JP2000104574A - Engine controller for vehicle - Google Patents

Engine controller for vehicle

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JP2000104574A
JP2000104574A JP27280098A JP27280098A JP2000104574A JP 2000104574 A JP2000104574 A JP 2000104574A JP 27280098 A JP27280098 A JP 27280098A JP 27280098 A JP27280098 A JP 27280098A JP 2000104574 A JP2000104574 A JP 2000104574A
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JP
Japan
Prior art keywords
selector lever
switch
air amount
intake air
lever position
Prior art date
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Pending
Application number
JP27280098A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Hideki Ueda
秀樹 植田
Koji Shimamura
浩二 嶋村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP27280098A priority Critical patent/JP2000104574A/en
Publication of JP2000104574A publication Critical patent/JP2000104574A/en
Pending legal-status Critical Current

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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent racing and the like of engine rotation by carrying out a change to an intake air amount complying with a selector lever position after a switch with a predetermined time delay from the detection of the switch when a switch of the selector lever position between a neutral position and a traveling position is detected while an accelerator pedal is not operated. SOLUTION: An idle switch 17 serving as a no-load condition detecting means detects that an accelerator pedal is not operated, and under this non-operation condition, an inhibitor switch 16 serving as a selector lever position detecting means detects that a selector lever position of an automatic transmission is switched between a neutral position and a driving position. According to this detection, a command is given to a TCU(throttle valve control unit) 14 so that a change to an intake air amount complying with the selector lever position after a switch is carried out with a predetermined time delay from the detection of the switch, and then, control can be carried out.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機を搭載
した車両において、セレクタレバーの切換操作時にエン
ジン回転の吹き上がりや落ち込みを防止した車両用エン
ジンの制御装置に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle engine control apparatus for a vehicle equipped with an automatic transmission, which prevents the engine speed from rising or falling when a selector lever is switched.

【0002】[0002]

【従来の技術】車両には複雑な走行条件に対してスムー
スな走行を行わせるために変速機が設けられており、こ
の変速機は、一般的に、歯数やピッチの異なる複数のギ
アの噛み合いを変えることによって車両の駆動力と速度
をコントロールしている。そして、この変速機は、上述
したように、車両の走行条件に合わせて変速段の切り換
えを行うものであって、近年では、制御装置が車両の走
行条件に合わせて自動的に変速段が切り換わるオートマ
チックトランスミッションが一般的となっている。
2. Description of the Related Art A vehicle is provided with a transmission for performing smooth running under complicated running conditions. Generally, this transmission is provided with a plurality of gears having different numbers of teeth and pitches. The driving force and speed of the vehicle are controlled by changing the meshing. As described above, this transmission switches the gear position according to the traveling conditions of the vehicle. In recent years, the control device automatically switches the gear position according to the traveling conditions of the vehicle. Alternative automatic transmissions have become commonplace.

【0003】このオートマチックトランスミッションで
は、運転席の近傍にドライバが操作するセレクタレバー
が設けられている。このセレクタレバーの切換位置とし
ては、一般に、駐車位置P、後退位置R、中立位置N、
前進位置D、2速位置などが設けられており、ドライバ
が前進位置Dに切換操作してアクセルペダルを踏み込む
と、自動変速機は制御装置が車速やアクセル開度などの
走行条件に応じて変速段が切り換わり、車両を走行させ
るようにしている。
In this automatic transmission, a selector lever operated by a driver is provided near a driver's seat. Generally, the switching positions of the selector lever include a parking position P, a retreat position R, a neutral position N,
A forward position D, a second speed position, etc. are provided. When the driver switches to the forward position D and depresses the accelerator pedal, the automatic transmission shifts the control device according to running conditions such as vehicle speed and accelerator opening. The steps are switched so that the vehicle runs.

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】このような自動変速機
にあっては、ドライバがセレクタレバーを駐車位置P、
あるいは中立位置Nから後退位置Rまたは前進位置Dに
切換操作すると、セレクタレバーの切換操作信号が制御
装置に出力され、それに応じて自動変速機の変速段が切
り換えられるようになっている。
In such an automatic transmission, the driver moves the selector lever to the parking position P,
Alternatively, when the switching operation is performed from the neutral position N to the reverse position R or the forward position D, a switching operation signal of the selector lever is output to the control device, and the gear position of the automatic transmission is switched accordingly.

【0005】図5に従来の車両用エンジンの制御装置に
おける自動変速機の変速タイミングを表すタイムチャー
トを示す。図5に示すように、前述したように、ドライ
バがセレクタレバーを中立位置Nから前進位置Dに切換
操作すると、自動変速機側にあるインヒビタスイッチが
オンからオフとなって自動変速機の変速段を切り換え
る。また、この変速操作によってエンジン負荷が増える
ので、スロットルバルブを開けてアイドル時の吸入空気
量を増加することで、アイドル回転数を一定に維持しよ
うとしている。ところが、自動変速機の変速段が切り換
わるATシフトタイミングは、油圧の立ち上がりの遅れ
により、インヒビタスイッチからの信号の出力から若干
遅れてしまう。そのため、セレクタレバーが中立位置N
から前進位置Dに切り換えられたときに、自動変速機の
変速段が切り換っていないのにアイドル吸気量が増える
ので、エンジンが吹き上がってしまうと共に、その後、
自動変速機の変速段が実際に切り換ったときにエンジン
回転数が落ち込んでしまうという問題がある。
FIG. 5 is a time chart showing shift timing of an automatic transmission in a conventional vehicle engine control device. As shown in FIG. 5, as described above, when the driver switches the selector lever from the neutral position N to the forward position D, the inhibitor switch on the automatic transmission is turned off from on and the gear position of the automatic transmission is changed. Switch. Since the engine load is increased by this shifting operation, the idle speed is kept constant by opening the throttle valve and increasing the intake air amount during idling. However, the AT shift timing at which the gear position of the automatic transmission switches is slightly delayed from the output of the signal from the inhibitor switch due to a delay in the rise of the hydraulic pressure. Therefore, when the selector lever is in the neutral position N
When the automatic transmission is switched to the forward position D, the idle intake amount increases even though the gear position of the automatic transmission is not switched, so that the engine blows up and
There is a problem that the engine speed drops when the gear position of the automatic transmission is actually switched.

【0006】また、ドライバがセレクタレバーを前進位
置Dから中立位置Nに切換操作すると、インヒビタスイ
ッチがオフからオンとなってアイドル空気量が減少する
が、ATシフトタイミングが若干遅れるため、このとき
に、エンジンが落ち込んでしまうと共に、その後、自動
変速機の変速段が実際に切り換ったときにエンジン回転
数が上昇してしまうという問題がある。
When the driver switches the selector lever from the forward position D to the neutral position N, the inhibitor switch is turned on from off to reduce the idle air amount, but the AT shift timing is slightly delayed. However, there is a problem that the engine drops and the engine speed increases when the gear position of the automatic transmission is actually switched.

【0007】なお、エンジンの吹き上がりを防止するも
のとして、例えば、特開平6−191322号公報に開
示されたものがある。この公報に開示された「車両用走
行制御装置」は、シフトレバーが前進レンジから中立レ
ンジへ操作されたときには、スロットル弁をアクセル操
作量に応じた開度に制御することで、エンジンの吹き上
がりを防止するものである。
As a device for preventing the engine from blowing up, for example, there is one disclosed in JP-A-6-191322. When the shift lever is operated from the forward range to the neutral range, the "vehicle travel control device" disclosed in this publication controls the throttle valve to an opening corresponding to the accelerator operation amount, thereby increasing the engine speed. It is to prevent.

【0008】ところが、この「エンジンの制御装置」の
ように、シフトレバーの操作位置を検出して単純にスロ
ットル弁の開度制御を切り換えるようにしても、スロッ
トル弁の制御切換タイミングとATシフトタイミングが
合わず、エンジン回転の吹き上がりや落ち込みが発生
し、上述の問題点を何ら解消することができずに乗員に
不快感を与えてしまう。
However, even when the operation position of the shift lever is detected and the opening degree control of the throttle valve is simply switched as in the case of this "engine control device", the control switching timing of the throttle valve and the AT shift timing are also considered. However, the engine speed rises or falls, and the above-mentioned problems cannot be solved at all.

【0009】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、セレクタレバーの切換操作時におけるエンジン
回転の吹き上がりや落ち込みを防止してドライバビリテ
ィの向上を図った車両用エンジンの制御装置を提供する
ことを目的とする。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problem, and there is provided a vehicle engine control device which improves drivability by preventing the engine speed from rising or falling when a selector lever is switched. The purpose is to provide.

【0010】[0010]

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明の車両用エンジンの制御装置では、自動変速
機のセレクタレバー位置を検出するセレクタレバー位置
検出手段と、アクセルペダルが非操作状態であることを
検出する無負荷状態検出手段と、エンジンの吸入空気量
を調整する吸入空気量調整手段と、無負荷状態検出手段
によりアクセルペダルが非操作状態であることが検出さ
れた状態下でセレクタレバー位置検出手段によりセレク
タレバー位置が中立位置と走行位置との間で切り換えら
れたことが検出されると切換検出から所定時間遅れて切
換後のセレクタレバー位置に対応した吸入空気量に切り
換えるように吸入空気量調整手段の作動を制御する制御
手段とを設けてある。
According to the present invention, there is provided a vehicle engine control apparatus comprising: a selector lever position detecting means for detecting a selector lever position of an automatic transmission; No-load state detecting means for detecting that the engine is in a state, intake air amount adjusting means for adjusting the intake air amount of the engine, and a state in which the accelerator pedal is detected to be in the non-operation state by the no-load state detecting means. When the selector lever position detecting means detects that the selector lever position has been switched between the neutral position and the running position, the selector lever position is switched to the intake air amount corresponding to the switched selector lever position after a predetermined time delay from the switch detection. Control means for controlling the operation of the intake air amount adjusting means as described above.

【0011】従って、アクセルペダルが非操作状態であ
ることが検出された状態下で、セレクタレバー位置が中
立位置と走行位置との間で切り換えられると、その切換
検出から所定時間遅れて吸入空気量が切り換えられるこ
ととなり、セレクタレバー位置の切換操作時に、自動変
速機の変速タイミングが若干遅れるが、この遅れに対し
て吸入空気量の切換タイミングを遅らせたため、両者の
タイミングがほぼ一致することとなり、アイドル吸気量
の増減によるエンジン回転の吹き上がりや落ち込みが防
止される。
Therefore, if the selector lever position is switched between the neutral position and the traveling position in a state where it is detected that the accelerator pedal is not operated, the intake air amount is delayed by a predetermined time from the detection of the switching. Is switched, and the shift timing of the automatic transmission is slightly delayed during the switching operation of the selector lever position. However, since the switching timing of the intake air amount is delayed with respect to this delay, the timings of the two substantially coincide. This prevents the engine speed from rising or falling due to an increase or decrease in the idle intake air amount.

【0012】[0012]

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を詳細に説明する。
Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

【0013】図1に本発明の一実施形態に係る車両用エ
ンジンの制御装置の概略構成、図2にエンジン水温に対
するディレー時間を表すグラフ、図3に本実施形態の車
両用エンジンの制御装置における自動変速機の変速タイ
ミングを表すタイムチャート、図4に本実施形態の車両
用エンジンの制御装置の作動制御を表すフローチャート
を示す。
FIG. 1 is a schematic diagram of a control system for a vehicle engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a graph showing a delay time with respect to engine water temperature, and FIG. FIG. 4 is a time chart showing the shift timing of the automatic transmission, and FIG. 4 is a flowchart showing the operation control of the control device for the vehicle engine of the present embodiment.

【0014】本実施形態の車両用エンジンの制御装置に
おいて、図1に示すように、吸気管11は一端部に図示
しないエアクリーナが装着される一方、他端部が図示し
ないエンジンの燃焼室内に連結されている。この吸気管
11の中途部には内部にエンジンの吸入空気量を調整す
る吸入空気量調整手段としてのスロットルバルブ12が
装着され、駆動モータ13によって開閉可能であり、こ
の駆動モータ13はスロットルバルブコントロールユニ
ット(TCU)14によって制御可能となっている。つ
まり、TCU14は後述するスロットルポジションセン
サ19のスロットル開度TPR の出力を見ながら、駆動
モータ13を作動制御してスロットルバルブ12を駆動
することで、エアクリーナから入った吸入空気量を適正
に調整し、必要な空気量をエンジンの燃焼室内に供給し
ている。
In the control system for a vehicle engine according to the present embodiment, as shown in FIG. 1, the intake pipe 11 is provided with an air cleaner (not shown) at one end and connected to the combustion chamber of the engine (not shown) at the other end. Have been. A throttle valve 12 as an intake air amount adjusting means for adjusting an intake air amount of the engine is mounted in the middle of the intake pipe 11 and can be opened and closed by a drive motor 13. It can be controlled by a unit (TCU) 14. That, TCU14 while viewing the output of the throttle opening degree TP R of the throttle position sensor 19 to be described later, the driving motor 13 operates the control to be to drive the throttle valve 12, appropriately adjusting the amount of intake air entering from the air cleaner The required amount of air is supplied to the combustion chamber of the engine.

【0015】エンジンコントロールユニット(ECU)
15には、自動変速機のセレクタレバー位置を検出する
セレクタレバー位置検出手段としてのインヒビタスイッ
チ16と、アクセルペダルが非操作状態であることを検
出する無負荷状態検出手段としてのアイドルスイッチ1
7と、エンジンの冷却水温を検出するエンジン水温セン
サ18とが接続されており、それぞれ検出したインヒビ
タスイッチ16のON/OFF(セレクタ位置P,Nと
R,D間での切換)信号とアイドルスイッチ17のON
/OFF信号とエンジン水温WTが入力されるようにな
っている。そして、このECU15は、アイドルスイッ
チ17のON信号によりアクセルペダルが非操作状態で
あることが検出された状態下で、インヒビタスイッチ1
6のON/OFF信号によりセレクタレバー位置が中立
位置(P,N)と走行位置(R,D)との間で切り換え
られたことが検出されると、その切換検出から所定時間
(ディレー時間DT0 )遅れて切換後のセレクタレバー
位置に対応した吸入空気量に切り換えるようにTCU1
4に指令している。
Engine control unit (ECU)
15 includes an inhibitor switch 16 as a selector lever position detecting means for detecting a selector lever position of the automatic transmission, and an idle switch 1 as a no-load state detecting means for detecting that the accelerator pedal is not operated.
7 and an engine water temperature sensor 18 for detecting a cooling water temperature of the engine. The detected ON / OFF (switching between selector positions P, N and R, D) signal of the inhibitor switch 16 and an idle switch 17 ON
The / OFF signal and the engine coolant temperature WT are input. The ECU 15 activates the inhibitor switch 1 under the condition that the accelerator pedal is not operated by the ON signal of the idle switch 17.
6 detects that the selector lever position has been switched between the neutral position (P, N) and the traveling position (R, D) by the ON / OFF signal of No. 6, a predetermined time (delay time DT) 0 ) TCU1 switches to the intake air amount corresponding to the selector lever position after switching with a delay.
4 is instructed.

【0016】なお、インヒビタスイッチ16は自動変速
機を搭載した車両の始動時の安全機構であって、中立位
置(P,N)でONとなってイグニッションスイッチに
よるエンジン始動が可能となり、走行位置(R,D)で
OFFとなってエンジンの始動を不能としている。ま
た、図1にて、19はスロットルバルブ12の実際のス
ロットル開度TPR を検出するスロットルポジションセ
ンサであり、ECU15は図示しないエアフロセンサの
出力からこのスロットル開度TPR で流入する吸入空気
量を求めている。また、ECU15はスロットル開度T
R の出力を見てシステムの正常作動を監視している。
The inhibitor switch 16 is a safety mechanism for starting the vehicle equipped with the automatic transmission. The inhibitor switch 16 is turned on at the neutral position (P, N), and the engine can be started by the ignition switch. R, D) turns off and disables starting of the engine. Further, in FIG. 1, 19 is a throttle position sensor for detecting the actual throttle opening TP R of the throttle valve 12, ECU 15 may intake air amount flowing from the output at the throttle opening degree TP R of the airflow sensor (not shown) Seeking. The ECU 15 determines the throttle opening T
Look at the output of the P R monitors the normal operation of the system.

【0017】この場合、ディレー時間DT0 はエンジン
水温WTに基づいて設定されるものであり、例えば、セ
レクタレバー位置が中立位置Nから走行位置Dに切り換
えられたときは、図2(a)に示すグラフを用いてディレ
ー時間DT0 を設定し、セレクタレバー位置が走行位置
Dから中立位置Nに切り換えられたときは、図2(b)に
示すグラフを用いてディレー時間DT0 を設定する。ま
た、停車位置Pと後退位置Rとの間で切り換えられたと
きも、同様にグラフを用いてディレー時間DT 0 を設定
している。なお、自動変速機の変速段が切り換わるAT
シフトタイミングの遅れは、トランスミッションオイル
の油圧の立ち上がりの遅れが原因であり、実際には、こ
のディレー時間DT0 の設定をこの油温に基づいて行う
ことが好ましいが、本実施形態では、制御の容易性を考
慮してこの油温と相関関係にあるエンジン水温WTを用
いてディレー時間DT0 の設定を行った。
In this case, the delay time DT0Is the engine
This is set based on the water temperature WT.
Lector lever position switches from neutral position N to running position D
When obtained, use the graph shown in FIG.
-Time DT0Set the selector lever position to the running position
When the position is switched from D to the neutral position N, as shown in FIG.
Using the graph shown, the delay time DT0Set. Ma
In addition, it has been switched between the stop position P and the reverse position R.
Similarly, the delay time DT is calculated using a graph. 0The set
are doing. Note that the AT at which the gear position of the automatic transmission is changed
Shift timing delay is caused by transmission oil
This is due to the delay in the rise of hydraulic pressure
Delay time DT0Is set based on this oil temperature
However, in the present embodiment, ease of control is considered.
The engine water temperature WT that is correlated with this oil temperature
And delay time DT0Was set.

【0018】従って、図3に示すように、セレクタレバ
ー位置が中立位置Nから走行位置Dに切り換えられたと
き、自動変速機の変速段は若干遅れて切り換わり、アイ
ドル運転時の吸入空気量はディレー時間DT0 が経過し
てから切り換わることとなる。このようにATシフトタ
イミングとアイドル空気量の切換がほぼ同期して行われ
ることで、エンジン回転の吹き上がりや落ち込みが抑制
される。また、その後、セレクタレバー位置が走行位置
Dから中立位置Nに切り換えられたときにも、自動変速
機の変速段は若干遅れて切り換わり、アイドル運転時の
吸入空気量はディレー時間DT0 が経過してから切り換
わることとなり、同様に、ATシフトタイミングとアイ
ドル空気量の切換がほぼ同期して行われることで、エン
ジン回転の吹き上がりや落ち込みが抑制される。
Accordingly, as shown in FIG. 3, when the selector lever position is switched from the neutral position N to the traveling position D, the gear position of the automatic transmission is switched with a slight delay, and the amount of intake air during idling is reduced. so that the switched after the elapse of delay time DT 0. As described above, the switching of the AT shift timing and the switching of the idle air amount are performed substantially in synchronization, so that the engine speed is suppressed from rising or falling. Further, thereafter, when the selector lever position is switched from the driving position D to the neutral position N even, instead outright by the gear position of the automatic transmission is slightly delayed, the idle amount of intake air during operation is delay time DT 0 elapsed After that, the switching is performed. Similarly, the switching between the AT shift timing and the idle air amount is performed almost in synchronization, so that the engine speed is suppressed from rising or falling.

【0019】この制御の流れをフローチャートを用いて
説明すると、図4に示すように、ステップS1におい
て、アイドルスイッチ17がONとなっていてアクセル
ペダルが操作されていないことが検出されると、ステッ
プS2にて、インヒビタスイッチ16のON/OFF信
号とエンジン水温WTを読み込む。そして、ステップS
3にて、セレクタレバー位置が中立位置N,Pにあるか
どうかを判定し、中立位置N,Pにあれば、ステップS
4で中立位置N,Pから走行位置D,Rに切り換えられ
たかどうかを判定し、走行位置D,Rに切り換えられて
いればステップS5に移行する。
The flow of this control will be described with reference to a flowchart. As shown in FIG. 4, when it is detected in step S1 that the idle switch 17 is ON and the accelerator pedal is not operated, the flow proceeds to step S1. At S2, the ON / OFF signal of the inhibitor switch 16 and the engine coolant temperature WT are read. And step S
At 3, it is determined whether or not the selector lever position is at the neutral position N, P.
In step 4, it is determined whether or not the vehicle has been switched from the neutral positions N and P to the traveling positions D and R. If the vehicle has been switched to the traveling positions D and R, the process proceeds to step S5.

【0020】このステップS5では、エンジン水温WT
に基づき、前述した図2(a)のグラフを用いてディレー
時間DT0 を設定し、ステップS6でディレータイマD
Tをスタートし、ステップS7にてスロットルバルブ1
2の作動による吸入空気量の調整を禁止する。そして、
ステップS8で、中立位置N,Pから走行位置D,Rに
切り換えられてからの経過時間DTがディレー時間DT
0 を経過したかどうかを判定し、経過したらステップS
9にてディレータイマDTをリセットする。そして、ス
テップS10において、シフトレンジに応じた吸入空気
量の調整を行う。即ち、ここでは、中立位置N,Pから
走行位置D,Rに切り換えられたため、図1に示すよう
に、ECU15はこの変速操作によってエンジン負荷が
増えるので、TCU14に駆動モータ13を駆動してス
ロットルバルブ12を開け、吸入空気量を増加してアイ
ドル回転数を一定に維持する。
In step S5, the engine water temperature WT
, The delay time DT 0 is set using the graph of FIG. 2A described above, and the delay timer D
T is started, and in step S7, the throttle valve 1
The adjustment of the intake air amount by the operation of step 2 is prohibited. And
In step S8, the elapsed time DT after switching from the neutral position N, P to the traveling position D, R is the delay time DT.
It is determined whether or not 0 has elapsed, and when it has elapsed, step S
At 9, the delay timer DT is reset. Then, in step S10, the intake air amount is adjusted according to the shift range. That is, here, since the neutral position N, P has been switched to the traveling position D, R, as shown in FIG. 1, the ECU 15 drives the drive motor 13 to the TCU 14 The valve 12 is opened and the amount of intake air is increased to keep the idling speed constant.

【0021】また、前述したステップS3において、セ
レクタレバー位置が中立位置N,Pになければ、ステッ
プS11に移行し、ここでセレクタレバー位置が走行位
置D,Rにあるかどうかを判定し、走行位置D,Rにあ
れば、ステップS12で走行位置D,Rから中立位置
N,Pに切り換えられたかどうかを判定し、中立位置
N,Pに切り換えられていればステップS5に移行す
る。そして、このステップS5にて、エンジン水温WT
に基づき、前述した図2(b)のグラフを用いてディレー
時間DT0 を設定し、ステップS6からS10の処理を
行う。即ち、走行位置D,Rから中立位置N,Pに切り
換えられてからの経過時間DTがディレー時間DT0
経過するまで吸入空気量の調整を禁止し、経過したらシ
フトレンジに応じた吸入空気量の調整を行う。ここで
は、走行位置D,Rから中立位置N,Pに切り換えられ
たため、ECU15はこの変速操作によってエンジン負
荷が減るので、TCU14に駆動モータ13を駆動して
スロットルバルブ12を閉じ、吸入空気量を減少してア
イドル回転数を一定に維持する。
If the selector lever position is not at the neutral position N or P in step S3, the process proceeds to step S11 where it is determined whether the selector lever position is at the traveling position D or R. If it is in the positions D and R, it is determined in step S12 whether or not the traveling positions D and R have been switched to the neutral positions N and P. If it has been switched to the neutral positions N and P, the process proceeds to step S5. Then, in this step S5, the engine coolant temperature WT
, The delay time DT 0 is set using the graph of FIG. 2B described above, and the processing of steps S6 to S10 is performed. That is, the running position D, neutral position from R N, the elapsed time DT from being switched to the P has prohibited the adjustment of the intake air amount until the expiration of delay time DT 0, the intake air amount corresponding to the shift range after the lapse Make adjustments. Here, since the traveling positions D and R are switched to the neutral positions N and P, the ECU 15 drives the drive motor 13 to close the throttle valve 12 by driving the TCU 14 to reduce the intake air amount because the engine load is reduced by this shift operation. The idling speed is reduced to maintain a constant value.

【0022】更に、前述したステップS4で、中立位置
N,Pから走行位置D,Rに切り換えられていなかった
り、あるいは、ステップS11で、走行位置D,Rにな
かったり、ステップS12で、走行位置D,Rから中立
位置N,Pに切り換えられていなければ、ステップS1
0に移行し、吸入空気量をそのままの状態で維持する。
Further, in step S4 described above, the vehicle has not been switched from the neutral position N, P to the traveling position D, R, or in step S11, it has not been switched to the traveling position D, R. In step S12, the traveling position has not been switched. If D and R have not been switched to the neutral positions N and P, step S1
The flow shifts to 0, and the intake air amount is maintained as it is.

【0023】なお、ステップS1でアイドルスイッチ1
7がOFFとなっていれば、ドライバがアクセルペダル
が操作している走行状態であり、ステップS13に移行
し、ECU15が通常の吸入空気量の制御を行う。即
ち、ECU15は入力されるアクセル開度とエンジン回
転数と車速などから目標スロットル開度TPT を求め、
TCU14に指令し、目標スロットル開度TPT に基づ
いて駆動モータ13を作動することでスロットルバルブ
12を開閉制御する。このとき、スロットルポジション
センサ19はこのスロットルバルブ12の実際のスロッ
トル開度TPR を検出してECU15に出力することで
フィードバック制御している。
Incidentally, in step S1, the idle switch 1
If 7 is OFF, the running state is such that the driver operates the accelerator pedal, and the process proceeds to step S13, where the ECU 15 controls the normal intake air amount. That, ECU 15 obtains the target throttle opening degree TP T from an accelerator opening degree and engine speed and vehicle speed to be input,
Instructs the TCU14, controls opening and closing the throttle valve 12 by actuating the drive motor 13 based on the target throttle opening degree TP T. At this time, the throttle position sensor 19 is feedback controlled by outputting the ECU15 detects the actual throttle opening TP R of the throttle valve 12.

【0024】なお、上述した実施形態では、アクセルペ
ダルが非操作状態であることを検出する無負荷状態検出
手段をアイドルスイッチ17とし、TCU14が駆動モ
ータ13を作動してスロットルバルブ12を開閉制御す
る電子制御式スロットルバルブとしたが、アクセルペダ
ルとワイヤで接続され、アクセル操作に直接連動するス
ロットルバルブをバイパスするバイパス通路を設け、こ
のバイパス通路に制御弁を設けた給入空気量を調整する
タイプにも適用することができる。
In the above-described embodiment, the idle switch 17 is used as the no-load state detecting means for detecting that the accelerator pedal is not operated, and the TCU 14 operates the drive motor 13 to control the opening and closing of the throttle valve 12. An electronically-controlled throttle valve, but a bypass passage that is connected to the accelerator pedal with a wire and bypasses the throttle valve that is directly linked to accelerator operation is provided, and a control valve is provided in this bypass passage to adjust the amount of supply air. Can also be applied.

【0025】[0025]

【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明した
ように本発明の車両用エンジンの制御装置によれば、セ
レクタレバー位置の切換操作時に自動変速機の変速タイ
ミングの遅れに対して、吸入空気量の切換タイミングを
遅らせたため、両者のタイミングがほぼ一致することと
なり、アイドル吸気量の増減によるエンジン回転の吹き
上がりや落ち込みを防止することで、ドライバビリティ
の向上を図ることができる。
As described in detail in the above embodiment, according to the control apparatus for a vehicle engine of the present invention, the intake air is prevented from being delayed with respect to the delay of the shift timing of the automatic transmission when the selector lever position is switched. Since the switching timing of the amount is delayed, the two timings substantially coincide with each other, and the drivability can be improved by preventing the engine speed from rising or falling due to an increase or decrease in the idle intake air amount.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明の一実施形態に係る車両用エンジンの制
御装置の概略構成図である。
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a control device for a vehicle engine according to an embodiment of the present invention.

【図2】エンジン水温に対するディレー時間を表すグラ
フである。
FIG. 2 is a graph showing a delay time with respect to an engine water temperature.

【図3】本実施形態の車両用エンジンの制御装置におけ
る自動変速機の変速タイミングを表すタイムチャートで
ある。
FIG. 3 is a time chart showing a shift timing of an automatic transmission in the vehicle engine control device according to the embodiment.

【図4】本実施形態の車両用エンジンの制御装置の作動
制御を表すフローチャートである。
FIG. 4 is a flowchart showing operation control of a control device for a vehicle engine according to the embodiment.

【図5】従来の車両用エンジンの制御装置における自動
変速機の変速タイミングを表すタイムチャートである。
FIG. 5 is a time chart showing a shift timing of an automatic transmission in a conventional vehicle engine control device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

11 吸気管 12 スロットルバルブ(吸入空気量調整手段) 15 エンジンコントロールユニット(制御手段) 16 インヒビタスイッチ(セレクタレバー位置検出手
段) 17 アイドルスイッチ(無負荷状態検出手段) 18 エンジン水温センサ
Reference Signs List 11 intake pipe 12 throttle valve (intake air amount adjusting means) 15 engine control unit (control means) 16 inhibitor switch (selector lever position detecting means) 17 idle switch (no-load state detecting means) 18 engine water temperature sensor

フロントページの続き Fターム(参考) 3G065 CA02 DA05 EA00 EA03 FA04 FA09 GA09 GA10 GA41 GA43 KA33 KA36 3G093 AA05 BA10 BA14 CA04 CB00 CB05 DA01 DA05 DA06 DB11 DB12 DB21 EA03 EA06 EA09 EC02 FA04 FA11 FB04 FB05 3G301 HA01 JA07 KA07 KA11 LA03 LC03 NA08 NB11 ND01 NE01 NE06 NE22 PA11A PA11Z PA14Z PE01A PE01Z PE08Z PF03Z PF07Z PF10Z Continued on the front page F term (reference) 3G065 CA02 DA05 EA00 EA03 FA04 FA09 GA09 GA10 GA41 GA43 KA33 KA36 3G093 AA05 BA10 BA14 CA04 CB00 CB05 DA01 DA05 DA06 DB11 DB12 DB21 EA03 EA06 EA09 EC02 FA04 FA11 FB04 FB07 LA03 NA08 NB11 ND01 NE01 NE06 NE22 PA11A PA11Z PA14Z PE01A PE01Z PE08Z PF03Z PF07Z PF10Z

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 自動変速機のセレクタレバー位置を検出
するセレクタレバー位置検出手段と、アクセルペダルが
非操作状態であることを検出する無負荷状態検出手段
と、エンジンの吸入空気量を調整する吸入空気量調整手
段と、前記無負荷状態検出手段によりアクセルペダルが
非操作状態であることが検出された状態下で前記セレク
タレバー位置検出手段によりセレクタレバー位置が中立
位置と走行位置との間で切り換えられたことが検出され
ると該切換検出から所定時間遅れて切換後のセレクタレ
バー位置に対応した吸入空気量に切り換えるように前記
吸入空気量調整手段の作動を制御する制御手段とを具え
たことを特徴とする車両用エンジンの制御装置。
1. A selector lever position detecting means for detecting a selector lever position of an automatic transmission, a no-load state detecting means for detecting that an accelerator pedal is not operated, and an intake for adjusting an intake air amount of an engine. The selector lever position detecting means switches the selector lever position between the neutral position and the traveling position under the condition that the accelerator pedal is in the non-operating state detected by the air amount adjusting means and the no-load state detecting means. Control means for controlling the operation of the intake air amount adjusting means so as to switch to the intake air amount corresponding to the selector lever position after the switching after a predetermined time delay from the detection of the switching. A control device for a vehicle engine, comprising:
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100398137B1 (en) * 2001-10-30 2003-09-19 현대자동차주식회사 Delay time control method for controlling air of auto transmission

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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