JP2000038014A - 自動車用空調装置のブロアユニット - Google Patents
自動車用空調装置のブロアユニットInfo
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- JP2000038014A JP2000038014A JP10222362A JP22236298A JP2000038014A JP 2000038014 A JP2000038014 A JP 2000038014A JP 10222362 A JP10222362 A JP 10222362A JP 22236298 A JP22236298 A JP 22236298A JP 2000038014 A JP2000038014 A JP 2000038014A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用空調装置のブロアユニットの構造の
簡素化・小型化を図り、製造コストの低減と省スペース
化とを実現する。 【解決手段】 車室側の内気導入口５を開閉する外開き
型の開閉ドア７をユニットケース１に設け、開閉ドア７
の内側面に吸音材９を設けた。従来例に較べ騒音を減ら
すための構造が簡素化され、部品点数が減り、ブロアユ
ニットが小型化される。
簡素化・小型化を図り、製造コストの低減と省スペース
化とを実現する。 【解決手段】 車室側の内気導入口５を開閉する外開き
型の開閉ドア７をユニットケース１に設け、開閉ドア７
の内側面に吸音材９を設けた。従来例に較べ騒音を減ら
すための構造が簡素化され、部品点数が減り、ブロアユ
ニットが小型化される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車用空調装置
のブロアユニットに関する。
のブロアユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用空調装置のブロアユニッ
トとして、実開平２−２３２０４号公報に記載されたも
のがある。
トとして、実開平２−２３２０４号公報に記載されたも
のがある。
【０００３】図４はこの自動車用空調装置のブロアユニ
ットを示す断面図である。
ットを示す断面図である。
【０００４】この自動車用空調装置のブロアユニット
は、ファン１０２を収容するユニットケース１０１と、
ファン１０２を駆動するモータ１０３と、ユニットケー
ス１０１内に内気を導入する内気導入口１０５，１０６
と、ユニットケース１０１内に外気を導入する外気導入
口１０４と、両方の内気導入口１０５，１０６と外気導
入口１０４とを開閉して、内気か外気をユニットケース
１０１内に導入する２つの内外気切換ドア１０７，１０
８とを備えている。
は、ファン１０２を収容するユニットケース１０１と、
ファン１０２を駆動するモータ１０３と、ユニットケー
ス１０１内に内気を導入する内気導入口１０５，１０６
と、ユニットケース１０１内に外気を導入する外気導入
口１０４と、両方の内気導入口１０５，１０６と外気導
入口１０４とを開閉して、内気か外気をユニットケース
１０１内に導入する２つの内外気切換ドア１０７，１０
８とを備えている。
【０００５】２つの内気導入口１０５，１０６と１つの
外気導入口１０４とはユニットケース１０１に形成さ
れ、２つの内気導入口１０５，１０６は図４の左右方向
に対向している。
外気導入口１０４とはユニットケース１０１に形成さ
れ、２つの内気導入口１０５，１０６は図４の左右方向
に対向している。
【０００６】ユニットケース１０１には、内気導入口１
０５，１０６と対向する円弧状のプレート１５０，１５
１が支持アーム１７０，１７１を介して設けられてい
る。プレート１５０，１５１の内気導入口対向面には吸
音材１６０，１６１が貼り付けられている。
０５，１０６と対向する円弧状のプレート１５０，１５
１が支持アーム１７０，１７１を介して設けられてい
る。プレート１５０，１５１の内気導入口対向面には吸
音材１６０，１６１が貼り付けられている。
【０００７】２つの内外気切換ドア１０７，１０８が図
４の２点鎖線で示す位置にあるとき、内気導入口１０
５，１０６が閉じ、外気導入口１０４が開放される。こ
の状態でファン１０２が回転すると、外気導入口１０４
から外気がユニットケース１０１内に導入される（外気
導入モード）。
４の２点鎖線で示す位置にあるとき、内気導入口１０
５，１０６が閉じ、外気導入口１０４が開放される。こ
の状態でファン１０２が回転すると、外気導入口１０４
から外気がユニットケース１０１内に導入される（外気
導入モード）。
【０００８】２つの内外気切換ドア１０７，１０８が図
４の実線で示す位置にあるとき（２つの内外気切換ドア
１０７，１０８がストッパ１８０に当たっていると
き）、外気導入口１０４が閉じ、内気導入口１０５，１
０６が開放される。この状態でファン１０２が回転する
と、両方の内気導入口１０５，１０６から内気がユニッ
トケース１０１内に導入される（内気導入モード）。
４の実線で示す位置にあるとき（２つの内外気切換ドア
１０７，１０８がストッパ１８０に当たっていると
き）、外気導入口１０４が閉じ、内気導入口１０５，１
０６が開放される。この状態でファン１０２が回転する
と、両方の内気導入口１０５，１０６から内気がユニッ
トケース１０１内に導入される（内気導入モード）。
【０００９】このときファン１０２からの騒音が内気導
入口１０５，１０６から外部へ漏れるが、漏れた騒音は
内気導入口１０５，１０６と対向する円弧状のプレート
１５０，１５１の吸音材１６０，１６１によって吸収さ
れる。
入口１０５，１０６から外部へ漏れるが、漏れた騒音は
内気導入口１０５，１０６と対向する円弧状のプレート
１５０，１５１の吸音材１６０，１６１によって吸収さ
れる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】上述のように従来のブ
ロアユニットによれば、内気導入モードのとき、内気導
入口１０５，１０６から車室へ漏れる騒音を減らすこと
ができる。
ロアユニットによれば、内気導入モードのとき、内気導
入口１０５，１０６から車室へ漏れる騒音を減らすこと
ができる。
【００１１】しかし、従来のブロアユニットの場合、上
述のように騒音を減らすための構造が複雑で、しかもユ
ニット全体が大きい。すなわち、２つの内気導入口１０
５，１０６のそれぞれに円弧状のプレート１５０，１５
１が支持アーム１７０，１７１を介して対向配置され、
しかも内気導入口１０５，１０６とプレート１５０，１
５１との間には所定の空間が形成されている。
述のように騒音を減らすための構造が複雑で、しかもユ
ニット全体が大きい。すなわち、２つの内気導入口１０
５，１０６のそれぞれに円弧状のプレート１５０，１５
１が支持アーム１７０，１７１を介して対向配置され、
しかも内気導入口１０５，１０６とプレート１５０，１
５１との間には所定の空間が形成されている。
【００１２】このように騒音を減らすための構造の構成
部品が多く、製造コストが高いとともに、ブロアユニッ
トが大型化するため、より大きな収容スペースが要求さ
れるという問題がある。
部品が多く、製造コストが高いとともに、ブロアユニッ
トが大型化するため、より大きな収容スペースが要求さ
れるという問題がある。
【００１３】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は、構造の簡素化・小型化を図り、
製造コストの低減と省スペース化とを実現することがで
きる自動車用空調装置のブロアユニットを提供すること
である。
たもので、その課題は、構造の簡素化・小型化を図り、
製造コストの低減と省スペース化とを実現することがで
きる自動車用空調装置のブロアユニットを提供すること
である。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１記載の発明の自動車用空調装置のブロアユニッ
トは、ファンを収容するユニットケースと、前記ユニッ
トケースに形成され、内気を導入する車室側内気導入口
及びエンジンルーム側内気導入口と、前記ユニットケー
スに形成され、外気を導入する外気導入口と、前記ユニ
ットケース内に設けられ、前記エンジンルーム側内気導
入口と前記外気導入口とを選択的に開閉する内外気切換
ドアとを備えた自動車用空調装置のブロアユニットにお
いて、前記ユニットケースに設けられ、前記車室側内気
導入口を開閉する外開き型開閉ドアと、前記外開き型開
閉ドアの内側面に設けられた吸音材とを備えていること
を特徴とする。
請求項１記載の発明の自動車用空調装置のブロアユニッ
トは、ファンを収容するユニットケースと、前記ユニッ
トケースに形成され、内気を導入する車室側内気導入口
及びエンジンルーム側内気導入口と、前記ユニットケー
スに形成され、外気を導入する外気導入口と、前記ユニ
ットケース内に設けられ、前記エンジンルーム側内気導
入口と前記外気導入口とを選択的に開閉する内外気切換
ドアとを備えた自動車用空調装置のブロアユニットにお
いて、前記ユニットケースに設けられ、前記車室側内気
導入口を開閉する外開き型開閉ドアと、前記外開き型開
閉ドアの内側面に設けられた吸音材とを備えていること
を特徴とする。
【００１５】上述のように車室側内気導入口を開閉する
外開き型開閉ドアをユニットケースに設け、外開き型開
閉ドアの内側面に吸音材を設けたので、騒音を減らすた
めの構造が簡素化され、部品点数が減り、ブロアユニッ
トが小型化される。
外開き型開閉ドアをユニットケースに設け、外開き型開
閉ドアの内側面に吸音材を設けたので、騒音を減らすた
めの構造が簡素化され、部品点数が減り、ブロアユニッ
トが小型化される。
【００１６】請求項２記載の発明の自動車用空調装置の
ブロアユニットは、請求項１記載の発明の自動車用空調
装置のブロアユニットにおいて、前記外開き型開閉ドア
が円弧状又はＬ字形であることを特徴とする。
ブロアユニットは、請求項１記載の発明の自動車用空調
装置のブロアユニットにおいて、前記外開き型開閉ドア
が円弧状又はＬ字形であることを特徴とする。
【００１７】上述のように外開き型開閉ドアが円弧状又
はＬ字形であり、吸音材に対するファンの騒音の入射角
が直角に近づくので、吸音率が向上する。
はＬ字形であり、吸音材に対するファンの騒音の入射角
が直角に近づくので、吸音率が向上する。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００１９】図１はこの発明の一実施形態に係る自動車
用空調装置のブロアユニットを示す断面図である。
用空調装置のブロアユニットを示す断面図である。
【００２０】ブロアユニットは、ファン２と、ファン２
を収容するユニットケース１と、ファン２を駆動するモ
ータ３とを備えている。
を収容するユニットケース１と、ファン２を駆動するモ
ータ３とを備えている。
【００２１】ユニットケース１には、外気を導入するた
めの外気導入口４、図示しない車室側（図１の左側）か
ら内気を導入するための内気導入口（車室側内気導入
口）５、及び図示しないエンジンルーム側（図１の右
側）から内気を導入するための内気導入口（エンジンル
ーム側内気導入口）６がそれぞれ形成されている。
めの外気導入口４、図示しない車室側（図１の左側）か
ら内気を導入するための内気導入口（車室側内気導入
口）５、及び図示しないエンジンルーム側（図１の右
側）から内気を導入するための内気導入口（エンジンル
ーム側内気導入口）６がそれぞれ形成されている。
【００２２】また、ユニットケース１には、内気導入口
５を開閉する開閉ドア７が設けられているとともに、内
気導入口６と外気導入口４とを選択的に開閉する内外気
切換ドア８が設けられている。開閉ドア７はユニットケ
ース１の外へ向って開く、いわゆる外開きの開閉ドアで
ある。
５を開閉する開閉ドア７が設けられているとともに、内
気導入口６と外気導入口４とを選択的に開閉する内外気
切換ドア８が設けられている。開閉ドア７はユニットケ
ース１の外へ向って開く、いわゆる外開きの開閉ドアで
ある。
【００２３】開閉ドア７の内側面には吸音材９が設けら
れている。内外気切換ドア８の両面には吸音材１０，１
１が設けられている。
れている。内外気切換ドア８の両面には吸音材１０，１
１が設けられている。
【００２４】図示しない内外気切換スイッチが内気導入
モードに切り換えられると、アクチュエータ（図示せ
ず）の作用により開閉ドア７及び内外気切換ドア８がそ
れぞれ図１の実線の位置に移動し、内気導入口５，６が
開く。このとき内外気切換ドア８によって外気導入口４
が閉じる。
モードに切り換えられると、アクチュエータ（図示せ
ず）の作用により開閉ドア７及び内外気切換ドア８がそ
れぞれ図１の実線の位置に移動し、内気導入口５，６が
開く。このとき内外気切換ドア８によって外気導入口４
が閉じる。
【００２５】モータ３の作動によりファン２が回転する
と、内気導入口５，６からユニットケース１内に内気が
導入される。
と、内気導入口５，６からユニットケース１内に内気が
導入される。
【００２６】このときファン２の騒音は図１の１点鎖線
の矢印で示すように開閉ドア７の内側面の吸音材９に当
たり、吸音材９の吸音機能が働くので、内気導入口５か
ら車室側へ漏れる騒音が小さくなる。
の矢印で示すように開閉ドア７の内側面の吸音材９に当
たり、吸音材９の吸音機能が働くので、内気導入口５か
ら車室側へ漏れる騒音が小さくなる。
【００２７】内外気切換スイッチが外気導入モードに切
り換えられると、内外気切換ドア８が図１の２点鎖線の
位置に移動し、内気導入口６が閉じ、外気導入口４が開
くとともに、開閉ドア７が回転して内気導入口５が閉じ
る。
り換えられると、内外気切換ドア８が図１の２点鎖線の
位置に移動し、内気導入口６が閉じ、外気導入口４が開
くとともに、開閉ドア７が回転して内気導入口５が閉じ
る。
【００２８】外気導入口４からユニットケース１内に外
気が導入される。
気が導入される。
【００２９】この実施形態の自動車用空調装置のブロア
ユニットによれば、上述のように車室側の内気導入口５
を開閉する外開き型の開閉ドア７をユニットケース１に
設け、この開閉ドア７の内側面に吸音材９を設けたの
で、騒音を減らすための構造が簡素化され、部品点数が
減り、ブロアユニットが小型化される。したがって、製
造コストを低くすることができるとともに、インストメ
ントパネルの裏側に大きな収容スペースが要求されなく
なる。
ユニットによれば、上述のように車室側の内気導入口５
を開閉する外開き型の開閉ドア７をユニットケース１に
設け、この開閉ドア７の内側面に吸音材９を設けたの
で、騒音を減らすための構造が簡素化され、部品点数が
減り、ブロアユニットが小型化される。したがって、製
造コストを低くすることができるとともに、インストメ
ントパネルの裏側に大きな収容スペースが要求されなく
なる。
【００３０】図２及び図３は図１の実施形態の変形例に
係る自動車用空調装置のブロアユニットを示す断面図で
ある。
係る自動車用空調装置のブロアユニットを示す断面図で
ある。
【００３１】図１の実施形態と共通部分には同一符号を
付してその説明を省略する。
付してその説明を省略する。
【００３２】図１の実施形態では、外開き型の開閉ドア
として、平板状の開閉ドア７を用いた場合について述べ
たが、これに代え、図２に示す円弧状の開閉ドア１７
や、図３に示すほぼＬ字形の開閉ドア２７を用いるよう
にしてもよい。
として、平板状の開閉ドア７を用いた場合について述べ
たが、これに代え、図２に示す円弧状の開閉ドア１７
や、図３に示すほぼＬ字形の開閉ドア２７を用いるよう
にしてもよい。
【００３３】ユニットケース３１，４１の車室側の内気
導入口１５，２５が開いているとき、内気導入口１５，
２５から漏れたファン２の騒音は図２及び図３の１点鎖
線の矢印で示すように開閉ドア１７，２７の吸音材１
９，２９に当たる。上述のように外開き型開閉ドア１
７，２７が円弧状又はＬ字形であり、図１の実施形態に
較べ、吸音材１９，２９に対する騒音の入射角が直角に
近くなるので、吸音率が向上する。
導入口１５，２５が開いているとき、内気導入口１５，
２５から漏れたファン２の騒音は図２及び図３の１点鎖
線の矢印で示すように開閉ドア１７，２７の吸音材１
９，２９に当たる。上述のように外開き型開閉ドア１
７，２７が円弧状又はＬ字形であり、図１の実施形態に
較べ、吸音材１９，２９に対する騒音の入射角が直角に
近くなるので、吸音率が向上する。
【００３４】これらの変形例によれば、内気導入口１
５，２５から車室側へ漏れる騒音を一層小さくすること
ができる。
５，２５から車室側へ漏れる騒音を一層小さくすること
ができる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明の自
動車用空調装置のブロアユニットによれば、騒音を減ら
すための構造が簡素化され、部品点数が減り、ブロアユ
ニットが小型化されるので、製造コストを低くすること
ができるとともに、インストメントパネルの裏側に大き
な収容スペースが要求されない。
動車用空調装置のブロアユニットによれば、騒音を減ら
すための構造が簡素化され、部品点数が減り、ブロアユ
ニットが小型化されるので、製造コストを低くすること
ができるとともに、インストメントパネルの裏側に大き
な収容スペースが要求されない。
【００３６】請求項２記載の発明の自動車用空調装置の
ブロアユニットによれば、請求項１記載の発明の効果に
加え、吸音率が向上するので、車室側内気導入口から車
室側へ漏れる騒音を一層小さくすることができる。
ブロアユニットによれば、請求項１記載の発明の効果に
加え、吸音率が向上するので、車室側内気導入口から車
室側へ漏れる騒音を一層小さくすることができる。
【図１】図１はこの発明の一実施形態に係る自動車用空
調装置のブロアユニットを示す断面図である。
調装置のブロアユニットを示す断面図である。
【図２】図２は図１の実施形態の変形例に係る自動車用
空調装置のブロアユニットを示す断面図である。
空調装置のブロアユニットを示す断面図である。
【図３】図３は図１の実施形態の他の変形例に係る自動
車用空調装置のブロアユニットを示す断面図である。
車用空調装置のブロアユニットを示す断面図である。
【図４】図４は従来の自動車用空調装置のブロアユニッ
トを示す断面図である。
トを示す断面図である。
１，３１，４１ ユニットケース ２ ファン ４ 外気導入口 ５，６，１５，２５ 内気導入口 ７，１７，２７ 開閉ドア ８ 内外気切換ドア ９，１０，１１，１９，２９ 吸音材
Claims (2)
- 【請求項１】 ファンを収容するユニットケースと、 前記ユニットケースに形成され、内気を導入する車室側
内気導入口及びエンジンルーム側内気導入口と、 前記ユニットケースに形成され、外気を導入する外気導
入口と、 前記ユニットケース内に設けられ、前記エンジンルーム
側内気導入口と前記外気導入口とを選択的に開閉する内
外気切換ドアとを備えた自動車用空調装置のブロアユニ
ットにおいて、 前記ユニットケースに設けられ、前記車室側内気導入口
を開閉する外開き型開閉ドアと、 前記外開き型開閉ドアの内側面に設けられた吸音材とを
備えていることを特徴とする自動車用空調装置のブロア
ユニット。 - 【請求項２】 前記外開き型開閉ドアが円弧状又はＬ字
形であることを特徴とする請求項１記載の自動車用空調
装置のブロアユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10222362A JP2000038014A (ja) | 1998-07-22 | 1998-07-22 | 自動車用空調装置のブロアユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10222362A JP2000038014A (ja) | 1998-07-22 | 1998-07-22 | 自動車用空調装置のブロアユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000038014A true JP2000038014A (ja) | 2000-02-08 |
Family
ID=16781164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10222362A Pending JP2000038014A (ja) | 1998-07-22 | 1998-07-22 | 自動車用空調装置のブロアユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000038014A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2876434A1 (fr) * | 2004-10-11 | 2006-04-14 | Technofan Sa | Dispositif d'obturation d'une conduite et ensemble de ventilation incluant un tel dispositif |
| US7285041B2 (en) | 2004-12-16 | 2007-10-23 | Denso Corporation | Air passage switching device and vehicle air conditioner |
| JP2008114650A (ja) * | 2006-11-01 | 2008-05-22 | Calsonic Kansei Corp | 車両用空気調和装置 |
| WO2020231102A1 (ko) * | 2019-05-10 | 2020-11-19 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
-
1998
- 1998-07-22 JP JP10222362A patent/JP2000038014A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2876434A1 (fr) * | 2004-10-11 | 2006-04-14 | Technofan Sa | Dispositif d'obturation d'une conduite et ensemble de ventilation incluant un tel dispositif |
| US7285041B2 (en) | 2004-12-16 | 2007-10-23 | Denso Corporation | Air passage switching device and vehicle air conditioner |
| JP2008114650A (ja) * | 2006-11-01 | 2008-05-22 | Calsonic Kansei Corp | 車両用空気調和装置 |
| WO2020231102A1 (ko) * | 2019-05-10 | 2020-11-19 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
| CN113811456A (zh) * | 2019-05-10 | 2021-12-17 | 现代自动车株式会社 | 车辆空调 |
| CN113811456B (zh) * | 2019-05-10 | 2024-03-15 | 现代自动车株式会社 | 车辆空调 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030107 |