JP2002137621A

JP2002137621A - 内外気切替装置

Info

Publication number: JP2002137621A
Application number: JP2001141965A
Authority: JP
Inventors: Hirotaka Egami; 弘孝江上; Yasuhiro Sato; 康弘佐藤; Mitsutoshi Kato; 光敏加藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2000-08-25
Filing date: 2001-05-11
Publication date: 2002-05-14
Also published as: US6428409B1; US20020025772A1

Abstract

(57)【要約】【課題】外気導入モードにおいて、外気を導入すると
ともに、送風機の負圧を利用して補助内気ドアより内気
の一部を導入可能とし、かつ補助内気ドアの駆動を省動
力で行える内外気切替装置を実現する。【解決手段】車室内側に開口する第１の内気導入口１
１および第２の内気導入口１７とエンジンルーム内に開
口する外気導入口１２とを有する内外気切替箱１０と、
第１の内気導入口１１と外気導入口１２とを切り替え開
閉するロータリドア１３と、外気および内気を吸込む送
風ファン２２と、内外気切替箱１０内に配置され、第２
の内気導入口１７を開閉する内気補助ドア１８とを備
え、第２の内気導入口１７は、送風ファン２２の運転に
よって車室内側と差圧が生ずる位置に開口させておき、
ロータリドア１３が外気導入モードのときに、車室内側
との差圧によって内気補助ドア１８が駆動されて内気の
一部を導入するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内外気切替ドアを
用いた内外気切替装置に関するもので外気導入時に内気
の一部を取り入れる構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の内外気切替装置におい
て、特開平１１−３４８５２９号公報で開示されている
ものが知られている。これによると、内外気切替箱に
は、車室内空気を吸入する第１内気吸入口および第２内
気吸入口と車室外空気を吸入する外気吸入口とを有して
おり、外気吸入口を中央に配置し、その両側に第１、第
２内気吸入口を配置している。なお、第２内気吸入口は
内気吸入量増加のための補助吸入口である。

【０００３】そして、内外気切替箱内に、内外気切替ド
アおよび補助内気ドアが回動可能に収納されている。内
外気切替ドアは第１内気吸入口と外気吸入口を切替開閉
し、また、補助内気ドアは第２内気吸入口を開閉するも
のであり、いずれも、ロータリ式ドアからなっている。

【０００４】そして、内外気切替ドアおよび補助内気ド
アの回転軸の一端が、内外気切替箱の外部でドア操作機
構に連結されていて、例えばこのドア操作機構では、操
作パネルに設けられた内外気切替操作スイッチを作動さ
せることで、電気的なアクチュエータであるサーボモー
タを作動させ、リンク機構などを介して回転軸に伝達し
て、内外気切替ドアおよび補助内気ドアを同時に回動操
作させるようにしている。

【０００５】従って、以上の内外気切替装置によれば、
外気導入モードまたは内気導入モードのいずれか一方を
選択して内気または外気を取り入れるとともに、内気導
入モードのときに、内気を２ヶ所から取り入れることに
より内気導入モードにおける冷暖房能力の向上を図った
ものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成では、内気導入モードにおいては、吸入口を大
きくして空気量を多く取り入れることが可能であって、
内気導入モードにおける冷暖房能力の向上が図れるが、
外気導入モードのときには、第２内気吸入口が閉じられ
負荷の大きい外気のみが取り入れるために、この外気の
負荷に応じた空調装置においては冷暖房能力の大きいも
のが要求されることになる。従って、能力を大きくする
ことは、空調装置の容積を大きくしたり送風機などの動
力の消費量を高めるなどが必要となり空調装置の小型化
や省動力から遠ざかってしまう問題がある。

【０００７】また、上述の補助内気ドアは、ドア操作機
構と連結されて内外気切替ドアと同時に回動操作させる
構造となっているが、このドア操作機構のうち２つのド
アを連結させて同時に回動させるためのリンク部材を介
したリンク機構は、複雑なため部品点数が多くなりかつ
部品コストが高くなる。

【０００８】そこで、本発明の目的は、上記点を鑑み
て、外気導入モードにおいて、外気を導入するととも
に、送風機の負圧を利用して補助内気ドアより内気の一
部を導入可能とし、かつ補助内気ドアの駆動を省動力で
行える内外気切替装置を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１および請求項６記載の技術的手段を採用す
る。

【００１０】すなわち、請求項１に記載の発明では、車
室内側に開口する第１の内気導入口（１１）および第２
の内気導入口（１７）とエンジンルーム側に開口する外
気導入口（１２）とを有する内外気切替箱（１０）と、
この内外気切替箱（１０）内に配置され、第１の内気導
入口（１１）と外気導入口（１２）とを切り替え開閉す
る内外気切替ドア（１３）と、この内外気切替ドア（１
３）の下流側に配設され、各導入口（１１、１２、１
７）から外気および内気を吸込む送風手段（２２、２
３）と、内外気切替箱（１０）内に配置され、第２の内
気導入口（１７）を開閉する内気補助ドア（１８）とを
備え、この内気補助ドア（１８）は、その上端を中心と
して自在に回動しうるように支持され、内外気切替ドア
（１３）が外気導入口（１２）から吸込む外気導入モー
ドのときに、送風手段（２２、２３）の作動によって生
ずる内外気切替箱（１０）内の圧力と車室内側との差圧
によって駆動され、第２の内気導入口（１７）から内外
気切替箱（１０）内に内気を導入するように構成されて
いることを特徴としている。

【００１１】請求項１に記載の発明によれば、車室内側
に開口する第１の内気導入口（１１）および第２の内気
導入口（１７）とエンジンルーム側に開口する外気導入
口（１２）とを有し、外気導入口（１２）から吸込む外
気導入モードのときに、送風手段（２２、２３）の作動
によって生ずる差圧によって駆動される内気補助ドア
（１８）を介することにより、外気を導入するととも
に、内気補助ドア（１８）を省動力で駆動して、第２の
内気導入口（１７）から内気の一部とを導入できる。

【００１２】従って、空調負荷が大きい外気のみを導入
する外気導入モードのときと比較し、外気を導入すると
ともに、空調負荷が小さい内気を一部取り入れることに
より、例えばこの装置を車両用空調装置に適用した場合
には、空調装置の容量を大型化することなく、かつ消費
動力を高める必要がなく空調能力を高めることができ
る。

【００１３】また、内気補助ドア（１８）の上端を中心
として自在に回動しうるように支持された内気補助ドア
（１８）の開閉動作を送風手段（２２、２３）の作動に
よって生ずる差圧によって駆動することにより、外気導
入モードのみならず内気導入モードのときにも第２の内
気導入口（１７）から内気の一部を取り入れることで大
風量が確保できるため、第１の内気導入口（１１）およ
び外気導入口（１２）の開口部を第２の内気導入口（１
７）の開口面積相当分を小型化にできる。

【００１４】また、送風手段（２２、２３）によって生
ずる差圧を利用することで内気補助ドア（１８）を開閉
動作させるためのリンク部材などの部品が不要となり部
品コストの低減が図れる。

【００１５】請求項２に記載の発明では、内外気切替ド
ア（１３）は、ロータリ式の回転ドアであって、第２の
内気導入口（１７）は、第１の内気導入口（１１）の下
方側で、かつ外気導入口（１２）と内外気切替ドア（１
３）の回転軸（１３ｃ）に対して略対向する内外気切替
箱（１０）の側壁に設けられるとともに、内気補助ドア
（１８）は、内外気切替ドア（１３）の回転軸（１３
ｃ）の下流側に配設され、第２の内気導入口（１７）を
開閉することを特徴としている。

【００１６】請求項２に記載の発明によれば、第１の内
気導入口（１１）の下方側で、かつ外気導入口（１２）
と対向する位置に第２の内気導入口（１７）が設けられ
ることにより、第２の内気導入口（１７）が内気導入口
（１１）よりも外気導入口（１２）の方が遠ざかってい
るため、外気導入時の方が差圧により開閉する内気補助
ドア（１８）の開度が大きくなり一部の内気を多く取り
込めることができる。この結果、上記請求項１の効果を
奏でることができる。

【００１７】請求項３に記載の発明では、内外気切替箱
（１０）は、内外気切替ドア（１３）の長手方向に分割
可能な少なくとも２つの分割ケース（１０ｊ、１０ｋ）
から構成されており、分割ケース（１０ｊ、１０ｋ）の
いずれか一方、または両者に第２の内気導入口（１７）
および内気補助ドア（１８）が配設されていることを特
徴としている。

【００１８】請求項３に記載の発明によれば、内外気切
替箱（１０）は、２つの分割ケース（１０ｊ、１０ｋ）
から構成されており、いずれか一方、または両者に第２
の内気導入口（１７）および内気補助ドア（１８）が配
設されていることにより、取り入れる内気量が少なくと
も片側のみまたは両側の２種類でもって選択できる。従
って、負荷に応じた対応ができ要求される内気送風量が
確保できる。

【００１９】請求項４に記載の発明では、内外切替装置
（１０）には、内気補助ドア（１８）の下流側に各導入
口（１１、１２、１７）から吸込まれた外気および内気
を浄化する浄化手段（３０）が配設されていることを特
徴としている。

【００２０】請求項４に記載の発明によれば、内気補助
ドア（１８）の下流側に浄化手段（３０）が配設されて
いることにより、取り入れられる外気および内気の浄化
ができ、下流側に配設される。例えば蒸発器、ヒータコ
アなどの目詰まりなどを防止できる。

【００２１】請求項５に記載の発明では、内気補助ドア
（１８）は、板状に形成され第２の内気導入口（１７）
に面する側にパッキン材（１８ｂ）が貼付されるととも
に、回動可能な回転軸（１８ｃ）と一体にさせ、回転軸
（１８ｃ）が第２の内気導入口（１７）の上方に位置す
るように配設されていることを特徴としている。

【００２２】請求項５に記載の発明によれば、内気補助
ドア（１８）を上述の構成とすることにより、内気補助
ドア（１８）の重力と送風手段（２２、２３）との差圧
の関係から、内気補助ドア（１８）の開度、すなわち、
第２の内気導入口（１７）からの内気送風量を求めるこ
とが可能となる。従って、要求される内気送風量を確保
するためには、内気補助ドア（１８）の重量を調整する
ことで良い。

【００２３】また、パッキン材（１８ｂ）を貼付させる
ことにより、内気補助ドア（１８）が開閉する際の第２
の内気導入口（１７）にあたる騒音を低減できる。

【００２４】請求項６に記載の発明では、第２の内気導
入口（１７）は、内気補助ドア（１８）とのシール面
（１７ａ）が重力方向に対して所定の傾き（−θ〜θ）
をもつように形成されていることを特徴としている。

【００２５】請求項６に記載の発明によれば、第２の内
気導入口（１７）の内気補助ドア（１８）とのシール面
（１７ａ）を傾かせることにより、第２の内気導入口
（１７）から導入する内気送風量の初期値を可変できる
ため、必要な内気送風量の要求に対してシール面（１７
ａ）の傾きで調整すると良い。

【００２６】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の内外気切替装置の
一実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。まず、図
１は車両用空調装置の通風系における内外気切替装置お
よび送風機を含む送風機ユニットを示す。この送風機ユ
ニットは、通常、自動車の車室内前部の計器盤下方で、
助手席側の部位に配置される。１０は合成樹脂製の内外
気切替箱で、その下方には送風用スクロールケーシング
２０が隣接して配置されており、内外気切替箱１０の内
部はスクロールケーシング２０のベルマウス状の吸入口
２１に連通している。

【００２８】また、内外気切替箱１０は、図２に示すよ
うに、車室内側（車両後側）に開口するように設けら
れ、車室内空気を導入する第１の内気導入口１１および
第２の内気導入口１７（後述する）とエンジンルーム内
（車両前側）に開口するように設けられ、車室外空気を
導入する外気導入口１２を有しており、内外気切替箱１
０内に内外気切替用ロータリドア１３が回動可能に収納
されている。

【００２９】ここで、ロータリドア１３は、円弧状の円
周壁１３ａを有しており本例ではこの円周壁１３ａの円
周角は略７０°となっている。

【００３０】そして、この円周壁１３ａの軸方向の両側
面部はそれぞれ扇形の側板部１３ｂにより閉じた形状に
してある。円周壁１３ａの曲率半径の中心位置には、回
転軸１３ｃが配置してあり、その両端部は左右の両側板
部１３ｂから軸方向外向きに突出するように形成されて
いる。円周壁１３ａは回転軸１３ｃの上側に位置し、回
転軸１３ｃのうち、軸方向外向きに突出している両端部
分が内外気切替箱１０に形成された軸受穴１０ａ（図２
参照）に回動自在に支持されている。

【００３１】さらに、円周壁１３ａおよび左右の両側板
部１３ｂの端部には、その全周にわたって鍔状の突出壁
部１３ｄ、１３ｅが設けてある。この突出壁部１３ｄ、
１３ｅのうち、突出壁部１３ｄは円周壁１３ａの円周方
向の両端部に位置し、この両端部から半径方向の外方へ
突出するように形成されている。また、突出壁部１３ｅ
は左右の両側板部１３ｂの両側端部から軸方向の外方へ
突出するように形成されている。

【００３２】なお、、ロータリドア１３は例えば、ポリ
プロピレンのような樹脂により上記各部１３ａ〜１３ｅ
を一体成形により簡単に製造できる。そして、上記鍔状
の突出壁部１３ｄ、１３ｅの表裏両面の片側の面には全
周にわたってパッキン材１４を接着等の手段にて固着
し、他の片側の面にも全周にわたってパッキン材１５を
接着等の手段にて固着している。このパッキン材１４、
１５は、ロータリドア１３により第１の内気導入口１１
あるいは外気導入口１２を閉塞する際に、空気洩れを防
ぐシール作用を果たすものであって、その具体的材質と
してはウレタンフォーム等の多孔質弾性材が好適であ
る。

【００３３】ところで、第１の内気導入口１１はロータ
リドア１３の円周壁１３ａに対向する円周部開口１１
ａ、およびこの円周部開口１１ａから、回転軸１３ｃに
向かって延びる側面部開口１１ｂを有する形状、すなわ
ちロータリドア１３の円周側のみならず、側面側も開口
した形状となっており、この２つの開口１１ａ、１１ｂ
の両方から内気を導入できるようにしてある。これに対
して、外気導入口１２はロータリドア１３の円周壁１３
ａに対向する円周部開口のみから構成されている。

【００３４】図２の上下、左右方向は、車両搭載時にお
ける送風機ユニットの上下、左右方向を示しており、ロ
ータリドア１３の回転軸１３ｃは内外気切替箱１０内で
上記両導入口１１、１２の下方側の略中心部に配置され
ている。この回転軸１３ｃの左右両側には、回転軸１３
ｃに向けて下側に傾斜するようにシール面１０ｂ、１０
ｃとシール面１０ｄ、１０ｅが設けられ、回転軸１３ｃ
の上方部位にはシール面１０ｆ、１０ｇが設けられてい
る。

【００３５】これらのシール面１０ｂ〜１０ｇは、ロー
タリドア１３の内気導入時の回動位置（図１の２点鎖線
位置）、および外気導入時の回動位置（図１の実線位
置）に鍔状の突出壁部１３ｄ、１３ｅが当接（面接触）
するように配置されている。

【００３６】なお、以上の構成による内外気切替箱１０
は、ロータリドア１３の長手方向に対し、言換えれば車
両の左右方向に対し、少なくとも左右に分割された分割
ケース１０ｊ、１０ｋに分割して成形されたのち一体に
結合されている。また、上述のシール面１０ｂ〜１０ｇ
は、内外気切替箱１０に一体成形されている。

【００３７】ロータリドア１３の回転軸１３ｃの一端に
は図２に示す樹脂製の切替リンク部材１６が一体に連結
されている。ロータリドア１３を回動操作する機構とし
ては、空調制御パネル（図示せず）に設けられた内外気
切替操作部材（例えば、手動操作レバー）の手動操作力
をケーブル等を介して切替リンク部材１６から回転軸１
３ｃに伝達して、ロータリドア１３を回動操作するか、
あるいは空調制御パネルの内外気切替操作部材により電
気スイッチを作動させて、電気的アクチュエータ（モー
タ等）を作動させ、この電気的アクチュエータにより切
替リンク部材１６、回転軸１３ｃを介してロータリドア
１３を回動操作するようにしてもよい。

【００３８】なお、３０はエアフィルタで、コルゲート
（波形）状の和紙または多孔質のウレタンフォーム等か
らなるフィルタ部材を樹脂製の枠体で支持するようにし
た構成となっている。ここで、エアフィルタ３０の全体
形状は図１に示すような平板状のものであって、空気中
の塵埃を取り除くものであり、必要に応じて上記フィル
タ部材に活性炭のような悪臭成分を吸着する吸着材を付
加して脱臭機能をも発揮できるようにしてもよい。

【００３９】また、エアフィルタ３０は、内外気切替箱
１０内において、ロータリドア１３の回転軸１３ｃより
空気下流側に配置されて、ロータリドア１３の回動を妨
げないように配置されている。スクロールケーシング２
０は樹脂製のものであって、その内部にはスクロール形
状の中心部位に遠心式多翼ファン（シロッコファン）か
らなる送風用ファン２２が配置されており、この送風用
ファン２２の運転により吸入口２１から吸入された空気
が矢印Ａのように送風用ファン２２の半径方向外方へ流
れるようになっている。送風用ファン２２は駆動用モー
タ２３の回転軸に連結されて回転する。

【００４０】図１において、スクロールケーシング２０
の空気出口側２４には図示しない冷却ユニットおよび加
熱ユニットが連結されており、この両ユニットを通過し
て送風空気が周知のごとく冷却、除湿、再加熱されて温
度調整後に車室内へ吹き出すようになっている。

【００４１】ここで、本発明の要部について詳細を説明
する。第２の内気導入口１７は、内外気切替箱１０の第
１の内気導入口１１側下方の分割ケース１０ｊの側壁に
開口部を形成している。そして、この第２の内気導入口
１７を開閉する内気補助ドア１８を内外気切替箱１０内
のロータリドア１３の回転軸１３ｃより空気下流側とエ
アフィルタ３０との間に、ロータリドア１３の回動を妨
げないように配置されている。

【００４２】内気補助ドア１８は、図３に示すように、
板状の薄板で形成されたドア部材１８ａと回転軸１８ｃ
とが一体に形成させて、第２の内気導入口１７に面する
側にパッキン材１８ｂを貼付してある。このパッキン材
１８ｂは、内気補助ドア１８により第２の内気導入口１
７のシール面１７ａ（図１参照）を閉塞する際に、空気
洩れを防ぐシール作用を果たすものであって、その具体
的材質としてはウレタンフォーム等の多孔質弾性材が好
適である。

【００４３】また、ドア部材１８ａより軸方向の外側に
突き出している回転軸１８ｃの両端部分は、内外気切替
箱１０の第２の内気導入口１７の開口部の上方に形成さ
れた軸受穴１０ｈにその回転軸１８ｃを中心として自在
に回動しうるように支持されされている。ここで、内気
補助ドア１８は、送風用ファン２２が停止しているとき
には、図１の実線で示す天地方向（重力方向）に向けら
れて、第２の内気導入口１７を閉塞している。

【００４４】そして、送風用ファン２２の運転によって
この内気補助ドア１８の近傍が負圧となり車室内側との
差圧を生ずるものである。この差圧を利用することによ
り、図１の破線で示すように、内気補助ドア１８が回動
操作され、第２の内気導入口１７を開かせて内気の一部
の空気を導入するものである。なお、この内気補助ドア
１８の部材の重量（重力）と送風用ファン２２の風圧と
の関係で、内気補助ドア１８の開度、すなわち、第２の
内気導入口１７からの内気送風量を調整できる。従っ
て、要求される内気送風量を確保するためには、内気補
助ドア１８の重量を可変することで対応が可能となる。

【００４５】次に、上記構成による本実施形態の作動を
説明する。内気導入と外気導入との切替は、回転軸１３
ｃを中心とするロータリドア１３の回転により行うこと
ができ、外気導入モードを選択するときは、ロータリド
ア１３を図１の実線位置に回動させる（図２もロータリ
ドア１３の外気導入位置を示す）。すると、ロータリド
ア１３の円周壁１３ａが内気導入口１１の円周部開口１
１ａを閉塞するとともに、ロータリドア１３の左右の両
側板部１３ｂが内気導入口１１の左右の両側面部開口１
１ｂを閉塞する。一方、外気導入口１２側の空気流路か
らロータリドア１３の円周壁１３ａが離れるので外気導
入口１２が全開状態となる。

【００４６】このとき、ロータリドア１３の突出壁部１
３ｄ、１３ｅに固着されたパッキン材１４、１５が内外
気切替箱１０のシール面１０ｂ、１０ｃ、１０ｆ、１０
ｇにそれぞれ圧着（面接触）するので、ロータリドア１
３の全周の端部が内外気切替箱１０に対して面シールさ
れることになる。

【００４７】また、ロータリドア１３の内部の円弧状空
間は外気導入口１２およびエアフィルタ３０の上流に全
面的に連通しているので、送風用ファン２２の運転によ
り外気導入口１２から導入される外気はロータリドア１
３側方の流路およびロータリドア１３の内部を通って、
エアフィルタ３０の全面に均一に流入できる。次いで、
この導入外気はすべてエアフィルタ３０を通過して、微
細なダスト、悪臭成分等がエアフィルタ３０にて除去、
吸着される。しかる後、導入外気は吸入口２１から送風
用スクロールケーシング２０内に吸入され、冷却ユニッ
ト側へ吹き出される。

【００４８】また、送風用ファン２２の運転によりエア
フィルタ３０および内気補助ドア１８の近傍が負圧とな
って、第２の内気導入口１７の外側の車室内側と差圧が
生ずる。この差圧により、内気補助ドア１８が第２の内
気導入口１７を開口するように送風用ファン２２の吸込
口２１側に回動する。従って、外気導入口１２から外気
を導入するとともに、第２の内気導入口１７から内気の
一部を取り入れることができる。

【００４９】次に、内気導入モードを選択するときは、
ロータリドア１３を図１の実線位置から時計方向に略７
０°回動させて、図１の破線位置に移動させる。する
と、ロータリドア１３の突出壁部１３ｄ、１３ｅに固着
されたパッキン材１４、１５が内外気切替箱１０のシー
ル面１０ｄ、１０ｅ、１０ｆ、１０ｇにそれぞれ圧着
（面接触）するので、ロータリドア１３の全周の端部が
面シールされることになる。これにより、外気導入口１
２が閉塞され第１の内気導入口１１が全開状態となっ
て、送風用ファン２２の運転により第１の内気導入口１
１から導入される内気はロータリドア１３側方の流路お
よびロータリドア１３の内部を通って、エアフィルタ３
０の全面に均一に流入できる。

【００５０】内気導入モードにおいても、送風用ファン
２２の運転によりエアフィルタ３０および内気補助ドア
１８の近傍が負圧となって第２の内気導入口１７の外側
の車室内側と差圧が生ずるため、内気補助ドア１８が回
動して第２の内気導入口１７を開かせるが、本実施形態
では、第２の内気導入口１７および内気補助ドア１８の
配設位置を外気導入口１２と対向した第１の内気導入口
１１側の下方側に設けたことにより、外気導入モードの
ときの方が内気導入モードに比べて差圧が大きいために
第２の内気導入口１７から導入される内気の空気量が多
く取り入れることができる。

【００５１】以上の一実施形態による内外気切替装置に
よれば、外気導入モードにおいて、外気導入口１２から
の外気と、第２の内気導入口１７から内気の一部とを導
入できることで、この装置の下流側に連結される冷却ユ
ニットおよび加熱ユニットへの送風空気の熱負荷が低減
されて送風するため、例えば暖房運転時において、温度
の低い外気に一部の内気を加えることで、若干暖められ
た空気をそれらの空調装置に送風できるため、空調装置
の暖房能力が低減できる。従って、暖房に要する動力も
省動力を図ることができる。さらに、冷房運転において
も同様に省動力が図れる。

【００５２】また、内気補助ドア１８の開閉操作を送風
用ファン２２の運転によって生ずる負圧によって駆動す
ることにより、外気導入モードのみならず内気導入モー
ドのときにも第２の内気導入口１７から内気の一部を取
り入れることで大風量を確保できるため、第１の内気導
入口１１および外気導入口１２の開口部を、第２の内気
導入口１７の開口面積相当分を小型化にできる。

【００５３】また、内気補助ドア１８を開閉操作させる
ためのリンク部材などの部品が不要となり部品コストの
低減が図れる。

【００５４】また、内気補助ドア１８を板状の薄板で形
成させたドア部材１８ａと回転軸１８ｃとが一体に形成
させてパッキン材１８ｂを貼付した構成とすることで、
内気補助ドア１８の重力と送風用ファン２２との負圧の
関係から、内気補助ドア１８の開度、すなわち、第２の
内気導入口１７からの内気送風量を求めることが可能と
なった。従って、要求される内気送風量を確保するため
には、内気補助ドア１８の重力を調整することで良い。

【００５５】また、第２の内気導入口１７のシール面１
７ａにパッキン材１８ｂを使用することで騒音低減が図
れる。

【００５６】（他の実施形態）以上の一実施形態では、
第２の内気導入口１７から取り入れる内気送風量の調整
を内気補助ドア１８の重量を調整することを説明した
が、これに限らず、第２の内気導入口１７のシール面１
７ａが、内気補助ドア１８の天地方向（重力方向）に対
してθ程度の傾きを有するように形成させることでも良
い。図４（ａ）に示すように、シール面１７ａが内気補
助ドア１８の天地方向（重力方向）に対して−θ程度傾
いており、第２の内気導入口１７が開度θ分が開いた状
態となっている。従って、この時には、図４（ｃ）に示
すように、送風用ファン２２の風量に対して少ない風量
のときに内気送風量の確保ができる。

【００５７】また、逆に、図４（ｂ）に示すように、シ
ール面１７ａが内気補助ドア１８の天地方向（重力方
向）に対して＋θ程度傾けたときには、図４（ｃ）に示
すように、送風用ファン２２の風量がある程度増加した
後に内気送風量の確保ができるようになる。従って、こ
のシール面１７ａを傾けることによっても、要求される
内気送風量を確保できる。

【００５８】なお、上記シール面１７ａの傾きを＋θ側
に形成させる方が、送風用ファン２２が停止していると
きに内気補助ドア１８を安定させる効果がある。

【００５９】また、以上の本実施形態では、第２の内気
導入口１７を内外気切替箱１０の第１の内気導入口１１
側下方の分割ケース１０ｊの側壁に設けたが、この分割
ケース１０ｊのもう一方の１０ｋの側壁に設けるととも
に、内気補助ドア１８を設けても良い。これにより、要
求される内気送風量をさらに確保できる。

【００６０】また、以上の本実施形態では、内気導入と
外気導入の切替を回転軸１３ｃを中心とするロータリド
ア１３の回転操作で説明したが、これに限らず、周知の
回転軸を有した板状の切替ドアやフィルム状のドアを用
いた内外気切替装置に適用できる。

【００６１】また、送風用ファン２２の吸込口２１の上
流にエアフィルタ３０を配置しているが、このエアフィ
ルタ３０を設けない内外気切替装置に対しても適用でき
る。

【００６２】さらに、本発明は、車両用空調装置以外の
用途における空気開口開閉装置にも広く適用可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における送風ユニットの全
体構成を示す縦断面図である。

【図２】図１に示す内外気切替装置の一部破断斜視図で
ある。

【図３】（ａ）は、図１に示す内気補助ドアの正面図、
（ｂ）は、図（ａ）に示す内気補助ドアのＡ−Ａ断面図
である。

【図４】（ａ）および（ｂ）は、他の実施形態における
第２の内気導入口のシール面の傾きと内気補助ドアとの
関係を示す断面図、（ｃ）は、シール面の傾きと内気送
風量の特性を示す特性図である。

【符号の説明】

１０…内外気切替箱１０ｊ、１０ｋ…分割ケース１１…第１の内気導入口１２…外気導入口１３…ロータリドア（内外気切替ドア）１３ｃ…回転軸１７…第２の内気導入口１７ａ…シール面１８…内気補助ドア１８ｂ…パッキン材１８ｃ…回転軸２２…送風用ファン（送風手段）２３…駆動用モータ（送風手段）３０…エアフィルタ（浄化手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者加藤光敏愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内Ｆターム(参考） 3L011 BE01 BH02 CM01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車室内側に開口する第１の内気導入口
（１１）および第２の内気導入口（１７）とエンジンル
ーム側に開口する外気導入口（１２）とを有する内外気
切替箱（１０）と、前記内外気切替箱（１０）内に配置され、前記第１の内
気導入口（１１）と前記外気導入口（１２）とを切り替
え開閉する内外気切替ドア（１３）と、前記内外気切替ドア（１３）の下流側に配設され、前記
各導入口（１１、１２、１７）から外気および内気を吸
込む送風手段（２２、２３）と、前記内外気切替箱（１０）内に配置され、前記第２の内
気導入口（１７）を開閉する内気補助ドア（１８）とを
備え、前記内気補助ドア（１８）は、その上端を中心として自
在に回動しうるように支持され、前記内外気切替ドア
（１３）が前記外気導入口（１２）から吸込む外気導入
モードのときに、前記送風手段（２２、２３）の作動に
よって生ずる前記内外気切替箱（１０）内の圧力と前記
車室内側との差圧によって駆動され、前記第２の内気導
入口（１７）から前記内外気切替箱（１０）内に内気を
導入するように構成されていることを特徴とする内外気
切替装置。
【請求項２】前記内外気切替ドア（１３）は、ロータ
リ式の回転ドアであって、前記第２の内気導入口（１
７）は、前記第１の内気導入口（１１）の下方側で、か
つ前記外気導入口（１２）と前記内外気切替ドア（１
３）の回転軸（１３ｃ）に対して略対向する前記内外気
切替箱（１０）の側壁に設けられるとともに、前記内気
補助ドア（１８）は、前記内外気切替ドア（１３）の回
転軸（１３ｃ）の下流側に配設され、前記第２の内気導
入口（１７）を開閉することを特徴とする請求項１に記
載の内外気切替装置。
【請求項３】前記内外気切替箱（１０）は、前記内外
気切替ドア（１３）の長手方向に分割可能な少なくとも
２つの分割ケース（１０ｊ、１０ｋ）から構成されてお
り、前記分割ケース（１０ｊ、１０ｋ）のいずれか一
方、または両者に前記第２の内気導入口（１７）および
前記内気補助ドア（１８）が配設されていることを特徴
とする請求項２に記載の内外気切替装置。
【請求項４】前記内外切替装置（１０）には、前記内
気補助ドア（１８）の下流側に前記各導入口（１１、１
２、１７）から吸込まれた外気および内気を浄化する浄
化手段（３０）が配設されていることを特徴とする請求
項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の内外気切替
装置。
【請求項５】前記内気補助ドア（１８）は、板状に形
成され前記第２の内気導入口（１７）に面する側にパッ
キン材（１８ｂ）が貼付されるとともに、回動可能な回
転軸（１８ｃ）と一体にさせ、前記回転軸（１８ｃ）が
前記第２の内気導入口（１７）の上方に位置するように
配設されていることを特徴とする請求項１ないし請求項
４のいずれか１項に記載の内外気切替装置。
【請求項６】前記第２の内気導入口（１７）は、前記
内気補助ドア（１８）とのシール面（１７ａ）が重力方
向に対して所定の傾き（−θ〜θ）をもつように形成さ
れていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のい
ずれか１項に記載の内外気切替装置。