ITMI991691A1

ITMI991691A1 - Procedimento per il controllo dell'efficienza di un impianto di disaerazione del serbatoio di un veicolo

Info

Publication number: ITMI991691A1
Application number: IT1999MI001691A
Authority: IT
Inventors: Fritz Thorsten
Original assignee: Bosch Gmbh Robert
Priority date: 1998-08-11
Filing date: 1999-07-29
Publication date: 2001-01-29
Also published as: JP4441016B2; ITMI991691A0; US6250288B1; IT1313269B1; DE19836295B4; JP2000054919A; DE19836295A1

Description

TESTO DELLA DESCRIZIONE

Stato della tecnica

L'invenzione si riferisce ad un procedimento per il controllo dell'efficienza di un impianto di disaerazione del serbatoio di un veicolo, comprendente un serbatoio, un filtro d'assorbimento che è collegato con il serbatoio attraverso un condotto di connessione e presenta un condotto d'aerazione, una valvola di spurgo del serbatoio che è collegata con il filtro d'assorbimento attraverso un condotto di valvola, in cui, per mezzo di una sorgente di pressione, viene formata una sovrapressione rispetto alla pressione atmosferica nel contenitore e per la determinazione dell'andamento della pressione viene rilevata almeno una delle grandezze d'esercizio, preferibilmente la sorgente di pressione, all'atto della formazione della sovrapressione e da ciò se ne deduce la presenza di una perdita (controllo della tenuta).

Un tale procedimento ed un dispositivo per il controllo dell'efficienza di un impianto di disaerazione del serbatoio risulta per esempio evidente dal documento DE 19636 431.0 nonché dal documento DE 198 09 384.5.

Dal documento DE 198 09 384.5 è per esempio noto un procedimento, in cui viene rilevato l'andamento temporale di almeno una delle grandezze d'esercizio durante l'arresto del veicolo, con il quale viene confrontato un andamento temporale caratteristico, precedentemente misurato, calcolato o stimato non disturbato da un'operazione di rifornimento del carburante di almeno una grandezza caratteristica d'esercizio e non viene poi emessa una segnalazione di errore, quando l'andamento temporale varia da un prestabilito valore dall'andamento diagnosticato. La grandezza caratteristica d'esercizio è vantaggiosamente la corrente elettrica di una pompa di sovrapressione, con la quale viene generata una sovrapressione nel sistema di disaerazione del serbatoio.

Il problema di questo procedimento è costituito dal fatto che l'andamento temporale delle grandezze d'esercizio deve essere continuamente rilevato e confrontato con un andamento calcolato, memorizzato o misurato. Una perdita viene riconosciuta solo quando nell'ambito di questo andamento diagnostico viene rilevata una variazione significativa della grandezza d'esercizio.

Non è raro che il guidatore di un veicolo debba fermarsi per esempio da un distributore di benzina, debba spegnere il motore, aprire il tappo del serbatoio, senza tuttavia rifornire immediatamente il veicolo con del carburante. In questo caso, con l'arresto del veicolo viene avviato il controllo di tenuta e stabilisce erroneamente una perdita a causa del tappo del serbatoio aperto, la quale perdita non è poi più presente dopo l'operazione di rifornimento del carburante e chiusura del serbatoio stesso. In un caso simile si deve evitare la memorizzazione di un errore in una memoria di un apparecchio di comando o simili. Poiché dal documento DE 198 09 384.5 è possibile stabilire l'apertura del serbatoio solo quando ciò ha luogo durante l'operazione diagnostica, la situazione del serbatoio già aperto prima dell'operazione diagnostica non può essere distinta da una perdita effettivamente presente nell'impianto di disaerazione del serbatoio.

L'invenzione si pone il compito di perfezionare un procedimento del tipo citato all'inizio per il controllo dell'efficienza di un impianto di disaerazione del serbatoio, in modo tale, per cui è possibile riconoscere affidabilmente una perdita erroneamente diagnosticata a causa di un utilizzo non regolamentare del veicolo, in particolare anche quando l’uso non regolamentare si svolge fuori dall'andamento dell'operazione diagnostica.

Vantaggi dell'invenzione

Questo compito, nel caso di un procedimento per il controllo dell'efficienza di un impianto di disaerazione del serbatoio del tipo citato all'inizio, viene risolto secondo 1'invenzione.col fatto che viene rilevato lo stato di riempimento del serbatoio all'inizio dell'arresto ed alla fine dell'arresto, viene formata la differenza degli stati di riempimento e viene emessa poi una segnalazione di errore, solo quando la differenza supera un prestabilito valore di soglia.

Mediante il rilevamento dello stato di riempimento del serbatoio all'inizio dell'arresto ed alla fine dell'arresto è possibile differenziare in modo molto semplice e vantaggioso una perdita effettivamente presente da una tale perdita erroneamente rilevata a causa del tappo del serbatoio aperto. Nel contempo non è importante che il serbatoio, come sopra descritto, è rimasto aperto per un lungo periodo di tempo od è stato aperto solo per l'operazione di rifornimento propriamente detta.

In ogni caso, durante l’operazione di rifornimento viene riconosciuta una variazione significativa dello stato di riempimento del serbatoio, per cui in presenza di una tale variazione, è possibile dedurre affidabilmente lo svolgimento di un'operazione di rifornimento o quindi una conseguente apertura del serbatoio.

La fine dell'arresto può essere stabilita nel contempo in modi differenti.

Nel caso di una forma esecutiva vantaggiosa, si prevede che la fine dell'arresto sia definita quale nuovo avvio del motore endotermico del veicolo.

Nel caso di un'altra forma esecutiva molto vantaggiosa si prevede che la fine dell'arresto sia definita quale nuovo avvio del veicolo e percorrenza di un prestabilito tragitto o svolgimento di una prestabilita durata d'esercizio del motore endotermico. Questa forma esecutiva presenta in particolare il vantaggio che è possibile evitare delle segnalazioni di perdita emesse erroneamente, le quali si verificano durante la marcia con il serbatoio aperto in corrispondenza di un punto di rifornimento.

Se il guidatore apre infatti il serbatoio in corrispondenza di un punto di rifornimento e sposta il veicolo a serbatoio aperto, per esempio per avanzare in coda, in questa situazione, nel caso di una definizione della fine dell'arresto quale nuovo avvio del motore endotermico, non risulterebbe possibile evitare una segnalazione di perdita erroneamente emessa e basantesi su una tale condizione non regolamentare del veicolo durante un'operazione di rifornimento. In questo caso verrebbe emessa una segnalazione di perdita, poiché la fine dell'arresto verrebbe riconosciuta dal nuovo avvio del motore endotermico ed anche dopo l'arresto del veicolo rimarrebbe aperto il serbatoio e verrebbe quindi emessa una segnalazione di perdita.

Questa situazione viene evitata mediante la forma esecutiva vantaggiosa precedentemente citata col fatto che la fine dell'arresto viene definita solo dopo aver percorso un tragitto preimpostabile che può per esempio ammontare a 500 metri o simili.

Per quanto riguarda il rilevamento dell'andamento temporale delle grandezze d'esercizio della sorgente di pressione, in questo caso vengono prese in considerazione principalmente le più svariate grandezze caratteristiche.

Una forma esecutiva vantaggiosa prevede che quale grandezza caratteristica d'esercizio della sorgente di pressione venga rilevata la corrente elettrica di una pompa di sovrapressione. Mediante il rilevamento della corrente, non solo è possibile rilevare con precisione delle variazioni significative dello stato d'esercizio della sorgente di pressione. La corrente rilevata è anche elaborabile in modo particolarmente vantaggioso, poiché semplice.

Lo stato di riempimento è determinabile vantaggiosamente in uno o più dei seguenti modi :

mediante dei rilevatori dello stato di riempimento,

- mediante la quantità d'iniezione del carburante determinata da un comando del motore,

- mediante dei sensori senza contatto per lo stato di riempimento.

Disegni

Ulteriori caratteristiche vantaggi dell'invenzione formano l'oggetto della seguente descrizione nonché della rappresentazione grafica di alcuni esempi esecutivi.

Nei disegni :

- la fig. 1 illustra schematicamente un diagramma di flusso di una forma esecutiva del procedimento secondo l'invenzione,

- la fig. 2 illustra schematicamente un diagramma di flusso di un'ulteriore forma esecutiva del procedimento secondo l'invenzione e

- la fig. 3 illustra un impianto di disaerazione, in cui viene utilizzato il procedimento secondo l'invenzione.

Descrizione degli esempi esecutivi Un impianto di disaerazione del serbatoio di un sistema di rifornimento dell'autoveicolo, illustrato nella fig. 3, comprende un serbatoio 10, un filtro d'assorbimento 20, per esempio un filtro a carbone attivo che è collegato con il serbatoio 10 per mezzo di un condotto di connessione 12 del serbatoio e presenta un condotto di disaerazione 22 collegabile con l'ambiente, nonché una valvola di spurgo 30 del serbatoio che, da un lato, è collegato con il filtro d'assorbimento 20 mediante un condotto 4 della valvola e, dall'altro lato, con un tubo d'aspirazione 40 di un motore endotermico {non illustrato) attraverso un condotto 42 della valvola.

Mediane evaporazione si formano nel serbatoio 10 degli idrocarburi che si depositano nel filtro d'assorbimento 20. Per la rigenerazione del filtro d'assorbimento 20 viene aperta la valvola disaerazione 30 del serbatoio, per cui, a causa della depressione presenta nel tubo d'aspirazione 40, l'aria viene aspirata dall'atmosfera attraverso il filtro d'assorbimento 20, per cui, in questo modo, gli idrocarburi depositatisi nel filtro d'assorbimento 20 vengono aspirati nel tubo d'aspirazione 40 ed alimentati al motore endotermico.

Per potere diagnosticare l'efficienza dell'impianto di disaerazione del serbatoio si prevede una pompa 50 che è collegata con un'unità circuitale 60 (electronic control unit : ECU). A valle della pompa 50 è inserita una valvola di commutazione 70, per esempio sotto forma di una valvola a 3 vie e due posizioni. Parallelamente a questa valvola di commutazione 70, in un ramo separato 80 è disposta una perdita di riferimento 81. La grandezza della perdita di riferimento 81 viene scelta in modo tale, per cui essa corrisponde alla grandezza di una perdita da rilevare.

È ovvio che la perdita di riferimento 81, diversamente dalla forma esecutiva illustrata, può per esempio fare anche parte della valvola di commutazione 70, per esempio mediante un restringimento del canale o simili, per cui in questo caso è possibile evitare una parte di riferimento supplementare (non illustrata).

Il controllo della tenuta dell'impianto di disaerazione del serbatoio viene esaurientemente descritto nel documento DE 19636 431.0, al quale si fa interamente riferimento. Mediante il rilevamento della corrente da alimentare al motore della pompa viene stabilito se il flusso d'azionamento da applicare attraverso l'onda di pressione 50 nell'impianto di disaerazione del serbatoio sia differente dal flusso di azionamento presente all'atto dell'applicazione della sovrapressione attraverso la perdita di riferimento 81.

Una tale forma esecutiva del procedimento secondo l'invenzione verrà a seguito (descritta con riferimento alla fig. 1. Innanzi tutto viene stabilito in un passo SIO se il motore è spento. In caso affermativo viene innanzi tutto rilevato e memorizzato lo stato di riempimento del serbatoio (passo SII). Ciò può per esempio avvenire mediante il rilevamento del segnale d'uscita di un rilevatore dello stato di riempimento, mediante il rilevamento del segnale della quantità d'iniezione del carburante determinato dal comando del motore, mediante rilevamento le tragitto percorso, mediante una misurazione senza contatto dello stato di riempimento, per esempio mediante sensori ad ultrasuoni, mediante determinazione del peso del serbatoio o simili.

Successivamente, nel passo S12 ha luogo il controllo della tenuta, come descritto esaurientemente nei documenti DE 196 36 431.0 o DE 198 09 384.5, ai quali si fa riferimento.

Nel passo S13 viene stabilito se è presente un nuovo avvio del motore. In caso affermativo, nel passo S14 viene eseguito un nuovo rilevamento nonché una memorizzazione dello stato di riempimento del serbatoio. Nel passo S15 viene eseguita la differenza degli stati rilevati e memorizzati. Nel passo successivo S16 viene stabilito se la differenza supera un prestabilito valore di soglia.

In caso affermativo, non viene data alcuna segnalazione di errore (passo S17), poiché in questo caso si parte dal presupposto che nella fase di arresto del veicolo, vale a dire dopo il disinserimento del motore e prima del nuovo avvio del motore, si è verificata un'operazione di rifornimento che ha comportato una variazione significativa dello stato di riempimento del serbatoio.

Quando la differenza non è invece più grande del valore di soglia è presumibile la presenza di una perdita. In questo caso si verifica l'emissione di una segnalazione di errore nel passo S18.

L'esempio esecutivo illustrato nella fig. 2 si differenzia da quello nella fig. 1 solo per il fatto che in aggiunta al passo S13, nel quale viene controllato se è presente un nuovo avvio del motore, in un nuovo passo S13a viene innanzi tutto controllato se il veicolo ha percorso un prestabilito tragitto. In caso affermativo seguono nuovamente i suddetti passi Il controllo se il veicolo ha percorso un prestabilito tragitto, presenta il vantaggio (passo S13a) che anche la marcia a serbatoio aperto, per esempio quando il guidatore si deve incolonnare in una coda<' >con il suo veicolo in prossimità di un distributore di benzina ed ha già aperto il serbatoio prima di avvicinarsi alla pompa di benzina, non viene segnalata con un segnale di errore, ma quale comando erroneo del veicolo. In questo caso, una segnalazione di errore viene emessa solo quando il <" >veicolo ha percorso un prestabilito tragitto e quando contemporaneamente è stata trovata una perdita.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Procedimento per il controllo dell'efficienza di un impianto di disaerazione del serbatoio di un veicolo, comprendente un serbatoio (10), un filtro d'assorbimento (20) che è collegato con il serbatoio (10) attraverso un condotto di connessione (12) e presenta un condotto d'aerazione (22), una valvola di spurgo (30) del serbatoio che è collegata con il filtro d'assorbimento (20) attraverso un condotto di valvola (24), in cui, per mezzo di una sorgente di pressione (50), viene formata una sovrapressione rispetto alla pressione atmosferica nel contenitore e per la determinazione dell'andamento della pressione viene rilevata almeno una delle grandezze d'esercizio della sorgente di pressione (50) all'atto della formazione della sovrapressione e da ciò se ne deduce la presenza di una perdita (controllo della tenuta), laddove il controllo della tenuta viene eseguito durante l'arresto del veicolo, caratterizzato dal fatto che viene rilevato e memorizzato lo stato di riempimento del serbatoio all’inizio dell'arresto ed alla fine dell'arresto, viene formata la differenza degli stati di riempimento e viene emessa una segnalazione di errore, solo quando la differenza supera un prestabilito valore di soglia.
2. Procedimento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la fine dell'arresto viene definita quale nuovo avvio del motore endotermico del veicolo .
3. Procedimento secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la fine dell'arresto viene definita quale nuovo avvio del motore endotermico del veicolo e percorrenza di un prestabilito tragitto o svolgimento di una prestabilita durata d'esercizio del motore endotermico del veicolo.
4. Procedimento secondo una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che la sorgente di pressione (50) rileva la corrente elettrica di una pompa di sovrapressione.
5. Procedimento secondo una delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che lo stato di riempimento del serbatoio viene determinato in uno più dei seguenti modi : - mediante il rilevatore dello stato di riempimento, mediante la quantità d'iniezione del carburante determinata da un comando del motore, mediante dei sensori senza contatto dello stato di riempimento, - mediante i tragitti percorsi, - mediante il peso del serbatoio.