強制的に排出すること
ができる。

【００４６】又、上記のエジェクタＥＪだけでは不充分
な場合には、図１に二点鎖線で示したようにエンジンル
ームＥＲ内の適宜箇所に、例えば小型の冷却ファン２０
を設けるようにしてもよい。上記のように本発明の上記
各実施形態では、上記建設機械の後端旋回半径及び車幅
を減少させる方法として、エンジン８前側に配設される
冷却機、例えばラジエータ１８をオイルクーラ２２側に
配置し、オイルクーラ２２用の冷却ファン２４を共有す
るように構成すると共に、エンジン８の前側にエアクリ
ーナ３２を配設し、更にラジエータ１８とオイルクーラ
２２のコアの厚さ（図１に於ける車幅方向の厚さ）を減
少せしめ、ラジエータ１８とオイルクーラ２２の幅方向
の長さ（図１における車両の前後方向の長さ）を増大せ
しめるようにしている。

【００４７】従って、本発明の上記各実施形態よれば、
従来例の建設機械を大幅な配置変更そすることなく、エ
ンジン８側の冷却ファンを削減又は小型な冷却ファンに
して上記の上部旋回体２の後端旋回半径及び上記車幅を
減少させることができるので、大きなコストの増大を発
生させることがない。又、エアクリーナ３２の取り出し
口を車幅方向に向けることによって側部蓋５０の着脱や
エレメント３８の交換等のメンテナンス性を向上せしめ
ることができる。

【００４８】次に、本発明の他の実施形態を、図５につ
いて説明するが、上記実施形態と実質的に同一部位には
同一符号を付して相違する点について説明する。本発明
の他の実施形態は、図５に示したようにエンジンルーム
ＥＲを、図１の実施形態のエンジンルームＥＲのエジュ
エクタＥＪの代わりに冷却出口６０をエンジンフード１
７に設けたものである。

【００４９】又、図５に示したように、エンジンルーム
ＥＲの上部側にはエンジンフード１７が設けられ、エン
ジンフード１７の右側部には、図５に示したようにエン
ジン８の周囲を隔壁により囲繞するエンジンルームＥＲ
の隔壁の少なくとのいずれか一つの部位に設けられた冷
却空気の取入口６０ｂから吸引されエンジン８を冷却し
た冷却空気が排出される冷却空気の排出口６０が設けら
れ、エンジン８の排気用のマフラＭから突出する排気管
６２が設けられている。

【００５０】又、上部旋回体２の上部カバー２ｕｃのラ
ジエータ１８及びオイルクーラ２２の前側には、図５に
示したようにそれぞれ上方から冷却空気を取入れるため
の冷却空気取入口６４ｂが設けられており、又本実施形
態の場合にはエンジンルームＥＲの前部隔壁Ｗａの下方
の冷却空気取入口６４ｃ及び、図４に示したエンジンル
ームＥＲの底部隔壁Ｗｄに設けられた吸気口Ｒ１の少な
くともいずれか一方が設けられ、又必要に応じてエンジ
ンフード１７の左側部１７ａに冷却空気取入口６４ｃが
設けられる。

【００５１】又、図１，図５に示したようにラジエータ
１８，オイルクーラ２２，インタクーラＩＣ，冷却ファ
ン２４，駆動手段２６の上方を覆う上部カバー２ｕｃと
作動油タンク３０の上部とを橋架するように中央の上部
カバー２ｕｃが設けられている。そして、油圧ショベル
の左側の側部カバー２ｓｃは、上記実施形態と同様にヒ
ンジ４６、４８を介して開閉自在に設けられた観音開き
になる扉Ｄ１，Ｄ２が配設されている。

【００５２】又、図５に示したように上記油圧ショベル
が作動すると冷却空気取入口６４ｂ，６４ｃ，吸気口Ｒ
１のうちの少なくともいずれか一方の冷却空気取入口か
ら冷却空気が矢印Ｚ１及び矢印Ｚ２のように入りエンジ
ン８を冷却した後、冷却空気出口６０から矢印Ｚ３のよ
うに排出する。又、冷却空気取入口６４ａ，６４ｄから
冷却空気は、矢印Ｚ４のように上方から下方に向けて入
りラジエータ１８，オイルクーラ２２，インタクーラＩ
Ｃ等の冷却機１００を冷却した後、矢印Ｚ５，Ｚ６のよ
うに油圧ショベルの右側前方及び右側上方に流れ作動油
タンク３１及び燃料タンク３０を冷却しながら排出され
る。

【００５３】又、一側部１ａの反対側の他側部１ｂに配
設さたれた燃料タンク３１及び作動油タンク３０のうち
の少なくともいずれか一方のタンクと、ラジエータ１
８，オイルクーラ２２を冷却した冷却空気の流れが対向
する側の上記一方のタンクの表面形状を、図５に二点鎖
線Ｇ１，Ｇ２で示した誘導面のように上記建設機械の右
方向の上方側Ｚ６又は前方側Ｚ５の少なくともいずれか
一方側に上記冷却空気を誘導するための誘導手段Ｇが設
けられており、図１に示した上記実施形態と同様に上記
冷却空気の排出効率を向上せしめている。

【００５４】この時、上記油圧ショベルの右側後方の側
部カバー２ｓｃ，上部カバー２ｕｃには開口がないの
で、側部カバー２ｓｃ，上部カバー２ｕｃ及びカウンタ
ウェイト１４の前面の協働により油圧ポンプ１６が密閉
されたポンプ室ＰＲが形成されているが、ポンプ室ＰＲ
内の雰囲気流体はオイルクーラ２２を冷却した、矢印Ｚ
５，Ｚ６の方向に流れる上記冷却空気流体により作動油
タンク３０と前方側部隔壁Ｗｆｂとの間の間隙ＰＳを介
して吸出されて排出せしめられ換気されるので、ポンプ
室ＰＲの温度の上昇を防止することができる。

【００５５】そして、油圧ポンプ室ＰＲは少なくとも外
側壁は略密閉されているので、油圧ポンプ１６の作動の
騒音を遮断することができる。又、冷却空気が不足する
時は、図５に示したように上記油圧ショベルの側部カバ
ー２ｓｃや扉ＡＤ１，Ｄ２に冷却空気取入口６４ｄ，６
４ｅを設ければ、更に上記冷却効果を向上することがで
きる。

【００５６】又、上記に示した油圧ポンプ室ＰＲは略密
閉した構成にしたが、油圧ポンプ室ＰＲの側部カバー２
ｓｃ，上部カバー２ｕｃに冷却空気の出口開口３を適宜
設けたものでも、油圧ポンプ１６等の稼働による騒音を
低減することができないが、その他の、例えばエアクリ
ーナ３２のメンテナンス性の向上等の作用効果は上記実
施形態と略同様の作用効果を奏することができる。

【００５７】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１記載の本発
明のエンジン・冷却機セパレートクーリング構造によれ
ば、建設機械の前後方向の前端部に配設されたオペレー
タ室と、上記オペレータ室の後方に配設されたエンジン
と、上記のエンジンとオペレータ室との間に配設された
上記建設機械の稼働用の冷却機と、上記冷却機を冷却す
る冷却ファンと、上記冷却ファンを駆動する駆動手段
と、上記エンジンの前側に設けられた上記エンジンの吸
気用エアクリーナとを備え、上記エアクリーナのエレメ
ントが挿脱できるように構成されているので、上記エン
ジン側の冷却ファンを削減して上記の上部旋回体の後端
旋回半径及び上記車幅を減少させることができ、これに
より上記のような構成にしても大きなコストの増大を発
生させることがない。

【００５８】又、上記エンジン側の冷却ファンを削除し
て上記の上部旋回体の後端旋回半径及び上記車幅を減少
させることができ、狭隘地での作業を高めることができ
る。又、上記建設機械の後端旋回半径及び車幅を減少さ
せることができるので、トンネル，住宅地等の狭い作業
現場でも使用することができる。又、上記エアクリーナ
を上記エンジンの前側に配設することにより上記エアク
リーナのエレメントを容易に交換したり、整備，点検が
容易に行なうことができる。

【００５９】請求項２記載の本発明のエンジンン・冷却
機セパレートクーリング構造によれば、建設機械の前後
方向の前端部の一側部に配設されたオペレータ室と、上
記建設機械の後部に設けられたカウンタウェイトと上記
オペレータ室との間に横置きに配設され油圧ポンプが接
続されたエンジンと、上記のエンジンとオペレータ室と
の間に配設された上記建設機械の稼働用の冷却機と、上
記冷却機を冷却する冷却ファンと、上記冷却ファンを駆
動する駆動手段と、上記エンジンの前側に車幅方向に沿
って設けられた上記エンジンの吸気用のエアクリーナと
を備え、上記エアクリーナのエレメントが挿脱できるよ
うに構成されているので、上記エンジン側の冷却ファン
を削除して上記の上部旋回体の後端旋回半径及び上記車
幅を減少させることができ、狭隘地での作業を高めるこ
とができる。

【００６０】又、上記エアクリーナの取出口を車幅方向
に向けることによって、上記エアクリーナの側部蓋の着
脱やエレメントの交換等のメンテナンス性を向上せしめ
ることができる。請求項３記載の本発明のエンジンン・
冷却機セパレートクーリング構造によれば、請求項１又
は２記載の構成において、上記冷却機が上記エンジンの
インタクーラ，ラジエータ及び上記建設機械の作動油用
のオイルクーラの冷却機のうちの少なくとも一つの冷却
機であるので、請求項１又は２記載の効果に加え、必要
に応じて上記冷却機のうちの少なくともいずれか一つを
オペレータとエンジンとの間に配設せしめ上記建設機械
の車幅方向の長さを減少することができる。

【００６１】請求項４記載の本発明のエンジンン・冷却
機セパレートクーリング構造によれば、請求項１〜３の
いずれかに記載の構成において、上記のエンジンとオペ
レータ室との間に配設された上記のインタクーラ，ラジ
エータ，オイルクーラの冷却機のうちの少なくともいず
れか一つの冷却機を有し、上記冷却機のうちの少なくと
もいずれか一つの冷却機を上記エンジンの前側に延設し
て有効冷却面積を拡大できるように構成されているの
で、請求項１〜３のいずれかに記載の効果に加え、必要
に応じて上記冷却機のうちの少なくともいずれか一つの
冷却機の有効冷却面積を増大し上記冷却能力を向上せし
めることができる。

【００６２】請求項５記載の本発明のエンジンン・冷却
機セパレートクーリング構造によれば、請求項１〜４の
いずれかに記載の構成において、上記エンジンの周囲を
隔壁により囲繞するエンジンルームと、上記エンジンル
ームに配設された上記エンジンの排気管の排気出口端部
と、少なくとも上記排気出口端部と間隔を存して上記排
気出口端部より長く突出すると共に上記エンジンルーム
を構成する隔壁に設けられる吸引管とからなるエジェク
タを備え、上記エンジンの排気圧を用いて上記エンジン
ルーム内の加熱空気を吸引し外部に排出するように構成
されているので、請求項１〜４のいずれかに記載の効果
に加え、上記エンジンルーム内の各部位を効果的に冷却
することができると共に、上記のエンジンの稼働による
騒音や冷却ファンの騒音を低減することができる。

【００６３】請求項６記載の本発明のエンジンン・冷却
機セパレートクーリング構造によれば、請求項５記載の
構成において、上記エンジンルームを構成する隔壁の少
なくといずれかの部位に設けられた吸気口を備えている
ので、請求項５記載の効果に加え、上記エンジンルーム
内の換気が効果的に行なわれると共に、上記エンジンの
冷却効率を向上することができる。

【００６４】請求項７記載の本発明のエンジンン・冷却
機セパレートクーリング構造によれば、請求項１〜４の
いずれかに記載の構成において、上記エンジンの周囲を
隔壁により囲繞するエンジンルームと、上記エンジンを
冷却した冷却空気が上記エンジンルームの上方に設けら
れた冷却空気出口から排出せしめられ、上記冷却機を冷
却した冷却空気が上記建設機械の前方側又は側方の上方
側のうちの少なくともいずれか一方側に排出されるよう
に構成されているので、請求項１〜４のいずれかに記載
の効果に加え、上記エンジンを冷却した冷却空気が上記
エンジンルームの上方の上記冷却空気出口から効果的に
排出せしめられると共に、上記冷却機を冷却した冷却空
気が上記建設機械の前方側又は側方の上方側に排出せし
めて冷却効率を向上することができる。

【００６５】請求項８記載の本発明のエンジンン・冷却
機セパレートクーリング構造によれば、請求項２〜５，
７のいずれかに記載の構成において、上記の一側部のオ
ペレータ室の後側に又は上記一側部の反対側の他側部に
配設さたれた燃料タンク及び作動油タンクのうちの少な
くともいずれか一方のタンクと、上記のラジエータ及び
オイルクーラを冷却した冷却空気の流れと対向する側の
上記一方のタンクの表面形状により構成され上記建設機
械の側方の上方側又は前方側の少なくともいずれか一方
側に上記冷却空気を誘導するための誘導手段とを備えて
いるので、請求項２〜５，７のいずれかに記載の効果に
加え、上記誘導手段により上記冷却機を冷却した冷却空
気をより円滑に敏速に排出して、上記建設機械の関係部
位の冷却性を向上させることができる。

【００６６】請求項９記載の本発明のエンジンン・冷却
機セパレートクーリング構造によれば、請求項１，２，
８のいずれかに記載の構成において、上記エンジンに接
続された作動油用の油圧ポンプを設け、上記油圧ポンプ
を収容するように設けられた油圧ポンプ室の側壁のいず
れかの部位を開放せしめ、上記エンジンルームの外部に
上記冷却機のうちの少なくともいずれか一つが配設され
た冷却機を冷却する冷却ファンを設け、上記冷却ファン
により上記冷却機を冷却した冷却空気流により上記油圧
ポンプ室の上記側壁の開放せしめられた部位を介して上
記油圧ポンプ室の加熱された空気を上記油圧ポンプ室外
に排出せしめるように構成したので、請求項１，２，８
のいずれかに記載の効果に加え、上記冷却機を冷却した
冷却空気の冷却空気圧により排出出され、油圧ポンプ室
の構成上において自然にできる隙間より外気が浸入し、
油圧ポンプ室内の加熱された冷却空気を換気せしめるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すもので、本発明のエ
ンジン・冷却機セパレートクーリング構造を油圧ショベ
ルに適用した場合を示す概略平面図である。

【図２】図１の２Ｙ矢視の要部を示す概略説明図であ
る。

【図３】図１のラジエータ及びオイルクーラの冷却空気
の流れを示す油圧ショベルの概略斜視図である。

【図４】図１の４Ａ−４Ａ線に沿う要部の断面を示す概
略説明図である。

【図５】本発明の他の実施形態を示す、図３と同様の状
態の概略説明図である。

【図６】従来の油圧ショベルの平面を示す概略説明図で
ある。

【符号の説明】

１ 下部走行体 ２ 上部旋回体 ２ｓｃ 側部カバー ２ｕｃ 上部カバー ３ 出口開口 ６ 作業装置 ８ エンジン １０ オペレータ室 １４ カウンタウェイト １６ 油圧ポンプ １７ エンジンフード １８ ラジエータ ２０ 冷却ファン ２２ オイルクーラ ２４ 冷却ファン ２６ 駆動手段 ２８ コントロールバルブ ３０ 作動油タンク ３１ 燃料タンク ３２ エアクリーナ ３４ エレメント ３５ 開閉手段 ３６ 外気層 ３８ エレメント ４０ 吸気層 ４６，４８ ヒンジ ５０ 側部蓋 ６０，６０ａ 冷却空気出口 ６４ａ〜６４ｃ 冷却空気取入口 ６４ｄ，６４ｅ 冷却空気取入口 Ｋ１〜Ｋ４ シールカバー Ｍ マフラ Ｇ 誘導手段 Ｗ 隔壁 Ｗ１，Ｗ１ａ 隔壁板 Ｗａ 前部隔壁 Ｗｆｂ 前方側部隔壁 Ｗｒｂ 後方側部隔壁 Ｗｃ 後部隔壁 Ｗｄ 底部隔壁 Ｗｅ 上部隔壁 ＩＣ インタクーラ

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 建設機械の前後方向の前端部に配設され
   たオペレータ室と、上記オペレータ室の後方に配設され
   たエンジンと、上記のエンジンとオペレータ室との間に
   配設された上記建設機械の稼働用の冷却機と、上記冷却
   機を冷却する冷却ファンと、上記冷却ファンを駆動する
   駆動手段と、上記エンジンの前側に設けられた上記エン
   ジンの吸気用のエアクリーナとを備え、上記エアクリー
   ナのエレメントが挿脱できるように構成されていること
   を特徴とする、エンジン・冷却機セパレートクーリング
   構造。
2. 【請求項２】 建設機械の前後方向の前端部の一側部に
   配設されたオペレータ室と、上記建設機械の後部に設け
   られたカウンタウェイトと上記オペレータ室との間に横
   置きに配設され油圧ポンプが接続されたエンジンと、上
   記のエンジンとオペレータ室との間に配設された上記建
   設機械の稼働用の冷却機と、上記冷却機を冷却する冷却
   ファンと、上記冷却ファンを駆動する駆動手段と、上記
   エンジンの前側に車幅方向に沿って設けられた上記エン
   ジンの吸気用のエアクリーナとを備え、上記エアクリー
   ナのエレメントが挿脱できるように構成されていること
   を特徴とする、エンジン・冷却機セパレートクーリング
   構造。
3. 【請求項３】 上記冷却機が上記エンジンのインタクー
   ラ，ラジエータ及び上記建設機械の作動油用のオイルク
   ーラの冷却機のうちの少なくとも一つの冷却機であるこ
   とを特徴とする、請求項１又は２記載のエンジン・冷却
   機セパレートクーリング構造。
4. 【請求項４】 上記のエンジンとオペレータ室との間に
   配設された上記のインタクーラ，ラジエータ，オイルク
   ーラの冷却機のうちの少なくともいずれか一つの冷却機
   を有し、上記冷却機のうちの少なくともいずれか一つの
   冷却機を上記エンジンの前側に延設して有効冷却面積を
   拡大できるように構成されていることを特徴とする、請
   求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジン・冷却機セ
   パレートクーリング構造。
5. 【請求項５】 上記エンジンの周囲を隔壁により囲繞す
   るエンジンルームと、上記エンジンルームに配設された
   上記エンジンの排気管の排気出口端部と、少なくとも上
   記排気出口端部と間隔を存して上記排気出口端部より長
   く突出すると共に上記エンジンルームを構成する隔壁に
   設けられる吸引管とからなるエジェクタを備え、上記エ
   ンジンの排気圧を用いて上記エンジンルーム内の加熱空
   気を吸引し外部に排出するように構成されていることを
   特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載のエン
   ジン・冷却機セパレートクーリング構造。
6. 【請求項６】 上記エンジンルームを構成する隔壁の少
   なくといずれかの部位に設けられた吸気口を有すること
   を特徴とする、請求項５記載のエンジン・冷却機セパレ
   ートクーリング構造。
7. 【請求項７】 上記エンジンの周囲を隔壁により囲繞す
   るエンジンルームと、上記エンジンを冷却した冷却空気
   が上記エンジンルームの上方に設けられた冷却空気出口
   から排出せしめられ、上記冷却機を冷却した冷却空気が
   上記建設機械の前方側又は側方の上方側のうちの少なく
   ともいずれか一方側に排出されるように構成されている
   ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載
   のエンジン・冷却機セパレートクーリング構造。
8. 【請求項８】 上記の一側部のオペレータ室の後側に又
   は上記一側部の反対側の他側部に配設さたれた燃料タン
   ク及び作動油タンクのうちの少なくともいずれか一方の
   タンクと、上記冷却機を冷却した冷却空気の流れと対向
   する側の上記一方のタンクの表面形状により構成され上
   記建設機械の側方の上方側又は前方側の少なくともいず
   れか一方側に上記冷却空気を誘導するための誘導手段と
   を備えたことを特徴とする、請求項２〜５，７のいずれ
   か１項に記載のエンジン・冷却機セパレートクーリング
   構造。
9. 【請求項９】 上記エンジンに接続された作動油用の油
   圧ポンプを設け、上記油圧ポンプを収容するように設け
   られた油圧ポンプ室の側壁のいずれかの部位を開放せし
   め、上記エンジンルームの外部に上記冷却機のうちの少
   なくともいずれか一つが配設された冷却機を冷却する冷
   却ファンを設け、上記冷却ファンにより上記冷却機を冷
   却した冷却空気流により上記油圧ポンプ室の上記側壁の
   開放せしめられた部位を介して上記油圧ポンプ室の加熱
   された空気を上記油圧ポンプ室外に排出せしめるように
   構成したことを特徴とする、請求項１，２，８のいずれ
   か１項に記載の建設機械の冷却構造。