JP2000045901A - 内燃機関の燃料タンク用圧力補償装置 - Google Patents
内燃機関の燃料タンク用圧力補償装置Info
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Safety Valves (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】圧力補償装置において、燃料タンク内の望まし
くない圧力レベルを最小のコストで阻止できるように改
良する。 【解決手段】始動補助装置（２１）の復路管（２４）に
接続される燃料タンク（１６）用の圧力補償弁（２５）
を設ける。圧力補償弁（２５）は吸込み管路（１３）に
連通している。
くない圧力レベルを最小のコストで阻止できるように改
良する。 【解決手段】始動補助装置（２１）の復路管（２４）に
接続される燃料タンク（１６）用の圧力補償弁（２５）
を設ける。圧力補償弁（２５）は吸込み管路（１３）に
連通している。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、内燃機関に気化器
を介して燃料・空気混合気を供給可能であり、気化器
が、吸込み管路を介して吸込み空気フィルタの清浄空気
側に連通し、且つ調整ダイヤフラムにより制御される供
給弁を介して燃料タンクから調整室へ流入する燃料を該
調整室から吸込み、調整室に接続されている吸込み管と
燃料タンクに接続されている復路管とを有する始動補助
装置が設けられている、特に手で操縦され担持可能な作
業機（たとえばチャーンソー）の内燃機関の燃料タンク
用圧力補償装置に関するものである。
を介して燃料・空気混合気を供給可能であり、気化器
が、吸込み管路を介して吸込み空気フィルタの清浄空気
側に連通し、且つ調整ダイヤフラムにより制御される供
給弁を介して燃料タンクから調整室へ流入する燃料を該
調整室から吸込み、調整室に接続されている吸込み管と
燃料タンクに接続されている復路管とを有する始動補助
装置が設けられている、特に手で操縦され担持可能な作
業機（たとえばチャーンソー）の内燃機関の燃料タンク
用圧力補償装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】欧州特許公開第０６８８９４８号公報か
らは、作業機（パワーチャーンソー）の内燃機関用気化
器が知られている。燃焼に必要な空気は、大気から吸込
み空気フィルタを介して吸込み管路により吸い込まれ、
他方混合される燃料は燃料タンクから気化器を介して供
給される。気化器は、ダイヤフラムにより画成され燃料
で充填される調整室を有している。ダイヤフラムは調整
室の供給弁を制御し、調整室の乾燥側にある補償室を画
成している。燃料を調整室に搬送するため、気化器ケー
ス内に燃料ポンプが設けられている。燃料は調整室から
ノズルに達し、ノズルにより吸込み管路内へ侵入する。
らは、作業機（パワーチャーンソー）の内燃機関用気化
器が知られている。燃焼に必要な空気は、大気から吸込
み空気フィルタを介して吸込み管路により吸い込まれ、
他方混合される燃料は燃料タンクから気化器を介して供
給される。気化器は、ダイヤフラムにより画成され燃料
で充填される調整室を有している。ダイヤフラムは調整
室の供給弁を制御し、調整室の乾燥側にある補償室を画
成している。燃料を調整室に搬送するため、気化器ケー
ス内に燃料ポンプが設けられている。燃料は調整室から
ノズルに達し、ノズルにより吸込み管路内へ侵入する。
【０００３】この公知の配置構成には、さらに内燃機関
用の始動補助装置が設けられている。これにより、エン
ジンが停止しているときに気化器内に発生した蒸気泡が
除去される。蒸気泡は、内燃機関の始動を試みるときに
これを阻止するものである。調整室と燃料タンクの間に
配置されているこの始動補助装置を用いると、燃料シス
テムへの燃料の注入が可能になる。このとき始動の試み
は燃料システムを燃料で充填した状態で行なわれので、
始動操作の回数を少なくして内燃機関を迅速に始動させ
ることが保証される。
用の始動補助装置が設けられている。これにより、エン
ジンが停止しているときに気化器内に発生した蒸気泡が
除去される。蒸気泡は、内燃機関の始動を試みるときに
これを阻止するものである。調整室と燃料タンクの間に
配置されているこの始動補助装置を用いると、燃料シス
テムへの燃料の注入が可能になる。このとき始動の試み
は燃料システムを燃料で充填した状態で行なわれので、
始動操作の回数を少なくして内燃機関を迅速に始動させ
ることが保証される。
【０００４】この種の作業機の場合、作業機が種々の作
業姿勢をとっても漏れを回避するために燃料タンクは密
閉されている。内燃機関の作動の結果燃料が消費される
ため、燃料タンク内に負圧が形成される。このために燃
料の量が極端に減少し、燃料を供給される気化器或いは
気化器から燃料の供給を受ける内燃機関に機能障害が発
生することがある。
業姿勢をとっても漏れを回避するために燃料タンクは密
閉されている。内燃機関の作動の結果燃料が消費される
ため、燃料タンク内に負圧が形成される。このために燃
料の量が極端に減少し、燃料を供給される気化器或いは
気化器から燃料の供給を受ける内燃機関に機能障害が発
生することがある。
【０００５】ドイツ連邦共和国特許公開第４３２９８７
６号公報からは、通気を可能にする装置が知られてい
る。通気弁は、燃料タンクにこの通気弁のために付加的
に設けた穴に配置されている。加熱によって生じる過圧
を取り去るために、燃料タンクに脱気弁を設けることも
できる。通気弁または脱気弁が大気と直接に連通してい
るこの種の装置は、通常「開いたシステム」と呼ばれ
る。
６号公報からは、通気を可能にする装置が知られてい
る。通気弁は、燃料タンクにこの通気弁のために付加的
に設けた穴に配置されている。加熱によって生じる過圧
を取り去るために、燃料タンクに脱気弁を設けることも
できる。通気弁または脱気弁が大気と直接に連通してい
るこの種の装置は、通常「開いたシステム」と呼ばれ
る。
【０００６】ドイツ連邦共和国特許第１９６０４２８８
号公報には、燃料タンクを通気、脱気するための「閉じ
たシステム」が記載されている。このシステムは、吸込
み管路と燃料タンク自体に接続されている保証容器との
間に圧力補償弁を通気弁および脱気弁とともに配置する
構成をベースにしている。圧力補償管と吸込み管路との
結合、或いは補償室に接続されている補償管路との結合
により閉じたシステムが形成され、作業機を実際に使用
するときに燃料が大気中へ流出するのが阻止されてい
る。
号公報には、燃料タンクを通気、脱気するための「閉じ
たシステム」が記載されている。このシステムは、吸込
み管路と燃料タンク自体に接続されている保証容器との
間に圧力補償弁を通気弁および脱気弁とともに配置する
構成をベースにしている。圧力補償管と吸込み管路との
結合、或いは補償室に接続されている補償管路との結合
により閉じたシステムが形成され、作業機を実際に使用
するときに燃料が大気中へ流出するのが阻止されてい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、請求
項１の前提概念に記載の圧力補償装置（システム）にお
いて、燃料タンク内の望ましくない圧力レベルを最小の
コストで阻止できるように改良することである。
項１の前提概念に記載の圧力補償装置（システム）にお
いて、燃料タンク内の望ましくない圧力レベルを最小の
コストで阻止できるように改良することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、始動補助装置の復路管に接続される燃料タ
ンク用の圧力補償弁が設けられ、圧力補償弁が吸込み管
路に連通していることを特徴とするものである。
決するため、始動補助装置の復路管に接続される燃料タ
ンク用の圧力補償弁が設けられ、圧力補償弁が吸込み管
路に連通していることを特徴とするものである。
【０００９】始動補助装置は、コンビネーションバルブ
を備えた始動ポンプから有利に構成される。コンビネー
ションバルブは吸い込み管により調整室に接続され、復
路管により燃料タンクに接続されている。内燃機関の始
動時に始動ポンプを手動または自動的に操作すると、燃
料は内燃機関が停止しているときに燃料内に形成される
蒸気泡または閉じ込められている空気とともに循環す
る。この燃料と蒸気泡および（または）空気から成る流
動混合物は、吸込み管と復路管により燃料タンクまで搬
送される。したがって、調整室への液状燃料の供給が強
制的に行なわれ、内燃機関の始動に十分な量の燃料がア
イドリングノズルを介して保証されている。圧力補償弁
を始動補助装置と燃料タンクの間の復路管に配置するこ
とにより、燃料タンクでの付加的な接続が回避される。
圧力補償弁は、通気用にダックビル（アヒルのくちばし
のような形状の）弁を有し、脱気用にキノコ状の弁体を
有しているのが有利である。この弁体は、弁座上に位置
する可撓性の密封縁を備えている。
を備えた始動ポンプから有利に構成される。コンビネー
ションバルブは吸い込み管により調整室に接続され、復
路管により燃料タンクに接続されている。内燃機関の始
動時に始動ポンプを手動または自動的に操作すると、燃
料は内燃機関が停止しているときに燃料内に形成される
蒸気泡または閉じ込められている空気とともに循環す
る。この燃料と蒸気泡および（または）空気から成る流
動混合物は、吸込み管と復路管により燃料タンクまで搬
送される。したがって、調整室への液状燃料の供給が強
制的に行なわれ、内燃機関の始動に十分な量の燃料がア
イドリングノズルを介して保証されている。圧力補償弁
を始動補助装置と燃料タンクの間の復路管に配置するこ
とにより、燃料タンクでの付加的な接続が回避される。
圧力補償弁は、通気用にダックビル（アヒルのくちばし
のような形状の）弁を有し、脱気用にキノコ状の弁体を
有しているのが有利である。この弁体は、弁座上に位置
する可撓性の密封縁を備えている。
【００１０】エンジンが作動すると、燃料タンク内での
燃料取り出しのために負圧が発生する。圧力補償弁が通
気用に形成され、たとえばダックビル弁の形状に形成さ
れているので、順次流動してくる空気により負圧を回避
できる。この空気は圧力補償管を介して空気フィルタの
清浄側から吸込まれ、塵埃が燃料内侵入できないよう保
証する。
燃料取り出しのために負圧が発生する。圧力補償弁が通
気用に形成され、たとえばダックビル弁の形状に形成さ
れているので、順次流動してくる空気により負圧を回避
できる。この空気は圧力補償管を介して空気フィルタの
清浄側から吸込まれ、塵埃が燃料内侵入できないよう保
証する。
【００１１】本発明の他の構成では、圧力補償弁は燃料
タンクを脱気するためにも形成されている。燃料タンク
内に過圧が発生すると、圧力により密封縁が弁座から離
間し、燃料の蒸気で富化された蒸気を、圧力補償管を介
して直接吸込み空気フィルタの清浄側へ案内することが
できる。燃料タンク内で一定の閾値を越えた時にはじめ
て脱気穴が密封縁から解放されるので、ポンプ作動中に
燃料が始動補助装置により調整室から通気システムを通
って流出することがない。というのも、この場合に発生
する圧力は閾値以下だからである。他方圧力補償弁によ
り空気を逃がすことができ、場合によっては燃料タンク
内で所定の圧力上昇が生じたときに燃料の蒸気とともに
逃がすことができる。その際、少量の燃料が補償弁を通
って圧力補償管内へ溢れ込んでも、これが作動挙動に不
利に影響することはない。なぜなら、燃料は吸込み管路
または空気フィルタボックス内へ侵入したときに、流入
してくる燃焼空気により吸収されて、ベンチュリー管路
により内燃機関のほうへ排流されるからである。
タンクを脱気するためにも形成されている。燃料タンク
内に過圧が発生すると、圧力により密封縁が弁座から離
間し、燃料の蒸気で富化された蒸気を、圧力補償管を介
して直接吸込み空気フィルタの清浄側へ案内することが
できる。燃料タンク内で一定の閾値を越えた時にはじめ
て脱気穴が密封縁から解放されるので、ポンプ作動中に
燃料が始動補助装置により調整室から通気システムを通
って流出することがない。というのも、この場合に発生
する圧力は閾値以下だからである。他方圧力補償弁によ
り空気を逃がすことができ、場合によっては燃料タンク
内で所定の圧力上昇が生じたときに燃料の蒸気とともに
逃がすことができる。その際、少量の燃料が補償弁を通
って圧力補償管内へ溢れ込んでも、これが作動挙動に不
利に影響することはない。なぜなら、燃料は吸込み管路
または空気フィルタボックス内へ侵入したときに、流入
してくる燃焼空気により吸収されて、ベンチュリー管路
により内燃機関のほうへ排流されるからである。
【００１２】既存の管を燃料タンクの通気・脱気システ
ム用の接続手段として使用することにより、燃料タンク
への他の接続手段は必要ない。このようにして、タンク
通気システムを、作業機に容易に適合する保護された位
置に配置することができる。これにより、ダイヤフラム
気化器および燃料タンクの近くに省スペースで配置でき
るので、特に製造コストは一層低減する。
ム用の接続手段として使用することにより、燃料タンク
への他の接続手段は必要ない。このようにして、タンク
通気システムを、作業機に容易に適合する保護された位
置に配置することができる。これにより、ダイヤフラム
気化器および燃料タンクの近くに省スペースで配置でき
るので、特に製造コストは一層低減する。
【００１３】
【発明の実施の形態】次に、本発明のいくつかの実施形
態を図面を用いてより詳細に説明する。図１のａは燃料
供給システムの概略構成図である。燃料供給システム
は、内燃機関９のためのダイヤフラム気化器１と、吸込
み管路１３と、燃料タンク１６と、始動補助装置２１と
を有している。燃料タンク１６は、タンクシール部１８
を備えた充填口６を有している。内燃機関９は、シリン
ダ１１を備えたクランクケース１０を有している。シリ
ンダ１１には、吸込み管路１３を介して、内燃機関９を
作動させるための燃料・空気混合気を供給可能である。
燃料・空気混合気はダイヤフラム気化器１内で形成され
る。ダイヤフラム気化器１は、吸込み空気フィルタ１４
を介して燃焼空気を吸い込んで、調節室４から来る燃料
にノズルを介して供給する。なお図では、複数個のノズ
ルのうち、ベンチュリー部分１５に設けた主燃料ノズル
８だけを簡略に図示した。吸込み管路１３に侵入した燃
料はそこで空気と混合される。燃料は、燃料タンク１６
から供給弁７を介して調節室４に供給される。
態を図面を用いてより詳細に説明する。図１のａは燃料
供給システムの概略構成図である。燃料供給システム
は、内燃機関９のためのダイヤフラム気化器１と、吸込
み管路１３と、燃料タンク１６と、始動補助装置２１と
を有している。燃料タンク１６は、タンクシール部１８
を備えた充填口６を有している。内燃機関９は、シリン
ダ１１を備えたクランクケース１０を有している。シリ
ンダ１１には、吸込み管路１３を介して、内燃機関９を
作動させるための燃料・空気混合気を供給可能である。
燃料・空気混合気はダイヤフラム気化器１内で形成され
る。ダイヤフラム気化器１は、吸込み空気フィルタ１４
を介して燃焼空気を吸い込んで、調節室４から来る燃料
にノズルを介して供給する。なお図では、複数個のノズ
ルのうち、ベンチュリー部分１５に設けた主燃料ノズル
８だけを簡略に図示した。吸込み管路１３に侵入した燃
料はそこで空気と混合される。燃料は、燃料タンク１６
から供給弁７を介して調節室４に供給される。
【００１４】燃料を搬送するため、燃料ポンプ２０が設
けられている。燃料ポンプ２０の吸込み用接続部は、燃
料管１９ａを介して燃料タンク１６と連通している。燃
料ポンプ２０の吐出し用接続部は、燃料管１９ｂを介し
て供給弁７と連通しており、供給弁７は、調整室４を画
成している調整ダイヤフラム２によって制御されてい
る。
けられている。燃料ポンプ２０の吸込み用接続部は、燃
料管１９ａを介して燃料タンク１６と連通している。燃
料ポンプ２０の吐出し用接続部は、燃料管１９ｂを介し
て供給弁７と連通しており、供給弁７は、調整室４を画
成している調整ダイヤフラム２によって制御されてい
る。
【００１５】他方調整ダイヤフラム２は、その乾燥側に
おいて補償室３を画成している。補償室３は、補償管路
１２を介して、気化器１と吸込み空気フィルタ１４の間
にある補正管路１３と連通しており、或いは吸込み空気
フィルタ１４の清浄空気側２７と連通している。このた
め、吸込み空気フィルタ１４の汚染度が増したときに清
浄空気側２７で増大する負圧は補償室３においても増大
し、これにより、調整室４内の供給弁７を開弁させるた
めに必要な負圧が増大する。このようにして、吸込み空
気フィルタ１４の汚染度が増したときに減少する空気量
は、対応的に燃料供給量が減少することにより補償さ
れ、すなわち燃料・空気混合気は不変である。
おいて補償室３を画成している。補償室３は、補償管路
１２を介して、気化器１と吸込み空気フィルタ１４の間
にある補正管路１３と連通しており、或いは吸込み空気
フィルタ１４の清浄空気側２７と連通している。このた
め、吸込み空気フィルタ１４の汚染度が増したときに清
浄空気側２７で増大する負圧は補償室３においても増大
し、これにより、調整室４内の供給弁７を開弁させるた
めに必要な負圧が増大する。このようにして、吸込み空
気フィルタ１４の汚染度が増したときに減少する空気量
は、対応的に燃料供給量が減少することにより補償さ
れ、すなわち燃料・空気混合気は不変である。
【００１６】燃料タンク１６は、復路管２４を介して始
動補助装置２１と連通し、且つ吸込み管２３を介してダ
イヤフラム気化器１の調整室４と連通している。始動補
助装置２１はコンビネーションバルブ２２を有してお
り、すなわちダックビル弁２２ｂとキノコ弁２２ａから
成るコンビネーションバルブ２２を有している。
動補助装置２１と連通し、且つ吸込み管２３を介してダ
イヤフラム気化器１の調整室４と連通している。始動補
助装置２１はコンビネーションバルブ２２を有してお
り、すなわちダックビル弁２２ｂとキノコ弁２２ａから
成るコンビネーションバルブ２２を有している。
【００１７】作業機を始動させる前に、始動補助装置２
１により調整室４に給油を行なう。この場合、始動補助
装置２１の指程度の大きさの弾性的なフード２１ａが何
度も押圧される。フード２１ａが空になると、フードの
下にある燃料は、燃料に含まれている蒸気泡または閉じ
込められている空気とともに補償弁２２のダックビル弁
２２ｂを通り、復路管２４を介して燃料タンク１６へ案
内される。フード２１ａが自動的に復帰することによ
り、フードにより画成されている空間に負圧が発生す
る。その結果、ダックビル弁２２ｂの復路管２４側端部
の通路が閉鎖されるとともに、補償弁２２のキノコ弁２
２ａによって閉鎖されていた吸込み管２３が開口する。
したがって、燃料・空気混合気が調整室４から吸込み管
２３を介して吸い込まれる。
１により調整室４に給油を行なう。この場合、始動補助
装置２１の指程度の大きさの弾性的なフード２１ａが何
度も押圧される。フード２１ａが空になると、フードの
下にある燃料は、燃料に含まれている蒸気泡または閉じ
込められている空気とともに補償弁２２のダックビル弁
２２ｂを通り、復路管２４を介して燃料タンク１６へ案
内される。フード２１ａが自動的に復帰することによ
り、フードにより画成されている空間に負圧が発生す
る。その結果、ダックビル弁２２ｂの復路管２４側端部
の通路が閉鎖されるとともに、補償弁２２のキノコ弁２
２ａによって閉鎖されていた吸込み管２３が開口する。
したがって、燃料・空気混合気が調整室４から吸込み管
２３を介して吸い込まれる。
【００１８】燃料タンク１６を脱気または通気するた
め、キノコ弁２５ａとダックビル弁２５ｂとを組み合わ
せた圧力補償弁２５が共通の弁箱内に配置されている。
キノコ弁２５ａは可撓性の密封縁２５ｄを有しており、
密封縁２５ｄはキノコ弁が閉じた状態で弁座上に位置す
る。圧力補償弁２５は始動補助装置２１の復路管２４に
接続されているとともに、吸込み管路１３に接続されて
おり、すなわち脱気管２６を介して吸込み空気フィルタ
１４の清浄空気側２７に接続されている。
め、キノコ弁２５ａとダックビル弁２５ｂとを組み合わ
せた圧力補償弁２５が共通の弁箱内に配置されている。
キノコ弁２５ａは可撓性の密封縁２５ｄを有しており、
密封縁２５ｄはキノコ弁が閉じた状態で弁座上に位置す
る。圧力補償弁２５は始動補助装置２１の復路管２４に
接続されているとともに、吸込み管路１３に接続されて
おり、すなわち脱気管２６を介して吸込み空気フィルタ
１４の清浄空気側２７に接続されている。
【００１９】作業機が連続的に作動状態にある場合、燃
料はタンク１６から消費される。燃料タンク１６は密閉
されているため、燃料の体積減少（図では燃料レベル１
７によって示唆した）は、燃料タンク１６内の圧力が低
下していることを意味する。燃料供給不足による内燃機
関９の機能障害を回避するため、空気を有利には大気圧
で補給する。これは圧力補償弁２５により行なう。すな
わちダックビル弁２５ｂの復路管２４側の端部が負圧に
より開き、空気が場合によっては燃料とともに脱気管２
６を介して清浄空気側２４または吸込み管路１３に供給
される。
料はタンク１６から消費される。燃料タンク１６は密閉
されているため、燃料の体積減少（図では燃料レベル１
７によって示唆した）は、燃料タンク１６内の圧力が低
下していることを意味する。燃料供給不足による内燃機
関９の機能障害を回避するため、空気を有利には大気圧
で補給する。これは圧力補償弁２５により行なう。すな
わちダックビル弁２５ｂの復路管２４側の端部が負圧に
より開き、空気が場合によっては燃料とともに脱気管２
６を介して清浄空気側２４または吸込み管路１３に供給
される。
【００２０】周囲空気が強く加熱された場合、燃料タン
ク１６内に含まれている燃料の一部分が気化し、燃料タ
ンク１６内の圧力が上昇する。過圧に対する所定の閾値
に達すると、キノコ弁２５ａの可撓性の密封縁２５ｄが
弁座から離れ、脱気管２６を解放する。その結果、過圧
を吸込み管路１３のほうへ逃がすことができる。圧力の
低下が主に空気流を逃がすことによって行なわれるよう
に、復路管２４と燃料タンク１６との接続は燃料レベル
１７上方の壁に設けられる。この壁には、燃料またはタ
ンク密閉部１８のための充填口６が設けられている。
ク１６内に含まれている燃料の一部分が気化し、燃料タ
ンク１６内の圧力が上昇する。過圧に対する所定の閾値
に達すると、キノコ弁２５ａの可撓性の密封縁２５ｄが
弁座から離れ、脱気管２６を解放する。その結果、過圧
を吸込み管路１３のほうへ逃がすことができる。圧力の
低下が主に空気流を逃がすことによって行なわれるよう
に、復路管２４と燃料タンク１６との接続は燃料レベル
１７上方の壁に設けられる。この壁には、燃料またはタ
ンク密閉部１８のための充填口６が設けられている。
【００２１】次に、図１のｂ，ｃ，ｄに図示した弁の変
形実施形態に関し説明する。図１のｂは圧力補償弁とし
てのキノコ弁２５ｂ’である。このキノコ弁はもっぱら
燃料タンク１６の通気用に設けられている。キノコ弁２
５ｂ’は、すでに説明したように弾性的な湾曲した密封
縁２５ｄを備えている。この密封縁は、圧力管２４から
吸込み管路１３の方向で圧力が低下したときに密封を行
なう。逆の方向に圧力が低下すると、密封縁２５ｄは弁
座２５ｃから離間する。このキノコ弁２５ｂ’は、弁座
面に対してほぼ垂直な固定ピンを中心に有しており、こ
の固定ピンは密封縁２５ｄを備えた弁頭に対して間隔を
持ってこぶ状の肉厚部を有している。
形実施形態に関し説明する。図１のｂは圧力補償弁とし
てのキノコ弁２５ｂ’である。このキノコ弁はもっぱら
燃料タンク１６の通気用に設けられている。キノコ弁２
５ｂ’は、すでに説明したように弾性的な湾曲した密封
縁２５ｄを備えている。この密封縁は、圧力管２４から
吸込み管路１３の方向で圧力が低下したときに密封を行
なう。逆の方向に圧力が低下すると、密封縁２５ｄは弁
座２５ｃから離間する。このキノコ弁２５ｂ’は、弁座
面に対してほぼ垂直な固定ピンを中心に有しており、こ
の固定ピンは密封縁２５ｄを備えた弁頭に対して間隔を
持ってこぶ状の肉厚部を有している。
【００２２】図１のｃの変形実施形態では、キノコ弁の
代わりにダックビル弁２５ｂが圧力補償弁として脱気管
内に設けられている。図１のｄに図示した圧力補償弁の
変形実施形態では、ばね２５ｅで付勢されるダイヤフラ
ム２５ｆが設けられている。このダイヤフラムは閉鎖部
材として用いられる。
代わりにダックビル弁２５ｂが圧力補償弁として脱気管
内に設けられている。図１のｄに図示した圧力補償弁の
変形実施形態では、ばね２５ｅで付勢されるダイヤフラ
ム２５ｆが設けられている。このダイヤフラムは閉鎖部
材として用いられる。
【００２３】以上説明したように、本発明によれば、燃
料タンク１６に付加的な接続部を必要とすることなく、
タンクの通気が達成される。これは機能的にもコスト的
にも好ましく、順応性のある構成が得られる。通気弁に
加えて、標準作動時に閉じたままの状態を維持する脱気
弁をオプションで設けてもよく、作業機を適切に操作す
れば、燃料を含んだガスも液状の燃料も外部へ流出する
ことがない。
料タンク１６に付加的な接続部を必要とすることなく、
タンクの通気が達成される。これは機能的にもコスト的
にも好ましく、順応性のある構成が得られる。通気弁に
加えて、標準作動時に閉じたままの状態を維持する脱気
弁をオプションで設けてもよく、作業機を適切に操作す
れば、燃料を含んだガスも液状の燃料も外部へ流出する
ことがない。
【図１】ａは内燃機関用のダイヤフラム気化器を備えた
燃料供給システムの構成図である。ｂは圧力補償弁の変
形実施形態である。ｃは圧力補償弁の変形実施形態であ
る。ｄは圧力補償弁の変形実施形態である。
燃料供給システムの構成図である。ｂは圧力補償弁の変
形実施形態である。ｃは圧力補償弁の変形実施形態であ
る。ｄは圧力補償弁の変形実施形態である。
１ ダイヤフラム気化器 ２ 調整ダイヤフラム ３ 補償室 ４ 調整室 ７ 供給弁 ９ 内燃機関 １３ 吸込み管路 １４ 吸込み空気フィルタ １６ 燃料タンク ２１ 始動補助装置 ２３ 吸込み管 ２４ 復路管 ２５ 圧力補償弁 ２７ 吸込み空気フィルタの清浄空気側
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 37/20 Ｆ０２Ｍ 37/20 Ｓ Ｄ Ｆ１６Ｋ 17/19 Ｆ１６Ｋ 17/19
Claims (10)
- 【請求項１】内燃機関（９）に気化器（１）を介して燃
料・空気混合気を供給可能であり、気化器（１）が、吸
込み管路（１３）を介して吸込み空気フィルタ（１４）
の清浄空気側（２７）に連通し、且つ調整ダイヤフラム
（２）により制御される供給弁（７）を介して燃料タン
ク（１６）から調整室（４）へ流入する燃料を該調整室
（４）から吸込み、調整室（４）に接続されている吸込
み管（２３）と燃料タンク（１６）に接続されている復
路管（２４）とを有する始動補助装置（２１）が設けら
れている内燃機関の燃料タンク用圧力補償装置におい
て、 始動補助装置（２１）の復路管（２４）に接続される燃
料タンク（１６）用の圧力補償弁（２５）が設けられ、
圧力補償弁（２５）が吸込み管路（１３）に連通してい
ることを特徴とする内燃機関の燃料タンク用圧力補償装
置。 - 【請求項２】圧力補償弁（２５）の復路管（２４）とは
逆の側が、吸込み空気フィルタ（１４）の清浄空気側
（２７）に連通していることを特徴とする、請求項１に
記載の内燃機関の燃料タンク用圧力補償装置。 - 【請求項３】圧力補償弁（２５）が、復路管（２４）の
ほうへ開口する通気弁（２５ｂ）として形成されている
ことを特徴とする、請求項１または２に記載の内燃機関
の燃料タンク用圧力補償装置。 - 【請求項４】圧力補償弁（２５）が、付加的に、逆方向
に開口する脱気弁（２５ａ）として形成されていること
を特徴とする、請求項１から３までのいずれか一つに記
載の内燃機関の燃料タンク用圧力補償装置。 - 【請求項５】通気弁がダックビル弁（２５ｂ）として形
成されていることを特徴とする、請求項３または４に記
載の内燃機関の燃料タンク用圧力補償装置。 - 【請求項６】通気弁がキノコ弁（２５ｂ’）として形成
されていることを特徴とする、請求項３または４に記載
の内燃機関の燃料タンク用圧力補償装置。 - 【請求項７】通気弁が、弾性付勢されているダイヤフラ
ム弁（２５ｅ，２５ｆ）として形成されていることを特
徴とする、請求項３または４に記載の内燃機関の燃料タ
ンク用圧力補償装置。 - 【請求項８】圧力補償弁が、ダックビル弁（２５ｂ）と
キノコ弁（２５ａ）とを組み合わせたコンビネーション
バルブであり、ダックビル弁（２５ｂ）がキノコ弁（２
５ａ）の軸線方向のシャフト（２５ｃ）に組み込まれて
いることを特徴とする、請求項４に記載の内燃機関の燃
料タンク用圧力補償装置。 - 【請求項９】キノコ弁（２５ａ，２５ｂ’）が、弾性変
形可能な密封縁（２５ｄ）を有していることを特徴とす
る、請求項７または８に記載の内燃機関の燃料タンク用
圧力補償装置。 - 【請求項１０】復路管（２４）が燃料タンク（１６）の
側面に接続されており、この側面に、燃料の充填口
（６）またはタンク密閉部（１８）が設けられているこ
とを特徴とする、請求項１から９までのいずれか一つに
記載の内燃機関の燃料タンク用圧力補償装置。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE29812679:6 | 1998-07-16 | ||
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| CN105570503A (zh) * | 2016-02-17 | 2016-05-11 | 江西昌河汽车有限责任公司 | 汽车燃油***双向阀门装置 |
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| US10465642B2 (en) | 2017-03-27 | 2019-11-05 | Kohler Co. | Carburetor drain |
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| US11008978B2 (en) * | 2019-03-05 | 2021-05-18 | Kohler Co. | Bail driven stale fuel evacuation |
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| FR2638785B1 (fr) * | 1988-11-07 | 1991-01-25 | Solex | Dispositif d'alimentation en combustible pour moteur a combustion interne |
| SE9302086L (sv) * | 1993-06-16 | 1994-12-17 | Electrolux Ab | Anordning i en förbränningsmotor |
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1998
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-
1999
- 1999-06-25 JP JP11180235A patent/JP2000045901A/ja active Pending
- 1999-07-06 GB GB9915847A patent/GB2339856B/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-07-13 FR FR9909080A patent/FR2781187B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1999-07-13 US US09/353,011 patent/US6227176B1/en not_active Expired - Fee Related
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| FR2781187A1 (fr) | 2000-01-21 |
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| GB2339856A (en) | 2000-02-09 |
| FR2781187B1 (fr) | 2001-12-21 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081202 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090811 |