JPH031164B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は、作業車輌特にコンバインにおいて、
ミツシヨンケースとオイルタンクとをパイプにて
連通したオイル循環装置に係り、詳しくはミツシ
ヨンケースにおける、油圧機器へのサクシヨンパ
イプとオイルタンクからのバイパスパイプとの配
置に関する。[Detailed description of the invention] (a) Industrial application field
The present invention relates to an oil circulation device in which a transmission case and an oil tank are connected through a pipe, and more specifically relates to the arrangement of a suction pipe to a hydraulic device and a bypass pipe from an oil tank in a transmission case.

(ロ) 従来の技術 一般に、コンバイン等の作業車輌は、作業機器
を作動するために多数の油圧機器を備えている
が、これら油圧機器は、ミツシヨンケース内に溜
められているオイルを作動油として用いている。(B) Conventional technology In general, work vehicles such as combine harvesters are equipped with a large number of hydraulic devices to operate the work equipment, but these hydraulic devices use oil stored in the transmission case as hydraulic oil. It is used as

(ハ) 発明が解決しようとする問題点 しかし、ミツシヨンケース内のオイルは、ギヤ
等の摩耗粉等が多く、バルブ詰りの原因等になる
ため作動油としては最適ではなく、また該ケース
内のオイルのみでは量が少なく、トランスミツシ
ヨンによるオイルの撹拌及び油圧機器の作動によ
つて、オイルの温度上昇が激しく、油圧機器に悪
影響をおよぼすと共に、オイルの劣化が早くなつ
てメンテナンスにも支障を来たす虞れがある。(c) Problems to be solved by the invention However, the oil in the transmission case is not optimal as a hydraulic fluid because it contains a lot of wear particles from gears, etc., which can cause valve clogging. The amount of oil alone is small, and the oil temperature rises rapidly due to oil agitation by the transmission and operation of hydraulic equipment, which has a negative impact on hydraulic equipment, and also causes the oil to deteriorate quickly, making maintenance difficult. There is a risk that this may occur.

また、油圧機器用に特別のオイルタンクを設置
することも考えられるが、この場合も、比較的容
量の小さなミツシヨンケースは油圧上昇が激し
く、オイルクーラ等の特別な装置を必要としてい
る。 It is also conceivable to install a special oil tank for the hydraulic equipment, but in this case as well, the transmission case, which has a relatively small capacity, causes a rapid increase in oil pressure and requires special equipment such as an oil cooler.

(ニ) 問題を解決するための手段 本発明は、上述問題点を解消することを目的と
するものであつて、例えば第１図に示すように、
走行装置に連動する動力伝達装置を内蔵するミツ
シヨンケース１２ａ内のオイルをサクシヨンパイ
プ４２を介して油圧ポンプ３２が吸込み、かつ油
圧機器３７，３５に向けて吐出してなるコンバイ
ン等の作業車輌において、オイルタンク１５を配
設する。そして、該オイルタンク１５に前記油圧
機器からのオイルを排出すると共に、該オイルタ
ンク１５とミツシヨンケース１２ａとをバイパス
パイプ４７を介して連通し、更に第４図に詳示す
るように、該ミツシヨンケース１２ａにおいてサ
クシヨンパイプ４２及びバイパスパイプ４７を隣
接して配置し、バイパスパイプ４７からのオイル
の大部分がサクシヨンパイプ４２に直接吸込まれ
るように構成することを特徴とする。(d) Means for solving the problem The present invention aims to solve the above-mentioned problems, and for example, as shown in FIG.
A work vehicle such as a combine harvester, in which a hydraulic pump 32 sucks oil in a transmission case 12a containing a power transmission device linked to a traveling device through a suction pipe 42, and discharges it toward hydraulic equipment 37, 35. At this point, an oil tank 15 is installed. Then, the oil from the hydraulic equipment is discharged into the oil tank 15, and the oil tank 15 and the transmission case 12a are communicated via a bypass pipe 47. The suction pipe 42 and the bypass pipe 47 are arranged adjacent to each other in the transmission case 12a, and most of the oil from the bypass pipe 47 is directly sucked into the suction pipe 42.

(ホ) 作用 以上構成に基づき、各油圧機器３７を通つたオ
イルはその殆どがオイルタンク１５に排出され、
更にバイパスパイプ４７を通つてミツシヨンケー
ス１２ａに導かれ、そして再び油圧ポンプ３２に
て吸込まれる。(E) Effect Based on the above configuration, most of the oil that passes through each hydraulic device 37 is discharged to the oil tank 15,
Furthermore, it is guided to the mission case 12a through the bypass pipe 47, and is sucked in by the hydraulic pump 32 again.

この際、バイパスパイプ４７からのオイルは、
その大部分がサクシヨンパイプ４２に直接吸込ま
れ、各油圧機器３７には略々オイルタンクからの
清浄なオイルが送られて、摩耗粉が混入する割合
を大幅に低下すると共に、一部、ミツシヨンケー
ス１２ａ内のオイルもサクシヨンパイプ４２に吸
込まれ、ミツシヨンケース１２ａ内のオイルを循
環して過度に昇温することを防止する。 At this time, the oil from the bypass pipe 47 is
Most of the oil is sucked directly into the suction pipe 42, and almost clean oil from the oil tank is sent to each hydraulic device 37, which greatly reduces the proportion of abrasion powder mixed in, and some of it is also absorbed into the suction pipe 42. The oil in the transmission case 12a is also sucked into the suction pipe 42, and the oil in the transmission case 12a is circulated to prevent it from becoming excessively heated.

(ヘ) 実施例 以下、図面に沿つて、本発明をコンバインに適
用して具体化した実施例について説明する。(F) Embodiments Hereinafter, embodiments in which the present invention is applied to a combine harvester will be described with reference to the drawings.

コンバイン１は、第６図に示すように、クロー
ラ２に支持されている機体３を有しており、該機
体の一側部には前方から運転席５、グレンタンク
６そしてエンジン７が配設され、また他側には自
動脱穀機９が配設されている。更に、機体３の前
方には前処理部１０が昇降自在に支持されてお
り、該前処理部には多数のデイバイダ１１、すき
上げ装置、刈刃及び穀稈搬送装置等が配設されて
いる。また、運転席５の機体内方にはミツシヨン
ケース１２、カウンタケース１３が配置され、か
つグレンタンク６の機体内方にオイルタンク１５
が配置されている。 As shown in FIG. 6, the combine 1 has a body 3 supported by a crawler 2, and a driver's seat 5, a grain tank 6, and an engine 7 are arranged from the front on one side of the body. An automatic threshing machine 9 is installed on the other side. Furthermore, a pre-processing section 10 is supported at the front of the machine body 3 so as to be able to rise and fall freely, and a large number of dividers 11, a raking device, a cutting blade, a grain culm conveying device, etc. are arranged in the pre-processing section. . Further, a transmission case 12 and a counter case 13 are arranged inside the machine of the driver's seat 5, and an oil tank 15 is arranged inside the machine of the grain tank 6.
is located.

また、第７図に示すように、ミツシヨンケース
１２はメインケース１２ａ及びサブケース１２ｂ
よりなり、メインケース１２ａには前進用油圧ク
ラツチ１６、後進用油圧クラツチ１７、左右サイ
ドクラツチ１９ｌ，１９ｒ、左右ブレーキ２０
ｌ，２０ｒそして左右車軸２１…が配設されてお
り、またサブケース１２ｂには副変速ギヤ２２、
前処理部変速ギヤ２３が配設されている。更に、
メインケース１２ａから突出した左右車軸２１に
はそれぞれスプロケツト２５が固定されており、
これらスプロケツト２５はクローラ２に係合して
いる。また、サブケース１２ｂから突出した軸２
６にはメインクラツチ２７を備えた従動側変速プ
ーリ２９ｂが支持されており、該プーリ２９はカ
ウンタケース１３に支持されている軸３０に装着
された駆動側変速プーリ２９ａとの間にベルト３
１が巻掛けられて無段変速装置２９を構成してい
る。また、カウンタケース１３には油圧ポンプ３
２が設置されており、該ポンプ３２はエンジン７
に連動している軸３０により、無段変速装置２９
と共に駆動される。 Further, as shown in FIG. 7, the mission case 12 includes a main case 12a and a sub case 12b.
The main case 12a includes a forward hydraulic clutch 16, a reverse hydraulic clutch 17, left and right side clutches 19l, 19r, and left and right brakes 20.
l, 20r, and left and right axles 21... are disposed, and the sub case 12b has an auxiliary transmission gear 22,
A pre-processing section transmission gear 23 is provided. Furthermore,
A sprocket 25 is fixed to each of the left and right axles 21 protruding from the main case 12a.
These sprockets 25 are engaged with the crawler 2. In addition, the shaft 2 protruding from the sub case 12b
6 supports a driven speed change pulley 29b equipped with a main clutch 27, and a belt 3 is connected between the pulley 29 and a drive speed change pulley 29a mounted on a shaft 30 supported by the counter case 13.
1 is wound around to form a continuously variable transmission 29. In addition, the counter case 13 includes a hydraulic pump 3.
2 is installed, and the pump 32 is connected to the engine 7.
The continuously variable transmission 29
is driven together with

そして、第１図ないし第３図に示すように、メ
インミツシヨンケース１２ａは機体左右方向略々
中央部分における機体下方部分に配置されてお
り、かつ該ケース１２ａには略々同一レベルに配
置されている前進及び後進用油圧クラツチ１６，
１７に一部がかかるようにオイルが満たされてお
り（第１図オイルレベルＬ参照）、また該ケース
１２ａ上にはこれら油圧クラツチ１６，１７制御
用のバルブ装置３５が設置されている。また、カ
ウンタケース１３はミツシヨンケース１２の斜め
後上方に配置されており、更に該カウンタケース
１３に設置されている油圧ポンプ３２からデリバ
リパイプ３６を介して油圧が供給されるバルブユ
ニツト３７が運転席５のシート５ａ下方に配置さ
れている。また、オイルタンク１５は、第３図に
詳示するように、機体フレームを構成する２本の
角パイプ３９，３９の間に位置し、かつこれらパ
イプ３９を連結するプレート４０にその下面１５
ｂを支持されて配置されており、従つて該タンク
１５はこれら角パイプ３９により障害物等から保
護されている。更に、該オイルタンク１５の上方
でかつ油圧ポンプ３５の下方位置にてフイルタ４
１が設置されており、また第３図に示すように、
該フイルタ４１及びカウンタケース１３はグレン
タンク６の穀粒流下用の傾斜面６ａに起因する空
間Ｓにより機体中央部に配置されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the main mission case 12a is disposed at the lower part of the fuselage at approximately the center in the left-right direction of the fuselage, and the main mission case 12a is disposed at approximately the same level in the case 12a. forward and reverse hydraulic clutch 16,
17 is partially filled with oil (see oil level L in FIG. 1), and a valve device 35 for controlling these hydraulic clutches 16 and 17 is installed on the case 12a. Further, the counter case 13 is disposed diagonally rearward and upwardly of the mission case 12, and a valve unit 37 to which hydraulic pressure is supplied from a hydraulic pump 32 installed in the counter case 13 via a delivery pipe 36 is operated. It is arranged below the seat 5a of the seat 5. Further, as shown in detail in FIG. 3, the oil tank 15 is located between two square pipes 39, 39 constituting the aircraft frame, and its lower surface 15 is attached to a plate 40 connecting these pipes 39.
Therefore, the tank 15 is protected from obstacles by these square pipes 39. Furthermore, a filter 4 is installed above the oil tank 15 and below the hydraulic pump 35.
1 is installed, and as shown in Figure 3,
The filter 41 and the counter case 13 are arranged in the center of the machine by a space S created by the slope 6a of the grain tank 6 for flowing down grains.

そして、メインミツシヨンケース１２ａの下部
分から、中間にゴムパイプ４２ａを介在したサク
シヨンパイプ４２がフイルタ４１に向けて延びて
おり、更に該フイルタ４１から、同様に中間にゴ
ムパイプ４３ａを有するサクシヨンパイプ４３が
油圧ポンプ３２に向けて延びている。また、バル
ブユニツト３７からは、第１のリターンホース４
５がオイルタンク１５に向けて延びていると共
に、第２のリターンホース４６がバルブ装置３５
そしてメインミツシヨンケース１２ａに向けて延
びている。また、オイルタンク１５とメインミツ
シヨンケース１２ａとはゴムパイプ４７ａを有す
るバイパスパイプ４７により連通されており、か
つ第４図に詳示するように、該バイパスパイプ４
７はサクシヨンパイプ４２とクランプ４９により
並んで延設され、かつケース１２ａに隣接して開
口している。また、オイルタンク１５の上面１５
ａとメインミツシヨンケース１２の上方部分はフ
ローパイ５０にて連通されており、また第５図に
詳示するように、該フローパイプ５０のケース接
続部分は、ケース１２ａに固定されている大径パ
イプ５１にフローパイプ５０に接続している小径
パイプ５２が嵌挿して構成されており、更に小径
パイプ５２には複数のワツシヤ５３が固定されて
大径パイプ５１との間に小隙間Ａからなるラビリ
ンスを構成し、かつパイプ５５を介してブリーザ
パイプ５６に連通している。従つて、該ブリーザ
パイプ５６はミツシヨンケース１２及びオイルタ
ンク１５の両方のブリーザを兼用している。な
お、図中、５７はオイルタンク１５の給油口であ
る。また、第２図に示すように、オイルタンク１
５にはリターンホース４５の開口部とバイパスパ
イプ４７の開口部を隔てるように仕切板５９が設
置されており、オイルがリターンホース４５から
バイパスパイプ４７に直接に吸入されること防止
している。 A suction pipe 42 with a rubber pipe 42a interposed in the middle extends from the lower part of the main transmission case 12a, and a suction pipe 42 with a rubber pipe 43a in the middle extends from the filter 41. 43 extends toward the hydraulic pump 32. Further, from the valve unit 37, a first return hose 4 is connected.
5 extends toward the oil tank 15, and a second return hose 46 connects to the valve device 35.
It extends toward the main transmission case 12a. Further, the oil tank 15 and the main transmission case 12a are communicated with each other by a bypass pipe 47 having a rubber pipe 47a, and as shown in detail in FIG.
7 are extended side by side by a suction pipe 42 and a clamp 49, and open adjacent to the case 12a. In addition, the upper surface 15 of the oil tank 15
a and the upper part of the main transmission case 12 are communicated by a flow pipe 50, and as shown in detail in FIG. A small diameter pipe 52 connected to the flow pipe 50 is fitted into the pipe 51, and a plurality of washers 53 are fixed to the small diameter pipe 52 to form a small gap A between it and the large diameter pipe 51. It forms a labyrinth and communicates with a breather pipe 56 via a pipe 55. Therefore, the breather pipe 56 serves as a breather for both the transmission case 12 and the oil tank 15. In addition, in the figure, 57 is an oil filler port of the oil tank 15. In addition, as shown in Fig. 2, the oil tank 1
A partition plate 59 is installed at 5 to separate the opening of the return hose 45 and the opening of the bypass pipe 47, and prevents oil from being directly sucked into the bypass pipe 47 from the return hose 45.

そして、第１図に詳示するように、オイルタン
ク１５の上面１５ａはミツシヨンケース１２のオ
イルレベルＬより僅かに高い位置に、従つてオイ
ルタンク１５には僅かな隙間Ｈからなる空気部を
有するようにオイルレベルが設定されている。ま
た、第２図に詳示するように、オイルタンク１５
とミツシヨンケース１２ａとは、機体の略々中心
部分において、平面視において機体中心線に対し
て略々同位置になるように設置されている。 As shown in detail in FIG. 1, the upper surface 15a of the oil tank 15 is located at a position slightly higher than the oil level L of the transmission case 12, and therefore the oil tank 15 has an air section formed by a small gap H. The oil level is set so that In addition, as shown in detail in FIG. 2, the oil tank 15
The transmission case 12a and the transmission case 12a are installed at approximately the center of the fuselage so as to be at approximately the same position with respect to the fuselage centerline in plan view.

また、第８図は、本コンバインの各作動機器を
作動する油圧回路を示す図であり、図中６０はフ
ロデイバイダで、定圧側油路ａに小油量が流れて
油圧クラツチ１６，１７制御用のバルブ装置３５
に導から、また変動圧側油路ｂには大油量が流れ
て、グレンタンク制御用油圧機器６１、前処理部
制御用油圧機器６２、サイドクラツチ制御用油圧
機器６３、無段変速装置制御用油圧機器６５及び
サイドブレーキ制御用油圧機器６６に導かれてい
る。 FIG. 8 is a diagram showing a hydraulic circuit that operates each operating device of this combine. In the figure, 60 is a flow divider, which allows a small amount of oil to flow through the constant pressure side oil passage a to control the hydraulic clutches 16 and 17. valve device 35
A large amount of oil flows into the fluctuating pressure side oil path b, and a hydraulic device 61 for controlling the grain tank, a hydraulic device 62 for controlling the pre-processing section, a hydraulic device 63 for controlling the side clutch, and a hydraulic device 63 for controlling the continuously variable transmission. It is led to a hydraulic device 65 and a hydraulic device 66 for controlling the handbrake.

本実施例は以上のような構成からなるので、エ
ンジン７からの回転は、カウンタケース１３の軸
３０に伝えられ、更に無段変速装置２９に伝達さ
れると共に油圧ポンプ３２に伝達される。そし
て、無段変速装置２９にて適宜変速された回転
は、サブケース１２ｂ内のギヤ２２，２３を介し
て前処理部１０に動力伝達し、またメインミツシ
ヨンケース１２ａ内の前進用クラツチ１６及び後
進用クラツチ１７に伝達され、更にこれらクラツ
チ１６又は１７の接続に基づく正転又は逆転が、
左右サイドクラツチ１９ｌ，１９ｒを介して左右
車軸２１に伝達されるか、又は左右車軸２１が左
右ブレーキ２０ｌ，２０ｒにて制動されるかし
て、コンバインを走行する。 Since the present embodiment has the above-described configuration, rotation from the engine 7 is transmitted to the shaft 30 of the counter case 13, and further transmitted to the continuously variable transmission 29 and to the hydraulic pump 32. The rotation, which is appropriately changed in speed by the continuously variable transmission 29, is transmitted to the pre-processing section 10 via the gears 22 and 23 in the sub-case 12b, and is also transmitted to the forward clutch 16 and the forward clutch in the main transmission case 12a. The forward rotation or reverse rotation is transmitted to the reverse clutch 17 and further based on the connection of these clutches 16 or 17.
The combine harvester is driven by being transmitted to the left and right axles 21 via the left and right side clutches 19l and 19r, or by braking the left and right axles 21 by the left and right brakes 20l and 20r.

一方、油圧ポンプ３２の駆動による油圧は、フ
ローデイバイダ６０により、前後進用油圧クラツ
チ１６，１７のバルブ装置３５に供給されると共
に、グレンタンク制御用油圧機器６１、前処理部
制御用油圧機器６２、サイドクラツチ制御用油圧
機器６３及び無段変速装置制御用機器６５及びサ
イドブレーキ制御用油圧機器６６に供給され、こ
れら油圧機器の適宜制御に基づき、前進用クラツ
チ１６及び後進用クラツチ１７の断接作動、並び
にグレンタンク６の穀粒移送筒の移動、前処理部
１０の昇降作動、左右サイドクラツチ１９ｌ，１
９ｒの断接作動、無段変速装置２９の変速作動及
び左右サイドブレーキ２０ｌ，２０ｒの制動作動
が行われる。 On the other hand, the hydraulic pressure driven by the hydraulic pump 32 is supplied by a flow divider 60 to the valve device 35 of the hydraulic clutches 16 and 17 for forward and backward movement, and also to the hydraulic equipment 61 for controlling the grain tank and the hydraulic equipment for controlling the pre-processing section. 62, is supplied to the side clutch control hydraulic equipment 63, the continuously variable transmission control equipment 65, and the side brake control hydraulic equipment 66, and based on appropriate control of these hydraulic equipment, the forward clutch 16 and the reverse clutch 17 are disconnected. Contact operation, movement of the grain transfer cylinder of the grain tank 6, lifting and lowering operation of the pre-processing section 10, left and right side clutches 19l, 1
The connecting/disconnecting operation of 9r, the speed change operation of the continuously variable transmission 29, and the braking operation of the left and right side brakes 20l and 20r are performed.

そして、油圧ポンプ３２の駆動に基づき、メイ
ンミツシヨンケース１２下部部分からオイルがサ
クシヨンパイプ４２に吸込まれ、更にフイルタ４
１及び第２のサクシヨンパイプ４３を通つてポン
プ３２に吸引される。そして、該ポンプ３２から
の吐出オイルは、デリバリパイプ３６を介してバ
ルブユニツト３７に送られ、該バルブユニツト３
７内の前記フローデイバイダ６０により各油圧機
器に送られ、更にフローデイバイダ６０の油路ｂ
に基づく大流量のオイルがリターンホース４５を
介してオイルタンク１５に排出されると共に、油
路ａに基づく小流量のオイルが第２のリターンホ
ース４６を介して前後進用バルブ装置３５に送ら
れそしてメインケース１２ａに排出される。この
際、例えば、油圧ポンプ３２が毎分15吐出する
と、第１のリターンホース４５には12のオイル
が排出され、かつ第２のリターンホース４６には
３のオイルが排出される。そして、オイルタン
ク１５からはバイパスパイプ４７を通つて13の
オイルが戻されることになる。 Based on the drive of the hydraulic pump 32, oil is sucked into the suction pipe 42 from the lower part of the main transmission case 12, and further into the filter 4.
The water is sucked into the pump 32 through the first and second suction pipes 43. The oil discharged from the pump 32 is sent to the valve unit 37 via the delivery pipe 36, and the oil is sent to the valve unit 37 via the delivery pipe 36.
The oil is sent to each hydraulic device by the flow divider 60 in the flow divider 60,
A large flow of oil based on the oil passage a is discharged into the oil tank 15 via the return hose 45, and a small flow of oil based on the oil path a is sent to the forward/reverse valve device 35 via the second return hose 46. Then, it is discharged to the main case 12a. At this time, for example, when the hydraulic pump 32 discharges 15 oils per minute, 12 oils are discharged to the first return hose 45 and 3 oils are discharged to the second return hose 46. Thirteen oils are then returned from the oil tank 15 through the bypass pipe 47.

そして、第４図に示すように、バイパスパイプ
４７とサクシヨンパイプ４２とはメインミツシヨ
ンケース１２ａに隣接して開口しており、従つて
サクシヨンパイプ４２からのオイルはほとんど全
量（12）サクシヨンパイプ４２に吸込まれて、
各油圧機器に送るオイルにおけるオイルタンク１
５からの清浄オイルの割合を増大し、かつメイン
ケース１２ａからは残量（３）が吸込まれて、
該メインケース１２ａのオイルを循環して高温に
なることを防止している。 As shown in FIG. 4, the bypass pipe 47 and the suction pipe 42 are open adjacent to the main transmission case 12a, so that almost all of the oil from the suction pipe 42 (12) is It is sucked into the syon pipe 42,
Oil tank 1 for oil sent to each hydraulic equipment
The ratio of clean oil from 5 is increased, and the remaining amount (3) is sucked from the main case 12a,
The oil in the main case 12a is circulated to prevent it from becoming high temperature.

なお、実際には、バイパスパイプ４７にはリタ
ーンホース４５からの全量が流れることはなく、
メインケース１２ａからの吸込み量がどうしても
大目になり、かつ油圧機器の使用状況によつてリ
ターンホース４５からの排出量も変動するので、
オイルタンク１５は満杯になる傾向にある。従つ
て、オイルタンク１５が満杯になつた場合、フロ
ーパイプ５０に通つて、オイルタンク１５からメ
インケース１２ａにオイルが流れる。そして、該
フローオイルは、第５図に示すように、前進用及
び後進用油圧クラツチ１６及び１７の上方に流出
して、これらクラツチを潤滑する。また、フロー
パイプ５０を構成する小径パイプ５２の周囲に
は、ワツシヤ５３からなるラビリンスＡを介して
ブリーザパイプ５６があり、従つてメインケース
１２ａばかりでなく、オイルタンク１５をもフロ
ーパイプ５０を通つて、オイルレベル上方を大気
に連通されている。 Note that, in reality, the entire amount from the return hose 45 does not flow into the bypass pipe 47;
The amount of suction from the main case 12a will inevitably be large, and the amount of discharge from the return hose 45 will also vary depending on the usage status of the hydraulic equipment.
The oil tank 15 tends to become full. Therefore, when the oil tank 15 becomes full, oil flows from the oil tank 15 to the main case 12a through the flow pipe 50. The flow oil then flows over the forward and reverse hydraulic clutches 16 and 17 to lubricate them, as shown in FIG. Further, around the small diameter pipe 52 constituting the flow pipe 50, there is a breather pipe 56 via a labyrinth A consisting of a washer 53, so that not only the main case 12a but also the oil tank 15 can be passed through the flow pipe 50. The upper part of the oil level is connected to the atmosphere.

更に、オイルは、各パイプ及びホースを循環す
る間に冷却されるが、特にオイルタンク１５内に
て冷却される率が高い。この際、第２図に示すよ
うに、リターンホース４５からのオイルは、仕切
板５９によりオイルタンク１５を回つて、該オイ
ルタンク１５内のオイルを満遍なく略々均等に利
用すると共に、タンク１５内のオイル温度を略々
均一にする。 Further, the oil is cooled while circulating through the pipes and hoses, particularly in the oil tank 15. At this time, as shown in FIG. 2, the oil from the return hose 45 is circulated around the oil tank 15 by a partition plate 59, and the oil in the oil tank 15 is used evenly and evenly. Make the oil temperature almost uniform.

(ト) 発明の効果 以上説明したように、本発明によると、オイル
タンク１５を配設し、該オイルタンクに油圧機器
からのオイルを排出すると共に、該オイルタンク
とミツシヨンケース１２ａとをバイパスパイプ４
７を介して連通したので、オイルはオイルタンク
１５及びミツシヨンケース１２ａとの間を循環し
て温度が過度に上昇することがなく、オイルが早
期に劣化することを防止できるものでありなが
ら、ミツシヨンケース１２ａにおいて、サクシヨ
ンパイプ４２及びバイパスパイプ４７を隣接して
配置したので、各油圧機器には大部分、オイルタ
ンク１５からの清浄オイルが送られ、ケース１２
ａからのギヤ摩耗粉のあるオイルの割合を極力少
なくして、バルブの詰り等の不具合の発生を減少
すると共に、一部ミツシヨンケース１２ａ内のオ
イルも循環して、オイルタンク１５及びミツシヨ
ンケース１２ａ内のオイルの温度を略々均等にし
て、オイル温度上昇によるオイル劣化等の不都合
を防止することができる。更に、ミツシヨンケー
ス１２ａへのサクシヨンパイプ４２及びバイパス
パイプ４７の配置により、ケース及びタンク内の
オイルを混流するので、特別な混流弁等を必要と
せず、コストアツプを防止できる。(g) Effects of the Invention As explained above, according to the present invention, the oil tank 15 is provided, and the oil from the hydraulic equipment is discharged to the oil tank, and the oil tank and the transmission case 12a are bypassed. pipe 4
7, the oil circulates between the oil tank 15 and the transmission case 12a, preventing the temperature from rising excessively, and preventing the oil from deteriorating early. Since the suction pipe 42 and the bypass pipe 47 are arranged adjacent to each other in the transmission case 12a, most of the clean oil from the oil tank 15 is sent to each hydraulic device, and the suction pipe 42 and the bypass pipe 47 are arranged adjacent to each other.
By minimizing the proportion of oil containing gear wear particles from a, the occurrence of malfunctions such as valve clogging is reduced, and a portion of the oil in the transmission case 12a is also circulated, so that the oil tank 15 and the transmission By making the temperature of the oil in the case 12a approximately equal, it is possible to prevent problems such as oil deterioration due to an increase in oil temperature. Further, by arranging the suction pipe 42 and the bypass pipe 47 in the transmission case 12a, the oil in the case and the tank are mixed, so a special mixing valve or the like is not required, and an increase in cost can be prevented.

また、オイルタンク１５に仕切板５９を設ける
と、オイルタンク内のオイル温度が略々均一にな
ると共に満遍なく使用され、オイルの早期劣化の
防止を図ることができる。 Further, by providing the partition plate 59 in the oil tank 15, the oil temperature in the oil tank becomes substantially uniform and the oil is used evenly, thereby preventing early deterioration of the oil.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明に係るオイル循環装置を示す側
面図、第２図はその平面図、第３図はその背面
図、第４図はリターンパイプ及びサクシヨンパイ
プのミツシヨンケース連結部分を示す断面図、第
５図はフローパイプ及びブリーザパイプのミツシ
ヨンケース連結部分を示す断面図である。そし
て、第６図は本発明を適用したコンバインを示す
側面図、第７図はその動力伝達装置を示す展開し
た断面図、第８図はその油圧回路を示す図であ
る。 １……作業車輌（コンバイン）、２……走行装
置（クローラ）、３……機体、５……運転席、６
……グレンタンク、６ａ……傾斜面、７……エン
ジン、１０……前処理部、１２……ミツシヨンケ
ース、１２ａ……メインケース、１２ｂ……サブ
ケース、１３……カウンタケース、１５……オイ
ルタンク、３２……油圧ポンプ、３５，３７……
油圧機器（バルブユニツト、バルブ装置）、３６
……デリバリパイプ、４１……フイルタ、４２，
４３……サクシヨンパイプ、４５，４６……リタ
ーンホース、４７……バイパスパイプ、５０……
フローパイプ、５６……ブリーザパイプ、５９…
…仕切板。 Fig. 1 is a side view showing an oil circulation device according to the present invention, Fig. 2 is a plan view thereof, Fig. 3 is a rear view thereof, and Fig. 4 shows a connection part of a return pipe and a suction pipe to a transmission case. 5 is a cross-sectional view showing the connection portion of the flow pipe and the breather pipe to the transmission case. FIG. 6 is a side view showing a combine harvester to which the present invention is applied, FIG. 7 is an expanded sectional view showing its power transmission device, and FIG. 8 is a diagram showing its hydraulic circuit. 1... Work vehicle (combine harvester), 2... Travel device (crawler), 3... Airframe, 5... Driver's seat, 6
... Glen tank, 6a ... Inclined surface, 7 ... Engine, 10 ... Pretreatment section, 12 ... Mission case, 12a ... Main case, 12b ... Sub case, 13 ... Counter case, 15 ... ...Oil tank, 32...Hydraulic pump, 35, 37...
Hydraulic equipment (valve units, valve devices), 36
... Delivery pipe, 41 ... Filter, 42,
43... Suction pipe, 45, 46... Return hose, 47... Bypass pipe, 50...
Flow pipe, 56... Breather pipe, 59...
...Partition board.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １ 走行装置に連動する動力伝達装置を内蔵する
ミツシヨンケース、油圧ポンプ及び各種作動機器
を操作・作動する油圧機器を備え、油圧ポンプが
サクシヨンパイプを介してミツシヨンケース内の
オイルを吸込みかつ油圧機器に向けて吐出してな
る作業車輌において、 オイルタンクを配設し、該オイルタンクに前記
油圧機器からのオイルを排出すると共に、該オイ
ルタンクと前記ミツシヨンケースとをバイパスパ
イプを介して連通し、更に該ミツシヨンケースに
おいて前記サクシヨンパイプ及びバイパスパイプ
を隣接して配置し、バイパスパイプからのオイル
の大部分がサクシヨンパイプに直接吸込まれるよ
うに構成したことを特徴とする作業車輌における
オイル循環装置。 ２ 前記油圧機器からの排出オイルを、その殆ど
が前記オイルタンクに排出しかつ一部が前記ミツ
シヨンケースに排出する特許請求の範囲第１項記
載の作業車輌におけるオイル循環装置。 ３ 前記オイルタンクが、油圧機器からの排出パ
イプ開口部と前記バイパスパイプ開口部との間
に、直接流れ込まないような仕切板を有する特許
請求の範囲第１項記載の作業車輌におけるオイル
循環装置。[Scope of Claims] 1. A transmission case that includes a built-in power transmission device linked to a traveling device, a hydraulic pump and hydraulic equipment for operating and operating various operating devices, and the hydraulic pump is connected to the mission case via a suction pipe. In a working vehicle that sucks in oil from inside and discharges it toward hydraulic equipment, an oil tank is provided, and the oil from the hydraulic equipment is discharged to the oil tank, and the oil tank and the transmission case are connected to each other. communicated via a bypass pipe, and the suction pipe and bypass pipe were arranged adjacent to each other in the transmission case, so that most of the oil from the bypass pipe was directly sucked into the suction pipe. An oil circulation device for a work vehicle characterized by: 2. The oil circulation system for a working vehicle according to claim 1, wherein most of the oil discharged from the hydraulic equipment is discharged into the oil tank and a part of it is discharged into the transmission case. 3. The oil circulation system for a working vehicle according to claim 1, wherein the oil tank has a partition plate that prevents oil from flowing directly between an opening of a discharge pipe from the hydraulic equipment and an opening of the bypass pipe.