JPH06305479A - 小型船舶の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 船内空間への空気の取入れは十分に行なわ
れ、かつ船内配置の設計の自由度が制約されないように
する。 【構成】 運転席７０の前側にバックミラーを保持する
ミラーケース８が左右一対設けられ、このミラーケース
８には船の航走時に風を受ける部分となる側面に空気取
入れ口８１が形成され、このミラーケース８の内部空間
は船内の所定の位置に導かれる空気供給管８２，８３が
接続され、かつミラーケース８内に浸入した水を船外に
排出するドレン管８４が接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、船の航走により生じ
る風を利用して空気を効率よく取入れるようにした小型
船舶の吸気装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、水上を高速で滑走して急旋回や急
停止などの種々の運動を行なう小型船舶の吸気装置が知
られている。そしてこのような運動を行なう艇におい
て、船体内部に搭載したエンジンなどに空気を供給する
ために空気取入れ口を形成する必要があり、この空気供
給口として従来は操作ハンドルの前側のデッキ上に開口
部を形成するとともに、空気とともに浸入した水を遮断
するための水遮断手段を開口部の内側に設けるなどの構
造を採用している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記構成では、操作ハ
ンドルの前側に空気取入れ口および水遮断手段を設ける
ために、その部分の構造の設計の自由度が制約され、例
えばエンジンの点検のための開閉可能なハッチカバーを
設置するなどの設計の自由度が制約されるという問題が
ある。また空気は十分に取入れ、水はできるだけ入りに
くくすることが好ましいために、空気取入れ口はできる
だけ船体の高い位置に設置する必要があり、このような
要求を満たすための、適切な空気取入れ口の設置位置お
よび設置構造の開発が望まれていた。

【０００４】この発明は、このような従来の欠点を解消
するためになされたものであり、空気の取入れは十分に
行なわれ、かつ設計の自由度が制約されない小型船舶の
吸気装置を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は、運転席の前
側にバックミラーを保持する一方、船体から突出したミ
ラーケースが左右一対設けられ、このミラーケースには
空気取入れ口が形成され、このミラーケースの内部空間
は船内空間と連通しているものである。

【０００６】上記ミラーケースには、船内の所定の位置
に導かれる空気供給管を接続することが好ましい。また
上記ミラーケースには、ミラーケース内に浸入した水を
船外に排出するドレン管を接続することが好ましい。さ
らに上記ミラーケースには船の航走時に風を受ける部分
に上記空気取入れ口を形成することが好ましい。

【０００７】

【作用】上記構成では、エンジンの暦作用によりミラー
ケースの空気取入れ口から船内に空気が吸い込まれ、こ
の空気は船首部空間やエンジンの側部空間などに供給さ
れる。そしてこの空気取入れ口は、船体の高い位置であ
って航走による風の当たりやすい位置に設置されたミラ
ーケースに形成されているために、水は浸入しにくく、
空気は充分に取入れることができる。またコンパクトな
構成のミラーケースに空気取入れ口を形成するために、
大型の部材である船体部材に形成する場合に比較して空
気取入れ手段の加工が容易であり、さらに空気取入れ手
段の構成が各端になるために、船体構造の設計の自由度
が制約されないという利点もある。またミラーケースに
ドレン管を接続することにより、空気とともに水が空気
取入れ口から浸入した場合には、ドレン管を通して容易
に排出することができる。

【０００８】

【実施例】図１および図２はこの発明の第１実施例を示
し、船体１００には船幅方向中央部において船体の中央
部よりやや前側に操作ハンドル１０が設けられ、その後
側には跨座式シートからなる運転席７０と同乗者用座席
７１とが船尾部まで延びて形成されている。この運転席
７０と同乗者用座席７１の両側には船側のブルワーク７
の内側にフートステップ１６が船尾に開放して形成さ
れ、船尾中央部の船尾デッキ１０４上には水中の人が船
尾から再乗船するための後述のリマウントステップ９が
収納されている。

【０００９】上記運転席７０の前端部は船首デッキ１３
の後端部に当接し、この船首デッキ１３には前端部のヒ
ンジ１２回りに回転して開閉するハッチカバー１１が設
けられている。このハッチカバー１１の後部にはハンド
ルパッド１４が設けられ、このハンドルパッド１４は船
首デッキ１３に固定して取付けられて両側部には貫通穴
１５が形成され、上記操作ハンドル１０はこの貫通穴１
５を貫通して図示しない船内の操舵軸に連結され、操作
ハンドル１０は操舵の際にはこの貫通穴１５中で前後に
移動できるようにしている。上記ハンドルパッド１４
は、その表面が周囲の船首デッキ１３と滑らかな連続面
を形成するように構成され、かつ運転中に人の顔などが
当った場合に緩衝作用を果たすように表面はクッション
性を有するようにしている。

【００１０】上記操作ハンドル１０の後側には船首デッ
キ１３が凹入されて小物入れ１３０が形成され、また操
作ハンドル１０の前側には上記ハッチカバー１１を開放
することにより開口する物入れ１１１と小物入れ１１２
とが前後に配置されている。上記物入れ１１１は燃料タ
ンク６０の前側に配置され、その底部が燃料タンク６０
の上壁より下方まで延びている。また小物入れ１１２は
燃料タンク６０の上方に位置し、物入れ１１１より浅い
構成となっている。そして運転席７０上の人が手を延ば
してハッチカバー１１を開き、物入れ１１１および小物
入れ１１２中の物を出し入れすることができるようにし
ている。また操作ハンドル１０の下側の船内空間には燃
料タンク６０が設置され、その後側にエンジン１が設置
されている。このエンジン１の上側の座席台の上壁７０
２には開口部７０１が形成され、上記運転席７０は着脱
可能に構成されて、運転席７０を取外すことによりこの
点検口７０１を通してエンジン１の点検が行なえるよう
にしている。上記エンジン１のマフラー５は、エンジン
１の前側から取出されてエンジン１の上側を通り、エン
ジン１の後側で下降して船尾方向に延び、その後方に配
置されたウォータロック５０に接続されている。このよ
うにエンジン１は、運転席７０の下側の高さ方向のスペ
ースに余裕のある場所に設置され、エンジン１の上側に
マフラー５を通すことにより限られた船内スペースの有
効利用を図っている。

【００１１】また船尾船底部には水ジェット推進機２が
設置され、水吸引口２０が船底に開口するとともに、水
平面内で揺動する水噴射口２１が船尾端に設けられてい
る。この水ジェット推進機２の内部には図示しないイン
ペラーが配置され、そのインペラー軸は前方に延びてエ
ンジン１の駆動軸に連結されている。そしてインペラー
が回転することにより船底に開口した水吸引口２０から
水を吸引し、船尾の水噴射口２１から船尾の所定方向に
水を噴射させることにより推進力を発生させるようにし
ている。また水ジェット推進機２は下向きに開くコ字形
のハウジングによって覆われ、このハウジングの後端部
は船尾に開口し、このハウジングの側部に上記ウォータ
ロック５０からの排気管５１が導かれて排気がハウジン
グ内に導かれるようにしている。

【００１２】上記船首デッキ１３にはハッチカバー１１
の両側部にバックミラー８０を保持するミラーケース８
が取付けられ、このミラーケース８の両側部にはそれぞ
れ空気導入口８１が形成されている。この両側部は、船
の航走時に風を受けるように斜め前方に向いている。上
記ミラーケース８は、図３および図４に示すように船首
デッキ１３の側部の開口部１３１の縁部１３２にボルト
１３５によって取付けられ、後端部の開口部８０５には
ミラー８０をクッション８０３を介して保持した保持板
８０２が配置され、この保持板８０２は船首デッキ１３
に取付けられた支持脚８０１によって保持されている。
またこのミラーケース８の下部には排水口８０９が設け
られ、またミラーケース８の取付け部の内側には船首デ
ッキ１３の内面にケース８６が取付けられ、このケース
８６には下方から空気排出管８２および空気供給管８３
が貫通して内部上方で開口するとともに、ドレン管８４
がケース８６の下端部に開口している。

【００１３】そして空気排出管８２の他端は船首部空間
部に開口し、空気供給管８３はエンジン１の側部、詳し
くは吸気管（図示せず）の吸気口近傍に開口している。
ドレン管８４の先端部は上記フートステップ１６上に開
口し、これによって空気とともに空気取入れ口８１から
ミラーケース８の内部空間８００に浸入した水はフート
ステップ１６を通して船外に排出されるようにしてい
る。またドレン管８４の先端部を船側外板に開口させ
て、船側から直接船外に排出させるようにしてもよい。

【００１４】図５および図６に示すように、座席台７０
０の後端上部にはＵ字形の支持部材７２が座席台７００
を挾み付けるようにしてボルト７７によって取付けら
れ、この支持部材７２によって同乗者用座席７１が支持
されている。この支持部材７２は、後端部に上方に貫通
する貫通穴が形成されて船尾端から乗船する人が捕まる
ためのグリップ７３が形成され、また両側部には凹部が
形成されて同乗者用座席７１の着座者が捕まるためのグ
リップ７４が形成されている。このように同乗者用座席
７１を支持部材７２を介して支持する構成にすると、船
体とは別部材となる小型の部材である支持部材７２に種
々の機能を具備させることができ、しかもその加工を容
易に行なうことができる。

【００１５】図７〜図９は運転席７０の取付け構造を示
し、運転席７０は座席台７００の上壁７０２上にパッキ
ン７０５を介して載置され、座席台７００の両側部に設
けられた締め付け具７６によって着脱可能に保持されて
いる。また運転席７０の前端部では、下方に突出形成し
た係止部材７０４が船体に設けられた係止突起７０３と
係合することにより船幅方向の移動が規制されるように
している。そしてこのパッキン７０５によって点検口７
０１から船内に水が入らないようにシールされている。
またブルワーク７の内壁面にはコムバンド７０９が取付
けられ、これによって水上スキーの板などを着脱可能に
保持して収納するようにしている。さらに運転席７０に
おいて運転者の前側に子供を乗せた場合に、その子供用
の握り部として図２および図８に仮想線で示すようなグ
リップ１３６を上記小物入れ１３０上に形成してもよ
い。

【００１６】図１０〜図１４は上記リマウントステップ
９の構成を示し、船尾デッキ１０４上にはリマウントス
テップ９の保持枠９０が固定して取付けられ、この保持
枠９０は平面形状がＵ字形に形成されてその内側にステ
ップ本体９１が配置されて構成されている。このステッ
プ本体９１には長方形の貫通穴が形成されて、足掛け部
９１０が形成されている。図１０は、レバー９２などと
の連結構造を理解しやすくするために、ステップ本体９
１を仮想線で示している。このステップ本体９１は両側
部で一対のレバー９２によって互いに連結され、レバー
９２は基端部で図１０および図１１に示すように水平な
軸９２１によって保持枠９０に対して回転可能に連結さ
れ、この軸９２１回りにレバー９２が１８０°回転する
ようにしている。

【００１７】そして上記ステップ本体９１は、収納状態
では船尾デッキ１０４上に載置され、図１０および図１
３に示すように両側部に一対の挾持体９１２がボルト９
１３によって取付けられ、この挾持体９１２は下向きに
開口する挾持溝９１５を備え、この挾持溝９１５によっ
て上記レバー９２を弾性的に挾み付けることにより収納
状態を維持するようにしている。またレバー９２の先端
部は、図１０および図１２に示すようにステップ本体９
１の軸受部９１４に軸９２２によって回転可能に連結さ
れ、図１４仮想線で示すようにレバー９２が回転するこ
とにより軸９２２が軸９２１を中心とする円弧軌跡Ｒを
描いて船尾端に移動するように構成され、この移動に伴
ってステップ本体９１は船尾デッキ１０４上での水平な
状態（収納状態）から船尾端でほぼ垂直に垂下された状
態（使用状態）へ移動するように構成されている。すな
わち、リマウントステップ９は船尾デッキ１０４上にス
テップ本体９１が載置された収納状態から、ステップ本
体９１を手で持って図１４に示すようにレバー９２を回
転させることにより、ステップ本体９１を船尾端に垂下
させて使用状態にすることができる。

【００１８】上記構成において、船体１００が航走する
と、エンジンの吸気作用によってミラーケース８の空気
取入れ口８１から空気が吸い込まれ、この空気は開口部
１３１、空気供給管８３を通ってエンジン１の側部空間
に供給される。なお、空気供給管８３はエンジンの吸気
作用に伴う負圧が作用しやすいエンジン１の近傍に開口
しているために主としてこの空気供給管８３を通して空
気の吸引が行なわれる。この実施例の場合、空気取入れ
口８１は前方に向かって開口しており、船の航走時に風
を受けるために船の航走により空気取入れ口８１から船
内空間に空気が送り込まれるため、空気の取入れがスム
ーズに行なわれる。空気排出管８２はこれを通して空気
が船内に導入にされたり、船内の空気が排出されたりす
る。

【００１９】また空気とともに水が空気取入れ口８１か
ら浸入した場合には、その水はケース８６内の上部位置
に開口している空気供給管８５中には入らず、ケース８
６の底部に開口しているドレン管８４を通して排出され
る。なお、上記空気供給管８２，８３は設けずに、ミラ
ーケース８の内部空間８００をエンジン１などが設置さ
れた船内空間に単に連通させるだけでもよい。

【００２０】上記空気取入れ口８１は、船体１００の高
い位置であって航走による風の当たりやすい位置に設置
されたミラーケース８に形成されているために、水は浸
入しにくく、空気は充分に取入れることができるという
利点がある。またコンパクトな構成のミラーケース８に
空気取入れ口８１を形成するために、大型の部材である
船体部材に形成する場合に比較して加工が容易であり、
さらに空気取入れ手段の構成が簡単になるために、船体
構造の設計の自由度が制約されないという利点もある。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
エンジンの吸気作用によりミラーケースの空気取入れ口
から船内に空気が吸い込まれ、この空気は船首部空間や
エンジンの側部空間などに供給される。そしてこの空気
取入れ口は、船体の高い位置であって航走による風の当
たりやすい位置に設置されたミラーケースに形成されて
いるために、水は浸入しにくく、空気は充分に取入れる
ことができるという利点がある。またコンパクトな構成
のミラーケースに空気取入れ口を形成するために、大型
の部材である船体部材に形成する場合に比較して船体取
入れ手段の加工が容易であり、さらに空気取入れ手段の
構成が簡単になるために、船体構造の設計の自由度が制
約されないという利点もある。またミラーケースにドレ
ン管を接続することにより、空気とともに水が空気取入
れ口から浸入した場合には、ドレン管を通して容易に排
出することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す側面説明図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】ミラーケースおよびその取付け部の横断面図で
ある。

【図４】ミラーケースの分解斜視図である。

【図５】座席の支持部材の斜視図である。

【図６】同乗者用座席の横断面図である。

【図７】運転席部分の船体横断面図である。

【図８】運転席の縦断面図である。

【図９】運転席前部の横断面図である。

【図１０】リマウントステップの水平断面説明図であ
る。

【図１１】図１０のＡ−Ａ線断面図である。

【図１２】図１０のＢ−Ｂ線断面図である。

【図１３】図１０のＣ−Ｃ線断面図である。

【図１４】リマウントステップの作動説明図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ ジェット推進機 ８ ミラーケース ９ リマウントステップ １０ 操作ハンドル １３ 船首デッキ ７０ 運転席 ７１ 同乗者用座席 ７２ 座席支持部材 ８０ バックミラー ８１ 空気取入れ口 ８２，８３ 空気供給管 ８４ ドレン管

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転席の前側にバックミラーを保持する
   一方、船体から突出したミラーケースが左右一対設けら
   れ、このミラーケースには空気取入れ口が形成され、こ
   のミラーケースの内部空間は船内空間と連通しているこ
   とを特徴とする小型船舶の吸気装置。
2. 【請求項２】 上記ミラーケースには、船内の所定の位
   置に導かれる空気供給管が接続されていることを特徴と
   する請求項１記載の小型船舶の吸気装置。
3. 【請求項３】 上記ミラーケースには、ミラーケース内
   に浸入した水を船外に排出するドレン管が接続されてい
   ることを特徴とする請求項１記載の小型船舶の吸気装
   置。
4. 【請求項４】 上記ミラーケースには船の航走時に風を
   受ける部分に空気取入れ口が形成されていることを特徴
   とする請求項１記載の小型船舶の吸気装置。