JP2000145753A - トルクロッド軸受組立体の改良 - Google Patents

トルクロッド軸受組立体の改良

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 過酷な運転状況下に安定かつ高い荷重支持能
力を備えたトルクロッド組立体を提供する。 【構成】 Ｖ形状のトルクロッドは頂点車軸関節組立体
を有しており、該頂点車軸関節組立体が単一の鍛造品ま
たは一対の目穴を含み、該目穴の各々が前記Ｖ形状を構
成するアームを形成する。中間スリーブが前記鍛造品ま
たは各目穴内に配置されると共に、エラストマー軸受ソ
ケットが前記スリーブ内に配置される。該軸受ソケット
はポケットを画成し、該ポケット内にはバー・ピンジャ
ーナルが配置されている。頂点車軸関節組立体の各目穴
は管に連結され、該管は端部車軸関節組立体に連結され
ている。各端部車軸関節組立体は頂点車軸関節組立体と
同一の内部関節形状を有している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の分野】本発明は、トラック、バス等の懸架装置
に使用するトルクロッド組立体に関し、より詳細にはト
ルクロッド組立体の車軸関節の改良に関する。
【０００２】
【発明の背景】トラック及びバスのサスペンションには
少なくとも１つのトルクロッドが駆動車軸を車枠に固定
するのに使用されている。トルクロッドを使用して駆動
車軸を車枠に固定することで駆動車軸の車枠に対する整
列を維持し、車両に対するサスペンションジオメトリを
適切に維持し、且つ、あらゆる地形、道路及び運転状況
下における上下揺動及びはね返し時のサスペンションの
自由動を可能にしている。トラック及びバス、特にヘビ
ーデューティトラックの動的操作状況は広範に及ぶこと
から、懸架装置には激しい衝撃荷重と道路誘発振動が組
合わさってかかり、トルクロッドを含んだ個々のサスペ
ンション部品に悪影響を及ぼすと共に、運転者の身体疲
労状況にも不快な影響を与えることとなる。これらの苛
酷な動的状況により懸架装置のトルクロッドの摩耗が加
速されてトルクロッドが早期に破損することにつなが
る。
【０００３】大型車両に備えるトルクロッドの目的は車
軸を安定させることである。トルクロッドは車軸が軸線
を中心に回動するのを防止し、車両の制動及び加速中に
車軸が前後に移動するのを防止し、且つ、車軸がヨーイ
ングするのを防止する。サスペンションの設計は様々な
ものがあるが、一般的には車軸を安定させるのに２つの
方法がある。第１の方法はどちらかの端に車軸関節を備
えた直棒を使用することである。これらの直棒の２本
を、一方の端で車軸に他方の端で車枠に取り付けるよう
にして、車両の前後に取付ける。第３の直棒を同様に横
方向に概ね前記他の２本の直棒に垂直となるように車両
に取り付る。第２の方法はＶ形状のトルクロッド組立体
を使用することである。このタイプのトルクロッドはＶ
形状の脚部端部及び頂点に車軸関節を有している。該Ｖ
の頂点を車軸に、脚部を車枠に取り付ける。Ｖ形状は横
方向及び前後方向の動きの双方を規制する。斯かるＶ形
状のトルクロッド組立体の大きな利点は、車軸を安定さ
せることが可能なことである。
【０００４】典型的な従来技術による単一またはＶ形状
ロッドは２つまたは３つの車軸関節目穴鍛造品を備えて
おり、該鍛造品は管または棒と堅牢に連結されて機械的
な一体性をもたらしている。目穴及び管または棒はショ
ック及び振動エネルギーの自然な通路を形成してショッ
ク及び振動を懸架装置から車枠、運転台及び車両のばね
上質量のその他の区域へ伝達する。斯かる通路を遮断す
るために車軸関節の設計に隔離機能を組み込む試みが幾
つかなされてきている。この隔離機能故に車軸関節が懸
架装置全体のみならずトルクロッド組立体にとっても重
要な多機能部品となっている。
【０００５】現在の車軸関節デザインは少なくとも２つ
の製品原理に基づいている。第１は、デザインに可撓性
のエラストマーブッシュを組み入れること、第２は、デ
ザインに金属と金属または金属とプラスチックを合わせ
た部品を組み入れることである。これらのデザインの双
方ともそれぞれの利点を備えているが、それぞれの性能
能力限界のため騒音、振動及びハーシュネス（ＮＶＨ）
の分離能力、捩れまたは揺動自由度及び横方向ばねレー
ト制御の３項目を一体に組み合わせて考慮した時の必要
な要件を満たすまでに至っていない。これら３つの特性
の各々は、必要な車両のハンドリング特性及び車両安定
性を維持しつつ、最適な隔離を成すためには必要不可欠
のものである。これら３つの特性の全てがＮＶＨ及びハ
ンドリング特性に著しく影響を及ぼし、従って、運転者
の身体状況に著しい影響を及ぼすこととなる。可撓性の
エラストマーブッシュを組み込んだ車軸関節のデザイン
は良好な隔離能力を有するものとして公知であるが、そ
の固有の可撓性のためにＶ形状のロッドの頂点における
剛節がもたらす安定性を弱める可能性がある。更に、可
撓性のエラストマーブッシュの限界捩れ揺動角度能力及
び捩りばねの固有の零点が上記のタイプの車軸関節を有
したトルクロッドの設置を複雑にしている。剛性のある
金属または金属とプラスチックから成る球状継手ピボッ
トを組み込んだ車軸関節デザインは滑り軸受の製品原理
に基づいている。滑り軸受原理は垂直平面におけるサス
ペンション自由度をもたらすと共に、設置工程も簡単な
ものに過ぎないが、軸受の剛性が分離能力を制限するこ
ととなる。従って、軸受が道路に誘発された衝撃及び振
動を車枠及び最後には運転台へ伝達する導管となってし
まう。その他の剛性金属または金属とプラスチックを備
えた設計の弱点はそれらが多数のコストの高い半精密軸
受部品から成り、該軸受部品が摩耗、破断、外部切断等
で傷つき易い高価なブーツシールを必要とすることであ
る。更に、斯かる滑り軸受デザインでは定期的なメンテ
ナンス及び潤滑が必要とされることである。
【０００６】Ｖ形状（３つの車軸関節デザイン）のデザ
インにおいて最も重要な部品は通常駆動車軸に位置決め
される頂点車軸関節である。頂点車軸関節が個々のアー
ムまたは車枠連結ピボットの荷重の倍の荷重を受けるこ
と、頂点車軸関節が車枠連結ピボットより大きな円錐状
変位を受けること、頂点車軸関節が道路に誘発された衝
撃、タイヤノイズ及び一般的な振動の源に最も近いこ
と、且つ、前後及び横方向モードばねレート比が頂点車
軸関節の隔離効果及び車両安定性に影響を及ぼすことか
らこの頂点車軸関節設計は非常に重要となる。
【０００７】様々なデザインのトルクロッドに組み込ん
だ２つまたは３つの車軸関節に加えて、車軸関節をその
他のサスペンション部品に組み入れることが可能であ
る。これにより１２個以上もの車軸関節が単一の懸架装
置に組み入れることが可能となり、従って、車軸関節デ
ザインが車両のＮＶＨ及びハンドリング特性に及ぼす影
響が増幅されることとなる。
【０００８】サスペンション部品用の車軸関節の開発は
継続されており、斯かる開発は隔離能力を最大にできる
と共に同時に最大の安定性をもたらすことのできる車軸
関節のデザインを目指してなされてきた。
【０００９】
【発明の概要】本発明は、従来の技術に高荷重支持能力
を有すると共に性能を改善した車軸関節を設けたもので
ある。本発明の斯かる車軸関節は従来のものより経済的
であり且つ振動を隔離する点でより効果的である。本発
明のコンパクトな車軸関節は自由な垂直方向のスペンシ
ョンの動き及び車軸連結を可能にする滑り軸受原理に基
づいてなされている。斯かる車軸関節は、２重軸部バー
・ピンジャーナル及び永久潤滑されると共に全寿命に亘
って密封されたエラストマー軸受ソケットを含んだ２つ
の基本部品を備えている。
【００１０】本発明のその他の利点及び目的は以下の詳
細な説明、添付の特許請求の範囲及び図面から当業者に
は明白となる。
【００１１】
【好適な実施例の詳細な説明】幾つかの図において同一
の符号が同一または対応する部品を示す図面を参照する
と、図１には従来の技術のトラックまたはバスのリヤサ
スペンションが全体として符号１０で図示されている。
リヤサスペンション１０は車枠１２、駆動車軸１４、一
対のばね１６及びＶ形状トルクロッド１８を備えてい
る。車枠１２は車体（図示なし）及びばね上質量と呼ば
れる車両のその他の構成部品を支持する。駆動車軸１４
はプロペラシャフト（図示なし）を介して原動機（図示
なし）からトルクを受ける差動歯車装置２０を含んでい
る。駆動車軸１４は、また、一対の中空管２２を含んで
おり、該管はそれぞれの車輪組立体（図示なし）に向か
って外側へ伸長している。各管２２内には駆動軸２４が
配置されており、該駆動軸はハブ（図示なし）まで伸長
し、該ハブが車輪（図示なし）に取り付けられる。原動
機はプロペラシャフトを介してトルクを差動歯車装置２
０へ伝達する。差動歯車装置２０はプロペラシャフトか
らのトルクを駆動軸２４へ伝達して車輪を回転駆動す
る。ばね１６は車枠１２と駆動車軸１４との間に従来の
技術で公知如く配置されている。更に、ショックアブソ
ーバ（図示なし）を車枠１２と駆動車軸１４との間に配
置して該車枠及び駆動車軸間の動きを緩衝させることが
できる。また、トルクロッド１８を車枠１２と駆動車軸
１４との間に配置して車枠１２に対する駆動車軸１４の
動きを規制することができる。
【００１２】図２を参照すると、Ｖ形状トルクロッド１
８は頂点車軸関節組立体３０、一対の端部車軸関節組立
体３２及び一対の管３４を備えている。各管３４は頂点
車軸関節組立体３０とそれぞれの端部車軸関節組立体３
２との間に伸長している。頂点車軸関節組立体３０及び
端部車軸関節組立体３２は溶接または当該技術分野で公
知のその他の手段で管３４に固着される。
【００１３】図３を参照すると、頂点車軸関節組立体３
０は鍛造目穴４０、バー・ピンジャーナル４２、軸受ソ
ケット４４、一対の側圧受け座金４６及び一対の止め輪
４８を備えている。端部車軸関節組立体３２の構造は頂
点車軸関節組立体３０と同一であるが、鍛造目穴４０が
鍛造目穴４０’に置換されている点が異なる（図２）。
バー・ピンジャーナル４２は軸受ソケットの中心孔内に
挿入され、この組立体が目穴４０を貫通して伸長した孔
５２内へ挿入される。軸受ソケット４４の固有の弾性が
バー・ピンジャーナル４２を軸受ソケット４４内へ組み
付けるのを可能にしている。該ジャーナル４２及びソケ
ット４４を孔５２内へ挿入するとソケット４４が事前に
指定した圧縮パーセントに圧縮される。１つの側圧受け
座金４６がソケット４４の各側に挿入され、孔５２の各
端に配置した溝５４内に１つの止め輪４８を挿入すると
ジャーナル４２及びソケット４４の組立体が保持され
る。軸受ソケット４４は、駆動車軸１４が車枠１２に対
して移動している間に頂点車軸関節組立体３０を隔離す
る。側圧受け座金４６は駆動車軸１４が車枠１２に対し
て移動している間にジャーナル４２及びソケット４４が
横方向に移動するのを制限する。バー・ピンジャーナル
４２が必要な円錐状移動をできるようにするためにソケ
ット４４及び側圧受け座金４６の双方は適切なサイズの
中心開口部を有している。これにより駆動車軸１４があ
らゆる方向へ回転運動することが可能となる。
【００１４】図４を参照すると、トラックまたはバスの
リヤサスペンションが例示されており、該リヤサスペン
ションは本発明による独自の車軸関節構造を組み込んで
おり、全体として符号１１０で示されている。リヤサス
ペンション１１０は車枠１２、駆動車軸１４、一対のば
ね１６及びＶ形状トルクロッド１１８を備えている。従
って、該リヤサスペンション１１０は、トルクロッド１
８をトルクロッド１１８に置換した以外はリヤサスペン
ション１０と同一である。
【００１５】図５を参照すると、Ｖ形状トルクロッド１
１８は頂点車軸関節組立体１３０、一対の端部車軸関節
組立体１３２及び一対の管３４を備えている。各管３４
は頂点車軸関節組立体１３０及び各端部車軸関節組立体
１３２の間で伸長している。頂点車軸関節組立体１３０
及び端部車軸関節組立体１３２は溶接または当該技術で
公知のその他の手段で管３４に固着されている。
【００１６】図６及び図７を参照すると、頂点車軸関節
組立体１３０は一対の鍛造目穴１４０、バー・ピンジャ
ーナル１４２、軸受ソケット１４４、一対の側圧受け座
金１４６、一対の止め輪１４８及び中間スリーブ１５０
を備えている。端部車軸関節組立体１３２の構造は、鍛
造目穴１４０を鍛造目穴１４０’に置換した以外は頂点
車軸関節組立体１３０と同一である。バー・ピンジャー
ナル１４２は軸受ソケット１４４の中心孔内へ挿入さ
れ、この組立体が中間スリーブ１５０を貫通して伸長す
る孔１５２内へ挿入される。軸受ソケット１４４の固有
の弾性によりバー・ピンジャーナルがソケット１４４内
へ挿入されるのが可能となる。好適には、軸受ソケット
１４４は、適当な物性（即ち、低摩擦、耐摩耗性、弾性
等）を有したウレタンまたは天然ゴム配合物等のエラス
トマー配合物から形成される。ジャーナル１４２及びソ
ケット１４４を孔１５２内へ挿入するとソケット１４４
が事前に指定した圧縮パーセントに圧縮される。１つの
側圧受け座金１４６をソケット１４４の各側に挿入し、
孔１５２の各端に配置した溝１５４内に１つの止め輪１
４８を挿入するとバー・ピンジャーナルとソケットの組
立体が保持される。従って、この全組立体は目穴を除い
た車軸関節組立体部品の全てを含むカートリッジ組立体
を備えていることになる。このカートリッジ組立体は、
該カートリッジ組立体が頂点車軸関節として使用される
か、または、端部車軸関節として使用されるかに拘わら
ず、その製造及び組立を簡単なものにしている。該カー
トリッジ組立体は、頂部組立体１３０の製造中に双方の
鍛造目穴１４０を貫通して伸長する孔１５６内へ挿入さ
れ、端部車軸関節組立体１３２の製造中に鍛造目穴を貫
通して伸長する孔１５６’内へ挿入される。中間スリー
ブ１５０は孔１５６及び１５６’とプレス嵌めして該中
間スリーブ１５０と一対の鍛造目穴１４０及び鍛造目穴
１４０’それぞれを堅牢に接合するサイズにされてい
る。肩部１６２が前記中間スリーブ１５０上に形成され
て、目穴１４０及び１４０’のそれぞれの孔１５６及び
１５６’内に該スリーブ１５０を位置決めしている。止
め輪１６４が目穴１４０及び１４０’の対向する側の溝
１６６内に挿入されて、中間スリーブ１５０をそれぞれ
の孔１５６及び１５６’内に固定する。軸受ソケット１
４４は、駆動車軸１４が車枠１２に対して移動している
間に頂点車軸関節１３０を隔離する。側圧受け座金１４
６が駆動車軸１４が車枠１２に対して移動している間に
ジャーナル１４２及びソケット１４４が横方向へ移動す
るのを制限する。バー・ピンジャーナル１４２が必要な
円錐状移動をするのを可能にするために軸受ソケット１
４４及び側圧受け座金１４６の双方が適切なサイズの開
口部を有する。これにより駆動車軸１４があらゆる方向
に回転運動するのが可能になる。
【００１７】図７乃至図９を参照すると、バー・ピン１
４２は半球状ボールまたは滑り面１７０及び非金属で低
摩擦（即ち、プラスチック）軸受材料被膜１７２を含ん
でいる。該被膜１７２は経済的な半精密製造射出成形法
により塗布される。この方法では厳密な公差及び円滑な
表面仕上げの制御が可能となる。コストのかかる機械加
工または２次仕上げ作業を無くす一方で、これらの要件
の双方とも高品質、高性能車軸関節には必須である。被
膜１７２は機械的及び／または化学的に表面１７０へ固
着され、従って、表面１７０及び被膜１７２の間で相対
移動が起きるのを防止するようにされている。被膜１７
２及び表面１７０の間の機械的繋がりは、表面１７０に
被膜１７２が成形される溝を形成するかまたは当該技術
分野で公知のその他の手段により達成することが可能で
ある。従って、滑り運動は被膜１７２の外側表面と支持
ソケット１４４上の内側表面１７４との間で制限される
と共に発生することとなる。滑り運動の位置決めを制御
するために、支持ソケット１４４の外側表面が機械的及
び／または化学的に中間スリーブ１５０の孔１５２へ接
着される。被膜１７２及び表面１７４間に潤滑剤を配置
するためには、支持ソケット１４４の表面１７４が複数
の潤滑剤ポケットまたは溜め１７６を画成する。溜め１
７６には適当な潤滑剤がバー・ピンジャーナル１４２を
支持ソケット１４４に組み付ける前に充填される。この
潤滑剤を保持して滑り表面を保護するために、支持ソケ
ット１４４が該ソケット１４４の各端に配置された一体
成形された内側シールリング１７８を組み込んでいる。
該シールリング１７８は内部表面１７４（図９）を超え
て伸長している。ジャーナル１４２がソケット１４４内
にパチンと入ると、ソケット１４４の両端が図８の符号
１８０に図示する如く若干広がる。このジャーナル及び
ソケット組立体がスリーブ１５０の孔１５２内へ挿入さ
れると、シールリング１７８が圧縮されて被膜１７２の
外部表面に合わせ面を画成し、内部環状圧縮シールリン
グが形成される。
【００１８】図１０及び図１１を参照すると、本発明の
別の実施例によるＶ字をしたトルクロッド２１８が例示
されている。このＶ形状トルクロッド２１８は頂点車軸
関節組立体２３０、一対の端部車軸関節組立体１３２及
び一対の管３４を備えている。各管３４は頂点車軸関節
組立体２３０とそれぞれの端部車軸関節組立体１３２と
の間に伸長している。頂点車軸関節組立体２３０及び端
部車軸関節組立体１３２は溶接または当該技術分野で公
知のその他の手段により管３４に固着されている。
【００１９】図１１を参照すると、頂点車軸関節組立体
２３０は鍛造目穴２４０、バー・ピンジャーナル１４
２、軸受ソケット１４、一対の側圧受け座金１４６、一
対の止め輪１４８及び中間スリーブ１５０を備えてい
る。従って、車軸関節組立体２３０は、一対の鍛造目穴
１４０が単一片鍛造目穴２４０に置換されていること以
外は車軸関節組立体１５０と同一である。車軸関節組立
体２３０の作動及び機能は車軸関節組立体１３６と同一
である。
【００２０】上記の詳細な説明は本発明の好適な実施例
を説明したものであるが、本発明は添付の特許請求の範
囲の範囲及び公正な意味を逸脱しなければ修正、変形及
び変更可能なことは承知のことである。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、従来の技術のＶ形状トルクロッドを有
した典型的なトラックまたはバスのリヤサスペンション
の部分斜視図である。
【図２】図２は、図１に図示した従来の技術のＶ形状ト
ルクロッドを例示した部分断面平面図である。
【図３】図３は、図１及び図２に図示した頂点車軸関節
の部分断面拡大平面図である。
【図４】図４は、本発明による独自の車軸関節を組み込
んだ従来の技術のＶ形状トルクロッドを有した典型的な
トラックまたはバスのリヤサスペンションの部分斜視図
である。
【図５】図５は、本発明による独自のＶ形状トルクロッ
ドを例示した部分断面平面図である。
【図６】図６は、図４及び図５に図示したトルクロッド
の頂点車軸関節の部分断面拡大平面図である。
【図７】図７は、図４乃至図６に図示した滑りエラスト
マー隔離軸受ピボット組立体の部分断面側面図である。
【図８】図８は、図７に図示したバー・ピンジャーナル
及びエラストマーソケットの部分断面側面図である。
【図９】図９は、図７及び図８に図示したエラストマー
ソケットの断面側面図である。
【図１０】図１０は、本発明の別の実施例による独自の
Ｖ形状トルクロッドを例示した部分断面平面図である。
【図１１】図１１は、図１０に図示したトルクロッドの
頂点車軸関節の部分断面拡大図である。

Claims (33)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 孔を画成する目穴部材と、 前記第１の孔を貫通して伸長すると共に開口部を画成す
    る中間スリーブと、 前記開口部内に配置されると共にポケットを画成するエ
    ラストマー軸受ソケットと、 前記エラストマー軸受ソケット内に摺動自在に配置され
    たバー・ピンジャーナルとを備えていることを特徴とす
    る車軸関節組立体。
  2. 【請求項２】 前記中間スリーブが、前記目穴部材と係
    合する肩部を画成することを特徴とする請求項１に記載
    の車軸関節組立体。
  3. 【請求項３】 前記中間スリーブが、前記肩部に対向す
    る端に配置された溝を画成し、且つ、前記車軸関節組立
    体が、更に前記溝内に配置された止め輪を備えているこ
    とを特徴とする請求項２に記載の車軸関節組立体。
  4. 【請求項４】 前記中間スリーブが、プレス嵌めにより
    前記目穴部材に固着されていることを特徴とする請求項
    １に記載の車軸関節組立体。
  5. 【請求項５】 前記ポケットが、第１の一部球状表面を
    画成し、且つ、前記バー・ピンジャーナルが、前記第１
    の一部球状表面と滑り接触する第２の一部球状表面を画
    成することを特徴とする請求項１に記載の車軸関節組立
    体。
  6. 【請求項６】 前記第１及び第２の一部球状表面の一方
    が、複数の潤滑溜めを画成することを特徴とする請求項
    ５に記載の車軸関節組立体。
  7. 【請求項７】 前記第１の一部球状表面が、前記第２の
    一部球状表面と嵌め合う一体シールリングを画成するこ
    とを特徴とする請求項５に記載の車軸関節組立体。
  8. 【請求項８】 前記バー・ピンジャーナルが、前記第２
    の一部球状表面を画成するプラスチック被膜を備えてい
    ることを特徴とする請求項５に記載の車軸関節組立体。
  9. 【請求項９】 更に、前記エラストマー軸受ソケットに
    隣接して配置された側圧受け座金を備えていることを特
    徴とする請求項１に記載の車軸関節組立体。
  10. 【請求項１０】 更に、前記側圧受け座金に隣接した前
    記中間スリーブに形成された溝内に配置された止め輪を
    備えていることを特徴とする請求項９に記載の車軸関節
    組立体。
  11. 【請求項１１】 前記バー・ピンジャーナルが、前記ポ
    ケットに滑り係合するプラスチック被膜を備えているこ
    とを特徴とする請求項１に記載の車軸関節組立体。
  12. 【請求項１２】 前記目穴部材が、第１及び第２の目穴
    であって、該第２の目穴が前記第１の目穴に隣接して配
    置され、前記第１及び第２の目穴が前記孔を画成する、
    第１及び第２の目穴を備えていることを特徴とする請求
    項１に記載の車軸関節組立体。
  13. 【請求項１３】 前記中間スリーブが、前記第１の目穴
    と係合する肩部を画成することを特徴とする請求項１２
    に記載の車軸関節組立体。
  14. 【請求項１４】 前記中間スリーブが、前記肩部に対向
    する端に配置された溝を画成し、且つ、前記車軸関節組
    立体が、更に前記溝内に配置された止め輪を備えている
    ことを特徴とする請求項１３に記載の車軸関節組立体。
  15. 【請求項１５】 前記中間スリーブが、プレス嵌めによ
    り前記第１及び第２の目穴に固着されていることを特徴
    とする請求項１２に記載の車軸関節組立体。
  16. 【請求項１６】 前記ポケットが、第１の一部球状表面
    を画成し、且つ、前記バー・ピンジャーナルが、前記第
    １の一部球状表面と滑り接触する第２の一部球状表面を
    画成することを特徴とする請求項１２に記載の車軸関節
    組立体。
  17. 【請求項１７】 前記第１及び第２の一部球状表面の一
    方が、複数の潤滑溜めを画成することを特徴とする請求
    項１６に記載の車軸関節組立体。
  18. 【請求項１８】 前記第１の一部球状表面が、前記第２
    の一部球状表面と嵌め合う一体シールリングを画成する
    ことを特徴とする請求項１６に記載の車軸関節組立体。
  19. 【請求項１９】 前記バー・ピンジャーナルが、前記第
    ２の一部球状表面を画成するプラスチック被膜を備えて
    いることを特徴とする請求項１６に記載の車軸関節組立
    体。
  20. 【請求項２０】 更に、前記エラストマー軸受ソケット
    に隣接して配置された側圧受け座金を備えていることを
    特徴とする請求項１２に記載の車軸関節組立体。
  21. 【請求項２１】 更に、前記側圧受け座金に隣接した前
    記中間スリーブに形成された溝内に配置された止め輪を
    備えていることを特徴とする請求項２０に記載の車軸関
    節組立体。
  22. 【請求項２２】 前記バー・ピンジャーナルが、前記ポ
    ケットに滑り係合するプラスチック被膜を備えているこ
    とを特徴とする請求項１に記載の車軸関節組立体。
  23. 【請求項２３】 第１の端部関節組立体と、 該第１の端部関節組立体に固着された第１の管と、 第２の端部関節組立体と、 該第２の端部関節組立体に固着された第２の管と、 前記第１及び第２の管に固着された頂点車軸関節組立体
    であって、 第１の孔を画成する第１の目穴と、 第２の孔を画成する第２の目穴と、 前記第１及び第２の孔を貫通して伸長すると共に、開口
    部を画成する中間スリーブと、 該開口部内に配置されると共に、ポケットを画成するエ
    ラストマー軸受ソケットと、 該エラストマー軸受ソケットの前記ポケット内に滑り自
    在に配置されたバー・ピンジャーナルとを備えた頂点車
    軸関節組立体とを備えていることを特徴とするトルクロ
    ッド。
  24. 【請求項２４】 前記中間スリーブが、前記第１の目穴
    と係合する肩部を画成することを特徴とする請求項２３
    に記載の車軸関節組立体。
  25. 【請求項２５】 前記中間スリーブが、前記肩部に対向
    する端に配置された溝を画成し、且つ、前記車軸関節組
    立体が、更に前記溝内に配置された止め輪を備えている
    ことを特徴とする請求項２４に記載の車軸関節組立体。
  26. 【請求項２６】 前記中間スリーブが、プレス嵌めによ
    り前記第１及び第２の目穴に固着されていることを特徴
    とする請求項２３に記載の車軸関節組立体。
  27. 【請求項２７】 前記ポケットが、第１の一部球状表面
    を画成し、且つ、前記バー・ピンジャーナルが、前記第
    １の一部球状表面と滑り接触する第２の一部球状表面を
    画成することを特徴とする請求項２３に記載の車軸関節
    組立体。
  28. 【請求項２８】 前記第１及び第２の一部球状表面の一
    方が、複数の潤滑溜めを画成することを特徴とする請求
    項２７に記載の車軸関節組立体。
  29. 【請求項２９】 前記第１の一部球状表面が、前記第２
    の一部球状表面と嵌め合う一体シールリングを画成する
    ことを特徴とする請求項２７に記載の車軸関節組立体。
  30. 【請求項３０】 前記バー・ピンジャーナルが、前記第
    ２の一部球状表面を画成するプラスチック被膜を備えて
    いることを特徴とする請求項２７に記載の車軸関節組立
    体。
  31. 【請求項３１】 更に、前記エラストマー軸受ソケット
    に隣接して配置された側圧受け座金を備えていることを
    特徴とする請求項２３に記載の車軸関節組立体。
  32. 【請求項３２】 更に、前記側圧受け座金に隣接した前
    記中間スリーブに形成された溝内に配置された止め輪を
    備えていることを特徴とする請求項３１に記載の車軸関
    節組立体。
  33. 【請求項３３】 前記バー・ピンジャーナルが、前記ポ
    ケットに滑り係合するプラスチック被膜を備えているこ
    とを特徴とする請求項２３に記載の車軸関節組立体。
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