JP2000150062A - コネクタの取付治具 - Google Patents
コネクタの取付治具Info
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- JP2000150062A JP2000150062A JP10319435A JP31943598A JP2000150062A JP 2000150062 A JP2000150062 A JP 2000150062A JP 10319435 A JP10319435 A JP 10319435A JP 31943598 A JP31943598 A JP 31943598A JP 2000150062 A JP2000150062 A JP 2000150062A
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- instrument panel
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- connector mounting
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- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 インストロメントパネルと車体とを機械的に
接続する工程をコネクタ接続に利用し、容易に電気的接
続を行うことができる構造を有するコネクタの取付冶具
を提供する。 【解決手段】 インストロメントパネル３の両側に配置
されて車体にボルト１１・ナット２３により固定される
フロントメンバ４に設けられインストロメントパネル側
コネクタ２２を収納する第１のコネクタ取付部２と、車
体側に設けられ車体側コネクタ１２を収納する第２のコ
ネクタ取付部１とを有し、前記第１のコネクタ取付部２
と第２のコネクタ取付部１とは、前記ボルト１１・ナッ
ト２３により前記フロントメンバ４を前記車体に固定す
るときに相互に整合する位置に設けられており、このフ
ロントメンバ４の車体への組み付けによりインストロメ
ント側コネクタ１２と車体側コネクタ２２とが連結され
る。
接続する工程をコネクタ接続に利用し、容易に電気的接
続を行うことができる構造を有するコネクタの取付冶具
を提供する。 【解決手段】 インストロメントパネル３の両側に配置
されて車体にボルト１１・ナット２３により固定される
フロントメンバ４に設けられインストロメントパネル側
コネクタ２２を収納する第１のコネクタ取付部２と、車
体側に設けられ車体側コネクタ１２を収納する第２のコ
ネクタ取付部１とを有し、前記第１のコネクタ取付部２
と第２のコネクタ取付部１とは、前記ボルト１１・ナッ
ト２３により前記フロントメンバ４を前記車体に固定す
るときに相互に整合する位置に設けられており、このフ
ロントメンバ４の車体への組み付けによりインストロメ
ント側コネクタ１２と車体側コネクタ２２とが連結され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のインスト
ロメントパネルの電気的接続のためにコネクタを取付け
るコネクタの取付冶具に関し、特に、自動車の組立工程
を容易にすることが可能なコネクタの取付冶具に関す
る。
ロメントパネルの電気的接続のためにコネクタを取付け
るコネクタの取付冶具に関し、特に、自動車の組立工程
を容易にすることが可能なコネクタの取付冶具に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】インストロメントパネル（以下、インパ
ネという。）と車体本体を組み立てる際には、予め必要
な電気機器及び送風経路がフロントメンバ及びパネル筐
体に組み付けられたインパネを、フロントメンバのボル
ト用孔を車体側に用意されたボルトに貫通締結すること
によって機械的接続を行った後に、車体側とインパネ側
の電気的接続のために、車体側及びインパネ側の双方で
数種のコネクタを一つ一つ接続していた。
ネという。）と車体本体を組み立てる際には、予め必要
な電気機器及び送風経路がフロントメンバ及びパネル筐
体に組み付けられたインパネを、フロントメンバのボル
ト用孔を車体側に用意されたボルトに貫通締結すること
によって機械的接続を行った後に、車体側とインパネ側
の電気的接続のために、車体側及びインパネ側の双方で
数種のコネクタを一つ一つ接続していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
コネクタ接続作業は車内で行う必要がある上に、ブライ
ンド作業となることが多いことから面倒であると共に、
人力による接続のために嵌合力の大きい大きなコネクタ
を使用することができないという問題があった。
コネクタ接続作業は車内で行う必要がある上に、ブライ
ンド作業となることが多いことから面倒であると共に、
人力による接続のために嵌合力の大きい大きなコネクタ
を使用することができないという問題があった。
【０００４】上記、問題点を解決するために、インパネ
側又は車体側のコネクタをいわゆる可動コネクタとする
方法が提案されている。しかし、この方法では、嵌合力
の大きい大きなコネクタを使用するという問題点は解決
されないばかりか、ある程度の位置決めのためにガイド
を用意しなければならないという問題がある。
側又は車体側のコネクタをいわゆる可動コネクタとする
方法が提案されている。しかし、この方法では、嵌合力
の大きい大きなコネクタを使用するという問題点は解決
されないばかりか、ある程度の位置決めのためにガイド
を用意しなければならないという問題がある。
【０００５】本発明はかかる問題に鑑みてなされたもの
であり、インパネと車体とを機械的に接続する工程をコ
ネクタ接続に利用し、容易に電気的接続を行うことがで
きる構造を有するコネクタの取付冶具を提供することを
その目的とする。
であり、インパネと車体とを機械的に接続する工程をコ
ネクタ接続に利用し、容易に電気的接続を行うことがで
きる構造を有するコネクタの取付冶具を提供することを
その目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るコネクタの
取付冶具は、インストロメントパネルの両側に配置され
て車体にボルト・ナットにより固定されるフロントメン
バに設けられインストロメントパネル側コネクタを収納
する第１のコネクタ取付部と、車体側に設けられ車体側
コネクタを収納する第２のコネクタ取付部とを有し、前
記第１のコネクタ取付部と第２のコネクタ取付部とは、
前記ボルト・ナットにより前記フロントメンバを前記車
体に固定するときに相互に整合する位置に設けられてお
り、このフロントメンバの車体への組み付けによりイン
ストロメントパネル側コネクタと車体側コネクタとが連
結されることを特徴とする。
取付冶具は、インストロメントパネルの両側に配置され
て車体にボルト・ナットにより固定されるフロントメン
バに設けられインストロメントパネル側コネクタを収納
する第１のコネクタ取付部と、車体側に設けられ車体側
コネクタを収納する第２のコネクタ取付部とを有し、前
記第１のコネクタ取付部と第２のコネクタ取付部とは、
前記ボルト・ナットにより前記フロントメンバを前記車
体に固定するときに相互に整合する位置に設けられてお
り、このフロントメンバの車体への組み付けによりイン
ストロメントパネル側コネクタと車体側コネクタとが連
結されることを特徴とする。
【０００７】本発明においては、前記第２のコネクタ取
付部は、前記取付基部に固定されることが好ましい。
付部は、前記取付基部に固定されることが好ましい。
【０００８】また、前記インストロメントパネル側コネ
クタ及び前記車体側コネクタは夫々前記第１のコネクタ
取付部及び第２のコネクタ取付部に対する位置が可動に
収納されていることが好ましい。
クタ及び前記車体側コネクタは夫々前記第１のコネクタ
取付部及び第２のコネクタ取付部に対する位置が可動に
収納されていることが好ましい。
【０００９】更に、前記第２のコネクタ取付部には、折
返し部とスリットが設けられていて、前記スリットには
ハウジング抜止めが挿入されると共に、前記車体側コネ
クタには前記スリット内を可動な突起が設けられてお
り、前記車体側コネクタは前記コネクタ取付部に可動に
収納されることもできる。
返し部とスリットが設けられていて、前記スリットには
ハウジング抜止めが挿入されると共に、前記車体側コネ
クタには前記スリット内を可動な突起が設けられてお
り、前記車体側コネクタは前記コネクタ取付部に可動に
収納されることもできる。
【００１０】本発明においては、コネクタの取付冶具は
ボルト用孔にボルトが挿通され、ナットにより締結され
て一体化されている構造であり、インパネ上に用意され
た電気機器に必要な接続子をインパネの両側のコネクタ
に集約して、これをフロントメンバ側の車取付部材に一
体化されたコネクタの取付冶具に収納し、同様に車体側
に用意された第２のコネクタ取付部に相手のコネクタを
取付け、ボルト挿通により位置決めを行い、ナットの締
結により嵌合することができる。また、コネクタ取付時
の取付誤差及びコネクタ等の加工誤差を吸収するため
に、コネクタはコネクタ取付部内で可動することができ
る。
ボルト用孔にボルトが挿通され、ナットにより締結され
て一体化されている構造であり、インパネ上に用意され
た電気機器に必要な接続子をインパネの両側のコネクタ
に集約して、これをフロントメンバ側の車取付部材に一
体化されたコネクタの取付冶具に収納し、同様に車体側
に用意された第２のコネクタ取付部に相手のコネクタを
取付け、ボルト挿通により位置決めを行い、ナットの締
結により嵌合することができる。また、コネクタ取付時
の取付誤差及びコネクタ等の加工誤差を吸収するため
に、コネクタはコネクタ取付部内で可動することができ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例に係るコネ
クタの取付冶具の構成及びコネクタの接続方法につい
て、添付の図面を参照して具体的に説明する。図１は、
本発明の実施例に係るコネクタの取付冶具の使用状態を
示す斜視図である。図２は、コネクタの取付冶具の拡大
図である。図３は、図２をＲ方向から見た側面図であ
る。
クタの取付冶具の構成及びコネクタの接続方法につい
て、添付の図面を参照して具体的に説明する。図１は、
本発明の実施例に係るコネクタの取付冶具の使用状態を
示す斜視図である。図２は、コネクタの取付冶具の拡大
図である。図３は、図２をＲ方向から見た側面図であ
る。
【００１２】図１及び図２に示すように、車体等に取付
けられるインパネ３には、フロントメンバ４が設けられ
ている。フロントメンバ４の両側には、ボルト用孔２１
を有する取付部材２０とインストロメントパネル側コネ
クタ２２が収納される第１のコネクタ取付部２とが設け
られている。取付部材２０は斜面がＬ字状に曲折されて
いる。車体側の取付部材２０には、ボルト用孔２１が２
個所設けられると共に、下部には、第１のコネクタ取付
部２が車体側の取付部材２０と連続して形成されてい
る。第１のコネクタ取付部２は、矩形状を呈し、内部に
はコネクタ２２が内蔵されている。
けられるインパネ３には、フロントメンバ４が設けられ
ている。フロントメンバ４の両側には、ボルト用孔２１
を有する取付部材２０とインストロメントパネル側コネ
クタ２２が収納される第１のコネクタ取付部２とが設け
られている。取付部材２０は斜面がＬ字状に曲折されて
いる。車体側の取付部材２０には、ボルト用孔２１が２
個所設けられると共に、下部には、第１のコネクタ取付
部２が車体側の取付部材２０と連続して形成されてい
る。第１のコネクタ取付部２は、矩形状を呈し、内部に
はコネクタ２２が内蔵されている。
【００１３】図３に示すように、車体側には取付基部１
０と第２のコネクタ取付部１２とが設けられている。取
付基部１０にはボルト１１が２本、前記ボルト用孔２１
に対応する位置に設けられている。第２のコネクタ取付
部１は、矩形状を呈し、外周面には４つの長方形状のス
リット１４が設けられている。第２のコネクタ取付部１
の内部には突起１３が外周面に４つ設けられている車体
側コネクタ１２が内蔵されている。突起１３は、スリッ
ト１４幅よりも幅狭に形成され、車体側コネクタ１２が
第２のコネクタ取付部１２に収納された場合に、突起１
３がスリット１４から突出するように形成されている。
０と第２のコネクタ取付部１２とが設けられている。取
付基部１０にはボルト１１が２本、前記ボルト用孔２１
に対応する位置に設けられている。第２のコネクタ取付
部１は、矩形状を呈し、外周面には４つの長方形状のス
リット１４が設けられている。第２のコネクタ取付部１
の内部には突起１３が外周面に４つ設けられている車体
側コネクタ１２が内蔵されている。突起１３は、スリッ
ト１４幅よりも幅狭に形成され、車体側コネクタ１２が
第２のコネクタ取付部１２に収納された場合に、突起１
３がスリット１４から突出するように形成されている。
【００１４】これにより、図１及び図２に示すように、
インパネ３の片側に設けられた取付部材２０のボルト用
孔２１に、ボルト１１を挿通する。インストロメントパ
ネル側コネクタ２２と車体側コネクタ１２が位置決めさ
れる。そして、車体側コネクタ１２とインストロメント
パネル側コネクタ２２とを嵌合し、車体側コネクタ１２
とインストロメントパネル側コネクタ２２とが機械的に
接続される。ボルト１１とナット２３を用いて取付基部
１０と取付部材２０を締結し、車体側コネクタ１２とイ
ンストロメントパネル側コネクタ２２との接続子が電気
的に接続され、コネクタは完全に接続されて、インパネ
３との組み付けは終了する。
インパネ３の片側に設けられた取付部材２０のボルト用
孔２１に、ボルト１１を挿通する。インストロメントパ
ネル側コネクタ２２と車体側コネクタ１２が位置決めさ
れる。そして、車体側コネクタ１２とインストロメント
パネル側コネクタ２２とを嵌合し、車体側コネクタ１２
とインストロメントパネル側コネクタ２２とが機械的に
接続される。ボルト１１とナット２３を用いて取付基部
１０と取付部材２０を締結し、車体側コネクタ１２とイ
ンストロメントパネル側コネクタ２２との接続子が電気
的に接続され、コネクタは完全に接続されて、インパネ
３との組み付けは終了する。
【００１５】本実施によれば、フロントメンバ４及び車
体に設けられる第１及び第２のコネクタ取付部２、１に
より車体側コネクタ１２とインストロメントパネル側コ
ネクタ２２が配され、また第２のコネクタ取付部１及び
第１のコネクタ取付部２内で車体側コネクタ１２及びイ
ンストロメントパネル側コネクタ２２が可動可能である
ことから、ボルト用孔２１にボルト１１を挿通し、ナッ
ト２３を用いて締結することによりインストロメントパ
ネル側コネクタ２２と車体側の車体側コネクタ１２が嵌
合されて、夫々、対応する接続子同士が接続される。即
ち、機械的接続と電気的接続が同時に行われることにな
る。従って、コネクタ接続作業が容易となり、その作業
性は著しく向上することになる。また、インストロメン
トパネル側コネクタ２２をナット２３を用いて締結する
ことにより車体側コネクタ１２とインストロメントパネ
ル側コネクタ２２との嵌合状態が向上することにより車
体側コネクタ１２及びインストロメントパネル側コネク
タ２２の半挿入状態が生じにくくなり、コネクタ接続の
信頼性が向上する。
体に設けられる第１及び第２のコネクタ取付部２、１に
より車体側コネクタ１２とインストロメントパネル側コ
ネクタ２２が配され、また第２のコネクタ取付部１及び
第１のコネクタ取付部２内で車体側コネクタ１２及びイ
ンストロメントパネル側コネクタ２２が可動可能である
ことから、ボルト用孔２１にボルト１１を挿通し、ナッ
ト２３を用いて締結することによりインストロメントパ
ネル側コネクタ２２と車体側の車体側コネクタ１２が嵌
合されて、夫々、対応する接続子同士が接続される。即
ち、機械的接続と電気的接続が同時に行われることにな
る。従って、コネクタ接続作業が容易となり、その作業
性は著しく向上することになる。また、インストロメン
トパネル側コネクタ２２をナット２３を用いて締結する
ことにより車体側コネクタ１２とインストロメントパネ
ル側コネクタ２２との嵌合状態が向上することにより車
体側コネクタ１２及びインストロメントパネル側コネク
タ２２の半挿入状態が生じにくくなり、コネクタ接続の
信頼性が向上する。
【００１６】また、本実施例によれば、突起１３は、ス
リット１４よりも幅狭く形成しているので、スリット１
４内を動くことができる。このことにより、車体側コネ
クタ１２は第２のコネクタ取付部１内を上下左右方向に
可動することができる。また、突起１３は、第２のコネ
クタ取付部１より突出する構成にしたが、これに限定さ
れるものではなく、突起１３がスリット１４内だけで移
動可能であると共に、スリット１４から抜け落ちなけれ
ばよい。
リット１４よりも幅狭く形成しているので、スリット１
４内を動くことができる。このことにより、車体側コネ
クタ１２は第２のコネクタ取付部１内を上下左右方向に
可動することができる。また、突起１３は、第２のコネ
クタ取付部１より突出する構成にしたが、これに限定さ
れるものではなく、突起１３がスリット１４内だけで移
動可能であると共に、スリット１４から抜け落ちなけれ
ばよい。
【００１７】更に、本実施例によれば、車体側コネクタ
１２とインストロメントパネル側コネクタ２２との接続
がフロントメンバ４の締結と同時に終了するために、コ
ネクタ接続の煩雑な作業が不必要となる。更に、コネク
タ接続をボルト１１とナット２３を用いているために、
僅かな力で完全に接続をすることができると共に、位置
決めがなされるので組み付けが容易になる。
１２とインストロメントパネル側コネクタ２２との接続
がフロントメンバ４の締結と同時に終了するために、コ
ネクタ接続の煩雑な作業が不必要となる。更に、コネク
タ接続をボルト１１とナット２３を用いているために、
僅かな力で完全に接続をすることができると共に、位置
決めがなされるので組み付けが容易になる。
【００１８】更にまた、本実施例によれば、第２のコネ
クタ取付部１内で車体側コネクタ１２は可動可能である
ので、車体側コネクタ１２及びインストロメントパネル
側コネクタ２２の取付誤差及び加工誤差を吸収すること
ができる。
クタ取付部１内で車体側コネクタ１２は可動可能である
ので、車体側コネクタ１２及びインストロメントパネル
側コネクタ２２の取付誤差及び加工誤差を吸収すること
ができる。
【００１９】次に、本発明の他の実施例を添付の図面を
参照して具体的に説明する。なお、本実施例において、
実施例と同一構成には、同一符号を付し、その詳細な説
明は省略する。図４は、車体側取付コネクタ取付部の構
造を示す部分断面図である。図５は、ハウジング抜止め
を示す正面図である。図６は、車体側コネクタと第２の
コネクタ取付部との位置関係を示す部分断面図である。
本実施例においては、車体側の第２のコネクタ取付部１
の構成が異なる以外は、実施例と同一構成である。
参照して具体的に説明する。なお、本実施例において、
実施例と同一構成には、同一符号を付し、その詳細な説
明は省略する。図４は、車体側取付コネクタ取付部の構
造を示す部分断面図である。図５は、ハウジング抜止め
を示す正面図である。図６は、車体側コネクタと第２の
コネクタ取付部との位置関係を示す部分断面図である。
本実施例においては、車体側の第２のコネクタ取付部１
の構成が異なる以外は、実施例と同一構成である。
【００２０】本実施例の第１のコネクタ取付部１は、図
４に示すように、スリット１４の後側に折返し部１８が
設けられ、スリットの１５前側には、ハウジング抜止め
１５が挿入される。図５に示すように、ハウジング抜止
め１５は、下端が折り曲げられてストッパ１５ａが形成
され、両端部には斜面１６ａを有する返し部１６が形成
され、返し部１６に斜面１６ａの頂点から凹部１７が切
り欠き形成されている。車体側コネクタ１２は、ハウジ
ング抜止め１５と折返し部１８の間の隙間に車体側コネ
クタ１２の突起１３が挿通されて第２のコネクタ取付部
１２内に収納される。これにより、ハウジング抜止め１
５は、スリット１４に挿入された際に、返し部１６が凹
部１７側に変形して、スリット１４に挿入される。挿入
後には、ストッパ１５ａが第２のコネクタ取付部１２の
外周面と当接されると共に、返し部１６が元の位置に戻
り、スリット１４の縁につば部１６ｂが係止されて、ハ
ウジング抜止め１５は固定され、車体側コネクタ１２
は、前後方向の動きが規制される。
４に示すように、スリット１４の後側に折返し部１８が
設けられ、スリットの１５前側には、ハウジング抜止め
１５が挿入される。図５に示すように、ハウジング抜止
め１５は、下端が折り曲げられてストッパ１５ａが形成
され、両端部には斜面１６ａを有する返し部１６が形成
され、返し部１６に斜面１６ａの頂点から凹部１７が切
り欠き形成されている。車体側コネクタ１２は、ハウジ
ング抜止め１５と折返し部１８の間の隙間に車体側コネ
クタ１２の突起１３が挿通されて第２のコネクタ取付部
１２内に収納される。これにより、ハウジング抜止め１
５は、スリット１４に挿入された際に、返し部１６が凹
部１７側に変形して、スリット１４に挿入される。挿入
後には、ストッパ１５ａが第２のコネクタ取付部１２の
外周面と当接されると共に、返し部１６が元の位置に戻
り、スリット１４の縁につば部１６ｂが係止されて、ハ
ウジング抜止め１５は固定され、車体側コネクタ１２
は、前後方向の動きが規制される。
【００２１】次いで、第２のコネクタ取付部１と車体側
コネクタ１２との位置関係を具体的に説明する。図６に
示すように、第２のコネクタ取付部１２の板厚をＦ、ス
リットの幅をＧとする。車体側コネクタ１２の突起１３
の厚さをＡ、幅をＤ、高さをＨとする。ハウジングの抜
け止め１５厚さをＣとし、折返し部１８の長さをＢ、幅
をＥとする。この場合には、下記の数式１乃至数式３を
満たすように第２のコネクタ取付部１及び車体側コネク
タ１２が設計されている。
コネクタ１２との位置関係を具体的に説明する。図６に
示すように、第２のコネクタ取付部１２の板厚をＦ、ス
リットの幅をＧとする。車体側コネクタ１２の突起１３
の厚さをＡ、幅をＤ、高さをＨとする。ハウジングの抜
け止め１５厚さをＣとし、折返し部１８の長さをＢ、幅
をＥとする。この場合には、下記の数式１乃至数式３を
満たすように第２のコネクタ取付部１及び車体側コネク
タ１２が設計されている。
【００２２】
【数１】Ｇ＞Ａ＋Ｃ
【００２３】
【数２】Ｄ＞Ｅ
【００２４】
【数３】Ｈ＞Ｂ
【００２５】車体側コネクタ１２は、前後方向の動きが
規制されるが、上下左右方向に自由度を持って、第２の
コネクタ取付部１内を可動することができる。また、車
体側コネクタ１２の突起１３及び第２のコネクタ取付部
１の板厚Ｆは、車体側コネクタ１２の嵌合力に耐えられ
るだけの充分な強度を持つように定められている。更
に、ハウジング抜止め１５は返し部１６及びストッパ１
５ａが設けられていて、挿入が規制されると共に、挿入
後は容易に抜けることがないように形成されている。
規制されるが、上下左右方向に自由度を持って、第２の
コネクタ取付部１内を可動することができる。また、車
体側コネクタ１２の突起１３及び第２のコネクタ取付部
１の板厚Ｆは、車体側コネクタ１２の嵌合力に耐えられ
るだけの充分な強度を持つように定められている。更
に、ハウジング抜止め１５は返し部１６及びストッパ１
５ａが設けられていて、挿入が規制されると共に、挿入
後は容易に抜けることがないように形成されている。
【００２６】これにより、インパネ３の片側に設けられ
たコネクタ収納部２のボルト用孔２１に、取付ボルト１
１を挿通する。インストロメントパネル側コネクタ２２
と車体側コネクタ１２が位置決めされる。そして、車体
側コネクタ１２とインストロメントパネル側コネクタ２
２とが嵌合され、機械的に接続される。ナット２３を用
いて取付基部１０とフロントメンバ側の取付部材２０を
締結し、車体側コネクタ１２とインストロメントパネル
側コネクタ２２との接続子が電気的に接続されて完全に
接続される。以上により組み付けは終了する。
たコネクタ収納部２のボルト用孔２１に、取付ボルト１
１を挿通する。インストロメントパネル側コネクタ２２
と車体側コネクタ１２が位置決めされる。そして、車体
側コネクタ１２とインストロメントパネル側コネクタ２
２とが嵌合され、機械的に接続される。ナット２３を用
いて取付基部１０とフロントメンバ側の取付部材２０を
締結し、車体側コネクタ１２とインストロメントパネル
側コネクタ２２との接続子が電気的に接続されて完全に
接続される。以上により組み付けは終了する。
【００２７】本実施例によれば、スリット１４にハウジ
ング抜止め１５を挿入することにより、車体側のコネク
タ１２の前後方向の動きを規制することができるため
に、確実に車体側のコネクタ１２と、インストロメント
パネル側コネクタ２２の接続を行うことができ、更に
は、接続子同士の接触圧が高まり、電気的接続の信頼性
が向上する。
ング抜止め１５を挿入することにより、車体側のコネク
タ１２の前後方向の動きを規制することができるため
に、確実に車体側のコネクタ１２と、インストロメント
パネル側コネクタ２２の接続を行うことができ、更に
は、接続子同士の接触圧が高まり、電気的接続の信頼性
が向上する。
【００２８】いずれの実施例においても、インパネ３の
片側に、コネクタの取付冶具を設ける構成としたが、本
発明はこれに限定されるものではなく、図示はしないが
インパネ３の残る片側にコネクタの取付冶具を設ける構
成にすることもできる。更には、インパネ３の両側に設
ける構成とすることもできる。
片側に、コネクタの取付冶具を設ける構成としたが、本
発明はこれに限定されるものではなく、図示はしないが
インパネ３の残る片側にコネクタの取付冶具を設ける構
成にすることもできる。更には、インパネ３の両側に設
ける構成とすることもできる。
【００２９】また、いずれの実施例においても、突起１
３及びスリット１４を４つ設ける構成にしたが、本発明
はこれに限定されるものではなく、突起１３及びスリッ
ト１４を２つ以上設ければよい。
３及びスリット１４を４つ設ける構成にしたが、本発明
はこれに限定されるものではなく、突起１３及びスリッ
ト１４を２つ以上設ければよい。
【００３０】更に、本発明は、フロントメンバ４の取付
部材２０に形成されたボルト用孔２１及び取付基部１０
に設けられるボルトの数は上記実施例のように２つに限
らず、種々の設計の変更が可能である。
部材２０に形成されたボルト用孔２１及び取付基部１０
に設けられるボルトの数は上記実施例のように２つに限
らず、種々の設計の変更が可能である。
【００３１】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
インストロメントパネル側コネクタを収納する第１のコ
ネクタ取付部と、車体側コネクタを収納する第２のコネ
クタ取付部とを有し、ボルト・ナットによりフロントメ
ンバを螺合する位置に設けられており、このフロントメ
ンバの車体への組み付けによりインストロメントパネル
側コネクタと車体側コネクタとが連結されることによ
り、ボルトとナットで螺合してコネクタの取付冶具を一
体化することができる。従って、フロントメンバのボル
ト用孔にボルトを挿通する工程とコネクタの嵌合位置決
めを同時にできる。
インストロメントパネル側コネクタを収納する第１のコ
ネクタ取付部と、車体側コネクタを収納する第２のコネ
クタ取付部とを有し、ボルト・ナットによりフロントメ
ンバを螺合する位置に設けられており、このフロントメ
ンバの車体への組み付けによりインストロメントパネル
側コネクタと車体側コネクタとが連結されることによ
り、ボルトとナットで螺合してコネクタの取付冶具を一
体化することができる。従って、フロントメンバのボル
ト用孔にボルトを挿通する工程とコネクタの嵌合位置決
めを同時にできる。
【００３２】また、ボルト・ナットの締結力を利用する
ことができることにより、コネクタを大きな嵌合力で嵌
合することができる。従って、コネクタの電気的接続の
信頼性が向上する。
ことができることにより、コネクタを大きな嵌合力で嵌
合することができる。従って、コネクタの電気的接続の
信頼性が向上する。
【図１】本発明の実施例に係るコネクタのコネクタの取
付冶具の使用状態を示す斜視図である。
付冶具の使用状態を示す斜視図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２をＲ方向から見た図である。
【図４】車体側取付コネクタ取付部の構造を示す部分断
面図である。
面図である。
【図５】ハウジング抜止めを示す正面図である。
【図６】車体側コネクタと第２のコネクタ取付部との位
置関係を示す部分断面図である。
置関係を示す部分断面図である。
１；第２のコネクタ取付部 ２；第１のコネクタ取付部 ３；インストロメントパネル ４；フロントメンバ １０；取付基部 １１；ボルト １２；車体側コネクタ １３；突起 １４；スリット １５；ハウジング抜止め １５ａ；ストッパ １６；返し部 １７；凹部 １８；折返し部 ２０；取付部材 ２１；ボルト用孔 ２２；インストロメントパネル側コネクタ ２３；ナット
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年１１月２０日（１９９８．１１．
２０）
２０）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の名称
【補正方法】変更
【補正内容】
【発明の名称】 コネクタの取付治具
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のインスト
ロメントパネルの電気的接続のためにコネクタを取付け
るコネクタの取付治具に関し、特に、自動車の組立工程
を容易にすることが可能なコネクタの取付治具に関す
る。
ロメントパネルの電気的接続のためにコネクタを取付け
るコネクタの取付治具に関し、特に、自動車の組立工程
を容易にすることが可能なコネクタの取付治具に関す
る。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】本発明はかかる問題に鑑みてなされたもの
であり、インパネと車体とを機械的に接続する工程をコ
ネクタ接続に利用し、容易に電気的接続を行うことがで
きる構造を有するコネクタの取付治具を提供することを
その目的とする。
であり、インパネと車体とを機械的に接続する工程をコ
ネクタ接続に利用し、容易に電気的接続を行うことがで
きる構造を有するコネクタの取付治具を提供することを
その目的とする。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るコネクタの
取付治具は、インストロメントパネルの両側に配置され
て車体にボルト・ナットにより固定されるフロントメン
バに設けられインストロメントパネル側コネクタを収納
する第１のコネクタ取付部と、車体側に設けられ車体側
コネクタを収納する第２のコネクタ取付部とを有し、前
記第１のコネクタ取付部と第２のコネクタ取付部とは、
前記ボルト・ナットにより前記フロントメンバを前記車
体に固定するときに相互に整合する位置に設けられてお
り、このフロントメンバの車体への組み付けによりイン
ストロメントパネル側コネクタと車体側コネクタとが連
結されることを特徴とする。
取付治具は、インストロメントパネルの両側に配置され
て車体にボルト・ナットにより固定されるフロントメン
バに設けられインストロメントパネル側コネクタを収納
する第１のコネクタ取付部と、車体側に設けられ車体側
コネクタを収納する第２のコネクタ取付部とを有し、前
記第１のコネクタ取付部と第２のコネクタ取付部とは、
前記ボルト・ナットにより前記フロントメンバを前記車
体に固定するときに相互に整合する位置に設けられてお
り、このフロントメンバの車体への組み付けによりイン
ストロメントパネル側コネクタと車体側コネクタとが連
結されることを特徴とする。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】本発明においては、コネクタの取付治具は
ボルト用孔にボルトが挿通され、ナットにより締結され
て一体化されている構造であり、インパネ上に用意され
た電気機器に必要な接続子をインパネの両側のコネクタ
に集約して、これをフロントメンバ側の車取付部材に一
体化されたコネクタの取付治具に収納し、同様に車体側
に用意された第２のコネクタ取付部に相手のコネクタを
取付け、ボルト挿通により位置決めを行い、ナットの締
結により嵌合することができる。また、コネクタ取付時
の取付誤差及びコネクタ等の加工誤差を吸収するため
に、コネクタはコネクタ取付部内で可動することができ
る。
ボルト用孔にボルトが挿通され、ナットにより締結され
て一体化されている構造であり、インパネ上に用意され
た電気機器に必要な接続子をインパネの両側のコネクタ
に集約して、これをフロントメンバ側の車取付部材に一
体化されたコネクタの取付治具に収納し、同様に車体側
に用意された第２のコネクタ取付部に相手のコネクタを
取付け、ボルト挿通により位置決めを行い、ナットの締
結により嵌合することができる。また、コネクタ取付時
の取付誤差及びコネクタ等の加工誤差を吸収するため
に、コネクタはコネクタ取付部内で可動することができ
る。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例に係るコネ
クタの取付治具の構成及びコネクタの接続方法につい
て、添付の図面を参照して具体的に説明する。図１は、
本発明の実施例に係るコネクタの取付治具の使用状態を
示す斜視図である。図２は、コネクタの取付治具の拡大
図である。図３は、図２をＲ方向から見た側面図であ
る。
クタの取付治具の構成及びコネクタの接続方法につい
て、添付の図面を参照して具体的に説明する。図１は、
本発明の実施例に係るコネクタの取付治具の使用状態を
示す斜視図である。図２は、コネクタの取付治具の拡大
図である。図３は、図２をＲ方向から見た側面図であ
る。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２８】いずれの実施例においても、インパネ３の
片側に、コネクタの取付治具を設ける構成としたが、本
発明はこれに限定されるものではなく、図示はしないが
インパネ３の残る片側にコネクタの取付治具を設ける構
成にすることもできる。更には、インパネ３の両側に設
ける構成とすることもできる。
片側に、コネクタの取付治具を設ける構成としたが、本
発明はこれに限定されるものではなく、図示はしないが
インパネ３の残る片側にコネクタの取付治具を設ける構
成にすることもできる。更には、インパネ３の両側に設
ける構成とすることもできる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３１】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
インストロメントパネル側コネクタを収納する第１のコ
ネクタ取付部と、車体側コネクタを収納する第２のコネ
クタ取付部とを有し、ボルト・ナットによりフロントメ
ンバを螺合する位置に設けられており、このフロントメ
ンバの車体への組み付けによりインストロメントパネル
側コネクタと車体側コネクタとが連結されることによ
り、ボルトとナットで螺合してコネクタの取付治具を一
体化することができる。従って、フロントメンバのボル
ト用孔にボルトを挿通する工程とコネクタの嵌合位置決
めを同時にできる。
インストロメントパネル側コネクタを収納する第１のコ
ネクタ取付部と、車体側コネクタを収納する第２のコネ
クタ取付部とを有し、ボルト・ナットによりフロントメ
ンバを螺合する位置に設けられており、このフロントメ
ンバの車体への組み付けによりインストロメントパネル
側コネクタと車体側コネクタとが連結されることによ
り、ボルトとナットで螺合してコネクタの取付治具を一
体化することができる。従って、フロントメンバのボル
ト用孔にボルトを挿通する工程とコネクタの嵌合位置決
めを同時にできる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るコネクタのコネクタの取
付治具の使用状態を示す斜視図である。
付治具の使用状態を示す斜視図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２をＲ方向から見た図である。
【図４】車体側取付コネクタ取付部の構造を示す部分断
面図である。
面図である。
【図５】ハウジング抜止めを示す正面図である。
【図６】車体側コネクタと第２のコネクタ取付部との位
置関係を示す部分断面図である。
置関係を示す部分断面図である。
【符号の説明】 １；第２のコネクタ取付部 ２；第１のコネクタ取付部 ３；インストロメントパネル ４；フロントメンバ １０；取付基部 １１；ボルト １２；車体側コネクタ １３；突起 １４；スリット １５；ハウジング抜止め １５ａ；ストッパ １６；返し部 １７；凹部 １８；折返し部 ２０；取付部材 ２１；ボルト用孔 ２２；インストロメントパネル側コネクタ ２３；ナット
Claims (4)
- 【請求項１】 インストロメントパネルの両側に配置さ
れて車体にボルト・ナットにより固定されるフロントメ
ンバに設けられインストロメントパネル側コネクタを収
納する第１のコネクタ取付部と、車体側に設けられ車体
側コネクタを収納する第２のコネクタ取付部とを有し、
前記第１のコネクタ取付部と第２のコネクタ取付部と
は、前記ボルト・ナットにより前記フロントメンバを前
記車体に固定するときに相互に整合する位置に設けられ
ており、このフロントメンバの車体への組み付けにより
インストロメントパネル側コネクタと車体側コネクタと
が連結されることを特徴とするコネクタの取付冶具。 - 【請求項２】 前記第２のコネクタ取付部は、前記取付
基部に固定されることを特徴とする請求項１に記載のコ
ネクタの取付冶具。 - 【請求項３】 前記インストロメントパネル側コネクタ
及び前記車体側コネクタは夫々前記第１のコネクタ取付
部及び第２のコネクタ取付部に対する位置が可動に収納
されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のコ
ネクタの取付冶具。 - 【請求項４】 前記第２のコネクタ取付部には、折返し
部とスリットが設けられていて、前記スリットにはハウ
ジング抜止めが挿入されると共に、前記車体側コネクタ
には前記スリット内を可動な突起が設けられており、前
記車体側コネクタは前記コネクタ取付部に可動に収納さ
れることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に
記載のコネクタの取付冶具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10319435A JP2000150062A (ja) | 1998-11-10 | 1998-11-10 | コネクタの取付治具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10319435A JP2000150062A (ja) | 1998-11-10 | 1998-11-10 | コネクタの取付治具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000150062A true JP2000150062A (ja) | 2000-05-30 |
Family
ID=18110175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10319435A Pending JP2000150062A (ja) | 1998-11-10 | 1998-11-10 | コネクタの取付治具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000150062A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2380980A (en) * | 2001-10-15 | 2003-04-23 | Yazaki Corp | Vehicle instrument panel with electrical connections |
| JP2013161576A (ja) * | 2012-02-02 | 2013-08-19 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | コネクタ装置 |
| JP2019036436A (ja) * | 2017-08-10 | 2019-03-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のケーブルユニット |
| JP7511499B2 (ja) | 2021-02-01 | 2024-07-05 | 本田技研工業株式会社 | 電力制御ユニットのケーブル接続部構造 |
-
1998
- 1998-11-10 JP JP10319435A patent/JP2000150062A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2380980A (en) * | 2001-10-15 | 2003-04-23 | Yazaki Corp | Vehicle instrument panel with electrical connections |
| GB2380980B (en) * | 2001-10-15 | 2003-10-15 | Yazaki Corp | Structure for connecting instrument panel-side connector and vehicle body-side connector |
| US6780020B2 (en) | 2001-10-15 | 2004-08-24 | Yazaki Corporation | Structure for connecting instrument panel-side connector and vehicle body-side connector |
| JP2013161576A (ja) * | 2012-02-02 | 2013-08-19 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | コネクタ装置 |
| JP2019036436A (ja) * | 2017-08-10 | 2019-03-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のケーブルユニット |
| JP7511499B2 (ja) | 2021-02-01 | 2024-07-05 | 本田技研工業株式会社 | 電力制御ユニットのケーブル接続部構造 |
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