JP2000006736A - 車両制御システムの異常警告装置 - Google Patents
車両制御システムの異常警告装置Info
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- JP2000006736A JP2000006736A JP10172854A JP17285498A JP2000006736A JP 2000006736 A JP2000006736 A JP 2000006736A JP 10172854 A JP10172854 A JP 10172854A JP 17285498 A JP17285498 A JP 17285498A JP 2000006736 A JP2000006736 A JP 2000006736A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグＥＣＵとランプ点灯回路を接続す
る信号線ハーネス及びコネクタに異常（断線、ＧＮＤシ
ョート等）を生じた場合にも警告灯を点灯させることに
より、運転者に確実に異常を知らせることを目的とす
る。 【解決手段】 エアバッグＥＣＵ１０とコンビネーショ
ンメーター２４のランプ点灯回路とを接続する信号線ハ
ーネス３８が断線、ＧＮＤショート等の異常が発生した
場合、コンビネーションメーター２４に配置されたラン
プ点灯回路のスイッチングトランジスタＴｒ２がＯＦＦ
状態となることにより、スイッチングトランジスタＴｒ
１がＯＮとなり、警告灯用ウォーニングランプＬＭＰを
点灯させることができる。
る信号線ハーネス及びコネクタに異常（断線、ＧＮＤシ
ョート等）を生じた場合にも警告灯を点灯させることに
より、運転者に確実に異常を知らせることを目的とす
る。 【解決手段】 エアバッグＥＣＵ１０とコンビネーショ
ンメーター２４のランプ点灯回路とを接続する信号線ハ
ーネス３８が断線、ＧＮＤショート等の異常が発生した
場合、コンビネーションメーター２４に配置されたラン
プ点灯回路のスイッチングトランジスタＴｒ２がＯＦＦ
状態となることにより、スイッチングトランジスタＴｒ
１がＯＮとなり、警告灯用ウォーニングランプＬＭＰを
点灯させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両制御システム
の異常を警告する異常警告装置に係わり、詳しくは、エ
アバッグ装置システムの異常警告装置に関する。
の異常を警告する異常警告装置に係わり、詳しくは、エ
アバッグ装置システムの異常警告装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、エアバッグの異常を警告する
エアバッグ装置システムの異常警告装置が提案されてい
る。このエアバッグ装置システムの異常警告装置は、コ
ンビネーションメーターに配置されたランプ点灯回路
と、エアバッグ装置を制御するエアバッグＥＣＵと、ラ
ンプ点灯回路とエアバッグＥＣＵとを接続する信号線ハ
ーネスとコネクタと、により主に構成されている。
エアバッグ装置システムの異常警告装置が提案されてい
る。このエアバッグ装置システムの異常警告装置は、コ
ンビネーションメーターに配置されたランプ点灯回路
と、エアバッグ装置を制御するエアバッグＥＣＵと、ラ
ンプ点灯回路とエアバッグＥＣＵとを接続する信号線ハ
ーネスとコネクタと、により主に構成されている。
【０００３】また、エンジンイグニッションスイッチを
作動させた時、エアバッグ装置システムの異常警告装置
は、運転席用エアバッグ、助手席用運転席エアバッグ、
エアバッグセンサ、サイドエアバッグ、サイドエアバッ
グセンサ等のエアバッグ装置システムの異常及びそれぞ
れを接続するハーネス回路の断線等を検出する自己診断
を実施し、自己診断結果を出力する。出力された自己診
断結果は、信号線を介してランプ点灯回路へ出力され
る。ランプ点灯回路では、出力された診断結果により、
警告灯の点灯を行う。
作動させた時、エアバッグ装置システムの異常警告装置
は、運転席用エアバッグ、助手席用運転席エアバッグ、
エアバッグセンサ、サイドエアバッグ、サイドエアバッ
グセンサ等のエアバッグ装置システムの異常及びそれぞ
れを接続するハーネス回路の断線等を検出する自己診断
を実施し、自己診断結果を出力する。出力された自己診
断結果は、信号線を介してランプ点灯回路へ出力され
る。ランプ点灯回路では、出力された診断結果により、
警告灯の点灯を行う。
【０００４】イグニッションスイッチを作動して自己診
断が開始され警告灯が点滅する。その後、異常がない場
合は、警告灯が数秒間点灯した後、消灯する。異常が発
生した場合は、警告灯の点滅が止まり警告灯が点灯した
ままとなることによって異常を運転者に警告する。
断が開始され警告灯が点滅する。その後、異常がない場
合は、警告灯が数秒間点灯した後、消灯する。異常が発
生した場合は、警告灯の点滅が止まり警告灯が点灯した
ままとなることによって異常を運転者に警告する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このように、運転席用
エアバッグ、助手席用エアバッグ等のエアバッグ装置の
自己診断及びそれぞれを接続するハーネスの断線等の検
出は、自己診断時に異常検出可能で警告灯点灯により警
告可能である。
エアバッグ、助手席用エアバッグ等のエアバッグ装置の
自己診断及びそれぞれを接続するハーネスの断線等の検
出は、自己診断時に異常検出可能で警告灯点灯により警
告可能である。
【０００６】しかしながら、エアバッグＥＣＵとランプ
点灯回路とを接続する信号線ハーネスが断線した場合
は、警告灯を点灯させて警告するのではなく、エンジン
イグニッションスイッチ作動時のエアバッグ装置の自己
診断の際に、警告灯が全く点灯（または、点滅）しない
ことで異常を知らせていた。
点灯回路とを接続する信号線ハーネスが断線した場合
は、警告灯を点灯させて警告するのではなく、エンジン
イグニッションスイッチ作動時のエアバッグ装置の自己
診断の際に、警告灯が全く点灯（または、点滅）しない
ことで異常を知らせていた。
【０００７】本発明では、エアバッグＥＣＵとランプ点
灯回路を接続する信号線ハーネス及びコネクタに異常
（断線、ＧＮＤショート等）を生じた場合にも警告灯を
点灯させることにより、運転者に確実に異常を知らせる
ことを目的とする。
灯回路を接続する信号線ハーネス及びコネクタに異常
（断線、ＧＮＤショート等）を生じた場合にも警告灯を
点灯させることにより、運転者に確実に異常を知らせる
ことを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両制御システムの異常検出の自己診断を実施し、
自己診断結果を報知する報知手段を備えた自己診断機能
を有する車両制御システムの異常警告装置であって、信
号伝達系が少なくとも不導通となった場合に、前記報知
手段を作動させる異常時導通回路を備えることを特徴と
している。
は、車両制御システムの異常検出の自己診断を実施し、
自己診断結果を報知する報知手段を備えた自己診断機能
を有する車両制御システムの異常警告装置であって、信
号伝達系が少なくとも不導通となった場合に、前記報知
手段を作動させる異常時導通回路を備えることを特徴と
している。
【０００９】請求項１に記載の発明によれば、例えば、
車両制御システムをエアバッグ装置システムとすると、
エアバッグ装置システムの異常検出のために自己診断を
実施し、その結果を報知手段であるコンビネーションメ
ーターに配置された警告灯用ウォーニングランプにより
運転者にエアバッグ装置システムの異常を報知する異常
警告装置において、システムの制御及び作動等の信号を
伝達する伝達系に断線、ＧＮＤショート等の異常が起こ
った場合に、異常時導通回路により報知手段を作動させ
ることができ、これにより、確実に運転者にエアバッグ
装置システムの異常を知らせることができる。
車両制御システムをエアバッグ装置システムとすると、
エアバッグ装置システムの異常検出のために自己診断を
実施し、その結果を報知手段であるコンビネーションメ
ーターに配置された警告灯用ウォーニングランプにより
運転者にエアバッグ装置システムの異常を報知する異常
警告装置において、システムの制御及び作動等の信号を
伝達する伝達系に断線、ＧＮＤショート等の異常が起こ
った場合に、異常時導通回路により報知手段を作動させ
ることができ、これにより、確実に運転者にエアバッグ
装置システムの異常を知らせることができる。
【００１０】請求項２に記載の発明は、前記信号伝達系
が、システムの制御部と、車室内に設けられたコンビネ
ーションメーターとを接続する信号線または、コネクタ
であることを特徴としている。
が、システムの制御部と、車室内に設けられたコンビネ
ーションメーターとを接続する信号線または、コネクタ
であることを特徴としている。
【００１１】請求項２に記載の発明によれば、エアバッ
グ装置システムのシステムの制御部（エアバッグＥＣ
Ｕ）と車室内に設けられたコンビネーションメーターと
を接続する信号線ハーネスまたは、コネクタが信号伝達
系であり、この信号線ハーネスまたは、コネクタに断
線、ＧＮＤショート等の異常が起こった場合に、異常時
導通回路により報知手段を作動させることができ、これ
により、確実に運転者にエアバッグ装置システムの異常
を知らせることができる。
グ装置システムのシステムの制御部（エアバッグＥＣ
Ｕ）と車室内に設けられたコンビネーションメーターと
を接続する信号線ハーネスまたは、コネクタが信号伝達
系であり、この信号線ハーネスまたは、コネクタに断
線、ＧＮＤショート等の異常が起こった場合に、異常時
導通回路により報知手段を作動させることができ、これ
により、確実に運転者にエアバッグ装置システムの異常
を知らせることができる。
【００１２】請求項３に記載の発明は、前記異常時導通
回路が、前記信号伝達系の不導通の状態で、前記自己診
断機能が、車両制御システムの異常時と同等となる給電
がなされる回路を備えることを特徴としている。
回路が、前記信号伝達系の不導通の状態で、前記自己診
断機能が、車両制御システムの異常時と同等となる給電
がなされる回路を備えることを特徴としている。
【００１３】請求項３に記載の発明によれば、信号伝達
系に断線、ＧＮＤショート等の異常が発生した場合、異
常時導通回路が、自己診断機能へ車両制御システムの異
常が起こった場合と同等の給電を実施することができ、
これにより、確実に運転者にエアバッグ装置システムの
異常を知らせることができる。
系に断線、ＧＮＤショート等の異常が発生した場合、異
常時導通回路が、自己診断機能へ車両制御システムの異
常が起こった場合と同等の給電を実施することができ、
これにより、確実に運転者にエアバッグ装置システムの
異常を知らせることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。
を参照して詳細に説明する。
【００１５】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置
システムの概略図を図１に示す。
システムの概略図を図１に示す。
【００１６】エアバッグ装置システムは、センターコン
ソール下のフロアトンネル上にエアバッグＥＣＵ１０が
配設され、ステアリングには、運転席用エアバッグ１２
が配設され、運転席用エアバッグ１２は、エアバッグＥ
ＣＵ１０とハーネス２６で接続されている。
ソール下のフロアトンネル上にエアバッグＥＣＵ１０が
配設され、ステアリングには、運転席用エアバッグ１２
が配設され、運転席用エアバッグ１２は、エアバッグＥ
ＣＵ１０とハーネス２６で接続されている。
【００１７】また、助手席側のグローブボックス上方の
インストパネル上面には、助手席用エアバッグ１４が配
設され、運転席用エアバッグ１２と同様に、エアバッグ
ＥＣＵ１０とハーネス２８で接続されている。
インストパネル上面には、助手席用エアバッグ１４が配
設され、運転席用エアバッグ１２と同様に、エアバッグ
ＥＣＵ１０とハーネス２８で接続されている。
【００１８】車両の急減速時の入力を検出する図示しな
いエアバッグセンサは、エアバッグＥＣＵ１０の中に内
臓され、車両の急減速時の入力を検知し、所定入力値以
上の入力を検知した際には、エアバッグＥＣＵ１０よ
り、エアバッグ展開信号を出力し、運転席用エアバッグ
１２及び助手席用エアバッグ１４を展開させる。
いエアバッグセンサは、エアバッグＥＣＵ１０の中に内
臓され、車両の急減速時の入力を検知し、所定入力値以
上の入力を検知した際には、エアバッグＥＣＵ１０よ
り、エアバッグ展開信号を出力し、運転席用エアバッグ
１２及び助手席用エアバッグ１４を展開させる。
【００１９】サイドエアバッグ１６，１８は、運転席シ
ート及び助手席シートのシートバッグの車両外側側面に
配設され、エアバッグＥＣＵ１０とハーネス３０，３２
で接続されている。
ート及び助手席シートのシートバッグの車両外側側面に
配設され、エアバッグＥＣＵ１０とハーネス３０，３２
で接続されている。
【００２０】車両側面からの入力を検出するサイドエア
バッグセンサ２０，２２は、車両両サイドのセンターピ
ラーの下方のセンターピラーレインフォース等に配設さ
れ、車両側面からの入力を検知し、エアバッグＥＣＵ１
０へハーネス３４，３６を介して入力値を出力する。エ
アバッグＥＣＵ１０では、車両側面からの入力が所定の
入力値以上であった場合は、エアバッグ展開信号を出力
し、サイドエアバッグ２０，２２を展開させる。
バッグセンサ２０，２２は、車両両サイドのセンターピ
ラーの下方のセンターピラーレインフォース等に配設さ
れ、車両側面からの入力を検知し、エアバッグＥＣＵ１
０へハーネス３４，３６を介して入力値を出力する。エ
アバッグＥＣＵ１０では、車両側面からの入力が所定の
入力値以上であった場合は、エアバッグ展開信号を出力
し、サイドエアバッグ２０，２２を展開させる。
【００２１】また、エアバッグＥＣＵ１０では、図示し
ないイグニッションスイッチをＯＮにした時に、エアバ
ッグ装置システム全体の異常（エアバッグ展開機能の故
障、断線等）を検知する自己診断を実施するようになっ
ている。更に、自己診断結果を信号線ハーネス３８を介
してコンビネーションメーター２４へ出力する構成とな
っている。
ないイグニッションスイッチをＯＮにした時に、エアバ
ッグ装置システム全体の異常（エアバッグ展開機能の故
障、断線等）を検知する自己診断を実施するようになっ
ている。更に、自己診断結果を信号線ハーネス３８を介
してコンビネーションメーター２４へ出力する構成とな
っている。
【００２２】エアバッグ装置システムの自己診断で、エ
アバッグ装置システムの異常が検出されなかった場合
は、正常信号を信号線ハーネス３８を介してコンビネー
ションメーター２４へ出力する。コンビネーションメー
ター２４では、コンビネーションメーター２４のランプ
点灯回路に内臓された警告灯用ウォーニングランプが自
己診断実施中に数秒間点滅し、自己診断終了後に出力さ
れた正常信号を受けて点滅していた警告灯用ウォーニン
グランプが消灯される。
アバッグ装置システムの異常が検出されなかった場合
は、正常信号を信号線ハーネス３８を介してコンビネー
ションメーター２４へ出力する。コンビネーションメー
ター２４では、コンビネーションメーター２４のランプ
点灯回路に内臓された警告灯用ウォーニングランプが自
己診断実施中に数秒間点滅し、自己診断終了後に出力さ
れた正常信号を受けて点滅していた警告灯用ウォーニン
グランプが消灯される。
【００２３】また、エアバッグ装置システムの異常を検
出した場合、異常検出信号を信号ハーネスを介してコン
ビネーションメーターへ出力する。コンビネーションメ
ーター２４では、異常検出信号を受けて、コンビネーシ
ョンメーター２４のランプ点灯回路に内臓された警告灯
用ウォーニングランプを点灯させることによりエアバッ
グ装置システムの異常を運転者に知らせるようになって
いる。
出した場合、異常検出信号を信号ハーネスを介してコン
ビネーションメーターへ出力する。コンビネーションメ
ーター２４では、異常検出信号を受けて、コンビネーシ
ョンメーター２４のランプ点灯回路に内臓された警告灯
用ウォーニングランプを点灯させることによりエアバッ
グ装置システムの異常を運転者に知らせるようになって
いる。
【００２４】次に、本実施の形態のエアバッグ装置シス
テムの異常警告装置の回路について図２を参照して詳細
に説明する。
テムの異常警告装置の回路について図２を参照して詳細
に説明する。
【００２５】エアバッグ装置システムの異常警告装置
は、エアバッグＥＣＵ１０とコンビネーションメーター
２４により構成され、エアバッグＥＣＵ１０とコンビネ
ーションメーター２４とは、信号線ハーネス３８で接続
されている。
は、エアバッグＥＣＵ１０とコンビネーションメーター
２４により構成され、エアバッグＥＣＵ１０とコンビネ
ーションメーター２４とは、信号線ハーネス３８で接続
されている。
【００２６】エアバッグＥＣＵ１０の回路構成は、エア
バッグ装置システムの異常検出の自己診断を実施し、診
断結果を出力するＣＰＵ４０を内蔵しており、ＣＰＵ４
０は、スイッチングトランジスタＴｒ３のベース側に接
続され、自己診断結果をＨ（異常あり）、Ｌ (正常）信
号でスイッチングトランジスタＴｒ３のベース側に出力
している。
バッグ装置システムの異常検出の自己診断を実施し、診
断結果を出力するＣＰＵ４０を内蔵しており、ＣＰＵ４
０は、スイッチングトランジスタＴｒ３のベース側に接
続され、自己診断結果をＨ（異常あり）、Ｌ (正常）信
号でスイッチングトランジスタＴｒ３のベース側に出力
している。
【００２７】また、スイッチングトランジスタＴｒ３の
ベース側は、抵抗Ｒ９を介して接地されており、スイッ
チングトランジスタＴｒ３のエミッタ側は、接地されて
いる。スイッチングトランジスタＴｒ３のコレクタ側
は、抵抗Ｒ６を介して、信号線接続端子２に接続されて
いる。
ベース側は、抵抗Ｒ９を介して接地されており、スイッ
チングトランジスタＴｒ３のエミッタ側は、接地されて
いる。スイッチングトランジスタＴｒ３のコレクタ側
は、抵抗Ｒ６を介して、信号線接続端子２に接続されて
いる。
【００２８】電源＋Ｖからの電源供給は、端子１から供
給され、端子１は、ダイオードＤ５、ダイオードＤ３、
抵抗Ｒ７を介してスイッチングトランジスタＴｒ３のコ
レクタ側に接続されている。ここで、ダイオードＤ５及
びダイオードＤ３は、アノードが電源＋Ｖ側とされ、端
子１から抵抗Ｒ７に向かって整流される方向に接続され
ている。
給され、端子１は、ダイオードＤ５、ダイオードＤ３、
抵抗Ｒ７を介してスイッチングトランジスタＴｒ３のコ
レクタ側に接続されている。ここで、ダイオードＤ５及
びダイオードＤ３は、アノードが電源＋Ｖ側とされ、端
子１から抵抗Ｒ７に向かって整流される方向に接続され
ている。
【００２９】また、端子１に接続されたダイオードＤ５
の端子１とは、反対側には、さらに、ダイオードＤ４と
抵抗Ｒ８を介してスイッチングトランジスタＴｒ３のベ
ース側が接続されている。なお、ダイオードＤ４の接続
方向は、ダイオードＤ５から抵抗Ｒ８に向かって整流す
る方向に接続されている。
の端子１とは、反対側には、さらに、ダイオードＤ４と
抵抗Ｒ８を介してスイッチングトランジスタＴｒ３のベ
ース側が接続されている。なお、ダイオードＤ４の接続
方向は、ダイオードＤ５から抵抗Ｒ８に向かって整流す
る方向に接続されている。
【００３０】次に、コンビネーションメーター２４側の
ランプ点灯回路の構成を詳細に説明する。
ランプ点灯回路の構成を詳細に説明する。
【００３１】信号線接続端子ｂは、抵抗Ｒ５、ダイオー
ドＤ２を介してスイッチングトランジスタＴｒ２のベー
ス側に接続されている。なお、ダイオードＤ２の接続方
向は、抵抗Ｒ５からスイッチングトランジスタＴｒ２の
ベース側に向かって整流する方向に接続されている。さ
らに、スイッチングトランジスタＴｒ２のベース側に
は、一端が接地された抵抗Ｒ４が接続されている。スイ
ッチングトランジスタＴｒ２のエミッタ側は、接地され
ており、コレクタ側は、スイッチングトランジスタＴｒ
１のベース側に接続されている。
ドＤ２を介してスイッチングトランジスタＴｒ２のベー
ス側に接続されている。なお、ダイオードＤ２の接続方
向は、抵抗Ｒ５からスイッチングトランジスタＴｒ２の
ベース側に向かって整流する方向に接続されている。さ
らに、スイッチングトランジスタＴｒ２のベース側に
は、一端が接地された抵抗Ｒ４が接続されている。スイ
ッチングトランジスタＴｒ２のエミッタ側は、接地され
ており、コレクタ側は、スイッチングトランジスタＴｒ
１のベース側に接続されている。
【００３２】スイッチングトランジスタＴｒ１のベース
側には、さらに、一端が接地された抵抗Ｒ２と一端が電
源供給端子ａに接続された抵抗Ｒ３が接続されている。
側には、さらに、一端が接地された抵抗Ｒ２と一端が電
源供給端子ａに接続された抵抗Ｒ３が接続されている。
【００３３】スイッチングトランジスタＴｒ１のコレク
タ側は、抵抗Ｒ１及び警告灯用ウォーニングランプＬＭ
Ｐを介して電源供給端子ａに接続されている。
タ側は、抵抗Ｒ１及び警告灯用ウォーニングランプＬＭ
Ｐを介して電源供給端子ａに接続されている。
【００３４】また、スイッチングトランジスタＴｒ１の
エミッタ側は、ダイオードＤ１を介して接地されてい
る。ここで、ダイオードＤ１の接続向きは、スイッチン
グトランジスタＴｒ１のエミッタ側から、接地する方向
に整流する向きに接続されている。
エミッタ側は、ダイオードＤ１を介して接地されてい
る。ここで、ダイオードＤ１の接続向きは、スイッチン
グトランジスタＴｒ１のエミッタ側から、接地する方向
に整流する向きに接続されている。
【００３５】ここで、本発明の実施の形態では、端子１
にエアバッグＥＣＵ用電源ハーネス回路が接続され、端
子ａには、コンビネーションメーター用電源ハーネス回
路が接続されている。また、端子２と端子ｂとは、信号
線ハーネス３８で接続されている。
にエアバッグＥＣＵ用電源ハーネス回路が接続され、端
子ａには、コンビネーションメーター用電源ハーネス回
路が接続されている。また、端子２と端子ｂとは、信号
線ハーネス３８で接続されている。
【００３６】次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３７】エアバッグＥＣＵとコンビネーションメー
ターとを接続する信号線ハーネス３８が断線、または、
ＧＮＤショート等の異常が生じていない場合は、エアバ
ッグ装置のエアバッグシステムの異常検出の自己診断を
実施し、エアバッグシステムの異常検出の自己診断結果
を出力する。エアバッグシステムの異常を検出した場合
は、ＣＰＵ４０よりＨ信号出力され、ＣＰＵ４０のＨ信
号出力によりスイッチングトランジスタＴｒ３のベー
ス、エミッタ間に電位差が生じて、スイッチングトラン
ジスタＴr ３がＯＮとなり、電源＋ＶよりダイオードＤ
５、ダイオードＤ３、抵抗Ｒ７、抵抗Ｒ６を通り信号線
ハーネスを介して抵抗Ｒ５、ダイオードＤ２を通って、
スイッチングトランジスタＴｒ２のベース側へ流れてい
た電流が、ダイオードＤ５、ダイオードＤ３、抵抗Ｒ７
からスイッチングトランジスタＴｒ３を通って接地され
る。
ターとを接続する信号線ハーネス３８が断線、または、
ＧＮＤショート等の異常が生じていない場合は、エアバ
ッグ装置のエアバッグシステムの異常検出の自己診断を
実施し、エアバッグシステムの異常検出の自己診断結果
を出力する。エアバッグシステムの異常を検出した場合
は、ＣＰＵ４０よりＨ信号出力され、ＣＰＵ４０のＨ信
号出力によりスイッチングトランジスタＴｒ３のベー
ス、エミッタ間に電位差が生じて、スイッチングトラン
ジスタＴr ３がＯＮとなり、電源＋ＶよりダイオードＤ
５、ダイオードＤ３、抵抗Ｒ７、抵抗Ｒ６を通り信号線
ハーネスを介して抵抗Ｒ５、ダイオードＤ２を通って、
スイッチングトランジスタＴｒ２のベース側へ流れてい
た電流が、ダイオードＤ５、ダイオードＤ３、抵抗Ｒ７
からスイッチングトランジスタＴｒ３を通って接地され
る。
【００３８】続いて、スイッチングトランジスタＴｒ３
がＯＮとなったため、スイッチングトランジスタＴｒ２
のベース側に流れていた電流がスイッチングトランジス
タＴｒ３を通って接地されるため、スイッチングトラン
ジスタＴｒ２のベース側に電流が流れなくなり、スイッ
チングトランジスタＴｒ２のベース、エミッタ間の電位
差がなくなる。すなわち、スイッチングトランジスタＴ
ｒ２はＯＦＦとなる。これにより、電源＋Ｖより流れて
いた電流は、抵抗Ｒ３を通りスイッチングトランジスタ
Ｔｒ２を通過して接地されていたが、スイッチングトラ
ンジスタＴｒ２がＯＦＦとなったため、電源＋Ｖより流
れていた電流は、抵抗Ｒ３を通過し、スイッチングトラ
ンジスタＴｒ１のベース側に流れる。これにより、スイ
ッチングトランジスタＴｒ１のベース、エミッタ間に電
位差を生じる。従って、スイッチングトランジスタＴｒ
１がＯＮとなる。
がＯＮとなったため、スイッチングトランジスタＴｒ２
のベース側に流れていた電流がスイッチングトランジス
タＴｒ３を通って接地されるため、スイッチングトラン
ジスタＴｒ２のベース側に電流が流れなくなり、スイッ
チングトランジスタＴｒ２のベース、エミッタ間の電位
差がなくなる。すなわち、スイッチングトランジスタＴ
ｒ２はＯＦＦとなる。これにより、電源＋Ｖより流れて
いた電流は、抵抗Ｒ３を通りスイッチングトランジスタ
Ｔｒ２を通過して接地されていたが、スイッチングトラ
ンジスタＴｒ２がＯＦＦとなったため、電源＋Ｖより流
れていた電流は、抵抗Ｒ３を通過し、スイッチングトラ
ンジスタＴｒ１のベース側に流れる。これにより、スイ
ッチングトランジスタＴｒ１のベース、エミッタ間に電
位差を生じる。従って、スイッチングトランジスタＴｒ
１がＯＮとなる。
【００３９】続いて、電源＋Ｖより流れる電流は、スイ
ッチングトランジスタＴｒ１がＯＮとなったことによ
り、警告灯用ウォーニングランプＬＭＰを流れ、抵抗Ｒ
１、スイッチングトランジスタＴｒ１、ダイオードＤ１
を通って接地する。これにより、警告灯用ウォーニング
ランプＬＭＰが点灯し、運転者に異常を知らせることが
できる。
ッチングトランジスタＴｒ１がＯＮとなったことによ
り、警告灯用ウォーニングランプＬＭＰを流れ、抵抗Ｒ
１、スイッチングトランジスタＴｒ１、ダイオードＤ１
を通って接地する。これにより、警告灯用ウォーニング
ランプＬＭＰが点灯し、運転者に異常を知らせることが
できる。
【００４０】また、自己診断で正常判定をした場合は、
ＣＰＵ４０よりＬ信号出力され、ＣＰＵ４０のＬ信号出
力によりスイッチングトランジスタＴｒ３がＯＦＦとな
る。
ＣＰＵ４０よりＬ信号出力され、ＣＰＵ４０のＬ信号出
力によりスイッチングトランジスタＴｒ３がＯＦＦとな
る。
【００４１】続いて、スイッチングトランジスタＴｒ３
がＯＦＦになったことにより、電源＋Ｖより流れる電流
はダイオードＤ５、ダイオードＤ３、抵抗Ｒ７、抵抗Ｒ
６を流れて信号線ハーネスを介して、コンビネーション
メーター２４側の抵抗Ｒ５、ダイオードＤ２を通ってス
イッチングトランジスタＴｒ２のベース側へ流れる。こ
れによって、スイッチングトランジスタＴｒ２のベー
ス、エミッタ間に電位差を生じてスイッチングトランジ
スタＴｒ２がＯＮとなる。
がＯＦＦになったことにより、電源＋Ｖより流れる電流
はダイオードＤ５、ダイオードＤ３、抵抗Ｒ７、抵抗Ｒ
６を流れて信号線ハーネスを介して、コンビネーション
メーター２４側の抵抗Ｒ５、ダイオードＤ２を通ってス
イッチングトランジスタＴｒ２のベース側へ流れる。こ
れによって、スイッチングトランジスタＴｒ２のベー
ス、エミッタ間に電位差を生じてスイッチングトランジ
スタＴｒ２がＯＮとなる。
【００４２】続いて、スイッチングトランジスタＴｒ２
がＯＮとなることにより、電源＋Ｖより流れる電流は抵
抗Ｒ３を流れ、スイッチングトランジスタＴｒ２を通っ
て接地される。すなわち、スイッチングトランジスタＴ
ｒ１のベース側に電流がながれなくなり、スイッチング
トランジスタＴｒ１のベース、エミッタ間に電位差を生
じなくなるため、スイッチングトランジスタＴｒ１はＯ
ＦＦとなる。
がＯＮとなることにより、電源＋Ｖより流れる電流は抵
抗Ｒ３を流れ、スイッチングトランジスタＴｒ２を通っ
て接地される。すなわち、スイッチングトランジスタＴ
ｒ１のベース側に電流がながれなくなり、スイッチング
トランジスタＴｒ１のベース、エミッタ間に電位差を生
じなくなるため、スイッチングトランジスタＴｒ１はＯ
ＦＦとなる。
【００４３】続いて、スイッチングトランジスタＴｒ１
がＯＦＦとなったことにより、電源＋Ｖより流れる電流
は、警告灯用ウォーニングランプＬＭＰを流れなくな
り、警告灯用ウォーニングランプＬＭＰは消灯する。警
告灯用ウォーニングランプＬＭＰが消灯することによ
り、運転者に異常のないことを知らせることができる。
がＯＦＦとなったことにより、電源＋Ｖより流れる電流
は、警告灯用ウォーニングランプＬＭＰを流れなくな
り、警告灯用ウォーニングランプＬＭＰは消灯する。警
告灯用ウォーニングランプＬＭＰが消灯することによ
り、運転者に異常のないことを知らせることができる。
【００４４】次に、エアバッグＥＣＵ１０とコンビネー
ションメーター２４を接続する信号線ハーネス３８が断
線、または、ＧＮＤショートした場合について説明す
る。
ションメーター２４を接続する信号線ハーネス３８が断
線、または、ＧＮＤショートした場合について説明す
る。
【００４５】エアバッグＥＣＵとコンビネーションメー
ターとを接続する信号線ハーネスが断線、または、ＧＮ
Ｄショート等の異常発生した場合、エアバッグＥＣＵ１
０からの異常検出の自己診断結果出力は、全く、コンビ
ネーションメーター２４に入力されなくなる。
ターとを接続する信号線ハーネスが断線、または、ＧＮ
Ｄショート等の異常発生した場合、エアバッグＥＣＵ１
０からの異常検出の自己診断結果出力は、全く、コンビ
ネーションメーター２４に入力されなくなる。
【００４６】従って、電源＋ＶよりダイオードＤ５、ダ
イオードＤ３、抵抗Ｒ７、抵抗Ｒ６、信号線ハーネス３
８、抵抗Ｒ５、ダイオードＤ２を通って流れていた電流
は、信号線ハーネス３８の異常により流れなくなる。従
って、スイッチングトランジスタＴｒ２のベース側に電
流が流れなくなり、スイッチングトランジスタＴｒ２の
ベース、エミッタ間に電位差を生じなくなるので、スイ
ッチングトランジスタＴｒ２は、ＯＦＦ状態となる。
イオードＤ３、抵抗Ｒ７、抵抗Ｒ６、信号線ハーネス３
８、抵抗Ｒ５、ダイオードＤ２を通って流れていた電流
は、信号線ハーネス３８の異常により流れなくなる。従
って、スイッチングトランジスタＴｒ２のベース側に電
流が流れなくなり、スイッチングトランジスタＴｒ２の
ベース、エミッタ間に電位差を生じなくなるので、スイ
ッチングトランジスタＴｒ２は、ＯＦＦ状態となる。
【００４７】続いて、スイッチングトランジスタＴr2が
ＯＦＦになったことにより、電源＋Ｖからの供給電流
は、抵抗Ｒ３を通ってスイッチングトランジスタＴｒ１
のベース側へ流れ込み、スイッチングトランジスタＴｒ
１のベース、エミッタ間に電位差が生じ、スイッチング
トランジスタＴｒ１がＯＮ状態となる。
ＯＦＦになったことにより、電源＋Ｖからの供給電流
は、抵抗Ｒ３を通ってスイッチングトランジスタＴｒ１
のベース側へ流れ込み、スイッチングトランジスタＴｒ
１のベース、エミッタ間に電位差が生じ、スイッチング
トランジスタＴｒ１がＯＮ状態となる。
【００４８】従って、電源＋Ｖより流れる電流は、警告
灯用ウォーニングランプＬＭＰ、抵抗Ｒ１、スイッチン
グトランジスタＴｒ１、ダイオードＤ１を流れ、接地さ
れることにより、警告灯用ウォーニングランプＬＭＰが
点灯し、運転者に異常を知らせることができる。
灯用ウォーニングランプＬＭＰ、抵抗Ｒ１、スイッチン
グトランジスタＴｒ１、ダイオードＤ１を流れ、接地さ
れることにより、警告灯用ウォーニングランプＬＭＰが
点灯し、運転者に異常を知らせることができる。
【００４９】また、エアバッグＥＣＵ用電源ハーネスに
異常（断線、ＧＮＤショート等）が発生した場合は、エ
アバッグＥＣＵの駆動用電源が供給されないため、エア
バッグシステム異常検出の自己診断が実施されなくな
り、信号線ハーネスに異常が発生した場合と同様とな
る。従って、スイッチングトランジスタＴｒ２のベース
側に電流が流れなくなり、スイッチングトランジスタＴ
ｒ２のベース、エミッタ間に電位差を生じなくなるの
で、スイッチングトランジスタＴｒ２は、ＯＦＦ状態と
なる。
異常（断線、ＧＮＤショート等）が発生した場合は、エ
アバッグＥＣＵの駆動用電源が供給されないため、エア
バッグシステム異常検出の自己診断が実施されなくな
り、信号線ハーネスに異常が発生した場合と同様とな
る。従って、スイッチングトランジスタＴｒ２のベース
側に電流が流れなくなり、スイッチングトランジスタＴ
ｒ２のベース、エミッタ間に電位差を生じなくなるの
で、スイッチングトランジスタＴｒ２は、ＯＦＦ状態と
なる。
【００５０】続いて、スイッチングトランジスタＴr2が
ＯＦＦになったことにより、電源＋Ｖからの供給電流
は、抵抗Ｒ３を通ってスイッチングトランジスタＴｒ１
のベース側へ流れ込み、スイッチングトランジスタＴｒ
１のベース、エミッタ間に電位差が生じ、スイッチング
トランジスタＴｒ１がＯＮ状態となる。
ＯＦＦになったことにより、電源＋Ｖからの供給電流
は、抵抗Ｒ３を通ってスイッチングトランジスタＴｒ１
のベース側へ流れ込み、スイッチングトランジスタＴｒ
１のベース、エミッタ間に電位差が生じ、スイッチング
トランジスタＴｒ１がＯＮ状態となる。
【００５１】従って、電源Ｅより流れる電流は、警告灯
用ウォーニングランプＬＭＰ、抵抗Ｒ１、スイッチング
トランジスタＴｒ１、ダイオードＤ１を流れ、接地され
ることにより、警告灯用ウォーニングランプＬＭＰが点
灯し、運転者に異常を確実に知らせることができる。
用ウォーニングランプＬＭＰ、抵抗Ｒ１、スイッチング
トランジスタＴｒ１、ダイオードＤ１を流れ、接地され
ることにより、警告灯用ウォーニングランプＬＭＰが点
灯し、運転者に異常を確実に知らせることができる。
【００５２】また、コンビネーションメーター用電源ハ
ーネスに異常が発生した場合は、エアバッグの警告灯用
ウォーニングランプＬＭＰだけではなく、その他のコン
ビネーションメーターに付随するメーター類全てが作動
しなくなるため、運転者は、確実に異常が発生している
ことに気づくことができる。
ーネスに異常が発生した場合は、エアバッグの警告灯用
ウォーニングランプＬＭＰだけではなく、その他のコン
ビネーションメーターに付随するメーター類全てが作動
しなくなるため、運転者は、確実に異常が発生している
ことに気づくことができる。
【００５３】本発明の実施の形態では、車両制御システ
ムの異常警告装置の例としてエアバッグ装置システムの
異常警告装置について説明してきたが、コンビネーショ
ンメーターに内臓されている警告灯で警告される制御シ
ステム、例えば、エンジン、ブレーキ等の制御システム
についても同様の回路構成を組むことにより、制御シス
テムの異常が起こった場合、運転者に確実に異常警告す
ることができる。
ムの異常警告装置の例としてエアバッグ装置システムの
異常警告装置について説明してきたが、コンビネーショ
ンメーターに内臓されている警告灯で警告される制御シ
ステム、例えば、エンジン、ブレーキ等の制御システム
についても同様の回路構成を組むことにより、制御シス
テムの異常が起こった場合、運転者に確実に異常警告す
ることができる。
【００５４】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、車両制御
システムの自己診断を実施し、異常時には、運転者に警
告することができ、且つ、システムの制御及び作動の等
の信号を伝達する伝達系に異常 (断線、ＧＮＤショート
等）が発生した場合でも、運転者に確実に異常を警告す
ることができる。
システムの自己診断を実施し、異常時には、運転者に警
告することができ、且つ、システムの制御及び作動の等
の信号を伝達する伝達系に異常 (断線、ＧＮＤショート
等）が発生した場合でも、運転者に確実に異常を警告す
ることができる。
【図１】本発明の実施の形態のエアバッグ装置システム
概要図である。
概要図である。
【図２】本発明の実施の形態であるエアバッグ装置シス
テムの異常警告装置の回路図である。
テムの異常警告装置の回路図である。
１０ エアバッグＥＣＵ １２ 運転席用エアバッグ １４ 助手席用エアバッグ １６ 運転席用サイドエアバッグ １８ 助手席用サイドエアバッグ ２０ サイドエアバッグセンサ ２２ サイドエアバッグセンサ ２４ コンビネーションメーター ３８ 信号線ハーネス ４０ ＣＰＵ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両制御システムの異常検出の自己診断
を実施し、自己診断結果を報知する報知手段を備えた自
己診断機能を有する車両制御システムの異常警告装置で
あって、信号伝達系が少なくとも不導通となった場合
に、前記報知手段を作動させる異常時導通回路を備える
ことを特徴とする車両制御システムの異常警告装置。 - 【請求項２】 前記信号伝達系が、車両制御システムの
制御部と、車室内に設けられたコンビネーションメータ
ーとを接続する信号線または、コネクタであることを特
徴とする請求項１記載の車両制御システムの異常警告装
置。 - 【請求項３】 前記異常時導通回路が、前記信号伝達系
の不導通の状態で、前記自己診断機能が、車両制御シス
テムの異常時と同等となる給電がなされる回路を備える
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両制御
システムの異常警告装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10172854A JP2000006736A (ja) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | 車両制御システムの異常警告装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10172854A JP2000006736A (ja) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | 車両制御システムの異常警告装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000006736A true JP2000006736A (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=15949537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10172854A Pending JP2000006736A (ja) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | 車両制御システムの異常警告装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000006736A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7908050B2 (en) | 2005-06-24 | 2011-03-15 | Denso Corporation | In-vehicle emergency communicator |
| CN102333677A (zh) * | 2009-02-25 | 2012-01-25 | 三菱电机株式会社 | 前照灯光源点亮装置、通知装置、及通信装置 |
-
1998
- 1998-06-19 JP JP10172854A patent/JP2000006736A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7908050B2 (en) | 2005-06-24 | 2011-03-15 | Denso Corporation | In-vehicle emergency communicator |
| CN102333677A (zh) * | 2009-02-25 | 2012-01-25 | 三菱电机株式会社 | 前照灯光源点亮装置、通知装置、及通信装置 |
| DE112009005149T5 (de) | 2009-02-25 | 2012-09-27 | Mitsubishi Electric Corporation | Scheinwerferlichtquellen-Beleuchtungsvorrichtung,Benachrichtigungsvorrichtung, und Kommunikationsvorrichtung |
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