HU230843B1 - Portál futómû elrendezés hibrid hajtáshoz - Google Patents

Description

kapcsolatban álló kiegyenlítőművet (13), azzal kapcsolatban álló kihajtó féltengelyeket (14), mindegyik kihajtó féltengely (14) esetében a féltengellyel (14) kapcsolatban álló áttételi fogaskerekes áttételi egységet (26) és azzal kapcsolatban álló, a féltengely (14) forgástengelyénél magasabban húzódó forgástengelyű keréktengelyt (19) tartalmaz. Legalább az egyik kihajtó féltengelynél (14), annak végén további fogaskerék (15) van kiképezve, a fogaskerekes áttételi egység (26) a keréktengellyel (19) fogaskerekes kapcsolatban álló további belső fogazású fogaskerékkel (16) van ellátva, amely belső fogazásán keresztül a kihajtó féltengely (14) végén kiképzett további fogaskerékkel (15) áll kapcsolatban, amely a kihajtó féltengely (14) forgástengelye és a fogaskerék (16) forgástengelye által meghatározott függőleges síkon (S1) kívül esőén kapcsolódik a fogaskerékkel (16), amellyel egy villamos motor (3) állórésze van társítva, míg a villamos motor (3) forgórésze a fogaskerék (16) külső palástján van kiképezve.

2. ábra

Portál fntómű elrendezés hibrid hajtáshoz

A tnkdmmo tmgya egy az 1 oteropmU tárgyi kert. szertan purtal hitemii elrendezve e aely tt tl.íkmmy άκμ halakéra x'dkahtuts hitető jananM utas megraiosqasaia

Az alacsony pndlós jármüvek (busz, trolibusz) hajtott futőntüveihen a portál elrendezés s a kseg xi’ \1 se! e belső ^s. >e J^iesJ C^G. Ή'ψΑ’γα, , <1 j'os^k^üv só (trolibusz) hajtásláncok hajtott futóművel szemben támasztott áttétei követelményei tidkisjl e letoek k\ m testei i\',o epm i eoto eseten 1 \ \i hmm' ha í<s ese»su í !? ^?η»>Η' t en\ne\ k tki!,i« t te fi vi tL \ e< r ulai¹' '< a konsnukmoktem V'ti kimos legao e*etél\ s a nmgeovAerieti helyigény miatt» esák dobit} h < kialuksfes a.mmhutv> h a kootetd Oek Mne .Az US 201 ÍO25%5? ΛΙ szama s,abaoalnu «emis hterd 'aram lujtaskmeokat isateitet antehek közös jellemzője, hogy egy vagy több villamos motort tartalmaznak lényegében s hahaskun. különböze elenuthez luvzareuik-tee. ik kvnk?ét teahtktmsok, s-mske/e ts megfontolások, amelyek salnszsaasnhetiL hegy a iaviooh megoldás megialosiiteuo, valamint szakember szamara kellő útmutatást adhatnak a megvalósítást vagy tos.tabfejlosztést illetően, nem ismerhetők meg.

A fentiek alapján Romok igein feleinkeztk ol\a.a portai kitenni elrendezés iránt, an^h lehetőre teszi hibrid hajtas magvak inasát anélkül ltogi. a különböző közlekedési esz közök Intömőveít teljesen a.i.t kelljen tene/nk illetve lehetővé teszi a meglévő jarmü30 park hibrid hajtásúra történő gazdaságos átépítését speciális eszközök, tudás, szentély.} követelmények nélkül

A találmány célja olyan megoldás biztosítása, amely rnodalárisán. téléprivo alkalmas bek-o egesn motoros illette villámé* meghajtású jármüvekben \alo beépítésre Célunk anabbá. iiogt korszeni latesalekes kialakítás is lehetséges legten mindkét esette n .A kitűzött leladmet egy az 1- igénypont szerinti jellemzőkkel bíró portái futómű elrendezéssel oldottuk meg hibrid hajtáshoz. .A találmány szerinti portái futómű elrendezés előnyös kiviteli alakjait az altgényporstokban ismertetjük,

Á. találmányt a továbbiakban az. áj opioo pmted ktalukitusc ‘n\n« néhány pektá-enu kiviteli alakja segusegv'.ei ismertetjük részletesebben, hivatkozással a csatolt rajzra.

amelyen az

A-.1C ábrák ,i jelenleg temert hibrid hajtáslánc változatuk vázlatai, a

X ábra a mkdnvmy .-»&< porti fotoOn eln -mk, e^e egy hibrid iie'kisnmd'» vrn járrnhhe beépíted léteségpa megyaiéshászöak vázlata, a

3.. ábrán a találmány oermti portál fotómé elrendezés hajtástáeeának jámhispeéítlkos részei láthatók, a

4, ábra egy lehetséges fordnlmszám- ás nyomatókatódosítás megvalósítását totó tahe. ar

5, ábra a 4. ábra szerinti tórdidatszátm· és nyomatófcmódostiáséti felelős fogaskemk h.imt.d.om első mko’amoak egy tóhemegm meaiaieMiasa a

6, ábra a 4. ábra szerinti fotón létszám- és nyomatékmódosifáséit leidéi fogasként bagaalaav mas-ahk foktőimnek cg> iehemege' megsató\m.isa, ,t

7, ábra a .második fokozatot alkotó elemek elrendezésének egy lehetséges kialakítása látható, a li. ábráé a 4, ábra szerinti fordulatszárn- és nyomatékmódoshásén felelős 'fogaskerék hajtáslánc harmadik. fokozatának egy tehetséges megvatósítása

9. ábra a fordalatszám- és nyomatékmődoshásért felelős fogaskerék hajtósfáne harmadik iokomtanak egy hfoeoeges kialakítást:. fontetmk tói dízel megtfoitásá gépjármö eseten, a

ö. ábra a ford nlatszám- és nyomatékinődosháséft. felelős fogaskerék hmtásláne harmadik fokozaténak egy lehetséges kialakítását tórnotiíik léi villamos meghajtásé gépjármű. esetén, a

11, ábra t hiénám sortól· porul miono ebeode-im eg^ hfond h<ei tMeed.'^rn akté„-ompadle\ min ulv beopmfo kfoemegex mesealovumnak \a, l.tm, a

IX ábra a lalálmány szerinti portál Infomé elrendezés második fokozatával társiion villamos hajtás egy tehetséges ktatakírásának. vázlata, ás a

13. ábrán a találmány szerinti portál fntőmn elrendezés teljes bajtásláoea látható,.

A hibrid hajtások térülőién a seres (azaz bajiásláneha közvetlenül Illesztett, hajtásban mind a belső égésű, motor es a. villamos motor ts részt vesz) dleíve párhuzamos (a belső égésű momresak a generátort hajija, a hajtást tisztán villamos motor végzi) hibrid hajtás terjedt eh erre mutatnak példát: az IA és ί B ábrák, Áz IÁ ábrán vázolt soros lobod han tás esetében 1 belső égésű motor 2 tengelykapcsolón át követlen kapcsolatban áll 3 villamos motorral, amely kihajtó tengelyén keresztül jelen példában mechanikus 4 válttó müvet áll kapcsolatban, mély $ tötőnrűvel és ártétetóséo haitóft ö kerekekkel <11 látóért ntódea dsszekdtteléshen, A mlodótskort feemmódtól fnggden generátorként. is rnükddd 3 villamos motor 7 akkttmalátörtolephez csatlakozik és generátor tlzémbén annak töltésére szolgák motor özemben pedig ismert módon arról kap táplálást. Az 1B ábrán vázolt párhuzamos hibrid hajtás esetében az 1 homo égésé motor g generátort bajt meehanlhü ,on, amely a ? akknm.damm.iephe mát atómik o\ annak nmemre s/oieah A ⁷ •tókunnslátortuleppel a 3 villamos motor áll kapcsolatban, és kihajtó tengelyén keresztül az S fűlő tóművel és áttételesen hajtod ó kerekekké! áll ismert módón összeköttetésben, Az IC ábrán vázolt teheslmtónymegosztó hibrid hajtás esetében az I bébo égesd motor 9 teljesítmény megosztó egységhez kapcsol őrlik, amely egyrészt a 7 akknmalátortelep töltését végzÓ S generátorral áll meebanlkaa hait-áskapesofathan, másrészt közvetlenül kapesotómk tö tehexomem összegző egtségher. amellyel ego a ? akkumulátorteleppel hajtásiá kap<.eaktó\m .dió 3 \ dinem··¹ twr t\ mechanika' hzüáshzpmmknb.m áll \ lö teheshmeny Összegző egy sec ah az 5 nammneí es áttételesen hastett ő ke-mkekkel ¹ etum m,v tóm OvsmkOuetC'ben IAdt ahtakoo a meehantóto' k mesoizmtó u vastag m y.ene tos vonal lak a. villamos összekőttétéseket pontozott vonallal jelöltök.

Mivel magasabb jármű sebesség tartományokban, 15-21) kznA lelett egy belső égésű 20 motor hatékonysága és emlsszlőja jobb soros hibrid kialakítás esetében, ezért a találmány oélla ennek a kialakításnak az újragondolása,

A soros hibrid bajtástendszetek nem a íútómn felől közéltük a rendszer léléphését, ezért a futómű változatlan marad. Ilyen esetben, a villamos motor a. belső égésű motor és a váltó közé épül be. így a rendszer rugalmatlan lesz, és emiatt már meglévő járnál kórsa·· s Aeumhu 'é'kuo molnár' Avas co ae.o tesz ebem,,' |f,> _vut >, nmmo a hmm··' lánc hibrid elemét képezi, akkor ez megoldható.

A találmány szerinti portál futómű elrendezés egyik újdonsága a portál hajtott bősz fu« tóműbe Integrált hibrid hűjlásláne, másik öjdonsága pedig azonos szegezed felépítésbe beiiieszfhetö hatom hajtás típus·, egy alacsonyabb áttételű dlzol, egy magasabb áttétein

Állam >s meghagosú <mdrt hapsskme. ezen lelni egy a K*tó\> cgwn motorhoz vzakseye'> hajtáshoz illesztett villamos hajtás, amelyből a lém tóirt hibrid hajtáslánc kialakítható.

A taktímam \\'ívu> tön-mn egfotnovabb <-\ iegmeghai.no-ohb néa don-agm a k<»vetkozok:

- portál rendszerű kialakítás, íoaendértx felepnes,

- három fokozatú h.tttaslane, szeles megvalósíthat»» átk-idiartontarty, közlokerekes iőgaskvrck egység tmoddáris.. jármüspecíftkos}, kt-merctu kiegyenikontu

- iclje-' szélességben slhu^z-talhuto járótól} őse.

· opd-’naiis hifik! a/eoíistod,

Λ portál rcndszeiu kialakítás következtében a dtlfeieneiahnn es a leltengdyek Uieive az egész hídtest a szokásosnál alacsonyabban, a keréktengely alatt helyezkedik el, leltetőséget letemoe az at tesonvpadlos fetopsrmenv kialakttasra,

A tág áttétel·· és nyotnatéktanemány lefedéséből adódó rugalmasság miatt alkalmas ie15 bet dízel meghajtása »laes,-ny p,»dles v,uos> es elővárosi buszokba. villamos naltam tu» libuszokho, illetve az előzőekhez hasonló felépítésű és üzenni hibrid hahasnmdszeru jármüvekbe való beépítésre, a 2, ábrán látható elvi vázlat szerint. A taláhnánv szerinti futómű bemutatott kiviteli alakjátntk egy-egy 26 áttételi egysége jelképesen jelölt U felépítményekén bduí helyezkedik et, A bugás az ezen az ábrán fel nem tüntetett 1 bel20 sö égésű motortól 1 tengely e t at egy íőhajtómű részét alkotó 12 behajtó kukkereken ke* résztől j ni a futomete \ 12 behajt»' kttpseték ismert modort 13 kiegyenlítőmmel >»11 fogaskerék kapcsolatban, a 13 kiegsenhtonm a meghajtást 14 iéltengdyoken keresztül adja tovább a 6 hamut kerekek tele, Λ 14 feiteogelyek 13 kiegyenlítőmmel ellentétes végen tosabbí lő fogaskerék tan kialakítva, amely ló fogaskoszorű belső ingázásával kape-vündtk, A bemutatón példában a ló fogaskes-On; kél·»» paláslidüíeiévd van 3 villamos ntotot íamUva \ lo logasko.smtit nagy étietek bi. iosUo P logaskemke két 18 kodnkemkke! kapcsolódik, es a iufontn 1*1 kerek tengely be t végződő 20 kihajtó fogaskereke a 18 k özlökerekekkel áll hattaskapesolatbau,

A találmány szerinti portát futómű moduláris felépítésű. Az egyes változatok befoglaló és csatlakozó méretei között nincs különbség. Az. opcionálisan, felszerelt hibrid működési lehetővé t».v- eszközök medete vagy Inamé nem őetobásottá a beepitest nterete*

...

tannak > \ , mmv ΙΑ <' . \ em λ. 22 szaggatott vottallal jelölt vafásző, ázaz játntnspeeiEbts elemei is. Érmek köszönhetően a eáitozatok közötti különbség esek a iármüspeeifíkos elérttekre, nrodolokta korlátnzódik, ezt jelöltük be a 3, ábrán.

A bentamtott kiviteli álak esetében a tbröalalszám-' és nyotttatékmöílösnás Itáromfbko» zatü fogaskerék haitasfáneon keresetül valóéul meg, üz egyes fokozatokat a 4, ábrán nmtatlük meg.

Az 5. ábrán a 4.. ábra szerinti tőrdniütszám- es nyornatékmödosltásért felelős tbgasketák hmnonme I ette mhoznttmah ?g\ •ehmseges m...a.'\;slo'nttmn mutatjuk be aaeso^b lep10 mkbee Az 1 els<> fbkmmt. azaz a töhainmtn. <_b-\ kA„ kozd I E áttörnie -seb n-go kopt eíekpao'k.mesoktt a 12 mlena· kopkemk <.· a 13 memeuhtonm 23 knptereke koAm. I 1 í.0.'' n-korát pe'dakena eouket

i	Eöö
zl	15
•y	15
kapesoiöszög	25c
középső normáimodal (mm)	?,bkv
Ibgazél esség (mm)	45
középső logtérdeség	3Ö3E

almi 1 az átlótok z, z2 a kapcsolódó ibgaskerekek fogszáma,

A ö. ábrán ad. akta szeri ott fbrdtdütszánn és oyomatékmődosltásért felelős fogas korák Ama-Ame 11 nuuodná mko \mmuk eg> leOe-se.-es memah'SttuMS nottapok be tnnoubb léptekben. A II második fökőzatot ege külsö-beisö kapesnlödásü térdetogü fogaskerékpár alkotja a 15 fogaskerék és a belső fogazasd lő lögaskoszoró útján. A II második fb>

2S kozütoak állandó, körülbelül ike-es bssitö áttétele van, fiz a II második fokozat még a fbtómü 3, ábrán 21 szaggatott vonallal jelölt állandó bgttáselemü részéhez tartozik. Egy 11 nommtA h>lv/ui p^ Makoed ered m

3.333 ál 12 z2 -dó kepe sóiéi szög ME

notmálmodtá (mm)	á,2bb
fogszálesség (mm)	st
fogfordeség	I 1 fo

ύκ\ > te ataaei ’ ο MpC'e <\k- toga-kemkA fvgseamu

A javasok ílsfomö olreudezésnéi újszerű műdön a külsö-helső íogazásá kerekek gűrdö·'

U'kí'úvi «én o lő Wnakemk tengelyei magmám foglaló tüggofoge''- Sleűruu emuik egymást, hanem ezen St sikkor keeeo menetfounfo.ag vagy azzal ellenkező iránybítn ekrúian S2 stkhan érintkeznek egymással llzálta! változatlan függőleges irányban mád tengelytáv e\ 16 ibgask\?oru mvietek melki nagyobb uaviet erűmé el a H masedfo b

Ili kozntba.n, illetve a ö második fokozat áttétel ének megváfoszthsfoságe :b rugalmasan alakul , Ezt tüntettük fel a 7. ábrán.

\ S ábrán a - aha mu'mű mfouumarm e\ nynmatekmoáoMmxerí klefo\ liyaAeiek hajtásúmé Hi harmadik fokozatának egy lehetséges megvafosnasát mm.fouk be nagyobb lépiékbeg. A Hl harmadik fokozat egy·' négy elemű fogaskerék egység, mely az

1.5 erőátviteli a behajtó 17 fogaskerék és a 20 kihajtó fogaskerék között szimmetrtkosan ál· rendezett 18 hözlokerekek segítségévei valósítja meg,

A OI harmadik fokozat már a fotemd a. ábrán 22 szaggafoii vonallai jelöli változó haj tasetenm reszelte/ ütem. ,?a a fetemt, kulouhfoe igeneiket kielégítő ossz atiemleoek beállítása előnyösen ezzel a fokozattal történhet Ágy Hl harmadik fokozat példaként!

Claims (8)

1. 2b értékek

   1 „i 1,4? V? /. s zá * > ?5 zk kapesolöszög neon álmodul (járni 2tk 7,00 tea- zek\\eg (mm? 75(8b) á'efei,fe\i.g Ibáfe

   ahol ϊ _a/ aumek -', z.k A a kupesofodo foga-'kei ekek fogs. -ima.

   Az eddig bemutatod változatok egy tipikus dízel meghajtású jármű, Illetve egy tipikus villamos meghajtású tömegközlekedési jármű igény est fedik 1e>

   A dízel meghajtású jármű esetén a III harmadik fokozat teljes áttétele kb. IJ, mig vtl· kunos meghajtású jármű esetén kb. 2,9, ami a. 9. és Hl. ábrákon a lö harmadik fokozó

   5 tol alkotó elemek mérőién ís oyomoo követhető.

   Így a bemutatott. fotóitól össz-áttétele dízel meghajtás esetén kb, 5, villamos hajtás esetén kb, 1 ti köríti alakul

   A két különböző áttételt megvalósító elrendezés között különbség a behajtó lő fogaskerék ei., 2Ü tóműm ?< nyed.es ekek es tö tótótókesekek ame.rtóebesv saksnsnss a Iá

   10 ko.'iokeu'kek po.'une fon?’ t.m \ he?? ?ge lő ?l\ ,·.ΛοηΊΑ >. · e ,tó tóh.m,' fog vd.esekek tengelyeinek pez.?eioni msstdkét bemutatott elrendezés eseteken aibndö

   Misei n h második mkozaf es e. Hl hun nádik fotóval Repes a megkívánt lassító áttétei megvalósítására, így az I első fokozat küpkemkas kapcsolaténak áttétele kiesi maradhat, olyannyira, hogy akár valós,. 1-101 eltérő értékű áttételre ni nos Is szükség, A fohalíőrnü

   15 üst.nkor n\emmekot nem nvoíosst, esek a forgó mozgás? továbbítsa a I tengelyről knrdzmeogeh roi - -s 14 toheí^eiyekte

   Ez a megoldás egyrészt kis terhelésű .1.3 kiegyenlítőmövei eredményez, másrészt a kis áttétel miatt a tányérfcerek is kis átmérői ü maradhat, fotómé h magasságé továbbra is bmmxííhzm \ kisebb amenm- t.imeto. seR foto' s.g^x todtest oo'oenveben melkei hoi.y

   20 számára külön púpos kiemelkedést keiken kialakítani.. Ezáltal alacsony padlás járművek esetében is kihasználható a teljes járólötyoső szélesség, ezt mutatja a 11, ábra, amelyen 24 fc/.tggatmi vmtótoi s, tolóik be „ mrkei padosa? éven dy módén r^eit 25 ?etnd\eto ményt,

   A villamos hajtás a bemutatott példában a. futómű If második fokozatában lévő belső

   25 fogazásn tű fogaskerék külső palástjára van ráépítve, ezt vázoltok a 12. ábrán. Az opeE ouahsan a ló fogaskerék kön.' mlepdeu 3 \illamo'' motor .mgsisege^el a. s-smse aihiid üzemmódban is közlekedhet.

   Már meglévő jármű esetén a futómű koostrstóeiö alkalmas arra, hogy dízel üzemű jármüvek löíömü cseréi követően hibrid hajtásúvá váljanak és kihasználják annak előnyeit,

   50 tőként a városi közlekedésben.

   ... g ,

   A beépíthető tér szűkös volta miatt a lő fogaskerék köré mérsékelt íeljesshoényot 3 vfo lamos motor telepíthető (műd hibrid), amely a következő Uzesnállapotokbmi hatékony elena. lehet a busz haita-uutal-.

   Söre forgalom, araszolás autópályán vagy városban, ahol v<20 kmOs, önálló hajtás·

   5 kéül;

   I fosodkor e-· begy mesterben etnooux m\eenesh< nt, \kmce - j\'v<4 s sdedefom sa-. jv-ku ' i-erniuj¹ l'.tkv'rtfo A't.oev jáből;

   hekeze<, motorfék s-ss.-atapkdas céljából.

   10 l'yy tv alaki, stb teljem bahúslátnol ttnuannsh a P töress \ t sksfo\m\ O-enno ítnos'Uf módosíts foíepneo stssets a lena\he.n hs\,nko<e?t h,et,o n pus a l ehető legtöbb azonos alkatrészen osztozik, ami további előnyt j elent, \ sah· s aosetní Intés m tesab a e > oe \m m sn ueu'l ifo Ό, nem s 1 mok' ke ' hető totós nü család tág tartományban képes lefedni a különböző típusú személy szállító·

   15 es ha*/<mgepiurmu\ek áltál tarnasstmt áttétel és nyomaték igényeket.

   Hivatkozási jelek hstssja:

   1 belső égésű motor

   2 tepgelykapesoló
2. 3 villamos motor

   20
3. 4 váhónsu
4. 5 ísdossm Ő ks.i>. k
5. 7 akkumulátortelep
6. 8 generátor

   25 0 teljesítmény megosztó egység

   IÖ íeiiesítmény Összegző egység 11 lelepsmseny s2 heh tpn kupkemk

   1 5 ksegy en ismém

   50 14 teltestgely

   15 fogaskerék

   ·. ¹ > s , t ί iogaAe’ek 18 ΚοζΙ·ο&.κΓ«Κ

   1 o kerekünsge \

   5 .éöktnago k>gaSKvíek 21 szaggatott tónál .'.' szaggatott \onal

   2 s k u i_ s ke reh.

   24 szaggatott voniu
7. 10 7.5 térnövekmény

   26 áttételi egység T tengely 1 első 1 okozat H második fokozat
8. 15 tlt harmadik fokozat h magasság