JP4065971B2

JP4065971B2 - Work vehicle

Info

Publication number: JP4065971B2
Application number: JP08375098A
Authority: JP
Inventors: 松彦常川; 浩二小山; 邦彦家木; 武利藤田
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 1998-03-30
Filing date: 1998-03-30
Publication date: 2008-03-26
Anticipated expiration: 2018-03-30
Also published as: JPH11278089A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、作業車両に関する。特に、アクチュエータを駆動するオイルポンプの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】
従来、トラクタなどの作業車両は、ミッションケース内のオイルを利用して、油圧シリンダなどのアクチュエータを駆動する構成となっている。詳しくは、ポンプによりフィルターを介してオイルを吸い上げ、このオイルをアクチュエータへ送り出すものであるが、このようなポンプは、エンジン近傍に設けられていた為、フィルターからポンプへ、またはポンプからアクチュエータへ接続するオイルホースが長くなり、生産コストが掛かったり、油路のメンテナンスが各所に及ぶという課題が有った。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
この発明は、前記課題を解決するためのものである。
即ち、前方から順番にフロントケース（２９）、ミッドケース（３０）、リヤケース（３１）を配置してミッションケース（１０）を構成し、前記フロントケース（２９）の底部には上下を仕切る仕切壁（６２）を形成し、該仕切壁（６２）の上方に湿式多版形態のクラッチ（３２）とギヤ（４２）を軸架して設け、下方にフィルタルーム（６３）を構成し、このフィルタルーム（６３）前端を開口（６９）して外側からオイルフィルター（６４）を挿入して閉鎖することでオイルフィルター（６４）をフロントケース（２９）内に内装する構成とし、前記フィルタルーム（６３）の後端部はクラッチ（３２）の後部付近まで僅かに上向き傾斜して開放する構成とし、前記ギヤ（４２）のギヤ軸（６５）からフロントケース（２９）外部のオイルポンプ（６６）を駆動することで、前記オイルフィルター（６４）から油を吸い込んで吸油パイプ（６７）からオイルポンプ（６６）へ送油する構成とし、さらに、ブロックメタル（７１）をオイルポンプ（６６）の下面に連結して設け、該ブロックメタル（７１）内に前記吸油パイプ（６７）を一体形成したことを特徴とする作業車両としたものである。
【０００４】
【発明の作用、及び効果】
ミッションケース１０のフロントケース２９の内部では、仕切壁６２の上方にクラッチ３２とギヤ４２が軸架されている。また、仕切壁６２の下方にはフィルタルーム６３が構成されている。フィルタルーム６３の前端を開口６９しており、外側からオイルフィルター６４を挿入して閉鎖して、オイルフィルター６４をフロントケース２９内に内装している。
フィルタルーム６３の後端部はクラッチ３２の後部付近まで僅かに上向き傾斜していて開放している。
ギヤ４２のギヤ軸６５からフロントケース２９外部のオイルポンプ６６を駆動する。そして、オイルフィルター６４から油を吸い込んで吸油パイプ６７からオイルポンプ６６へ送油する。
ギヤ４２が回転すると、ギヤ軸６５からオイルポンプ６６が駆動される。
このオイルポンプ６６は、前記フロントケース２９内のオイルをオイルフィルター６４を介して吸い込み、各種アクチュエータへ送り出す。
【０００５】
このように、オイルポンプ６６とオイルフィルター６４を近接して配置するため、これらを接続するホースを極力短くすることができ、生産コストを削減することができる。また、クラッチ３２、ギヤ４２とオイルフィルター６４との間に仕切壁６２を形成したので、クラッチ３２の回転によってオイルに混入する気泡が放射状に拡散されても、仕切壁６２で遮断され迂回案内されて、フロントケース２９の底部に沈着する。
また、フィルタルーム６３の後端部はクラッチ３２の後部付近まで僅かに上向き傾斜して開放しているので、気泡が混入してもフィルタルーム６３外に排出される。そして、気泡の少ないオイルをオイルポンプ６６へ吸い込むことができる。
また、オイルポンプ６６、オイルフィルター６４等の油路は集中して配置されるのでメンテナンスが容易である。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を農業用トラクタ（トラクタ３）について説明する。
最初にトラクタの全体構成について説明する。トラクタ３の車体は、前部にフロントアクスルブラケット１１を配置して、この上部にエンジン７を搭載し、ダッシュボード６を設け、下部にフロントアクスルハウジング９を支架する。後部にはミッションケース１０を配置して、この上方に操縦席２を搭載し、この操縦席２の左右両側にフェンダー１２を設ける。
【０００７】
これらフロントアクスルハウジング９の左右両端部には前車輪１４を前記ステアリングハンドル１により操向自在に設け、リヤアクスルハウジング１３の左右両端部には後車輪１５を設けて、ミッションケース１０内の伝動機構を経て駆動走行する構成としている。
前記エンジン７は、このボディをフロントアクスルブラケット１１上に支持搭載する。このエンジン７は、後側にラジエータファン５及びラジエータ４を有し、ダッシュボード６の下部側から吸入する外気がラジエータ４を通して前側のエンジン７周面に向けて流れる。ラジエータ４の後側でダッシュボード６との間には、吸気室１６を設けて、この上部にはエアクリーナ１７を、下部にはバッテリー１８を配置する。
【０００８】
前記エンジン７のオイルパン８は、フロントアクスルブラケット１１の前部下側に突出される。図７中の符号１９は排気マフラー、２０はフロントアクスルブラケット１１の前端に取付けられるバンパーである。２１は前記エンジン７やラジエータ４及び吸気室１６等の上部を覆うボンネットである。６１はエンジン７前側のフライホイルである。
【０００９】
このように搭載されるエンジン７は、オイルパン８の後側部が、ラジエータ４やラジエータファン５等が上位にあって底部に間隔部を生じる。この底部間隔部にフロントアクスルハウジング９をセンタピボット２２及びピボットメタル２３によって支架し、センタピボット２２回りにローリング自在に構成する。
このピボットメタル２３部は、オイルパン８の後側にあって、フロントアクスルハウジング９の中央部下面が、オイルパン８の底面とほぼ同一面乃至このオイルパン８よりも若干下位になるように設定している。又、オイルパン８の底面がフロントアクスルハウジング９の底部よりも下方へ突出するとしても、この突出量はできるだけ小さくする。
【００１０】
フロントアクスルブラケット１１の後端は、ミッションケース１０の前部に連結し、内側にはエンジン７の出力軸からミッションケース１０前端部の入力軸２４に亘る伝動軸２５が設けられ、この下側には、ミッションケース１０の前輪出力軸２６からフロントアクスルハウジング９内のセンタピボット２２上の前輪入力軸２７に亘って連動の前輪伝動軸２８を設ける。
【００１１】
この前輪伝動軸２８によって、フロントアクスルハウジング９内のフロントデフギヤを伝動して左右の前車輪１４を伝動する。
前記ミッションケース１０は、前方から順にフロントケース２９と、ミッドケース３０と、リヤケース３１と一体的に連結して構成され、ケース内の前端部には湿式多板形態のクラッチ３２を有するクラッチ軸３３を軸装し、このクラッチ軸３３と同軸心上の伝動軸３４を軸装し、この伝動軸３４と平行な変速軸３５及びピニオン軸３６を軸装し、該ピニオンギヤ軸３６から連動されるリヤデフギヤ３７を有した後車輪１５連動の後車軸３８を軸装し、後端部には該伝動軸３４から変速ギヤ３９を介して伝動されるＰＴＯ軸４０を軸装する。
【００１２】
前記前輪出力軸２６は、前記クラッチ軸３３及び伝動軸３４の下部に配置され、ピニオン軸３６からギヤ４１を介して伝動される。
前記入力軸２４とクラッチ３２との間はギヤ４２連動され、クラッチシフタ４３の揺動操作でクラッチ３２を入り切りできる。又、符号４４は変速軸３５内の変速キー４５を前後に移動して主変速する主変速シフタである。
【００１３】
前記主変速軸３５の前部には減速ギヤ４６が軸装されて、クラッチ軸３３から伝動軸３４へ伝動すると共に、変速キー４５の係合によってクラッチ軸３３から変速軸３５への伝動を行うことができる。又、変速軸３５上の変速ギヤ４７と伝動軸３４上のカウンタギヤ４８との噛合と、該変速キー４５の変速ギヤ４７との噛合とによって、減速ギヤ４６の回転を、伝動軸３４へ伝動すると共に、変速軸３５を主変速することができる。
【００１４】
前記ピニオン軸３６上には副変速シフタ５１で操作される副変速ギヤ４９が設けられ、変速軸３５の後端に直接噛合して連動したり、伝動軸３４回りに回転自在のカウンタギヤ５０との噛合により副変速してピニオン軸３６を伝動できる。
５２はバックギヤ軸である。５３はミッドケース３０の前部の中壁、５４はミッドケース３０内に介入して取付ける軸受メタルであり、バックギヤ軸５２は、これらの中壁５３と軸受メタル５４とに軸受する。この中壁５３の下部には、前記前輪出力軸２６を通す大き目の連通口１０１が形成されて、ミッドケース３０とフロントケース２９との間を連通し、ミッドケース３０やリヤケース３１内の潤滑油をフロントケース２９内に流入させることができる。
【００１５】
前記フロントケース２９には、入力軸２４と、ギヤ軸６５と、前輪出力軸２６とを軸受しているが、このギヤ軸６５にはクラッチ軸３３の前端を軸受けしている。
オイルポンプ６６は、ギヤポンプから構成されて、フロントケース２９の前面に取付けられ、オイルポンプ６６のポンプ軸６８が前記ギヤ軸６５に嵌合連結されて、ギヤ軸６５の回転によってオイルポンプ６６が駆動される。
【００１６】
前記フロントケース２９の底部には、上部の湿式多板形態のクラッチ３２の回転域との間を仕切るようにフィルタ仕切壁６２が形成され、この壁６２の下方にオイルフィルタ６４を嵌合させるフィルタルーム６３が構成される。このフィルタルーム６３の前端は開口６９されて、前側からオイルフィルタ６４を嵌合することにより閉鎖する構成となっている。また、前記ルーム６３の後端部は、クラッチ３２の後部付近まで僅かに上向きに傾斜して開放され、このフロントケース２９内のオイルを集流する構成となっている。
【００１７】
このようなフロントメタル２９の前側に取付けられるオイルポンプ６６とオイルフィルタ６４とは上下に接近した位置に配置される。オイルポンプ６６の吸油パイプ６７をオイルフィルタ６４との間をカップリング７０で連結して、オイルフィルタ６４を介してフロントケース２９内の潤滑油をオイルポンプ６６へ吸入して、このオイルポンプ６６から送油パイプ７４を介して、エンジン７の潤滑油や、油圧装置５７の油圧回路等へ供給できる。
【００１８】
このようにフロントケース２９の前側にオイルポンプ６６やオイルフィルタ６４等を取付ける構成は、オイルポンプ６６とオイルフィルタ６４との関係位置を接近して、これらを接続する送油パイプ７４を極力短くして生産コストを削減することができ、またメンテナンスを容易にすることができる。
また、オイルフィルタ６４をクラッチ３２のように回転部に接近させた関係位置に構成することとなるため、両者の間をフィルタ仕切壁６２で仕切るために、湿式多板形態のクラッチ３２の回転によって潤滑油内に混入される気泡が放射状に拡散されても、このフィルタ仕切壁６２で遮断され迂回案内されて、一旦フロントケース２９の底部に沈静される。また、この仕切壁６２は開放部に向かって僅かに傾斜して形成しているため、気泡が混入してもルーム外に排出される。
【００１９】
更に、この伝動構成におけるポンプ位置の特徴としては、油圧クラッチ３２の入力前の軸から同ポンプ６６を駆動する構成としたので、前記クラッチ３２の断続に関わらずポンプ６６を常時駆動することができる。
更に、ミッションケース１０について説明する。
前記フロントケース２９は、ミッドケース３０の前面に対し開閉できるが、この内部に前記クラッチ３２とクラッチシフタ４３を配置し、前記主変速シフタ４４を位置させて、組立分解を行い易くしている。又、各シフタ４３，４４は、ミッドケース３０にシフタピン５５，５６によって直接枢支して、特別のシフタメタル等を取付けることなく、構成を簡単化できる。
【００２０】
又、前記ミッドケース３０の中壁５３と軸受メタル５４とに亘って軸受させる変速軸３５に主変速ギヤ４７を軸装し、このミッドケース３０の後端面に連接のリヤケース３１と該軸受メタル５４部との間に配置のピニオン軸３６上に副変速シフタ５１で操作の副変速ギヤ４９を配置する構成は、この副変速ギヤ４９等の組立分解をも容易にする。
【００２１】
車体３の後端部には、前記オイルポンプ６６からのオイル供給を受けて作動する油圧シリンダ５８が設けられ、同シリンダ５８のピストン伸縮によりリフトアーム５９を上下回動する。これにより、ヒッチ６０に連結のロータリ耕耘装置６１等の作業機を昇降できる。尚、図中の符号５７は油圧バルブであり、前記耕耘装置６１はＰＴＯ軸４０から連動する構成となっている。
【００２２】
図８において、上例と異なる点は、前記吸油パイプ６７をブロック形態としたもので、ブロックメタル７１内にＬ字状の吸油パイプ６７が形成される。７２はこのブロックメタル７１とオイルフィルタ６４との間の嵌合連結部で、フロントケース２９の開口６９に嵌合させてオイルフィルタ６４をフィルタルーム６３内へ差込装着でき、ブロックメタル７１はオイルポンプ６６の下面にボルト７３締によって取付けることができる。
【００２３】
又、フィルタルーム６３は、下方へ膨出させてオイルフィルタ６４面との間を広くするように形成している。
図９において、上例と異なる点は、前記吸油パイプ６７をゴムホースとしたもので、吸油パイプ６７と、連結部７２と、オイルフィルタ６４とを一体として簡単な構成としている。又、オイルポンプ６６の吸入口７５にロックナット７６を有して螺合でき、エルボ状の送出口７７にはロックナット７８を有して螺合できる。
【００２４】
次に、前記リヤケース３１について説明する。リヤケース３１は、同ケース３１とこの外側に取付けるリヤアクスルハウジング１３との接合部分に湿式ディスクブレーキ７９を取り付ける構成としている。ミッションケース１０のリヤケース３１は、左右両側部にリヤデフギヤ３７を軸受するデフケースメタル８０，８１を設ける。
【００２５】
左側のデフケースメタル８０はリヤケース３１と一体成形の構成とし、右側のデフケースメタル８１はリヤケース３１の外側面から嵌合させて取付ける。８２はリヤデフギヤ３７のデフ軸で、ホイルピニオンギヤ８３を有し、後車輪１５の後車軸８４のホイルギヤ８５と噛合させる。後車軸８４は、リヤケース３１とこの外側面に取付けるリヤアクスルハウジング１３との間に亘って軸受けされる。
【００２６】
前記リヤアクスルハウジング１３は、上部がデフ軸８２、及びこのデフ軸８２のブレーキ７９の外側面をも覆う形態として、リヤケース３１の左右両側面を開閉可能にして取付ける。このリヤアクスルハウジング１３の上部には、デフ軸８２の外側端を軸受けすると共に、プレッシャプレート８８を回動するブレーキアーム８６を軸受けし、右側のリヤアクスルハウジング１３の上部には、デフロックシフタ８７を軸受けする。
【００２７】
前記左右のプレッシャプレート８８のデフケースメタル８０，８１との対向面に、ボール８９を嵌合案内するテーパ状のボール溝９４を形成する。前記ブレーキアーム８６をブレーキペタルの踏込操作で回動することによって、ブレーキ７９のプレッシャプレート８８をデフ軸８２の回りに回動させて、ボール溝９４の傾斜によってプレッシャプレート８８をブレーキ７９側へ押圧させて外側のリヤアクスルハウジング１３側へ押圧して制動する。
【００２８】
前記構成において、ホイルギヤ８５のホイルピニオンギヤ８３への噛合部は、デフケースメタル８０，８１の一部を切欠いた形態とし切欠部９０に喰込ませるように構成し、前記ボール８９はこの切欠部９０の両端部に接近させて配置する。これによってリヤアクスルハウジング１３の横幅を小さくできる。
前記リヤデフギヤ３７の左右両側部を軸受けするベアリング９１，９２と、デフケースメタル８０，８１の軸受部との間には、シム９３を介在させて、リヤデフギヤ３７のリングギヤのバックラッシュ調整を行うことができる。
【００２９】
前記ブレーキ７９のプレッシャプレート８８は、ボール溝９４部近くの外周部に皿もみ部９５を形成して、この皿もみ部９５に対向するリヤアクスルハウジング１３部には、外側から螺合するボルト９６とばね９７を介在させて押圧されるボール９８を設け、このボール９８によって各皿もみ部９５を押圧させることによって、ブレーキアーム８６解除のときのプレッシャプレート８８を復帰させる。
【００３０】
図１１において、上例と異なる点は、前記ブレーキ７９のプレッシャプレート８８によるブレーキ押圧力を受けてデフケースメタル８０，８１に圧接させるブレーキセパレータ９９を、これらデフケースメタル８０，８１で受けさせる。このデフケースメタル８０，８１には、前記ホイルギヤ８５を臨ませる切欠部９０を、又デフケースメタル８１にはデフロックシフタ８７を臨ませる切欠部１００を形成する。
【００３１】
又、ブレーキ７９のボール８９及びボール溝９４はリヤアクスルハウジング１３側に形成している。ブレーキセパレータ９９は、他のブレーキ７９ディスクと共にリヤアクスルハウジング１３側に支持させる。
【図面の簡単な説明】
【図１】インプットケース部の右側面図。
【図２】その左側面図。
【図３】その正面図。
【図４】ミッションケース部の側面図。
【図５】シフタ部の正面図。
【図６】ミッドケース部の正面図。
【図７】トラクタの側面図。
【図８】一部別実施例を示すオイルポンプ部の側面図と、正面図。
【図９】一部別実施例を示すオイルポンプ部の側面図。
【図１０】リヤケース部の平面図と、その側面図、及びプレッシャプレート部の側面図。
【図１１】一部別実施例を示すリヤケース部の平面図と、その側面図。
【符号の説明】
１０ミッションケース
２９フロントケース
３０ミッドケース
３１リヤケース
３２クラッチ
４２ギヤ
６２フィルタ仕切壁
６３フィルタルーム
６４オイルフィルタ
６５軸
６６オイルポンプ
６７吸油パイプ
６９開口
７１ブロックメタル [0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a work vehicle . In particular, the present invention relates to an oil pump mounting structure for driving an actuator.
[0002]
[Background Art and Problems to be Solved by the Invention]
Conventionally, a work vehicle such as a tractor is configured to drive an actuator such as a hydraulic cylinder using oil in a mission case. Specifically, oil is sucked up through a filter by a pump, and this oil is sent to an actuator, but since such a pump is provided near the engine, it is connected from the filter to the pump or from the pump to the actuator. The oil hose to be used has become longer, resulting in higher production costs and maintenance of oil passages at various locations.
[0003]
[Means for Solving the Problems]
The present invention is for solving the above-mentioned problems .
That is, a transmission case (10) is configured by arranging a front case (29), a mid case (30), and a rear case (31) in order from the front, and a partition wall that partitions the top and bottom at the bottom of the front case (29). (62) is formed, provided Jikuka wet multiple plate forms the clutch (32) and gear (42) above the the partition switching wall (62), and a filter room (63) downward, the filter The front end of the room (63) is opened (69), and the oil filter ( 64 ) is inserted and closed from the outside to close the oil filter (64) in the front case (29). The filter room (63) rear end clutch) (32 to near the rear is configured to be opened slightly upward inclination of) the front case from the gear shaft (65) of said gear (42) (29) By driving the oil pump (66) parts, said to Nde write suck the oil from the oil filter (64) from oil pipe (67) configured to be oil feeding to the oil pump (66), further, block metal (71) the provided coupled to the lower surface of the oil pump (66) is obtained by the working vehicle both, characterized in that integrally formed with the oil pipe (67) into said block metal (71).
[0004]
Operation and effect of the invention
In the front case 29 of the transmission case 10, the clutch 32 and the gear 42 are pivoted above the partition wall 62 . A filter room 63 is formed below the partition wall 62. The front end of the filter room 63 is opened 69 and closed by inserting the oil filter over 64 from the outside, and decorated the oil filter 64 in the front case 29.
The rear end portion of the filter room 63 is slightly inclined upward to the vicinity of the rear portion of the clutch 32 and is open.
The oil pump 66 outside the front case 29 is driven from the gear shaft 65 of the gear 42. Then, the oil is sucked from the oil filter 64 and fed from the oil absorbing pipe 67 to the oil pump 66.
When formic Ya 42 rotates, the oil pump 66 is driven from the gear shaft 65.
The oil pump 66 sucks the oil in the front case 29 through the oil filter 64 and sends it out to various actuators.
[0005]
Thus, since the oil pump 66 and the oil filter 64 are arranged close to each other, the hose connecting them can be shortened as much as possible, and the production cost can be reduced. In addition, since the partition wall 62 is formed between the clutch 32 , the gear 42, and the oil filter 64, even if air bubbles mixed in the oil are diffused radially by the rotation of the clutch 32, the partition wall 62 blocks and bypasses the air. And deposited on the bottom of the front case 29.
Further, since the rear end portion of the filter room 63 is slightly inclined upward to the vicinity of the rear portion of the clutch 32, even if bubbles are mixed, the filter room 63 is discharged out of the filter room 63. Then, oil with less bubbles can be sucked into the oil pump 66.
In addition, the oil passages such as the oil pump 66 and the oil filter 64 are arranged in a concentrated manner, so that maintenance is easy.
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described for an agricultural tractor (tractor 3).
First, the overall configuration of the tractor will be described. The vehicle body of the tractor 3 has a front axle bracket 11 arranged at the front, an engine 7 is mounted on the upper part, a dashboard 6 is provided, and a front axle housing 9 is supported on the lower part. A mission case 10 is disposed at the rear, the cockpit 2 is mounted above the mission case 10, and fenders 12 are provided on the left and right sides of the cockpit 2.
[0007]
Front wheels 14 are provided at the left and right ends of the front axle housing 9 so as to be steerable by the steering handle 1, and rear wheels 15 are provided at the left and right ends of the rear axle housing 13, so that the transmission mechanism in the transmission case 10 is provided. It is set as the structure which drive-drives through.
The engine 7 supports and mounts the body on the front axle bracket 11. This engine 7 has a radiator fan 5 and a radiator 4 on the rear side, and outside air sucked from the lower side of the dashboard 6 flows through the radiator 4 toward the front peripheral surface of the engine 7. An air intake chamber 16 is provided between the rear side of the radiator 4 and the dashboard 6, an air cleaner 17 is disposed at the upper portion, and a battery 18 is disposed at the lower portion.
[0008]
The oil pan 8 of the engine 7 protrudes below the front part of the front axle bracket 11. Reference numeral 19 in FIG. 7 is an exhaust muffler, and 20 is a bumper attached to the front end of the front axle bracket 11. Reference numeral 21 denotes a bonnet that covers upper portions of the engine 7, the radiator 4, the intake chamber 16, and the like. 61 is a flywheel on the front side of the engine 7.
[0009]
In the engine 7 mounted in this manner, the rear side portion of the oil pan 8 has the radiator 4, the radiator fan 5, and the like on the upper side, and a gap portion is generated at the bottom. A front axle housing 9 is supported by a center pivot 22 and a pivot metal 23 in the bottom space, and is configured to be rotatable around the center pivot 22.
The pivot metal 23 is located on the rear side of the oil pan 8 so that the lower surface of the center portion of the front axle housing 9 is substantially the same as the bottom surface of the oil pan 8 or slightly lower than the oil pan 8. is doing. Even if the bottom surface of the oil pan 8 protrudes downward from the bottom portion of the front axle housing 9, the protrusion amount is made as small as possible.
[0010]
The rear end of the front axle bracket 11 is connected to the front portion of the transmission case 10, and a transmission shaft 25 extending from the output shaft of the engine 7 to the input shaft 24 of the front end portion of the transmission case 10 is provided on the inner side. Is provided with an interlocking front wheel transmission shaft 28 extending from the front wheel output shaft 26 of the transmission case 10 to the front wheel input shaft 27 on the center pivot 22 in the front axle housing 9.
[0011]
The front wheel transmission shaft 28 transmits the front differential gear in the front axle housing 9 to transmit the left and right front wheels 14.
The transmission case 10 is integrally connected to a front case 29, a mid case 30, and a rear case 31 in order from the front, and a clutch shaft 33 having a wet multi-plate clutch 32 at the front end in the case. A rear differential gear that is coupled to the clutch shaft 33 and a transmission shaft 34 that is coaxial with the clutch shaft 33, a transmission shaft 35 and a pinion shaft 36 that are parallel to the transmission shaft 34, and is linked to the pinion gear shaft 36. 37 JikuSo the axle 38 after the wheel 15 interlocking after having, at the rear end axially instrumentation a PTO shaft 40 which is the transmission from the transmission shaft 34 via the transmission gear 39.
[0012]
The front wheel output shaft 26 is disposed below the clutch shaft 33 and the transmission shaft 34, and is transmitted from the pinion shaft 36 via the gear 41.
The gear 42 is linked between the input shaft 24 and the clutch 32, and the clutch 32 can be turned on and off by swinging the clutch shifter 43. Reference numeral 44 denotes a main transmission shifter that performs a main transmission by moving a transmission key 45 in the transmission shaft 35 back and forth.
[0013]
A reduction gear 46 is mounted on the front portion of the main transmission shaft 35 and is transmitted from the clutch shaft 33 to the transmission shaft 34, and is transmitted from the clutch shaft 33 to the transmission shaft 35 by engagement of the transmission key 45. be able to. Further, the rotation of the reduction gear 46 is transmitted to the transmission shaft 34 by the engagement of the transmission gear 47 on the transmission shaft 35 and the counter gear 48 on the transmission shaft 34 and the engagement of the transmission key 45 with the transmission gear 47. In addition, the speed change of the speed change shaft 35 can be performed.
[0014]
An auxiliary transmission gear 49 operated by an auxiliary transmission shifter 51 is provided on the pinion shaft 36, and is directly meshed with the rear end of the transmission shaft 35 and interlocked with the counter gear 50, which is rotatable around the transmission shaft 34. As a result, the pinion shaft 36 can be transmitted by sub-shifting.
52 is a back gear shaft. 53 is a front middle wall of the mid case 30, and 54 is a bearing metal that intervenes and is installed in the mid case 30, and the back gear shaft 52 is supported by the middle wall 53 and the bearing metal 54. A large communication port 101 through which the front wheel output shaft 26 passes is formed at the lower portion of the middle wall 53, and communicates between the mid case 30 and the front case 29, and lubricating oil in the mid case 30 and the rear case 31 is formed. Can flow into the front case 29.
[0015]
The front case 29 supports the input shaft 24, the gear shaft 65, and the front wheel output shaft 26. The gear shaft 65 supports the front end of the clutch shaft 33.
The oil pump 66 includes a gear pump and is attached to the front surface of the front case 29. A pump shaft 68 of the oil pump 66 is fitted and connected to the gear shaft 65, and the oil pump 66 is driven by the rotation of the gear shaft 65. Is done.
[0016]
A filter partition wall 62 is formed at the bottom of the front case 29 so as to partition the rotation region of the upper wet multi-plate clutch 32, and a filter for fitting an oil filter 64 below the wall 62. Room 63 is configured. The front end of the filter room 63 is opened 69 and is closed by fitting the oil filter 64 from the front side. Further, the rear end portion of the room 63 is opened to be inclined slightly upward to the vicinity of the rear portion of the clutch 32, and the oil in the front case 29 is collected.
[0017]
The oil pump 66 and the oil filter 64 attached to the front side of the front metal 29 are arranged at positions close to each other in the vertical direction. The oil absorption pipe 67 of the oil pump 66 is connected to the oil filter 64 by a coupling 70, and the lubricating oil in the front case 29 is sucked into the oil pump 66 through the oil filter 64, and the oil pump 66 The oil can be supplied to the lubricating oil of the engine 7, the hydraulic circuit of the hydraulic device 57, and the like via the oil feeding pipe 74.
[0018]
As described above, the configuration in which the oil pump 66, the oil filter 64, and the like are attached to the front side of the front case 29 brings the oil pump pipe 74 connecting the oil pump 66 and the oil filter 64 close to each other and shortens the oil feeding pipe 74 as much as possible. Production costs can be reduced, and maintenance can be facilitated.
In addition, since the oil filter 64 is configured at a related position close to the rotating portion like the clutch 32, the filter partition wall 62 divides the oil filter 64 by rotating the clutch 32 in the wet multi-plate form. Even if the bubbles mixed in the lubricating oil are diffused radially, they are blocked by the filter partition wall 62 and guided around, and once settled at the bottom of the front case 29. Further, since the partition wall 62 is formed to be slightly inclined toward the open portion, even if bubbles are mixed, the partition wall 62 is discharged outside the room.
[0019]
Further, as a feature of the pump position in this transmission configuration, since the pump 66 is driven from the shaft before the input of the hydraulic clutch 32, the pump 66 can be always driven regardless of the intermittent state of the clutch 32. .
Further, the mission case 10 will be described.
The front case 29 can be opened and closed with respect to the front surface of the mid case 30. The clutch 32 and the clutch shifter 43 are disposed inside the front case 29, and the main transmission shifter 44 is positioned to facilitate assembly and disassembly. Further, each shifter 43, 44 can be directly supported on the mid case 30 by shifter pins 55, 56, and the configuration can be simplified without attaching a special shifter metal or the like.
[0020]
Further, a main transmission gear 47 is mounted on a transmission shaft 35 that is supported across the inner wall 53 of the midcase 30 and the bearing metal 54, and a rear case 31 connected to the rear end surface of the midcase 30 and the bearing metal 54. The arrangement in which the auxiliary transmission gear 49 operated by the auxiliary transmission shifter 51 is disposed on the pinion shaft 36 disposed between the auxiliary transmission gear 49 and the auxiliary unit 49 facilitates assembly and disassembly of the auxiliary transmission gear 49 and the like.
[0021]
At the rear end of the vehicle body 3, a hydraulic cylinder 58 is provided that operates by receiving oil supply from the oil pump 66, and the lift arm 59 is rotated up and down by piston expansion and contraction of the cylinder 58. Thereby, working machines, such as the rotary tiller 61 connected to the hitch 60, can be moved up and down. In the figure, reference numeral 57 denotes a hydraulic valve, and the tilling device 61 is linked to the PTO shaft 40.
[0022]
In FIG. 8, the difference from the above example is that the oil absorbing pipe 67 is in a block form, and an L-shaped oil absorbing pipe 67 is formed in the block metal 71. Reference numeral 72 denotes a fitting connecting portion between the block metal 71 and the oil filter 64, and the oil filter 64 can be inserted into the filter room 63 by being fitted into the opening 69 of the front case 29. It can be attached to the lower surface of the pump 66 by tightening bolts 73.
[0023]
Further, the filter room 63 is formed so as to bulge downward and widen the space between the oil filter 64 surface.
In FIG. 9, the difference from the above example is that the oil absorbing pipe 67 is a rubber hose, and the oil absorbing pipe 67, the connecting portion 72, and the oil filter 64 are integrated into a simple structure. A lock nut 76 can be screwed into the suction port 75 of the oil pump 66, and a lock nut 78 can be screwed into the elbow-shaped delivery port 77.
[0024]
Next, the rear case 31 will be described. The rear case 31 is configured such that a wet disc brake 79 is attached to a joint portion between the case 31 and the rear axle housing 13 attached to the outside thereof. The rear case 31 of the transmission case 10 is provided with differential case metals 80 and 81 for bearing the rear differential gear 37 on both left and right sides.
[0025]
The left differential case metal 80 is integrally formed with the rear case 31, and the right differential case metal 81 is fitted and attached from the outer side surface of the rear case 31. A differential shaft 82 of the rear differential gear 37 has a wheel pinion gear 83, and meshes with the wheel gear 85 of the rear axle 84 of the rear wheel 15. The rear axle 84 is supported between the rear case 31 and the rear axle housing 13 attached to the outer side surface.
[0026]
The rear axle housing 13 is attached so that the upper and lower sides of the rear case 31 can be opened and closed so that the upper portion also covers the differential shaft 82 and the outer surface of the brake 79 of the differential shaft 82. An upper end of the rear axle housing 13 is supported by the outer end of the differential shaft 82 and a brake arm 86 that rotates the pressure plate 88 is supported. A diff lock shifter 87 is supported by the upper portion of the right rear axle housing 13. .
[0027]
Tapered ball grooves 94 for fitting and guiding the balls 89 are formed on the surfaces of the left and right pressure plates 88 facing the differential case metals 80 and 81. By rotating the brake arm 86 by depressing the brake petal, the pressure plate 88 of the brake 79 is rotated around the differential shaft 82, and the pressure plate 88 is pressed toward the brake 79 by the inclination of the ball groove 94. Thus, the outer rear axle housing 13 is pressed and braked.
[0028]
In the above-described configuration, the meshing portion of the wheel gear 85 with the wheel pinion gear 83 is configured such that a part of the differential case metal 80, 81 is cut out and is inserted into the cutout portion 90, and the ball 89 is formed in the cutout portion 90. Place them close to both ends. As a result, the lateral width of the rear axle housing 13 can be reduced.
Backlash adjustment of the ring gear of the rear differential gear 37 can be performed by interposing a shim 93 between the bearings 91 and 92 bearing the left and right side portions of the rear differential gear 37 and the bearing portions of the differential case metals 80 and 81. .
[0029]
The pressure plate 88 of the brake 79 has a countersunk part 95 formed on the outer peripheral part near the ball groove 94 part, and a bolt 96 that is screwed from the outside to the rear axle housing 13 part facing the countersink part 95. A ball 98 to be pressed is provided with a spring 97 interposed therebetween, and each dish grind portion 95 is pressed by the ball 98 to return the pressure plate 88 when the brake arm 86 is released.
[0030]
In FIG. 11, the difference from the above example is that the brake separator 99 that receives the brake pressing force of the pressure plate 88 of the brake 79 and presses against the differential case metals 80 and 81 is received by the differential case metals 80 and 81. The differential case metal 80 and 81, a notch 90 for exposing the Hoirugiya 85, also in the differential case the metal 81 to form a notch 100 for Maseru extraordinary a differential lock shifter 87.
[0031]
The ball 89 and the ball groove 94 of the brake 79 are formed on the rear axle housing 13 side. The brake separator 99 is supported on the rear axle housing 13 side together with other brake 79 disks.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a right side view of an input case part.
FIG. 2 is a left side view thereof.
FIG. 3 is a front view thereof.
FIG. 4 is a side view of a mission case part.
FIG. 5 is a front view of a shifter portion.
FIG. 6 is a front view of a mid case part.
FIG. 7 is a side view of the tractor.
FIGS. 8A and 8B are a side view and a front view of an oil pump portion showing another embodiment. FIGS.
FIG. 9 is a side view of an oil pump portion showing another embodiment.
FIG. 10 is a plan view of a rear case portion, a side view thereof, and a side view of a pressure plate portion.
FIGS. 11A and 11B are a plan view and a side view of a rear case portion showing a partially different embodiment. FIGS.
[Explanation of symbols]
10 Mission case 29 Front case
30 mid case
31 Rear case 32 Clutch
42 gear 62 filter partition wall 63 filter room 64 oil filter 65 shaft 66 oil pump 67 oil absorption pipe
69 openings
71 block metal

Claims

前方から順番にフロントケース（２９）、ミッドケース（３０）、リヤケース（３１）を配置してミッションケース（１０）を構成し、前記フロントケース（２９）の底部には上下を仕切る仕切壁（６２）を形成し、該仕切壁（６２）の上方に湿式多版形態のクラッチ（３２）とギヤ（４２）を軸架して設け、下方にフィルタルーム（６３）を構成し、このフィルタルーム（６３）前端を開口（６９）して外側からオイルフィルター（６４）を挿入して閉鎖することでオイルフィルター（６４）をフロントケース（２９）内に内装する構成とし、前記フィルタルーム（６３）の後端部はクラッチ（３２）の後部付近まで僅かに上向き傾斜して開放する構成とし、前記ギヤ（４２）のギヤ軸（６５）からフロントケース（２９）外部のオイルポンプ（６６）を駆動することで、前記オイルフィルター（６４）から油を吸い込んで吸油パイプ（６７）からオイルポンプ（６６）へ送油する構成とし、さらに、ブロックメタル（７１）をオイルポンプ（６６）の下面に連結して設け、該ブロックメタル（７１）内に前記吸油パイプ（６７）を一体形成したことを特徴とする作業車両。 A transmission case (10) is configured by arranging a front case (29), a mid case (30), and a rear case (31) in order from the front, and a partition wall (62) that partitions the top and bottom at the bottom of the front case (29). ) is formed, provided Jikuka wet multi plate forms the clutch (32) and gear (42) above the the partition switching wall (62), and a filter room (63) downward, the filter room ( 63) The front end is opened (69) and the oil filter ( 64 ) is inserted and closed from the outside to close the oil filter (64) in the front case (29), and the filter room (63) rear end is configured to be opened slightly upward inclined to near the rear of the clutch (32), the gear shaft from (65) the front case (29) outside of the gear (42) By driving the Iruponpu (66), the Nde write suck oil from the oil filter (64) from oil pipe (67) configured to be oil feeding to the oil pump (66), further, an oil pump block metal (71) (66) provided in conjunction to the lower surface of the work vehicle both characterized by being integrally forming the oil pipe (67) into said block metal (71).