JP2000027948A - 船外機のバランサ装置 - Google Patents
船外機のバランサ装置Info
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- balancer
- balancer shaft
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- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 32
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 6
- 238000007789 sealing Methods 0.000 abstract description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/30—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes
- B63H21/302—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes with active vibration damping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】船外機のバランサ装置を提供するにある。
【解決手段】クランク室１０内にクランクシャフト１１
と平行に配置され、その端部が軸受け部４２で保持され
るバランサシャフト４１を備えた船外機のバランサ装置
３９において、クランクシャフト１１およびバランサシ
ャフト４１の端部を、両シャフト１１，４１端に跨って
覆うシール部材４５を用いてシールしたものである。
と平行に配置され、その端部が軸受け部４２で保持され
るバランサシャフト４１を備えた船外機のバランサ装置
３９において、クランクシャフト１１およびバランサシ
ャフト４１の端部を、両シャフト１１，４１端に跨って
覆うシール部材４５を用いてシールしたものである。
Description
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機のバランサ
装置に関する。
装置に関する。
【従来の技術】船外機などに用いられるエンジンはピス
トンの往復運動に基く一次振動が発生しやすいので、こ
の一次振動を除去するためのバランサ装置が備えられて
いる。バランサ装置は、例えばピストンやコンロッド等
の全質量に見合ったバランサウェイトをクランクシャフ
トに平行に配置されたバランサシャフトに固着して構成
され、このバランサシャフトをクランクシャフトに連動
回転させることによりエンジン運転時の振動を除去する
ように構成されている。
トンの往復運動に基く一次振動が発生しやすいので、こ
の一次振動を除去するためのバランサ装置が備えられて
いる。バランサ装置は、例えばピストンやコンロッド等
の全質量に見合ったバランサウェイトをクランクシャフ
トに平行に配置されたバランサシャフトに固着して構成
され、このバランサシャフトをクランクシャフトに連動
回転させることによりエンジン運転時の振動を除去する
ように構成されている。
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、船外機
の場合バランサシャフトはクランクシャフトと共にほぼ
垂直に配置されるため、その上部軸受けのシールおよび
潤滑が特に重要な問題となる。クランクシャフトに関し
ては、従来からその軸受けのシールおよび潤滑は十分に
考慮されてきたが、バランサシャフトに関しては特に十
分な考慮がなされていなかった。本発明は上述した事情
を考慮してなされたもので、簡単な構造でバランサシャ
フト上部軸受けのシールおよび潤滑が可能な船外機のバ
ランサ装置を提供することを目的とする。
の場合バランサシャフトはクランクシャフトと共にほぼ
垂直に配置されるため、その上部軸受けのシールおよび
潤滑が特に重要な問題となる。クランクシャフトに関し
ては、従来からその軸受けのシールおよび潤滑は十分に
考慮されてきたが、バランサシャフトに関しては特に十
分な考慮がなされていなかった。本発明は上述した事情
を考慮してなされたもので、簡単な構造でバランサシャ
フト上部軸受けのシールおよび潤滑が可能な船外機のバ
ランサ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機のバ
ランサ装置は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、クランク室内にクランクシャフト
と平行に配置され、その端部が軸受け部で保持されるバ
ランサシャフトを備えた船外機のバランサ装置におい
て、上記クランクシャフトおよび上記バランサシャフト
の端部を、両シャフト端に跨って覆うシール部材を用い
てシールしたものである。また、上述した課題を解決す
るために、請求項２に記載したように、上記バランサシ
ャフト上端部直上の上記シール部材裏面にオイル溜りを
形成すると共に、このオイル溜りと上記クランクシャフ
トの周囲に形成されるオイル溜りとを連通する溝状の連
絡通路を上記シール部材裏面に形成して上記クランクシ
ャフトに導かれた潤滑オイルを、上記バランサシャフト
を支持する軸受け部に導くように構成したものである。
ランサ装置は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、クランク室内にクランクシャフト
と平行に配置され、その端部が軸受け部で保持されるバ
ランサシャフトを備えた船外機のバランサ装置におい
て、上記クランクシャフトおよび上記バランサシャフト
の端部を、両シャフト端に跨って覆うシール部材を用い
てシールしたものである。また、上述した課題を解決す
るために、請求項２に記載したように、上記バランサシ
ャフト上端部直上の上記シール部材裏面にオイル溜りを
形成すると共に、このオイル溜りと上記クランクシャフ
トの周囲に形成されるオイル溜りとを連通する溝状の連
絡通路を上記シール部材裏面に形成して上記クランクシ
ャフトに導かれた潤滑オイルを、上記バランサシャフト
を支持する軸受け部に導くように構成したものである。
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は、この発明を適用した船外機
の左側面図であり、図２は、この船外機の上半分の縦断
面図である。図１および図２に示すように、この船外機
１はエンジンホルダを兼ねたオイルパン２を備え、この
オイルパン２の上方にエンジン３が設置される。このエ
ンジン３は、例えば水冷４サイクル二気筒エンジンであ
り、シリンダヘッド４、シリンダブロック５およびクラ
ンクケース６等を組み合わせて構成され、カムチェーン
ケース７を介してオイルパン２上に載置される。エンジ
ン３の最前部に配置されるクランクケース６の後方、図
２においては右側にシリンダブロック５が配置される。
また、シリンダブロック５の後方にはシリンダヘッド４
が配置される。さらに、クランクケース６、シリンダブ
ロック５およびシリンダヘッド４の下部にカムチェーン
ケース７が配置される。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ
線に沿う断面図である。図２および図３に示すように、
エンジン３のシリンダブロック５内にはシリンダ８が略
水平に形成され、シリンダ８内にはピストン９がシリン
ダ８の軸方向に摺動自在に挿入される。一方、クランク
ケース６とシリンダブロック５とはその接合部内にクラ
ンク室１０を形成する。そして、このクランク室１０内
にクランクシャフト１１が略垂直に配置される。さら
に、このクランクシャフト１１とピストン９とがコンロ
ッド１２によって連結され、ピストン９の往復ストロー
クがクランクシャフト１１の回転運動に変換されるよう
になっている。図１に示すように、オイルパン２の下部
にはシャフトハウジング１３が設置される。また、クラ
ンクシャフト１１の下端部にはドライブシャフト１４の
上端部が連結される。そして、シャフトハウジング１３
内をドライブシャフト１４が下方に向かって延び、シャ
フトハウジング１３の下部に設けられたギヤケース１５
内のベベルギヤ１６およびプロペラシャフト１７を介し
てプロペラ１８を駆動するように構成される。エンジン
３のシリンダヘッド４にはシリンダ８に整合する燃焼室
１９が形成され、その外方から点火プラグ２０が結合さ
れる。また、シリンダヘッド４内には燃焼室１９に繋が
る吸気ポート２１や排気ポート２２も形成される。さら
に、シリンダヘッド４内には両ポート２１，２２を開閉
する吸気バルブ２３および排気バルブ２４が配置され、
シリンダヘッド４の後部にはこれらのバルブ２３，２４
を開閉させるカムシャフト２５も配置される。そして、
シリンダヘッド４はヘッドカバー２６によって覆われ
る。一方、エンジン３下部のカムチェーンケース７内に
は、クランクシャフト１１の回転をカムシャフト２５に
伝達してカムシャフト２５を回転駆動させるカムシャフ
ト駆動機構２７が設けられる。このカムシャフト駆動機
構２７は、例えばチェーン駆動方式であり、エンジン３
の下面に突出しているクランクシャフト１１とドライブ
シャフト１４とを連結する連結部材２８に設けられたカ
ムドライブスプロケット２９と、同じくエンジン３下面
に突出しているカムシャフト２５の下端に回転一体に設
けられたカムドリブンスプロケット３０と、これらのス
プロケット２９，３０の周囲に巻装されたタイミングチ
ェーンとから構成される。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線
に沿う断面図である。図４に示すように、クランクシャ
フト１１はそのジャーナル部１１ａ分がクランク室１０
内に軸受け部である例えばメタルベアリング３２で保持
される。シリンダブロック５内には潤滑オイルのメイン
ギャラリー３３が形成され、このメインギャラリー３３
から各メタルベアリング３２に向かってオイル通路３４
が延設される。また、図２にも示すように、クランクシ
ャフト１１の上端はエンジン３の上方に突出する。この
突出部には発電用のフライホイール・マグネト装置３５
が設けられ、そのフライホイール３６の外周にはエンジ
ン３の前部に配置されたスタータモータ３７に作動連結
するリングギヤ３８が形成される。ところで、エンジン
３はピストン９の往復運動に基く一次振動が発生しやす
いので、この一次振動を除去するためのバランサ装置３
９が備えられる。バランサ装置３９は、図４に示すよう
に、例えばピストン９やコンロッド１２等の全質量に見
合ったバランサウェイト４０をバランサシャフト４１に
固着して構成され、このバランサシャフト４１をクラン
クシャフト１１に連動回転させることによりエンジン３
運転時の振動を除去するように構成される。バランサシ
ャフト４１は、クランク室１０内にクランクシャフト１
１と平行に配置され、その上下端が軸受け部である例え
ばボールベアリング４２によって保持される。バランサ
シャフト４１の例えば上部にはバランサドリブンギヤ４
３が設けられ、クランクシャフト１１に設けられたバラ
ンサドライブギヤ４４に噛合う。クランク室１０の上面
にはシール部材であるオイルシールハウジング４５が設
けられる。図５は、オイルシールハウジング４５の上面
図である。また、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面
図である。さらに、図７はオイルシールハウジング４５
の下面図である。図４〜図７に示すように、オイルシー
ルハウジング４５はクランクシャフト１１の上部および
バランサシャフト４１上部の両方を跨って覆う平板状の
プレート４６を有し、ガスケット４７を挟んで図示しな
いボルトでシリンダブロック５およびクランクケース６
の上面双方に亘って固定される。プレート４６のクラン
クシャフト１１直上は開口され、この開口に管状のボス
部４８が形成される。クランクシャフト１１の上端部が
このボス部４８から突出すると共に、ボス部４８の内部
にオイルシール４９が設けられ、このオイルシール４９
によってクランク室１０内が液密に保たれる。一方、バ
ランサシャフト４１上端部直上のプレート４６裏面には
ボールベアリング４２の平面形にほぼ沿ったオイル溜り
５０が凹設される。また、シリンダブロック５とクラン
クケース６との合せ面上部でクランクシャフト１１の周
囲にもオイル溜り５１が形成される。そして、両方のオ
イル溜り５０，５１はプレート４６裏面に形成された溝
状の連絡通路５２で連通され、メインギャラリー３３か
らクランクシャフト１１に導かれた潤滑オイルがこの連
絡通路５２を経てバランサシャフト４１を支持するボー
ルベアリング４２に導かれるように構成される。次に、
本実施形態の作用について説明する。シリンダブロック
５とクランクケース６とを合わせて形成されるクランク
室１０内に配置されるクランクシャフト１１およびバラ
ンサシャフト４１の上部を、両方に跨って覆う平板状の
プレート４６を有するシール部材であるオイルシールハ
ウジング４５を用いてシールするようにしたことによ
り、少ない部品点数で両シャフトの軸受け部３２，４２
をシールできると共に、組付け工程数も削減でき、結果
的にコストの削減が可能となる。また、バランサシャフ
ト４１上端部直上のプレート４６裏面にオイル溜り５０
を形成すると共に、このオイル溜り５０とクランクシャ
フト１１の周囲に形成されるオイル溜り５１とを連通す
る溝状の連絡通路５２をプレート４６裏面に形成してク
ランクシャフト１１に導かれた潤滑オイルを、バランサ
シャフト４１を支持するボールベアリング４２に導くよ
うにしたことにより、バランサシャフト４１を支持する
ボールベアリング４２専用の潤滑オイル経路が不要とな
り、コストをかけずにバランサシャフト４１上端部の潤
滑が可能となる。
基づいて説明する。図１は、この発明を適用した船外機
の左側面図であり、図２は、この船外機の上半分の縦断
面図である。図１および図２に示すように、この船外機
１はエンジンホルダを兼ねたオイルパン２を備え、この
オイルパン２の上方にエンジン３が設置される。このエ
ンジン３は、例えば水冷４サイクル二気筒エンジンであ
り、シリンダヘッド４、シリンダブロック５およびクラ
ンクケース６等を組み合わせて構成され、カムチェーン
ケース７を介してオイルパン２上に載置される。エンジ
ン３の最前部に配置されるクランクケース６の後方、図
２においては右側にシリンダブロック５が配置される。
また、シリンダブロック５の後方にはシリンダヘッド４
が配置される。さらに、クランクケース６、シリンダブ
ロック５およびシリンダヘッド４の下部にカムチェーン
ケース７が配置される。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ
線に沿う断面図である。図２および図３に示すように、
エンジン３のシリンダブロック５内にはシリンダ８が略
水平に形成され、シリンダ８内にはピストン９がシリン
ダ８の軸方向に摺動自在に挿入される。一方、クランク
ケース６とシリンダブロック５とはその接合部内にクラ
ンク室１０を形成する。そして、このクランク室１０内
にクランクシャフト１１が略垂直に配置される。さら
に、このクランクシャフト１１とピストン９とがコンロ
ッド１２によって連結され、ピストン９の往復ストロー
クがクランクシャフト１１の回転運動に変換されるよう
になっている。図１に示すように、オイルパン２の下部
にはシャフトハウジング１３が設置される。また、クラ
ンクシャフト１１の下端部にはドライブシャフト１４の
上端部が連結される。そして、シャフトハウジング１３
内をドライブシャフト１４が下方に向かって延び、シャ
フトハウジング１３の下部に設けられたギヤケース１５
内のベベルギヤ１６およびプロペラシャフト１７を介し
てプロペラ１８を駆動するように構成される。エンジン
３のシリンダヘッド４にはシリンダ８に整合する燃焼室
１９が形成され、その外方から点火プラグ２０が結合さ
れる。また、シリンダヘッド４内には燃焼室１９に繋が
る吸気ポート２１や排気ポート２２も形成される。さら
に、シリンダヘッド４内には両ポート２１，２２を開閉
する吸気バルブ２３および排気バルブ２４が配置され、
シリンダヘッド４の後部にはこれらのバルブ２３，２４
を開閉させるカムシャフト２５も配置される。そして、
シリンダヘッド４はヘッドカバー２６によって覆われ
る。一方、エンジン３下部のカムチェーンケース７内に
は、クランクシャフト１１の回転をカムシャフト２５に
伝達してカムシャフト２５を回転駆動させるカムシャフ
ト駆動機構２７が設けられる。このカムシャフト駆動機
構２７は、例えばチェーン駆動方式であり、エンジン３
の下面に突出しているクランクシャフト１１とドライブ
シャフト１４とを連結する連結部材２８に設けられたカ
ムドライブスプロケット２９と、同じくエンジン３下面
に突出しているカムシャフト２５の下端に回転一体に設
けられたカムドリブンスプロケット３０と、これらのス
プロケット２９，３０の周囲に巻装されたタイミングチ
ェーンとから構成される。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線
に沿う断面図である。図４に示すように、クランクシャ
フト１１はそのジャーナル部１１ａ分がクランク室１０
内に軸受け部である例えばメタルベアリング３２で保持
される。シリンダブロック５内には潤滑オイルのメイン
ギャラリー３３が形成され、このメインギャラリー３３
から各メタルベアリング３２に向かってオイル通路３４
が延設される。また、図２にも示すように、クランクシ
ャフト１１の上端はエンジン３の上方に突出する。この
突出部には発電用のフライホイール・マグネト装置３５
が設けられ、そのフライホイール３６の外周にはエンジ
ン３の前部に配置されたスタータモータ３７に作動連結
するリングギヤ３８が形成される。ところで、エンジン
３はピストン９の往復運動に基く一次振動が発生しやす
いので、この一次振動を除去するためのバランサ装置３
９が備えられる。バランサ装置３９は、図４に示すよう
に、例えばピストン９やコンロッド１２等の全質量に見
合ったバランサウェイト４０をバランサシャフト４１に
固着して構成され、このバランサシャフト４１をクラン
クシャフト１１に連動回転させることによりエンジン３
運転時の振動を除去するように構成される。バランサシ
ャフト４１は、クランク室１０内にクランクシャフト１
１と平行に配置され、その上下端が軸受け部である例え
ばボールベアリング４２によって保持される。バランサ
シャフト４１の例えば上部にはバランサドリブンギヤ４
３が設けられ、クランクシャフト１１に設けられたバラ
ンサドライブギヤ４４に噛合う。クランク室１０の上面
にはシール部材であるオイルシールハウジング４５が設
けられる。図５は、オイルシールハウジング４５の上面
図である。また、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面
図である。さらに、図７はオイルシールハウジング４５
の下面図である。図４〜図７に示すように、オイルシー
ルハウジング４５はクランクシャフト１１の上部および
バランサシャフト４１上部の両方を跨って覆う平板状の
プレート４６を有し、ガスケット４７を挟んで図示しな
いボルトでシリンダブロック５およびクランクケース６
の上面双方に亘って固定される。プレート４６のクラン
クシャフト１１直上は開口され、この開口に管状のボス
部４８が形成される。クランクシャフト１１の上端部が
このボス部４８から突出すると共に、ボス部４８の内部
にオイルシール４９が設けられ、このオイルシール４９
によってクランク室１０内が液密に保たれる。一方、バ
ランサシャフト４１上端部直上のプレート４６裏面には
ボールベアリング４２の平面形にほぼ沿ったオイル溜り
５０が凹設される。また、シリンダブロック５とクラン
クケース６との合せ面上部でクランクシャフト１１の周
囲にもオイル溜り５１が形成される。そして、両方のオ
イル溜り５０，５１はプレート４６裏面に形成された溝
状の連絡通路５２で連通され、メインギャラリー３３か
らクランクシャフト１１に導かれた潤滑オイルがこの連
絡通路５２を経てバランサシャフト４１を支持するボー
ルベアリング４２に導かれるように構成される。次に、
本実施形態の作用について説明する。シリンダブロック
５とクランクケース６とを合わせて形成されるクランク
室１０内に配置されるクランクシャフト１１およびバラ
ンサシャフト４１の上部を、両方に跨って覆う平板状の
プレート４６を有するシール部材であるオイルシールハ
ウジング４５を用いてシールするようにしたことによ
り、少ない部品点数で両シャフトの軸受け部３２，４２
をシールできると共に、組付け工程数も削減でき、結果
的にコストの削減が可能となる。また、バランサシャフ
ト４１上端部直上のプレート４６裏面にオイル溜り５０
を形成すると共に、このオイル溜り５０とクランクシャ
フト１１の周囲に形成されるオイル溜り５１とを連通す
る溝状の連絡通路５２をプレート４６裏面に形成してク
ランクシャフト１１に導かれた潤滑オイルを、バランサ
シャフト４１を支持するボールベアリング４２に導くよ
うにしたことにより、バランサシャフト４１を支持する
ボールベアリング４２専用の潤滑オイル経路が不要とな
り、コストをかけずにバランサシャフト４１上端部の潤
滑が可能となる。
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のバランサ装置によれば、クランク室内にクランクシ
ャフトと平行に配置され、その端部が軸受け部で保持さ
れるバランサシャフトを備えた船外機のバランサ装置に
おいて、上記クランクシャフトおよび上記バランサシャ
フトの端部を、両シャフト端に跨って覆うシール部材を
用いてシールしたため、少ない部品点数で両シャフトの
軸受け部をシールできる。また、上記バランサシャフト
上端部直上の上記シール部材裏面にオイル溜りを形成す
ると共に、このオイル溜りと上記クランクシャフトの周
囲に形成されるオイル溜りとを連通する溝状の連絡通路
を上記シール部材裏面に形成して上記クランクシャフト
に導かれた潤滑オイルを、上記バランサシャフトを支持
する軸受け部に導くように構成したため、簡単な構造で
バランサシャフト上端部の潤滑が可能になる。
機のバランサ装置によれば、クランク室内にクランクシ
ャフトと平行に配置され、その端部が軸受け部で保持さ
れるバランサシャフトを備えた船外機のバランサ装置に
おいて、上記クランクシャフトおよび上記バランサシャ
フトの端部を、両シャフト端に跨って覆うシール部材を
用いてシールしたため、少ない部品点数で両シャフトの
軸受け部をシールできる。また、上記バランサシャフト
上端部直上の上記シール部材裏面にオイル溜りを形成す
ると共に、このオイル溜りと上記クランクシャフトの周
囲に形成されるオイル溜りとを連通する溝状の連絡通路
を上記シール部材裏面に形成して上記クランクシャフト
に導かれた潤滑オイルを、上記バランサシャフトを支持
する軸受け部に導くように構成したため、簡単な構造で
バランサシャフト上端部の潤滑が可能になる。
【図１】本発明に係る船外機のバランサ装置の一実施形
態を示す船外機の左側面図。
態を示す船外機の左側面図。
【図２】図１に示す船外機の上半分の縦断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】オイルシールハウジングの上面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】オイルシールハウジングの下面図。
１ 船外機 ３ エンジン ５ シリンダブロック １０ クランク室 １１ クランクシャフト ３２ メタルベアリング（軸受け部） ３３ メインギャラリー ３９ バランサ装置 ４２ ボールベアリング（軸受け部） ４１ バランサシャフト ４５ オイルシールハウジング（シール部材） ５０ オイル溜り ５１ オイル溜り ５２ 連絡通路
Claims (2)
- 【請求項１】 クランク室内にクランクシャフトと平行
に配置され、その端部が軸受け部で保持されるバランサ
シャフトを備えた船外機のバランサ装置において、上記
クランクシャフト１１および上記バランサシャフト４１
の端部を、両シャフト１１，４１端に跨って覆うシール
部材４５を用いてシールしたことを特徴とする船外機の
バランサ装置。 - 【請求項２】 上記バランサシャフト４１上端部直上の
上記シール部材４５裏面にオイル溜り５０を形成すると
共に、このオイル溜り５０と上記クランクシャフト１１
の周囲に形成されるオイル溜り５１とを連通する溝状の
連絡通路５２を上記シール部材４５裏面に形成して上記
クランクシャフト１１に導かれた潤滑オイルを、上記バ
ランサシャフト４１を支持する軸受け部４２に導くよう
に構成した請求項１記載の船外機のバランサ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20098898A JP3747639B2 (ja) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | 船外機のバランサ装置 |
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