JPH0538302Y2 - - Google Patents
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- JPH0538302Y2 JPH0538302Y2 JP1990090770U JP9077090U JPH0538302Y2 JP H0538302 Y2 JPH0538302 Y2 JP H0538302Y2 JP 1990090770 U JP1990090770 U JP 1990090770U JP 9077090 U JP9077090 U JP 9077090U JP H0538302 Y2 JPH0538302 Y2 JP H0538302Y2
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- diaphragm member
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- housing
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
- F16K17/18—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on either side
- F16K17/19—Equalising valves predominantly for tanks
- F16K17/196—Equalising valves predominantly for tanks spring-loaded
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03256—Fuel tanks characterised by special valves, the mounting thereof
- B60K2015/03296—Pressure regulating valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
- Y10T137/7771—Bi-directional flow valves
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T137/7834—Valve seat or external sleeve moves to open valve
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T137/7904—Reciprocating valves
- Y10T137/7922—Spring biased
- Y10T137/7925—Piston-type valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Safety Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は、新規で改良された二方向調圧弁、特
に1つの弁座で弁を流れる反対向きの2つの流体
の流れを制御する二方向調圧弁に関する。
に1つの弁座で弁を流れる反対向きの2つの流体
の流れを制御する二方向調圧弁に関する。
〈従来の技術〉
二方向調圧弁は包囲された室の中の圧力を周囲
の大気圧にほゞ等しくするために種々な分野で必
要とされる。その一つには自動車等の燃料タンク
がある。この用途では燃料タンクの変形を防止す
るため、周囲の大気圧に対しタンク内の正圧、負
圧を排除することが必要である。燃料タンクが変
形するとタンクに欠陥の発生を促進し、これが燃
料の漏洩を導き火災の危険を生じることがあり、
又、燃料タンクの内部と外の周囲圧力との間に極
端な圧力差があると爆縮又は爆発を起こすからで
ある。
の大気圧にほゞ等しくするために種々な分野で必
要とされる。その一つには自動車等の燃料タンク
がある。この用途では燃料タンクの変形を防止す
るため、周囲の大気圧に対しタンク内の正圧、負
圧を排除することが必要である。燃料タンクが変
形するとタンクに欠陥の発生を促進し、これが燃
料の漏洩を導き火災の危険を生じることがあり、
又、燃料タンクの内部と外の周囲圧力との間に極
端な圧力差があると爆縮又は爆発を起こすからで
ある。
二方向調圧弁は上述の問題を解決する一つの手
段で、タンク内の圧力が或る程度まで真空になる
様に下がると、圧力を等しくするために外部の空
気をタンク内に導入し、又、タンク内の圧力が高
まると、タンク内の空気を大気に逃がし圧力を下
げて大気圧に等しくする。
段で、タンク内の圧力が或る程度まで真空になる
様に下がると、圧力を等しくするために外部の空
気をタンク内に導入し、又、タンク内の圧力が高
まると、タンク内の空気を大気に逃がし圧力を下
げて大気圧に等しくする。
〈考案が解決しようとする課題〉
この調圧弁は故障すると重大な結果をもたらす
ので信頼性がなければならない。従つて、弁は広
い温度範囲にわたり、又無期限に適正に作用する
ものであらねばならない。従来の弁は一応満足す
べきものではあるが、未だかなりな改良の余地が
ある。
ので信頼性がなければならない。従つて、弁は広
い温度範囲にわたり、又無期限に適正に作用する
ものであらねばならない。従来の弁は一応満足す
べきものではあるが、未だかなりな改良の余地が
ある。
というのは構造が比較的複雑で、寸法精度が厳
しく、又、部品の点数も多い。これは、弁を高価
にし、製作を困難にするばかりでなく、故障の可
能性を増大する。その上、調節がかなり困難で、
複数の弁座を有し、摩耗を受け易い。
しく、又、部品の点数も多い。これは、弁を高価
にし、製作を困難にするばかりでなく、故障の可
能性を増大する。その上、調節がかなり困難で、
複数の弁座を有し、摩耗を受け易い。
〈課題を解決するための手段〉
本考案は、弁座が1つで、部品の使用点数も非
常に少なく、しかも調節も容易な二方向調圧弁を
提供することを目的に開発されたもので、抱合わ
せて内部に弁室22を形成する第1、第2ハウジ
ング14,16、 上記第1、第2ハウジング14,16と一体
で、各ハウジングの背後から内部へ通じる一直線
上に配列された第1、第2筒形ポート18,2
0、 前記両ハウジング14,16の抱合わせ縁によ
り周縁を気密に拘束され、前記弁室22を各ハウ
ジング側に二分する円板状の弾性隔膜部材34、 上記隔膜部材34の中心に明けられた円形の弁
座口38、 前記第1、第2筒形ポート18,20の内圧均
衡時は、弁座口38の第2ハウジング16側口縁
に気密適合しているボール42、 前記第2ハウジング16の底28から、先端が
隔膜部材34の弁座口38の周縁部付近に達する
まで伸びて、ボール42と、これを弁座口38へ
押付ける第2コイルバネ48とを受入れる円筒形
突出部58、 上記円筒形突出部58の先端に近い筒壁を貫通
した通気孔56、 前記第1ハウジング14の底52から立ち上が
つて隔膜部材34を押す第1コイルバネ46、及
び、 前記第1ハウジング14の底52から伸びて先
端が隔膜部材34の弁座口38の中心付近に位置
する突起桿60、 を備えたことを特徴とする。
常に少なく、しかも調節も容易な二方向調圧弁を
提供することを目的に開発されたもので、抱合わ
せて内部に弁室22を形成する第1、第2ハウジ
ング14,16、 上記第1、第2ハウジング14,16と一体
で、各ハウジングの背後から内部へ通じる一直線
上に配列された第1、第2筒形ポート18,2
0、 前記両ハウジング14,16の抱合わせ縁によ
り周縁を気密に拘束され、前記弁室22を各ハウ
ジング側に二分する円板状の弾性隔膜部材34、 上記隔膜部材34の中心に明けられた円形の弁
座口38、 前記第1、第2筒形ポート18,20の内圧均
衡時は、弁座口38の第2ハウジング16側口縁
に気密適合しているボール42、 前記第2ハウジング16の底28から、先端が
隔膜部材34の弁座口38の周縁部付近に達する
まで伸びて、ボール42と、これを弁座口38へ
押付ける第2コイルバネ48とを受入れる円筒形
突出部58、 上記円筒形突出部58の先端に近い筒壁を貫通
した通気孔56、 前記第1ハウジング14の底52から立ち上が
つて隔膜部材34を押す第1コイルバネ46、及
び、 前記第1ハウジング14の底52から伸びて先
端が隔膜部材34の弁座口38の中心付近に位置
する突起桿60、 を備えたことを特徴とする。
〈実施例〉
以下、本考案の一実施例を、図面を参照して説
明する。
明する。
第1図は一対の相互に固定される第1、第2ハ
ウジング14,16からなる弁ハウジング12を
備えた本考案の二方向調圧弁10の一実施例を断
面で示す。第1ハウジング14は第1ポート1
8、第2ハウジング16は第2ポート20を有
し、両ハウジングが相嵌合して一体になつたと
き、第1ポート18は一直線上で左に向き、第2
ポート20は同じ直線上で右に向く。弁ハウジン
グ12は第1ポート18と第2ポート20との間
に弁室22を限定する。第1図の二方向調圧弁1
0は例えば、自動車のガスキヤツプなどに使用
し、第1ポートを燃料タンクの内部に連通させ、
第2ポートを外気に連通させる。勿論、自動車以
外に圧力の除去が必要な分野にも使用可能であ
る。
ウジング14,16からなる弁ハウジング12を
備えた本考案の二方向調圧弁10の一実施例を断
面で示す。第1ハウジング14は第1ポート1
8、第2ハウジング16は第2ポート20を有
し、両ハウジングが相嵌合して一体になつたと
き、第1ポート18は一直線上で左に向き、第2
ポート20は同じ直線上で右に向く。弁ハウジン
グ12は第1ポート18と第2ポート20との間
に弁室22を限定する。第1図の二方向調圧弁1
0は例えば、自動車のガスキヤツプなどに使用
し、第1ポートを燃料タンクの内部に連通させ、
第2ポートを外気に連通させる。勿論、自動車以
外に圧力の除去が必要な分野にも使用可能であ
る。
弁室22は第1ハウジング14の斜面26を有
するすり鉢形の窪み24と、第2ハウジング16
の円筒形の浅い窪み30とによつて形成される。
弁の弁座装置を形成する弾力的な隔膜部材34が
弁室22を横切つて位置している。隔膜部材の外
周辺縁は一体のOリング36を有し、第1、第2
ハウジング14,16を嵌合したとき両ハウジン
グで挟まれて水密なシールを形成する。
するすり鉢形の窪み24と、第2ハウジング16
の円筒形の浅い窪み30とによつて形成される。
弁の弁座装置を形成する弾力的な隔膜部材34が
弁室22を横切つて位置している。隔膜部材の外
周辺縁は一体のOリング36を有し、第1、第2
ハウジング14,16を嵌合したとき両ハウジン
グで挟まれて水密なシールを形成する。
隔膜部材34は第2図に示す如く孔縁が弁座4
0となつた円形の弁座口38を中心に備えてい
る。隔膜部材は弗素化炭化水素のような弾力的な
弾性材料から形成する。
0となつた円形の弁座口38を中心に備えてい
る。隔膜部材は弗素化炭化水素のような弾力的な
弾性材料から形成する。
弁室22内にはボール42が配置してある。ボ
ール42は隔膜部材34の弁座口38に整合する
関係で弁室22内に支持される。このため、第2
ハウジング16は隔膜部材34の弁座口38に整
合した関係でボール42を収容、支持するため窪
み30の底28の中心に軸方向の円筒形の凹所4
4を有している。この凹所44の直径はボール4
2の直径にほゞ等しい。
ール42は隔膜部材34の弁座口38に整合する
関係で弁室22内に支持される。このため、第2
ハウジング16は隔膜部材34の弁座口38に整
合した関係でボール42を収容、支持するため窪
み30の底28の中心に軸方向の円筒形の凹所4
4を有している。この凹所44の直径はボール4
2の直径にほゞ等しい。
ボール42と、隔膜部材34の弁座口38と
は、隔膜部材34に作用する第1コイルバネ46
と、ボール42に作用する第2コイルバネ48と
からなる付勢装置で流体密のシール係合をするよ
うに付勢される。第2コイルバネ48は凹所44
中に位置し、ボール42と凹所44の端壁50と
の間に縮設される。
は、隔膜部材34に作用する第1コイルバネ46
と、ボール42に作用する第2コイルバネ48と
からなる付勢装置で流体密のシール係合をするよ
うに付勢される。第2コイルバネ48は凹所44
中に位置し、ボール42と凹所44の端壁50と
の間に縮設される。
第1コイルバネ46は隔膜34と、第1ハウジ
ング14の窪み24の底52との間に位置する。
隔膜部材34は第1コイルバネ46を正確に位置
決めするための環状フランジ54を有している。
ング14の窪み24の底52との間に位置する。
隔膜部材34は第1コイルバネ46を正確に位置
決めするための環状フランジ54を有している。
第2ハウジングの窪み30の中心部には凹所4
4の回りから隔膜部材34に向かつて突出する筒
形突出部58を設け、この筒形突出部の周囲に通
気孔56が開設してある。この通気孔56によつ
て凹所44の内部は窪み30の内部と、第2ポー
ト20とに連通する。この通気孔56は第1ポー
ト18で導かれる正圧を除去する際、第1流体流
路の一部をなす(第2図参照)。
4の回りから隔膜部材34に向かつて突出する筒
形突出部58を設け、この筒形突出部の周囲に通
気孔56が開設してある。この通気孔56によつ
て凹所44の内部は窪み30の内部と、第2ポー
ト20とに連通する。この通気孔56は第1ポー
ト18で導かれる正圧を除去する際、第1流体流
路の一部をなす(第2図参照)。
上記筒形突出部58は、窪み30の内部で隔膜
部材34と、ボール42に対するストツプ装置に
なる(第2図参照)。又、第1ハウジング14の
底62の中心から突出して第1コイルバネ46を
貫き、弁座口38の中心付近でボール42に先端
が隣接する突起杆60の先端面がボールに対する
第2ストツプ装置になる。
部材34と、ボール42に対するストツプ装置に
なる(第2図参照)。又、第1ハウジング14の
底62の中心から突出して第1コイルバネ46を
貫き、弁座口38の中心付近でボール42に先端
が隣接する突起杆60の先端面がボールに対する
第2ストツプ装置になる。
第2図は第1ポートから窪み24に加えられた
正圧を除去する作動状態を示す。第1ポート18
での圧力が所定の量だけ第2ポート20の周囲圧
力よりも高いと、その圧力で押されてボール42
は図示の如く右に移動し、隔膜部材34の弁座口
38から離れ、第2コイルバネ48を圧縮して凹
所44内に引込み、こうして、ボール42が通気
孔56を解放するのに充分な量だけ凹所内に引込
むと、第1流体流路70が弁座口38、通気孔5
6を通じ形成される。この第1流体流路70は、
流体が第1ポート18から第1ハウジングの窪み
24内に流入し隔膜部材34の弁座口38、筒形
突出部58の内部に流入し、通気孔56から第2
ポート20に流出するのを許す。この状態で弁1
0は第1ポート18に生じた圧力、例えば、自動
車の燃料タンク内に生じた圧力を除去する。
正圧を除去する作動状態を示す。第1ポート18
での圧力が所定の量だけ第2ポート20の周囲圧
力よりも高いと、その圧力で押されてボール42
は図示の如く右に移動し、隔膜部材34の弁座口
38から離れ、第2コイルバネ48を圧縮して凹
所44内に引込み、こうして、ボール42が通気
孔56を解放するのに充分な量だけ凹所内に引込
むと、第1流体流路70が弁座口38、通気孔5
6を通じ形成される。この第1流体流路70は、
流体が第1ポート18から第1ハウジングの窪み
24内に流入し隔膜部材34の弁座口38、筒形
突出部58の内部に流入し、通気孔56から第2
ポート20に流出するのを許す。この状態で弁1
0は第1ポート18に生じた圧力、例えば、自動
車の燃料タンク内に生じた圧力を除去する。
この場合、第1ポートからの圧力で隔膜部材3
4も、第2図で右に押されるが、隔膜部材が筒形
突出部58の先端面に当接すると、それ以上、隔
膜部材は右に動けなくなる。こうして筒形突出部
58は隔膜部材が右に動くのを制止するストツプ
装置にもなる。ボール42を押す第2コイルバネ
48は弁の両ポート18,20の間に所定の差圧
を保たせることができるように所定のばね力を有
するものとし、ボール42が弁座口38から離れ
ると両ポート18,20の圧力は等しくなるよう
にしてもよい。
4も、第2図で右に押されるが、隔膜部材が筒形
突出部58の先端面に当接すると、それ以上、隔
膜部材は右に動けなくなる。こうして筒形突出部
58は隔膜部材が右に動くのを制止するストツプ
装置にもなる。ボール42を押す第2コイルバネ
48は弁の両ポート18,20の間に所定の差圧
を保たせることができるように所定のばね力を有
するものとし、ボール42が弁座口38から離れ
ると両ポート18,20の圧力は等しくなるよう
にしてもよい。
又、第1,2図で判るように本考案の調圧弁は
ボール42が弁座口から離れるまで、弁座40と
ボール42との間は完全にシールされている。特
に、弁座口38の直径が凹所44の直径よりも小
さいため、隔膜部材は正圧によつてボールと密着
し、シールを完全に維持する。このシールはボー
ル42が上述の如く移動するまで、全くの完全性
を維持する。
ボール42が弁座口から離れるまで、弁座40と
ボール42との間は完全にシールされている。特
に、弁座口38の直径が凹所44の直径よりも小
さいため、隔膜部材は正圧によつてボールと密着
し、シールを完全に維持する。このシールはボー
ル42が上述の如く移動するまで、全くの完全性
を維持する。
第3図は第1ポート18に真空が生じたとき、
両ポート18と20との間に圧力差を無くするよ
うに作動した状態を示す。第1ポート18内の圧
力が所定の大きさだけ第2ポート20内の圧力よ
り下がると、第2ポート20の高い圧力は隔膜部
材34を左に押し、ボール42から離すように移
動させる。隔膜部材34をこの様に移動させる圧
力差の大きさは第1コイルバネ46のばね力によ
つて定まる。これによつて、弁座口38がボール
42から離れると弁10には第2ポート20から
第1ポート18に向かう矢印で示した第2流体流
路72が形成される。この第2流体流路72は、
流体が第2ポート20から第2ハウジングの窪み
30に流入し、隔膜部材34の弁座口38を通り
第1ポート18に流出するのを許す。空気などの
流体の流れが、例えば、自動車の燃料タンク内部
の真空を除去するためにタンク内部に進入する。
両ポート18と20との間に圧力差を無くするよ
うに作動した状態を示す。第1ポート18内の圧
力が所定の大きさだけ第2ポート20内の圧力よ
り下がると、第2ポート20の高い圧力は隔膜部
材34を左に押し、ボール42から離すように移
動させる。隔膜部材34をこの様に移動させる圧
力差の大きさは第1コイルバネ46のばね力によ
つて定まる。これによつて、弁座口38がボール
42から離れると弁10には第2ポート20から
第1ポート18に向かう矢印で示した第2流体流
路72が形成される。この第2流体流路72は、
流体が第2ポート20から第2ハウジングの窪み
30に流入し、隔膜部材34の弁座口38を通り
第1ポート18に流出するのを許す。空気などの
流体の流れが、例えば、自動車の燃料タンク内部
の真空を除去するためにタンク内部に進入する。
又、隔膜部材34の環状フランジ54は第1コ
イルバネ46を隔膜部材に対し適正な状態に維持
する(第3図)。又、ボール42のストツプ装置
を形成する突起杆60は隔膜部材がボール42か
ら離れて移動するとき、ボール42が隔膜部材の
方へ動くのを阻止する。
イルバネ46を隔膜部材に対し適正な状態に維持
する(第3図)。又、ボール42のストツプ装置
を形成する突起杆60は隔膜部材がボール42か
ら離れて移動するとき、ボール42が隔膜部材の
方へ動くのを阻止する。
第1ポート18と第2ポート20間の圧力差が
ほゞ等しくなると、隔膜部材34とボール42と
は第1図の位置に戻り、再び所定以上の差圧が生
じたとき再度応答するように待機する。
ほゞ等しくなると、隔膜部材34とボール42と
は第1図の位置に戻り、再び所定以上の差圧が生
じたとき再度応答するように待機する。
弁体12の第1、第2ハウジング14,16は
プラスチツク、例えばナイロンから成形してもよ
い。ボール42は例えば、ガラス、コイルバネ4
8,46は錫めつきしたピアノ線で形成してもよ
い。これ等の材料で形成すると弁は軽量で、劣化
に抵抗性のあるものとなる。
プラスチツク、例えばナイロンから成形してもよ
い。ボール42は例えば、ガラス、コイルバネ4
8,46は錫めつきしたピアノ線で形成してもよ
い。これ等の材料で形成すると弁は軽量で、劣化
に抵抗性のあるものとなる。
〈考案の効果〉
以上で明らかな様に、本考案では流体の出入口
である第1、第2筒形ポート18,20に圧力差
を生じた時に湾曲する弾性隔膜部材34の中心の
円孔を弁座口38にし、その弁座40は第1筒形
ポート18側の圧力が高い場合も、第2筒形ポー
ト20側の圧力が高い場合も流体の流れを制御す
る。
である第1、第2筒形ポート18,20に圧力差
を生じた時に湾曲する弾性隔膜部材34の中心の
円孔を弁座口38にし、その弁座40は第1筒形
ポート18側の圧力が高い場合も、第2筒形ポー
ト20側の圧力が高い場合も流体の流れを制御す
る。
又、弁体は1個のボールであり、この手掛かり
の無い球であるボール42を弁体として働かすた
め、これを第2コイルバネ48と共に円筒形突出
部58に納めて、その動作を方向づけ、出過ぎて
円筒形突出部58から脱出するのを、反対側の突
起桿60が制止する。この突起桿60はボール4
2の脱出を制止する働きと、第3図のようにボー
ル42を弁座口38から浮かす働きとを兼ねてい
る。又円筒形突出部58はボール42と第2コイ
ルバネ48を案内する働きと、その先端で第2図
のように隔膜部材34の過大変形を止め、ボール
42を弁座口38から離す働きとを兼ねている。
又、この円筒形突出部58は第1流体流路70の
一部をなす通気孔56も備えている。
の無い球であるボール42を弁体として働かすた
め、これを第2コイルバネ48と共に円筒形突出
部58に納めて、その動作を方向づけ、出過ぎて
円筒形突出部58から脱出するのを、反対側の突
起桿60が制止する。この突起桿60はボール4
2の脱出を制止する働きと、第3図のようにボー
ル42を弁座口38から浮かす働きとを兼ねてい
る。又円筒形突出部58はボール42と第2コイ
ルバネ48を案内する働きと、その先端で第2図
のように隔膜部材34の過大変形を止め、ボール
42を弁座口38から離す働きとを兼ねている。
又、この円筒形突出部58は第1流体流路70の
一部をなす通気孔56も備えている。
このように一部品が従来の二部品の働きをする
こと、及び前述したように隔膜部材34の中心の
円孔を弁座口38にしたこと、弁体が1個のボー
ル42であることにより部品は第1ハウジング1
4、第2ハウジング16、弾性隔膜部材34、ボ
ール42、第1コイルバネ46、第2コイルバネ
48の6点に過ぎず、組立ても容易であり、故障
の可能性も低減する。
こと、及び前述したように隔膜部材34の中心の
円孔を弁座口38にしたこと、弁体が1個のボー
ル42であることにより部品は第1ハウジング1
4、第2ハウジング16、弾性隔膜部材34、ボ
ール42、第1コイルバネ46、第2コイルバネ
48の6点に過ぎず、組立ても容易であり、故障
の可能性も低減する。
更に、負圧の開放、正圧の開放の正確な調節は
適正なばね力を有する第1、第2コイルバネ4
6,48を選択することのみで達成でき、適当な
ばねを選択すれば、それ以外に調節することは何
も無い。
適正なばね力を有する第1、第2コイルバネ4
6,48を選択することのみで達成でき、適当な
ばねを選択すれば、それ以外に調節することは何
も無い。
そして、図面で左に向いた第1ポート18に対
して、第2ポート20は右に向き、両ポート1
8,20は一直線状に配置されているので、ポー
ト18に接続する配管と、ポート20に接続する
配管を直線状に保つことができる。
して、第2ポート20は右に向き、両ポート1
8,20は一直線状に配置されているので、ポー
ト18に接続する配管と、ポート20に接続する
配管を直線状に保つことができる。
第1図は本考案の一実施例の二方向調圧弁の断
面図、第2図は同上の一作動状態の断面図、第3
図は同じく他の一つの作動状態の断面図で、図
中、14は第1ハウジング、16は第2ハウジン
グ、18は第1筒形ポート、20は第2筒形ポー
ト、24は第1ハウジングの窪み、30は第2ハ
ウジングの窪み、34は隔膜部材、38は弁座
口、42はボール、44は凹所、46は第1コイ
ルバネ、48は第2コイルバネ、56は通気孔、
58は筒形突出部、60は突起杆を示す。
面図、第2図は同上の一作動状態の断面図、第3
図は同じく他の一つの作動状態の断面図で、図
中、14は第1ハウジング、16は第2ハウジン
グ、18は第1筒形ポート、20は第2筒形ポー
ト、24は第1ハウジングの窪み、30は第2ハ
ウジングの窪み、34は隔膜部材、38は弁座
口、42はボール、44は凹所、46は第1コイ
ルバネ、48は第2コイルバネ、56は通気孔、
58は筒形突出部、60は突起杆を示す。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 抱合わせて内部に弁室22を形成する第1、第
2ハウジング14,16、 上記第1、第2ハウジング14,16と一体
で、各ハウジングの背後から内部へ通じる一直線
上に配列された第1、第2筒形ポート18,2
0、 前記両ハウジング14,16の抱合わせ縁によ
り周縁を気密に拘束され、前記弁室22を各ハウ
ジング側に二分する円板状の弾性隔膜部材34、 上記隔膜部材34の中心に明けられた円形の弁
座口38、 前記第1、第2筒形ポート18,20の内圧均
衡時は、弁座口38の第2ハウジング16側口縁
に気密適合しているボール42、 前記第2ハウジング16の底28から、先端が
隔膜部材34の弁座口38の周縁部付近に達する
まで伸びて、ボール42と、これを弁座口38へ
押付ける第2コイルバネ48とを受入れる円筒形
突出部58、 上記円筒形突出部58の先端に近い筒壁を貫通
した通気孔56、 前記第1ハウジング14の底52から立ち上が
つて隔膜部材34を押す第1コイルバネ46、及
び、 前記第1ハウジング14の底52から伸びて先
端が隔膜部材34の弁座口38の中心付近に位置
する突起桿60、 を備えたことを特徴とする二方向調圧弁。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US06/167,302 US4317467A (en) | 1980-07-10 | 1980-07-10 | Two-way pressure relief valve |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0351287U JPH0351287U (ja) | 1991-05-17 |
JPH0538302Y2 true JPH0538302Y2 (ja) | 1993-09-28 |
Family
ID=22606799
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56107224A Pending JPS5747074A (en) | 1980-07-10 | 1981-07-10 | Two way pressure regulating valve |
JP1990090770U Expired - Lifetime JPH0538302Y2 (ja) | 1980-07-10 | 1990-08-31 |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56107224A Pending JPS5747074A (en) | 1980-07-10 | 1981-07-10 | Two way pressure regulating valve |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4317467A (ja) |
JP (2) | JPS5747074A (ja) |
CA (1) | CA1160138A (ja) |
IT (1) | IT1136900B (ja) |
Families Citing this family (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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DE3464657D1 (en) * | 1983-03-14 | 1987-08-13 | Fiat Auto Spa | Double-acting breather valve, particularly for fuel tanks of motor vehicles |
US4570972A (en) * | 1984-05-02 | 1986-02-18 | General Motors Corporation | Pressure control valving for pneumatic leveling systems |
US4570657A (en) * | 1984-07-16 | 1986-02-18 | Aeroquip Corporation | Tank vent valve |
FR2577903B1 (fr) * | 1985-02-28 | 1987-11-20 | Thibonnet Bernard | Dispositif d'equilibrage pour reservoir a carburant, notamment pour vehicules routiers |
US5435345A (en) * | 1993-07-14 | 1995-07-25 | Siemens Automotive L.P. | Flow through fuel pressure regulator |
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US6668856B2 (en) | 2002-01-10 | 2003-12-30 | Woodward Governor Company | Valve with guided ball |
JP4439822B2 (ja) * | 2003-02-14 | 2010-03-24 | 三菱電機株式会社 | 電磁弁 |
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US8267162B1 (en) * | 2008-09-16 | 2012-09-18 | Standard Motor Products | Bi-directional pressure relief valve for a plate fin heat exchanger |
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JP5688845B2 (ja) * | 2011-05-12 | 2015-03-25 | 河村電器産業株式会社 | キャビネットの換気構造 |
CN102434328B (zh) * | 2011-11-25 | 2013-12-25 | 浙江春风动力股份有限公司 | 一种燃油箱阀门装置 |
FR2993953B1 (fr) * | 2012-07-27 | 2015-03-13 | Coutier Moulage Gen Ind | Dispositif de regulation de pression destine a etre monte sur un circuit de transfert de fluide d’un vehicule |
US9901676B2 (en) | 2013-06-17 | 2018-02-27 | Illinois Tool Works Inc. | Bidirectional valve with improved threshold pressure accuracy |
JP6718374B2 (ja) | 2014-01-30 | 2020-07-08 | ラヴァル エイ.シー.エス.リミテッドRAVAL A.C.S.Ltd. | 圧力リリーフバルブ |
EP3215385B1 (en) * | 2014-11-05 | 2022-01-26 | Raval A.C.S. LTD | Pressure relief valve |
RU2613096C2 (ru) * | 2015-03-03 | 2017-03-15 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" | Клапан предохранительный |
US11433229B2 (en) * | 2020-06-03 | 2022-09-06 | Terumo Cardiovascular Systems Corporation | Two-way pressure relief valve for reservoir |
US11850612B2 (en) | 2020-09-15 | 2023-12-26 | Aereos Interior Solutions, LLC | Rigid bottle with pressure equalization for use in a liquid dispensing system |
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US3067770A (en) * | 1959-10-29 | 1962-12-11 | Siegler Inc | Two-way pressure responsive flow valve |
GB910903A (en) * | 1959-12-11 | 1962-11-21 | Dowty Mining Equipment Ltd | Fluid-pressure-operated relief valve |
FR1388828A (fr) * | 1963-12-18 | 1965-02-12 | Clapet de décharge perfectionné | |
US3983894A (en) * | 1972-05-18 | 1976-10-05 | Avm Corporation | Fluid valves |
US3894556A (en) * | 1974-01-02 | 1975-07-15 | Lear Siegler Inc | Pressure limiting valve |
JPS52146732U (ja) * | 1976-05-04 | 1977-11-07 | ||
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-
1980
- 1980-07-10 US US06/167,302 patent/US4317467A/en not_active Expired - Lifetime
-
1981
- 1981-06-08 CA CA000379195A patent/CA1160138A/en not_active Expired
- 1981-07-07 IT IT22788/81A patent/IT1136900B/it active
- 1981-07-10 JP JP56107224A patent/JPS5747074A/ja active Pending
-
1990
- 1990-08-31 JP JP1990090770U patent/JPH0538302Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA1160138A (en) | 1984-01-10 |
JPH0351287U (ja) | 1991-05-17 |
US4317467A (en) | 1982-03-02 |
JPS5747074A (en) | 1982-03-17 |
IT1136900B (it) | 1986-09-03 |
IT8122788A0 (it) | 1981-07-07 |
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