IT201800011034A1 - Filtro per un gruppo pompa di alimentazione di carburante ad un motore a combustione interna e gruppo pompa - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

del brevetto per invenzione industriale dal titolo:

“FILTRO PER UN GRUPPO POMPA DI ALIMENTAZIONE DI CARBURANTE AD UN MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA E GRUPPO POMPA”

Campo tecnico

Il campo tecnico della presente invenzione è relativo ai gruppi pompa di alta pressione (superiore ai 100 bar) per alimentare carburante, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna.

In particolare, la presente invenzione è relativa ad un gruppo di pompaggio del tipo comprendente in serie una pompa di bassa pressione e una pompa di alta pressione per alimentare carburante da un serbatoio ad un motore a combustione interna.

Nel dettaglio la presente invenzione si riferisce ad un filtro posto fra la pompa di bassa pressione e quella di alta pressione.

Stato dell’arte

Sono oggi noti gruppi pompa comprendenti in serie una pompa di bassa pressione e una pompa di alta pressione per alimentare carburante da un serbatoio ad un motore a combustione interna. Nel gruppo pompa del tipo oggetto della presente invenzione, la pompa di alta pressione è una pompa a pistoni pompanti. Come noto una pompa a pistoni pompanti comprende un corpo pompa all’interno del quale è ricavato almeno un cilindro di alloggiamento di un relativo pistone pompante. Un’estremità del pistone pompante, ossia l’estremità maggiormente all’interno nel corpo pompa e nota come “piede” del pistone, è accoppiata ad un albero a camme (o ad un altro dispositivo di azionamento) il quale ruotando aziona il moto alternato del pistone nel cilindro. Come noto il pistone è mantenuto premuto contro l’albero da un’apposita molla precaricata. Muovendosi lungo il cilindro in moto alternato, il pistone compie una corsa di aspirazione, nella quale penetra nel corpo pompa e richiama carburante nel cilindro, e con una corsa di compressione nella quale comprime del carburante fatto entrare nel cilindro stesso nella precedente corsa di aspirazione. Generalmente l’alimentazione nel cilindro avviene attraverso un foro, o foro di aspirazione, situato in prossimità della superfice esterna del corpo pompa, mentre lo scarico del carburante compresso avviene lungo un foro trasversale al cilindro noto come foro di mandata. La parte di testa del cilindro ove avviene la compressione viene chiamata camera di compressione. Sono naturalmente presenti opportune valvole disposte lungo i fori di alimentazione e di mandata per regolare il corretto flusso del carburante. Esternamente al cilindro, parte della valvola di aspirazione è alloggiata in una camera di aspirazione del carburante mentre la valvola di mandata è connessa al motore per mezzo di un collettore comune provvisto di una pluralità di iniettori.

La camera di aspirazione, connessa al cilindro per mezzo della valvola di aspirazione, è in comunicazione con un condotto di alimentazione di carburante prelevato dal serbatoio per mezzo di una pompa di bassa pressione, solitamente ad ingranaggi. La camera di aspirazione è delimitata da un tappo vincolato a tenuta contro la superficie esterna del corpo pompa in corrispondenza della valvola di aspirazione. Il gruppo pompa comprende inoltre sistemi di filtraggio per proteggere i componenti della pompa di alta pressione dalle impurità presenti nel carburante alimentato dalla pompa di bassa pressione. In particolare, un filtro è presente allo sbocco del condotto di alimentazione nella camera di aspirazione a monte della valvola di aspirazione per prevenire l’ingresso di impurità nel cilindro. Secondo la tecnica nota tale filtro è di forma anulare ed è disposto centrato nell’asse del cilindro a cavallo fra il condotto di aspirazione e la camera di aspirazione. Come noto questo filtro comprendente una rete filtrante e un telaio di supporto della rete in cui il telaio comprende una porzione cilindrica, sostanzialmente parallela all’asse del cilindro e con estremità interna in battura contro la superfice del corpo pompa, e una porzione di testa allargata radialmente (ortogonale all’asse A) connessa all’estremità opposta della porzione cilindrica. Contro la porzione allargata agisce un elemento di riscontro posto nella camera di aspirazione per mantenere in sede il filtro. Tale geometria del telaio, unitamente alla geometria della relativa sede, fornisce al filtro la capacità di flettersi per compensare tolleranze di lavorazione della sede del filtro. Tuttavia, a seguito di variazioni di pressione dinamica, la capacità di flettersi del telaio, in particolare della porzione radiale allargata del telaio, può indurre sollecitazioni nella rete metallica la quale infatti viene trascinata in deformazione dal telaio, in particolare proprio la porzione di rete prossima alla porzione radiale allargata del telaio. Tale ciclica deformazione della rete può purtroppo portare alla rottura a fatica della rete stessa con la conseguente perdita di potere filtrante del filtro.

A partire da tali condizioni, nella produzione dei sistemi di filtraggio per le pompe di alimentazione di carburante vi è quindi oggi l’esigenza di incrementare l’affidabilità e la durata dei filtri. In particolare, specialmente a fronte di condizioni di funzionamento dinamiche severe, vi è l’esigenza di aumentare la robustezza del filtro in modo semplice (così da ridurre le deformazioni locali della rete) e senza richiedere modifiche progettuali delle pompe.

Descrizione dell’invenzione

A partire da tale tecnica nota lo scopo della presente invenzione è quello di realizzare un filtro per una pompa di alta pressione in un gruppo pompa per alimentare carburante ad un motore a combustione interna, in cui tale filtro sia in grado di superare gli inconvenienti della tecnica nota sopra elencati. Naturalmente, il filtro della presente invenzione risulta particolarmente vantaggioso quando istallato in un gruppo pompa comprendente:

- una testata all’interno della quale è ricavato un cilindro lungo un asse A di alloggiamento per un pistone pompante scorrevole, un condotto di aspirazione per alimentare il carburante al cilindro e un condotto di mandata per lo scarico del carburante compresso dal cilindro;

- una camera di aspirazione alimentata dal condotto di aspirazione e in comunicazione con il cilindro attraverso una valvola di aspirazione.

Come noto la testata può anche comprendere più cilindri e i relativi componenti connessi.

In tale configurazione sopra riassunta, il filtro della presente invenzione, come anche i filtri della tecnica nota, è di tipo anulare ed è disposto centrato nell’asse A fra il condotto di aspirazione e la camera di aspirazione e comprendente una rete filtrante e un telaio di supporto della rete.

Come noto, il telaio comprende un corpo con forma a fungo provvisto di una cavità passante assiale e comprendente: - una porzione cilindrica con una pluralità di finestre passanti delimitate da una pluralità di costole assiali e - una porzione di labbro allargata in direzione sostanzialmente radiale.

In tale configurazione è noto prevedere che le costole assiali siano sagomate a U con estremità aperta in corrispondenza della porzione di labbro per realizzare una sede a tasca di ricezione della rete filtrante.

A partire da tale geometria del filtro, secondo l’aspetto principale della presente invenzione il telaio comprende un secondo corpo realizzato originariamente separato dal precedente in cui tale secondo corpo è di forma ad anello ed è configurato per accoppiarsi all’interno della porzione di cilindrica del primo corpo almeno in corrispondenza del porzione di labbro per bloccare localmente in sede la rete filtrante.

Vantaggiosamente in questo modo in prossimità del labbro, ove le deformazioni sono maggiori, la rete è maggiorente trattenuta e quindi è soggetta minori cicliche deformazioni che alla lunga potrebbero causarne la rottura. In altri termini la presente invenzione prevede la presenza di un anello di irrigidimento almeno locale della rete di filtraggio.

L’accoppiamento fra il primo copro a fungo e il secondo corpo ad anello del telaio del filtro può essere realizzato per mezzo di collante e/o per accoppiamento in interferenza.

Preferibilmente, le costole assiali della porzione di cilindrica del primo corpo collegano a ponte un anello inferiore avente un estremità inferiore libera e un anello superiore collegato con la porzione di labbro. In tale realizzazione il secondo corpo è accoppiato almeno lungo l’anello superiore.

Secondo una variate preferita, il secondo corpo comprende una porzione ad anello configurata per accoppiarsi con l’anello superiore del primo corpo e una pluralità di sporgenze assiali che si estendono oltre l’anello superiore verso l’anello inferiore. Tali sporgenze assiali possono anche raggiungere l’anello inferiore e bloccare anche inferiormente la rete.

Preferibilmente, il secondo corpo comprende un gradino per accoppiarsi al bordo di raccordo della porzione di cilindrica con la porzione di labbro. Tale gradino facilità il posizionamento del secondo corpo nel primo.

In tale realizzazione a gradino, la porzione di labbro radiale del primo corpo comprende una superficie radiale interna, sostanzialmente ortogonale all’asse del filtro, una superficie radiale interna, anch’essa sostanzialmente ortogonale all’asse del filtro e posta ad un livello più esterno rispetto alla superficie radiale interna, e una superficie intermedia inclinata di raccordo fra le superfici radiali. Secondo questa realizzazione il secondo corpo sporge superiormente dalla porzione cilindrica per un’altezza inferiore della superficie radiale interna così da non interferire con il riscontro gravante sul filtro che lo tiene in sede.

Il filtro della presente invenzione è stato fino a qui descritto in relazione alla pompa nella quale viene alloggiato. Tuttavia, la presente invenzione si riferisce anche in modo autonomo al solo filtro essendo quest’ultimo un componente autonomo che può essere istallato come pezzo di ricambio in pompe del tipo descritto già attualmente in uso. Ulteriormente, la presente invenzione può infatti costituire un perfezionamento di filtri già in uso semplicemente integrandoli con il secondo corpo (l’anello di irrigidimento) come descritto in precedenza.

Descrizione di una forma di attuazione dell’invenzione Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno chiari dalla descrizione che segue di un suo esempio non limitativo di attuazione, con riferimento alle figure dei disegni annessi, in cui:

- la figura 1 è una vista schematica in sezione di un esempio una pompa di alta pressione a pistoni di una pompa per l’alimentazione di carburante ad un motore a combustione interna;

- la figura 2 è una vista schematica prospettica di un esempio realizzativo di un filtro secondo la tecnica nota;

- la figura 3 è una vista schematica in sezione che mostra il filtro di figura 2 installato nella pompa di figura 1; - la figura 4 è una vista schematica prospettica esplosa di un esempio di un filtro secondo la presente invenzione;

- le figure 5 e 6 sono rispettivamente una vista in sezione e una vista dall’alto del filtro di figura 4 assemblato.

La figura 1 mostra una vista schematica in sezione di un esempio una pompa di alta pressione che può comprendere un filtro secondo la presente invenzione. In particolare, tale pompa di alta pressione è parte di un gruppo pompa (indicato genericamente con il riferimento 1) configurato per alimentare carburante da un serbatoio ad un motore a combustione interna. Per comodità descrittiva la figura 1 mostra la pompa di alta pressione (identificata nel suo complesso con il riferimento 2) e solo alcune porzioni del restante gruppo pompa 1.

La pompa 2 di alta pressione di figura 1 è una pompa pistoni pompanti (in figura 1 è mostrato un solo pistone) ed è configurata per alimentare carburante da un serbatoio ad un motore a combustione interna (entrambi non illustrati). Fra il serbatoio e la pompa di alta pressione 2 il gruppo pompa 1 comprende inoltre una pompa di bassa pressione, per esempio una pompa ad ingranaggi (non illustrata) configurata per alimentare il carburante dal serbatoio alla pompa 2 di alta pressione. In modo noto, la pompa di alta pressione 2 e la pompa di bassa pressione possono essere azionate da un comune albero (non illustrato). La pompa 2 comprende un corpo pompa 3 accoppiata o realizzata di pezzo con una testata 4. Nella testata 4 è stato ricavato un cilindro 12 che si estende lungo un asse A e che alloggia un pistone pompante 5. Come noto il pistone 5 ed è accoppiato in modo scorrevole al cilindro 12. Nella testata 4 è inoltre stato ricavato un condotto di aspirazione 6 configurato per alimentare il carburante ad una camera di aspirazione 8 posta all’esterno della testata 4. La camera di aspirazione 8 è in comunicazione con il cilindro 12 per mezzo di una valvola di aspirazione 7 configurata per controllare il passaggio di carburante dalla camera di aspirazione 8 al cilindro 12. La porzione superiore del cilindro 12 compresa fra la testa del pistone e la valvola di aspirazione è chiamata camera di compressione 9 ed è a sua volta in comunicazione con un condotto di mandata 10 realizzato in parte all’interno della testata 4. Tale condotto di mandata 10 è dotato di una valvola di mandata 11 per controllare il flusso di carburante verso il motore a combustione interna. La valvola di aspirazione 7 è alloggiata in un foro 13 passante della testata ricavato lungo l’asse A del cilindro 12. Come citato in precedenza, il moto del pistone pompante 5 è azionato da un dispositivo di azionamento (solitamente un albero a camme non illustrato nelle figure allegate). Per effetto della rotazione della camma il pistone scorre lungo il cilindro 12 con un moto rettilineo alternativo comprendente una corsa di aspirazione del carburante nel cilindro 12 ed una corsa di compressione del carburante contenuto all’interno del cilindro 12 stesso per comprimere il carburante aspirato. La valvola di aspirazione 7 mostrata è di tipo meccanico ed è atta a controllare selettivamente l’alimentazione del carburante nel cilindro 12 dalla camera di aspirazione 8 alla camera di compressione 9. La valvola di aspirazione 7 si estende lungo l’asse A e comprende un corpo valvola cilindrico 15 lungo il foro 13 e una porzione terminale allargata 16 che funge da otturatore in selettiva battuta contro la porzione superiore del cilindro 12 per effetto di un elemento elastico 17 e di un piattello 18 solidali al corpo valvola cilindrico 15 all’interno della camera di aspirazione. In particolare, durante la fase di compressione l’otturatore è in battuta contro l’estremità del cilindro 12 in cui sfocia il foro 13. Durante la fase di aspirazione, la pressione nella camera di compressione 9 risulta minore della pressione nel condotto di aspirazione 6 e nella camera di aspirazione e quindi l’otturatore 16 viene spinto dalla differenza di pressione lungo l’asse A verso il pistone pompante 5. In questo modo l’otturatore 16 libera un canale di passaggio e consente il fluire del carburante dalla camera di aspirazione 8 alla camera di compressione 9. In corrispondenza dello sbocco del condotto di aspirazione 6 nella camera di aspirazione 8 è presente una sede 14 anulare che, come emergerà nel seguito, alloggia un filtro anulare bloccato nella sede da un elemento di riscontro interno alla camera di aspirazione 8. Nell’esempio di figura 1 la camera di aspirazione 8 è definita da un tappo 22 accoppiato alla testata 4 e disposto da parte opposta al pistone pompante 5 rispetto al foro 13. Il tappo 22 comprende un coperchio 23 e una ghiera 24 che fissa il coperchio 23 alla testata 4. La ghiera 24 si accoppia lungo una parete 25 sporgente dalla testata 4. Il gruppo pompa 1 comprende un elemento elastico 26 nella forma di una molla elicoidale impegnata tra un’estremità libera 27 del pistone pompante 5 e la testata 4.

La figura 2 mostra una vista schematica prospettica di un esempio realizzativo di un filtro secondo la tecnica nota indicato con il riferimento 28’. In particolare tale filtro 28’ è di forma anulare e comprende un telaio 19 di supporto per una rete filtrante 35. Tale telaio 19 è a forma di fungo provvisto di una cavità passante assiale e comprendente una porzione di cilindrica 34 con una pluralità di finestre passanti delimitate da pluralità di costole assiali 43 e una porzione di labbro o ala 33 che si estende radialmente verso l’esterno a partire da un’estremità della porzione cilindrica 34. La pozione cilindrica 34 realizza quindi una gabbia per la rete filtrante 35 in cui le costole assiali 43 collegano rispettivamente un anello di base 42 con estremità interiore libera 41 ed un anello superiore 42’ dal quale parte il labbro 33. Come visibile il figura 3 tali costole assiali 43 sono sagomate a U a formare una tasca o sede superiormente aperta in corrispondenza del labbro 33 nella quale viene infilata la rete 35. Tale labbro o porzione radiale 33 non è realizzato in forma di un’unica superficie piana ma comprende una superficie radiale interna 38, sostanzialmente ortogonale all’asse del filtro 28’, una superficie radiale interna 39, anch’essa sostanzialmente ortogonale all’asse del filtro 28’ e posta ad un livello più esterno rispetto alla superficie radiale interna 38, e una superficie intermedia inclinata 40 di raccordo fra le superfici radiali 38 39. La particolare geometria della porzione di labbro/ala o porzione radiale 33 consente al filtro di deformarsi in modo elastico al variare delle condizioni esterne agenti sul filtro 28’ stesso.

La figura 3 è una vista schematica in sezione del filtro di figura 2 installato nella sede 14 della pompa di figura 1 in corrispondenza dello sbocco del condotto di aspirazione 6 nella camera di aspirazione 8. In particolare la rappresentazione di figura 3 corrisponde alla configurazione di installazione e di normale lavoro del filtro. Per semplicità espositiva in figura 3 è stato rappresentato il filtro noto di figura 2. Tuttavia analoghe considerazioni possono essere fatte anche per il filtro della presente invenzione e che sarà dettagliato in un esempio attuativo nelle figure successive. Infatti, la figura 3 ha solamente lo scopo di chiarire il posizionamento del filtro all’interno della pompa e i carichi che gravano su tale filtro durante il normale utilizzo. Come visibile in figura 3, la sede 14 è una sede anulare ricavata sulla superficie esterna della testata attorno all’asse A e presenta una sezione sostanzialmente a V ortogonale all’asse A. In corrispondenza dell’estremità aperta della sede a V è presente un anello di riscontro 30 che ha lo scopo di mantenere in posizione il filtro 28’ nella sede 14. Secondo la configurazione mostrata, la porzione assiale o cilindrica 34 del filtro è parallela all’asse A e la sua estremità libera è alloggiata in corrispondenza del vertice o estremità interna della sede a V. La porzione assiale 34 ha uno sviluppo assiale tale da portare la porzione radiale o di labbro/ala del filtro 33 in corrispondenza del riscontro 30. In particolare in condizioni di installazione e di normale utilizzo, solo la superficie radiale esterna 39 è premuta assialmente contro il riscontro 30 mentre superficie radiale interna 38 è spaziata dal riscontro 30. In tale condizione il filtro 28’ divide la sede 14 in due camere rispettivamente di monte 29, collegata al canale di aspirazione 6, e di valle 32, collegata alla camera di compressione 9 per mezzo di un canale di passaggio 31 ricavato nella testata 4. In questa condizione il carburante transita attraverso il filtro 28’ e raggiunge la camera di compressione 9. Come descritto in precedenza, la superfice radiale interna 38 del labbro o ala 33 è separata dal riscontro 30 e questa separazione consente al filtro di deformarsi o flettersi almeno parzialmente all’occorrenza. Tale facoltà di deformarsi liberamente, almeno parzialmente, è richiesta per compensare le tolleranze di lavorazione della sede del filtro. Tuttavia, in vista del fatto che la pressione che grava sul filtro non è costante nel tempo ma ha un andamento ad impulsi che segue i cicli di aspirazione e compressione del pistone pompante, la flessibilità del telaio induce il filtro a periodiche deformazioni. Come citato nel capitolo inerente alla tecnica nota, durante tale deformazione, in particolare la deformazione del labbro o ala, anche la rete viene trascinata in deformazione e tale ciclica deformazione della rete può purtroppo portare alla rottura a fatica della rete stessa con la conseguente perdita di potere filtrante del filtro. La presente invenzione, come emergerà nella descrizione del seguente esempio applicativo, vuole offrire un nuovo filtro in cui la porzione di labbro possa continuare a deformarsi come richiesto per adattarsi alle tolleranze ma in cui in corrispondenza della rete vi sia una maggiore rigidità strutturale configurata per ridurre le deformazioni locali proprio della rete per effetto della variazione del carico dinamico.

La figura 4 mostra una vista prospettica esplosa di un esempio realizzativo di un filtro secondo la presente invenzione. Il riferimento che indica il filtro della presente invenzione è il numero 28 perché riprende tutte le caratteristiche del filtro 28’ della tecnica nota al quale viene aggiunto un nuovo e separato elemento. Come appare chiaramente dall’esploso il telaio del filtro, ovvero la struttura che sostiene la rete, è realizzato per accoppiamento di un primo e di un secondo corpo originariamente separati in cui il primo corpo corrisponde al telaio 19 del filtro di figura 2 e il secondo corpo, vera innovazione della presente invenzione, corrisponde ad un anello di irrigidimento 20 da calzare internamente alla porzione cilindrica 34 in corrispondenza del labbro 33. Secondo l’esempio mostrato l’anello di irrigidimento 20 comprende una porzione ad anello 45, eventualmente provvista in un gradino, configurato per accoppiarsi con bordo di raccordo della porzione cilindrica 34 con il labbro 33, e una pluralità di sporgenze 47 a sviluppo ortogonale alla porzione ad anello 45. L’anello di irrigidimento 20 è configurato per accoppiarsi per interferenza nella porzione cilindrica 34, in particolare con l’anello superiore 42’, in modo tale che ogni sporgenza 47 realizzi un ulteriore punto di serraggio fra la rete e la porzione cilindrica del telaio.

Le figure 5 e 6 mostrano schematicamente il filtro di figura 4 assemblato, ovvero con l’anello di irrigidimento correttamente in sede. In particolare la figura 6 mostra una vista in sezione del filtro e la figura 5 una vista dall’alto, ossia osservando il filtro dal lato del labbro 33. In figura 6 è possibile vedere l’accoppiamento con l’anello superiore 42’ (per interferenza) e con la porzione 38 del labbro 33. Sempre in figura 6 è possibile notare come in tale esempio le sporgenze hanno uno sviluppo assiale maggiore dell’anello superiore 42’. Infine, la figura 6 mostra come le sporgenza 47 sono disposte lungo tutta la circonferenza dell’anello 45 intervallate fra le costole 43 del primo corpo 19. E’ infine evidente che al filtro qui descritto con riferimento alle figure possono essere apportate modifiche e varianti senza uscire dall’ambito delle rivendicazioni allegate.

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Filtro (28) per un gruppo pompa di alimentazione di carburante, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna in cui il gruppo pompa (1) comprende una testata (4) dotata di una camera di aspirazione (8) alimentata da un condotto di aspirazione (6) e in comunicazione attraverso una valvola di aspirazione (7) con un cilindro (12) avente un asse (A) di alloggiamento per un pistone pompante (5) scorrevole; in cui il filtro (28) è di forma anulare per essere calzato centrato nell’asse (A) fra il condotto di aspirazione (6) e la camera di aspirazione (8) e comprende una rete filtrante (35) e un telaio (19, 20) di supporto della rete (35); il telaio (19, 20) essendo realizzato per accoppiamento di un primo (19) e di un secondo corpo (20) originariamente separati; in cui il primo corpo (19) è a forma di fungo provvisto di una cavità passante assiale e comprende una porzione cilindrica (34) con una pluralità di finestre passanti delimitate da pluralità di costole assiali (43) e una porzione di labbro (33) allargata in direzione sostanzialmente radiale; in cui il secondo corpo (20) è a forma di anello ed è configurato per accoppiarsi all’interno della porzione di cilindrica (34) almeno in corrispondenza del porzione di labbro (33) per bloccare localmente in sede la rete (35).
2. 2. Filtro (28) come rivendicato nella rivendicazione 1, in cui l’accoppiamento del primo (19) e del secondo corpo (20) è realizzato per mezzo di collante e/o per accoppiamento in interferenza.
3. 3. Filtro (28) come rivendicato nella rivendicazione 1, in cui le costole assiali (43) sono sagomate a U con estremità aperta in corrispondenza della porzione di labbro (33) per realizzare una sede di ricezione della rete filtrante (35).
4. 4. Filtro (28) come rivendicato in una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui le costole assiali (43) della porzione di cilindrica (34) del primo corpo collegano un anello inferiore (42) avente un estremità inferiore libera e un anello superiore (42’) di collegamento con la porzione di labbro (33); in cui secondo corpo (20) è accoppiato almeno lungo l’anello superiore (42’).
5. 5. Filtro (28) come rivendicato nella rivendicazione 4, in cui il secondo corpo (20) comprende una porzione ad anello (45) configurata per accoppiarsi con l’anello superiore (42’) e una pluralità di sporgenze assiali (43) che si estendono verso l’anello inferiore (42).
6. 6. Filtro (28) come rivendicato nella rivendicazione 5, in cui le sporgenze assiali (43) raggiungono l’anello inferiore (42).
7. 7. Filtro (28) come rivendicato nella rivendicazione 5 o 6, in cui il secondo corpo (20) comprende un gradino per accoppiarsi al bordo di raccordo della porzione di cilindrica (34) con la porzione di labbro (33).
8. 8. Filtro (28) come rivendicato nella rivendicazione 7, in cui la porzione di labbro radiale (33) comprende una superficie radiale interna (38), sostanzialmente ortogonale all’asse del filtro (28), una superficie radiale interna (39), anch’essa sostanzialmente ortogonale all’asse del filtro (28) e posta ad un livello più esterno rispetto alla superficie radiale interna (38), e una superficie intermedia inclinata (40) di raccordo fra le superfici radiali (38 39); in cui il secondo corpo (20) sporge superiormente dalla porzione cilindrica (34) per un’altezza inferiore della superficie radiale interna (39).
9. 9. Un gruppo pompa per alimentare carburante, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna; il gruppo pompa (1) comprendendo: - una testata (4) all’interno della quale è ricavato un cilindro (12) lungo un asse (A) di alloggiamento per un pistone pompante (5) scorrevole, un condotto di aspirazione (6) per alimentare il carburante al cilindro (12) e un condotto di mandata (10) per lo scarico del carburante compresso dal cilindro (12); - una camera di aspirazione (8) alimentata dal condotto di aspirazione (6) e in comunicazione con il cilindro (12) attraverso una valvola di aspirazione (7); - un filtro (28) anulare disposto centrato nell’asse (A) fra il condotto di aspirazione (6) e la camera di aspirazione (8) e comprendente una rete filtrante (35) e un telaio (19, 20) di supporto della rete (35); in cui il filtro (28) è realizzato secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti.
10. 10. Gruppo pompa come rivendicato nella rivendicazione 9, in cui il condotto di aspirazione (6) comprende una porzione di sbocco (14) nella camera di aspirazione (8) che realizza una sede di alloggiamento per il filtro (29), il filtro (29) essendo assialmente premuto nella sede (14) da un elemento di riscontro (30) ortogonale all’asse (A).