JP2000046003A - Vehicular hydraulic circuit and vehicle - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To utilize one hydraulic pump in common by a hydraulic power steering device and an object to which oil is supplied (such as a wet-type clutch). SOLUTION: A piping 44 extended up to an oil tank 45 is connected to the delivery port of a valve unit 40 driven by the rotational operation of a handle 7. A check valve 49 is arranged on an oil pipe 46 branched from the piping 44 and so extended that its end is dipped into the oil level of the oil tank 45, therefore hydraulic fluid delivered from the T port of the valve unit 40 is fed to an oil passage 30 and wets a wet clutch 6. When the handle 7 is manipulated under a condition that the driving of a hydraulic pump 35 is stopped, oil is sucked from the oil tank 45 to the T port through the oil pipe 46 by suction force (negative pressure) generated in the T port of the valve unit 40, and at this time, a check valve 50 arranged on the piping 44 prevents air suction to the T port through the oil passage 30.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフト等
の車両において、油圧式のパワーステアリング装置と、
湿式クラッチ等の油供給対象物とを備えている車両の油
圧回路及び車両に関するものである。The present invention relates to a hydraulic power steering device for a vehicle such as a forklift.
The present invention relates to a hydraulic circuit and a vehicle of a vehicle including an oil supply target such as a wet clutch.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、フォークリフト等の産業車両にお
いてマニュアルミッション方式のものは、通常、湿式ク
ラッチ（オイルクラッチ）を備える。湿式クラッチでは
クラッチ板にそれを冷却・潤滑するための作動油が供給
される。また、近年、パワーステアリング装置を備える
フォークリフトが主流になってきており、フォークリフ
トでは、例えば（全）油圧式のパワーステアリング装置
が用いられたものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, a manual transmission type industrial vehicle such as a forklift usually has a wet clutch (oil clutch). In a wet clutch, hydraulic oil for cooling and lubricating the clutch plate is supplied to the clutch plate. In recent years, forklifts equipped with a power steering device have become mainstream, and some of the forklifts use, for example, a (fully) hydraulic power steering device.

【０００３】従来、油圧式のパワーステアリング装置と
湿式クラッチとの両方を備えた車両では、図６に示すよ
うな油圧回路が組まれていた。全油圧式のパワーステア
リング装置７１は、ハンドル７２により操作されるバル
ブユニット７３と、操舵輪７４を操向させるためのステ
アリングシリンダ７５と、バルブユニット７３からステ
アリングシリンダ７５に作動油を給排するための２本の
油圧配管７６，７７とを備える。バルブユニット７３
は、油圧ポンプ７８から入力ポート（Ｐポート）に流入
した油を２本の油圧配管７６，７７のうちハンドル７２
の操作方向に応じた一方から、ハンドル７２の操作量に
ほぼ比例する油量でステアリングシリンダ７５へ送り出
し、他方を経由してステアリングシリンダ７５から戻っ
てきた油を排出ポート（Ｔポート）から油管７９を通じ
てオイルタンク８０へ戻す。そのため、ハンドル７２を
操作すれば、操舵輪７４がハンドル７２の操作方向に応
じた操舵方向へ、ハンドル７２の操作量に応じた角度だ
け操舵される。Conventionally, a vehicle equipped with both a hydraulic power steering device and a wet clutch has a hydraulic circuit as shown in FIG. The all-hydraulic power steering device 71 is a valve unit 73 operated by a handle 72, a steering cylinder 75 for steering a steered wheel 74, and for supplying and discharging hydraulic oil from the valve unit 73 to the steering cylinder 75. And two hydraulic pipes 76 and 77. Valve unit 73
Of the two hydraulic pipes 76, 77, the oil flowing into the input port (P port) from the hydraulic pump 78.
From the one corresponding to the operating direction of the steering wheel 72, the oil is sent to the steering cylinder 75 with an amount of oil substantially proportional to the amount of operation of the handle 72, and the oil returned from the steering cylinder 75 via the other is discharged from the discharge port (T port) to the oil pipe 79. Through to the oil tank 80. Therefore, when the handle 72 is operated, the steered wheels 74 are steered in the steering direction corresponding to the operation direction of the handle 72 by an angle corresponding to the operation amount of the handle 72.

【０００４】湿式クラッチ８１への作動油の供給は別系
統で行われるようになっており、油圧ポンプ７８とは別
個に湿式クラッチ専用の油圧ポンプ８２が設けられてい
た。油圧ポンプ８２から吐出された油はクラッチシャフ
ト（図示せず）内の油路８３を通ってシャフト外周面に
開口する供給口から噴き出してクラッチディスク（図示
せず）を潤すようになっている。湿式クラッチ８１のオ
イルパン８４に溜まった油は、ベンチュリ効果の作用に
よって油管８５から吸い上げられ配管８６を通ってオイ
ルタンク８０に戻される。The supply of hydraulic oil to the wet clutch 81 is performed in a separate system, and a hydraulic pump 82 dedicated to the wet clutch is provided separately from the hydraulic pump 78. The oil discharged from the hydraulic pump 82 passes through an oil passage 83 in a clutch shaft (not shown) and is spouted from a supply port opened on the outer peripheral surface of the shaft to moisten a clutch disk (not shown). The oil accumulated in the oil pan 84 of the wet clutch 81 is sucked up from the oil pipe 85 by the action of the Venturi effect and returned to the oil tank 80 through the pipe 86.

【０００５】この種のステアリング用のバルブユニット
７３は、エンスト等が原因でエンジン停止状態でハンド
ル７２を回したときに、Ｔポートから油を吸い上げる機
構を備える。このため、バルブユニット７３のＴポート
に接続された油管７９の先端をオイルタンク８０の油面
に浸る状態にする必要がある。[0005] This type of steering valve unit 73 has a mechanism for sucking oil from the T port when the handlebar 72 is turned while the engine is stopped due to engine stall or the like. Therefore, it is necessary to immerse the tip of the oil pipe 79 connected to the T port of the valve unit 73 in the oil level of the oil tank 80.

【０００６】一方、湿式クラッチ８１に油を送る油路８
３はその先端の供給口で大気開放されている。このた
め、バルブユニット７３のＴポートから排出された作動
油を湿式クラッチ８１への油の供給に利用できるように
Ｔポートを油路８３に繋ぐことは、エンジン停止状態で
ハンドル７２を回したときに、油路８３の先端の供給口
からエアがＴポートに吸い込まれることになるためでき
なかった。このため、図６に示すように、各々の油圧回
路を別系統にして２個の油圧ポンプ７８，８２を設けな
ければならなかった。On the other hand, an oil passage 8 for feeding oil to the wet clutch 81
Reference numeral 3 denotes a supply port at the tip end of which is open to the atmosphere. For this reason, connecting the T port to the oil passage 83 so that the hydraulic oil discharged from the T port of the valve unit 73 can be used for supplying the oil to the wet clutch 81 is performed when the handlebar 72 is turned with the engine stopped. In addition, air could not be sucked into the T port from the supply port at the tip of the oil passage 83. Therefore, as shown in FIG. 6, each hydraulic circuit has to be provided as a separate system and two hydraulic pumps 78 and 82 have to be provided.

【０００７】[0007]

【発明が解決しようとする課題】このようにパワーステ
アリング装置７１と湿式クラッチ８１との両方を備えた
車両では、２個の油圧ポンプ７８，８２を配設する必要
があるため、油圧ポンプの設置に必要となる設置スペー
スを広く確保しなければならず、車両の小型化が図り難
くなるという問題があった。また、油圧ポンプを１個備
えるだけの例えばオートマチックミッション方式の車種
や、パワーステアリング装置を備えない湿式クラッチ方
式の車種に対し、油圧ポンプの数を１個増やす必要があ
ることから大幅な設計変更を余儀なくされる。さらに油
圧ポンプが２個になると、エンジンの出力を油圧ポンプ
に伝達するための動力伝達機構も余分に必要になること
もあって、車両に備える油圧回路にかかるコストを高騰
させるという問題があった。In a vehicle having both the power steering device 71 and the wet clutch 81 as described above, it is necessary to dispose two hydraulic pumps 78 and 82. However, there is a problem that it is difficult to reduce the size of the vehicle because it is necessary to secure a large installation space required for the vehicle. In addition, for vehicles with only one hydraulic pump, such as an automatic transmission type vehicle or a wet clutch type vehicle without a power steering device, it is necessary to increase the number of hydraulic pumps by one. I will be forced. Further, when the number of hydraulic pumps becomes two, an additional power transmission mechanism for transmitting the output of the engine to the hydraulic pump may be required, so that the cost of the hydraulic circuit provided in the vehicle is increased. .

【０００８】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その第１の目的は、油圧式のパワーステア
リング装置と油供給対象物（湿式クラッチ等）とで１個
の油圧ポンプを共有できる車両の油圧回路及び車両を提
供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and a first object of the present invention is to provide a single hydraulic pump using a hydraulic power steering device and an oil supply target (such as a wet clutch). To provide a vehicle hydraulic circuit and a vehicle that can share the same.

【０００９】また、第２の目的は、エンジン始動時にお
ける油圧回路の昇圧の遅れをもたらさないことにある。A second object is to prevent a delay in boosting of the hydraulic circuit when starting the engine.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため請求項１に記載の発明では、大気開放された供給
口から油が供給される油供給対象物と、油圧式のパワー
ステアリング装置とを備えた車両において、一つの油圧
ポンプと、前記油圧ポンプからの作動油を入力する入力
ポートを有し、ハンドルの操作入力に基づいてステアリ
ング用のアクチュエータに給排する作動油の向きおよび
油量を制御するバブルユニットと、前記油圧ポンプの駆
動停止状態で前記ハンドルが操作されたときに、前記バ
ルブユニットが排出ポートにてオイルタンクから油を吸
い込むことができるように、該バルブユニットの排出ポ
ートに連通されるとともに、先端が該オイルタンク中の
油の油面に浸る高さまで延びた油管と、前記油供給対象
物に油を供給するための前記供給口を有するとともに前
記バルブユニットに連通する状態に繋がれた油路に、油
を送り込む油供給手段と、前記供給口から前記バルブユ
ニットにエアが吸い込まれることを阻止するために前記
油路上に設けられた逆止弁とを備えている車両の油圧回
路。According to the first aspect of the present invention, there is provided an oil supply object to which oil is supplied from a supply port opened to the atmosphere, and a hydraulic power steering. In a vehicle equipped with a device, one hydraulic pump, an input port for inputting hydraulic oil from the hydraulic pump, the direction of hydraulic oil to be supplied to and discharged from the steering actuator based on the operation input of the steering wheel and A bubble unit that controls the amount of oil, and a valve unit that allows the valve unit to suck oil from an oil tank at a discharge port when the handle is operated with the hydraulic pump stopped. An oil pipe connected to a discharge port and having a tip extending to a height at which the tip is immersed in the oil surface of the oil in the oil tank, and supplying oil to the oil supply object An oil supply means for supplying oil to an oil passage having the supply port for communicating with the valve unit, and an oil supply means for preventing oil from being sucked into the valve unit from the supply port. A hydraulic circuit for a vehicle including a check valve provided on an oil passage.

【００１１】第２の目的を達成するため請求項２に記載
の発明では、請求項１に記載の発明において、前記油供
給対象物に油を送るための前記油路は、前記バルブユニ
ットの排出ポートに接続された前記油管に連通して接続
され、前記油供給手段は、前記油管上に前記油路の接続
箇所より前記オイルタンク側に設けられ、前記排出ポー
トから排出された作動油を前記オイルタンクへ流れるこ
とを阻止もしくは制限するとともに、前記オイルタンク
から排出ポートへの油の流れを許容する弁手段からな
る。According to a second aspect of the present invention, in order to attain the second object, in the first aspect of the present invention, the oil passage for sending oil to the oil supply target is provided with a discharge port of the valve unit. The oil supply means is connected to the oil pipe connected to a port, and the oil supply means is provided on the oil pipe at a position closer to the oil tank than a connection point of the oil path, and supplies the hydraulic oil discharged from the discharge port to the oil pipe. Valve means for preventing or restricting the flow to the oil tank and permitting the flow of oil from the oil tank to the discharge port.

【００１２】請求項３に記載の発明では、請求項１又は
２に記載の発明において、前記油供給対象物は湿式クラ
ッチである。請求項４に記載の発明では、車両には、請
求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の前記油圧回路
が備えられている。According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the oil supply target is a wet clutch. According to a fourth aspect of the present invention, the vehicle is provided with the hydraulic circuit according to any one of the first to third aspects.

【００１３】（作用）上記構成により請求項１に記載の
発明によれば、ハンドルの操作入力に基づいてステアリ
ング用のアクチュエータに給排する作動油の向きおよび
油量がバブルユニットにより制御される。バルブユニッ
トに連通する油路に油供給手段によって油が送り込ま
れ、その供給口から油供給対象物に油が供給される。油
圧ポンプの駆動停止状態でハンドルが操作されたとき
は、先端がオイルタンク中の油の油面に浸る油管を通じ
てオイルタンクからバルブユニットの排出ポートに油が
吸い込まれる。このとき、油路上の逆止弁によって供給
口からエアがバルブユニットに吸い込まれることが阻止
される。従って、パワーステアリング装置と油供給対象
物とにおいて油圧ポンプが共有される。According to the first aspect of the present invention, the direction and amount of hydraulic oil supplied to and discharged from the steering actuator are controlled by the bubble unit based on the operation input of the steering wheel. Oil is supplied to the oil passage communicating with the valve unit by oil supply means, and the oil is supplied to the oil supply target from the supply port. When the handle is operated while the operation of the hydraulic pump is stopped, oil is sucked from the oil tank to the discharge port of the valve unit through an oil pipe whose tip is immersed in the oil level of the oil in the oil tank. At this time, the check valve on the oil passage prevents air from being sucked into the valve unit from the supply port. Therefore, the hydraulic pump is shared by the power steering device and the oil supply target.

【００１４】請求項２に記載の発明によれば、バルブユ
ニットの排出ポートから排出された作動油は、油管上に
設けられた弁手段によってオイルタンクへ流れることが
阻止または制限されることにより、かなりの量が油管に
連通した油路に送り込まれる。油路に送り込まれた油は
供給口から油供給対象物に供給される。油圧ポンプの駆
動停止状態でハンドルが操作されたときは、油管を通じ
てオイルタンクから弁手段を通ってバルブユニットの排
出ポートに油が吸い込まれ、このとき油路上の逆止弁に
よって供給口からエアが吸い込まれることが阻止され
る。排出ポートから排出された作動油を利用して油供給
対象物に油が供給されるので、バルブユニットに入力さ
れる作動油の油圧等に影響を与えない。According to the second aspect of the present invention, the hydraulic oil discharged from the discharge port of the valve unit is prevented or restricted from flowing to the oil tank by the valve means provided on the oil pipe. A considerable amount is sent to an oil passage communicating with an oil pipe. The oil sent into the oil passage is supplied from the supply port to the oil supply target. When the handle is operated with the drive of the hydraulic pump stopped, oil is sucked from the oil tank through the oil pipe to the discharge port of the valve unit through the valve means, and at this time, air is supplied from the supply port by the check valve on the oil passage. Inhalation is prevented. Since the oil is supplied to the oil supply target using the hydraulic oil discharged from the discharge port, it does not affect the hydraulic pressure of the hydraulic oil input to the valve unit.

【００１５】請求項３に記載の発明によれば、油供給対
象物である湿式クラッチにほぼ絶えずに油が供給され
る。請求項４に記載の発明によれば、車両は、請求項１
〜請求項３のいずれか一項に記載の油圧回路を備えるた
め、油圧ポンプがパワーステアリング装置と油供給対象
物とに共有され、その設置数が少なくなるので、その設
置スペースが小さく抑えられる。According to the third aspect of the present invention, the oil is almost constantly supplied to the wet clutch to be supplied with the oil. According to the fourth aspect of the invention, the vehicle is the first aspect.
Since the hydraulic pump according to any one of claims to 3 is provided, the hydraulic pump is shared by the power steering device and the oil supply target, and the number of installations is reduced, so that the installation space can be reduced.

【００１６】[0016]

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図４に基づいて説明する。図４はフォーク
リフトの側面図である。車両としてのフォークリフトト
ラック（以下、単にフォークリフトという）１は、前輪
駆動・後輪操舵の４輪車で、変速方式がマニュアルミッ
ション方式である。前輪２は、フード４の下方に収容さ
れたエンジン５によりその出力が湿式クラッチ６および
変速機（図示せず）等を介して伝達されることで駆動さ
れる。後輪（操舵輪）３はハンドル（ステアリングホイ
ール）７が操作されると、後述する油圧式のパワーステ
アリング装置８（図１に示す）によって操舵される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 4 is a side view of the forklift. A forklift truck (hereinafter simply referred to as a forklift) 1 as a vehicle is a four-wheeled vehicle with front-wheel drive and rear-wheel steering, and has a manual transmission system as a transmission system. The front wheel 2 is driven by an engine 5 housed below the hood 4 transmitting its output via a wet clutch 6 and a transmission (not shown). When the steering wheel (steering wheel) 7 is operated, the rear wheel (steered wheel) 3 is steered by a hydraulic power steering device 8 (shown in FIG. 1) described later.

【００１７】図３に示すように、フォークリフト１の車
体フレーム１ａの後部にセンタピン９を中心にロール方
向に揺動可能に支持されたリアアクスルビーム１０に
は、ステアリングシリンダ１１が収容される状態で配設
されている。ステアリングシリンダ１１の両ロッド１１
ａはリンク機構（ナックルアーム等を含む）１２を介し
て後輪３に連結され、ステアリングシリンダ１１が駆動
されることにより後輪３がキングピン１３を中心に操舵
される。リアアクスルビーム１０と車体フレーム１ａと
の間にダンパ１４が介装されることで、リアサスペンシ
ョン機構が構成される。フォークリフト１の運転中は走
行状態や荷役状態を検出する各種センサの検出値に基づ
いてダンパ１４が必要時にロックされる制御が行われ
る。As shown in FIG. 3, a steering cylinder 11 is accommodated in a rear axle beam 10 supported at the rear of the body frame 1a of the forklift 1 so as to be swingable in the roll direction around a center pin 9. It is arranged. Both rods 11 of steering cylinder 11
a is connected to the rear wheel 3 via a link mechanism (including a knuckle arm or the like) 12, and when the steering cylinder 11 is driven, the rear wheel 3 is steered around the king pin 13. A rear suspension mechanism is configured by interposing a damper 14 between the rear axle beam 10 and the vehicle body frame 1a. During operation of the forklift 1, control is performed to lock the damper 14 when necessary based on detection values of various sensors that detect a traveling state and a cargo handling state.

【００１８】図２は、湿式クラッチ（本例では湿式多板
クラッチ）６の側断面図を示す。クラッチシャフト（以
下、シャフトと称す）２０はベアリング２１を介して回
転可能に支持され、その外周に一体回転可能に固定され
たドラム２２には、その内周面に複数枚のドリブンプレ
ート２３がドラム２２に対してラジアル方向に一体回転
可能かつスラスト方向に移動可能に取付けられている。
シャフト２０に対してベアリング２４を介して相対回転
可能に取付けられたギヤ２５には、その外周面に複数枚
のクラッチディスク２６が複数枚のドリブンプレート２
３の間に交互に配置された状態で、ギヤ２５に対してラ
ジアル方向に一体回転可能かつスラスト方向に移動可能
に取付けられている。FIG. 2 is a side sectional view of the wet clutch (wet multi-plate clutch in this example) 6. As shown in FIG. A clutch shaft (hereinafter, referred to as a shaft) 20 is rotatably supported via a bearing 21, and a plurality of driven plates 23 are provided on an inner peripheral surface of a drum 22 fixed to an outer periphery thereof so as to be integrally rotatable. 22 is mounted so as to be integrally rotatable in the radial direction and movable in the thrust direction.
A gear 25, which is rotatably mounted on the shaft 20 via a bearing 24, has a plurality of clutch discs 26 on its outer peripheral surface.
The gears 25 are attached to the gear 25 so as to be integrally rotatable in the radial direction and movably in the thrust direction while being alternately arranged between the gears 3.

【００１９】ドラム２２の基部内周側に配置された円盤
状の押圧板２７は、バネ２８によってプレート２３およ
びディスク２６の面から離間する方向に付勢されてい
る。クラッチペダル（図示せず）を操作していないとき
は、シャフト２０に形成された油路２９を通って押圧板
２７の背面の室に油が供給され、押圧板２７が押付けら
れることによってプレート２３およびディスク２６が接
合する。クラッチペダル（図示せず）を操作すると、押
圧板２７の背面の室から油路２９を通って油が抜けてバ
ネ２８の付勢力によって押圧板２７が退避することで、
プレート２３およびディスク２６の接合が切られる。A disk-shaped pressing plate 27 arranged on the inner peripheral side of the base of the drum 22 is urged by a spring 28 in a direction away from the surfaces of the plate 23 and the disk 26. When the clutch pedal (not shown) is not operated, oil is supplied to the chamber on the back surface of the pressing plate 27 through an oil passage 29 formed in the shaft 20, and the pressing plate 27 is pressed so that the plate 23 is pressed. And the disk 26 are joined. When a clutch pedal (not shown) is operated, the oil escapes from the chamber on the back of the pressing plate 27 through the oil passage 29 and the pressing plate 27 is retracted by the urging force of the spring 28,
The connection between the plate 23 and the disk 26 is cut.

【００２０】シャフト２０に形成されたもう一つの油路
３０はシャフト２０の外周面上にギヤ２５の内周面と対
向する位置で開口し、この開口がプレート２３およびデ
ィスク２６を潤すための油の供給口３１になる。供給口
３１から噴き出た油は遠心力によって飛ばされてギヤ２
５の内周面に当たりその内周面上を流れ、ギヤ２５を貫
通する図示しない孔を通ってプレート２３およびディス
ク２６に供給される。プレート２３およびディスク２６
を潤した油は、湿式クラッチ６のハウジング（図示せ
ず）の底部に設けられたオイルパン３２（図１に示す）
に溜まるようになっている。なお、供給口３１は大気開
放されている。Another oil passage 30 formed in the shaft 20 is opened on the outer peripheral surface of the shaft 20 at a position facing the inner peripheral surface of the gear 25, and this opening is used for oiling the plate 23 and the disk 26. Supply port 31. Oil spouted from the supply port 31 is blown off by centrifugal force and
5, flows on the inner peripheral surface, and is supplied to the plate 23 and the disk 26 through a hole (not shown) passing through the gear 25. Plate 23 and disk 26
An oil pan 32 (shown in FIG. 1) provided on the bottom of the housing (not shown) of the wet clutch 6
It is set to accumulate. The supply port 31 is open to the atmosphere.

【００２１】図１は、フォークリフト１に装備されたパ
ワーステアリング装置８と湿式クラッチ６についての油
圧回路図を示す。エンジン５の動力によって駆動される
油圧ポンプ３５は配管３６を通じてフローディバイダ３
７に接続され、フローディバイダ３７から、リフトシリ
ンダ３８およびティルトシリンダ３９（いずれも図４を
参照）を駆動するための荷役系の油圧回路と、ステアリ
ング系の油圧回路とにそれぞれ必要な作動油が分流され
る。FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram of the power steering device 8 and the wet clutch 6 mounted on the forklift 1. A hydraulic pump 35 driven by the power of the engine 5 is connected to the flow divider 3 through a pipe 36.
7, hydraulic fluid necessary for a hydraulic circuit of a cargo handling system for driving a lift cylinder 38 and a tilt cylinder 39 (both of which are shown in FIG. 4) and a hydraulic circuit of a steering system are respectively supplied from a flow divider 37. Shunted.

【００２２】ハンドル７のステアリングシャフト７ａは
ステアリング用のバルブユニット（商品名；オービット
ロール）４０に連結されている。バルブユニット４０
は、入力ポート（以下、Ｐポートという）と、排出ポー
ト（以下、Ｔポートという）と、２つの出力ポートとの
４ポートを備える。Ｐポートにはフローディバイダ３７
から延びる配管４１が接続されている。バルブユニット
４０の２つの出力ポートは、２本の油圧配管４２，４３
を通じてステアリングシリンダ１１に接続され、ピスト
ン１１ｂにより区画された二室にそれぞれ連通してい
る。なお、バルブユニット４０のＰポートへの入力油圧
は、図示しないリリーフ弁によって一定圧（設定圧）に
保持される。The steering shaft 7a of the steering wheel 7 is connected to a steering valve unit (trade name: Orbit Roll) 40. Valve unit 40
Has four ports: an input port (hereinafter, referred to as a P port), a discharge port (hereinafter, referred to as a T port), and two output ports. Flow divider 37 for P port
Is connected to the pipe 41 extending therefrom. The two output ports of the valve unit 40 are connected to two hydraulic pipes 42 and 43.
To the steering cylinder 11, and communicates with two chambers partitioned by the piston 11b. The input oil pressure to the P port of the valve unit 40 is maintained at a constant pressure (set pressure) by a relief valve (not shown).

【００２３】バルブユニット４０はステアリングシャフ
ト７ａに直接駆動されるものであって、ハンドル７の回
転方向に応じて２つの出力ポートのうちの一方から、ハ
ンドル７の回転量にほぼ比例した油量を、ステアリング
シリンダ１１に供給する機能を有する。ハンドル７が右
旋回されると、油圧配管４２が作動油を給送する給送ラ
インとして機能し、油圧配管４３が作動油を戻す返送ラ
インとして機能する。また、ハンドル７が左旋回される
と、油圧配管４３が給送ラインとして機能し、油圧配管
４２が返送ラインとして機能する。バルブユニット４０
のＰポートから入力されて出力ポートから出力されなか
った作動油、およびステアリングシリンダ１１から出力
ポートへ返送された戻り油は、Ｔポートから排出され
る。The valve unit 40 is driven directly by the steering shaft 7a, and supplies an oil amount substantially proportional to the rotation amount of the handle 7 from one of the two output ports according to the rotation direction of the handle 7. And a function of supplying the steering cylinder 11. When the handle 7 is turned to the right, the hydraulic pipe 42 functions as a supply line for supplying hydraulic oil, and the hydraulic pipe 43 functions as a return line for returning hydraulic oil. When the handle 7 is turned to the left, the hydraulic pipe 43 functions as a feed line, and the hydraulic pipe 42 functions as a return line. Valve unit 40
The hydraulic oil input from the P port and not output from the output port and the return oil returned from the steering cylinder 11 to the output port are discharged from the T port.

【００２４】バルブユニット４０のＴポートに接続され
た配管４４は、湿式クラッチ６の近くを経由してオイル
タンク４５まで延びている。この種のステアリング用の
バルブユニット４０は、エンスト等が原因でエンジン停
止時（つまり油圧ポンプ停止時で作動油が入力されない
とき）にハンドル７を回したとき、その回転力によって
バルブユニット４０の内部に負圧が生じ、Ｔポートから
油を吸い上げる機構になっている。このようなときにＴ
ポートからエアが吸い込まないようにするため、Ｔポー
トに接続された配管４４から油管４６を湿式クラッチ６
の上流側で分岐させ、この油管４６の先端をオイルタン
ク４５中の油の油面に浸る高さまで延ばしている。な
お、Ｔポートとオイルタンク４５の油面とを繋ぐ配管４
４の一部および油管４６により油管が構成される。The pipe 44 connected to the T port of the valve unit 40 extends to the oil tank 45 via the vicinity of the wet clutch 6. When the steering wheel 7 is turned when the engine 7 is stopped (that is, when the hydraulic pump is stopped and hydraulic oil is not input) due to an engine stall or the like, the steering valve unit 40 is turned inside the valve unit 40 by the rotational force. A negative pressure is generated in the T port to suck up oil from the T port. In such a case, T
In order to prevent air from being sucked from the port, an oil pipe 46 is connected to the wet clutch 6 from a pipe 44 connected to the T port.
And the tip of the oil pipe 46 is extended to a level at which the oil in the oil tank 45 is immersed in the oil surface. A pipe 4 connecting the T port to the oil surface of the oil tank 45
An oil pipe is constituted by a part of the oil pipe 4 and the oil pipe 46.

【００２５】配管４４は湿式クラッチ６の近傍またはそ
の内部で分岐してシャフト２０の油路３０に繋がり、油
路３０の先端は供給口３１（図２を参照）にて大気開放
されている。配管４４には油路３０より下流側において
油管４７が分岐し、この油管４７は湿式クラッチ６のオ
イルパン３２に溜まった油の油面に先端が浸る高さまで
延びている。配管４４上には油路３０と油管４７の各分
岐箇所に挟まれた位置に絞り弁４８が設けられている。
絞り弁４８によって、オイルパン３２に溜まった油を油
管４７を通じて吸い上げるためのベンチュリ効果の作用
が引き出される。なお、配管４４において油管４６と油
路３０との各分岐箇所に挟まれた部分と、油路３０とに
より、油路が構成される。The pipe 44 branches near or inside the wet clutch 6 and connects to the oil passage 30 of the shaft 20. The tip of the oil passage 30 is open to the atmosphere at the supply port 31 (see FIG. 2). An oil pipe 47 branches off from the pipe 44 on the downstream side of the oil passage 30, and the oil pipe 47 extends to a height at which the tip is immersed in the oil surface of the oil accumulated in the oil pan 32 of the wet clutch 6. A throttle valve 48 is provided on the pipe 44 at a position sandwiched between the branch points of the oil passage 30 and the oil pipe 47.
The throttle valve 48 draws an effect of a Venturi effect for sucking up the oil accumulated in the oil pan 32 through the oil pipe 47. An oil passage is formed by the oil passage 30 and a portion sandwiched between the branch points of the oil pipe 46 and the oil passage 30 in the pipe 44.

【００２６】油管４６上には油供給手段および弁手段と
しての逆止弁（チェック弁）４９が設けられている。逆
止弁４９はＴポートから排出された作動油を遮り、オイ
ルタンク４５からＴポートへ油を吸い上げることだけを
許容する。逆止弁４９のスプリングは、Ｔポートに負圧
が生じれば油を吸い上げられる程度の弱い弾性力のもの
である。On the oil pipe 46, a check valve (check valve) 49 is provided as oil supply means and valve means. The check valve 49 blocks the hydraulic oil discharged from the T port and allows only the oil to be sucked up from the oil tank 45 to the T port. The spring of the check valve 49 has such a weak elastic force that it can suck up oil if a negative pressure is generated at the T port.

【００２７】配管４４上には、油管４６と油路３０との
各分岐箇所に挟まれた位置に逆止弁５０が設けられてい
る。逆止弁５０は、Ｔポートから排出された作動油が油
路３０へ流れることを許容するとともに、油路３０の供
給口３１からＴポートにエアが吸い込まれることを阻止
する。逆止弁５０のスプリングは、Ｔポートからの排出
油圧で開く程度の弱い弾性力のものである。なお、油管
４６上にはフィルタ（図示せず）が設けられ、Ｔポート
にはフィルタによって異物が取り除かれた油が吸い上げ
られる。A check valve 50 is provided on the pipe 44 at a position sandwiched between the branch points of the oil pipe 46 and the oil passage 30. The check valve 50 allows the hydraulic oil discharged from the T port to flow to the oil passage 30 and prevents air from being sucked into the T port from the supply port 31 of the oil passage 30. The spring of the check valve 50 has a weak elastic force enough to be opened by the hydraulic pressure discharged from the T port. A filter (not shown) is provided on the oil pipe 46, and oil from which foreign matter has been removed by the filter is sucked into the T port.

【００２８】次に、この油圧回路の作用について説明す
る。フォークリフト１の運転時には、エンジン５の出力
によって油圧ポンプ３５が駆動され、フローディバイダ
３７から設定圧の作動油が分流されてバルブユニット４
０のＰポートに流入する。ハンドル７を操作することで
バルブユニット４０はステアリングシャフト７ａの回転
入力により直接駆動され、その操作量に比例した油量が
バルブユニット４０の操作方向に応じた出力ポートから
吐出される。２本の油圧配管４２，４３のうち一方を給
送ライン、他方を返送ラインとしてステアリングシリン
ダ１１の２室のうち一方に作動油が供給され、ピストン
１１ｂによって他方の室から押し出された戻り油がバル
ブユニット４０の一方の出力ポートに返送される。その
結果、ハンドル７の操作位置に応じた切れ角に後輪３が
操舵される。Next, the operation of the hydraulic circuit will be described. During operation of the forklift 1, the hydraulic pump 35 is driven by the output of the engine 5, and the hydraulic oil at the set pressure is diverted from the flow divider 37 to the valve unit 4.
Flow into the P port of 0. By operating the handle 7, the valve unit 40 is directly driven by the rotation input of the steering shaft 7a, and an oil amount proportional to the operation amount is discharged from an output port corresponding to the operation direction of the valve unit 40. Hydraulic oil is supplied to one of the two chambers of the steering cylinder 11 by using one of the two hydraulic pipes 42 and 43 as a feed line and the other as a return line, and the return oil pushed out from the other chamber by the piston 11b. It is returned to one output port of the valve unit 40. As a result, the rear wheel 3 is steered to a steering angle corresponding to the operating position of the steering wheel 7.

【００２９】フォークリフト１の運転中はハンドル７の
操作の有無にかかわらず、ハンドル急旋回時などに一時
的にＴポートの排出油量が極端に減る場合があるもの
の、ほぼ常時、Ｔポートから作動油が排出される。Ｔポ
ートから排出された作動油は、逆止弁４９で遮られるた
め、その全てが逆止弁５０を通るように流れ、絞り弁４
８があるためその大部分が油路３０へ流れ込む。油路３
０へ流れた油は、図２に示す供給口３１から噴き出て遠
心力によって飛ばされてギヤ２５の内周面に当たりその
内周面上を流れてギヤ２５を貫通する孔を通ってプレー
ト２３およびディスク２６を潤す。供給口３１から噴き
出た油は流れ落ちてオイルパン３２に溜まる。オイルパ
ン３２に溜まった油は、絞り弁４８によるベンチュリ効
果の作用によって油管４７から吸い上げられて配管４４
を通ってオイルタンク４５に戻される。During operation of the forklift 1, regardless of whether the handle 7 is operated or not, the amount of oil discharged from the T port may be extremely reduced temporarily during a sharp turn of the handle, etc. Oil is drained. The hydraulic oil discharged from the T port is blocked by the check valve 49, so that all of the oil flows through the check valve 50, and the throttle valve 4
Most of the fluid flows into the oil passage 30 because of the presence of the fluid. Oilway 3
The oil that has flowed into the plate 25 is discharged from the supply port 31 shown in FIG. And the disk 26 is moistened. The oil spouted from the supply port 31 flows down and accumulates in the oil pan 32. The oil accumulated in the oil pan 32 is sucked up from the oil pipe 47 by the action of the Venturi effect by the throttle valve 48, and
Through the oil tank 45.

【００３０】一方、エンスト等が原因でエンジン停止時
にハンドル７を回すことになると、ステアリングシャフ
ト７ａの回転入力によってＴポートに負圧が生じる。こ
のとき油管４６を通ってオイルタンク４５からＴポート
に油が吸い上げられる。逆止弁５０があるためＴポート
に供給口３１からエアが吸い込まれることがない。On the other hand, when the steering wheel 7 is turned when the engine is stopped due to engine stall or the like, a negative pressure is generated at the T port due to the rotation input of the steering shaft 7a. At this time, oil is sucked from the oil tank 45 to the T port through the oil pipe 46. Since the check valve 50 is provided, no air is sucked into the T port from the supply port 31.

【００３１】以上詳述したように本実施形態によれば、
以下に列記する効果が得られる。 （１）バルブユニット４０のＴポートを湿式クラッチ６
とオイルタンク４５とに配管４４，４６で繋ぎ、２個の
逆止弁４９，５０を設けることで、油路３０に作動油を
送り、しかも油路３０からエアを吸い込まずオイルタン
ク４５から油が吸い上げられるようにした。よって、パ
ワーステアリング装置８と湿式クラッチ６との共存する
油圧回路において油圧ポンプ３５を１個にすることがで
きる。As described in detail above, according to the present embodiment,
The following effects can be obtained. (1) Connect the T port of the valve unit 40 to the wet clutch 6
And the oil tank 45 are connected by pipes 44 and 46, and two check valves 49 and 50 are provided, so that hydraulic oil is sent to the oil passage 30 and oil is sucked from the oil tank 45 without sucking air from the oil passage 30. Can be sucked up. Therefore, one hydraulic pump 35 can be used in the hydraulic circuit in which the power steering device 8 and the wet clutch 6 coexist.

【００３２】（２）配管の仕方を変更し、２個の逆止弁
４９，５０を設けるだけで済むので、油圧回路の構造が
簡単である。 （３）Ｔポートから排出された作動油を湿式クラッチ６
に送る構造なので、バルブユニット４０の入力になんら
影響を与えず、エンジン始動直後にバルブユニット４０
への入力油圧を速やかに設定圧に高められ、運転中も入
力油圧を安定に保つことができる。(2) The structure of the hydraulic circuit is simple because it is only necessary to change the way of piping and to provide two check valves 49 and 50. (3) The hydraulic oil discharged from the T port is supplied to the wet clutch 6
So that the input to the valve unit 40 is not affected at all, and the valve unit 40
Input hydraulic pressure can be quickly raised to the set pressure, and the input hydraulic pressure can be kept stable during operation.

【００３３】（４）油圧ポンプ３５が荷役系の油圧回路
へ作動油を供給するためにも使われているため、フォー
クリフト１において１個の油圧ポンプ３５を備えるだけ
で済む。よって、油圧ポンプ３５やその駆動のための動
力を伝達する動力伝達機構の設置数を従来構造に比べて
半減できるので、これらの部品の配設スペースの省スペ
ース化を実現でき、ひいてはフォークリフト１の小型化
を実現できる。(4) Since the hydraulic pump 35 is also used to supply hydraulic oil to the hydraulic circuit of the cargo handling system, the forklift 1 only needs to include one hydraulic pump 35. Therefore, the number of hydraulic pumps 35 and the number of power transmission mechanisms for transmitting power for driving the hydraulic pumps 35 can be reduced by half as compared with the conventional structure, so that the space for disposing these components can be reduced, and the forklift 1 can be saved. Miniaturization can be realized.

【００３４】（５）オートマチックミッション方式の車
種や、パワーステアリング装置を備えない湿式クラッチ
方式の車種に対し、油圧ポンプ３５の数が同じ１個にな
るので、車種の違いによる大幅な設計変更を余儀なくさ
れる心配があまりない。(5) Since the number of hydraulic pumps 35 is the same as that of an automatic transmission type vehicle or a wet clutch type vehicle without a power steering device, a significant design change due to the difference in the type of vehicle is inevitable. I don't have much to worry about.

【００３５】なお、実施形態は、上記に限定されず例え
ば次のように実施してもよい。 ○ 油圧ポンプとバルブユニットとの間を接続する配管
に対し、湿式クラッチに油を供給するための油路を分岐
させるように接続してもよい。例えば図５に示すよう
に、フローディバイダ３７とバルブユニット４０との間
の配管４１から配管５５を分岐してオイルタンク４５ま
で延ばし、配管５５から油路３０，油管４７を分岐させ
るとともにに配管５５上に絞り弁４８を設ける。そし
て、油圧ポンプ３５の駆動停止時などに供給口３１から
Ｐポートにエアが吸い込まれないようにするため、配管
５５上に油路３０より上流側で逆止弁５６を設ける。一
方、Ｔポートに接続した配管５７はオイルタンク４５ま
で延ばし、その先端は油面に浸る高さまで延ばす。もち
ろん、配管５５は配管３６からフローディバイダ３７の
上流側で分岐するように接続してもよい。これらの構成
によれば、油圧ポンプ３５から吐出される、あるいはフ
ローディバイダ３７から所定圧で分流される作動油の一
部を配管５５を通じて油路３０に送り込むことによっ
て、湿式クラッチ６に油を供給することができる。しか
も、油圧ポンプ３５の駆動停止時にハンドル７を回した
ときにオイルタンク４５の油が配管５７を通じてＴポー
トに吸い込まれ、このときＴポートにエアが吸い込まれ
る心配がない。なお、この例では、油圧ポンプ３５によ
り油供給手段が構成され、逆止弁５６によりエアの吸い
込みを阻止する逆止弁が構成される。また、油管５７に
より油管が構成され、配管５５において配管４１と油路
３０との間の部分と、油路３０とにより、油路が構成さ
れる。The embodiment is not limited to the above, and may be implemented as follows, for example. The piping connecting the hydraulic pump and the valve unit may be connected so as to branch off an oil passage for supplying oil to the wet clutch. For example, as shown in FIG. 5, a pipe 55 is branched from a pipe 41 between the flow divider 37 and the valve unit 40 and extends to an oil tank 45. The oil path 30 and the oil pipe 47 are branched from the pipe 55 and a pipe 55 is formed. A throttle valve 48 is provided above. In order to prevent air from being sucked into the P port from the supply port 31 when the operation of the hydraulic pump 35 is stopped, a check valve 56 is provided on the pipe 55 on the upstream side of the oil passage 30. On the other hand, the pipe 57 connected to the T port extends to the oil tank 45, and its tip extends to a height soaking in the oil surface. Of course, the pipe 55 may be connected so as to branch from the pipe 36 on the upstream side of the flow divider 37. According to these configurations, a part of the hydraulic oil discharged from the hydraulic pump 35 or divided at a predetermined pressure from the flow divider 37 is supplied to the oil passage 30 through the pipe 55 to supply the oil to the wet clutch 6. can do. Moreover, when the handle 7 is turned when the operation of the hydraulic pump 35 is stopped, the oil in the oil tank 45 is sucked into the T port through the pipe 57, and there is no fear that air is sucked into the T port at this time. In this example, an oil supply means is constituted by the hydraulic pump 35, and a check valve for preventing suction of air is constituted by the check valve 56. Further, an oil pipe is formed by the oil pipe 57, and a portion between the pipe 41 and the oil path 30 in the pipe 55 and the oil path 30 form an oil path.

【００３６】○ 図１において、油管４６上の逆止弁４
９を絞り弁に替えてもよい。Ｔポートから排出された作
動油の一部が絞り弁を通ってオイルタンク４５に流れる
が、かなりの量の作動油が油路３０に流れるので問題は
ない。また、絞り弁を通ってオイルタンク４５から油を
吸い込みできるので問題はない。この場合、絞り弁が油
供給手段を構成する。In FIG. 1, the check valve 4 on the oil pipe 46
9 may be replaced with a throttle valve. A part of the hydraulic oil discharged from the T port flows to the oil tank 45 through the throttle valve, but there is no problem because a considerable amount of the hydraulic oil flows to the oil passage 30. There is no problem because oil can be sucked from the oil tank 45 through the throttle valve. In this case, the throttle valve constitutes oil supply means.

【００３７】○ 油供給対象物は、湿式クラッチに限定
されない。湿式クラッチのように、供給口が大気開放さ
れている油路を通して油を供給する構造になっている湿
式機器などであれば何でもよい。例えばギヤボックスで
あってもよい。The oil supply target is not limited to a wet clutch. Any device such as a wet clutch having a structure in which oil is supplied through an oil passage whose supply port is open to the atmosphere may be used. For example, it may be a gear box.

【００３８】○ アクチュエータはステアリングシリン
ダ１１などの油圧シリンダに限定されない。例えば油圧
モータであっても構わない。 ○ 前記実施形態では油圧ポンプが荷役系の油圧回路へ
の作動油の供給にも使われた荷役ポンプを兼ねたが、荷
役系油圧回路はそれ専用の荷役ポンプを使用する構成で
実施することもできる。The actuator is not limited to a hydraulic cylinder such as the steering cylinder 11. For example, a hydraulic motor may be used. In the above-described embodiment, the hydraulic pump is also used as the cargo pump used to supply the hydraulic oil to the hydraulic circuit of the cargo handling system, but the hydraulic circuit of the cargo handling system may be configured to use a dedicated cargo handling pump. it can.

【００３９】○ 油圧回路を適用する車両（産業車両）
はエンジン車に限定されない。例えばバッテリ車に適用
してもよい。この場合、油圧ポンプは電動モータの出力
によって駆動される。Vehicles to which the hydraulic circuit is applied (industrial vehicles)
Is not limited to engine vehicles. For example, it may be applied to a battery car. In this case, the hydraulic pump is driven by the output of the electric motor.

【００４０】○ 油圧回路を適用する車両はフォークリ
フトに限定されない。パワーステアリング装置を備える
フォークリフト以外の産業車両、さらに自動車（乗用
車）などの車両にも広く本発明を適用することができ
る。The vehicle to which the hydraulic circuit is applied is not limited to a forklift. The present invention is widely applicable to industrial vehicles other than forklifts equipped with a power steering device, and also to vehicles such as automobiles (passenger cars).

【００４１】次に、前記実施形態及び別例から把握でき
る請求項に記載した発明以外の技術的思想について、そ
れらの効果と共に以下に記載する。 （１）請求項１において、前記油供給対象物に油を送る
ための前記油路は、前記油圧ポンプと前記バルブユニッ
トの入力ポートとを接続する供給油路に接続され、該油
圧ポンプが前記油供給手段を兼ね、前記弁手段は、前記
油路上に設けられ、前記油圧ポンプから前記油供給対象
物側へ向かう方向の油の流れだけを許す逆止弁である。
この構成によれば、油供給対象物に油を供給できるとと
もに、油供給対象物に油を供給するための供給口からエ
アを吸い込まず油だけをバルブユニットの排出ポートか
ら吸い込みできる。Next, technical ideas other than those described in the claims which can be grasped from the embodiment and other examples will be described below together with their effects. (1) In claim 1, the oil passage for sending oil to the oil supply target is connected to a supply oil passage connecting the hydraulic pump and an input port of the valve unit, and the hydraulic pump is connected to the oil pump. The valve means is a check valve which is provided on the oil passage and also serves as an oil supply means, and allows only a flow of oil from the hydraulic pump toward the oil supply target.
According to this configuration, oil can be supplied to the oil supply target, and only the oil can be suctioned from the discharge port of the valve unit without sucking air from the supply port for supplying the oil to the oil supply target.

【００４２】（２）請求項２において、前記弁手段は、
前記油管上に前記オイルタンクから前記排出ポートへ向
かう方向の油の流れを許す向きに設けられた逆止弁であ
る。この構成によれば、排出ポートから排出された作動
油をより多く油路に送り込んで油供給対象物により多く
の油を供給することができ、しかもオイルタンクから油
を排出ポートに吸い込むことができる。(2) In claim 2, the valve means is
A check valve provided on the oil pipe in a direction that allows a flow of oil in a direction from the oil tank to the discharge port. According to this configuration, more hydraulic oil discharged from the discharge port can be sent to the oil passage to supply more oil to the oil supply target, and oil can be sucked from the oil tank into the discharge port. .

【００４３】（３）請求項１〜４及び前記（１），
（２）のいずれかにおいて、前記車両は産業車両であっ
て、前記油圧ポンプは、車体に設けられた荷役機器を駆
動するための荷役系油圧回路に作動油を供給する荷役ポ
ンプを兼ねている。この構成によれば、ステアリング系
油圧回路、荷役系油圧回路、油供給対象物系油圧回路で
１個の油圧ポンプを共有するので、油圧ポンプの設置ス
ペースの省スペース化を実現でき、ひいては車両（産業
車両）の小型化に寄与する。(3) Claims 1 to 4 and (1),
In any of (2), the vehicle is an industrial vehicle, and the hydraulic pump doubles as a cargo handling pump that supplies hydraulic oil to a cargo handling hydraulic circuit for driving cargo handling equipment provided on the vehicle body. . According to this configuration, one hydraulic pump is shared by the hydraulic circuit for the steering system, the hydraulic circuit for the cargo handling system, and the hydraulic circuit for the oil supply target, so that the installation space for the hydraulic pump can be saved, and the vehicle ( (Industrial vehicles).

【００４４】（４）請求項１〜４及び前記（１）〜
（３）のいずれかにおいて、前記バルブユニットは、前
記油圧ポンプ停止時に前記ハンドルが操作されたときに
排出ポートから作動油を吸い上げる吸上機構を備えてい
る。この構成によれば、請求項１〜４及び前記（１）〜
（３）のいずれかと同様の効果が得られる。(4) Claims 1-4 and (1)-
In any one of (3), the valve unit includes a suction mechanism that sucks hydraulic oil from a discharge port when the handle is operated when the hydraulic pump is stopped. According to this configuration, claims 1 to 4 and (1) to
The same effect as any of (3) can be obtained.

【００４５】（５）請求項１〜４及び前記（１）〜
（４）のいずれかにおいて、前記油供給対象物に供給し
て溜まった油をベンチュリ作用によって前記オイルタン
クに戻すための油環流手段が設けられている。この構成
によれば、油供給対象物に供給して溜まった油を油環流
手段によるベンチュリ作用によってオイルタンクに戻す
ことができる。(5) Claims 1-4 and (1)-
(4) In any one of (4), an oil recirculation means for returning the accumulated oil supplied to the oil supply target to the oil tank by a Venturi action is provided. According to this configuration, the oil that has been supplied to the oil supply target and accumulated can be returned to the oil tank by the Venturi action by the oil reflux means.

【００４６】[0046]

【発明の効果】以上詳述したように請求項１及び請求項
４に記載の発明によれば、バルブユニットに連通する状
態に繋がれた油路に油を送り込むようにし、油圧ポンプ
の駆動停止状態でハンドルが操作されたときに、バルブ
ユニットがエアを吸い込むことなくオイルタンクから油
を吸い込むようにして、パワーステアリング装置と油供
給対象物とが共存する油圧回路を１個の油圧ポンプで組
むことができる。従って、油圧ポンプの設置数を減らし
てその設置スペースの省スペース化を実現でき、ひいて
は車両の小型化を図ることができる。As described above in detail, according to the first and fourth aspects of the present invention, the oil is supplied to the oil passage connected to the valve unit, and the operation of the hydraulic pump is stopped. When the handle is operated in this state, the valve unit sucks oil from the oil tank without sucking air, and a hydraulic circuit in which the power steering device and the oil supply target coexist is assembled with one hydraulic pump. be able to. Therefore, the number of hydraulic pumps to be installed can be reduced, and the installation space can be saved, and the size of the vehicle can be reduced.

【００４７】請求項２に記載の発明によれば、バルブユ
ニットの排出ポートから排出された作動油を弁手段によ
って油路に送り込むことで、排出ポートからの作動油を
油供給対象物に供給する油として利用するので、バルブ
ユニットの入力ポートにおける作動油の油圧の立ち上が
り遅れや油圧の変動を防ぐことができる。According to the second aspect of the present invention, the hydraulic oil discharged from the discharge port of the valve unit is fed into the oil passage by the valve means, thereby supplying the hydraulic oil from the discharge port to the oil supply target. Since the oil is used as oil, it is possible to prevent a delay in the rise of hydraulic pressure of the hydraulic oil at the input port of the valve unit and a change in the hydraulic pressure.

【００４８】請求項３に記載の発明によれば、油供給対
象物である湿式クラッチに車両の運転中はほぼ絶えず油
を供給することができる。請求項４に記載の発明によれ
ば、油圧ポンプがパワーステアリング装置と油供給対象
物とに共有され、その設置数が少なく済むので、車両の
小型化を図り易い。According to the third aspect of the present invention, the oil can be supplied to the wet clutch, which is the oil supply target, almost constantly during the operation of the vehicle. According to the invention described in claim 4, the hydraulic pump is shared by the power steering device and the oil supply target, and the number of the hydraulic pumps to be installed can be reduced, so that the vehicle can be easily downsized.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】一実施形態におけるフォークリフトの油圧回路
の模式図。FIG. 1 is a schematic diagram of a hydraulic circuit of a forklift according to an embodiment.

【図２】湿式クラッチの側断面図。FIG. 2 is a side sectional view of a wet clutch.

【図３】フォークリフトの部分背面図。FIG. 3 is a partial rear view of the forklift.

【図４】フォークリフトの側面図。FIG. 4 is a side view of the forklift.

【図５】別例の油圧回路を示す部分模式図。FIG. 5 is a partial schematic diagram showing another example of a hydraulic circuit.

【図６】従来の油圧回路を示す模式図。FIG. 6 is a schematic diagram showing a conventional hydraulic circuit.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…車両及び産業車両としてのフォークリフトトラッ
ク、３…後輪、６…油供給対象物としての湿式クラッ
チ、７…ハンドル、７ａ…ステアリングシャフト、８…
パワーステアリング装置、１１…アクチュエータとして
のステアリングシリンダ、３０…油路、３１…供給口、
３２…オイルパン、３５…油供給手段としての油圧ポン
プ、３７…フローディバイダ、４０…バルブユニット、
４２，４３…パワーステアリング装置を構成する油圧配
管、４４…油路および油管を構成する配管、４５…オイ
ルタンク、４６…油管を構成する油管、４７…吸上機構
を構成する油管、４８…吸上機構を構成する絞り弁、４
９…油供給手段および弁手段としての逆止弁、５０…逆
止弁、５５…油路を構成する配管、５６…逆止弁。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Forklift truck as a vehicle and an industrial vehicle, 3 ... Rear wheel, 6 ... Wet clutch as an oil supply target, 7 ... Steering wheel, 7a ... Steering shaft, 8 ...
Power steering device, 11: steering cylinder as an actuator, 30: oil passage, 31: supply port,
32 ... oil pan, 35 ... hydraulic pump as oil supply means, 37 ... flow divider, 40 ... valve unit,
42, 43: Hydraulic pipes constituting a power steering device, 44: Pipes constituting oil passages and oil pipes, 45 ... Oil tanks, 46 ... Oil pipes constituting oil pipes, 47 ... Oil pipes constituting a suction mechanism, 48 ... Throttle valve constituting upper mechanism, 4
9: check valve as oil supply means and valve means, 50: check valve, 55: piping forming an oil passage, 56: check valve.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D033 EC01 ED01 3F333 AA02 AB13 CA11 FA20 FH04 FH08 3H089 AA75 BB30 CC11 DA02 DB33 GG02 JJ09  ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F term (reference) 3D033 EC01 ED01 3F333 AA02 AB13 CA11 FA20 FH04 FH08 3H089 AA75 BB30 CC11 DA02 DB33 GG02 JJ09

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 大気開放された供給口から油が供給され
る油供給対象物と、油圧式のパワーステアリング装置と
を備えた車両において、 一つの油圧ポンプと、 前記油圧ポンプからの作動油を入力する入力ポートを有
し、ハンドルの操作入力に基づいてステアリング用のア
クチュエータに給排する作動油の向きおよび油量を制御
するバブルユニットと、 前記油圧ポンプの駆動停止状態で前記ハンドルが操作さ
れたときに、前記バルブユニットが排出ポートにてオイ
ルタンクから油を吸い込むことができるように、該バル
ブユニットの排出ポートに連通されるとともに、先端が
該オイルタンク中の油の油面に浸る高さまで延びた油管
と、 前記油供給対象物に油を供給するための前記供給口を有
するとともに前記バルブユニットに連通する状態に繋が
れた油路に、油を送り込む油供給手段と、 前記供給口から前記バルブユニットにエアが吸い込まれ
ることを阻止するために前記油路上に設けられた逆止弁
とを備えている車両の油圧回路。1. A vehicle equipped with an oil supply target to which oil is supplied from a supply port opened to the atmosphere and a hydraulic power steering device, wherein one hydraulic pump and hydraulic oil from the hydraulic pump are A bubble unit having an input port for inputting, controlling a direction and an amount of hydraulic oil supplied to and discharged from a steering actuator based on an operation input of the steering wheel; and the steering wheel being operated when the hydraulic pump is stopped. The valve unit is connected to a discharge port of the valve unit so that the valve unit can suck oil from the oil tank at the discharge port, and a tip of the valve unit is immersed in the oil level of the oil in the oil tank. An oil pipe extending up to that point, and having the supply port for supplying oil to the oil supply target and communicating with the valve unit. A vehicle provided with oil supply means for feeding oil to a slanted oil passage, and a check valve provided on the oil passage to prevent air from being sucked into the valve unit from the supply port. Hydraulic circuit. 【請求項２】 前記油供給対象物に油を送るための前記
油路は、前記バルブユニットの排出ポートに接続された
前記油管に連通して接続され、 前記油供給手段は、前記油管上に前記油路の接続箇所よ
り前記オイルタンク側に設けられ、前記排出ポートから
排出された作動油を前記オイルタンクへ流れることを阻
止もしくは制限するとともに、前記オイルタンクから排
出ポートへの油の流れを許容する弁手段からなる請求項
１に記載の車両の油圧回路。2. The oil passage for sending oil to the oil supply object is connected to and connected to the oil pipe connected to a discharge port of the valve unit, and the oil supply means is provided on the oil pipe. It is provided on the oil tank side from the connection point of the oil passage, and prevents or restricts the flow of the hydraulic oil discharged from the discharge port to the oil tank, and also controls the flow of oil from the oil tank to the discharge port. 2. The hydraulic circuit for a vehicle according to claim 1, further comprising a valve means for allowing. 【請求項３】 前記油供給対象物は湿式クラッチである
請求項１又は請求項２に記載の車両の油圧回路。3. The hydraulic circuit according to claim 1, wherein the oil supply target is a wet clutch. 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれか一項に記
載の前記油圧回路を備えている車両。4. A vehicle comprising the hydraulic circuit according to claim 1.