JP2000121200A

JP2000121200A - 空調装置の余熱利用ユニット

Info

Publication number: JP2000121200A
Application number: JP29170898A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Sugiyama; 由浩杉山; Seiji Inoue; 清治井上
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1998-10-14
Filing date: 1998-10-14
Publication date: 2000-04-28

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】エンジン駆動ヒートポンプにおいて通常暖房の
他に給湯・床暖房等利用温度差を設けることができる余
熱利用を可能とし、改造工事が簡単に実施できる。【解決手段】エンジン駆動ヒートポンプにおいて暖房運
転中室内熱交換器２４０と並列に温水製造用の熱交換に
至る冷媒回路２１８ａを設け、温水製造用熱交換器には
ｂ_４より入り放熱後ｂ_３より帰還する。市水はｂ_７より
供給され該熱交換器で加熱され、更にエンジン排熱によ
り加熱された冷却水がｂ_６より第２の温水製造用熱交換
器に至り、第１の温水製造熱交換で加熱された市水を更
に第２の熱交換器で加熱し、加熱市水はｂ_８より蓄熱槽
に至り給湯に使用される。放熱を終えたエンジン冷却水
はｂ_５より帰還する。また使用温度帯の異なる床暖房器
への温水は第２の温水製造熱交換器のコイルの途中より
分岐してｂ_２より床暖房器に至り放熱後再びｂ_１に戻り
循環する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えばヒートポ
ンプ装置等として用いられる空調装置の余熱利用ユニッ
トに関する。

【０００２】

【従来の技術】住宅、商店、事務所や病院等において
は、空調装置のみでなく給湯設備の要求がある。空調装
置において圧縮機により与えられる高温高圧の冷媒の持
つ熱量の内、凝縮熱として室内暖房用に使用される残り
の余剰熱量や、冷房運転中室外熱交換器で大気中に捨て
られる余剰熱量を利用して給湯に利用することが考えら
れる。さらに圧縮機エンジンで駆動するエンジン駆動式
空調装置においては、上記冷媒における余剰熱量に加
え、エンジン排熱を給湯に利用することも考えられる。
さらに、上記冷媒における余剰熱量やエンジン排熱を給
湯に利用するのみでなく、床暖房や乾燥機の熱源として
利用することも考えられる。

【０００３】このため、圧縮機により高温高圧化した冷
媒を、暖房中は室内熱交換器への途中あるいは、冷房中
は室外熱交換器への途中において分岐して放熱配管に導
いた後、膨張弁及び蒸発器相当を経て圧縮機に戻すよう
にする一方、前記放熱配管に対向して受熱配管を配置
し、この受熱配管の上流に市水を導くとともに、受熱配
管下流において湯水を分岐し、一方を給湯装置へ他方を
床暖房パネルあるいは乾燥機を経て再び受熱配管の上流
側に循環配管するとともに、受熱配管下流における湯水
分岐部と受熱配管の上流側との間の循環配管部に循環ポ
ンプを配置することが考えられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかも、給湯に要求さ
れる湯水の温度と、床暖房や乾燥機に利用される湯水の
温度は同じとはならず、それぞれに応じた利用温度に差
を設ける必要がある。

【０００５】また、この場合、設置された室外機を改造
し、室外機内に前記放熱配管と前記受熱配管からなる冷
媒−熱運搬水熱交換器を配置するとともに、室外機内の
配管が必要となるため、工数費用がかかる問題があっ
た。また、室外機によっては、冷媒−熱運搬水熱交換器
を配置するスペースが室外機内になく、改造そのものが
困難となっていた。

【０００６】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、その目的は、給湯に加えその他の熱源として空調
装置の余熱利用を可能とし、且つ給湯とその他の熱源と
して利用温度差を設けることが可能であるとともに、空
調装置の余熱利用を可能とするに当り、改造工事が簡単
に実施できるような空調装置の余熱利用ユニットを提供
することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。

【０００８】請求項１記載の発明は、『エンジンにより
駆動される圧縮機により暖房運転中、冷媒を圧縮機から
室内熱交換器、膨張弁、室外熱交換器、そして圧縮機の
順に循環させる冷媒回路を備え、少なくとも圧縮機と室
外熱交換器を内蔵する室外機を有する空調装置に、圧縮
機から膨張弁に到る高圧冷媒回路を室外機から導く冷媒
導入管と、室外機に冷媒を復帰させる冷媒帰還路とで連
結され、冷媒導入管が接続される冷媒入口と、冷媒帰還
路が接続される冷媒出口と、冷媒入口から冷媒出口まで
の途中において冷媒の凝縮熱を放熱する冷媒凝縮熱放熱
配管とを設けるか、あるいは、エンジンあるいは排気通
路の排気ガスと熱交換したエンジン冷却水を導くエンジ
ン冷却水導入管と、室外機にエンジン冷却水を復帰させ
るエンジン冷却水帰還路とで連結され、エンジン冷却水
導入管が接続されるエンジン冷却水入口と、エンジン冷
却水帰還路が接続されるエンジン冷却水出口と、エンジ
ン冷却水入口とエンジン冷却水出口までの途中において
エンジン排熱を放熱するエンジン排熱放熱配管とを設
け、前記冷媒凝縮熱放熱配管かあるいはエンジン排熱放
熱配管かのいずれかの放熱配管と対向し、この放熱配管
内の冷媒あるいはエンジン冷却水の流れ方向と反対方向
に熱運搬液を流す受熱配管とを配置するとともに、外部
との熱運搬液の出入口となる第１ポート、第２ポート及
び第３ポートを配置し、前記受熱配管の途中の分岐部と
第１ポートとを連結する第１の連結路と、前記受熱配管
の出口と前記第２ポートとを連結する第２の連結路と、
前記受熱配管の入口と前記第３ポートとを連結する第３
の連結路とを配置し、さらに、前記第１の連通路と前記
第２の連通路の内少なくとも一方に、前記受熱配管から
前記第１ポートあるいは前記第２ポート方向に熱運搬液
を流す循環ポンプか、前記第３の連通路に前記第３ポー
トから前記受熱配管の入口方向に熱運搬液を流す循環ポ
ンプかの内少なくとも一つの循環ポンプを配置したこと
を特徴とする空調装置の余熱利用ユニット。』である。

【０００９】この請求項１記載の発明によれば、室外機
内を大幅に改造することなく、余熱利用ユニットを取り
付け可能とするとともに、床暖房や乾燥機等、熱運搬液
そのものを消費することなく熱運搬液が担う余熱のみを
利用する余熱利用用途に使用可能とし、余熱利用後温度
低下した熱運搬液を再び取り込んで加熱し、余熱の運搬
を可能とするとともに、市水を余熱利用ユニットに導
き、加熱した後、給湯装置に供給可能とする。且つ、温
度が違う余熱利用を可能とする。

【００１０】請求項２記載の発明は、『エンジンにより
駆動される圧縮機により暖房運転中、冷媒を圧縮機から
室内熱交換器、膨張弁、室外熱交換器、そして圧縮機の
順に循環させる冷媒回路を備え、少なくとも圧縮機と室
外熱交換器を内蔵する室外機を有する空調装置に、前記
冷媒導入管及び前記冷媒帰還路に加え、前記エンジン冷
却水導入管と、前記エンジン冷却水帰還路とで連結さ
れ、前記冷媒導入管が接続される冷媒入口と、冷媒帰還
路が接続される冷媒出口と、冷媒入口と冷媒出口までの
途中において冷媒凝縮熱を放熱する冷媒凝縮熱放熱配管
と、前記エンジン冷却水導入管が接続されるエンジン冷
却水入口と、エンジン冷却水帰還路が接続されるエンジ
ン冷却水出口と、熱運搬液の出入口となる第１ポート、
第２ポート及び第３ポートと、前記冷媒凝縮熱放熱配管
に対向して冷媒凝縮熱を内部を流れる熱運搬液に受熱す
る第１受熱配管と、熱運搬液の流路における前記第１受
熱配管の下流側に設けられ、前記エンジン排熱放熱配管
と対向して設けられエンジン排熱を内部を流れる熱運搬
液に受熱する第２受熱配管と、前記第１受熱配管と第２
受熱配管からなる受熱配管の途中に設ける分岐部と第１
ポートとを連結する第１の連結路と、前記受熱配管の出
口と前記第２ポートとを連結する第２の連結路と、前記
受熱配管の入口と前記第３ポートとを連結する第３の連
結路とを配置し、さらに、前記第１の連通路と前記第２
の連通路の内少なくとも一方に、前記受熱配管から前記
第１ポートあるいは前記第２ポート方向に熱運搬液を流
す循環ポンプか、前記第３の連通路に前記第３ポートか
ら前記受熱配管の入口方向に熱運搬液を流す循環ポンプ
かの内少なくとも一つの循環ポンプを配置したことを特
徴とする空調装置の余熱利用ユニット。』である。

【００１１】この請求項２記載の発明によれば、請求項
１と同様に、室外機内を大幅に改造することなく、余熱
利用ユニットを取付可能とするとともに、床暖房や乾燥
機等、熱運搬液を循環させるものと、給湯等熱運搬液を
消費するものとに余熱を供給可能とするとともに、給湯
側の温度を高くすることが可能となる。

【００１２】請求項３記載の発明は、『前記空調装置
に、前記冷媒導入管及び前記冷媒帰還路に加え、前記エ
ンジン冷却水導入管と、前記エンジン冷却水帰還路とで
連結され、前記冷媒導入管が接続される冷媒入口と、冷
媒帰還路が接続される冷媒出口と、冷媒入口と冷媒出口
までの途中において冷媒凝縮熱を放熱する冷媒凝縮熱放
熱配管と、前記エンジン冷却水導入管が接続されるエン
ジン冷却水入口と、エンジン冷却水帰還路が接続される
エンジン冷却水出口と、熱運搬液の出入口となる第１ポ
ート、第２ポート、第３ポート及び第４ポートと、前記
冷媒凝縮熱放熱配管に対向して冷媒凝縮熱を内部を流れ
る第１の熱運搬液に受熱する第１受熱配管と、前記エン
ジン排熱放熱配管と対向して設けられエンジン排熱を内
部を流れる第２の熱運搬液に受熱する第２受熱配管と、
前記第１受熱配管の出口と第１ポートとを連結する第１
の連結路と、前記第２受熱配管の出口と前記第２ポート
とを連結する第２の連結路と、前記第１受熱配管の入口
と前記第３ポートとを連結する第３の連結路と、さらに
前記第２受熱配管の入口と前記第４ポートとを連結する
第４の連結路とを配置し、さらに、前記第１の連通路と
前記第３の連通路の内少なくとも一方に、前記第３ポー
トから第１ポート方向に前記第１の熱運搬液を流す循環
ポンプを配置したことを特徴とする空調装置の余熱利用
ユニット。』である。

【００１３】この請求項３記載の発明によれば、請求項
１と同様に、室外機内を大幅に改造することなく、余熱
利用ユニットを取り付け可能とするとともに、温度の高
いエンジン排熱を使って効果的に給湯側に温度を高くす
ることが可能となる。

【００１４】請求項４記載の発明は、『前記冷媒凝縮熱
放熱配管を冷媒の流の上流となる第１冷媒凝縮熱放熱配
管と下流となる第２冷媒凝縮熱放熱配管とで形成し、前
記第１受熱配管を第１冷媒凝縮熱放熱配管と対向して配
置するとともに、第２冷媒凝縮熱放熱配管と対向して冷
媒凝縮熱を受熱する第３受熱配管を前記第４の連結路中
に配置するか、あるいは及び、エンジン排熱放熱配管を
エンジン冷却水の流れの上流となる第１エンジン排熱放
熱配管と下流となる第２エンジン排熱放熱配管とで形成
し、前記第２受熱配管を第１エンジン排熱放熱配管と対
向して配置するとともに、第２エンジン排熱放熱配管と
対向してエンジン排熱を受熱する第４受熱配管を前記第
１の連結路中に配置したことを特徴とする請求項３記載
の空調装置の余熱利用ユニット。』である。

【００１５】この請求項４記載の発明によれば、請求項
１と同様に、室外機内を大幅に改造することなく、余熱
利用ユニットを取り付け可能とするとともに、温度の高
いエンジン排熱を使って効果的に給湯側に温度を高くす
ることが可能となる。

【００１６】請求項５記載の発明は、『前記空調装置
に、前記冷媒導入管及び前記冷媒帰還路に加え、前記エ
ンジン冷却水導入管と、前記エンジン冷却水帰還路とで
連結され、前記冷媒導入管が接続される冷媒入口と、冷
媒帰還路が接続される冷媒出口と、冷媒入口と冷媒出口
までの途中において冷媒凝縮熱を放熱する冷媒凝縮熱放
熱配管と、前記エンジン冷却水導入管が接続されるエン
ジン冷却水入口と、エンジン冷却水帰還路が接続される
エンジン冷却水出口と、熱運搬液の出入口となる第１ポ
ート、第２ポート、第３ポート及び第４ポートと、前記
冷媒凝縮熱放熱配管に対向して冷媒凝縮熱を受熱する第
１受熱配管と、前記エンジン排熱放熱配管と対向して設
けられエンジン排熱を受熱する第２受熱配管とを設け、
この第１受熱配管と第２受熱配管とからなる受熱配管の
出口と第２ポートとを連結する第２の連結路と、前記受
熱配管の入口と前記第４ポートとを連結する第４の連結
路と、前記冷媒凝縮熱放熱配管の冷媒の流れで下流とな
る部分に第２の冷媒凝縮熱放熱配管と、この第２の冷媒
凝縮熱放熱配管に対向する第３受熱配管と、この第３受
熱配管の入口を第３ポートとに連結する第３の連結路を
設け、且つ前記第３受熱配管の出口を第１ポートとに連
結する第１の連結路を設けるか、あるいは及び、エンジ
ン冷却水の流れで前記エンジン排熱放熱配管の下流とな
る部分に第２のエンジン排熱放熱配管と、この第２のエ
ンジン排熱放熱配管に対向する第４受熱配管と、この第
４受熱配管の入口を第３ポートとに連結する第３の連結
路を設け、且つ前記第４受熱配管の出口を第１ポートと
に連結する第１の連結路を設けるかしたことを特徴とす
る空調装置の余熱利用ユニット。』である。

【００１７】この請求項５記載の発明によれば、請求項
１と同様に、室外機内を大幅に改造することなく、余熱
利用ユニットを取り付け可能とするとともに、温度の高
いエンジン排熱を使って効果的に給湯側の温度を高くす
ることが可能となる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の空調装置の余熱
利用ユニットを図面に基づいて説明する。

【００１９】図１はエンジン駆動式ヒートポンプ装置の
全体構成を示す図である。エンジン駆動式ヒートポンプ
装置１は、室外機２と、図２に示す室内機５２２とで構
成されている。室外機２に備えられるエンジン２０１
は、水冷火花点火式のガスエンジンであって、伝動装置
２０２を介して冷媒の圧縮機２０８を駆動する。伝動装
置２０２は、エンジン２０１の出力軸２０３と圧縮機２
０８の入力軸２０６のそれぞれに固定されたプーリ２０
４，２０７間にベルト２０５を掛け渡すことによって構
成されている。エンジン２０１に対して、圧縮機２０８
により冷媒を循環させるための冷媒回路２１０と、エン
ジン２０１の冷却と排熱の回収を行うための冷却水回路
２５０が設けられていて、冷却水回路２５０には、エン
ジン２０１の冷却水ジャケット２６３と排気管に設けら
れた排気熱交換器２６２とが、冷却水への排熱供給部と
して組み込まれている。

【００２０】冷媒回路２１０は、圧縮機２０８によりフ
ロン等の冷媒を循環させる回路であって、圧縮機２０８
とオイルセパレータ２３０が管路２１１により接続さ
れ、オイルセパレータ２３０と四方弁２３２が管路２１
２により接続され、四方弁２３２と主に暖房時冷媒への
放熱用熱交換器である二重管熱交換器２３３が管路２１
３により接続され、二重管熱交換器２３３は水−冷媒間
熱交換器であり、この二重管熱交換器２３３と複数個の
室外熱交換器２３４が管路２１４により接続され、室外
熱交換器２３４とディストリビュータ２３６が複数の管
路２１５により接続され、ディストリビュータ２３６か
らの管路２１６が分岐してそれぞれ分岐管路２１６ａと
なる。複数個の室内熱交換器２４０が、分岐管路２１６
ａにそれぞれ配置された電子膨張弁２３８を介して、管
路２１７により接続され、室内熱交換器２４０と四方弁
２３２が分岐管路２１８ａを介して管路２１８に集合接
続され、四方弁２３２と圧縮機２０８が、アキュムレー
タ２４５を介して、管路２１９により接続されている。

【００２１】冷媒回路２１０のアキュムレータ２４５と
圧縮機２０８の間の管路２１９には、オイルセパレータ
２３０において冷媒から分離されたオイルを圧縮機２０
８に戻すために、オイルセパレータ２３０から延びるオ
イル戻し通路２３１が途中の毛細管２７０を介して接続
されている。管路２１４と管路２１５の間に配置された
室外熱交換器２３４には、この室外熱交換器２３４に対
して空気を通過させるための室外ファン２３５が設けら
れている。

【００２２】分岐管路２１６ａには電子膨張弁２３８、
ストレーナ２９１が配置されている。管路２１６にはド
ライヤー２４１、バルブ２９０が配置され、管路２１８
にはバルブ２９２及びストレーナ２９３がそれぞれ配置
されている。さらに、管路２１６には管路２９４が接続
され、この管路２９４及び管路２１８には前記と同様に
それぞれ分岐管路を介して複数個の室内熱交換器が接続
される。

【００２３】管路２１４と管路２１６との間には、バイ
パス冷媒管路４２１が接続され、このバイパス冷媒管路
４２１に電動バイパス弁４２２及び逆止弁４２３が配置
されている。また、ドライヤー２４１とディストリビュ
ータ２３６の間の管路２１６には、電動開閉弁４２４が
配置され、さらに冷媒温度センサ４２５が配置されてい
る。二重管熱交換器２３３と複数個の室外熱交換器２３
４の間の管路２１４には、電動開閉弁４２６が配置され
ている。

【００２４】管路２１１の途中には可撓管３００が配置
され、また管路２１１を通過する冷媒温度を検知する高
圧側温度センサ３０３と、圧縮機２０８から電子膨張弁
２３８の間の高圧側冷媒回路の冷媒圧力を検知する高圧
側圧力センサ３０１が配置される。高圧側冷媒回路は、
冷房時には管路２１１、オイルセパレータ２３０、管路
２１２、四方弁２３２、管路２１３、二重管熱交換器２
３３、管路２１４、室外熱交換器２３４、管路２１５及
び管路２１６で構成され、暖房時には管路２１１、オイ
ルセパレータ２３０、管路２１２、四方弁２３２及び管
路２１８、室内熱交換器２４０、及び管路２１７で構成
される。

【００２５】そして、圧縮機２０８には圧縮機温度セン
サ３０６が、管路２１９の途中には可撓管３００がそれ
ぞれ配置される。また、電子膨張弁２３８から圧縮機２
０８までの間の低圧側冷媒回路の冷媒圧力を検知する低
圧側圧力センサ３０２が管路２１９に配置される。低圧
側冷媒回路は、冷房時には管路２１７、室内熱交換器２
４０、管路２１８、四方弁２３２及び、途中にアキュム
レータ２４５が配置された管路２１９で構成され、暖房
時には管路２１６、管路２１５、室外熱交換器２３４、
管路２１４、二重管熱交換器２３３、管路２１３、四方
弁２３２及び管路２１９で構成される。

【００２６】一方、冷却水回路２５０は、室外側水ポン
プ２６１に排気熱交換器２６２が管路２５１により接続
され、エンジン２０１の排気管に設けられた排気熱交換
器２６２と冷却水ジャケット２６３が管路２５２及び循
環通路２５２ａにより接続され、冷却水ジャケット２６
３とリニヤ三方弁２８０が循環通路２５２ｂと管路２５
３により接続され、リニヤ三方弁２８０と室外ラジエー
タ２６５が管路２５４により接続され、室外ラジエータ
２６５と室外側水ポンプ２６１が管路２５７により接続
され、管路２５７の途中と水タンク２６７が管路２５５
により接続され、管路２５７とリニヤ三方弁２８０が、
二重管熱交換器２３３を介して管路２５６により接続さ
れている。水タンク２６７には、リリーフ機能付きタン
クキャップ４０６が接続されている。管路２５２には、
切換弁Ｋが配置され、この切換弁Ｋにタンクキャップ４
０６が管路２５９により接続されている。管路２５９は
空気抜き用の通路として使用される。

【００２７】管路２５５は、冷却水の補給用の通路とし
て使用され、管路２５７は室外ラジエータ２６５から水
ポンプに向けて冷却水を循環させる通路として使用され
る。室外ラジエータ２６５には、この室外ラジエータ２
６５に対して空気を吹き付けるための室外ファン２６６
が設けられている。なお、室外ファン２３５と２６６を
一体大型化してもよい。

【００２８】管路２５３には、リニヤ三方弁２８０を配
置し、リニヤ三方弁２８０により管路２５６と管路２５
４との切換を行うと共に冷却水の流量制御を行う。即
ち、エンジン排熱を回収したエンジン冷却水を、この冷
却水と冷媒回路２１０中の冷媒との間で熱交換する水−
冷媒間熱交換器である二重管熱交換器２３３と余熱利用
ユニット７０とに分岐して供給するように構成されてい
る。

【００２９】冷媒回路２１０と冷却水回路２５０に渡っ
て設けられている二重管熱交換器２３３は、主に暖房時
両回路を流れる冷媒と冷却水の間で熱交換を行う。ま
た、エンジン２０１には吸気管３１７が接続され、吸気
管３１７の上流部にはエアクリーナ３１８が配置され、
吸気管３１７の下流部にはガス燃料を混合する混合器３
１９とその下流のスロットル弁３２０とが配置されてい
る。スロットル弁３２０はステップモータから構成され
るスロットル弁開度制御アクチュエータ３１１により開
閉制御される。混合器３１９のベンチュリ部にはガス吐
出口が設けられ、この吐出口には、途中に燃料ガス流量
制御弁３１２、減圧調整弁３１３、２つの開閉弁３１４
を有して燃料ガス供給源３１５と連結されたガス供給管
路３１６が接続されている。さらに、エンジン２０１に
は排気管３２３が接続され、その途中に設けられた排気
熱交換器２６２を介して大気に排気ガスを排出可能とし
ている。エンジン２０１にはエンジン回転数を検知する
エンジン回転数センサ３１０が配置されている。

【００３０】この実施の形態では、冷却水循環システム
の循環路Ｓは、エンジン２０１の冷却水ジャケット２６
３、切換弁Ｋ、これらを連通する循環通路２５２ａ，２
５２ｂからなるエンジン側循環半路Ｓ１と、排気熱交換
器２６２、リニヤ三方弁２８０、一方は室外ラジエータ
２６５及び下記するエンジン排熱回収用エンジン冷却水
側放熱管４０３、他方は二重管熱交換器２３３、室外側
水ポンプ２６１、これらを連通する管路２５２，２５
３，２５４，２５６，２５７、水配管４０２，４０４及
びサーモスタット４００からなる放熱側循環半路Ｓ２を
有している。エンジン側循環半路Ｓ１と放熱側循環半路
Ｓ２で、冷却水温度が所定値を越えた場合のエンジン暖
機時の循環路を形成している。冷却水ジャケット２６３
の下流側連結点Ｐ１と上流側連結点Ｐ２とを結ぶ連通路
９５０はバイパス路を構成し、放熱側循環半路Ｓ２と
で、冷却水温度が一定所定値以下の時の循環路を形成す
る。

【００３１】エンジン２０１の収容室には、エンジン収
容室内温度センサ４３０が配置され、さらに循環通路２
５２ｂには冷却水温度センサ４３１が配置され、この冷
却水温度センサ４３１は冷却水ジャケット２６３の出口
温度を検知する。また、管路２５２には冷却水温度セン
サ４３２が配置され、この冷却水温度センサ４３２は排
気熱交換器２６２の出口温度を検知する。また、室外機
２には外気温度センサ４３９が配置されている。

【００３２】戸外において、室外機２と独立にこの発明
の一実施形態の余熱利用ユニット７０が配置され、余熱
用装置として機能する床暖房パネル５５６（余熱利用放
熱器）とで余熱利用装置が構成される。各部屋に配置さ
れる室内機５２２の室内熱交換器２４０は、室外機側の
接続ジョイント部ａ１〜ａ８を介して室外機２側に接続
され、余熱利用ユニット７０は室外機側の接続ジョイン
ト部ａ９〜ａ１２を介して室外機２側に接続される。

【００３３】余熱利用ユニット７０は、余熱利用ユニッ
ト側の接続ジョイント部ｂ１〜ｂ８を有し、余熱利用ユ
ニット側の接続ジョイント部ｂ３，ｂ４はそれぞれ冷媒
帰還路となる分岐管路２１６ａ，冷媒導入管となる分岐
管路２１８ａを介して室外機側の接続ジョイント部ａ１
０，ａ９に接続され、余熱利用ユニット側の接続ジョイ
ント部ｂ５，ｂ６はエンジン冷却水帰還路となる水配管
４０４、エンジン冷却水導入路をなる水配管４０２を介
して室外機側の接続ジョイント部ａ１２，ａ１１に接続
されている。室外機２の分岐管路２１６ａには余熱利用
用電子膨張弁２３８ａが配置され、ストレーナ２９１を
介して室外機側の接続ジョイント部ａ１０に接続されて
いる。

【００３４】なお下記するように、接続ジョイント部ｂ
５、ｂ６がそれぞれエンジン冷却水出口、エンジン冷却
水入口となり、接続ジョイント部ｂ３、ｂ４がそれぞれ
冷媒出口、冷媒入口となり、接続ジョイント部ｂ１が熱
運搬液入口となり、そして、接続ジョイント部ｂ２、ｂ
８がそれぞれ分岐排出口と連結される熱運搬液出口と、
エンジン排熱受熱配管の出口と連結される熱運搬液出口
となる。余熱利用用電子膨張弁２３８ａは暖房運転時所
定の開度にされ、冷房運転時全閉となるように制御され
る。なおさらに、余熱利用ユニット７０の詳細な構成
は、図３に示す。

【００３５】室外機２のリニヤ三方弁２８０と室外ラジ
エータ２６５の間の管路２５４には、サーモスタット４
００が配置され、このサーモスタット４００と室外機側
の接続ジョイント部ａ１１とを結ぶ管路の途中にはパッ
クドバルブ４０１が配置されている。管路２５７と室外
機側の接続ジョイント部ａ１２とを結ぶ管路の途中には
パックドバルブ４０５が配置されている。パックドバル
ブ４０１，４０５は手動式の開閉弁であり、余熱利用ユ
ニット７０を使用しない場合に全閉、余熱利用ユニット
７０を使用する場合に全開とする。あるいは、次のよう
にしても良い。パックドバルブ４０１，４０５を電子開
閉弁とし、パックドバルブ４０１及びパックドバルブ４
０５は暖房時、あるいは冷房時でも室内リモコンの床暖
房操作部５７０ｂがＯＮ時に同時に開くようにする。

【００３６】リニヤ三方弁２８０は、サーモスタット４
００ヘの温水流Ｉ_１と暖房時、エンジン排熱を冷媒に回
収するための二重管熱交換器２３３への温水流Ｉ_２への
分流を行う。サーモスタット４００は、上流直近の冷却
水温度により温水流Ｉ_３と温水流Ｉ_４への分流を行う。

【００３７】図２は各部屋への空調機器の設置状況を示
す図である。例えばエンジン排熱回収専用室５２０Ａ、
空調対象Ｂ室５２０Ｂ、空調対象Ｃ室５２０Ｃ、空調対
象Ｄ室５２０Ｄ及び空調対象Ｅ室５２ＯＥがある。空調
対象Ｂ室５２０Ｂ乃至空調対象Ｅ室５２０Ｅには膨張弁
非内蔵式室内機５２２が使用される。余熱利用専用室５
２０Ａには、室内機が使用されない。

【００３８】空調対象Ｂ室５２０Ｂ及び空調対象Ｃ室５
２０Ｃの膨張弁非内蔵式室内機５２２には、室内熱交換
器２４０、送風ファン２４０ａ及び室内冷媒温度センサ
５７２が内蔵され、冷媒配管５３６，５３７及び分岐ユ
ニット５３５を介して冷媒配管５３２，５３３に接続さ
れ、冷媒配管５３２，５３３は冷媒配管５３０，５３１
接続される。冷媒配管５３０，５３１は室外機側の接続
ジョイント部ａ１，ａ２を介して室外機２側に接続され
る。

【００３９】分岐ユニット５３５には、冷媒配管５３２
から空調対象Ｂ室５２０Ｂ及び空調対象Ｃ室５２０Ｃ側
に冷媒配管５３６が分岐し、冷媒配管５３３から空調対
象Ｂ室５２０Ｂ及び空調対象Ｃ室５２０Ｃ側に冷媒配管
５３７が分岐し、冷媒配管５３６には電子膨張弁２３８
ｂ及びストレーナ５３８が配置されている。

【００４０】空調対象Ｄ室５２０Ｄ及び空調対象Ｅ室５
２０Ｅの膨張弁非内蔵式室内機５２２には、室内熱交換
器２４０、送風ファン２４０ａ及び室内冷媒温度センサ
５７２が内蔵され、冷媒配管５４０，５４１を介して室
外機側の接続ジョイント部ａ３，ａ４及びａ５，ａ６を
介して室外機２側に接続される。

【００４１】床暖房専用室５２０Ａ乃至空調対象Ｅ室５
２０Ｅには、室内リモコン装置５７０、室内温度センサ
５７１、床温度センサ５７３が配置される。また、床暖
房パネル（余熱利用放熱器）５５６が配置され、電子流
量制御弁５５５、余熱利用熱運搬液管路５５２，５５３
を介して余熱利用熱運搬液管路５５０，５５１に接続さ
れる。余熱利用熱運搬液管路５５０，５５１は、最末尾
において連結されている。

【００４２】なお、例えば、空調対象Ｂ室５２０Ｂ、空
調対象Ｃ室５２０Ｃにおいて膨張弁非内蔵式室内機５２
２の替わりにそれぞれ膨張弁内蔵式室内機を使用する場
合には、分岐ユニット５３５は使用せず、冷媒配管５３
６と冷媒配管５３７がそれぞれ冷媒配管５３２に接続さ
れる。それぞれの膨張弁内蔵式室内機は内部において冷
媒配管５３６に接続される内部配管中及び冷媒配管５３
７に接続されるそれぞれの内部配管中に電子膨張弁が配
置される。すなわち、室外機２の内部配管である管路２
９４には電子膨張弁が配置されていないので、膨張弁内
蔵式室内機の使用が可能となる。

【００４３】図３は余熱利用装置の実施の形態を示す図
である。この実施の形態の余熱利用ユニット７０は余熱
利用用熱交換ユニット７１を有し、余熱利用用熱交換ユ
ニット７１には、余剰の冷媒凝縮熱放熱配管４１８と冷
媒凝縮熱受熱配管４１４が一体化された冷媒側二重管熱
交換器６００が備えられ、またエンジン排熱放熱配管４
０３とエンジン排熱受熱配管４１５が一体化されたエン
ジン冷却水側二重管熱交換器６０１が備えられている。

【００４４】この実施形態では、図３の（Ｂ）に示すよ
うに外管６００ｅと内管６００ｆからなる冷媒側二重管
熱交換器６００において、外管６００ｅと内管６００ｆ
の間を冷媒が通過し、内管６００ｆの内部を熱運搬液が
通過するので、内管６００ｆの外壁６００ｆｌが冷媒凝
縮熱放熱配管４１８に相当し、内管６００ｆの内壁６０
０ｆｌが冷媒凝縮熱受熱配管４１４に相当する。同様に
外管６０ｌｅと内管６０ｌｆからなるエンジン冷却水側
二重管熱交換器６０１において、外管６０ｌｅと内管６
０ｌｆの間をエンジン冷却水が通過し、内管６０１ｆの
内部を熱運搬液が通過するので、内管６０１ｆの外壁６
０１ｆ１がエンジン排熱放熱配管４０３に相当し、内管
６０１ｆの内壁６０１ｆ２がエンジン排熱受熱配管４１
５に相当する。

【００４５】そして、熱運搬液の流れにおいて上流側に
冷媒凝縮熱受熱管４１４からなる第１受熱配管と下流側
にエンジン排熱受熱管４１５からなる第２受熱配管によ
り空調装置の余熱を受熱する受熱配管を構成する。

【００４６】冷媒側二重管熱交換器６００には、熱運搬
液入口６００ａ、熱運搬液出口６００ｂ、冷媒入口６０
０ｃ及び冷媒出口６００ｄが設けられている。熱運搬液
入口６００ａは熱運搬液循環管路４１２ｂと、熱運搬液
出口６００ｂは連通管路８００の一方と、冷媒入口６０
０ｃは配管２１８ａＡと、冷媒出口６００ｄは配管２１
６ａＡとそれぞれ接続されている。配管２１６ａＡは接
続ジョイント部ｂ３に、配管２１８ａＡは接続ジョイン
ト部ｂ４に接続されている。

【００４７】熱運搬液循環管路４１２ｂは、熱運搬液ポ
ンプ４１３、市水タンク４１０Ａ及び逆止弁５００３を
介して接続ジョイント部ｂ７に接続され、この接続ジョ
イント部ｂ３には市水が供給される。熱運搬液が市水で
構成される。すなわち熱運搬液とは、熱運搬用水と言い
替えることができる。市水タンク４１０Ａには、市水の
水圧よりは高い開弁圧のリリーフ弁４１０Ａ１が設けら
れ、市水タンク４１０Ａの内部にはフロート式の湯面レ
ベル保持弁４１０Ａ２が設けられている。市水タンク４
１０Ａと逆止弁５００３の間は、配管４１２ｂ１を介し
て接続ジョイント部ｂ１に接続されている。

【００４８】暖房運転中室外機２側の膨張弁２３８ａは
所定の開度とされており、冷媒側二重管熱交換器６００
内では冷媒と熱運搬液とを対向して流しているので、冷
媒と熱運搬液との温度差が二重管の全長に渡ってほぼ等
しくすることができ、二重管の全長に渡って熱交換が可
能となる。なお、冷房運転中膨張弁２３８ａは全閉とな
り、冷媒側二重管熱交換器６００は機能しない。

【００４９】エンジン冷却水側二重管熱交換器６０１
は、熱運搬液入口６０１ａ、熱運搬液出口６０１ｂ、エ
ンジン冷却水入口６０１ｃ及びエンジン冷却水出口６０
１ｄが設けられている。熱運搬液入口６０１ａは連通管
路８００の一方と、熱運搬液出口６０１ｂは熱運搬液循
環管路４１６Ａと、エンジン冷却水入口６０１ｃは水配
管４０２Ａと、エンジン冷却水出口６０１ｄは水配管４
０４Ａとそれぞれ接続されている。

【００５０】熱運搬液循環管路４１６Ａは、接続ジョイ
ント部ｂ８に、水配管４０２Ａは接続ジョイント部ｂ６
に、水配管４０４Ａは、接続ジョイント部ｂ５にそれぞ
れ接続されている。なお、エンジン冷却水側二重管熱交
換器６０１内でもエンジン冷却水と熱運搬液とを対向し
て流すようにしており、二重管の全長に渡って熱交換が
可能となる。

【００５１】また、水配管４０２Ａにはエンジン冷却水
ドレン通路７１０が接続され、エンジン冷却水ドレン通
路７１０にはエンジン冷却水ドレンコック７１０ａが設
けられている。このエンジン冷却水ドレンコック７１０
ａを開くことでエンジン冷却水が排出される。また、水
配管４０４Ａにはエンジン冷却水エア抜き通路７１１が
接続され、このエンジン冷却水エア抜き通路７１１のエ
ア抜き通路開放端７１１ａからエンジン冷却水のエア抜
きが行われる。

【００５２】エンジン排熱受熱配管４１５には、熱運搬
液入口６０１ａと熱運搬液出口６０１ｂの途中部に分岐
排出口６０１ｅが設けられている。この分岐排出口６０
１ｅには、熱運搬液循環管路４１６Ｂが接続され、この
熱運搬液循環管路４１６Ｂは接続ジョイント部ｂ２に接
続されており、分岐排出口６０１ｅから分流される熱運
搬液は、エンジン排熱利用熱運搬液管路５５０を介して
床暖房パネル（エンジン排熱利用放熱器）５５６へ供給
され、さらにエンジン排熱利用熱運搬液管路５５１から
接続ジョイント部ｂ１、配管４１２ｂ１を介して熱運搬
液タンク４１０Ａに戻されて循環する。

【００５３】接続ジョイント部ｂ２には、給湯配管４１
６Ｃを介して給湯タンク２２０１が接続されている。給
湯タンク２２０１には、市水の水圧よりは高い開弁圧の
リリーフ弁２２０３及び蛇口２２０４が設けられ、給湯
タンク２２０１の内部にはフロート式の湯面レベル保持
弁２２０５が設けられている。

【００５４】熱運搬液入口６００ａの上流側には、温水
入口温度センサ４３６が配置され、熱運搬液出口６０１
ｂの下流側には温水出口温度センサ４３６ａが配置さ
れ、さらに分岐排出口６０１ｅの下流側には温水出口温
度センサ４３６ｂが配置されている。

【００５５】また、冷媒入口６００ｃの上流側には、余
熱冷媒液温度センサ４１９ａが配置され、冷媒出口６０
０ｄの下流側には、余熱冷媒液温度センサ４１９ｂが配
置されている。エンジン冷却水入口６０１ｃの上流側に
は、排熱温水温度センサ４３８が配置されている。

【００５６】このように回収したエンジン排熱の凝縮熱
を放熱するエンジン排熱放熱配管４０３を設け、この放
熱配管４０３の流れと反対方向に熱運搬液を流すエンジ
ン排熱受熱配管４１５をエンジン排熱放熱配管４０３と
対向して配置し、このエンジン排熱受熱配管４１５の熱
運搬液入口６０１ａと熱運搬液出口６０１ｂの途中部に
分岐排出口６０１ｅを設けている。

【００５７】したがって、熱運搬液ポンプ４１３の作動
により市水が冷媒側二重管熱交換器６００に供給されて
熱変換され、エンジン排熱受熱配管４１４で受熱して市
水の温度が上昇する。さらに、この市水は、エンジン冷
却水側二重管熱交換器６０１に供給される。エンジン冷
却水側二重管熱交換器６０１では、エンジン冷却水入口
６０１ｃの上流側から高温のエンジン冷却水がエンジン
冷却水側放熱配管４０３に供給され、このエンジン冷却
水側放熱配管４０３とエンジン排熱受熱配管４１５とで
熱変換されてエンジン冷却水出口６０１ｄから低温にな
ったエンジン冷却水が排出される。

【００５８】エンジン排熱受熱配管４１５からは、分岐
排出口６０１ｅと熱運搬液出口６０１ｂとから受熱によ
り高温となった市水である熱運搬液が給湯タンク２２０
１と、床暖房パネル５５６に供給される。分岐排出口６
０１ｅからの市水の温度より、熱運搬液出口６０１ｂか
らの温度が高くなっており、温度差を有する熱運搬液を
余熱利用装置の熱源とすることで、例えば床暖房や給湯
の利用に応じた温度差を得ることができ、複数の用途の
余熱利用が可能である。

【００５９】特に、冷媒凝縮熱受熱配管４１４でなくエ
ンジン排熱受熱配管４１５に分岐排出口６０１ｅを配置
しているので、空調装置を暖房運転中のみでなく、冷房
運転中においても温度差のある熱運搬液を余熱利用装置
の熱源とすることができる。

【００６０】このように余熱利用ユニット７０は、第１
ポートである接続ジョイント部ｂ２、第２ポートである
接続ジョイント部ｂ８、接続ジョイント部ｂ７及び第３
ポートである接続ジョイント部ｂ１を有し、第１ポート
である接続ジョイント部ｂ２とエンジン排熱受熱配管４
１５の分岐排出口６０１ｅとを連結する第１の連結路Ｌ
１と、第２ポートである接続ジョイント部ｂ８とエンジ
ン排熱受熱配管４１５の出口である熱運搬液出口６０１
ｂとを連結する第２の連結路Ｌ２と、エンジン排熱受熱
配管４１５の入口である熱運搬液入口６０１ａと第３ポ
ートである接続ジョイント部ｂ１とを連結する第３の連
結路Ｌ３とが設けられている。第１の連結路Ｌ１は、熱
運搬液循環管路４１６Ｂで構成され、第２の連結路Ｌ２
は、熱運搬液循環管路４１６Ａで構成され、第３の連結
路Ｌ３は、熱運搬液ポンプ４１３、市水タンク４１０Ａ
及び熱運搬液循環路４１２ｂで構成されている。第３の
連結路Ｌ３の途中には接続ジョイントｂ７、逆止弁５０
０３を介して市水が導かれる。

【００６１】さらに、第３の連結路Ｌ３の途中に第１ポ
ートからエンジン排熱受熱配管４１５の入口への方向に
昇圧する循環ポンプである熱運搬液ポンプ４１３を設け
ている。

【００６２】また、熱運搬液ポンプ４１３に代えて第１
の連結路Ｌ１の途中に分岐排出口６０１ｅから第１の出
口への方向に昇圧する循環ポンプを配置してもよく、あ
るいは、熱運搬液ポンプ４１３と共に、第１の連結路Ｌ
１の途中に分岐排出口６０１ｅから第１の出口への方向
に昇圧する循環ポンプを配置してもよい。

【００６３】したがって、第２ポートから給湯が可能で
あり、さらに給湯に加え第１ポートからその他の乾燥等
の空調余熱利用が可能である。

【００６４】図４はエンジン駆動式ヒートポンプ装置の
制御回路図である。エンジン駆動式ヒートポンプ装置１
は、室外制御装置６１０、室内制御装置６１１、余熱利
用制御装置６１２及び分岐ユニット制御装置６１３を有
している。余熱利用制御装置６１２は余熱利用ユニット
７０に内蔵される内蔵部６１２Ａとその他の機器から構
成される。室外制御装置６１０の室外ＣＰＵ６１５、室
内制御装置６１１の室内ＣＰＵ６１６、余熱利用制御装
置６１２の余熱利用ＣＰＵ６１７及び分岐ユニット制御
装置６１３の分岐ユニットＣＰＵ６１８は、データバス
６２０，６２１，６２２により情報の授受を行い制御す
る。

【００６５】室外ＣＰＵ６１５は、スロットル弁開度制
御アクチュエータ３１１、リニヤ三方弁２８０の駆動ア
クチュエータ、電子膨張弁２３８，２３８ａの駆動アク
チュエータ、室外ファン２３５，２６６の駆動アクチュ
エータ、室外側水ポンプ２６１の駆動アクチュエータ、
その他アクチュエータ群６４０、例えば燃料ガス流量制
御弁３１２、四方弁２３２、電動バイパス弁４２２、電
動開閉弁４２６、電動開閉弁４２４等の制御を行い、エ
ンジン回転センサ３１０、高圧側圧力センサ３０１、冷
媒温度センサ４２５、エンジン冷却水温度センサ４３
１，４３２、その他のセンサ群６４１、例えばエンジン
収容室内温度センサ４３０、外気温度センサ４３９、高
圧側温度センサ３０３等の検知データの取込みを行う。

【００６６】室内ＣＰＵ６１６は、送風ファン２４０
ａ、室内ルーバーモータ２４０ｂ、室内冷媒液温度セン
サ５７２、室内リモコン操作部５７０ａ、室内温度セン
サ５７１、電子膨張弁２３８ａ等の制御あるいは検知デ
ータの取込みを行う。

【００６７】余熱利用ＣＰＵ６１７は、熱運搬液ポンプ
４１３の駆動アクチュエータ、排熱温水温度センサ４３
８、余熱冷媒液温度センサ４１９ａ，４１９ｂ、温水入
口温度センサ４３６、温水出口温度センサ４３６ａ，４
３６ｂ、床暖リモコン操作部５７０ｂ、床温度センサ５
７３及び電子流量制御弁５５５等について、検知データ
を取り入れアクチュエータの制御を行う。

【００６８】図５は余熱利用ユニットの設置図である。
余熱利用ユニット７０は、配線及び配管により室外機２
と接続される。また、余熱利用ユニット７０には、市水
が供給される。余熱利用ユニット７０には、室内に配置
された室内リモコン装置５７０や床温度センサ５７３等
と配線により接続され、同様に室内に配置された床暖房
パネル５５６と配管により接続される。さらに、余熱利
用ユニット７０には、給湯タンク２２０１が接続され、
蛇口２２０４から温水が使用できる。

【００６９】このように室外機２と、室内リモコン装置
５７０及び床暖房パネル５５６との間に、余熱利用ユニ
ット７０が配置され、この余熱利用ユニット７０の側面
７０Ｅに、室外機２からの冷媒及びエンジン冷却水の各
入口である接続ジョイント部ｂ４、ｂ６、及び、室外機
２ヘの冷媒及びエンジン冷却水の各出口となる接続ジョ
イント部ｂ３、ｂ５を集中配置させるとともに、室外機
２との間の電気配線のための電線取り出し用カバーを配
置している。また、余熱利用ユニット７０の側面７０Ｅ
に対向する側面７０Ｆに、床暖房パネル５５６からの熱
運搬液の入口である接続ジョイント部ｂ１及び床暖房パ
ネル５５６への熱運搬液の出口である接続ジョイント部
ｂ２、さらにより温度の高い熱運搬液の出口となる接続
ジョイント部ｂ８、市水の入口となる接続ジョイント部
ｂ７等を集中配置させるとともに、床暖房パネル５５
６、室内リモコン装置５７０へのとの間の電気配線のた
めの電線取り出し用カバーを配置している。このため、
配管長や配線長を短くでき、配管や配線接続等の施工作
業を向上させることができる。

【００７０】図６は運転時のエネルギーの流れ図であ
る。

【００７１】エンジン２０１で燃料が燃焼して発生する
エネルギーＥ_１の内、Ｅ_２の機械エネルギーが圧縮機２
０８により冷媒に与えられ、エネルギーＥ_１の内の排熱
はさらに分岐され、エネルギーＥ_３がエンジン冷却水に
回収され、エネルギーＥ_４が排気ガスとともにあるいは
エンジン２０１表面から大気中に放出される。エンジン
冷却水に回収されるエネルギーＥ_３は、リニヤ三方弁２
８０においてエンジン冷却水がＩ_２、Ｉ_１に分岐するの
に連れてエネルギーＥ_３１とエネルギーＥ_３２に分岐す
る。蒸発器（暖房時室外熱交換器２３４、冷房時室内熱
交換器２４０）においてエネルギーＥ_５が冷媒に与えら
れ、エネルギーＥ_３１が暖房時二重管熱交換器２３３に
おいて冷媒に与えられる。これにより、エネルギーＥ_５
とエネルギーＥ_３１とエネルギーＥ_２、とが合流しエネ
ルギーＥ_６となる。エネルギーＥ _３２はエンジン冷却水
がサーモスタット４００でＩ_３、Ｉ_４に分岐するのに連
れてエネルギーＥ_３２１とエネルギーＥ_３２２に分岐す
る。エネルギーＥ_６は暖房時分岐し、エネルギー
Ｅ_６１、Ｅ_６２となる。エネルギーＥ_６１は凝縮器（暖
房時室内熱交換器２４０、冷房時室外熱交換器２３４）
において放熱される。エネルギーＥ_６２とエネルギーＥ
_３２１は合流しエネルギーＥ_７となる。さらに、エネル
ギーＥ_７からエネルギーＥ_７１とエネルギーＥ_７２に分
岐されて床暖房パネル５５６と給湯タンク２２０１から
放熱される。一方エネルギーＥ_３２２は室外ラジエータ
２６５から大気中に放熱される。

【００７２】エネルギーＥ_２はエネルギーＥ_１の３０〜
４０％であり、暖房時外気温度が低いのでエネルギーＥ
_５は小さい。このため暖房開始時早期に室内温度を上昇
するのは困難であるが、暖房開始時、リニヤ三方弁２８
０の開度を大きく（少なくとも２０％開度以上と）し、
Ｉ_２を大きくして排熱の一部を冷媒に取り込むので、室
内熱交換器２４０による放熱を大きくすることができ、
放熱が開始されると室内ファンにより、室内の人が直ち
に暖かい空気流を感知することができ、暖房要求を早期
に満たすことができる。また、暖房開始時リニヤ三方弁
２８０の開度を早期に５０％さらには１００％（Ｉ_２＝
５０〜１００％）とするとより良い。さらに、電子膨張
弁２３８を所定開度に対して２０％開度以下さらには全
閉にし、冷媒凝縮熱放熱配管４１８の放熱量を抑えるこ
とにより、エンジン排熱の室内空気の暖房以外への利用
のためのエンジン排熱回収に優先して室内熱交換器２４
０による放熱をすることができる。放熱が開始されると
室内ファンにより、室内の人が直ちに暖かい空気流を感
知することができ、暖房要求を早期に満たすことができ
る。

【００７３】また、冷房時においては、蒸発器（室内熱
交換器２４０）により吸熱がされつつ、エネルギーＥ
_３１、エネルギーＥ_６２、エネルギーＥ_７１は０とされ
つつ、エネルギーＥ_３２１によりエンジン排熱回収が可
能となる。

【００７４】図７は空調装置の余熱利用ユニットの他の
実施の形態を示し、図７は余熱利用ユニットの他の実施
の形態を示す配管とエア抜き通路類及び余熱利用装置を
示す図である。この実施の形態の余熱利用ユニット７０
´は、図３の実施の形態と同じ構成は、同じ符号を付し
て説明を省略する。

【００７５】余熱利用ユニット７０´は、熱運搬液タン
クユニット４１０を有し、この熱運搬液タンクユニット
４１０は、熱運搬液タンク４１０Ａとリザーブタンク４
１０Ｂからなっている。熱運搬液タンク４１０Ａには、
コンダクション７０１が設けられ、このコンダクション
７０１には加圧キャップ７００が脱着可能に設けられて
いる。熱運搬液タンク４１０Ａは、所定以上の圧力に設
定される。コンダクション７０１には、コンダクション
７０１へのエア抜きを行う第１の熱運搬液エア抜き通路
７０２が接続され、この第１の熱運搬液エア抜き通路７
０２は熱運搬液ドレン通路７０３に接続されている。熱
運搬液ドレン通路７０３は、熱運搬液循環管路４１１に
接続され、熱運搬液ドレン通路７０３には熱運搬液ドレ
ンコック７０３ａが設けられている。

【００７６】また、熱運搬液タンク４１０Ａには、エア
抜きタンク上部からのエア抜きを行う第２の熱運搬液エ
ア抜き通路７０４が設けられ、この第２の熱運搬液エア
抜き通路７０４は熱運搬液供給通路７０５に接続されて
いる。熱運搬液供給通路７０５は第１の熱運搬液エア抜
き通路７０２に接続され、熱運搬液は熱運搬液タンク４
１０Ａ内が負圧になる時、熱運搬液供給通路７０５から
熱運搬液エア抜き通路７０２、コンダクション７０１を
経て供給される。

【００７７】リザーブタンク４１０Ｂには、外気圧導入
通路７０６が接続され、外気圧導入通路７０６によりリ
ザーブタンク４１０Ｂへの外気圧導入が行われる。ま
た、リザーブタンク４１０Ｂには熱運搬液供給キャップ
７０７が設けられ、この熱運搬液供給キャップ７０７を
開いてリザーブタンク４１０Ｂへ熱運搬液が供給され
る。熱運搬液循環管路４１２は、熱運搬液ポンプ４１３
を境として熱運搬液循環管路４１２ａと熱運搬液循環管
路４１２ｂから構成され、熱運搬液循環管路４１２ａ
は、熱運搬液タンク４１０Ａに接続されている。

【００７８】また、熱運搬液タンク４１０Ａに接続され
た熱運搬液循環管路４１１は、配管４１１ａを介して第
１ポートとなる接続ジョイント部ｂ２に接続されてい
る。さらに熱運搬液循環管路４１２ｂには第２の熱運搬
液エア抜き通路７１２が接続され、この第２の熱運搬液
エア抜き通路７１２のエア抜き通路開放端７１２ａから
熱運搬液エア抜きが行われる。

【００７９】冷媒側二重管熱交換器６００の熱運搬液出
口６００ｂは、配管８００Ａと接続され、この配管８０
０Ａは、第３ポートとなる接続ジョイント部ｂ１に接続
されている。熱運搬液入口６０１ａは配管８００Ｂと接
続され、この配管８００Ｂは、逆止弁５００３を介して
接続ジョイント部ｂ７に接続されている。熱運搬液出口
６０１ｂは熱運搬液循環管路４１６Ａと接続され、この
熱運搬液循環管路４１６Ａは、接続ジョイント部ｂ８に
接続されている。熱運搬液出口６０１ｂの下流側には温
水出口温度センサ４３６ａが配置され、さらに熱運搬液
出口６００ｂの下流側には温水出口温度センサ４３６ｂ
が配置されている。

【００８０】この実施の形態の余熱利用装置は、床暖房
パネル５５６の他に給湯タンク２２０１が備えられてい
る。床暖房パネル５５６のエンジン排熱利用熱運搬液管
路５５１は接続ジョイント部ｂ１に接続され、エンジン
排熱利用熱運搬液管路５５０は接続ジョイント部ｂ２接
続されている。冷媒凝縮熱受熱配管４１４からの熱運搬
液は、接続ジョイント部ｂ１から空調余熱利用熱運搬液
管路５５１を介して床暖房パネル（空調余熱利用放熱
器）５５６へ供給され、さらに空調余熱利用熱運搬液管
路５５０から接続ジョイント部ｂ２を介して熱運搬液タ
ンク４１０Ａに戻されて循環する。

【００８１】給湯タンク２２０１の給湯配管４１６Ｃ
は、第２ポートとなる接続ジョイント部ｂ８に接続さ
れ、市水は第４ポートとなる接続ジョイント部ｂ７に接
続されている。市水が接続ジョイント部ｂ７から逆止弁
５００３、配管８００Ａを介してエンジン排熱受熱配管
４１５に供給される。エンジン排熱受熱配管４１５から
は、熱運搬液出口６０１ｂから受熱により高温となった
市水である熱運搬液が熱運搬液循環管路４１６Ａ、接続
ジョイント部ｂ８を介して給湯配管４１６Ｃから給湯タ
ンク２２０１に供給される。

【００８２】このように余熱利用ユニット７０´は、一
方の放熱配管である冷媒凝縮熱放熱配管４１８を冷媒の
凝縮熱を放熱する第１の放熱配管Ａとするとともに、他
方の放熱配管であるエンジン冷却水側放熱配管４０３を
エンジン排熱を放熱する第２の放熱配管Ｂとし、第１の
放熱配管Ａに対向して熱運搬液を流す第１の受熱配管Ｃ
である冷媒凝縮熱受熱配管４１４を配置するとともに、
第２の放熱配管Ｂに対向して熱運搬液を流す第２の受熱
配管Ｄであるエンジン排熱受熱配管４１５を配置し、さ
らに入口である接続ジョインド部ｂ２から第１の受熱配
管Ｃを介して出口である接続ジョインド部ｂ１に至る第
１の循環路Ｅと、入口である接続ジョインド部ｂ７から
第２の受熱配管Ｄを介して出口である接続ジョインド部
ｂ８に至る第２の循環路Ｆとを独立して設けたから、エ
ンジン排熱の方が凝縮熱より高くなりやすく、簡単な構
造で給湯と、その他の床暖房や乾燥等の余熱利用装置の
利用に応じた温度差を得ることができる。

【００８３】ここで、第１の循環路Ｅを流れる熱運搬液
は、市水を流す第２の循環路Ｆと独立であるので、熱運
搬液に不凍液を混入しても良い。すなわち、熱運搬液は
第１の循環路Ｅを流れる第１の熱運搬液、第２の循環路
Ｆを流れる第２の熱運搬液のように別のものにしても良
い。

【００８４】すなわち、エンジン冷却側二重管熱交換器
６０１の放熱部が第１エンジン排熱放熱管となり、二重
管熱交換器６０３の放熱配管６０３１が第２エンジン排
熱放熱管となり、且つエンジン冷却側二重管熱交換器６
０１内にあって第１エンジン排熱放熱管と対向する受熱
管が第１受熱管となり、二重管熱交換器６０１の受熱配
管６０３２が第２エンジン排熱放熱管と対向する受熱管
が第４受熱排熱管となる。

【００８５】図８は余熱利用ユニットの他の実施の形態
を示す配管及びエア抜き通路類を示す図である。この実
施の形態の余熱利用ユニット７０´は、図７の実施の形
態と同じ構成は、同じ符号を付して説明を省略する。

【００８６】余熱利用ユニット７０´には、余熱利用用
熱交換ユニット７１が備えられ、この余熱利用用熱交換
ユニット７１には、冷媒側二重管熱交換器６００、エン
ジン冷却水側二重管熱交換器６０１に加え、二重管熱交
換器６０３が配置されている。この二重管熱交換器６０
３は、放熱配管６０３１と受熱配管６０３２が一体化さ
れている。

【００８７】二重管熱交換器６０３には、熱運搬液入口
６０３ａ、熱運搬液出口６０３ｂ、エンジン冷却水入口
６０３ｃ及びエンジン冷却水出口６０３ｄが設けられて
いる。熱運搬液入口６０３ａは配管８００Ａと、熱運搬
液出口６０３ｂは配管８００Ａ１と、エンジン冷却水入
口６０３ｃは配管４０４Ａ１と、エンジン冷却水出口６
０３ｄは配管４０４Ａとそれぞれ接続されている。

【００８８】したがって、冷媒側二重管熱交換器６００
に供給されて熱変換され、冷媒凝縮熱受熱配管４１４で
受熱して熱運搬液の温度が上昇する。さらに、この熱運
搬液は、二重管熱交換器６０３に供給される。二重管熱
交換器６０３では、受熱配管６０３２でエンジン排熱を
受熱して熱運搬液の温度がさらに上昇し、熱運搬液出口
６０３ｂから配管８００Ａ１、接続ジョイント部ｂ１か
らエンジン排熱利用熱運搬液管路５５１を介して床暖房
パネル（エンジン排熱利用放熱器）５５６へ供給され
る。

【００８９】この実施の形態では、床暖房を暖房時のみ
でなく冷房時にも可能とする。又、給湯はエンジン冷却
水の流れの上流側となるエンジン冷却水側二重管熱交換
器６０１で温度を上げており、温度が高くなる。

【００９０】このように余熱利用ユニット７０´は、入
口である接続ジョインド部ｂ２から第１の受熱配管Ｃを
介して出口である接続ジョインド部ｂ１に至る第１の循
環路Ｅと、入口である接続ジョインド部ｂ７から第２の
受熱配管Ｄを介して出口である接続ジョインド部ｂ８に
至る第２の循環路Ｆとを独立して設け、第１の循環路Ｅ
に受熱配管６０３２を配置しており、簡単な構造で給湯
と、その他の床暖房や乾燥等の余熱利用装置の利用に応
じた温度差を得ることができる。

【００９１】図９は余熱利用ユニットの他の実施の形態
を示す配管及びエア抜き通路類を示す図である。この実
施の形態の余熱利用ユニット７０´は、図７の実施の形
態と同じ構成は、同じ符号を付して説明を省略する。こ
の実施形態は請求項５に対応する。

【００９２】余熱利用ユニット７０´には、余熱利用用
熱交換ユニット７１が備えられ、この余熱利用用熱交換
ユニット７１には、冷媒側二重管熱交換器６００、エン
ジン冷却水側二重管熱交換器６０１に加え、二重管熱交
換器６０３が配置されている。この二重管熱交換器６０
３は、放熱配管６０３１と受熱配管６０３２が一体化さ
れている。

【００９３】二重管熱交換器６０３には、熱運搬液入口
６０３ａ、熱運搬液出口６０３ｂ、エンジン冷却水入口
６０３ｃ及びエンジン冷却水出口６０３ｄが設けられて
いる。熱運搬液入口６０３ａは配管４１２ｂと、熱運搬
液出口６０３ｂは配管８００Ａと、エンジン冷却水入口
６０３ｃは配管４０４Ａ１と、エンジン冷却水出口６０
３ｄは配管４０４Ａとそれぞれ接続されている。

【００９４】この実施の形態では、市水が接続ジョイン
ト部ｂ７から逆止弁５００３、配管８００Ｂを介して冷
媒側二重管熱交換器６００の冷媒凝縮熱受熱配管４１４
に供給されて受熱により温度が上昇する。さらに、エン
ジン冷却水側二重管熱交換器６０１のエンジン排熱受熱
配管４１５に供給されて受熱により温度がさらに上昇
し、高温となった市水である熱運搬液が熱運搬液循環管
路４１６Ａ、接続ジョイント部ｂ８を介して給湯タンク
２２０１に供給される。

【００９５】また、熱運搬液ポンプ４１３の作動により
床暖房パネル５５６からの熱運搬液が、熱運搬液循環管
路４１２ａ、熱運搬液循環管路４１２ｂを介して二重管
熱交換器６０３の熱運搬液入口６０３ａに供給される。
熱運搬液入口６０３ａから受熱配管６０３２に供給され
ると、放熱配管６０３１との熱交換によりエンジン排熱
を受熱して温度が上昇し、熱運搬液出口６０３ｂから配
管８００Ａ、接続ジョイント部ｂ１から床暖房パネル５
５６へ供給される。

【００９６】この実施の形態でも、暖房時のみでなく、
冷房時にも床暖房が可能である。又、給湯はエンジン冷
却水の流れの上流側となるエンジン冷却水側二重管熱交
換器６０１で温度を上げており、温度が高くなる。

【００９７】このように余熱利用ユニット７０´は、入
口である接続ジョインド部ｂ２から第１の受熱配管Ｇで
ある受熱配管６０３２を介して出口である接続ジョイン
ド部ｂ１に至る第１の循環路Ｅと、入口である接続ジョ
インド部ｂ７から第１の受熱配管Ｃ及び第２の受熱配管
Ｄを介して出口である接続ジョインド部ｂ８に至る第２
の循環路Ｆとを独立して設け、第１の受熱配管Ｇである
受熱配管６０３２は、エンジン冷却水側二重管熱交換器
６０１に加えて配置された二重管熱交換器６０３に備え
られており、放熱配管６０３１と熱交換して受熱し、簡
単な構造で給湯と、その他の床暖房や乾燥等の余熱利用
装置の利用に応じた温度差を得ることができる。

【００９８】図１０は余熱利用ユニットの他の実施の形
態を示す配管及びエア抜き通路類を示す図である。この
実施の形態の余熱利用ユニット７０´は、図７の実施の
形態と同じ構成は、同じ符号を付して説明を省略する。
この実施の形態は、請求項４及び請求項５に対応する。

【００９９】余熱利用ユニット７０´には、余熱利用用
熱交換ユニット７１が備えられ、この余熱利用用熱交換
ユニット７１には、冷媒側二重管熱交換器６００、エン
ジン冷却水側二重管熱交換器６０１に加え、二重管熱交
換器６０３Ａ及び二重管熱交換器６０３Ｂが配置されて
いる。この二重管熱交換器６０３Ａ及び二重管熱交換器
６０３Ｂは、放熱配管６０３１Ａ，６０３１Ｂと受熱配
管６０３２Ａ，３０３２Ｂが一体化されている。

【０１００】二重管熱交換器６０３Ａには、熱運搬液入
口６０３ａＡ、熱運搬液出口６０３ｂＡ、エンジン冷却
水入口６０３ｃＡ及びエンジン冷却水出口６０３ｄＡが
設けられている。熱運搬液入口６０３ａＡは配管８００
Ａと、熱運搬液出口６０３ｂＡは配管８００Ａ１と、エ
ンジン冷却水入口６０３ｃＡは配管４０４Ａ１と、エン
ジン冷却水出口６０３ｄＡは配管４０４Ａとそれぞれ接
続されている。

【０１０１】二重管熱交換器６０３Ｂには、熱運搬液入
口６０３ａＢ、熱運搬液出口６０３ｂＢ、冷媒入口６０
０ｃＢ及び冷媒出口６００ｄＢが設けられている。熱運
搬液入口６０３ａＢは配管８００Ｂと、熱運搬液出口６
０３ｂＢは配管８００Ｂ１と、冷媒入口６００ｃＢは配
管２１８ａＡと、冷媒出口６００ｄＢは配管２１８ａＡ
とそれぞれ接続されている。

【０１０２】この実施の形態では、市水が接続ジョイン
ト部ｂ７から逆止弁５００３、配管８００Ｂを介して二
重管熱交換器６０３Ｂの受熱配管３０３２Ｂに供給され
て冷媒凝縮熱の受熱により温度が上昇する。さらに、熱
運搬液出口６０３ｂＢから配管８００Ｂ１を介してエン
ジン冷却水側二重管熱交換器６０１のエンジン排熱受熱
配管４１５に供給されてエンジン排熱の受熱により温度
が上昇し、高温となった市水である熱運搬液が熱運搬液
循環管路４１６Ａ、接続ジョイント部ｂ８を介して給湯
タンク２２０１に供給される。

【０１０３】また、熱運搬液ポンプ４１３の作動により
床暖房パネル５５６からの熱運搬液が、熱運搬液循環管
路４１２ａ、熱運搬液循環管路４１２ｂを介して冷媒側
二重管熱交換器６００の熱運搬液入口６００ａに供給さ
れる。熱運搬液入口６００ａから冷媒凝縮熱受熱配管４
１４に供給されると、冷媒凝縮熱放熱配管４１８との熱
交換により受熱して温度が上昇し、さらに配管８００Ａ
を介して二重管熱交換器６０３Ａの熱運搬液入口６０３
ａＡに供給される。熱運搬液入口６０３ａＡから受熱配
管６０３２Ａに供給されると、放熱配管６０３２Ａとの
熱交換によりエンジン排熱を受熱して温度がさらに上昇
し、熱運搬液出口６０３ｂＡから配管８００Ａ１、接続
ジョイント部ｂ１から床暖房パネル５５６へ供給され
る。

【０１０４】この実施の形態でも、給湯のみならず床暖
房等の余熱利用を暖房運転中のみならず冷房運転中にも
可能とする。そして、床暖房用の熱運搬液の第１の循環
路Ｅと給水用の熱運搬液（市水）の第２の循環路Ｆとは
互いに独立であり、床暖房用の熱運搬液に冷凍液を混合
することが可能となる。また、第２の循環路Ｆ中の二重
管熱交換器６０３Ｂとエンジン冷却水側二重管熱交換器
６０１は、冷媒の流れ及びエンジン冷却水の流れのそれ
ぞれ上流側に配置されており、第１の循環路Ｅ中の出口
となる接続ジョイントｂ１よりの熱運搬液の温度より高
温とすることができる。さらに、第１の循環路Ｅ、第２
循環路Ｆのそれぞれにおいて、熱運搬液が冷媒と熱交換
する熱交換器、熱運搬液がエンジン冷却水と熱交換する
熱交換器の順に配置しており、それぞれの循環路Ｅ、Ｆ
において円滑に熱運搬液の昇温が可能となる。

【０１０５】このように余熱利用ユニット７０´は、入
口である接続ジョインド部ｂ２から第１の受熱配管Ｃを
介して出口である接続ジョインド部ｂ１に至る第１の循
環路Ｅと、入口である接続ジョインド部ｂ７から第２の
受熱配管Ｄを介して出口である接続ジョインド部ｂ８に
至る第２の循環路Ｆとを独立して設け、第１の循環路Ｅ
に受熱配管６０３２Ａを配置し、第２の循環路Ｆに受熱
配管６０３２Ｂを配置し、簡単な構造で給湯と、その他
の床暖房や乾燥等の余熱利用装置の利用に応じた温度差
を得ることができる。

【０１０６】次に、この発明の余熱利用ユニットが組み
込まれるヒートポンプ装置の他の実施の形態を図１１乃
至図１６に基づいて説明する。図１１はヒートポンプ装
置の室外機の構成を示す図、図１２はヒートポンプ装置
の室内機の構成を示す図ある。

【０１０７】この実施の形態のヒートポンプ装置１は、
主に、室外機２と、室内機３とで構成されている。室内
機３は、図１２に示すように冷媒用の室内熱交換器４
１、減圧用の電子膨張弁４２及び室内熱交換用の送風フ
ァン４４が不図示のケーシング内に備えられ、各部屋Ｒ
毎に配置される。また、各部屋Ｒに室内温度センサ４３
及びリモコン操作部８７が備えられている。ある部屋Ｒ
には、床暖房パネル８５が設けられると共に、床暖房状
態検知手段を構成する床暖房温度センサ８５ａが設けら
れている。また、他のある部屋Ｒには、給水装置８６が
設けられ、さらに図示しない他のある部屋には加熱装置
が設けられる。

【０１０８】室外機２は、図１１に示すようにエンジン
５、圧縮機６，６等が配設され、さらにメインアキュム
レータ（以下、水−冷媒間熱交換器すなわち排熱回収器
ともいう）８、サブアキュムレータ９、冷媒用の室外熱
交換器１１及び放熱用ラジエータ１３等が配設されてい
る。放熱用ラジエータ１３には、冷却ファン１３ａが備
えられている。

【０１０９】エンジン５として水冷式ガス燃料エンジン
が用いられるが、例えば電動モータで圧縮機６，６を駆
動するようにしてもよい。エンジン５の吸気通路には吸
気管２１ａを介してガスミキサ２１ｂ、エアクリーナ２
１ｃが接続されている。ガスミキサ２１ｂは燃料管路２
２によりガス燃料源に接続され、ガスミキサ２１ｂには
一体化されたスロットル弁の駆動モータ２２ａ、燃料管
路２２にはガス流量制御弁２２ｂ、ゼロガバナ（減圧
弁）２２ｄ及び電磁弁２２ｃが設けられ、燃料ガスボン
ベへ連結される。

【０１１０】また、エンジン５の排気通路には、排気管
２３ａを介して排ガス熱交換器２３ｂ、排気サイレンサ
２３ｃ、ミストセパレータ２３ｄが接続されている。排
ガス熱交換器２３ｂ、排気サイレンサ２３ｃ及びミスト
セパレータ２３ｄに生じるドレン水は、中和器２３ｅに
排出される。また、エンジン５には潤滑油タンク２４ａ
が備えられ、澗滑油量が減少すると電磁弁２４ｂが開
き、潤滑油が重力によって供給されるようになってい
る。

【０１１１】エンジン５の出力軸５ａには、クラッチ６
ａ，６ａを介して冷媒回路２００に配置された圧縮機
６，６が接続されている。圧縮機６の吐出口は冷媒管路
１６ａ、ポート１５ａ，１５ｃが連通して冷房運転位置
に切り替えられた四方弁１５、冷媒管路１６ｂを介して
冷媒用の室外熱交換器１１に接続され、この冷媒用の室
外熱交換器１１は冷媒管路１６ｃ、メインアキュムレー
タ８内の熱交換部８ａ（冷房時、冷媒を過冷却にする機
能を有する）、冷媒管路１７ａ，１７ｃを介して図２に
示す室内機３に配置された電子膨脹弁４２、冷媒用の室
内熱交換器４１に接続されている。冷媒管路１７ａと冷
媒管路１７ｃは、継ぎ手１００で接続され、冷媒管路１
７ａには、ドライヤ１０１、開閉弁１０２が配置されて
いる。

【０１１２】この冷媒用の室内熱交換器４１は冷媒管路
１７ｂ，１７ｄを介して、図１１に示す室外機２に配置
されたポート１５ｄ，１５ｂが連通して冷房運転位置に
切り替えられた四方弁１５、冷媒管路１６ｄ、メインア
キュムレータ８、冷媒管路１６ｅ、サブアキュムレータ
９、冷媒管路１６ｆを介して圧縮機６，６の吸い込み口
に接続されている。冷媒管路１７ｂと冷媒管路１７ｄ
は、継ぎ手１１０で接続され、冷媒管路１７ｂには、開
閉弁１１１が配置されている。

【０１１３】なお、暖房運転時には四方弁１５が切り換
えられ、ポート１５ａとポート１５ｄが連通する一方、
ポート１５ｃとポート１５ｂが連通する。これにより、
圧縮機６から圧送される冷媒は室内機３に送られ室内熱
交換器４１、電子膨張弁４２を経て、室外機３に戻り、
室外熱交換器１１、メインアキュムレータ８、サブアキ
ュムレータ９を経て圧縮機６に吸引される。

【０１１４】冷媒管路１６ｅには、毛細管９００が配置
され、９１０，９１０は各々温度検知器と毛細管を組み
合わせたものであり、冷媒温度を検知することによりメ
インアキュームレータ８内の液相冷媒のレベルを検知す
るためのものである。また、９１１は開閉弁、９１２は
オイル排出通路であり、アキュームレータ下部に溜める
オイル量が多くなると手動あるいは自動により開閉弁９
１１を開け、オイルをメインアキュームレータ８からサ
ブアキュームレータ９の方へ流すようにしている。

【０１１５】また、冷媒管路１６ａの途中には、冷媒中
の潤滑油を分離するオイルセパレータ１９ａが設けら
れ、このオイルセパレータ１９ａで分離された潤滑油量
が所定値以上になると、オイルストレーナ１９ｂ、毛細
管１９ｃを介して圧縮機６，６の吸い込み口側の冷媒管
路１６ｆに戻される。また、冷媒管路１６ａはオイルス
トレーナ２０ａ、管内圧力が所定圧以上時に開く電磁弁
２０ｂを介してメインアキュムレータ８側の冷媒管路１
６ｄに接続されており、これにより冷媒管路圧力の異常
上昇を回避している。

【０１１６】冷媒管路１６ｄと冷媒管路１６ｃ間に接続
された冷媒管路１６ｇには、電磁弁９０、オイルストレ
ーナ９１が配置され、冷房時、冷媒用の室内熱交換器４
１の負荷が特に小さくなる時、電磁弁９０が開き、冷媒
を冷媒用の室内熱交換器４１を迂回してメインアキュー
ムレータ８へ流すようにし、負荷とのバランスをとるよ
うにしている。冷媒管路１６ａには圧縮機６の高圧側圧
力センサＳ６１０が配置され、冷媒管路１６ｆには圧縮
機６の低圧側圧力センサＳ６１１が配置されている。ま
た、冷媒管路１６ｃには冷媒用の室外熱交換器１１と熱
交換器８ａの中間に、冷媒温度センサＣが配置されてい
る。

【０１１７】室外機２には、冷却水循環システムが備え
られ、この冷却水循環システムの循環路Ｓは、エンジン
５のエンジン冷却水ジャケット２８ｂ、切換弁Ｋ、これ
らを連通する循環通路２９ａ１，２９ａ２からなるエン
ジン側循環半路Ｓ１と、リニア三方弁２８ｄ、他方は水
−冷媒間熱交換器８内の熱交換部２９ｇ、冷却水ポンプ
２８ｅ、排ガス熱交換器２３ｂ、これらを連通する循環
通路２９ｂ，２９ｃ，２９ｃ１，２９ｃ２，２９ｃ３，
２９ｆ１，２９ｆ２，２９ｐ，２９ｅ１，２９ｅ２から
なる放熱側循環半路Ｓ２を有している。エンジン側循環
半路Ｓ１と放熱側循環半路Ｓ２で、冷却水温度が所定値
を越えた場合のエンジン冷却水の循環路を形成してい
る。

【０１１８】循環通路２９ｃは、放熱用ラジエータ１３
に接続され、また、連通路２９ｑはエンジン５の始動直
後の暖機運転中エンジン側循環半路Ｓ１の一部を構成す
る。放熱側循環半路Ｓ２は閉回路とされる。また、放熱
用ラジエータ１３には、冷却水用リザーバタンク３０ａ
が水管路３０ｃ、冷却水循環システムの循環路Ｓ全体の
リリーフ弁機能を有する注入口３０ｂを介して接続され
ている。注入口３０ｂには切換弁Ｋの１つのポートも接
続される。なお、冷却水用リザーバタンク３０ａには上
部に注水口３０ｄと大気との連通路３０ｅが設けられて
いる。

【０１１９】このヒートポンプ装置１には、図１２に示
すように室外機２の外側近傍に、余熱利用ユニット５０
０が備えられ、この余熱利用ユニット５００に市水が供
給される。余熱利用ユニット５００は、冷媒管路５０
１，５０２を介して冷媒管路１７ｃ，１７ｄに接続さ
れ、冷却水配管５０３，５０４を介して床暖房パネル８
５に接続される。冷却水配管５０３には、床暖開閉弁８
９が設けられている。また、余熱利用ユニット５００に
は、配管５０５を介して給水装置８６が接続されてい
る。

【０１２０】なお、冷媒管路１６ｂの途中には分岐部１
２０が配置され、この分岐部１２０と図１３に示す余熱
利用ユニット５００の間は冷媒配管１２１、接続ジョイ
ント部１２２及び冷媒配管５０１で連結され、冷房時は
電子膨張弁５１４が全閉とされるので、四方弁１５から
の冷媒を室外熱交換器１１のみに流すとともに、暖房時
は室外熱交換器１１からと余熱利用ユニット５００から
の冷媒を合流する。本余熱利用ユニット５００は、暖房
時のみ利用可能となる。

【０１２１】余熱利用ユニット５００の構成を、図１３
に示す。図１３の余熱利用ユニットの回路図について説
明する。余熱利用ユニット５００には、冷媒回路５１０
と、冷却水回路５２０が配置されている。冷媒回路５１
０には、暖房時、室内熱交換器４１よりの上流の高圧高
温冷媒が導かれる接続ジョイント部５１１と、この高温
高圧冷媒が通過する冷媒放熱配管５１２と、この冷媒放
熱配管５１２及び電子膨張弁５１４、通過後の冷媒の出
口となる接続ジョイント部５１３とが配置されている。
また、冷媒放熱配管５１２の両側には温度センサ５１
５，５１６が配置されている。冷媒入口の接続ジョイン
ト部５１１と冷媒放熱配管５１２の一方は冷媒管路５４
０により接続され、冷媒放熱配管５１２の他方と電子膨
張弁５１４の一方は冷媒管路５４１により接続され、電
子膨張弁５１４の他方と冷媒出口の接続ジョイント部５
１３は冷媒管路５４２により接続されている。

【０１２２】冷却水回路５２０には、冷媒放熱配管５１
２からの熱を冷却水に伝達する受熱配管５２３が対向し
て配置され、さらに冷却水を循環させる冷却水ポンプ５
２２、市水タンク５２５が配置されている。余熱利用ユ
ニット５００には、冷却水入口の接続ジョイント部５２
１が設けられ、この冷却水入口の接続ジョイント部５２
１に部屋Ｒの床に配置される床暖房パネル８５から冷却
水が冷却水配管５０４を介して導かれ、さらに冷却水
は、冷却水入口の接続ジョイント部５２１から配管５２
１Ａを介して市水タンク５２５に供給される。

【０１２３】市水タンク５２５には、市水が接続ジョイ
ント部５２１Ｂ、逆止弁５２１Ｃ及び配管５２１Ｄを介
して供給される。市水タンク５２５には、市水の水圧よ
りは高い開弁圧のリリーフ弁５２５ａが設けられ、市水
タンク５２５の内部にはフロート式の湯面レベル保持弁
５２５ｂが設けられている。

【０１２４】冷媒放熱配管５１２と受熱配管５２３を、
冷媒からの受熱壁と冷却水への放熱壁を共通一体化した
熱交パネル５２９で構成し、この熱交パネル５２９と冷
却水ポンプ５２２を余熱利用ユニット５００の外殻を構
成する６面体のパネル内に収容し、且つ１つの面に接続
ジョイント部５１３、５１１、５２４Ａ１、５２４Ｂ
１、５２１Ｂが配置され、６面体のパネルの１面に配管
用の接続部を集中している。

【０１２５】受熱配管５２３の熱運搬液入口５２３ａ
は、冷却水ポンプ５２２に接続され、熱運搬液出口５２
３ｂは、配管５２４Ａを介して接続ジョイント部５２４
Ａ１に接続されている。受熱配管５２３には、熱運搬液
入口５２３ａと熱運搬液出口５２３ｂの途中部に分岐排
出口５２３ｃが設けられている。この分岐排出口５２３
ｃには、配管５２４Ｂが接続され、この配管５２４Ｂは
接続ジョイント部５２４Ｂ１に接続されており、分岐排
出口５２３ｃから分流される熱運搬液は、冷却水配管５
０３を介して床暖房パネル（エンジン排熱利用放熱器）
８５へ供給され、さらに冷却水配管５０４から接続ジョ
イント部５２１Ａ１、配管５２１Ａを介して市水タンク
５２５に戻されて循環する。熱運搬液出口５２３ｂから
の高温の熱運搬液は冷却水配管５０５を介して給湯に使
用される。使用された分の水が市水から市水タンク５２
５に新たに供給される。

【０１２６】熱運搬液入口５２３ａの上流側には、温水
入口温度センサ５２６が配置され、熱運搬液出口５２３
ｂの下流側には温水出口温度センサ５２６ａが配置さ
れ、さらに分岐排出口５２３ｃの下流側には温水出口温
度センサ５２６ｂが配置されている。また、冷媒放熱配
管５１２の冷媒入口５１２ａの上流側には、余熱冷媒液
温度センサ５１５が配置され、冷媒出口５１２ｂの下流
側には、余熱冷媒液温度センサ５１６が配置されてい
る。

【０１２７】このように冷媒の凝縮熱を放熱する冷媒放
熱配管５１２を設け、この放熱配管５１２の流れと反対
方向に熱運搬液を流す受熱配管５２３を冷媒放熱配管５
１２と対向して配置している。この受熱配管５２３の熱
運搬液入口５２３ａと熱運搬液出口５２３ｂの途中部に
分岐排出口５２３ｃを設けている。

【０１２８】冷媒入口５１２ａの上流側から高温の冷媒
が冷媒放熱配管５１２に供給され、この冷媒放熱配管５
１２と受熱配管５２３とで熱変換されて冷媒出口５１２
ｂから低温になった冷媒が排出される。

【０１２９】受熱配管５２３からは、分岐排出口５２３
ｃと熱運搬液出口５２３ｂとから受熱により高温となっ
た市水である熱運搬液が床暖房パネル８５と、給水装置
８６に供給される。分岐排出口５２３ｃからの市水の温
度より、熱運搬液出口５２３ｂからの温度が高くなって
おり、温度差を有する熱運搬液を余熱利用装置の熱源と
することで、例えば床暖房や給湯の利用に応じた温度差
を得ることができ、複数の用途の余熱利用が可能であ
る。

【０１３０】図１４はヒートポンプ装置の制御回路図で
ある。ヒートポンプ装置１は、室内機制御装置８１及び
室外機制御装置８２を有している。室内機制御装置８１
は、室内機３の制御を行い、室外機制御装置８２は、室
外機２の制御を行う。

【０１３１】室内機制御装置８１には、床暖房温度セン
サ８５ａ及び室内温度センサ４３からの温度情報が入力
され、リモコン操作部８７からの指令に基づき送風ファ
ン４４や電子膨張弁４２を制御し、室内暖房を行い、ま
た床暖開閉弁８９を開閉して床暖房を行い、運転状態の
情報の授受を室外機制御装置８２との間で行う。

【０１３２】室外機制御装置８２はエンジン５の運転を
行う。また、室外機制御装置８２には、高圧側圧力セン
サ６１０、低圧側圧力センサ６１１、その他のセンサ群
Ｆからの情報が入力され、さらに室外熱交換器入口空気
センサＣから温度情報が入力され、これらの温度情報に
基づき、リニア三方弁２８ｄ、四方弁１５、その他のア
クチュエータ群Ｅを制御する。室外機制御装置８２は余
熱利用ユニット制御装置８０との間で運転状態の情報の
授受を行う。

【０１３３】暖房運転中、室内機制御装置８１は電子膨
張弁４２のサブクール制御を行う。床暖房運転も同時に
実施される場合には、余熱利用ユニット制御装置８０と
室内機制御装置８２とで、余熱利用ユニット５００内の
電子膨張弁５１４のサブクール制御を行うサブクール制
御とは、室内熱交換器８５あるいは冷媒放熱配管５１２
で凝縮して放熱し冷却された冷媒の温度（室内温度セン
サ４３あるいは温度センサ５１６）が、高圧の圧力値
（高圧側圧力センサ６１０で検知）を基に、予め記憶さ
れるメモリーデータから求まる飽和液温度より、所定値
（サブクール値）だけ低くなるように制御することであ
る。

【０１３４】飽和液温度から所定値を引いた目標温度に
対して、温度センサ４３あるいは温度センサ５１６で検
知される冷媒温度検知値が大なる程、電子膨張弁４２あ
るいは５１４の開度を小さくする。これにより、冷媒循
環量が低下し、その分所定冷媒量当たりの放熱量が増加
して冷媒温度検知値が低下し、且つ電子膨張弁４２ある
いは５１４の開度が小さくなる分、高圧圧力が増加して
飽和液温度が上昇して、目標温度に対して冷媒温度検知
値を略同等とすることができる。また、目標温度に対し
て冷媒温度検知値が小なる程、電子膨張弁４２あるいは
５１４の開度を大きくする。これにより冷媒循環量が増
加し、その分所定冷媒量当たりの放熱量が減少して冷媒
温度検知値が増加し、且つ電子膨張弁４２あるいは５１
４の開度が大きくなる分、高圧圧力が減少して飽和温度
が低下して、目標温度に対して冷媒温度検知値を略同等
とすることができる。

【０１３５】なお、暖房運転中余熱利用ユニット５００
へ分流した分の冷媒は、蒸発器となる室外熱交換器１１
を通過しないが、エンジン排熱を熱交換部２９ｇにより
冷媒中に取り込むアキュムレータ８内において液相冷媒
が蒸発する。

【０１３６】図１５は運転時のエネルギーの流れ図であ
る。

【０１３７】エンジン５で燃料が燃焼して発生するエネ
ルギーＥ_１の内、Ｅ_２の機械エネルギーが圧縮機６によ
り冷媒に与えられ、エネルギーＥ_１の内の排熱はさらに
分岐され、エネルギーＥ_３がエンジン冷却水に回収さ
れ、エネルギーＥ_４が排気ガスとともにあるいはエンジ
ン５表面から大気中に放出される。エンジン冷却水に回
収されるエネルギーＥ_３は、リニヤ三方弁２８ｄにおい
てエンジン冷却水がＩ_２、Ｉ_１に分岐するのに連れてエ
ネルギーＥ_３１とエネルギーＥ_３２に分岐する。蒸発器
（暖房時室外熱交換器１１、冷房時室内熱交換器１１）
においてエネルギーＥ_５が冷媒に与えられ、エネルギー
Ｅ_３１が熱交換部２９ｇにおいて冷媒に与えられる。こ
れにより、エネルギーＥ_５とエネルギーＥ_３１とエネル
ギーＥ_４とが合流しエネルギーＥ_６となる。エネルギー
Ｅ_６は分岐し、エネルギーＥ_６１、Ｅ_６２となる。エネ
ルギーＥ_６１は凝縮器（暖房時室内熱交換器４１、冷房
時室外熱交換器１１）において放熱される。エネルギー
Ｅ_６２は、さらに分岐してエネルギーＥ_６２１、Ｅ
_６２２となり、床暖房パネル８５及び給水装置８６から
放熱される。

【０１３８】一方エネルギーＥ_３２が使用された後でも
エンジン冷却水温度が高いと、循環通路２９ｃがエンジ
ン冷却水を分岐して放熱用ラジエータ１３の方へ流す。
すなわち、分岐する前のエンジン冷却水量Ｉ_１によるエ
ネルギーＥ_３２は放熱用ラジエータ１３において大気中
に放出される。

【０１３９】また、冷房時においては、蒸発器（室内熱
交換器４１）により吸熱がされつつ、エネルギー
Ｅ_３１、エネルギーＥ_６２は０とされる。なお、冷房運
転中には電子膨張弁５１４は全閉にされる。

【０１４０】図１６は図１１、図１２に示す空調装置に
おいて使用される余熱利用ユニットの他の実施の形態を
示し、図１６は余熱利用ユニットの他の実施の形態を示
す配管とエア抜き通路類の図である。この実施の形態の
余熱利用ユニット５００´では、市水が余熱利用ユニッ
ト５００´内に入らないようにしたものであり、図１３
の実施の形態と同じ構成は、同じ符号を付して説明を省
略する。

【０１４１】余熱利用ユニット５００´の冷却水回路５
２０には、空気分離器５２５を配置している。空気分離
器５２５には、冷却水供給部５２７と、空気リリーフ部
５２８が備えられている。冷却水供給部５２７は、主に
第１給水用キャップ５３０、給水配管５２７ｅ、リザー
ブタンク５２７ａからなり、リザーブタンク５２７ａに
は第２給水用キャップ５２７ｂが取り付けられている。
第１給水用キャップ５３０を外して第１給水口５３０ａ
から供給される冷却水は、給水配管５２７ｅを通って空
気分離器５２５内へ供給される。また、第２給水用キャ
ップ５２７ｂを給水配管５３１の端部、排気管５２７ｃ
の端部と一緒にリザーブタンク５２７ａより取り外す場
合には、リザーブタンク５２７ａ内に給水することがで
きる。

【０１４２】リザーブタンク５２７ａの冷却水は、給水
配管５３１、給水配管５２７ｅにより空気分離器５２５
に供給される。給水配管５２７ｅには空気リリーフ部５
２８の空気リリーフ弁５２８ａが配置され、この空気リ
リーフ弁５２８ａは空気分離器５２５の上部５２５ａの
空気室に接続されたリリーフ管５２８ｂからの空気圧力
が所定圧力になると開放され、空気分離器５２５の圧力
が過剰に上昇することを防止する。

【０１４３】空気分離器５２５は、空気を分離するので
受熱配管５２３での効率よい受熱、床暖房パネル８５で
の効率よい放熱が可能となり、床暖房効率が向上する。
また、冷却水ポンプ５２２は床暖房パネル８５で放熱後
の水を循環するので熱負荷が小さく、また、空気が分離
された後の水を循環するので吐出効率が良い。

【０１４４】また、空気分離器５２５に冷却水供給部５
２７と、空気リリーフ部５２８を設けており、空気のみ
でなく、蒸気も空気分離器５２５から吐出され床暖房用
の循環冷却水が減少していくが、空気分離器５２５が水
タンクとして活用でき、且つ冷却水の補給も可能とな
る。

【０１４５】冷媒回路５１０には、ポートｅ，ｆ，ｇ，
ｈを有する四方弁５００１が配置され、この四方弁５０
０１により暖房運転時にポートｅとポートｈの接続で配
管５４２ａと配管５４２ｂが連通し、ポートｆとポート
ｇの接続で配管５４０ａと配管５４０ｂが連通し、配管
５４２ｂは接続ジョイント部５１３に、配管５４０ｂは
接続ジョイント部５１１に接続されている。接続ジョイ
ント部５１３には、冷媒管路５０１を介して室外機１内
の冷媒配管が接続され、接続ジョイント部５１１には、
冷媒管路５０２を介して図１２の冷媒管路１７ｄが接続
されている。即ち、冷暖両方の運転時に余熱利用ユニッ
ト５００’を活用して温度差のある熱運搬液を供給する
ことができる。

【０１４６】この実施の形態では、熱交パネル５２９に
加え、さらに熱交パネル５２９Ａが配置されている。熱
交パネル５２９Ａは、冷媒放熱配管５１２Ａと受熱配管
５２３Ａを有している。冷媒放熱配管５１２Ａの一方
は、配管５４０ａに接続され、他方は熱交パネル５２９
の冷媒放熱配管５１２に接続されている。また、受熱配
管５２３Ａの一方は、配管５２３Ａ１に接続され、さら
に配管５２３Ａ１は、接続ジョイント部５２３Ａ２に接
続され、他方は配管５２１Ｄに接続されている。熱交パ
ネル５２９の一方は、配管５５２を介して冷却水ポンプ
５２２に接続され、他方は配管５２４Ａに接続され、さ
らに配管５２４Ａは接続ジョイント部５２４Ａ１に接続
されている。

【０１４７】冷却水ポンプ５２２の作動により冷却水が
配管５５２を介して受熱配管５２３に供給され、この受
熱配管５２３により冷媒放熱配管５１２からの熱が冷却
水に伝達されて温度が上昇し、配管５２４Ａ、接続ジョ
イント部５２４Ａ１から冷却水配管５０３に導かれ、さ
らに冷却水配管５０３を介して床暖房パネル８５へ供給
され、さらに冷却水配管５０４から接続ジョイント部５
２１Ａ１、配管５２１Ａを介して市水タンク５２５に戻
されて循環する。

【０１４８】また、熱交パネル５２９Ａの受熱配管５２
３Ａにより温度が上昇した高温の熱運搬液は、配管５２
３Ａ１、接続ジョイント部５２３Ａ２から冷却水配管５
０５を介して給湯に使用される。使用された分の市水が
接続ジョイント部５２１Ｂ、逆止弁５２１Ｃ及び配管５
２１Ｄを介して供給される。

【０１４９】暖房運転中、余熱利用ユニット５００’内
の四方弁５００１はポートｅとポートｈが、ポートｇと
ポートｆがそれぞれ連通するようにされる。高温高圧の
冷媒は、冷媒配管１７ｄ、冷媒配管５０２、接続ジョイ
ント５１１から、冷媒放熱配管５１２Ａ続いて冷媒放熱
配管５１２を経て、所定の絞り状態の電子膨張弁５１
４、四方弁５００１から接続ジョイント５１３、冷媒配
管５０１、接続ジョイント１２２、冷媒配管１２１、冷
媒配管１６ｂ、四方弁１５、冷媒配管１６ｄを経てアキ
ュムレータ８内に流れ、この中において熱交換部２９ｇ
でエンジン冷却水により加熱されて蒸発する。

【０１５０】冷房運転中、余熱利用ユニット５００’内
の四方弁５００１はポートｈとポートｆが、ポートｅと
ポートｇがそれぞれ連通するようにされる。分岐部１２
０で冷媒配管１２１へ流入する一部の高温高圧の冷媒
は、冷媒配管５０１、接続ジョイント５１３から、四方
弁５００１、冷媒放熱配管５１２Ａ続いて冷媒放熱配管
５１２を経て、所定の絞り状態の電子膨張弁５１４、四
方弁５００１から接続ジョイント５１１、冷媒配管５０
２、冷媒配管１７ｄ、接続ジョイント１１０、冷媒配管
１７ｂ，四方弁１５、冷媒配管１６ｄを経てアキュムレ
ータ８内に流れ、この中において熱交換部２９ｇでエン
ジン冷却水により加熱されて蒸発する。すなわち、本実
施の形態においては、暖房中のみでなく冷房中において
も余熱利用が可能となる。

【０１５１】

【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明で
は、室外機内を大幅に改造することなく、余熱利用ユニ
ットを取り付け可能とするとともに、床暖房や乾燥機
等、熱運搬液そのものを消費することなく熱運搬液が担
う余熱のみを利用する余熱利用用途に使用可能とし、余
熱利用後温度低下した熱運搬液を再び取り込んで加熱
し、余熱の運搬を可能とするとともに、市水を余熱利用
ユニットに導き、加熱した後、給湯装置に供給可能とす
る。且つ、温度が違う余熱利用を可能とする。

【０１５２】請求項２記載の発明では、請求項１と同様
に、室外機内を大幅に改造することなく、余熱利用ユニ
ットを取付可能とするとともに、床暖房や乾燥機等、熱
運搬液を循環させるものと、給湯等熱運搬液を消費する
ものとに余熱を供給可能とするとともに、給湯側の温度
を高くすることが可能となる。

【０１５３】請求項３記載の発明では、請求項１と同様
に、室外機内を大幅に改造することなく、余熱利用ユニ
ットを取り付け可能とするとともに、温度の高いエンジ
ン排熱を使って効果的に給湯側に温度を高くすることが
可能となる。

【０１５４】請求項４記載の発明では、請求項１と同様
に、室外機内を大幅に改造することなく、余熱利用ユニ
ットを取り付け可能とするとともに、温度の高いエンジ
ン排熱を使って効果的に給湯側に温度を高くすることが
可能となる。

【０１５５】請求項５記載の発明では、請求項１と同様
に、室外機内を大幅に改造することなく、余熱利用ユニ
ットを取り付け可能とするとともに、温度の高いエンジ
ン排熱を使って効果的に給湯側の温度を高くすることが
可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジン駆動式ヒートポンプ装置の全体構成を
示す図である。

【図２】各部屋への空調機器の設置状況を示す図であ
る。

【図３】余熱利用装置の実施の形態を示す図である。

【図４】エンジン駆動式ヒートポンプ装置の制御回路図
である。

【図５】余熱利用ユニットの設置図である。

【図６】運転時のエネルギーの流れ図である。

【図７】余熱利用ユニットの他の実施の形態を示す配管
とエア抜き通路類及び余熱利用装置を示す図である。

【図８】余熱利用ユニットの他の実施の形態を示す配管
及びエア抜き通路類を示す図である。

【図９】余熱利用ユニットの他の実施の形態を示す配管
及びエア抜き通路類を示す図である。

【図１０】余熱利用ユニットの他の実施の形態を示す配
管及びエア抜き通路類を示す図である。

【図１１】ヒートポンプ装置の室外機の構成を示す図で
ある。

【図１２】ヒートポンプ装置の室内機の構成を示す図あ
る。

【図１３】余熱利用ユニットの回路図である。

【図１４】ヒートポンプ装置の制御回路図である。

【図１５】運転時のエネルギーの流れ図である。

【図１６】余熱利用ユニットの他の実施の形態を示す配
管とエア抜き通路類の図である。

【符号の説明】

１エンジン駆動式ヒートポンプ装置７０，７０´，５００，５００´ 余熱利用ユニット２０１エンジン２０８圧縮機２１０冷媒回路２３３二重管熱交換器２３４室外熱交換器２４０室内熱交換器４０３エンジン排熱放熱配管４１４冷媒凝縮熱受熱配管４１５エンジン排熱受熱配管４１８冷媒凝縮熱放熱配管６００冷媒側二重管熱交換器６０１エンジン冷却水側二重管熱交換器６０１ｊ，６０１ｋ分岐排出口Ｌ１第１の連結路Ｌ２第２の連結路Ｌ３第３の連結路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンにより駆動される圧縮機により暖
房運転中、冷媒を圧縮機から室内熱交換器、膨張弁、室
外熱交換器、そして圧縮機の順に循環させる冷媒回路を
備え、少なくとも圧縮機と室外熱交換器を内蔵する室外
機を有する空調装置に、圧縮機から膨張弁に到る高圧冷
媒回路を室外機から導く冷媒導入管と、室外機に冷媒を
復帰させる冷媒帰還路とで連結され、冷媒導入管が接続
される冷媒入口と、冷媒帰還路が接続される冷媒出口
と、冷媒入口から冷媒出口までの途中において冷媒の凝
縮熱を放熱する冷媒凝縮熱放熱配管とを設けるか、ある
いは、エンジンあるいは排気通路の排気ガスと熱交換し
たエンジン冷却水を導くエンジン冷却水導入管と、室外
機にエンジン冷却水を復帰させるエンジン冷却水帰還路
とで連結され、エンジン冷却水導入管が接続されるエン
ジン冷却水入口と、エンジン冷却水帰還路が接続される
エンジン冷却水出口と、エンジン冷却水入口とエンジン
冷却水出口までの途中においてエンジン排熱を放熱する
エンジン排熱放熱配管とを設け、前記冷媒凝縮熱放熱配
管かあるいはエンジン排熱放熱配管かのいずれかの放熱
配管と対向し、この放熱配管内の冷媒あるいはエンジン
冷却水の流れ方向と反対方向に熱運搬液を流す受熱配管
とを配置するとともに、外部との熱運搬液の出入口とな
る第１ポート、第２ポート及び第３ポートを配置し、前
記受熱配管の途中の分岐部と第１ポートとを連結する第
１の連結路と、前記受熱配管の出口と前記第２ポートと
を連結する第２の連結路と、前記受熱配管の入口と前記
第３ポートとを連結する第３の連結路とを配置し、さら
に、前記第１の連通路と前記第２の連通路の内少なくと
も一方に、前記受熱配管から前記第１ポートあるいは前
記第２ポート方向に熱運搬液を流す循環ポンプか、前記
第３の連通路に前記第３ポートから前記受熱配管の入口
方向に熱運搬液を流す循環ポンプかの内少なくとも一つ
の循環ポンプを配置したことを特徴とする空調装置の余
熱利用ユニット。
【請求項２】エンジンにより駆動される圧縮機により暖
房運転中、冷媒を圧縮機から室内熱交換器、膨張弁、室
外熱交換器、そして圧縮機の順に循環させる冷媒回路を
備え、少なくとも圧縮機と室外熱交換器を内蔵する室外
機を有する空調装置に、前記冷媒導入管及び前記冷媒帰
還路に加え、前記エンジン冷却水導入管と、前記エンジ
ン冷却水帰還路とで連結され、前記冷媒導入管が接続さ
れる冷媒入口と、冷媒帰還路が接続される冷媒出口と、
冷媒入口と冷媒出口までの途中において冷媒凝縮熱を放
熱する冷媒凝縮熱放熱配管と、前記エンジン冷却水導入
管が接続されるエンジン冷却水入口と、エンジン冷却水
帰還路が接続されるエンジン冷却水出口と、熱運搬液の
出入口となる第１ポート、第２ポート及び第３ポート
と、前記冷媒凝縮熱放熱配管に対向して冷媒凝縮熱を内
部を流れる熱運搬液に受熱する第１受熱配管と、熱運搬
液の流路における前記第１受熱配管の下流側に設けら
れ、前記エンジン排熱放熱配管と対向して設けられエン
ジン排熱を内部を流れる熱運搬液に受熱する第２受熱配
管と、前記第１受熱配管と第２受熱配管からなる受熱配
管の途中に設ける分岐部と第１ポートとを連結する第１
の連結路と、前記受熱配管の出口と前記第２ポートとを
連結する第２の連結路と、前記受熱配管の入口と前記第
３ポートとを連結する第３の連結路とを配置し、さら
に、前記第１の連通路と前記第２の連通路の内少なくと
も一方に、前記受熱配管から前記第１ポートあるいは前
記第２ポート方向に熱運搬液を流す循環ポンプか、前記
第３の連通路に前記第３ポートから前記受熱配管の入口
方向に熱運搬液を流す循環ポンプかの内少なくとも一つ
の循環ポンプを配置したことを特徴とする空調装置の余
熱利用ユニット。
【請求項３】前記空調装置に、前記冷媒導入管及び前記
冷媒帰還路に加え、前記エンジン冷却水導入管と、前記
エンジン冷却水帰還路とで連結され、前記冷媒導入管が
接続される冷媒入口と、冷媒帰還路が接続される冷媒出
口と、冷媒入口と冷媒出口までの途中において冷媒凝縮
熱を放熱する冷媒凝縮熱放熱配管と、前記エンジン冷却
水導入管が接続されるエンジン冷却水入口と、エンジン
冷却水帰還路が接続されるエンジン冷却水出口と、熱運
搬液の出入口となる第１ポート、第２ポート、第３ポー
ト及び第４ポートと、前記冷媒凝縮熱放熱配管に対向し
て冷媒凝縮熱を内部を流れる第１の熱運搬液に受熱する
第１受熱配管と、前記エンジン排熱放熱配管と対向して
設けられエンジン排熱を内部を流れる第２の熱運搬液に
受熱する第２受熱配管と、前記第１受熱配管の出口と第
１ポートとを連結する第１の連結路と、前記第２受熱配
管の出口と前記第２ポートとを連結する第２の連結路
と、前記第１受熱配管の入口と前記第３ポートとを連結
する第３の連結路と、さらに前記第２受熱配管の入口と
前記第４ポートとを連結する第４の連結路とを配置し、
さらに、前記第１の連通路と前記第３の連通路の内少な
くとも一方に、前記第３ポートから第１ポート方向に前
記第１の熱運搬液を流す循環ポンプを配置したことを特
徴とする空調装置の余熱利用ユニット。
【請求項４】前記冷媒凝縮熱放熱配管を冷媒の流の上流
となる第１冷媒凝縮熱放熱配管と下流となる第２冷媒凝
縮熱放熱配管とで形成し、前記第１受熱配管を第１冷媒
凝縮熱放熱配管と対向して配置するとともに、第２冷媒
凝縮熱放熱配管と対向して冷媒凝縮熱を受熱する第３受
熱配管を前記第４の連結路中に配置するか、あるいは及
び、エンジン排熱放熱配管をエンジン冷却水の流れの上
流となる第１エンジン排熱放熱配管と下流となる第２エ
ンジン排熱放熱配管とで形成し、前記第２受熱配管を第
１エンジン排熱放熱配管と対向して配置するとともに、
第２エンジン排熱放熱配管と対向してエンジン排熱を受
熱する第４受熱配管を前記第１の連結路中に配置したこ
とを特徴とする請求項３記載の空調装置の余熱利用ユニ
ット。
【請求項５】前記空調装置に、前記冷媒導入管及び前記
冷媒帰還路に加え、前記エンジン冷却水導入管と、前記
エンジン冷却水帰還路とで連結され、前記冷媒導入管が
接続される冷媒入口と、冷媒帰還路が接続される冷媒出
口と、冷媒入口と冷媒出口までの途中において冷媒凝縮
熱を放熱する冷媒凝縮熱放熱配管と、前記エンジン冷却
水導入管が接続されるエンジン冷却水入口と、エンジン
冷却水帰還路が接続されるエンジン冷却水出口と、熱運
搬液の出入口となる第１ポート、第２ポート、第３ポー
ト及び第４ポートと、前記冷媒凝縮熱放熱配管に対向し
て冷媒凝縮熱を受熱する第１受熱配管と、前記エンジン
排熱放熱配管と対向して設けられエンジン排熱を受熱す
る第２受熱配管とを設け、この第１受熱配管と第２受熱
配管とからなる受熱配管の出口と第２ポートとを連結す
る第２の連結路と、前記受熱配管の入口と前記第４ポー
トとを連結する第４の連結路と、前記冷媒凝縮熱放熱配
管の冷媒の流れで下流となる部分に第２の冷媒凝縮熱放
熱配管と、この第２の冷媒凝縮熱放熱配管に対向する第
３受熱配管と、この第３受熱配管の入口を第３ポートと
に連結する第３の連結路を設け、且つ前記第３受熱配管
の出口を第１ポートとに連結する第１の連結路を設ける
か、あるいは及び、エンジン冷却水の流れで前記エンジ
ン排熱放熱配管の下流となる部分に第２のエンジン排熱
放熱配管と、この第２のエンジン排熱放熱配管に対向す
る第４受熱配管と、この第４受熱配管の入口を第３ポー
トとに連結する第３の連結路を設け、且つ前記第４受熱
配管の出口を第１ポートとに連結する第１の連結路を設
けるかしたことを特徴とする空調装置の余熱利用ユニッ
ト。