JP2000094967A - 自動車用ガラスランモールディング - Google Patents
自動車用ガラスランモールディングInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/76—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for window sashes; for glass run channels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/21—Sealing arrangements characterised by the shape having corner parts or bends
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 上下に移動して開閉される自動車の窓ガラス
を閉める際、窓ガラスとフレームとの衝撃を弱めて衝突
音を防止するとともに、窓ガラス端面を確実にシールす
ること。 【解決手段】 帯状に延びる基底部２０とその両端部の
トリム部３０ａ，３０ｂからなるガラスランモールディ
ング１０の、少なくともコーナー部の基底部２０内側面
には、基底部２０の長手方向に沿って延びる減速用リブ
５０と、減速用リブ５０の根元から斜めに延びる、減速
用リブ５０よりも高さが低い、ストッパー用リブ６０が
具えられている。窓ガラスＧが上昇し、ガラスランモー
ルディング１０内に受け入れられると、窓ガラスＧは、
まず減速用リブ５０と当接して速度が減速され、最終的
に、減速用リブ５０とストッパー用リップ６０との間に
圧接した状態で保持される。
を閉める際、窓ガラスとフレームとの衝撃を弱めて衝突
音を防止するとともに、窓ガラス端面を確実にシールす
ること。 【解決手段】 帯状に延びる基底部２０とその両端部の
トリム部３０ａ，３０ｂからなるガラスランモールディ
ング１０の、少なくともコーナー部の基底部２０内側面
には、基底部２０の長手方向に沿って延びる減速用リブ
５０と、減速用リブ５０の根元から斜めに延びる、減速
用リブ５０よりも高さが低い、ストッパー用リブ６０が
具えられている。窓ガラスＧが上昇し、ガラスランモー
ルディング１０内に受け入れられると、窓ガラスＧは、
まず減速用リブ５０と当接して速度が減速され、最終的
に、減速用リブ５０とストッパー用リップ６０との間に
圧接した状態で保持される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア部に
おいて、上下に移動させて開閉する窓ガラスとドアフレ
ームの間に介在するガラスランモールディングの技術分
野に属する。
おいて、上下に移動させて開閉する窓ガラスとドアフレ
ームの間に介在するガラスランモールディングの技術分
野に属する。
【０００２】
【従来の技術】図６は自動車のサイドドア部を示す。こ
のサイドドア部の窓ガラスＧは、手動又は電動で、ドア
パネルＰのフレームＦに対して上下方向に移動可能とな
っている。ドアパネルＰのフレームＦには、内周縁に沿
ってガラスランモールディング１００が設けられてお
り、このガラスランモールディング１００は、窓ガラス
Ｇが全閉状態のとき、窓ガラスＧ端面と圧接してシール
機能を果たすとともに、窓ガラスＧを保持して振動を防
止している。
のサイドドア部の窓ガラスＧは、手動又は電動で、ドア
パネルＰのフレームＦに対して上下方向に移動可能とな
っている。ドアパネルＰのフレームＦには、内周縁に沿
ってガラスランモールディング１００が設けられてお
り、このガラスランモールディング１００は、窓ガラス
Ｇが全閉状態のとき、窓ガラスＧ端面と圧接してシール
機能を果たすとともに、窓ガラスＧを保持して振動を防
止している。
【０００３】図７は、図６に示すサイドドア部に設けら
れた、従来のガラスランモールディング１００のａ−ａ
線縦断面図である。このガラスランモールディング１０
０は、窓ガラスＧ端面に対してほぼ平行に帯状に延びる
基底部２００と、基底部２００の幅方向両端部から基底
部２００に対して直角よりやや大きい角度と直角よりや
や小さい角度でそれぞれ延びる２つのトリム部３００
ａ，３００ｂからなり、基底部２００の幅方向両端部か
ら斜め外側下方向に突出する２つの上部係合片２４０
ａ，２４０ｂと、トリム部３００ａ，３００ｂの先端部
から斜め外側上方向に延びる下部係合片３４０ａ，３４
０ｂが、フレームＦの所定の係合部にそれぞれ係合して
フレームＦに取付けられる。
れた、従来のガラスランモールディング１００のａ−ａ
線縦断面図である。このガラスランモールディング１０
０は、窓ガラスＧ端面に対してほぼ平行に帯状に延びる
基底部２００と、基底部２００の幅方向両端部から基底
部２００に対して直角よりやや大きい角度と直角よりや
や小さい角度でそれぞれ延びる２つのトリム部３００
ａ，３００ｂからなり、基底部２００の幅方向両端部か
ら斜め外側下方向に突出する２つの上部係合片２４０
ａ，２４０ｂと、トリム部３００ａ，３００ｂの先端部
から斜め外側上方向に延びる下部係合片３４０ａ，３４
０ｂが、フレームＦの所定の係合部にそれぞれ係合して
フレームＦに取付けられる。
【０００４】基底部２００とトリム部３００ａ，３００
ｂによって窓ガラスＧを受け入れるための受入空間４０
０が形成され、各トリム部３００ａ，３００ｂの先端に
は、受入空間４００内に向かって斜め上方向に延びるシ
ールリブ３２０ａ，３２０ｂが形成されており、フレー
ムＦに対して窓ガラスＧが上昇して２つのシールリブ３
２０ａ，３２０ｂ間に入り込むと、２つのシールリブ３
２０ａ，３２０ｂが弾性変形して窓ガラスＧを挟持する
ようになっている。なお、この図７では、説明の便宜
上、受入空間４００に挿入された窓ガラスＧに対して２
つのシールリブ３２０ａ，３２０ｂが弾性変形をしてい
ない状態を示したが、上記のとおり、窓ガラスＧの挿入
によって、実際には２つのシールリブ３２０ａ，３２０
ｂは弾性変形している。
ｂによって窓ガラスＧを受け入れるための受入空間４０
０が形成され、各トリム部３００ａ，３００ｂの先端に
は、受入空間４００内に向かって斜め上方向に延びるシ
ールリブ３２０ａ，３２０ｂが形成されており、フレー
ムＦに対して窓ガラスＧが上昇して２つのシールリブ３
２０ａ，３２０ｂ間に入り込むと、２つのシールリブ３
２０ａ，３２０ｂが弾性変形して窓ガラスＧを挟持する
ようになっている。なお、この図７では、説明の便宜
上、受入空間４００に挿入された窓ガラスＧに対して２
つのシールリブ３２０ａ，３２０ｂが弾性変形をしてい
ない状態を示したが、上記のとおり、窓ガラスＧの挿入
によって、実際には２つのシールリブ３２０ａ，３２０
ｂは弾性変形している。
【０００５】このガラスランモールディング１００の基
底部２００の内側面の幅方向中心部分には、基底部２０
０の長手方向に沿って、受入空間４００内に延びるリブ
５００が形成されており、窓ガラスＧが上昇して端面が
リブ５００に当接すると、リブ５００が弾性変形して窓
ガラスＧ端面と圧接し、雨や風の侵入を防ぐシール機能
を果たすようになっている。
底部２００の内側面の幅方向中心部分には、基底部２０
０の長手方向に沿って、受入空間４００内に延びるリブ
５００が形成されており、窓ガラスＧが上昇して端面が
リブ５００に当接すると、リブ５００が弾性変形して窓
ガラスＧ端面と圧接し、雨や風の侵入を防ぐシール機能
を果たすようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のサイドドア部で
は、リブ５００はシール機能を果たさせるものであるた
め、窓ガラスＧを閉めきる際に、窓ガラスＧがガラスラ
ンモールディング１００を介してかなりの速度でフレー
ムＦに衝突し、窓ガラスＧとフレームＦとの衝突による
衝撃や異常音が生じることがあるという問題を有する。
特に、最近では電動式のパワーウインドが採用されてい
るため、窓ガラスの上昇速度が大きく、上記の衝撃や異
常音が問題となっている。
は、リブ５００はシール機能を果たさせるものであるた
め、窓ガラスＧを閉めきる際に、窓ガラスＧがガラスラ
ンモールディング１００を介してかなりの速度でフレー
ムＦに衝突し、窓ガラスＧとフレームＦとの衝突による
衝撃や異常音が生じることがあるという問題を有する。
特に、最近では電動式のパワーウインドが採用されてい
るため、窓ガラスの上昇速度が大きく、上記の衝撃や異
常音が問題となっている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、請求項１の、
帯状に延びる基底部と、該基底部の幅方向両端部のトリ
ム部からなり、コーナー部を有する自動車用ガラスラン
モールディングにおいて、少なくとも前記コーナー部の
基底部内側面に、該基底部の長手方向に沿って高さの異
なる２つのリブが延びていることを特徴とするガラスラ
ンモールディングと、請求項３の、帯状に延びる基底部
と、該基底部の幅方向両端部のトリム部からなり、コー
ナー部を有する自動車用ガラスランモールディングにお
いて、少なくとも前記コーナー部の基底部内側面に、該
基底部の長手方向に沿って高さの異なる３つのリブが延
びており、中央にあるリブがその両側にあるリブより高
いことを特徴とするガラスランモールディングとによっ
て、前記の課題を解決した。
帯状に延びる基底部と、該基底部の幅方向両端部のトリ
ム部からなり、コーナー部を有する自動車用ガラスラン
モールディングにおいて、少なくとも前記コーナー部の
基底部内側面に、該基底部の長手方向に沿って高さの異
なる２つのリブが延びていることを特徴とするガラスラ
ンモールディングと、請求項３の、帯状に延びる基底部
と、該基底部の幅方向両端部のトリム部からなり、コー
ナー部を有する自動車用ガラスランモールディングにお
いて、少なくとも前記コーナー部の基底部内側面に、該
基底部の長手方向に沿って高さの異なる３つのリブが延
びており、中央にあるリブがその両側にあるリブより高
いことを特徴とするガラスランモールディングとによっ
て、前記の課題を解決した。
【０００８】
【作用】ガラスランモールディングの受入空間内に挿入
された窓ガラスは、まず、高さの高い方のリブに当接し
て上昇速度が減速され、最終的に高さの低い方のリブに
当たって停止する。従って、窓ガラスは、高さの高いリ
ブと低いリブの間で、保持されることになる。請求項３
の構成では、仮に、窓ガラスが室内側に偏った場合で
も、高さの低い方のリブに受け止められて停止するた
め、基底部に窓ガラスが衝突することがなく、衝突音を
発生させない。
された窓ガラスは、まず、高さの高い方のリブに当接し
て上昇速度が減速され、最終的に高さの低い方のリブに
当たって停止する。従って、窓ガラスは、高さの高いリ
ブと低いリブの間で、保持されることになる。請求項３
の構成では、仮に、窓ガラスが室内側に偏った場合で
も、高さの低い方のリブに受け止められて停止するた
め、基底部に窓ガラスが衝突することがなく、衝突音を
発生させない。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明のガラスランモールディン
グは、従来のものと同様に、図６に示す自動車のサイド
ドア部のフレームＦ内周縁に取付けられるものであり、
その全体的な形状は図５の側面図に示すとおりである。
グは、従来のものと同様に、図６に示す自動車のサイド
ドア部のフレームＦ内周縁に取付けられるものであり、
その全体的な形状は図５の側面図に示すとおりである。
【００１０】図１は、本発明のガラスランモールディン
グの部分拡大透視図であり、図５の符号Ｘで示す部分に
相当する。また、図２は、図１の透視図における各部分
の断面を示し、図２（ａ）は窓ガラスＧを受け入れた状
態の図１のａ−ａ線断面図、図２（ｂ）は窓ガラスＧを
受け入れない状態の図１のｂ−ｂ線断面図、図２（ｃ）
は窓ガラスＧを受け入れた状態の図１のｃ−ｃ線断面図
である。なお、図２には説明の便宜上、弾性変形してい
ない状態のガラスランモールディング１０を示したが、
実際には、フレームＦへの取付けや窓ガラスＧの受け入
れのためガラスランモールディング１０の各部が弾性変
形している。
グの部分拡大透視図であり、図５の符号Ｘで示す部分に
相当する。また、図２は、図１の透視図における各部分
の断面を示し、図２（ａ）は窓ガラスＧを受け入れた状
態の図１のａ−ａ線断面図、図２（ｂ）は窓ガラスＧを
受け入れない状態の図１のｂ−ｂ線断面図、図２（ｃ）
は窓ガラスＧを受け入れた状態の図１のｃ−ｃ線断面図
である。なお、図２には説明の便宜上、弾性変形してい
ない状態のガラスランモールディング１０を示したが、
実際には、フレームＦへの取付けや窓ガラスＧの受け入
れのためガラスランモールディング１０の各部が弾性変
形している。
【００１１】このガラスランモールディング１０のう
ち、例えば、図５の符号Ａで示すように、緩やかな曲線
部分や直線部分を構成する部分は、図２（ａ）の断面図
に示す構成となっている。図２（ａ）に示す部分は、従
来のものと同様に、窓ガラスＧ端面に対してほぼ平行に
帯状に延びる基底部２０と、基底部２０の幅方向両端部
から基底部２０に対して直角よりやや大きな角度とやや
小さな角度でそれぞれ延びる２つのトリム部３０ａ，３
０ｂからなり、基底部２０とトリム部３０ａ，３０ｂに
よって窓ガラスＧを受け入れるための受入空間４０が形
成され、各トリム部３０ａ，３０ｂの先端には、受入空
間４０内に向かって斜め上方に延びるシールリブ３２
ａ，３２ｂが形成されている。また、基底部２０の幅方
向両端部から斜め外側上方向に突出する２つの上部係合
片２４ａ，２４ｂと、トリム部３０ａ，３０ｂの先端部
から斜め外側下方向に延びる２つの下部係合片３４ａ，
３４ｂがフレームＦの所定の係合部にそれぞれ係合して
フレームＦに取付けられる。
ち、例えば、図５の符号Ａで示すように、緩やかな曲線
部分や直線部分を構成する部分は、図２（ａ）の断面図
に示す構成となっている。図２（ａ）に示す部分は、従
来のものと同様に、窓ガラスＧ端面に対してほぼ平行に
帯状に延びる基底部２０と、基底部２０の幅方向両端部
から基底部２０に対して直角よりやや大きな角度とやや
小さな角度でそれぞれ延びる２つのトリム部３０ａ，３
０ｂからなり、基底部２０とトリム部３０ａ，３０ｂに
よって窓ガラスＧを受け入れるための受入空間４０が形
成され、各トリム部３０ａ，３０ｂの先端には、受入空
間４０内に向かって斜め上方に延びるシールリブ３２
ａ，３２ｂが形成されている。また、基底部２０の幅方
向両端部から斜め外側上方向に突出する２つの上部係合
片２４ａ，２４ｂと、トリム部３０ａ，３０ｂの先端部
から斜め外側下方向に延びる２つの下部係合片３４ａ，
３４ｂがフレームＦの所定の係合部にそれぞれ係合して
フレームＦに取付けられる。
【００１２】このガラスランモールディング１０のう
ち、図５の符号Ｘ，Ｙで示すコーナー部の始まりと終わ
りの部分は、図２（ｂ）の断面図に示す構成となってい
る。このガラスランモールディング１０のコーナー部に
おける基本的構成は前述の曲線・直線部と同様である
が、基底部２０の内側面には、基底部２０の長手方向に
沿って、基底部２０に対してほぼ直角に受入空間４０内
に延びる減速用リブ５０と、減速用リブ５０の根元から
斜めに延びる太めのストッパー用リブ６０が形成されて
おり、減速用リブ５０の高さはストッパー用リブ６０よ
りも高くなっている。
ち、図５の符号Ｘ，Ｙで示すコーナー部の始まりと終わ
りの部分は、図２（ｂ）の断面図に示す構成となってい
る。このガラスランモールディング１０のコーナー部に
おける基本的構成は前述の曲線・直線部と同様である
が、基底部２０の内側面には、基底部２０の長手方向に
沿って、基底部２０に対してほぼ直角に受入空間４０内
に延びる減速用リブ５０と、減速用リブ５０の根元から
斜めに延びる太めのストッパー用リブ６０が形成されて
おり、減速用リブ５０の高さはストッパー用リブ６０よ
りも高くなっている。
【００１３】このガラスランモールディング１０は、上
記のコーナー部Ｘ，Ｙと曲線・直線部Ａとが別体で形成
された後、各部を接続したものであり、図５の符号Ｓは
各部の接続部を示している。
記のコーナー部Ｘ，Ｙと曲線・直線部Ａとが別体で形成
された後、各部を接続したものであり、図５の符号Ｓは
各部の接続部を示している。
【００１４】次に、このガラスランモールディング１０
のコーナー部に形成された減速用リブ５０とストッパー
用リブ６０について、以下、図３を用いて説明する。こ
の図３は、コーナー部Ｘの始まりと終わりの部分の断面
図である図２（ｂ）において、受入空間４０内に窓ガラ
スＧを挿入し、減速用リブ５０とストッパー用リブ６０
が弾性変形した状態を示す断面図である。
のコーナー部に形成された減速用リブ５０とストッパー
用リブ６０について、以下、図３を用いて説明する。こ
の図３は、コーナー部Ｘの始まりと終わりの部分の断面
図である図２（ｂ）において、受入空間４０内に窓ガラ
スＧを挿入し、減速用リブ５０とストッパー用リブ６０
が弾性変形した状態を示す断面図である。
【００１５】窓ガラスＧが上昇し、トリム部３０ａ，３
０ｂ先端に形成された２つのシールリブ３２ａ，３２ｂ
間を通って受入空間４０内に進入すると、窓ガラスＧ端
面は、まず、コーナー部に形成された減速用リブ５０に
当接する。さらに窓ガラスＧが上昇すると、減速用リブ
５０が弾性変形して弾性反発力が発生するため、窓ガラ
スＧの上昇速度は緩められ、窓ガラスＧは端面が減速用
リブ５０とストッパー用リブ６０の間に入り込んだ状態
となって停止する。
０ｂ先端に形成された２つのシールリブ３２ａ，３２ｂ
間を通って受入空間４０内に進入すると、窓ガラスＧ端
面は、まず、コーナー部に形成された減速用リブ５０に
当接する。さらに窓ガラスＧが上昇すると、減速用リブ
５０が弾性変形して弾性反発力が発生するため、窓ガラ
スＧの上昇速度は緩められ、窓ガラスＧは端面が減速用
リブ５０とストッパー用リブ６０の間に入り込んだ状態
となって停止する。
【００１６】上記のように、図３に示す状態では、２つ
のリブ５０，６０が弾性変形しているため、窓ガラスＧ
端面は確実にシールされる。なお、この実施形態では、
窓ガラスＧを室外側に偏らせるため、減速用リブ５０が
室内側に、ストッパー用リブ６０が室外側に、それぞ
れ、設けられている。
のリブ５０，６０が弾性変形しているため、窓ガラスＧ
端面は確実にシールされる。なお、この実施形態では、
窓ガラスＧを室外側に偏らせるため、減速用リブ５０が
室内側に、ストッパー用リブ６０が室外側に、それぞ
れ、設けられている。
【００１７】次に、図４に示す本発明の第２実施形態の
ガラスランモールディング１２について説明する。な
お、図４は、図１におけるｂ−ｂ線断面図に相当する部
分の断面図であり、窓ガラスＧを受け入れない状態を示
す。また、このガラスランモールディング１２におい
て、後述する減速用リブとストッパー用リブの構成以外
は第１実施形態のものと同様であるので、全体の構成に
ついての説明は省略する。
ガラスランモールディング１２について説明する。な
お、図４は、図１におけるｂ−ｂ線断面図に相当する部
分の断面図であり、窓ガラスＧを受け入れない状態を示
す。また、このガラスランモールディング１２におい
て、後述する減速用リブとストッパー用リブの構成以外
は第１実施形態のものと同様であるので、全体の構成に
ついての説明は省略する。
【００１８】このガラスランモールディング１２の基底
部２０の内側面には、第１実施形態と同一形状の減速用
リブ５０と、この減速用リブ５０の両側に、室内側と室
外側の２つのストッパー用リブ６０ａ，６０ｂが形成さ
れている。
部２０の内側面には、第１実施形態と同一形状の減速用
リブ５０と、この減速用リブ５０の両側に、室内側と室
外側の２つのストッパー用リブ６０ａ，６０ｂが形成さ
れている。
【００１９】上記のガラスランモールディング１２は、
受入空間４０内において窓ガラスＧが室内側、又は室外
側に偏って上昇して来た場合でも、窓ガラスＧ端面は室
内側リブ６０ａ、又は室外側リブ６０ｂのどちらか一方
に圧接して確実にシールされるとともに、窓ガラスＧが
直接基底部２０に衝突することがないので、衝突音の発
生が確実に防止される。
受入空間４０内において窓ガラスＧが室内側、又は室外
側に偏って上昇して来た場合でも、窓ガラスＧ端面は室
内側リブ６０ａ、又は室外側リブ６０ｂのどちらか一方
に圧接して確実にシールされるとともに、窓ガラスＧが
直接基底部２０に衝突することがないので、衝突音の発
生が確実に防止される。
【００２０】上記の説明では、コーナー部Ｘ，Ｙにの
み、減速用リブ５０とストッパー用リブ６０，６０ａ，
６０ｂを形成したものを示したが、ガラスランモールデ
ィング１０，１２の全長に亘って、両方のリブを形成し
てもよい。
み、減速用リブ５０とストッパー用リブ６０，６０ａ，
６０ｂを形成したものを示したが、ガラスランモールデ
ィング１０，１２の全長に亘って、両方のリブを形成し
てもよい。
【００２１】なお、本発明のガラスランモールディング
１０，１２が適用される箇所は、窓ガラスＧが上下に移
動することによって開閉される構成のドア部であればよ
く、サイドドア部に限定されるものではない。
１０，１２が適用される箇所は、窓ガラスＧが上下に移
動することによって開閉される構成のドア部であればよ
く、サイドドア部に限定されるものではない。
【００２２】
【発明の効果】上記の構成によって、本発明のガラスラ
ンモールディングは、最初に窓ガラスに当接する高さの
高い減速用リブによって窓ガラスの上昇速度を減速させ
ることができるため、窓ガラスが高速のまま基底部に衝
突することがない。その結果、窓ガラスとフレームとの
間の衝突音の発生が防止できるという効果を奏する。ま
た、窓ガラスの端面が２つのリブの間に入り込むため、
窓ガラスを受入空間内に深く受け入れることができ、シ
ール性能が向上し、防水・防音性に優れるという効果を
奏する。
ンモールディングは、最初に窓ガラスに当接する高さの
高い減速用リブによって窓ガラスの上昇速度を減速させ
ることができるため、窓ガラスが高速のまま基底部に衝
突することがない。その結果、窓ガラスとフレームとの
間の衝突音の発生が防止できるという効果を奏する。ま
た、窓ガラスの端面が２つのリブの間に入り込むため、
窓ガラスを受入空間内に深く受け入れることができ、シ
ール性能が向上し、防水・防音性に優れるという効果を
奏する。
【００２３】さらに、請求項３のように、高さの高いリ
ブの両側に高さの低いリブを設けておくと、受入空間内
において室内側に窓ガラスが偏っても、窓ガラス端面が
高さの低い方のリブに確実に圧接され、衝突音の発生を
防止することができる効果がある。
ブの両側に高さの低いリブを設けておくと、受入空間内
において室内側に窓ガラスが偏っても、窓ガラス端面が
高さの低い方のリブに確実に圧接され、衝突音の発生を
防止することができる効果がある。
【００２４】また、基底部に高さの異なるリブを設ける
という比較的単純な構成でよいから製造コストを抑える
ことができるとともに、窓ガラスの上止点をフレーム近
くに持って来ることができるので、ガラス挟み込み検知
システムの設定自由度が増す効果がある。
という比較的単純な構成でよいから製造コストを抑える
ことができるとともに、窓ガラスの上止点をフレーム近
くに持って来ることができるので、ガラス挟み込み検知
システムの設定自由度が増す効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のガラスランモールディングにおけ
る、コーナー部とその近くの部分の拡大透視図。
る、コーナー部とその近くの部分の拡大透視図。
【図２】 図１の透視図の断面図であり、図２（ａ）は
窓ガラスを受け入れた状態の図１のａ−ａ線断面図、図
２（ｂ）は窓ガラスを受け入れない状態の図１のｂ−ｂ
線断面図、図２（ｃ）は窓ガラスを受け入れた状態の図
１のｃ−ｃ線断面図。
窓ガラスを受け入れた状態の図１のａ−ａ線断面図、図
２（ｂ）は窓ガラスを受け入れない状態の図１のｂ−ｂ
線断面図、図２（ｃ）は窓ガラスを受け入れた状態の図
１のｃ−ｃ線断面図。
【図３】 図２（ｂ）において窓ガラスを受け入れた状
態の断面図。
態の断面図。
【図４】 本発明の第２実施形態のガラスランモールデ
ィングの縦断面図。
ィングの縦断面図。
【図５】 本発明のガラスランモールディングの側面
図。
図。
【図６】 ガラスランモールディングが取付けられる自
動車のドア部を示す側面図。
動車のドア部を示す側面図。
【図７】 従来のガラスランモールディングの縦断面
図。
図。
１０，１２：ガラスランモールディング ２０：基底部 ３０ａ，３０ｂ：トリム部 ５０：高さの高いリブ ６０，６０ａ，６０ｂ：高さの低いリブ Ｇ：窓ガラス Ｆ：フレーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 孝之 三重県鈴鹿市平田町1907番地 本田技研工 業株式会社鈴鹿製作所内 (72)発明者 森中 和彦 三重県鈴鹿市平田町1907番地 本田技研工 業株式会社鈴鹿製作所内 Ｆターム(参考） 3D127 AA11 AA19 CB05 DE09 DE17 DE22 DE32 EE18 EE25 GG05
Claims (3)
- 【請求項１】 帯状に延びる基底部と、該基底部の幅方
向両端部のトリム部からなり、コーナー部を有する自動
車用ガラスランモールディングにおいて、 少なくとも前記コーナー部の基底部内側面に、該基底部
の長手方向に沿って高さの異なる２つのリブが延びてい
ることを特徴とする、 ガラスランモールディング。 - 【請求項２】 室内側にあるリブが室外側にあるリブよ
り高い、請求項１のガラスランモールディング。 - 【請求項３】 帯状に延びる基底部と、該基底部の幅方
向両端部のトリム部からなり、コーナー部を有する自動
車用ガラスランモールディングにおいて、 少なくとも前記コーナー部の基底部内側面に、該基底部
の長手方向に沿って高さの異なる３つのリブが延びてお
り、中央にあるリブがその両側にあるリブより高いこと
を特徴とする、 ガラスランモールディング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10283571A JP2000094967A (ja) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | 自動車用ガラスランモールディング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10283571A JP2000094967A (ja) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | 自動車用ガラスランモールディング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000094967A true JP2000094967A (ja) | 2000-04-04 |
Family
ID=17667259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10283571A Pending JP2000094967A (ja) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | 自動車用ガラスランモールディング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000094967A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120274102A1 (en) * | 2008-12-04 | 2012-11-01 | Harald Ertl | Window frame |
| US10710440B1 (en) | 2019-04-29 | 2020-07-14 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Glass run seal comprising corner moldings with integrated window spacers |
-
1998
- 1998-09-21 JP JP10283571A patent/JP2000094967A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120274102A1 (en) * | 2008-12-04 | 2012-11-01 | Harald Ertl | Window frame |
| US9061574B2 (en) * | 2008-12-04 | 2015-06-23 | Cadea Gesellschaft Fur Anwendung And Realisierung Computerunterstutzter Systeme Mbh | Window frame |
| US10710440B1 (en) | 2019-04-29 | 2020-07-14 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Glass run seal comprising corner moldings with integrated window spacers |
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Legal Events
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| A977 | Report on retrieval |
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