ITBO970008A1 - FRONT SINGLE BEAM SUSPENSION FOR MOTORCYCLE. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE DESCRIPTION

annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE dal titolo: attached to a patent application for INDUSTRIAL INVENTION entitled:

SOSPENSIONE MONOTRAVE ANTERIORE PER MO-TOVEICOLO. FRONT SINGLE BEAM SUSPENSION FOR MOTORCYCLES.

La presente invenzione concerne una sospensione monotrave anteriore per motoveicolo. The present invention relates to a front single-beam suspension for motor vehicles.

Le tradizionali sospensioni anteriori per motoveicoli sono generalmente costituite da una coppia di ammortizzatori telescopici disposti da bande opposte della ruota anteriore e reciprocamente vincolati per mezzo di traversini, o trapezi, mediante i quali sono anche associati al perno di sterzatura. Traditional front suspensions for motor vehicles generally consist of a pair of telescopic shock absorbers arranged on opposite bands of the front wheel and mutually constrained by means of cross-members, or trapezes, by means of which they are also associated with the steering pin.

Tali tipi di sospensioni presentano l'inconveniente della diversa reazione dei due ammortizzatori alle medesime sollecitazioni. I due ammortizzatori, infatti, pur sembrando perfettamente uguali ed ugualmente regolati, ben difficilmente potranno soddisfare questa necessità di perfetta uguaglianza. These types of suspensions have the drawback of the different reaction of the two shock absorbers to the same stresses. The two shock absorbers, in fact, although seeming perfectly equal and equally regulated, will hardly be able to satisfy this need for perfect equality.

La conseguenza diretta di tale diseguaglianza è il fatto che sulla ruota che si trova tra essi si viene a generare un momento ad asse perpendicolare al piano di contenimento degli ammortizzatori stessi. Poiché questi assi giacciono su un piano sostanzialmente parallelo all'asse di rotolamento della ruota anteriore, ne deriva che il momento generato tende ad inclinare tale asse di rotolamento e, conseguentemente, anche il motoveicolo stesso. In altre parole, poiché il motoveicolo, per una migliore tenuta di strada, viene inclinato rispetto al terreno in un senso od in quello opposto quando si devono affrontare curve a destra od a sinistra, il momento generato dalla differenza di comportamento dei due ammortizzatori favorisce o rispettivamente ostacola l'azione del conducente intesa ad inclinare il motoveicolo. The direct consequence of this inequality is the fact that on the wheel between them a moment is generated with an axis perpendicular to the containment plane of the shock absorbers themselves. Since these axes lie on a plane substantially parallel to the rolling axis of the front wheel, it follows that the moment generated tends to incline this rolling axis and, consequently, also the motor vehicle itself. In other words, since the motor vehicle, for better road holding, is inclined with respect to the ground in one direction or in the opposite one when you have to face right or left curves, the moment generated by the difference in behavior of the two shock absorbers favors or respectively, it hinders the driver's action intended to tilt the motor vehicle.

Il problema diventa tanto maggiore quanto maggiore diventa la velocità del motoveicolo a causa dell'aumentare delle forze agenti sugli ammortizzatori ed a causa dell'aumentare del valore del momento instabilizzante. The problem becomes greater the greater the speed of the motor vehicle becomes due to the increase in the forces acting on the shock absorbers and due to the increase in the value of the unstable moment.

Negli ultimi anni, tale tipo di problema è stato risolto per la ruota posteriore, la quale, inizialmente, presentava anch'essa lo stesso inconveniente. La soluzione consiste nell'impiego di una forcella monobraccio o monotrave di supporto della ruota posteriore articolata al telaio del motoveicolo e destinata al supporto della ruota posteriore. La forcella può oscillare attorno ad un asse parallelo a quello della ruota posteriore e tra essa ed il telaio è previsto un solo ammortizzatore opportunamente disposto. In recent years, this type of problem has been solved for the rear wheel, which, initially, also had the same drawback. The solution consists in the use of a single-sided or single-beam support fork for the rear wheel articulated to the frame of the motor vehicle and intended to support the rear wheel. The fork can oscillate around an axis parallel to that of the rear wheel and only one shock absorber suitably arranged is provided between it and the frame.

Risulta evidente che, in tal modo, il comportamento del motoveicolo è perfettamente uguale indipendentemente dal senso di sviluppo della curva da affrontare, cioè se verso destra o verso sinistra, poiché <[>'ammortizzatore è unico e la forcella monotrave è dimensionata in modo tale da non consentire torsioni attorno al proprio asse maggiore. It is evident that, in this way, the behavior of the motor vehicle is perfectly the same regardless of the direction of development of the curve to be tackled, that is, whether to the right or to the left, since the shock absorber is unique and the monorail fork is sized in such a way not to allow twisting around its major axis.

Sono altresì noti motoveicoli nei quali la stessa struttura è stata prevista per la ruota anteriore che viene così sostenuta da una forcella articolata al telaio del motoveicolo. Tra forcella e telaio è previsto, anche in questo caso, un unico ammortizzatore che consente di ovviare radicalmente al problema affrontato. Motor vehicles are also known in which the same structure has been provided for the front wheel which is thus supported by a fork articulated to the frame of the motor vehicle. Also in this case, a single shock absorber is provided between the fork and the frame, which radically obviates the problem faced.

Una sospensione di questo tipo risulta però alquanto complicata soprattutto per quanto concerne gli organi di comando della rotazione della ruota anteriore. However, a suspension of this type is somewhat complicated, especially as regards the control members for the rotation of the front wheel.

Lo scopo del presente trovato è pertanto quello di fornire una sospensione per la ruota anteriore dei motoveicoli che consenta di eliminare gli inconvenienti propri della coppia di ammortizzatori e che risulti, al tempo stesso, di semplice e facile costruzione. The object of the present invention is therefore to provide a suspension for the front wheel of motor vehicles which allows to eliminate the drawbacks inherent in the pair of shock absorbers and which is, at the same time, simple and easy to construct.

L’invenzione, quale essa è caratterizzata dalle rivendicazioni, risolve il problema di fornire una sospensione monotrave anteriore per motoveicolo, caratterizzata dal fatto di comprendere, essenzialmente, un unico ammortizzatore telescopico, costituito da un fodero e da uno stelo alloggiato coassialmente in maniera assialmente scorrevole entro il fodero stesso; il detto fodero essendo alloggiato coassialmente, almeno parzialmente, in maniera girevole entro un corpo tubolare facente parte del telaio del detto motoveicolo, ed essendo superiormente collegato in maniera coassiale ad un perno di sterzatura, ed il detto stelo essendo inferiormente solidale ad una forcella di supporto del perno della ruota anteriore del detto motoveicolo; essendo previsti, tra i detti stelo e fodero del detto ammortizzatore telescopico, mezzi posizionatori atti ad impedire rotazioni relative fra stelo e fodero stessi; al detto perno di sterzatura essendo associati mezzi azionatori per il comando della rotazione del perno di sterzatura stesso, ed alla detta forcella essendo associati mezzi per la frenatura della detta ruota anteriore. The invention, as it is characterized by the claims, solves the problem of providing a front single-beam suspension for motor vehicles, characterized by the fact that it essentially comprises a single telescopic shock absorber, consisting of a sheath and a stem coaxially housed in an axially sliding manner. within the scabbard itself; the said sleeve being coaxially housed, at least partially, in a rotatable manner within a tubular body forming part of the frame of the said motor vehicle, and being connected at the top coaxially to a steering pin, and the said stem being integral at the bottom with a support fork of the pin of the front wheel of said motor vehicle; there being provided, between said stem and sleeve of said telescopic shock absorber, positioning means adapted to prevent relative rotations between said stem and sleeve; actuating means for controlling rotation of the steering pin itself being associated with said steering pin, and means for braking said front wheel being associated with said fork.

Le caratteristiche tecniche dell'invenzione, secondo i suddetti scopi, sono chiaramente riscontrabili dal contenuto delle rivendicazioni sottoriportate, ed i vantaggi della stessa risulteranno maggiormente evidenti nella descrizione dettagliata che segue, fatta con riferimento ai disegni allegati, che ne rappresentano una forma di realizzazione puramente esemplificativa e non limitativa, in cui: The technical characteristics of the invention, according to the aforementioned purposes, are clearly verifiable from the content of the claims reported below, and the advantages thereof will be more evident in the detailed description that follows, made with reference to the attached drawings, which represent a purely embodiment exemplary and not limiting, in which:

la figura 1 illustra una vista laterale della parte anteriore di un motoveicolo dotata di una sospensione monotrave realizzata in accordo con la presente invenzione; Figure 1 illustrates a side view of the front part of a motor vehicle equipped with a single-beam suspension made in accordance with the present invention;

le figure 2 e 3 illustrano due viste laterali, parzialmente in sezione, di alcuni particolari della figura 1 in due diverse condizioni operative; Figures 2 and 3 show two side views, partially in section, of some details of Figure 1 in two different operating conditions;

la figura 4 illustra una vista frontale parzialmente in sezione di alcuni particolari della figura 1; e Figure 4 illustrates a partially sectioned front view of some details of Figure 1; And

le figure 5 e 6 illustrano in prospettiva due differenti forme di attuazione di alcuni particolari delle figure precedenti. Figures 5 and 6 show in perspective two different embodiments of some details of the previous figures.

Conformemente alle figure allegate, la sospensione monotrave secondo il presente trovato, indicata nel suo complesso con 1, si compone di un perno di sterzo 2 e di un unico ammortizzatore 3. Nelle figure 2 e 3, ['ammortizzatore 3 è un ammortizzatore telescopico ed è rappresentato, rispettivamente, nella sua condizione "distesa" e nella sua condizione "compressa". In accordance with the attached figures, the monorail suspension according to the present invention, indicated as a whole with 1, consists of a steering pin 2 and a single shock absorber 3. In figures 2 and 3, the shock absorber 3 is a telescopic shock absorber and it is represented, respectively, in its "extended" and in its "compressed" condition.

L'ammortizzatore telescopico 3 è del tipo costituito da uno stelo 4 coassialmente alloggiato in maniera scorrevole entro una porzione inferiore di un fodero 5. L'estremità inferiore del citato perno di sterzo 2 è coassialmente collegata all'estremità superiore del fodero 5, e l’estremità inferiore dello stelo 4 è rigidamente ancorata ad una forcella 6 di sostegno di un perno 7 di supporto della ruota anteriore 8. Gli elementi elastici atti a fornire le dovute caratteristiche al'ammortizzatore telescopico 3 sono alloggiati all'interno del fodero 5 e non sono illustrati in quanto noti e non facenti parte della presente invenzione. The telescopic shock absorber 3 is of the type consisting of a stem 4 coaxially housed in a sliding manner within a lower portion of a sleeve 5. The lower end of the aforementioned steering pin 2 is coaxially connected to the upper end of the sleeve 5, and the The lower end of the stem 4 is rigidly anchored to a fork 6 supporting a pin 7 supporting the front wheel 8. The elastic elements able to provide the due characteristics to the telescopic shock absorber 3 are housed inside the sleeve 5 and not they are illustrated as known and not forming part of the present invention.

Il fodero 5 è alloggiato coassialmente in maniera girevole, con interposizione di due cuscinetti 9, all’interno di un elemento tubolare 10 facente parte di una porzione anteriore del telaio 11 del motoveicolo. In particolare, secondo la presente invenzione, l'elemento tubolare 10 è costituito dal cosiddetto tubo o pipa di sterzo, all’interno del quale nelle sospensioni tradizionali è alloggiato e ruota il cannotto di sterzo su rispettive chiocciole o cuscinetti. The sheath 5 is coaxially housed in a rotatable manner, with the interposition of two bearings 9, inside a tubular element 10 forming part of a front portion of the frame 11 of the motor vehicle. In particular, according to the present invention, the tubular element 10 consists of the so-called steering tube or pipe, inside which the steering head is housed in traditional suspensions and rotates on respective nuts or bearings.

Secondo quanto illustrato nelle figure 2 e 3, ad una porzione di estremità superiore del citato perno di sterzatura 2 sono associati mezzi di comando costituiti, ad esempio, da un manubrio 12 (figura 2), per comandare la rotazione del perno di sterzatura 2 stesso. Il perno di sterzatura 2 è solidale con la sua estremità opposta a quella in cui è collegato lo sterzo 12, ad una flangia 22 la quale gira su un primo cuscinetto 9. Il cuscinetto inferiore 9 è disposto tra il fodero 5 e l'elemento tubolare 10 con l'interposizione di una boccola fissa 23. According to what is illustrated in Figures 2 and 3, control means constituted, for example, by a handlebar 12 (Figure 2), are associated with an upper end portion of the aforementioned steering pin 2, for controlling the rotation of the steering pin 2 itself. . The steering pin 2 is integral with its end opposite to that in which the steering 12 is connected, to a flange 22 which rotates on a first bearing 9. The lower bearing 9 is arranged between the sleeve 5 and the tubular element 10 with the interposition of a fixed bushing 23.

Tra il fodero 5 e lo stelo 4 del'ammortizzatore telescopico 3 sono previsti dei mezzi posizionatori 13 atti ad impedire una rotazione relativa tra lo stelo 4 ed il fodero 5 stessi. Positioning means 13 are provided between the sheath 5 and the rod 4 of the telescopic shock absorber 3 to prevent relative rotation between the rod 4 and the sheath 5 themselves.

Nella forma di realizzazione illustrata, in particolare, nella figura 3, i mezzi posizionatori 13 comprendono due forcelle 14 e 15 incernierate l'una all'altra, in corrispondenza di rispettive zone mediane, tramite un elemento a vite 16 ad asse orizzontale che attraversa rispettive porzioni delle forcelle 14 e 15 stesse. In the embodiment illustrated, in particular, in Figure 3, the positioning means 13 comprise two forks 14 and 15 hinged to each other, in correspondence with respective median areas, by means of a screw element 16 with a horizontal axis which crosses respective portions of the forks 14 and 15 themselves.

I bracci 17 della forcella 14 sono disposti da bande opposte del fodero 5, e le estremità libere degli stessi sono articolati ad un organo a morsa 18 che abbraccia l'estremità inferiore del fodero 5 stesso, la quale fuoriesce di breve tratto dal citato corpo tubolare 10. The arms 17 of the fork 14 are arranged on opposite bands of the sheath 5, and the free ends of the same are articulated to a clamp member 18 which embraces the lower end of the sheath 5 itself, which protrudes shortly from the aforementioned tubular body 10.

I bracci 19 della forcella 15 sono disposti da bande opposte dell'estremità superiore della forcella 6, che abbraccia saldamente, come detto, l'estremità inferiore dello stelo 4, e le estremità libere dei bracci 19 stessi sono articolati all'estremità superiore della forcella 6 medesima (ovviamente, in maniera non illustrata, essi potrebbero essere articolati direttamente all'estremità inferiore dello stelo 4). The arms 19 of the fork 15 are arranged on opposite bands of the upper end of the fork 6, which firmly embraces, as mentioned, the lower end of the stem 4, and the free ends of the arms 19 themselves are articulated at the upper end of the fork 6 itself (obviously, in a manner not illustrated, they could be articulated directly to the lower end of the stem 4).

In corrispondenza della zona della forcella 6 nella quale sono articolati i bracci 19, la larghezza della forcella 6 stessa è prevista sufficientemente ampia in modo da aumentare la resistenza alla torsione dei mezzi posizionatori 13. una rotazione relativa tra stelo 4 e fodero 5 porta infatti a sottoporre i mezzi posizionatori 13 ad un momento torcente. In correspondence with the area of the fork 6 in which the arms 19 are articulated, the width of the fork 6 itself is sufficiently wide so as to increase the resistance to torsion of the positioning means 13. a relative rotation between the stem 4 and the sleeve 5 in fact leads to subjecting the positioning means 13 to a twisting moment.

Come illustrato nelle figure 1 e 4, la forcella 6 è del tipo ad un solo braccio o monotrave e ad essa sono associati degli organi 20 di frenaggio della ruota anteriore 8, non ulteriormente descritti in quanto di tipo noto. As illustrated in Figures 1 and 4, the fork 6 is of the single-arm or single-beam type and there are associated braking members 20 of the front wheel 8, which are not further described as they are of a known type.

Con una sospensione monotrave così strutturata si ottengono notevoli vantaggi, quali la possibilità di una azione diretta del conducente sull'angolo di rotazione della ruota anteriore 8 rispetto al telaio 11 per la sterzatura del motoveicolo. With such a structured single-beam suspension considerable advantages are obtained, such as the possibility of a direct action by the driver on the angle of rotation of the front wheel 8 with respect to the frame 11 for steering the motor vehicle.

L’impiego di un unico ammortizzatore telescopico 3 disposto anteriormente rispetto al telaio 11 e superiormente alla ruota anteriore 8 è l'idea di aver inserito l'unico ammortizzatore nel tubo o pipa di sterzo 10, dove normalmente nelle motociclette di tipo tradizionale, viene alloggiato il cannotto di sterzo, consente di aumentare gli spazi a disposizione della carenatura esterna degli attuali scooter e motociclette, senza alcun problema. The use of a single telescopic shock absorber 3 arranged in front of the frame 11 and above the front wheel 8 is the idea of having inserted the only shock absorber in the steering tube 10, where it is normally housed in traditional motorcycles. the steering head allows you to increase the space available for the external fairing of current scooters and motorcycles, without any problem.

Una sospensione monotrave come quella costituente l'oggetto della presente invenzione consente, inoltre, di utilizzare sia forcelle a due bracci che ad un solo braccio. A single-beam suspension such as the one constituting the object of the present invention also allows the use of both two-arm and one-arm forks.

L'invenzione così concepita è suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell'ambito del concetto inventivo. The invention thus conceived is susceptible of numerous modifications and variations, all of which are within the scope of the inventive concept.

Per esempio, secondo una forma di attuazione illustrata nella figura 6, almeno una delle forcelle 14 e 15, per esempio la forcella 15, potrebbe essere sostituita da una coppia di biellette 21 disposte da bande opposte della forcella 14 ed articolate entrambe, ad una estremità, alla forcella 14 stessa e, all'altra estremità, alla forcella 6 o alla porzione di estremità inferiore dello stelo 4. For example, according to an embodiment illustrated in Figure 6, at least one of the forks 14 and 15, for example the fork 15, could be replaced by a pair of connecting rods 21 arranged on opposite bands of the fork 14 and both articulated at one end , to the fork 14 itself and, at the other end, to the fork 6 or to the lower end portion of the stem 4.

Secondo un'altra forma di attuazione non rappresentata della presente invenzione, i mezzi posìzionatori 13 potrebbero comprendere semplicemente una coppia di biellette reciprocamente articolate ad una estremità ed articolate, con l'estremità libera, rispettivamente allo stelo 4 ed al fodero 5. According to another embodiment of the present invention, not shown, the positioning means 13 could simply comprise a pair of connecting rods mutually articulated at one end and articulated, with the free end, respectively to the stem 4 and to the sheath 5.

Si noti infine che tutti i dettagli descritti potrebbero essere sostituiti da elementi tecnicamente equivalenti. Finally, it should be noted that all the details described could be replaced by technically equivalent elements.

Claims (10)

RIVENDICAZIONI 1. Sospensione monotrave anteriore per motoveicolo, caratterizzata dal fatto di comprendere, essenzialmente, un unico ammortizzatore telescopico (3), costituito da un fodero (5) e da uno stelo (4) alloggiato coassialmente in maniera assialmente scorrevole entro il fodero (5) stesso; il detto fodero (5) essendo alloggiato coassialmente, almeno parzialmente, in maniera girevole entro un elemento tubolare (10) facente parte del telaio (11) del detto motoveicolo, ed essendo superiormente collegato in maniera coassiale ad un perno di sterzatura (2), ed il detto stelo (4) essendo inferiormente solidale ad una forcella (6) di supporto del perno (7) della ruota (8) anteriore del detto motoveicolo; essendo previsti, tra i detti stelo (4) e fodero (5) del detto ammortizzatore telescopico (3), mezzi posizionatori (13) atti ad impedire rotazioni relative fra stelo (4) e fodero (5) stessi; al detto perno di sterzatura (2) essendo associati mezzi azionatori (12) per il comando della rotazione del perno di sterzatura (2) stesso. CLAIMS 1. Front single-beam suspension for motor vehicles, characterized by the fact that it essentially comprises a single telescopic shock absorber (3), consisting of a sheath (5) and a stem (4) housed coaxially in an axially sliding manner within the sheath (5) same; said sheath (5) being coaxially housed, at least partially, in a rotatable manner within a tubular element (10) forming part of the frame (11) of said motor vehicle, and being coaxially connected at the top to a steering pin (2), and said stem (4) being lowerly integral with a fork (6) supporting the pin (7) of the front wheel (8) of said motor vehicle; there being provided, between said stem (4) and sheath (5) of said telescopic shock absorber (3), positioning means (13) adapted to prevent relative rotations between stem (4) and sheath (5) themselves; with said steering pin (2) actuator means (12) being associated for controlling the rotation of the steering pin (2) itself. 2. Sospensione monotrave anteriore secondo la rivendicazione 1 , caratterizzata dal fatto che detto elemento tubolare (10) è costituito dal tubo o pipa di sterzo (10) del telaio (11). 2. Front single-beam suspension according to claim 1, characterized in that said tubular element (10) is constituted by the steering tube (10) of the frame (11). 3. Sospensione monotrave anteriore secondo la rivendicazione 1 , caratterizzata dal fatto che i detti mezzi posizionatori (13) comprendono una prima forcella (14) avvolgente, con i suoi bracci (17), una porzione del detto ammortizzatore telescopico (3) ed articolata con le estremità libere dei bracci (17) stessi al detto fodero (5), ed una seconda forcella (15) avvolgente, con i suoi bracci (19), una porzione del detto ammortizzatore telescopico (3) ed articolata con le estremità libere dei bracci (19) stessi al detto stelo (4). 3. Front single-beam suspension according to claim 1, characterized in that said positioning means (13) comprise a first fork (14) enveloping, with its arms (17), a portion of said telescopic shock absorber (3) and articulated with the free ends of the arms (17) themselves to said sheath (5), and a second fork (15) enveloping, with its arms (19), a portion of said telescopic shock absorber (3) and articulated with the free ends of the arms (19) same to said stem (4). 4. Sospensione monotrave anteriore secondo la rivendicazione 1 , caratterizzata dal fatto che i detti mezzi posizionatori (13) comprendono una prima forcella (14) avvolgente, con i suoi bracci (17), una porzione del detto ammortizzatore telescopico (3) ed articolata con le estremità libere dei bracci (17) stessi al detto fodero (5), ed una seconda forcella (15) avvolgente, con i suoi bracci (19), una porzione del detto ammortizzatore telescopico (3) ed articolata con (e estremità libere dei bracci (19) stessi alla detta forcella (6) di supporto. 4. Front monorail suspension according to claim 1, characterized in that said positioning means (13) comprise a first fork (14) enveloping, with its arms (17), a portion of said telescopic shock absorber (3) and articulated with the free ends of the arms (17) themselves to said sheath (5), and a second fork (15) enveloping, with its arms (19), a portion of said telescopic shock absorber (3) and articulated with (and free ends of arms (19) themselves to said support fork (6). 5. Sospensione monotrave anteriore secondo la rivendicazione 1 , caratterizzata dal fatto che i detti mezzi posizionatori (13) comprendono una prima forcella (14) avvolgente, con i suoi bracci (17), una porzione del detto ammortizzatore telescopico (3) ed articolata con le estremità libere dei bracci (17) stessi al detto fodero (5), ed una coppia di biellette (21) disposte da rispettive bande opposte di una porzione del detto ammortizzatore telescopico (3) ed articolate con rispettive prime estremità ad una porzione della detta prima forcella (14) e con rispettive seconde estremità alla detta forcella (6) di supporto. 5. Front monorail suspension according to claim 1, characterized in that said positioning means (13) comprise a first fork (14) enveloping, with its arms (17), a portion of said telescopic shock absorber (3) and articulated with the free ends of the arms (17) themselves to said sheath (5), and a pair of connecting rods (21) arranged on respective opposite bands of a portion of said telescopic shock absorber (3) and articulated with respective first ends to a portion of said first fork (14) and with respective second ends to said support fork (6). 6. Sospensione monotrave anteriore secondo la rivendicazione 1 , caratterizzata dal fatto che i detti mezzi posizionatori (13) comprendono una prima forcella (14) avvolgente, con i suoi bracci (17), una porzione del detto ammortizzatore telescopico (3) ed articolata con le estremità libere dei bracci (17) stessi al detto fodero (5), ed una coppia di biellette (21) disposte da rispettive bande opposte di una porzione del detto ammortizzatore telescopico (3) ed articolate con rispettive prime estremità ad una porzione della detta prima forcella (14) e con rispettive seconde estremità al detto stelo (4). 6. Front monorail suspension according to claim 1, characterized in that said positioning means (13) comprise a first fork (14) enveloping, with its arms (17), a portion of said telescopic shock absorber (3) and articulated with the free ends of the arms (17) themselves to said sheath (5), and a pair of connecting rods (21) arranged on respective opposite bands of a portion of said telescopic shock absorber (3) and articulated with respective first ends to a portion of said first fork (14) and with respective second ends to said stem (4). 7. Sospensione monotrave anteriore secondo la rivendicazione 1 , caratterizzata dal fatto che i detti mezzi posizionatori (13) comprendono almeno una coppia di biellette reciprocamente articolate ad una estremità ed articolate, con l’estremità libera, rispettivamente al detto stelo (4) ed al detto fodero (5). 7. Front single-beam suspension according to claim 1, characterized in that said positioning means (13) comprise at least one pair of connecting rods mutually articulated at one end and articulated, with the free end, respectively to said stem (4) and said scabbard (5). 8. Sospensione monotrave anteriore secondo la rivendicazione 1 , caratterizzata dal fatto che i detti mezzi posizionatori (13) comprendono almeno una coppia di biellette reciprocamente articolate ad una estremità ed articolate, con l’estremità libera, rispettivamente al detto fodero (5) ed alla detta forcella (6) di supporto. 8. Front single-beam suspension according to claim 1, characterized in that said positioning means (13) comprise at least one pair of connecting rods mutually articulated at one end and articulated, with the free end, respectively to said sheath (5) and to the said support fork (6). 9. Sospensione monotrave anteriore secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 8, caratterizzata dal fatto che la detta forcella (6) di supporto è una forcella ad un solo braccio o monotrave. Front single-beam suspension according to any one of claims 1 to 8, characterized in that said support fork (6) is a single-arm or single-beam fork. 10. Sospensione monotrave anteriore per motoveicolo secondo le rivendicazioni precedenti e secondo quanto descritto ed illustrato con riferimento alle figure degli uniti disegni e per gli accennati scopi10. Front single-beam suspension for motor vehicle according to the preceding claims and according to what is described and illustrated with reference to the figures of the accompanying drawings and for the aforementioned purposes