JP2000025655A - 自動車用シートの支持補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クロスメンバのサイドシルへの結合部をより
強固に補強させることにより、上記クロスメンバへのシ
ートの支持をより強固にさせる。 【解決手段】 車体フレーム３が、左右一対のサイドシ
ル１４，１４と、車幅方向に延びてその各端部１８ａ
が、上記各サイドシル１４の中途部に結合させられるク
ロスメンバ１８とを備える。車幅方向の各端縁２３ａが
上記各サイドシル１４に結合させられるフロアパネル２
３を設け、このフロアパネル２３を上記クロスメンバ１
８に結合させる。上記サイドシル１４と、これに結合さ
せられた上記フロアパネル２３の端縁２３ａとを互いに
結合させる補強板２５を設ける。上記クロスメンバ１８
にシート３４を支持させる。上記サイドシル１４、クロ
スメンバ１８の端部１８ａ、および補強板２５の各一部
を互いに重ね合わせて結合させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートを支持する
クロスメンバのサイドシルに対する結合部を補強するよ
うにした自動車用シートの支持補強構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体におけるシートの支持構造
には、従来、特開平３‐９６４８８号公報で示されたも
のがある。

【０００３】上記公報のものによれば、自動車の車体フ
レームが、車体の前後方向に沿って延びる左右一対のサ
イドシルと、車幅方向に延びてその長手方向の各端部
が、上記各サイドシルの長手方向の中途部に結合させら
れるクロスメンバとを備えている。また、上記両サイド
シルの間でほぼ水平に延びてその車幅方向の各端縁がこ
れに対応する上記各サイドシルに結合させられるフロア
パネルが設けられ、このフロアパネルの前後方向の中途
部は上記クロスメンバに結合させられている。また、上
記サイドシルと、これに結合させられた上記フロアパネ
ルの端縁とを互いに結合させる補強板が設けられ、一
方、上記クロスメンバにシートが支持させられている。

【０００４】上記構成の自動車がその走行中に前方に位
置する何らかの物体に衝突した（以下、これを「前突」
という）とき、その衝撃力により、上記サイドシルへの
フロアパネルの端縁の結合部には大きな応力が生じ、も
って、上記サイドシルからフロアパネルの端縁が剥離し
がちとなる。しかし、この剥離は上記補強板によって防
止されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記「前
突」時には、そのときの衝撃力と、上記シート、および
このシートに着座した着座者の慣性力とによる大きな外
力が上記クロスメンバに与えられる。このため、上記サ
イドシルへの上記クロスメンバの端部の結合部には大き
な応力が生じがちとなって、上記サイドシルからクロス
メンバの端部が剥離しがちとなる。

【０００６】ここで、上記クロスメンバには上記フロア
パネルが結合させられていることから、上記クロスメン
バに対するシート等からの上記した大きな外力は上記フ
ロアパネルと、補強板とを介しても上記サイドシルによ
って支持され、このため、上記剥離は緩和されがちとは
なるが、上記シート等からの外力は極めて大きいもので
あると共に、上記したように補強板はサイドシルに対す
るフロアパネルの端縁の剥離防止用として設けられたも
のであり、よって、上記従来の技術では、クロスメンバ
に対するシートの支持は、強度上、必ずしも満足のゆく
ものではなく、改善の余地が残されている。

【０００７】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、シートを支持するクロスメンバのサイド
シルへの結合部をより強固に補強させることにより、上
記クロスメンバへのシートの支持をより強固にさせるよ
うにし、かつ、上記補強が簡単な構成で達成されるよう
にすることを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車用シートの支持補強構造は、次の如く
である。

【０００９】請求項１の発明は、車体フレーム３が、車
体２の前後方向に沿って延びる左右一対のサイドシル１
４，１４と、車幅方向に延びてその長手方向の各端部１
８ａが、上記各サイドシル１４の長手方向の中途部に結
合させられるクロスメンバ１８とを備え、上記両サイド
シル１４，１４の間でほぼ水平に延びてその車幅方向の
各端縁２３ａがこれに対応する上記各サイドシル１４に
結合させられるフロアパネル２３を設け、このフロアパ
ネル２３の前後方向の中途部を上記クロスメンバ１８に
結合させ、かつ、上記サイドシル１４と、これに結合さ
せられた上記フロアパネル２３の端縁２３ａとを互いに
結合させる補強板２５を設け、一方、上記クロスメンバ
１８にシート３４を支持させた自動車１において、

【００１０】上記サイドシル１４、クロスメンバ１８の
端部１８ａ、および補強板２５の各一部を互いに重ね合
わせて結合させたものである。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記クロスメンバ１８に上記シート３４の前部を支
持させ、上記サイドシル１４の上面に、上記クロスメン
バ１８の端部１８ａおよび補強板２５の各一部を互いに
重ね合わせて結合させたものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１３】図において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒ
はその前方を示している。

【００１４】上記自動車１の車体２は板金製の車体フレ
ーム３と、この車体フレーム３に支持される板金製の車
体本体４と、上記車体フレーム３の前部に支持される板
金製のサブフレーム５とを備え、このサブフレーム５に
懸架された左右前車輪７と、上記車体フレーム３の後部
に懸架された左右後車輪８，８とで、上記車体２が走行
面９上に支持されている。

【００１５】上記車体フレーム３は、車体２の車幅方向
の車体中央１２を基準としてほぼ左右対称形とされてい
る。上記車体フレーム３は、上記車体中央１２を挟んで
車体２の前後方向に沿って延びる左右一対の前側のサイ
ドフレーム１３，１３と、これらサイドフレーム１３，
１３のそれぞれ外側方で前後方向に延び、かつ、車体２
の左右各側部でそれぞれ上記前車輪７と後車輪８との間
に配置される左右一対のサイドシル１４，１４と、これ
ら各サイドシル１４の後端部側からそれぞれ後方に延び
てその前端部が上記サイドシル１４の後端部にスポット
溶接等により結合させられる後側のサイドフレーム１５
とを備えている。

【００１６】また、上記車体フレーム３は、上記各サイ
ドフレーム１３の前端部を互いに結合させるクロスメン
バ１６と、上記各サイドフレーム１３の長手方向の中途
部とこれに車幅方向で対応する上記各サイドシル１４の
前端部とを互いに結合させるクロスメンバ１７と、上記
各サイドフレーム１３の長手方向の中途部と上記各サイ
ドシル１４の長手方向の中途部とを互いに結合させる
前、後クロスメンバ１８，１９と、上記各サイドシル１
４の後端部とサイドフレーム１５の前端部との左右各結
合部１９とを互いに結合させる後クロスメンバ２０と、
上記各サイドフレーム１５を互いに結合させる前後に複
数の他のクロスメンバ２１とを備え、上記した各クロス
メンバ１６〜２１はそれぞれ車幅方向に延びている。

【００１７】上記の場合、各クロスメンバ１８，１９の
長手方向の各端部１８ａ，端部１９ａは、それぞれこれ
に対応する各サイドシル１４の長手方向の中途部にスポ
ット溶接Ｓ１，Ｓ２により結合（以下、これを単にスポ
ット溶接Ｓという）させられている。

【００１８】上記車体本体４の下部を構成して上記両サ
イドシル１４，１４の間でほぼ水平に延びるフロアパネ
ル２３が設けられ、このフロアパネル２３の車幅方向の
各端縁２３ａは下方に向って折り曲げられ、この端縁２
３ａに対応する上記各サイドシル１４にスポット溶接Ｓ
３されている。上記フロアパネル２３は上記サイドフレ
ーム１３，１５と、クロスメンバ１７，２０，２１の各
上面に載置されて、これらにそれぞれスポット溶接Ｓ４
により結合させられている。また、上記フロアパネル２
３の前後方向の中途部は上記前、後クロスメンバ１８，
１９の下面に接合させられてこれらにそれぞれスポット
溶接Ｓ５〜Ｓ７されている。上記サイドシル１４とこれ
に結合させられた上記フロアパネル２３の端縁部２３ａ
とを互いに結合させる補強板２５が設けられている。

【００１９】上記車体本体４は、上記車体フレーム３の
左右各側部のサイドシル１４から上方に向って突出する
フロントピラー２６、センタピラー２７およびリヤピラ
ー２８を有し、これらにルーフパネル２９が支持され、
これらの内部が車室３０とされている。上記フロアパネ
ル２３の車体中央１２の部分が、上方に向って膨出し、
かつ、前後方向に延びることによりトンネル３１が形成
され、このトンネル３１は強度と剛性の大きい部分とな
っている。

【００２０】上記車室３０の前部にはハンドル３２が操
向自在に支承され、このハンドル３２よりも後側におけ
る車室３０の部分で、それぞれシート支持手段３３を介
して左右一対のシート３４が上記フロアパネル２３の前
部上に支持され、上記各シート支持手段３３はそれぞれ
左右一対のシートレール３５，３５により構成されてい
る。また、上記フロアパネル２３の後部上にも左右一対
の他のシート３６が支持されている。

【００２１】上記の場合、各シート支持手段３３におけ
る両シートレール３５，３５のうち、一方のシートレー
ル３５は、上記前、後クロスメンバ１８，１９に跨って
支持され、つまり、これらクロスメンバ１８，１９を介
して上記フロアパネル２３に間接的に支持されている。
また、他のシートレール３５は上記トンネル３１上に支
持され、つまり、上記フロアパネル２３に直接的に支持
されている。これにより、上記前、後クロスメンバ１
８，１９のうち、前側のクロスメンバ１８に上記シート
支持手段３３を介しシート３４の前部が支持され、後側
のクロスメンバ１９に上記シート支持手段３３を介しシ
ート３４の後部が支持されている。そして、上記各シー
ト３４，３６には運転手などの着座者３７が着座可能と
されている。

【００２２】図１，４において、前記各サイドシル１４
は、車幅方向で対面するアウタパネル３８とインナパネ
ル３９とを備え、これらアウタパネル３８，３９の各上
端縁同士と、下端縁同士とが互いにスポット溶接Ｓ８さ
れて、断面箱形とされている。

【００２３】図３において、上記各クロスメンバ１８，
１９は、それぞれ上記フロアパネル２３の各側部の上面
に結合される左右一対の側部メンバ４０，４０と、これ
ら側部メンバ４０，４０に車幅方向で列設されるように
上記トンネル３１の内部に配置されて、このトンネル３
１に結合させられる中央部メンバ４１とを有している。

【００２４】図１，４において、上記各側部メンバ４０
は、それぞれ長尺の一枚の板金材をプレスすることによ
り成形されたもので、車幅方向に延びる天井板４３と、
この天井板４３の前後各端縁から下方に向って延出する
前後一対の側板４４，４４と、これら各側板４４の下端
縁から前方、もしくは後方に向って一体的に延出する外
向きフランジ４５とを有し、その長手方向の各断面がほ
ぼ倒立Ｕ字形状をなしている。

【００２５】上記クロスメンバ１８，１９の各端部１８
ａ，１９ａにおける上記天井板４３の長手方向の端縁か
らそれぞれ外側に向って延出板４６が一体的に延出させ
られ、この延出板４６の延出端部は上記サイドシル１４
のインナパネル３９の上方に位置させられている。ま
た、上記各側板４４の長手方向の各端縁にそれぞれ他の
外向きフランジ４７が一体的に延出させられ、これら各
外向きフランジ４７は上記サイドシル１４の重ね合わせ
部５１と、トンネル３１の側壁にそれぞれスポット溶接
Ｓ２，Ｓ７されている。

【００２６】前記補強板２５は、その横断面形状がほぼ
L字形をなしてほぼ鉛直方向に延びる縦向き片４８と、
この縦向き片４８の下端縁から車幅方向で車体中央１２
側に向って一体的に延出する横向き片４９と、上記各ク
ロスメンバ１８，１９の各端部１８ａ，１９ａに車幅方
向で対応する位置で、上記縦向き片４８から一体的に上
方に向って延出する延出板５０とを備え、上記縦向き片
４８はサイドシル１４のインナパネル３９にスポット溶
接Ｓ９され、上記横向き片４９はフロアパネル２３の車
幅方向の端部の上面にスポット溶接Ｓ６，Ｓ１０され、
上記延出板５０の延出端部は上記サイドシル１４のイン
ナパネル３９の上方に位置させられている。

【００２７】上記サイドシル１４のインナパネル３９、
各クロスメンバ１８，１９の各端部１８ａ，１９ａにお
ける延出板４６と外向きフランジ４７、および補強板２
５の延出板５０の各一部が互いに重ね合わされて三枚重
ねとされ、これらが互いに一体的にスポット溶接Ｓ１，
２されている。

【００２８】また、上記の場合、サイドシル１４のイン
ナパネル３９の上面に、上記各クロスメンバ１８，１９
の各端部１８ａ，１９ａにおける延出板４６および補強
板２５の延出板５０の各一部である延出端部が互いに重
ね合わされて三枚の重ね合わせ部５１とされ、この重ね
合わせ部５１はスポット溶接Ｓ１により互いに一体的に
結合させられている。

【００２９】上記構成によれば、サイドシル１４、クロ
スメンバ１８，１９の端部１８ａ，１９ａ、および補強
板２５の各一部を互いに重ね合わせてスポット溶接Ｓ
１，Ｓ２により結合させたため、上記サイドシル１４
と、シート３４を支持するクロスメンバ１８，１９の端
部１８ａ，１９ａとの結合部が上記補強板２５によっ
て、強固に補強され、「前突」時には、そのときの衝撃
力と、上記シート３４、およびこのシート３４に着座し
た着座者との慣性力とによる大きな外力が上記クロスメ
ンバ１８に与えられるが、上記補強により、上記サイド
シル１４と、シート３４を支持するクロスメンバ１８，
１９の端部１８ａ，１９ａとの結合部に大きな応力が生
じることが防止されて、上記サイドシル１４からのクロ
スメンバ１８，１９の端部１８ａ，１９ａの剥離がより
確実に防止される。

【００３０】よって、上記クロスメンバ１８，１９によ
るシート３４の支持がより強固になされることとなる。

【００３１】また、上記の場合、サイドシル１４、クロ
スメンバ１８，１９の端部１８ａ，１９ａ、および補強
板２５の各一部は上下方向と、車幅方向との互いにほぼ
直角な方向でそれぞれ重ね合わされて結合させられてお
り、このため、上記サイドシル１４と、クロスメンバ１
８，１９の端部１８ａ，１９ａとの結合部に、強度上の
方向性の生じることが抑制され、よって、自動車１から
のクロスメンバ１８，１９の端部１８ａ，１９ａの剥離
が更に確実に防止される。

【００３２】しかも、上記補強板２５は、上記サイドシ
ル１４からのフロアパネル２３の端縁２３ａの剥離を防
止させるために設けられたものであるが、上記補強板２
５が上記サイドシル１４に対するクロスメンバ１８，１
９の端部１８ａ，１９ａの剥離の防止に利用されたので
あり、このため、この利用の分、上記サイドシル１４と
クロスメンバ１８，１９の端部１８ａ，１９ａとの結合
部の補強は簡単な構成によって達成される。

【００３３】即ち、上記クロスメンバ１８によるシート
３４の強固な支持が簡単な構成によって達成される。

【００３４】また、上記したようにクロスメンバ１８に
シート３４の前部を支持させた場合、「前突」時には、
上記シート３４等から上記クロスメンバ１８に対し下方
に向う大きい外力が与えられることとなり、このため、
上記クロスメンバ１８からサイドシル１４に与えられる
外力も下方に向うこととなる。

【００３５】ここで、上記サイドシル１４の縦向きの内
側面にクロスメンバ１８の端部１８ａを単に突き合わせ
てスポット溶接Ｓ２をさせただけの場合には、上記下方
に向う外力により上記サイドシル１４に対するクロスメ
ンバ１８の端部１８ａの結合部には剪断応力が生じて、
上記サイドシル１４からクロスメンバ１８の端部１８ａ
が容易に剥離しがちとなる。

【００３６】そこで、上記したように、サイドシル１４
の上面に、上記クロスメンバ１８の端部１８ａおよび補
強板２５の各一部を互いに重ね合わせてこれらを互いに
結合させたのであり、このため、上記下方に向う外力が
クロスメンバ１８に与えられたとき、上記サイドシル１
４に対しクロスメンバ１８の端部１８ａは圧接すること
となって、上記サイドシル１４からのクロスメンバ１８
の端部１８ａの剥離がより確実に防止される。

【００３７】よって、上記クロスメンバ１８によるシー
ト３４の支持が更に強固になされることとなる。

【００３８】なお、以上は図示の例によるが、後側のク
ロスメンバ１９はなくてもよく、この場合には、上記シ
ート３４の後部を上記シート支持手段３３を介し上記フ
ロアパネル２３上に直接的に支持させてもよい。

【００３９】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００４０】請求項１の発明は、車体フレームが、車体
の前後方向に沿って延びる左右一対のサイドシルと、車
幅方向に延びてその長手方向の各端部が、上記各サイド
シルの長手方向の中途部に結合させられるクロスメンバ
とを備え、上記両サイドシルの間でほぼ水平に延びてそ
の車幅方向の各端縁がこれに対応する上記各サイドシル
に結合させられるフロアパネルを設け、このフロアパネ
ルの前後方向の中途部を上記クロスメンバに結合させ、
かつ、上記サイドシルと、これに結合させられた上記フ
ロアパネルの端縁とを互いに結合させる補強板を設け、
一方、上記クロスメンバにシートを支持させた自動車に
おいて、

【００４１】上記サイドシル、クロスメンバの端部、お
よび補強板の各一部を互いに重ね合わせて結合させてあ
る。

【００４２】このため、上記サイドシルと、シートを支
持するクロスメンバの端部との結合部が上記補強板によ
って、強固に補強され、「前突」時には、そのときの衝
撃力と、上記シート、およびこのシートに着座した着座
者との慣性力とによる大きな外力が上記クロスメンバに
与えられるが、上記補強により、上記サイドシルと、シ
ートを支持するクロスメンバの端部との結合部に大きな
応力が生じることが防止されて、上記サイドシルからの
クロスメンバの端部の剥離がより確実に防止される。

【００４３】よって、上記クロスメンバによるシートの
支持がより強固になされることとなる。

【００４４】しかも、上記補強板は、上記サイドシルか
らのフロアパネルの端縁の剥離を防止させるために設け
られたものであるが、上記補強板が上記サイドシルに対
するクロスメンバの端部の剥離の防止に利用されたので
あり、このため、この利用の分、上記サイドシルとクロ
スメンバの端部との結合部の補強は簡単な構成によって
達成される。

【００４５】即ち、上記クロスメンバによるシートの強
固な支持が簡単な構成によって達成される。

【００４６】請求項２の発明は、上記クロスメンバに上
記シートの前部を支持させ、上記サイドシルの上面に、
上記クロスメンバの端部および補強板の各一部を互いに
重ね合わせて結合させてあり、次の効果が生じる。

【００４７】即ち、上記したようにクロスメンバにシー
トの前部を支持させた場合、「前突」時には、上記シー
ト等から上記クロスメンバに対し下方に向う大きい外力
が与えられることとなり、このため、上記クロスメンバ
からサイドシルに与えられる外力も下方に向うこととな
る。

【００４８】ここで、上記サイドシルの縦向きの内側面
にクロスメンバの端部を単に突き合わせてスポット溶接
させただけの場合には、上記下方に向う外力により上記
サイドシルに対するクロスメンバの端部の結合部には剪
断応力が生じて、上記サイドシルからクロスメンバの端
部が容易に剥離しがちとなる。

【００４９】そこで、上記したように、サイドシルの上
面に、上記クロスメンバの端部および補強板の各一部を
互いに重ね合わせて結合させたのであり、このため、上
記下方に向う外力がクロスメンバに与えられたとき、上
記サイドシルに対しクロスメンバの端部は圧接すること
となって、上記サイドシルからのクロスメンバの端部の
剥離がより確実に防止される。

【００５０】よって、上記クロスメンバによるシートの
支持が更に強固になされることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】サイドシルへのクロスメンバの端部の結合部の
斜視図である。

【図２】自動車の全体側面簡略図である。

【図３】自動車の全体平面簡略図である。

【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ３ 車体フレーム ４ 車体本体 １４ サイドシル １８ クロスメンバ １８ａ 端部 １９ クロスメンバ ２３ フロアパネル ２３ａ 端縁 ２５ 補強板 ３０ 車室 ３３ シート支持手段 ３４ シート ３８ アウタパネル ５１ 重ね合わせ部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームが、車体の前後方向に沿っ
   て延びる左右一対のサイドシルと、車幅方向に延びてそ
   の長手方向の各端部が、上記各サイドシルの長手方向の
   中途部に結合させられるクロスメンバとを備え、上記両
   サイドシルの間でほぼ水平に延びてその車幅方向の各端
   縁がこれに対応する上記各サイドシルに結合させられる
   フロアパネルを設け、このフロアパネルの前後方向の中
   途部を上記クロスメンバに結合させ、かつ、上記サイド
   シルと、これに結合させられた上記フロアパネルの端縁
   とを互いに結合させる補強板を設け、一方、上記クロス
   メンバにシートを支持させた自動車において、 上記サイドシル、クロスメンバの端部、および補強板の
   各一部を互いに重ね合わせて結合させた自動車用シート
   の支持補強構造。
2. 【請求項２】 上記クロスメンバに上記シートの前部を
   支持させ、上記サイドシルの上面に、上記クロスメンバ
   の端部および補強板の各一部を互いに重ね合わせて結合
   させた請求項１に記載の自動車用シートの支持補強構
   造。