CN209079577U - 连接杆总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种连接杆总成，连接设置于稳定杆端部和悬架总成之间，所述连接杆总成包括：连接杆本体及套设于所述连接杆本体一端上的第一减震部，于所述第一减震部外周面上形成有向轴心方向内凹的第一沟槽，所述第一沟槽的底面与所述悬架总成上对应于所述第一沟槽的安装孔的孔面抵接，以构成对悬架总成的连接，于所述第一沟槽底面与所述安装孔的孔面之间夹设有防磨轴套，所述防磨轴套包括具有包覆所述沟槽底面的直线段，以及沿所述直线段一端朝着所述第一沟槽顶面边缘斜向延伸设置的过渡段，且所述过渡段与所述第一沟槽侧壁形成有空腔。本实用新型所述的连接杆总成结构简单，易装配，可消除其与相邻零部件之间的异响，且可提高使用寿命。

Description

连接杆总成

技术领域

本实用新型涉及横向稳定杆***技术领域，特别涉及一种连接杆总成。

背景技术

汽车直线行驶在不平道路上时或在转弯行驶时，左右两侧车轮处在不同高度，车身会发生横向侧倾，为防止车身横向侧倾和改善平顺性而增加横向稳定杆。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，杆身的中部用套筒与车架铰接，杆的两端通过连接杆分别固定在左右悬挂的悬架总成或减震器滑柱上。

现有技术中，连接杆两端采用球铰链连接在稳定杆和悬架总成上，球铰链结构的连接杆总成体积大、质量重、结构复杂、加工工艺及装配工艺复杂、生产节拍时间长，尤其是球铰链结构的连接杆总成内部球销与衬套为过盈配合，配合不恰当时相对运动会产生异响，影响产品性能及使用寿命。

特别的，在微小型汽车中，此球铰链结构的连接杆总成体积大，质量重，成本高，已不能适用于微小型汽车，因此在保证稳定杆及悬架总成的功能要求情况下，提出一种体积小、质量轻，成本低且使用寿命长的连接杆总成很有必要。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种连接杆总成，以提高连接杆总成的使用寿命。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种连接杆总成，连接设置于稳定杆端部和悬架总成之间，所述连接杆总成包括，

连接杆本体；

第一减震部，所述第一减震部套设于所述连接杆本体的一端，且于所述第一减震部外周面上形成有向轴心方向内凹的第一沟槽，所述第一沟槽的底面与所述悬架总成上对应于所述第一沟槽的安装孔的孔面抵接，以构成对悬架总成的连接；

防磨轴套，所述防磨轴套夹设于所述第一沟槽底面与所述安装孔的孔面之间，且所述防磨轴套包括具有包覆所述第一沟槽底面的直线段，以及沿所述直线段一端朝着所述第一沟槽顶面边缘斜向延伸设置的过渡段，且所述过渡段与所述第一沟槽侧壁形成有空腔。

进一步的，相对于连接所述悬架总成的所述连接杆本体一端，于所述连接杆本体的另一端上套设有第二减震部，于所述第二减震部外周面上形成有向轴心方向内凹的第二沟槽，所述稳定杆端部套设于所述第二沟槽内。

进一步的，于所述连接杆本体中间部位形成有截面为六边形的中间段。

进一步的，于所述第一减震部与所述第二减震部之间，于所述连接杆本体上分别形成有靠近所述第一减震部一端的第一轴挡部，及靠近所述第二减震部一端的第二轴挡部。

进一步的，于所述第一减震部与所述第二减震部的两端面分别上套设有垫片。

进一步的，所述第一减震部与所述第二减震部分别为两个橡胶垫构成，所述橡胶垫的中部形成有穿设于所述连接杆本体的通孔，且所述橡胶垫的横截面积为一端大一端小设置，两个所述橡胶垫横截面积小的一端相连接以拼构成所述第一沟槽或所述第二沟槽。

进一步的，所述橡胶垫外周面形成有向轴心方向内凹的凹槽。

进一步的，于所述连接杆本体两端分别螺接有自锁螺母。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的连接杆总成，其一端通过橡胶垫与横向稳定杆相连，可消除其与相邻零部件之间在运动过程中的异响，且另一端通过夹设于橡胶垫与悬架总成安装孔之间的防磨轴套，可增强橡胶垫的耐磨性，从而提高连接杆总成的使用寿命，同时，本实用新型的连接杆总成结构简单，易装配，且成本低，能有效地防止车身横向倾斜从而更好的改善行车的平顺性。

(2)在连接杆本体中部设置有截面为六边形的中间段，以便于紧固时对连接杆本体的定位。

(3)设置第一轴挡部及第二轴挡部以便于垫片的定位和连杆本体两端自锁螺母紧固时的限位。

(4)在第一减震部和第二减震部的两端面分别套设有垫片，以便于对第一减震部或第二减震部的夹紧。

(5)橡胶垫的横截面积一端大一端小，两个橡胶垫的横截面积小的一端相连接拼构成第一沟槽或第二沟槽，便于橡胶垫的加工及便于横向稳定杆端部或悬架总成与连接杆本体的安装。

(6)橡胶垫外周面上形成有向轴心方向内凹的凹槽，以有利于变形，从而提高疲劳寿命。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种连接杆总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的连杆本体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的橡胶垫的剖视图；

图4为本实用新型实施例所述的防磨轴套的剖视图；

附图标记说明：

1-连接杆本体，2-橡胶垫，3-防磨衬套，4-垫片，5-自锁螺母；

101-中间段，102-第一轴挡部，103-第二轴挡部，201-凹槽，301-直线段， 302-过渡段；

100-第一沟槽，200-第二沟槽，300-空腔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种连接杆总成，连接设置于稳定杆端部和悬架总成之间，连接杆总成包括：

连接杆本体；

第一减震部，其套设于连接杆本体的一端，且于第一减震部外周面上形成有向轴心方向内凹的第一沟槽，第一沟槽的底面与悬架总成上对应于第一沟槽的安装孔的孔面抵接，以构成对悬架总成的连接；

防磨轴套，其夹设于第一沟槽底面与安装孔的孔面之间，且防磨轴套包括具有包覆第一沟槽底面的直线段，以及沿直线段一端朝着第一沟槽顶面边缘斜向延伸设置的过渡段，且过渡段与第一沟槽侧壁形成有空腔。

本实用新型所述的一种连接杆总成，其一端通过橡胶垫与横向稳定杆相连，可消除其与相邻零部件之间在运动过程中的异响，且另一端通过夹设于橡胶垫与悬架总成安装孔之间的防磨轴套，可增强橡胶垫的耐磨性，从而提高连接杆总成的使用寿命，同时，本实用新型的连接杆总成结构简单，易装配，且成本低，能有效地防止车身横向倾斜从而更好的改善行车的平顺性。

基于以上设计思想，本实施例的连接杆总成的一种示例性结构如图1所示，于连接杆本体1的一端套设有第一减震部，且于第一减震部外周面上形成有向轴心方向内凹的第一沟槽100，第一沟槽100的底面与悬架总成上对应于第一沟槽100的安装孔的孔面抵接，以构成对悬架总成的连接，于第一沟槽100 底面与安装孔的孔面之间夹设有防磨轴套3。

相对于连接悬架总成的连接杆本体1一端，于连接杆本体1的另一端上套设有第二减震部，于第二减震外周面上形成有向轴心方向内凹的第二沟槽200，稳定杆端部套设于第二沟槽200内。

其中，为了便于对第一减震部或第二减震部的夹紧，于第一减震部与第二减震部的两端面分别上套设有垫片4，同时在连接杆本体1两端分别螺接有自锁螺母5。

在本实施例中，连接杆本体1采用合金材料热压成型并热处理后机加工完成，其结构如图2所示，为了便于垫片4的定位和对连杆本体两端紧固自锁螺母5时的限位，在第一减震部与第二减震部之间，于连接杆本体1上分别形成有靠近第一减震部一端的第一轴挡部102，及靠近第二减震部一端的第二轴挡部103。并且，为了便于对连接杆本体1的定位及其两端的自锁螺母5进行紧固，在连杆本体中间部位形成有截面为六边形的中间段101。

为了避免连接杆本体1与相邻零部件在运动过程中产生异响，本实施例中，第一减震部与第二减震部分别为两个橡胶垫2构成，由图1结合图3所示，橡胶垫2采用天然橡胶浇筑成型，其中部形成有穿设于连接杆本体1的通孔，且橡胶垫2的横截面积为一端大一端小设置，以便于横向稳定杆端部或悬架总成与连接杆本体1的安装。两个橡胶垫2横截面积小的一端相连接以拼构成第一沟槽100或第二沟槽200，第二沟槽200与稳定杆端部连接，第一减震部与第二减震部采用橡胶软质材料可在受到稳定杆传递的扭矩时，能有适度的弹性变形量，从而避免连接杆本体1与相邻零部在运动过程中产生的异响问题。

另外为了有利于变形，从而提高橡胶垫2的疲劳寿命，在橡胶垫2外周面形成有向轴心方向内凹的凹槽201。

在本实施例中，为了提高橡胶垫2的耐磨性，从而提高连接杆总成的使用寿命，在悬架总成上对应于第一沟槽100的安装孔孔面和第一沟槽100底面之间夹设有防磨轴套3，由图1结合图4所示，防磨轴套3包括具有包覆第一沟槽100底面的直线段301，以及沿直线段301一端朝着第一沟槽100顶面边缘斜向延伸设置的过渡段302，且过渡段302与第一沟槽100侧壁形成有空腔300。防磨轴套3由圆形钢板冲压成型，能有效防止悬架总成安装孔对橡胶垫2的磨损，同时，预留的空腔300有利于橡胶垫2受力时的弹性变形。

除此之外，本实施例中采用的垫片4，为圆形钢板冲压成型，其结构如图1 所示，垫片4具有平面部及沿其边缘处向一侧内凹的曲面部，以有利于对橡胶垫2的贴合，保护橡胶垫2免受外力而被破坏。本实施例中采用的自锁螺母5，其内部嵌有工程塑料，可弹性变形，具有抗振防松的作用。

本实施例的连接杆总成，通过设在连接杆本体1上的橡胶垫2分别与稳定杆端部及悬架总成连接，并在连接悬架总成端的橡胶垫2外周套设有防磨轴套 3，避免了球铰链式结构的连接杆总成中球销过盈配合在运动过程中的异响，从而提升产品性能及使用寿命。本实用新型的连接杆总成在保证稳定杆及悬架总成的功能要求的情况下，其具有结构简单，零部件少，易装配，且成本低，能有效地防止车身横向倾斜从而更好的改善行车的平顺性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种连接杆总成，连接设置于稳定杆端部和悬架总成之间，其特征在于包括：所述连接杆总成包括，

连接杆本体(1)；

第一减震部，所述第一减震部套设于所述连接杆本体(1)的一端，且于所述第一减震部外周面上形成有向轴心方向内凹的第一沟槽(100)，所述第一沟槽(100)的底面与所述悬架总成上对应于所述第一沟槽(100)的安装孔的孔面抵接，以构成对悬架总成的连接；

防磨轴套(3)，所述防磨轴套(3)夹设于所述第一沟槽(100)底面与所述安装孔的孔面之间，且所述防磨轴套(3)包括具有包覆所述第一沟槽(100)底面的直线段(301)，以及沿所述直线段(301)一端朝着所述第一沟槽(100)顶面边缘斜向延伸设置的过渡段(302)，且所述过渡段(302)与所述第一沟槽(100)侧壁形成有空腔(300)。

2.根据权利要求1所述的一种连接杆总成，其特征在于：相对于连接所述悬架总成的所述连接杆本体(1)一端，于所述连接杆本体(1)的另一端上套设有第二减震部，于所述第二减震部外周面上形成有向轴心方向内凹的第二沟槽(200)，所述稳定杆端部套设于所述第二沟槽(200)内。

3.根据权利要求2所述的一种连接杆总成，其特征在于：于所述连接杆本体(1)中间部位形成有截面为六边形的中间段(101)。

4.根据权利要求3所述的一种连接杆总成，其特征在于：于所述第一减震部与所述第二减震部之间，在所述连接杆本体(1)上分别形成有靠近所述第一减震部一端的第一轴挡部(102)，及靠近所述第二减震部一端的第二轴挡部(103)。

5.根据权利要求4所述的一种连接杆总成，其特征在于：于所述第一减震部与所述第二减震部的两端面分别上套设有垫片(4)。

6.根据权利要求5所述的一种连接杆总成，其特征在于：所述第一减震部与所述第二减震部分别为两个橡胶垫(2)构成，所述橡胶垫(2)的中部形成有穿设于所述连接杆本体(1)的通孔，且所述橡胶垫(2)的横截面积为一端大一端小设置，两个所述橡胶垫(2)横截面积小的一端相连接以拼构成所述第一沟槽(100)或所述第二沟槽(200)。

7.根据权利要求6所述的一种连接杆总成，其特征在于：所述橡胶垫(2)外周面形成有向轴心方向内凹的凹槽(201)。

8.根据权利要求7所述的一种连接杆总成，其特征在于：于所述连接杆本体(1)两端分别螺接有自锁螺母(5)。