ITTO960310A1 - SUSPENSION STRUCTURE FOR THE FRONT WHEEL OF A TWO WHEEL VEHICLE. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell’invenzione industriale dal titolo: DESCRIPTION of the industrial invention entitled:

«STRUTTURA DISOSPENSIONE PER LA RUOTA ANTERIORE DI UN VEICOLO A DUE RUOTE» "SUSPENSION STRUCTURE FOR THE FRONT WHEEL OF A TWO WHEEL VEHICLE"

La presente invenzione riguarda un struttura di sospensione della ruota anteriore di un veicolo motorizzato a due ruote. The present invention relates to a suspension structure of the front wheel of a two-wheeled motorized vehicle.

Allo stato della tecnica sono già note strutture di sospensione per la ruota anteriore di un veicolo di questo tipo, che comprendono un tubo a o di incernieramento di sterzaggio o di direzione la cui parte superiore è atta a ricevere il manubrio del veicolo e la cui parte inferiore è collegata a mezzi di sospensione della ruota. Suspension structures for the front wheel of a vehicle of this type are already known in the state of the art, which comprise a steering or steering hinge tube, the upper part of which is adapted to receive the handlebar of the vehicle and the lower part of which it is connected to wheel suspension means.

Varie forme di realizzazione di tali mezzi di sospensione della ruota sono state sviluppate allo stato della tecnica. Various embodiments of such wheel suspension means have been developed in the state of the art.

Così, ad esempio, questi mezzi di sospensione possono comprendere una forcella di sospensione comprendente due bracci di sospensione estendentisi da entrambi i lati della ruota anteriore del veicolo, tali bracci essendo dotati di elementi di sospensione. Thus, for example, these suspension means can comprise a suspension fork comprising two suspension arms extending from both sides of the front wheel of the vehicle, said arms being provided with suspension elements.

Allo stato della tecnica sono stati pure sviluppati mezzi di sospensione chiamati monobraccio, vale a dire i quali comprendono solamente un unico braccio estendentesi da un lato della ruota. In the state of the art, suspension means called single-arm have also been developed, that is to say which comprise only a single arm extending from one side of the wheel.

Tuttavia, tutte queste strutture presentano un certo numero di inconvenienti, in particolare relativamente alla loro complessità e all'effetto di abbassamento del veicolo durante una frenatura. However, all these structures have a number of drawbacks, in particular with respect to their complexity and the lowering effect of the vehicle during braking.

Lo scopo dell'invenzione è quello di risolvere tali problemi proponendo una struttura di sospensione che sia semplice ed affidabile. The object of the invention is to solve these problems by proposing a suspension structure which is simple and reliable.

A tal fine, l'invenzione ha come oggetto una struttura di sospensione della ruota anteriore di un veicolo motorizzato a due ruote, del tipo comprendente un tubo a incernieramento di sterzaggio la cui parte superiore è atta a ricevere il manubrio del veicolo e la cui parte inferiore è collegata a mezzi di sospensione della ruota, caratterizzata dal fatto che i mezzi di sospensione comprendono un travetto la cui parte superiore è collegata alla estremità inferiore del tubo a incernieramento di sterzaggio e la cui parte inferiore comprende mezzi di articolazione di una estremità posteriore di un braccio formante bilanciere una cui estremità anteriore comprende mezzi di fissaggio della ruota estendentisi da un lato di quest'ultima ed un elemento formante ammortizzatore, una cui prima estremità è articolata sul travetto e una cui seconda estremità è articolata sul braccio, che la ruota anteriore è dotata di una staffa di freno su cui è articolata una prima estremità di una biella di reazione una cui seconda estremità è articolata sul travetto e che la seconda estremità della biella di reazione è articolata sulla parte inferiore del travetto in modo tale che l'asse del braccio formante bilanciere e l'asse di tale biella di reazione convergono in un punto situato posteriormente alla ruota, ad una distanza dall'asse di quest 'ultima all 'incirca uguale al diametro della ruota e ad un'altezza, rispetto al suolo all 'incirca uguale al raggio della ruota. To this end, the invention relates to a suspension structure of the front wheel of a two-wheeled motorized vehicle, of the type comprising a steering hinged tube, the upper part of which is adapted to receive the handlebar of the vehicle and the part of which lower part is connected to wheel suspension means, characterized in that the suspension means comprise a beam the upper part of which is connected to the lower end of the steering hinged tube and the lower part of which comprises means for articulating a rear end of a rocker arm, one front end of which comprises wheel fixing means extending from one side of the latter and a shock absorber forming element, a first end of which is articulated on the joist and a second end of which is articulated on the arm, which the front wheel it is equipped with a brake bracket on which a first end of a reaction connecting rod is articulated and a second end of which is articulated on the beam and that the second end of the reaction rod is articulated on the lower part of the beam in such a way that the axis of the arm forming the rocker arm and the axis of this reaction rod converge at a point located behind the wheel, at a distance from the axis of the latter approximately equal to the diameter of the wheel and at a height, with respect to the ground, approximately equal to the radius of the wheel.

Vantaggiosamente, la prima estremità dell'elemento formante ammortizzatore è articolata sulla parte superiore del travetto e la seconda estremità di esso è articolata su una parte intermedia del braccio, ad esempio a metà distanza tra le sue estremità anteriore e posteriore. Advantageously, the first end of the shock absorber forming element is articulated on the upper part of the joist and the second end thereof is articulated on an intermediate part of the arm, for example halfway between its front and rear ends.

L'invenzione sarà meglio compresa dalla lettura della descrizione seguente, data unicamente a titolo esemplificativo e eseguita con riferimento ai disegni acclusi, in cui: The invention will be better understood by reading the following description, given by way of example only and carried out with reference to the accompanying drawings, in which:

- la Fig. 1 rappresenta una vista laterale schematica illustrante un esempio di realizzazione di una struttura di sospensione di ruota anteriore di un veicolo motorizzato a due ruote, secondo l'invenzione; e - Fig. 1 represents a schematic side view illustrating an example of embodiment of a front wheel suspension structure of a two-wheeled motorized vehicle, according to the invention; And

- la Fig. 2 rappresenta una vista schematica dall'alto parzialmente in sezione di tale struttura di sospensione. - Fig. 2 represents a schematic top view partially in section of this suspension structure.

In tali figure è possibile riconoscere una struttura di sospensione di ruota anteriore di un veicolo motorizzato a due ruote, che comprende un tubo a o di incernieramento di sterzaggio indicato dal numero di riferimento generale 1, la cui parte superiore, indicata dal numero di riferimento generale 2, è atta a ricevere il manubrio del veicolo. In these figures it is possible to recognize a front wheel suspension structure of a two-wheeled motorized vehicle, which comprises a steering hinge or tube indicated by the general reference number 1, the upper part of which, indicated by the general reference number 2 , is adapted to receive the vehicle handlebar.

La parte inferiore, indicata mediante il numero di riferimento generale 3, di tale tubo di sterzaggio 1 è, dal canto suo, atta ad essere collegata a mezzi di sospensione della ruota anteriore del veicolo, indicati mediante il numero di riferimento generale 4 in tali figure. The lower part, indicated by the general reference number 3, of said steering tube 1 is, for its part, suitable for being connected to suspension means of the front wheel of the vehicle, indicated by the general reference number 4 in these figures .

Secondo l'invenzione, questi mezzi di sospensione 4 comprendono un travetto unico, ad esempio sostanzialmente verticale, indicato dal numero di riferimento generale 5, la cui parte superiore è collegata alla estremità inferiore del tubo a incernieramento di sterzaggio 1 mediante qualsiasi mezzo appropriato, e la cui parte inferiore comprende mezzi 6 di articolazione di una estremità posteriore di un braccio formante bilanciere 7, ad esempio sostanzialmente orizzontale, la cui estremità anteriore comprende mezzi di fissaggio della ruota. According to the invention, these suspension means 4 comprise a single joist, for example substantially vertical, indicated by the general reference numeral 5, the upper part of which is connected to the lower end of the steering hinge tube 1 by any suitable means, and the lower part of which comprises means 6 for articulating a rear end of an arm forming a rocker arm 7, for example substantially horizontal, the front end of which comprises means for fixing the wheel.

Tali mezzi di fissaggio sono indicati dal numero di riferimento generale 8 in tali figure e comprendono, ad esempio, in modo convenzionale, un fuso di ricezione della ruota, tale ruota essendo indicata dal numero di riferimento generale 9. These fastening means are indicated by the general reference number 8 in these figures and comprise, for example, in a conventional way, a spindle for receiving the wheel, said wheel being indicated by the general reference number 9.

Il braccio formante bilanciere 7 è fissato su uno dei lati del travetto 5 in modo da estendersi da un lato della ruota 9. The rocker arm 7 is fixed on one of the sides of the beam 5 so as to extend from one side of the wheel 9.

Inoltre, tali mezzi di sospensione 4 comprendono un elemento formante ammortizzatore indicato dal numero di riferimento generale 10 in tali figure, presentante una qualsiasi struttura convenzionale appropriata, una prima estremità del quale è articolata sul travetto 5 e una seconda estremità del quale è articolata sul braccio 7 formante bilanciere. Furthermore, said suspension means 4 comprise a shock absorber forming element indicated by the general reference number 10 in these figures, having any suitable conventional structure, a first end of which is articulated on the joist 5 and a second end of which is articulated on the arm 7 forming barbell.

Secondo la forma di realizzazione rappresentata in tali figure, la prima estremità di questo elemento 10 formante ammortizzatore è articolata in 11 sulla parte superiore del travetto 5, vale a dire in prossimità dei mezzi di fissaggio di quest'ultimo alla estremità inferiore del tubo a incernieramento di sterzaggio 1, mentre la seconda estremità di tale elemento 10 formante ammortizzatore è articolata, ad esempio in 12, su una parte intermedia del braccio 7, ad esempio a metà distanza tra le estremità anteriore e posteriore di quest'ultimo, attraverso una patta di articolazione 13 fissata su tale braccio formante bilanciere, nell'esempio di realizzazione illustrato in queste figure. According to the embodiment shown in these figures, the first end of this shock absorber-forming element 10 is articulated at 11 on the upper part of the joist 5, i.e. in proximity of the means for fixing the latter to the lower end of the hinged tube steering mechanism 1, while the second end of this shock absorber element 10 is articulated, for example at 12, on an intermediate part of the arm 7, for example at half distance between the front and rear ends of the latter, through a flap of articulation 13 fixed on said rocker arm, in the embodiment illustrated in these figures.

Pure vantaggiosamente, la ruota 9 è dotata, in modo convenzionale, di una staffa di freno indicata dal numero di riferimento generale 14 in tali figure, associata ad esempio ad un disco 15 di freno della ruota, tale staffa 14 di freno comprendendo mezzi di articolazione 16 di una prima estremità di una biella di reazione indicata dal numero di riferimento generale 17 in tali figure, una seconda estremità della quale è articolata in 18 sul travetto 5. Also advantageously, the wheel 9 is conventionally equipped with a brake bracket indicated by the general reference number 14 in these figures, associated for example with a wheel brake disc 15, said brake bracket 14 comprising articulation means 16 of a first end of a reaction rod indicated by the general reference number 17 in these figures, a second end of which is articulated at 18 on the joist 5.

Vantaggiosamente, la seconda estremità della biella di reazione 17 è articolata sulla parte inferiore del travetto 5, vale a dire in prossimità dei mezzi di articolazione 6 del braccio formante bilanciere 8 su quest'ultima, in maniera tale che l'asse X-X di tale braccio 7 formante bilanciere e l'asse Y-Y della biella di reazione 17 convergono in un punto I situato posteriormente alla ruota ad un distanza D dall'asse di questa, all'incirca uguale al diametro della ruota e ad una altezza H rispetto al suolo, all'incirca uguale al raggio della ruota. Advantageously, the second end of the reaction rod 17 is articulated on the lower part of the beam 5, that is to say in proximity of the articulation means 6 of the arm forming the rocker arm 8 on the latter, in such a way that the axis X-X of this arm 7 forming the rocker arm and the Y-Y axis of the reaction connecting rod 17 converge at a point I located behind the wheel at a distance D from its axis, approximately equal to the diameter of the wheel and at a height H with respect to the ground, all 'roughly equal to the radius of the wheel.

Ciò consente di conferire alla struttura di sospensione secondo l'invenzione un effetto anti-abbassamento al verificarsi di una frenatura, ad esempio mediante il freno anteriore del veicolo. This makes it possible to give the suspension structure according to the invention an anti-lowering effect when braking occurs, for example by means of the front brake of the vehicle.

Si comprenderà così che tale struttura di sospensione è relativamente semplice e presenta vantaggi particolarmente relativamente a tale effetto anti-abbass amento rispetto alle strutture di sospensione convenzionali dello stato della tecnica. It will thus be understood that such a suspension structure is relatively simple and has advantages particularly in relation to this anti-sag effect compared to conventional suspension structures of the state of the art.

Naturalmente, varie forme di realizzazione di tale struttura di sospensione possono essere previste . Of course, various embodiments of such a suspension structure can be envisaged.

Claims (3)

RIVENDICAZIONI 1. Struttura di sospensione della ruota anteriore di un veicolo motorizzato a due ruote, del tipo comprendente un tubo a incernieramento di sterzaggio (1) la cui parte superiore è atta a ricevere il manubrio del veicolo e la cui parte inferiore è collegata a mezzi (4) di sospensione della ruota, caratterizzata dalfatto che i mezzi di sospensione comprendono un travetto (5) la cui parte superiore è collegata alla estremità inferiore del tubo a incernieramento di sterzaggio (1) e la cui parte inferiore comprende mezzi (6) di articolazione di una estremità posteriore di un braccio (7) formante bilanciere una cui estremità anteriore comprende mezzi (8) di fissaggio della ruota (9), estendentisi da un lato di questa ed un elemento (10) formante ammortizzatore, di cui prima estremità è articolata (in 11) sul travetto (5) e di cui seconda estremità è articolata (in 12) sul braccio, che la ruota anteriore (9) è dotata di una staffa (14) di freno su cui è articolata (in 16) una prima estremità di una biella di reazione (17) una cui seconda estremità è articolata (in 18) sul travetto (5), e che la seconda estremità della biella di reazione (17) è articolata sulla parte inferiore del travetto (5) in modo tale che l'asse (X-X) del braccio (7) formante bilanciere e l'asse (Y-Y) di tale biella (17) convergono in un punto (I) posteriormente alla ruota (9), ad una distanza (D) dall'asse della ruota, all'incirca uguale al diametro di questa e ad un'altezza (H) rispetto al suolo, all'incirca uguale al raggio della ruota. CLAIMS 1. Suspension structure of the front wheel of a two-wheeled motorized vehicle, of the type comprising a steering hinged tube (1) the upper part of which is adapted to receive the handlebar of the vehicle and the lower part of which is connected to means ( 4) suspension of the wheel, characterized in that the suspension means comprise a beam (5) whose upper part is connected to the lower end of the steering hinged tube (1) and whose lower part comprises articulation means (6) of a rear end of an arm (7) forming the rocker, one of whose front end comprises means (8) for fixing the wheel (9), extending from one side thereof and a element (10) forming a shock absorber, of which the first end is articulated (at 11) on the beam (5) and of which the second end is articulated (at 12) on the arm, that the front wheel (9) is equipped with a brake bracket (14) on which a first extremities of a reaction rod (17) whose second end is articulated (at 18) on the beam (5), and that the second end of the reaction rod (17) is articulated on the lower part of the beam (5) in such a way that the axis (X-X) of the arm (7) forming the rocker arm and the axis (Y-Y) of this connecting rod (17) converge at a point (I) behind the wheel (9), at a distance (D) from the axis of the wheel, approximately equal to its diameter and at a height (H) with respect to the ground, approximately equal to the radius of the wheel. 2. Struttura secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che la prima estremità dell'elemento (10) formante ammortizzatore è articolata (in 11) sulla parte superiore del travetto (5), mentre la seconda estremità di esso è articolata (in 12) sul braccio, in una porzione intermedia di quest'ultimo situata a metà distanza tra le sue estremità anteriore e posteriore . 2. Structure according to claim 1, characterized in that the first end of the element (10) forming the shock absorber is articulated (at 11) on the upper part of the joist (5), while the second end of it is articulated (at 12) on the arm, in an intermediate portion of the latter located halfway between its anterior and posterior ends. 3. Struttura secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dalfatto che il braccio (7) formante bilanciere comprende una patta (13) d'articolazione della estremità corrispondente dell'elemento ( 10 ) formante ammortizzatore . Structure according to claim 2, characterized in that the rocker arm (7) comprises a flap (13) for articulating the corresponding end of the damper forming element (10).