JP2000035049A - ユニバーサルジョイント - Google Patents
ユニバーサルジョイントInfo
- Publication number
- JP2000035049A JP2000035049A JP10216548A JP21654898A JP2000035049A JP 2000035049 A JP2000035049 A JP 2000035049A JP 10216548 A JP10216548 A JP 10216548A JP 21654898 A JP21654898 A JP 21654898A JP 2000035049 A JP2000035049 A JP 2000035049A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- pin
- hub
- universal joint
- joint
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 8
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 3
- 229920003051 synthetic elastomer Polymers 0.000 description 3
- 239000005061 synthetic rubber Substances 0.000 description 3
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000002775 capsule Substances 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 239000000047 product Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000012265 solid product Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
- F16D3/38—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another
- F16D3/40—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another with intermediate member provided with two pairs of outwardly-directed trunnions on intersecting axes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
- F16D3/38—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構成の簡素化や製造コストの削減を図ったユ
ニバーサルジョイントを提供する。 【解決手段】 ユニバーサルジョイント３１は、アッパ
シャフト１１とミドルシャフト１３との間に介装された
ハブ３３と、アッパシャフト１１とハブ３３とを連結す
るアッパピン３５と、ミドルシャフト１３とハブ３３と
を連結するロアピン３７と、ミドルシャフト１３の端部
に外嵌したストッパリング３９とからなっている。ハブ
３３は、外形がロアピン３７の前後方向に窄まった紡錘
形状に形成される一方、その軸心にはアッパピン３５の
後方に向けて拡開するテーパ部４１を備えた底付穴４３
が形成されている。また、アッパシャフト１１の前端部
には、アッパピン３５の前方に向けて縮閉するテーパ部
４５と、ロアピン３７が係合する凹溝４７とが形成され
ている。アッパピン３５とロアピン３７とは、ハブ３３
の軸心方向で隣接すると共に、９０゜の位相角をもって
配置されている。
ニバーサルジョイントを提供する。 【解決手段】 ユニバーサルジョイント３１は、アッパ
シャフト１１とミドルシャフト１３との間に介装された
ハブ３３と、アッパシャフト１１とハブ３３とを連結す
るアッパピン３５と、ミドルシャフト１３とハブ３３と
を連結するロアピン３７と、ミドルシャフト１３の端部
に外嵌したストッパリング３９とからなっている。ハブ
３３は、外形がロアピン３７の前後方向に窄まった紡錘
形状に形成される一方、その軸心にはアッパピン３５の
後方に向けて拡開するテーパ部４１を備えた底付穴４３
が形成されている。また、アッパシャフト１１の前端部
には、アッパピン３５の前方に向けて縮閉するテーパ部
４５と、ロアピン３７が係合する凹溝４７とが形成され
ている。アッパピン３５とロアピン３７とは、ハブ３３
の軸心方向で隣接すると共に、９０゜の位相角をもって
配置されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ング装置等に採用されるユニバーサルジョイントに係
り、詳しくは、構成の簡素化や製造コストの削減を図る
技術に関する。
ング装置等に採用されるユニバーサルジョイントに係
り、詳しくは、構成の簡素化や製造コストの削減を図る
技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等のステアリング装置は、運転者
の操舵に供されるステアリングホイールと、車輪の操向
を行うステアリングギヤと、ステアリングホイールとス
テアリングギヤとの連結に供されるステアリングシャフ
トとから構成されている。そして、自動車用ステアリン
グ装置では、ステアリングホイールの中心軸線上にステ
アリングギヤが位置することが少ないため、ユニバーサ
ルジョイント（自在継手）により連結された複数本のス
テアリングシャフトが用いられることが多い。
の操舵に供されるステアリングホイールと、車輪の操向
を行うステアリングギヤと、ステアリングホイールとス
テアリングギヤとの連結に供されるステアリングシャフ
トとから構成されている。そして、自動車用ステアリン
グ装置では、ステアリングホイールの中心軸線上にステ
アリングギヤが位置することが少ないため、ユニバーサ
ルジョイント（自在継手）により連結された複数本のス
テアリングシャフトが用いられることが多い。
【０００３】ステアリングシャフト用のユニバーサルジ
ョイントとしては、米国特許第３５０１９２８号に記載
されたように、一対のジョイントヨーク間にクロスピー
ス（十字軸）を揺動自在に介装させたカルダンジョイン
トが一般的である。カルダンジョイントにおいては、両
ジョイントヨークの自由端にステアリングシャフトの端
部が連結されると共に、クロスピースとジョイントヨー
ク間にニードルベアリングが配設される。また、米国特
許第４５７９５４６号には、ジョイントシャフトとジョ
イントヨークとの間にハブを介装し、これらを一本のロ
ングピンと二本のショートピンとにより連結したユニバ
ーサルジョイントが記載されている。その他、実公平４
−４８３３９号公報には球状継手部材を用いたユニバー
サルジョイントが記載され、特開平１−１６９１２３号
公報には環状継手要素を用いたユニバーサルジョイント
が記載されている。
ョイントとしては、米国特許第３５０１９２８号に記載
されたように、一対のジョイントヨーク間にクロスピー
ス（十字軸）を揺動自在に介装させたカルダンジョイン
トが一般的である。カルダンジョイントにおいては、両
ジョイントヨークの自由端にステアリングシャフトの端
部が連結されると共に、クロスピースとジョイントヨー
ク間にニードルベアリングが配設される。また、米国特
許第４５７９５４６号には、ジョイントシャフトとジョ
イントヨークとの間にハブを介装し、これらを一本のロ
ングピンと二本のショートピンとにより連結したユニバ
ーサルジョイントが記載されている。その他、実公平４
−４８３３９号公報には球状継手部材を用いたユニバー
サルジョイントが記載され、特開平１−１６９１２３号
公報には環状継手要素を用いたユニバーサルジョイント
が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のユニバーサルジ
ョイントには、製造コストの削減や大量生産への対応が
困難となる問題があった。例えば、上述したカルダンジ
ョイントでは、鍛造成形（あるいは、鋳造成形）後に切
削加工を施した一対のジョイントヨークの他に、クロス
ピースや４個のニードルベアリングも用いられるため、
部品点数や組立工数が多くなることが避けられない。ま
た、米国特許第４５７９５４６号に記載されたユニバー
サルジョイントでは、ジョイントシャフトやジョイント
ヨークの形状が非常に複雑であるため、切削加工等に要
求される工数や時間が多くなり、加工コストの上昇や生
産性の低下が余儀なくされる。また、その他のユニバー
サルジョイントにおいても、球面継手部材やジョイント
ヨーク等の形状が複雑であったり、部品点数が多いこと
等から同様の不具合があった。本発明は、上記状況に鑑
みなされたもので、構成の簡素化や製造コストの削減を
図ったユニバーサルジョイントを提供することを目的と
する。
ョイントには、製造コストの削減や大量生産への対応が
困難となる問題があった。例えば、上述したカルダンジ
ョイントでは、鍛造成形（あるいは、鋳造成形）後に切
削加工を施した一対のジョイントヨークの他に、クロス
ピースや４個のニードルベアリングも用いられるため、
部品点数や組立工数が多くなることが避けられない。ま
た、米国特許第４５７９５４６号に記載されたユニバー
サルジョイントでは、ジョイントシャフトやジョイント
ヨークの形状が非常に複雑であるため、切削加工等に要
求される工数や時間が多くなり、加工コストの上昇や生
産性の低下が余儀なくされる。また、その他のユニバー
サルジョイントにおいても、球面継手部材やジョイント
ヨーク等の形状が複雑であったり、部品点数が多いこと
等から同様の不具合があった。本発明は、上記状況に鑑
みなされたもので、構成の簡素化や製造コストの削減を
図ったユニバーサルジョイントを提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記課題を
解決するべく、第１のシャフトと第２のシャフトとを相
対揺動自在に連結するユニバーサルジョイントであっ
て、前記第１のシャフトと前記第２のシャフトとがそれ
ぞれ所定の方向に揺動自在に内嵌または外嵌するハブ
と、前記第１のシャフトと前記ハブとを当該第１のシャ
フトの揺動中心で連結する第１のピンと、この第１のピ
ンに対して前記ハブの軸方向で所定量オフセットすると
共に、当該第１のピンと略９０゜の位相角をもって、前
記第２のシャフトと前記ハブとを当該第２のシャフトの
揺動中心で連結する第２のピンとを備えたものを提案す
る。
解決するべく、第１のシャフトと第２のシャフトとを相
対揺動自在に連結するユニバーサルジョイントであっ
て、前記第１のシャフトと前記第２のシャフトとがそれ
ぞれ所定の方向に揺動自在に内嵌または外嵌するハブ
と、前記第１のシャフトと前記ハブとを当該第１のシャ
フトの揺動中心で連結する第１のピンと、この第１のピ
ンに対して前記ハブの軸方向で所定量オフセットすると
共に、当該第１のピンと略９０゜の位相角をもって、前
記第２のシャフトと前記ハブとを当該第２のシャフトの
揺動中心で連結する第２のピンとを備えたものを提案す
る。
【０００６】本発明によれば、例えば、中実品の第１の
シャフトをハブに嵌挿させて両者を第１のピンにより連
結させた後、ハブを中空品の第２のシャフトに内嵌させ
て両者を第２のピンにより連結させると、第１のシャフ
トと第２のシャフトとが第１のピンおよび第２のピンを
揺動軸にして揺動自在に連結され、所定のジョイント角
が付された状態での回転伝達が可能となる。
シャフトをハブに嵌挿させて両者を第１のピンにより連
結させた後、ハブを中空品の第２のシャフトに内嵌させ
て両者を第２のピンにより連結させると、第１のシャフ
トと第２のシャフトとが第１のピンおよび第２のピンを
揺動軸にして揺動自在に連結され、所定のジョイント角
が付された状態での回転伝達が可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、幾つかの実施形態に基づい
て、本発明に係るユニバーサルジョイントを説明する。
図１は第１実施形態に係る自動車用ステアリング装置を
示した側面図であり、同図中の符号１は衝撃吸収式のス
テアリングコラムを示してある。ステアリングコラム１
は、車体側のブラケット３にカプセル５等を介して固着
されており、３個のラジアル軸受６〜８によりアッパス
テアリングシャフト（以下、アッパシャフトと略称す
る）１１とミドルステアリングシャフト（以下、ミドル
シャフトと略称する）１３とを回動自在に支持してい
る。アッパシャフト１１には、その上端にステアリング
ホイール１５が取り付けられる一方、ミドルシャフト１
３の下端にはカルダンジョイント１７を介してロアステ
アリングシャフト１９が連結されている。
て、本発明に係るユニバーサルジョイントを説明する。
図１は第１実施形態に係る自動車用ステアリング装置を
示した側面図であり、同図中の符号１は衝撃吸収式のス
テアリングコラムを示してある。ステアリングコラム１
は、車体側のブラケット３にカプセル５等を介して固着
されており、３個のラジアル軸受６〜８によりアッパス
テアリングシャフト（以下、アッパシャフトと略称す
る）１１とミドルステアリングシャフト（以下、ミドル
シャフトと略称する）１３とを回動自在に支持してい
る。アッパシャフト１１には、その上端にステアリング
ホイール１５が取り付けられる一方、ミドルシャフト１
３の下端にはカルダンジョイント１７を介してロアステ
アリングシャフト１９が連結されている。
【０００８】ステアリングコラム１は、いわゆる首振り
チルト機構を内蔵しており、図示しないチルトレバーを
操作することにより、アッパシャフト１１とミドルシャ
フト１３との間に所定のジョイント角が形成される。図
中、２１はロアステアリングシャフト１９の下端に連結
されたステアリングギヤであり、２３はフロアパネル２
５と共に車室を画成するダッシュボードである。
チルト機構を内蔵しており、図示しないチルトレバーを
操作することにより、アッパシャフト１１とミドルシャ
フト１３との間に所定のジョイント角が形成される。図
中、２１はロアステアリングシャフト１９の下端に連結
されたステアリングギヤであり、２３はフロアパネル２
５と共に車室を画成するダッシュボードである。
【０００９】第１実施形態の場合、アッパシャフト１１
とミドルシャフト１３との連結部位には、第１実施形態
のユニバーサルジョイント３１が形成されている。図
２，図３（図２中のＡ矢視図），図４（図２中のＢ−Ｂ
断面図），図５（図３中のＣ−Ｃ断面図）に示したよう
に、ユニバーサルジョイント３１は、中実のアッパシャ
フト（第１のシャフト）１１と中空のミドルシャフト
（第２のシャフト）１３との間に介装されたハブ３３
と、アッパシャフト１１とハブ３３とを連結するアッパ
ピン（第１のピン）３５と、ミドルシャフト１３とハブ
３３とを連結するロアピン（第２のピン）３７と、ミド
ルシャフト１３の端部に外嵌してロアピン３７の脱落を
防止するストッパリング３９とからなっている。
とミドルシャフト１３との連結部位には、第１実施形態
のユニバーサルジョイント３１が形成されている。図
２，図３（図２中のＡ矢視図），図４（図２中のＢ−Ｂ
断面図），図５（図３中のＣ−Ｃ断面図）に示したよう
に、ユニバーサルジョイント３１は、中実のアッパシャ
フト（第１のシャフト）１１と中空のミドルシャフト
（第２のシャフト）１３との間に介装されたハブ３３
と、アッパシャフト１１とハブ３３とを連結するアッパ
ピン（第１のピン）３５と、ミドルシャフト１３とハブ
３３とを連結するロアピン（第２のピン）３７と、ミド
ルシャフト１３の端部に外嵌してロアピン３７の脱落を
防止するストッパリング３９とからなっている。
【００１０】ハブ３３は、切削加工、あるいは鍛造成形
や鋳造成形、あるいは射出成形により、外形がロアピン
３７の前後方向（図２，図３中の左右方向）に窄まった
紡錘形状に形成される一方、その軸心にはアッパピン３
５の後方に向けて拡開するテーパ部４１を備えた底付穴
４３が形成されている。また、アッパシャフト１１の前
端部には、アッパピン３５の前方に向けて縮閉するテー
パ部４５と、ロアピン３７が係合する凹溝４７とが形成
されている。尚、アッパピン３５とロアピン３７とは、
ハブ３３の軸心方向で隣接すると共に、９０゜の位相角
をもって配置されている。また、アッパピン３５はアッ
パシャフト１１に圧入され、ロアピン３７はハブ３３に
圧入されている。
や鋳造成形、あるいは射出成形により、外形がロアピン
３７の前後方向（図２，図３中の左右方向）に窄まった
紡錘形状に形成される一方、その軸心にはアッパピン３
５の後方に向けて拡開するテーパ部４１を備えた底付穴
４３が形成されている。また、アッパシャフト１１の前
端部には、アッパピン３５の前方に向けて縮閉するテー
パ部４５と、ロアピン３７が係合する凹溝４７とが形成
されている。尚、アッパピン３５とロアピン３７とは、
ハブ３３の軸心方向で隣接すると共に、９０゜の位相角
をもって配置されている。また、アッパピン３５はアッ
パシャフト１１に圧入され、ロアピン３７はハブ３３に
圧入されている。
【００１１】以下、第１実施形態の作用を述べる。本実
施形態では、アッパシャフト１１とミドルシャフト１３
とは、図６に示したように、アッパピン３５を揺動中心
として、底付穴４３のテーパ部４１とアッパシャフト１
１のテーパ部４５とにより規制された範囲で相対揺動す
る。また、アッパシャフト１１とミドルシャフト１３と
は、図７に示したように、アッパピン３５と９０゜の位
相角をもって配置されたロアピン３７を揺動中心とし
て、ハブ３３の紡錘形状により規制された範囲で相対揺
動する。これにより、ジョイント角が比較的小さい領域
においては、アッパシャフト１１の回転力は、回転伝達
の不等速を無視し得る程度に抑制されながら、ミドルシ
ャフト１３に伝達される。尚、本実施形態の場合、アッ
パシャフト１１にはロアピン３７が係合する凹溝４７が
形成されているため、アッパシャフト１１とミドルシャ
フト１３との間で比較的大きいトルクが伝達可能であ
る。また、ミドルシャフト１３の端部にストッパリング
３９が外嵌しているため、何らかの理由でロアピン３７
との嵌合が緩んでも、ロアピン３７が脱落する虞はな
い。
施形態では、アッパシャフト１１とミドルシャフト１３
とは、図６に示したように、アッパピン３５を揺動中心
として、底付穴４３のテーパ部４１とアッパシャフト１
１のテーパ部４５とにより規制された範囲で相対揺動す
る。また、アッパシャフト１１とミドルシャフト１３と
は、図７に示したように、アッパピン３５と９０゜の位
相角をもって配置されたロアピン３７を揺動中心とし
て、ハブ３３の紡錘形状により規制された範囲で相対揺
動する。これにより、ジョイント角が比較的小さい領域
においては、アッパシャフト１１の回転力は、回転伝達
の不等速を無視し得る程度に抑制されながら、ミドルシ
ャフト１３に伝達される。尚、本実施形態の場合、アッ
パシャフト１１にはロアピン３７が係合する凹溝４７が
形成されているため、アッパシャフト１１とミドルシャ
フト１３との間で比較的大きいトルクが伝達可能であ
る。また、ミドルシャフト１３の端部にストッパリング
３９が外嵌しているため、何らかの理由でロアピン３７
との嵌合が緩んでも、ロアピン３７が脱落する虞はな
い。
【００１２】このように、第１実施形態のユニバーサル
ジョイント３１では、アッパシャフト１１やミドルシャ
フト１３に簡単な孔加工等を施すことにより、複雑な加
工を要するジョイントヨークや高価なニードルベアリン
グ等が不要となり、部品点数や組立工数が大幅に削減さ
れることも相俟って、低コスト化や量産性を向上させる
ことができた。尚、本発明のユニバーサルジョイント３
１は、その構造上から回転伝達の不等速が避けられない
ため、大きなジョイント角が付された部位には適さない
が、図１に示したステアリング装置においては、後述す
る第５実施形態のものがロアステアリングシャフト１９
とステアリングギヤ２１との連結部に使用されている。
ジョイント３１では、アッパシャフト１１やミドルシャ
フト１３に簡単な孔加工等を施すことにより、複雑な加
工を要するジョイントヨークや高価なニードルベアリン
グ等が不要となり、部品点数や組立工数が大幅に削減さ
れることも相俟って、低コスト化や量産性を向上させる
ことができた。尚、本発明のユニバーサルジョイント３
１は、その構造上から回転伝達の不等速が避けられない
ため、大きなジョイント角が付された部位には適さない
が、図１に示したステアリング装置においては、後述す
る第５実施形態のものがロアステアリングシャフト１９
とステアリングギヤ２１との連結部に使用されている。
【００１３】図８，図９（図８中のＤ−Ｄ断面図）に
は、本発明の第２実施形態を示してある。尚、第２実施
形態については、第１実施形態に対して異なる点を中心
に説明し、共通する部分については詳細な説明を省略す
る。本実施形態のユニバーサルジョイント３１では、ミ
ドルシャフト１３の後端部に円筒形状のジョイントヨー
ク５１が取り付けられており、ミドルシャフト１３とこ
のジョイントヨーク５１との間に緩衝リング５３が圧入
されている。緩衝リング５３は、鋼管製の外筒５５と内
筒５７との間に円筒形状の合成ゴム環５９を介装させた
もので、ミドルシャフト１３とジョイントヨーク５１と
の相対変位を合成ゴム環５９の弾性変形により吸収す
る。図８中、符号６１で示した部材はミドルシャフト１
３とジョイントヨーク５１との相対変位を規制するスト
ッパピンである。尚、第２実施形態では、ジョイントヨ
ーク５１とハブ３３とがロアピン３７により結合されて
いるが、ロアピン３７の脱落防止はジョイントヨーク５
１を加締めることでなされている。
は、本発明の第２実施形態を示してある。尚、第２実施
形態については、第１実施形態に対して異なる点を中心
に説明し、共通する部分については詳細な説明を省略す
る。本実施形態のユニバーサルジョイント３１では、ミ
ドルシャフト１３の後端部に円筒形状のジョイントヨー
ク５１が取り付けられており、ミドルシャフト１３とこ
のジョイントヨーク５１との間に緩衝リング５３が圧入
されている。緩衝リング５３は、鋼管製の外筒５５と内
筒５７との間に円筒形状の合成ゴム環５９を介装させた
もので、ミドルシャフト１３とジョイントヨーク５１と
の相対変位を合成ゴム環５９の弾性変形により吸収す
る。図８中、符号６１で示した部材はミドルシャフト１
３とジョイントヨーク５１との相対変位を規制するスト
ッパピンである。尚、第２実施形態では、ジョイントヨ
ーク５１とハブ３３とがロアピン３７により結合されて
いるが、ロアピン３７の脱落防止はジョイントヨーク５
１を加締めることでなされている。
【００１４】第２実施形態においても、その作用は、第
１実施形態と略同様であるが、回転伝達が滑らかに行わ
れる特長がある。すなわち、ジョイント角に起因する軸
方向変位が生じても、軸方向変位に応じて緩衝リング５
３の合成ゴム環５９が撓み、アッパシャフト１１の回転
がミドルシャフト１３に滑らかに伝達されるのである。
１実施形態と略同様であるが、回転伝達が滑らかに行わ
れる特長がある。すなわち、ジョイント角に起因する軸
方向変位が生じても、軸方向変位に応じて緩衝リング５
３の合成ゴム環５９が撓み、アッパシャフト１１の回転
がミドルシャフト１３に滑らかに伝達されるのである。
【００１５】図１０，図１１（図１０中のＥ矢視図）に
は、本発明の第３実施形態を示してある。尚、第３実施
形態についても、第１実施形態に対して異なる点を中心
に説明し、共通する部分については詳細な説明を省略す
る。本実施形態のユニバーサルジョイント３１は、第１
実施形態のものと略同様の構成を採っているが、アッパ
シャフト１１の前端部にはロアピン３７が係合するスロ
ット７１が形成されている。これにより、第３実施形態
では、ロアピン３７が確実・強固にアッパシャフト１１
に係止されることになり、アッパシャフト１１とミドル
シャフト１３との間で更に大きいトルクが伝達可能とな
る。
は、本発明の第３実施形態を示してある。尚、第３実施
形態についても、第１実施形態に対して異なる点を中心
に説明し、共通する部分については詳細な説明を省略す
る。本実施形態のユニバーサルジョイント３１は、第１
実施形態のものと略同様の構成を採っているが、アッパ
シャフト１１の前端部にはロアピン３７が係合するスロ
ット７１が形成されている。これにより、第３実施形態
では、ロアピン３７が確実・強固にアッパシャフト１１
に係止されることになり、アッパシャフト１１とミドル
シャフト１３との間で更に大きいトルクが伝達可能とな
る。
【００１６】図１２，図１３（図１２中のＦ矢視図），
図１４（図１２中のＧ−Ｇ断面図），図１５（図１３中
のＨ−Ｈ断面図）には、本発明の第４実施形態を示して
ある。尚、第４実施形態についても、第１実施形態に対
して異なる点を中心に説明し、共通する部分については
詳細な説明を省略する。本実施形態のユニバーサルジョ
イント３１も、第１実施形態のものと略同様の構成を採
っているが、アッパピン３５とロアピン３７とが所定量
離間させると共に、アッパシャフト１１の先端に凹溝や
スロット等が設けられていない。また、ハブ３３の外形
が略円筒形状に形成される一方、ロアピン３７を揺動中
心としてハブ３３が揺動可能となるようにミドルシャフ
ト１３の端部が長円形状に形成されている。第４実施形
態においては、このような構成を採ることにより、ハブ
３３の強度が向上すると共に、各部材の加工コストを大
幅に削減することができた。
図１４（図１２中のＧ−Ｇ断面図），図１５（図１３中
のＨ−Ｈ断面図）には、本発明の第４実施形態を示して
ある。尚、第４実施形態についても、第１実施形態に対
して異なる点を中心に説明し、共通する部分については
詳細な説明を省略する。本実施形態のユニバーサルジョ
イント３１も、第１実施形態のものと略同様の構成を採
っているが、アッパピン３５とロアピン３７とが所定量
離間させると共に、アッパシャフト１１の先端に凹溝や
スロット等が設けられていない。また、ハブ３３の外形
が略円筒形状に形成される一方、ロアピン３７を揺動中
心としてハブ３３が揺動可能となるようにミドルシャフ
ト１３の端部が長円形状に形成されている。第４実施形
態においては、このような構成を採ることにより、ハブ
３３の強度が向上すると共に、各部材の加工コストを大
幅に削減することができた。
【００１７】図１６，図１７（図１６中のＩ矢視図），
図１８（図１６中のＪ−Ｊ断面図）には、本発明の第５
実施形態を示してある。尚、第５実施形態についても、
第１実施形態に対して異なる点を中心に説明し、共通す
る部分については詳細な説明を省略する。本実施形態の
ユニバーサルジョイント３１は、第４実施形態のものと
略同様の構成を採っているが、アッパピン３５とロアピ
ン３７とを更に離間させ、共に中実のアッパシャフト１
１とミドルシャフト１３とを円筒形状のハブ３３内に嵌
挿させた後、アッパピン３５およびロアピン３７の脱落
を防止するストッパリング３９をハブ３３に外嵌させて
いる。第５実施形態においては、このような構成を採る
ことにより、アッパシャフト１１とミドルシャフト１３
との端部形状を同一にすることができると共に、ハブ３
３の加工コストの低減等を図ることも可能となった。
尚、ハブ３３を加締めてアッパピン３５およびロアピン
３７の脱落防止を行えば、ストッパリング３９の廃止に
より更に製造コストを低減することができる。
図１８（図１６中のＪ−Ｊ断面図）には、本発明の第５
実施形態を示してある。尚、第５実施形態についても、
第１実施形態に対して異なる点を中心に説明し、共通す
る部分については詳細な説明を省略する。本実施形態の
ユニバーサルジョイント３１は、第４実施形態のものと
略同様の構成を採っているが、アッパピン３５とロアピ
ン３７とを更に離間させ、共に中実のアッパシャフト１
１とミドルシャフト１３とを円筒形状のハブ３３内に嵌
挿させた後、アッパピン３５およびロアピン３７の脱落
を防止するストッパリング３９をハブ３３に外嵌させて
いる。第５実施形態においては、このような構成を採る
ことにより、アッパシャフト１１とミドルシャフト１３
との端部形状を同一にすることができると共に、ハブ３
３の加工コストの低減等を図ることも可能となった。
尚、ハブ３３を加締めてアッパピン３５およびロアピン
３７の脱落防止を行えば、ストッパリング３９の廃止に
より更に製造コストを低減することができる。
【００１８】以上で具体的実施形態の説明を終えるが、
本発明の態様は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、第１実施形態では、アッパピンをアッパシャフ
トに圧入し、ロアピンをハブに圧入するようにしたが、
アッパピンをハブに圧入し、ロアピンをミドルシャフト
に圧入するようにしてもよい。また、アッパシャフトと
ミドルシャフトとの回転方向のがたが許容される場合に
は、アッパピンやロアピンの圧入を行わないようにして
もよい。その他、ハブの具体的形状やユニバーサルジョ
イントの具体的構成等についても、本発明の主旨を逸脱
しない範囲であれば適宜変更可能である。
本発明の態様は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、第１実施形態では、アッパピンをアッパシャフ
トに圧入し、ロアピンをハブに圧入するようにしたが、
アッパピンをハブに圧入し、ロアピンをミドルシャフト
に圧入するようにしてもよい。また、アッパシャフトと
ミドルシャフトとの回転方向のがたが許容される場合に
は、アッパピンやロアピンの圧入を行わないようにして
もよい。その他、ハブの具体的形状やユニバーサルジョ
イントの具体的構成等についても、本発明の主旨を逸脱
しない範囲であれば適宜変更可能である。
【００１９】
【発明の効果】以上述べたように、本発明に係るユニバ
ーサルジョイントによれば、第１のシャフトと第２のシ
ャフトとを相対揺動自在に連結するユニバーサルジョイ
ントであって、前記第１のシャフトと前記第２のシャフ
トとがそれぞれ所定の方向に揺動自在に内嵌または外嵌
するハブと、前記第１のシャフトと前記ハブとを当該第
１のシャフトの揺動中心で連結する第１のピンと、この
第１のピンに対して前記ハブの軸方向で所定量オフセッ
トすると共に、当該第１のピンと略９０゜の位相角をも
って、前記第２のシャフトと前記ハブとを当該第２のシ
ャフトの揺動中心で連結する第２のピンとを備えるよう
にしたため、複雑な加工が要求されるジョイントヨーク
やクロスピース等が不要になると共に、部品点数や組立
工数も削減でき、製造コストの大幅な低減や大量生産へ
の対応等が容易に実現される。
ーサルジョイントによれば、第１のシャフトと第２のシ
ャフトとを相対揺動自在に連結するユニバーサルジョイ
ントであって、前記第１のシャフトと前記第２のシャフ
トとがそれぞれ所定の方向に揺動自在に内嵌または外嵌
するハブと、前記第１のシャフトと前記ハブとを当該第
１のシャフトの揺動中心で連結する第１のピンと、この
第１のピンに対して前記ハブの軸方向で所定量オフセッ
トすると共に、当該第１のピンと略９０゜の位相角をも
って、前記第２のシャフトと前記ハブとを当該第２のシ
ャフトの揺動中心で連結する第２のピンとを備えるよう
にしたため、複雑な加工が要求されるジョイントヨーク
やクロスピース等が不要になると共に、部品点数や組立
工数も削減でき、製造コストの大幅な低減や大量生産へ
の対応等が容易に実現される。
【図１】ステアリング装置の車室側部分を示した斜視図
である。
である。
【図２】第１実施形態のユニバーサルジョイントを示す
縦断面図である。
縦断面図である。
【図３】図２中のＡ矢視図である。
【図４】図２中のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図３中のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】第１実施形態の作用を示す説明図である。
【図７】第１実施形態の作用を示す説明図である。
【図８】第２実施形態のユニバーサルジョイントを示す
縦断面図である。
縦断面図である。
【図９】図８中のＤ−Ｄ断面図である。
【図１０】第３実施形態のユニバーサルジョイントを示
す縦断面図である。
す縦断面図である。
【図１１】図１０中のＥ矢視図である。
【図１２】第４実施形態のユニバーサルジョイントを示
す縦断面図である。
す縦断面図である。
【図１３】図１２中のＦ矢視図である。
【図１４】図１２中のＧ−Ｇ断面図である。
【図１５】図１３中のＨ−Ｈ断面図である。
【図１６】第５実施形態のユニバーサルジョイントを示
す縦断面図である。
す縦断面図である。
【図１７】図１６中のＩ矢視図である。
【図１８】図１６中のＪ−Ｊ断面図である。
１１‥‥アッパステアリングシャフト １３‥‥ミドルステアリングシャフト ３１‥‥ユニバーサルジョイント ３３‥‥ハブ ３５‥‥アッパピン ３７‥‥ロアピン ３９‥‥ストッパリング ４３‥‥底付穴 ４７‥‥凹溝 ５３‥‥緩衝リング ７１‥‥スロット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小池 徹也 群馬県前橋市総社町一丁目８番１号 日本 精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DC40
Claims (1)
- 【請求項１】 第１のシャフトと第２のシャフトとを相
対揺動自在に連結するユニバーサルジョイントであっ
て、 前記第１のシャフトと前記第２のシャフトとがそれぞれ
所定の方向に揺動自在に内嵌または外嵌するハブと、 前記第１のシャフトと前記ハブとを当該第１のシャフト
の揺動中心で連結する第１のピンと、 この第１のピンに対して前記ハブの軸方向で所定量オフ
セットすると共に、当該第１のピンと略９０゜の位相角
をもって、前記第２のシャフトと前記ハブとを当該第２
のシャフトの揺動中心で連結する第２のピンとを備えた
ことを特徴とするユニバーサルジョイント。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10216548A JP2000035049A (ja) | 1998-07-16 | 1998-07-16 | ユニバーサルジョイント |
| GB9912871A GB2339610B (en) | 1998-07-16 | 1999-06-04 | Universal joint |
| US09/348,275 US6325724B1 (en) | 1998-07-16 | 1999-07-07 | Universal joint assembly for coupling together a first and a second shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10216548A JP2000035049A (ja) | 1998-07-16 | 1998-07-16 | ユニバーサルジョイント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000035049A true JP2000035049A (ja) | 2000-02-02 |
Family
ID=16690172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10216548A Withdrawn JP2000035049A (ja) | 1998-07-16 | 1998-07-16 | ユニバーサルジョイント |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6325724B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000035049A (ja) |
| GB (1) | GB2339610B (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004231126A (ja) * | 2003-01-31 | 2004-08-19 | Koyo Seiko Co Ltd | ステアリング装置 |
| JP2006312175A (ja) * | 2005-05-06 | 2006-11-16 | Konan Technics Kk | 位置決め治具，金型及びプレス装置 |
| JP2009228824A (ja) * | 2008-03-24 | 2009-10-08 | Fuji Xerox Co Ltd | 駆動力伝達装置 |
| KR101361366B1 (ko) * | 2007-06-19 | 2014-02-10 | 현대모비스 주식회사 | 전동조향장치의 웜샤프트 연결구조 |
| JP2017150551A (ja) * | 2016-02-24 | 2017-08-31 | 日本精工株式会社 | 十字軸継手用ヨーク、十字軸継手 |
| US11110991B2 (en) | 2011-12-06 | 2021-09-07 | Sram, Llc | Chainring |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7500928B2 (en) * | 2005-01-20 | 2009-03-10 | Borgwarner Inc. | Randomized chain system |
| US7371180B2 (en) | 2006-01-25 | 2008-05-13 | Delphi Technologies, Inc. | Double pivoting tilt joint |
| US20080126042A1 (en) * | 2006-08-23 | 2008-05-29 | Kim Tyler T | System And Method For Optimum Phasing Of A Three-Shaft Steering Column |
| US7617900B2 (en) * | 2007-02-28 | 2009-11-17 | Arctic Cat Inc. | U-joint progressive steering arrangement |
| US7823479B2 (en) * | 2007-03-30 | 2010-11-02 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Vehicle steering column structure |
| US7770487B2 (en) * | 2007-03-30 | 2010-08-10 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Vehicle steering column structure |
| US7806619B2 (en) * | 2007-10-02 | 2010-10-05 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Shaft assembly with lash free bipot joint connection |
| EP2394884B1 (en) * | 2010-06-11 | 2014-01-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Electric power steering apparatus |
| JP2012017094A (ja) | 2010-06-11 | 2012-01-26 | Honda Motor Co Ltd | 電動パワーステアリング装置 |
| US8511928B2 (en) * | 2011-07-25 | 2013-08-20 | GM Global Technology Operations LLC | Error-proof tube connection |
| US9556914B2 (en) * | 2015-05-14 | 2017-01-31 | Donald Dupéré | Drive shaft connection assembly |
| CN106321671A (zh) * | 2015-06-18 | 2017-01-11 | 江苏荣基重工科技有限公司 | 可伸缩式万向节 |
| CN106985373A (zh) * | 2016-01-20 | 2017-07-28 | 三纬国际立体列印科技股份有限公司 | 多轴并联式立体打印机 |
| CN105443596B (zh) * | 2016-01-21 | 2022-11-18 | 晋江闽阳汽车部件制造有限公司 | 一种万向连接结构 |
| DE102016204998A1 (de) * | 2016-03-24 | 2017-09-28 | Hirschvogel Umformtechnik Gmbh | Kreuzgelenk für Kardanwelle sowie Kardanwelle mit Kreuzgelenk |
| KR102101415B1 (ko) | 2017-07-24 | 2020-04-16 | 엘지전자 주식회사 | 노브 조립체 및 이를 구비하는 가전기기 |
| US11635782B2 (en) | 2017-02-17 | 2023-04-25 | Lg Electronics Inc. | Knob assembly for cook top |
| US10732666B2 (en) | 2017-02-17 | 2020-08-04 | Lg Electronics Inc. | Knob assembly for cook top |
| KR101913927B1 (ko) | 2017-02-17 | 2018-10-31 | 엘지전자 주식회사 | 노브 조립체 및 이를 구비하는 조리기기 |
| KR102103016B1 (ko) | 2017-02-17 | 2020-04-21 | 엘지전자 주식회사 | 노브 조립체 및 이를 포함하는 조리기기 |
| KR101912932B1 (ko) | 2017-02-22 | 2018-10-29 | 엘지전자 주식회사 | 디스플레이기를 구비하는 노브 조립체 및 이를 포함하는 조리기기 |
| KR102174849B1 (ko) * | 2017-07-26 | 2020-11-05 | 엘지전자 주식회사 | 유니버설 조인트와 이를 구비하는 노브 조립체 및 가전기기 |
| JP7249842B2 (ja) * | 2019-03-26 | 2023-03-31 | 株式会社山田製作所 | ステアリングシャフト及びステアリングシャフトの製造方法 |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE42219C (de) * | C. weinert in Liegnitz | Kreuzgelenkkupplung mit losem Zapfen und Sicherheitsring | ||
| US636758A (en) * | 1899-05-26 | 1899-11-14 | William L Casaday | Flexible shaft. |
| FR1515051A (fr) | 1966-11-10 | 1968-03-01 | Nadella | Perfectionnement aux joints de cardan |
| JPS53155953U (ja) * | 1977-05-13 | 1978-12-07 | ||
| US4272972A (en) * | 1979-12-26 | 1981-06-16 | Lovejoy, Inc. | Universal joint |
| FR2484576A1 (fr) * | 1980-06-17 | 1981-12-18 | Renault | Joint de cardan a axes decales |
| JPS5779227A (en) | 1980-11-05 | 1982-05-18 | Toyota Motor Corp | Constant speed travelling apparatus for vehicle |
| JPS5983218U (ja) * | 1982-11-29 | 1984-06-05 | 株式会社リコー | ユニバ−サルジヨイント |
| US4579546A (en) | 1983-03-10 | 1986-04-01 | The Torrington Company | Preloaded drive assembly |
| ATE39552T1 (de) * | 1984-06-13 | 1989-01-15 | Hasler Ag | Vorrichtung zum kraftschluessigen verbinden zweier wellen. |
| NL8603282A (nl) | 1986-12-23 | 1988-07-18 | Skf Ind Trading & Dev | Koppeling. |
| US4983143A (en) * | 1989-01-18 | 1991-01-08 | Nippon Seiko Kabushiki Kaisha | Elastically coupled joint |
| JPH02306876A (ja) * | 1989-05-22 | 1990-12-20 | Nissan Motor Co Ltd | ステアリングコラムのダンパー |
| JPH0448339A (ja) | 1990-06-16 | 1992-02-18 | Nec Eng Ltd | マイクロプロセッサ装置の異常検出回路 |
| US5551919A (en) * | 1992-02-26 | 1996-09-03 | The Torrington Company | Steering column assembly |
| DE4211587A1 (de) | 1992-04-07 | 1993-10-14 | Audi Ag | Kupplung |
| JP3993645B2 (ja) | 1993-05-20 | 2007-10-17 | 三井化学ポリウレタン株式会社 | 光学用レンズ |
| US5766081A (en) * | 1996-12-10 | 1998-06-16 | Hand Tool Design Corporation | Modified ear design to avoid lock up of universal joint |
-
1998
- 1998-07-16 JP JP10216548A patent/JP2000035049A/ja not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-06-04 GB GB9912871A patent/GB2339610B/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-07-07 US US09/348,275 patent/US6325724B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004231126A (ja) * | 2003-01-31 | 2004-08-19 | Koyo Seiko Co Ltd | ステアリング装置 |
| JP2006312175A (ja) * | 2005-05-06 | 2006-11-16 | Konan Technics Kk | 位置決め治具，金型及びプレス装置 |
| KR101361366B1 (ko) * | 2007-06-19 | 2014-02-10 | 현대모비스 주식회사 | 전동조향장치의 웜샤프트 연결구조 |
| JP2009228824A (ja) * | 2008-03-24 | 2009-10-08 | Fuji Xerox Co Ltd | 駆動力伝達装置 |
| US11110991B2 (en) | 2011-12-06 | 2021-09-07 | Sram, Llc | Chainring |
| JP2017150551A (ja) * | 2016-02-24 | 2017-08-31 | 日本精工株式会社 | 十字軸継手用ヨーク、十字軸継手 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2339610B (en) | 2001-05-02 |
| GB9912871D0 (en) | 1999-08-04 |
| US6325724B1 (en) | 2001-12-04 |
| GB2339610A (en) | 2000-02-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2000035049A (ja) | ユニバーサルジョイント | |
| EP3305563B1 (en) | Vehicle steering system | |
| JPH10955A (ja) | 駆動軸、特に自動車の車輪駆動用サイドシャフト | |
| JP2000257646A (ja) | 等速自在継手 | |
| JP3216484B2 (ja) | 自動車用操舵装置 | |
| JPH0972348A (ja) | ユニバーサルジョイント | |
| JP2000310231A (ja) | ユニバーサルジョイント | |
| JP2001165183A (ja) | 等速ジョイント | |
| JP3645083B2 (ja) | ステアリングシャフト装置 | |
| JP3389721B2 (ja) | 弾性自在継手 | |
| KR100807052B1 (ko) | 자동차용 스티어링 칼럼의 베어링 조립구조 | |
| JPH10338046A (ja) | プロペラシャフトの衝撃吸収構造 | |
| JP2006205749A (ja) | ステアリング装置 | |
| KR100746661B1 (ko) | 유격 보상장치를 구비한 슬립 조인트 | |
| WO2005075845A1 (ja) | 固定式等速自在継手 | |
| JP2001140918A (ja) | 弾性軸継手 | |
| JP4070567B2 (ja) | 弾性自在継手 | |
| KR101989913B1 (ko) | 자동차용 조향축 | |
| JPH08170647A (ja) | 弾性自在継手 | |
| JPH0717413A (ja) | 衝撃吸収ステアリング装置 | |
| KR100795092B1 (ko) | 차량용 스티어링컬럼의 마운팅브라켓 | |
| JPS6243137Y2 (ja) | ||
| JP2013148162A (ja) | 十字軸式自在継手 | |
| JP2002013545A (ja) | 車両用ステアリング装置のユニバーサルジョイント | |
| WO1990012722A1 (en) | Steering column decoupler |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20051004 |