JP2000185548A - 車両用吸着式空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アイドリング運転時等のエンジンの廃熱量が
小さいときであっても、吹出空気の温度が低下してしま
うことを防止する。 【解決手段】 エンジン２００の廃熱量が所定熱量（エ
ンジン水温が所定温度）以下となったときには、第１、
２ポンプ１３１、１３２のうち少なくとも一方のポンプ
を停止させて、吸着式冷凍機１００で消費される廃熱量
を減少させる。これにより、ヒータコア４６０にて吹出
空気を加熱するに必要な熱量を確保することができるの
で、アイドリング運転時等のエンジンの廃熱量が小さい
ときであっても、吹出空気の温度が低下してしまうこと
を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、液冷式内燃機関
（水冷エンジン）を有する車両に適用される吸着式冷凍
機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】吸着式冷凍機は、周知のごとく、低圧
（略真空）に保持された吸着器内にて冷媒を蒸発させて
冷凍能力を得るととともに、その蒸発した冷媒（蒸気冷
媒）を吸着剤にて吸着することにより、冷媒を継続的に
蒸発させて冷凍能力を持続させるものである。

【０００３】そして、吸着剤の吸着能力が飽和状態に近
づき、吸着能力が低下してきたときには、その低下した
吸着剤を加熱して吸着された冷媒を脱離（再生）し、再
び冷媒を蒸発させて冷凍能力を得る。つまり、吸着式冷
凍機では、その冷凍能力に応じた熱量を吸収して冷凍能
力を発生する。因みに、冷媒を水とし、吸着剤をシリカ
ゲルとした一般的な吸着式冷凍機の成績係数（冷凍能力
／吸着剤に与えた熱量）は約０．５であるので、一般的
な吸着式冷凍機では、１（Ｗ）の冷凍能力を発揮するの
に約２（Ｗ）の熱量を消費する。

【０００４】そこで、例えば実開平１−１２６８１１号
公報に記載の発明では、水冷エンジンから大気中に放熱
されていた廃熱を利用して吸着式冷凍機を稼働させるこ
とにより、省動力化を図った車両用空調装置が示されて
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両におい
て、窓ガラス（特に、フロントガラス）が曇ると、視界
が低下して車両の運転に支障をきたす可能性が高いの
で、冷房運転を行う必要がない季節であっても、空調装
置にて車室内に吹き出す吹出空気を除湿することが望ま
しい。

【０００６】このとき、吹出空気の除湿は、一旦、吹出
空気を冷却して吹出空気中の水分を凝縮させて除去した
後、その除湿された低温の吹出空気を加熱することによ
り、行われる。このため、エンジンの廃熱を利用して冷
凍能力を得る吸着式冷凍機、及びエンジンの廃熱により
吹出空気を加熱するヒータコアを有する車両用空調装置
では、エンジンの回転数及び負荷が小さくなるアイドリ
ング運転時に、除湿運転等の吸着式冷凍機及びヒータコ
アの両者を稼働させる運転を行うと、エンジンの廃熱量
が不足し、吹出空気の温度が低下してしまうという問題
が発生する。

【０００７】本発明は、上記点に鑑み、アイドリング運
転時等のエンジンの廃熱量が小さいときであっても、吹
出空気の温度が低下してしまうことを防止することを目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１に
記載の発明では、液冷式内燃機関（２００）の廃熱量が
所定熱量以下となったときには、吸着器（１１１、１１
２）にて発生する冷凍能力を減少させることを特徴とす
る。

【０００９】これにより、吸着器（１１１、１１２）で
消費される廃熱量が減少するので、ヒータコア（４６
０）にて吹出空気を加熱するに必要な熱量を確保するこ
とができる、アイドリング運転時等の液冷式内燃機関
（２００）の廃熱量が小さいときであっても、吹出空気
の温度が低下してしまうことを防止できる。なお、ここ
で言う、「冷凍能力を減少させる」とは、後述するよう
に、冷凍能力を減少（低下）させることは勿論、冷凍能
力を０とすることも含む意味である。

【００１０】請求項２に記載の発明では、液冷式内燃機
関（２００）内を循環する冷却液の温度を検出する温度
検出手段（３４０）が検出した検出温度が所定温度以下
となったときには、吸着器（１１１、１１２）にて発生
する冷凍能力を減少させることを特徴とする。これによ
り、請求項１に記載の発明のごとく、アイドリング運転
時等の液冷式内燃機関（２００）の廃熱量が小さいとき
であっても、吹出空気の温度が低下してしまうことを防
止できる。

【００１１】請求項３に記載の発明では、温度設定手段
（３７３）の設定値に基づいて決定された温風量と冷風
量との風量割合が所定風量割合（Ｓｏ）合以上になった
ときには、吸着器（１１１、１１２）にて発生する冷凍
能力を減少させることを特徴とする。これにより、請求
項１に記載の発明のごとく、アイドリング運転時等の液
冷式内燃機関（２００）の廃熱量が小さいときであって
も、吹出空気の温度が低下してしまうことを防止でき
る。

【００１２】請求項４に記載の発明では、温度設定手段
（３６０）の設定値に基づいて決定された目標とする吹
出空気の温度（ＴＡＯ）と空気温度検出手段（３６０）
の検出温度との温度差が所定温度差以上になったときに
は、吸着器（１１１、１１２）にて発生する冷凍能力を
減少させることを特徴とする。これにより、請求項１に
記載の発明のごとく、アイドリング運転時等の液冷式内
燃機関（２００）の廃熱量が小さいときであっても、吹
出空気の温度が低下してしまうことを防止できる。

【００１３】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【００１４】

【発明の実施の形態】本実施形態は、液化プロパンガス
（ＬＰＧ）や液化天然ガス（ＬＮＧ）を燃料とする水冷
式エンジン（液冷式内燃機関）を有する車両に本発明に
係る車両用吸着式冷凍機を適用したものであり、図１は
車両用空調装置の模式図である。図１中、２００は走行
用の水冷式エンジン（以下、エンジンと略す。）であ
り、２１０はエンジン２００内を循環するエンジン冷却
水と大気（車室外空気）との間で熱交換を行い、エンジ
ン冷却水を冷却するラジエータである。なお、本実施形
態では、水にエチレングリコールを添加したものをエン
ジン冷却水として利用している。

【００１５】２２０はラジエータ２１０を流通させるエ
ンジン冷却水の水量を調節することにより、エンジン２
００を適温（９０℃〜１００℃）に維持するサーモスタ
ットであり、２３０はエンジン２００から駆動力を得て
エンジン冷却水を循環させる機械式のウォータポンプで
ある。２４０はラジータ２１０に空気を送風するラジエ
ータファンであり、このラジエータファン２４０は、電
子制御装置（ＥＣＵ）３００により制御されている。

【００１６】また、１００（一点鎖線で囲まれたもの）
は吸着式冷凍機であり、この吸着式冷凍機１００は、冷
凍能力を発揮する冷凍機本体１１０、後述する第１、２
吸着器１１１、１１２内を循環する冷凍機用の冷却液
（本実施形態では、エンジン冷却水と同じもの）を大気
との間で熱交換を行い冷却液を冷却する車室外熱交換器
（以下、室外器と略す。）１２０、冷却液を循環させる
電動式の第１、２ポンプ１３１、１３２、及び室外器１
２０に空気を送風する室外器ファン１４０を有して構成
されている。

【００１７】なお、室外器１２０は、図２に示すよう
に、車両前方側にてラジエータ２１０より空気流れ上流
側に配設されている。そして、冷凍機本体１１０は、図
３に示すように、蒸気冷媒（水蒸気）を吸着するととも
に、加熱されることにより吸着した蒸気冷媒を脱離する
吸着剤（本実施形態では、シリカゲル）Ｓｉ、及び略真
空状態で液相冷媒（水）が封入された第１、２吸着器１
１１、１１２と、各吸着器１１１、１１２にて冷却され
た熱交換媒体（本実施形態では、エンジン冷却水と同じ
もの）、又は加熱された冷却液の通路を切り換える第１
〜４切換弁１１３〜１１６等から構成されている。

【００１８】ところで、本実施形態では、冷却液と熱交
換媒体とは同一のものであり、かつ、後述するように、
吸着式冷凍機１００の稼働時においては、冷却液と熱交
換媒体とは混合するので、以下、両者を総称して冷却液
と呼ぶ。また、第１、２吸着器１１１、１１２は、吸着
剤Ｓｉが表面に接着された熱交換器（以下、これら熱交
換器を第１、２吸着コア１１１ａ、１１２ａと呼ぶ。）
と、吸着剤Ｓｉが接着されていない熱交換器（以下、こ
れら熱交換器を第１、２凝縮コア１１１ｂ、１１２ｂと
呼ぶ。）と、これらコア１１１ａ、１１２ａ、１１１
ｂ、１１２ｂ及び冷媒を収納するケーシング１１１ｃ、
１１２ｃとから構成されている。

【００１９】そして、これらコア１１１ａ、１１２ａ、
１１１ｂ、１１２ｂ内には、第１、２吸着コア１１１、
１１２内の雰囲気と熱交換をする冷却液が流通してお
り、この冷却液は、第１、２電動ポンプ１３１、１３２
により循環させられている。ところで、図１中、４００
は車両空調装置の空調ユニットであり、４１０は車室内
に吹き出す吹出空気（空調空気）の通路を構成する空調
ケーシングである。そして、この空調ケーシング４１０
の最上流側には、車室内の空気を吸入する内気吸入口４
１１及び車室外空気を吸入する外気吸入口４１２が形成
されているとともに、両吸入口４１１、４１２を切換開
閉する内外切換ドア４２０が設けられている。

【００２０】４３０は両吸入口４１１、４１２から吸入
した空気を車室内に向けて送風する送風機であり、この
送風機４３０の空気流れ下流には、吸着式冷凍機１００
（第１、２凝縮コア１１１ｂ、１１２ｂ）にて冷却され
た冷却液と吹出空気（被冷却体）とを熱交換し、吹出空
気を冷却する車室内熱交換器（以下、室内器と略す。）
４４０が配設されている。

【００２１】そして、室内器４４０の吹出空気流れ下流
側には、エンジン冷却水を熱源として吹出空気を加熱す
るヒータコア（加熱手段）４５０が配設されており、こ
のヒータコア４５０の近傍には、室内器４４０を通過し
た吹出空気のうち、ヒータコア４５０を通過する温風量
に対してヒータコア４５０を迂回する冷風量の風量割合
を調節することにより、吹出空気の温度を調節するエア
ミックスドア（温度調節手段）４６０が設けられてい
る。

【００２２】４１３はフロントガラス（図示せず）に向
けて開口するデフロスタ吹出口（図示せず）に連通する
デフ開口部であり、４１４は乗員の上半身に向けて開口
するフェイス吹出口（図示せず）に連通するフェイス開
口部であり、４１５乗員の足下に向けて開口するフット
吹出口（図示せず）に連通するフット開口部である。そ
して、４７１〜４７３は各開口部４１３〜４１５を開閉
する吹出モード切替ドアであり、これら吹出モード切替
ドア４７１〜４７３、エアミックスドア４６０、内外気
切換ドア４２０及び送風機４３０の作動は、ＥＣＵ３０
０により制御されている。

【００２３】なお、ＥＣＵ３００には、車室内温度を検
出する内気温度センサ３１０、外気温度を検出する外気
温度センサ３２０、日射量を検出する日射センサ３３
０、エンジン冷却水の温度を検出するエンジン水温セン
サ３４０等の空調センサからの信号、室内器４４０を通
過した直後の吹出空気の温度を検出する第１吹出空気温
度センサ３５０及びエアミックスドア４６０にて温度調
節された後の吹出空気の温度を検出する第２吹出空気温
度センサ（空気温度検出手段）３６０からの信号、並び
に空調コントロールパネル３７０からの信号が入力され
ている。

【００２４】なお、空調コントロールパネル３７０は、
乗員により手動操作されるもので、図４に示すように、
吹出モードを切り換える吹出モード切換レバー３７１、
内気吸入状態と外気吸入状態とを切り換える内外気切換
レバー３７２、乗員が希望する車室内温度を設定する温
度コントロールレバー（温度設定手段）３７３、吹出空
気量を切り換える風量切換レバー３７４、及び空調装置
の始動・停止を行うエアコンＳ／Ｗ３７６より構成され
ている。

【００２５】次に、吸着式冷凍機１００の作動について
述べる。吸着式冷凍機１００は、第１吸着コア１１１ａ
で冷媒を吸着させる吸着工程、第２吸着コア１１２ａで
冷媒の脱離を行う脱離工程からなる第１工程と、第１吸
着コア１１１ａで冷媒を脱離させる脱離工程、第２吸着
コア１１２ａで冷媒を吸着させる吸着工程からなる第２
工程とを、所定時間ｔ１（本実施形態では６０秒）毎に
交互に行う。

【００２６】具体的には、第１工程では、第１〜４切換
弁１１３〜１１６を図２の実線で示すように作動させ
る。これにより、エンジン２００で加熱されたエンジン
冷却水が、第２吸着コア１１２ａに流入し、第２吸着コ
ア１１２ａの吸着剤Ｓｉを加熱して第２吸着コア１１２
ａの吸着剤Ｓｉに吸着された蒸気冷媒を脱離する。一
方、第１吸着器１１１内の液冷媒の蒸発が進行するた
め、第１凝縮コア１１１ｂ内の冷却液が冷却されるとと
もに、その蒸発した蒸気冷媒が、第１吸着コア１１１ａ
の吸着剤Ｓｉに吸着される。

【００２７】このとき、第１ポンプ１３１により第１凝
縮コア１１１ｂと室内器４４０との間を冷却液が循環す
るので、吹出空気（被冷却体）が冷却される。一方、第
２ポンプ１３２により第２凝縮コア１１２ｂ及び第１吸
着コア１１１ａと室外器１２０との間を冷却液が循環す
るので、第２吸着器１１２内で脱離した蒸気冷媒が凝縮
するとともに、第１吸着コア１１１ａの吸着剤Ｓｉで発
生する吸着熱を吸熱され、吸着能力が低下することが防
止される。

【００２８】なお、第２工程は、第１〜４切換弁１１３
〜１１６を図２の破線に示すように作動させることによ
り、上記した第１工程における第１吸着器５１の作動が
第２吸着器５２の作動となり、第２吸着器５２の作動が
第１吸着器５１の作動となる。以上のようにして、吸着
冷凍機１００は、第１工程と第２工程とを所定時間ｔ１
毎に交互に行うことにより、連続的に冷房能力（冷却能
力）を発揮する。

【００２９】次に、本実施形態に係る吸着式冷凍機１０
０の特徴的作動を図５に示すフローチャートに基づいて
述べる。エンジン２００及び吸着式冷凍機１００の始動
スイッチ（図示せず）が投入されると、先ず、空調コン
トロールパネル３７０及び各センサ３１０〜３６０の出
力がＥＣＵ３７０に読み込まれ（Ｓ１００）、温度コン
トロールレバー３７３により設定された希望温度、内気
温度センサ３１０等の空調センサの検出信号に基づいて
目標とする吹出空気の温度（目標吹出空気温度ＴＡＯ）
を決定（算出）する（Ｓ１１０）。

【００３０】そして、目標吹出空気温度ＴＡＯに基づい
てエアミックスドア４６０の開度ＴＰ（＝ヒータコア４
５０を迂回する冷風量／ヒータコア４５０を通過する温
風量）を決定（算出）するとともに、その算出した開度
ＴＰとなるようにエアミックスドア４６０を作動させる
（Ｓ１２０、Ｓ１３０）。次に、エンジン２００の廃熱
量が所定熱量以下となったか否かを判定し（Ｓ１４
０）、エンジン２００の廃熱量が所定熱量より大きいと
きには、Ｓ１００に戻り、一方、エンジン２００の廃熱
量が所定熱量以下のときには、第１、２ポンプ１３１、
１３２のうち少なくとも一方のポンプを一時的に停止さ
せて、吸着式冷凍機１００（吸着工程にある吸着器）で
発生する冷凍能力を、それ以前に比べて低減した後（Ｓ
１５０）、Ｓ１００に戻る。

【００３１】ここで、エンジン２００の廃熱量が所定熱
量以下となったとは、目標吹出空気温度ＴＡＯと第２吹
出空気温度センサ３６０の検出温度Ｔｒとの温度差ΔＴ
（＝ＴＡＯ−Ｔｒ）が所定温度差ΔＴｏ（本実施形態で
は、５ｄｅｇ）以上となった場合、エアミックスドア４
６０の開度ＴＰ（温風量に対する冷風量の風量割合）が
所定開度Ｓｏ（本実施形態では、９０％）以上となった
場合、及びエンジン水温センサ３４０の検出温度が所定
温度Ｔｗ（本実施形態では、５０℃）以下となった場合
のうち少なくとも１つの条件に合致した場合をいう。

【００３２】次に、本実施形態の特徴を述べる。本実施
形態によれば、エンジン２００の廃熱量が所定熱量以下
となったときには、第１、２ポンプ１３１、１３２のう
ち少なくとも一方のポンプを一時的に停止させて、吸着
式冷凍機１００（吸着工程にある吸着器）で発生する冷
凍能力を、それ以前に比べて低減するので、吸着式冷凍
機１００で消費される廃熱量が減少する（０となる）。
したがって、ヒータコア４６０にて吹出空気を加熱する
に必要な熱量を確保することができるので、アイドリン
グ運転時等のエンジンの廃熱量が小さいときであって
も、吹出空気の温度が低下してしまうことを防止でき
る。

【００３３】なお、吸着式冷凍機１００の冷凍能力を低
下させると、除湿能力が低下するが、エンジンの廃熱量
が不足するようなときは、一般的に車外空気温度が低
く、吹出空気の湿度も低いので、除湿能力の低下による
影響は、殆ど無視できる。ところで、エンジン２００の
廃熱量が所定熱量以下となったときに、エンジン２０の
回転数を上昇させて廃熱量が低下することを防止すると
いった手段が考えられるが、この手段では、エンジン２
００の燃料消費率が増加するという新たな問題が発生す
る。

【００３４】これに対して、本実施形態では、エンジン
２００の回転数を上昇させないので、燃料消費率を増加
させることなく、吹出空気の温度が低下してしまうこと
を防止できる。ところで、上述の実施形態では、第１、
２ポンプ１３１、１３２のうち少なくとも一方のポンプ
を停止させて吸着式冷凍機１００で発生する冷凍能力
を、それ以前に比べて低減したが、第１工程と第２工程
との切り替え時間を長くすることにより吸着剤Ｓｉの吸
着能力を低下させて、実質的に吸着式冷凍機１００を停
止させてもよい。

【００３５】また、バルブ等の弁手段によって、室内器
４４０及び室外器１４０のうち少なくとも一方へ循環さ
せる冷却水量を減少させることにより、吸着式冷凍機１
００で発生する冷凍能力を減少させてもよい。また、エ
ンジン２００と吸着式冷凍機１００（室外器１２０）と
の結ぶ冷却水通路に、エンジン２００内を循環する冷却
水の温度が所定温度Ｔｗより高くなるようにその冷却水
通路を開閉するサーモスタット等の感温弁を配置しても
よい。

【００３６】また、ヒータコア４５０に流入するエンジ
ン冷却水の温度が所定温度以下となったときに、吸着式
冷凍機１００（吸着工程にある吸着器）にて発生する冷
凍能力を減少させてもよい。また、上述の実施形態で
は、冷風と温風との風量割合を調節することにより、吹
出空気の温度を調節するエアミックス式の空調装置であ
ったが、ヒータコア４５０に流通させる温水流量を調節
することにより、吹出空気の温度を調節するリヒート式
の空調装置であってもよい。

【００３７】また、上述の実施形態では、吸着剤Ｓｉと
してシリカゲルを用いたが、本発明はこれに限定される
ものではなく、吸着剤Ｓｉとして活性炭、ゼオライト、
活性アルミナなどを用いてもよい。また、上述の実施形
態では、液冷媒として水を用いたが、本発明はこれに限
定されるものではなく、アルコール、フロンなど吸着剤
Ｓｉに吸着されるものであれば、その他の物であっても
よい。

【００３８】また、エンジン２００の回転数が、所定回
転数（例えばアイドリング回転数）以下となったとき
に、エンジン２００の廃熱量が所定熱量以下になったも
のとみなして、吸着式冷凍機１００の冷凍能力を低減し
てもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態に係る車両用空調装置の模式図であ
る。

【図２】実施形態に係る車両用空調装置の搭載状態を示
す模式図である。

【図３】冷凍機本体の模式図である。

【図４】コントロールパネルの正面図である。

【図５】実施形態に係る車両用空調装置の制御フローを
示すフローチャートである。

【符号の説明】

１００…吸着式冷凍機、１１０…冷凍機本体、１２０…
車室外熱交換器、４３０…送風機、４４０…車室内熱交
換器、４５０…ヒータコア、４６０…エアミックスドア
（温度調節手段）。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液冷式内燃機関（２００）を有する車両
   に適用される車両用吸着式空調装置であって、 蒸気冷媒を吸着するとともに、加熱されることにより吸
   着した蒸気冷媒を脱離する吸着剤（Ｓｉ）及び液冷媒が
   封入され、冷凍能力を発揮する吸着器（１１１、１１
   ２）と、 車室内に吹き出す吹出空気の通路を構成する空調ケーシ
   ング（４１０）と、 前記空調ケーシング（４１０）内に配設され、前記吸着
   器（１１１、１１２）にて冷却された熱交換媒体が循環
   する室内熱交換器（４４０）と、 前記空調ケーシング（４１０）内のうち前記室内熱交換
   器（４４０）より吹出空気流れ下流側に配設され、前記
   液冷式内燃機関（２００）内を循環する冷却液を熱源と
   して、吹出空気を加熱するヒータコア（４５０）とを備
   え、 蒸気冷媒を吸着させて前記吸着器（１１１、１１２）に
   て冷凍能力を発揮させる吸着工程と、前記冷却液にて前
   記吸着剤（Ｓｉ）を加熱して蒸気冷媒を脱離させる脱離
   工程とを切り替え運転し、 さらに、前記液冷式内燃機関（２００）の廃熱量が所定
   熱量以下となったときには、前記吸着器（１１１、１１
   ２）にて発生する冷凍能力を減少させることを特徴とす
   る車両用吸着式空調装置。
2. 【請求項２】 液冷式内燃機関（２００）を有する車両
   に適用される車両用吸着式空調装置であって、 蒸気冷媒を吸着するとともに、加熱されることにより吸
   着した蒸気冷媒を脱離する吸着剤（Ｓｉ）及び液冷媒が
   封入され、冷凍能力を発揮する吸着器（１１１、１１
   ２）と、 車室内に吹き出す吹出空気の通路を構成する空調ケーシ
   ング（４１０）と、 前記空調ケーシング（４１０）内に配設され、前記吸着
   器（１１１、１１２）にて冷却された熱交換媒体が循環
   する室内熱交換器（４４０）と、 前記空調ケーシング（４１０）内のうち前記室内熱交換
   器（４４０）より吹出空気流れ下流側に配設され、前記
   液冷式内燃機関（２００）内を循環する冷却液を熱源と
   して、吹出空気を加熱するヒータコア（４５０）と、 前記液冷式内燃機関（２００）内を循環する冷却液の温
   度を検出する温度検出手段（３４０）とを備え、 蒸気冷媒を吸着させて前記吸着器（１１１、１１２）に
   て冷凍能力を発揮させる吸着工程と、前記冷却液にて前
   記吸着剤（Ｓｉ）を加熱して蒸気冷媒を脱離させる脱離
   工程とを切り替え運転し、 さらに、前記温度検出手段（３４０）が検出した検出温
   度が所定温度以下となったときには、前記吸着器（１１
   １、１１２）にて発生する冷凍能力を減少させることを
   特徴とする車両用吸着式空調装置。
3. 【請求項３】 液冷式内燃機関（２００）を有する車両
   に適用される車両用吸着式冷凍機であって、 蒸気冷媒を吸着するとともに、加熱されることにより吸
   着した蒸気冷媒を脱離する吸着剤（Ｓｉ）及び液冷媒が
   封入され、冷凍能力を発揮する吸着器（１１１、１１
   ２）と、 車室内に吹き出す吹出空気の通路を構成する空調ケーシ
   ング（４１０）と、 前記空調ケーシング（４１０）内に配設され、前記吸着
   器（１１１、１１２）にて冷却された熱交換媒体が循環
   する室内熱交換器（４４０）と、 前記空調ケーシング（４１０）内のうち前記室内熱交換
   器（４４０）より吹出空気流れ下流側に配設され、前記
   液冷式内燃機関（２００）内を循環する冷却液を熱源と
   して、吹出空気を加熱するヒータコア（４５０）と、 前記空調ケーシング（４１０）内に配設され、前記ヒー
   タコア（４５０）を通過するする温風量に対して前記ヒ
   ータコア（４５０）を迂回する冷風量の風量割合を調節
   することにより、吹出空気の温度を調節する温度調節手
   段（）と、 乗員が希望する車室内温度を設定する温度設定手段（３
   ７３）とを備え、 蒸気冷媒を吸着させて前記吸着器（１１１、１１２）に
   て冷凍能力を発揮させる吸着工程と、前記冷却液にて前
   記吸着剤（Ｓｉ）を加熱して蒸気冷媒を脱離させる脱離
   工程とを切り替え運転し、 前記温度設定手段（３７３）の設定値に基づいて決定さ
   れた前記風量割合が所定風量割合（Ｓｏ）合以上になっ
   たときには、前記吸着器（１１１、１１２）にて発生す
   る冷凍能力を減少させることを特徴とする車両用吸着式
   空調装置。
4. 【請求項４】 液冷式内燃機関（２００）を有する車両
   に適用される車両用吸着式冷凍機であって、 蒸気冷媒を吸着するとともに、加熱されることにより吸
   着した蒸気冷媒を脱離する吸着剤（Ｓｉ）及び液冷媒が
   封入され、冷凍能力を発揮する吸着器（１１１、１１
   ２）と、 車室内に吹き出す吹出空気の通路を構成する空調ケーシ
   ング（４１０）と、 前記空調ケーシング（４１０）内に配設され、前記吸着
   器（１１１、１１２）にて冷却された熱交換媒体が循環
   する室内熱交換器（４４０）と、 前記空調ケーシング（４１０）内のうち前記室内熱交換
   器（４４０）より吹出空気流れ下流側に配設され、前記
   液冷式内燃機関（２００）内を循環する冷却液を熱源と
   して、吹出空気を加熱するヒータコア（４５０）と、 乗員が希望する車室内温度を設定する温度設定手段（３
   ７３）と、 前記空調ケーシング（４１０）から車室内に吹き出す空
   気の温度を検出する空気温度検出手段（３６０）とを備
   え、 蒸気冷媒を吸着させて前記吸着器（１１１、１１２）に
   て冷凍能力を発揮させる吸着工程と、前記冷却液にて前
   記吸着剤（Ｓｉ）を加熱して蒸気冷媒を脱離させる脱離
   工程とを切り替え運転し、 前記温度設定手段（３６０）の設定値に基づいて決定さ
   れた目標とする吹出空気の温度（ＴＡＯ）と前記空気温
   度検出手段（３６０）の検出温度との温度差が所定温度
   差以上になったときには、前記吸着器（１１１、１１
   ２）にて発生する冷凍能力を減少させることを特徴とす
   る車両用吸着式空調装置。