HU226277B1 - Moulding element for motor vehicle bodies and method for the realisation thereof - Google Patents
Moulding element for motor vehicle bodies and method for the realisation thereof Download PDFInfo
- Publication number
- HU226277B1 HU226277B1 HU0104806A HUP0104806A HU226277B1 HU 226277 B1 HU226277 B1 HU 226277B1 HU 0104806 A HU0104806 A HU 0104806A HU P0104806 A HUP0104806 A HU P0104806A HU 226277 B1 HU226277 B1 HU 226277B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- vehicle body
- longitudinal
- moldings
- continuous
- flange
- Prior art date
Links
- 238000000465 moulding Methods 0.000 title claims description 54
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 6
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 claims description 9
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 9
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 7
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 7
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 5
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 claims description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 3
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 10
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 8
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 8
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 8
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 8
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 4
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 4
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 3
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 3
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 description 3
- 229920001187 thermosetting polymer Polymers 0.000 description 3
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 description 3
- 239000002390 adhesive tape Substances 0.000 description 2
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 2
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000036961 partial effect Effects 0.000 description 2
- 229920006324 polyoxymethylene Polymers 0.000 description 2
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 2
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 2
- 229930040373 Paraformaldehyde Natural products 0.000 description 1
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 239000011354 acetal resin Substances 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000004049 embossing Methods 0.000 description 1
- 230000000670 limiting effect Effects 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 229910001092 metal group alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 1
- -1 polyoxymethylene Polymers 0.000 description 1
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/04—External Ornamental or guard strips; Ornamental inscriptive devices thereon
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
- Insulation, Fastening Of Motor, Generator Windings (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Crystals, And After-Treatments Of Crystals (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Description
A jelen találmány tárgya díszléc gépjárműszekrényekhez, valamint az annak előállítására és felszerelésére szolgáló eljárás.
A találmány tárgyát képező díszléc végkiképzőés/vagy védőeszközként szolgál gépjárműszekrényeken, pontosabban annak olyan részein, mint például az ajtók, lökhárítók, az alsó részénél lévő élek területe, vagy akár a szélvédők.
A fent hivatkozott alkalmazásokra szolgáló ismert fajtájú díszlécek általában jellemzően műanyagból készült szalagot tartalmaznak, amelyet megfelelő rögzítőeszközökkel látnak el a gépjárműszekrény valamely részéhez való csatlakoztatás céljából.
A DE 4217513 számú iratból két részből összeállított díszléc ismert: az egyik rész ragasztószalagok révén a gépjárműszekrényhez rögzített keret, amely keretből csapok állnak ki, míg a másik részt egy, a keretre rápattintással rögzített külső borítás képezi.
Az EP 0461576 számú iratból egyetlen darabból álló díszléc is ismert, amely belső oldalán annak megfelelően kiképezett nyílásokkal van ellátva, hogy a gépjárműszekrényből kiálló nyúlványokkal legyenek összekapcsolva.
A dfszlécek egyes ismert fajtáinál a műanyag szalagot ragasztók (például a gépjárműszekrény és a díszléc egyik oldala között elhelyezett kétoldalas ragasztószalagok) segítségével rögzítik.
Az ilyen fajtájú rögzítés hátulütői világosak: a rögzítés bizonytalan, az idő múlásával megbízhatatlanná válik, és rendkívül érzékeny a légkörben jelen lévő anyagokra, valamint a dinamikus terhelésre.
A díszlécek esetén általában alkalmazott kialakítások egy második ismert fajtájánál a díszlécen egy olyan hosszanti fészek van kialakítva, amelybe több, egymáshoz képest egyforma távolságra elhelyezett kapcsolóelem van bepattintva.
A díszléc extrudálással vagy öntéssel kialakított hosszúkás test, és a hosszanti vezeték ebben van kiképezve, a díszlécnek azon az oldalán, amely a gépjárműszekrény felé fog nézni. A nyílásként vagy horonyként kialakított vezetékből a kapcsolóelemek részben kiemelkednek. A nyílások vagy hornyok létrehozásához bemarásokat vagy kivágásokat alakítanak ki egymástól egyenlő távolságra annak érdekében, hogy lehetővé tegyék a kapcsolóelemek mindegyikének beillesztését, és hogy ugyanakkor egy tengelyirányú felfekvő felületet hozzanak létre, ahova a kapcsolóelemek kerülnek, és ahol azok bepattanással rögzülnek.
Miután a különböző kapcsolóelemeket megfelelően rögzítik, azok mindegyike legalább egy, a hosszirányú vezetékre alapvetően merőleges nyúlványt alkot, és ezek a gépjárműszekrényen kialakított megfelelő nyílásokhoz csatlakoznak.
Ez a technika állása szerinti megvalósítási forma, bár miden bizonnyal hatékony a rögzítés és a működési megbízhatóság szempontjából, ugyanakkor jelentős hátrányokkal is jár.
Ilyen hátrány az, hogy a hosszirányú vezetéken bemarásokat kell kialakítani a kapcsolóelemek bevezetéséhez, ami nyilvánvalóan egy külön munkafázist tesz szükségessé, ami nem elhanyagolható gyártási költségeket okoz. Ezen túlmenően, mivel az anyag, amelyen a bemarásokat ki kell alakítani, jellemzően jó mechanikai tulajdonságokkal rendelkező anyag, gyakran kettősanyag, a bemarás művelete nem könnyű.
Meg kell jegyeznünk, hogy a bemarás vagy kivágás művelete a díszléc szerkezetének jelentős meggyengülését okozza, és az elkerülhetetlenül deformációval, jellemzően hullámosodással jár, ami nyilvánvalóan nem esztétikus, és károsan befolyásolja a síkban fekvést, valamint a díszléc külső felületének geometriai pontosságát. Valójában az, hogy a profil rendkívüli szilárdságú, és hogy abban sok esetben fém mag található, azzal jár, hogy a marás művelete olyan karbantartási problémákat vet fel a forgácsolószerszámokkal kapcsolatban, amelyek magas megmunkálási költséget és selejtarányt okoznak.
Ráadásul a munkadarabon maradó esetleges sorják karcolásokat és sérüléseket okozhatnak a gépjárműszekrény festett részein.
A fenti hátrányok kiküszöbölésére tett kísérlet eredményeképpen széles körben használják a díszlécek olyan harmadik fajtáját, amely a gépjárműszekrényhez például hegesztéssel rögzített szegecseket vagy nyúlványokat tartalmaz, amelyeket azután megfelelő műanyaggal borítanak annak érdekében, hogy azok ékelődő sajtolóillesztéssel vagy bepattintással rögzíthetőek legyenek a díszléc megfelelő fészkeiben.
Ennél a megoldásnál a gépjárműszekrény minden egyes szegecse el van látva egy külön műanyag rögzítőelemmel, amely a szegecs fejét függőleges irányban történő behelyezés útján fogadni képes fészket alkot.
Minden egyes rögzítőelem el van látva ugyanazon az elemen egymáshoz képest átellenesen elhelyezkedő vízszintes megvezetőrészekkel is.
Amint minden egyes szegecs fejéhez hozzákapcsolják a megfelelő rögzítőelemet, egy C keresztmetszetű profilt csúsztatnak rájuk, amely hozzákapcsolódik a megvezetőrészekhez, és amely befedi a rögzítőelemeket. A tengelyirányú csúszómozgást a profil és a rögzítőelemek között végeiemek segítségével akadályozzák meg.
Bár ez az utóbbi megvalósítási mód kiküszöböli a bemarás műveletével járó kellemetlen problémát, azonban ugyanúgy néhány hátulütővel terhelt.
Elsősorban meg kell jegyeznünk, hogy nem lehet olyan késztermékként előállítani, amely alkalmas arra, hogy a gépjárműszekrényre fel lehessen szerelni, mivel az összeszerelés során először az összes rögzítőelemet el kell helyezni a megfelelő szegecseken, majd az extrudált elemet csúsztatással kell kapcsolatba hozni a rögzítőelemek mindegyikével, és így még szükséges egy további műveleti lépés, amikor is a profilt tengelyirányban rögzítik.
Ez azt jelenti, hogy minden díszléc felszerelése számos egymást követő műveleti lépést kíván meg, és hogy a gépjárműszekrényre való felszerelés végrehajtása előtt minden egyes díszlécet több különálló darabból kell összeállítani.
HU 226 277 Β1
Azt is meg kell jegyeznünk, hogy a késztermékben a több egymástól fizikailag szétválasztott különálló elem (a rögzítőelemek) alkalmazása a profil szerkezetében az üreges könnyítőrészek által okozott gyengítéssel együtt a díszléc szerkezetét gyengíti, és könnyebben deformálhatóvá teszi.
Alapvető célunk tehát a jelen találmánnyal a gépjárműszekrényekhez használatos díszlécek olyan új kiviteli alakját megalkotni, amelyek nemcsak magas szintű ellenálló képességgel és a gépjárműszekrényhez való rögzítését tekintve nagy megbízhatósággal rendelkezik, hanem emellett gyártása gazdaságos, és könnyű összeszerelni anélkül, hogy eközben jelentős mértékben megnövelné a nyersanyag-felhasználást.
További célunk kiküszöbölni a bemarás műveletét az extrudált profilon, miközben lehetővé tesszük olyan díszléc megvalósítását, amelyet egyszerű művelettel lehet a gépjárműszekrényhez kapcsolni, amikor is a gépjárműszekrényből kiálló szegecsek mindegyikét egyszerre kapcsolatba hozzuk egy-egy megfelelő fészekkel, egyetlen felerősítő művelet során, azaz célunk a gépjárműgyártók részére olyan előzetesen összeállított díszlécet biztosítani, amelyet már csak fel kell erősíteniük a gépjárműre.
Végül további célunk, hogy a díszléc ellenállóbb, és a gépjárműszekrényre megbízhatóbb módon felerősíthető legyen.
Ezen és az alábbi leírás alapján érthetőbbé váló további céljainkat olyan gépjárműszekrényekhez használatos díszléc megalkotásával érjük el, amely tartalmaz:
- hosszúkás alakú alaplécet;
- egy, az alapléccel összefüggésben álló, és a gépjárműszekrény neki megfelelő felerősítési felületéhez való kapcsolódásra alkalmasan kialakított rögzítőeszközt, amely rögzítőeszköz magában foglal:
- egy, az alapléchez kapcsolódó folytonos tartóelemet, amely tartóelemen egymáshoz képest meghatározott távolságra meghatározott számú rögzítőfészek helyezkedik el, amelyek a felerősítési felületen elhelyezkedő, nekik megfelelő rögzítőnyúlványokkal való kapcsolódásra alkalmasan vannak kiképezve; és
- egy, az alaplécen kialakított, a folytonos tartóelem befogadására szolgáló hosszirányú fészket, amely hosszirányú fészeknek keresztmetszetben egy, a rögzítőfészkekhez való hozzáférést biztosító hosszirányú nyílása és a folytonos tartóelem megfelelő hordrésze ellenében ható peremei vannak;
továbbá
- az alapléc peremei a rögzítőeszköz hosszirányú nyíláson keresztüli eltávolításának megakadályozására alkalmasan vannak kiképezve; és
- minden egyes rögzítőfészek egy rögzítőnyúlvány oly módon való beillesztésére szolgáló legalább egy bevezetőtartományt határoz meg, hogy a rögzítőnyúlvány feje átvezethető a folytonos tartóelemen, és legalább egy, olyan méretekkel rendelkező rögzítőtartományt határoz meg, hogy a díszlécnek a gépjárműszekrénytől távolodó irányú mozgását megakadályozóan a rögzítőnyúlványoknak csak a szára vezethető keresztül.
Másrészről kitűzött céljainkat - előnyösen a fentieknek megfelelő - díszléc előállítására és felszerelésére szolgáló olyan eljárás segítségével érjük el, amelynek során
- hosszúkás alakú, és a hosszirányú fészekkel ellátott alaplécet állítunk elő,
- meghatározott számú, egymáshoz képest meghatározott távolságra elhelyezkedő rögzítőfészekkel ellátott folytonos tartóelemet állítunk elő,
- a folytonos tartóelemet az alapléchez kapcsoljuk, mielőtt a díszlécet a gépjárműszekrénnyel összefüggésbe hozzuk; és
- az alaplécet és a folytonos tartóelemet tengelyirányban egymáshoz rögzítjük, mielőtt a díszlécet a gépjárműszekrénnyel összefüggésbe hozzuk, és a folytonos tartóelemnek az alapléchez való kapcsolása során a folytonos tartóelemet a hosszirányú fészken keresztül csúsztatjuk.
A találmány további jellemzői és előnyei nyilvánvalóak lesznek a találmány szerinti díszléc előnyös, de nem kizárólagos kiviteli alakjaira vonatkozó részletes leírás alapján.
Ebben a leírásban ezután a szigorúan nem korlátozó céllal szerepeltetett, csatolt rajzokra hivatkozunk, ahol az
1. ábra a találmány szerinti díszléc gépjárműszekrényhez csatlakozó oldalát bemutató részleges elölnézeti rajz, a
2. ábra az 1. ábra ll-ll vonala mentén vett metszet, a
3. ábra egy, a találmány szerinti folytonos tartóelem részleges felülnézete, a
4. ábra a 3. ábrán látható folytonos tartóelem IV-IV vonal mentén vett hosszirányú metszete, az
5. ábra a folytonos tartóelemnek a 3. ábra V-V vonala mentén vett metszete, a
6. ábra a folytonos tartóelemnek a 3. ábra VI-VI vonala mentén vett metszete, a
7. ábra a találmány szerinti folytonos tartóelem egy másik kiviteli alakját mutatja be, és a
8. ábra a 7. ábrán látható folytonos tartóelem keresztmetszetét mutatja be, amint az egy gépjárműszekrényből kiálló rögzítőnyúlványhoz van csatlakoztatva.
A csatolt ábrákra, különösen az 1. és 2. ábrákra hivatkozva 5 gépjárműszekrényhez használatos 1 díszlécet mutatunk be.
Mint már a fentiekben említettük, az 1 díszléc védő, felületkiképző és esztétikai felületképző elemként használható fel az 5 gépjárműszekrény különböző részeinek borítására, például az 5 gépjárműszekrény alsó élének oldalsó részén, az első és hátsó lökhárítón, az ajtókon, a szélvédőn stb.
Az 1 díszléc adott esetben fémmaggal ellátott 2 alaplécet tartalmaz, amelynek hosszúkás alakja van, és például extrudálással vagy pultruzióval vagy más eljárással alakítható ki.
HU 226 277 Β1
A 2 alapléc 2a külső oldalára felületklképző 3 díszborítás van felvive, amelyet a 2 alapléc fő részéhez szilárdan rögzíteni kell, és amely előnyösen fröccsöntéssel vagy a 2 alapléccel együtt történő koextrudálással alakítható ki. A 2 alapléc előnyösen, de nem szükségszerűen az 1 díszléc teljes hossza mentén végighúzódó hajlékony 4 tömítőperemmel látható el, amely a 2 alapléchez mereven kapcsolt 4a támasztóperemhez csatlakozik. A 2 alapléc és a 4 tömítőperem közti kapcsolat számos különböző eljárással létrehozható, például a folytonos üzemben végzett koextrudálásukkal.
Annak érdekében, hogy a 2 alaplécet, és így az díszlécet csatlakoztassuk az 5 gépjárműszekrény felhegesztett 9 rögzítőnyúlványokkal ellátott 5a felerősítési felületéhez, olyan 6 rögzítőeszközt alakítunk ki, amely a 2 alapléccel összefüggésbe van hozva a 2a külső oldallal ellentétes 2b belső oldalon.
A részleteket tekintve a meghatározott számú 9 rögzítőnyúlvány mindegyike olyan fejjel van ellátva, amely az 5 gépjárműszekrényhez a fejnél kisebb átmérőjű szárral van hozzákapcsolva, és így azoknak szegecsre emlékeztető alakjuk van.
A 6 rögzítőeszköz újszerűén egy, a 2 alapléc teljes hossza mentén végighúzódó folytonos 7 tartóelemet tartalmaz, amely előnyösen a 2 alapléc 2b belső oldalán kiképzett, hosszirányú 8 fészekben van rögzítve a alapléchez.
A hosszirányú 8 fészket tulajdonképpen a C alakú keresztmetszettel rendelkező 2 alapléc alkotja, és az 1 díszléc teljes hosszára kiterjedő hosszirányú 10 nyílása van, amely hozzáférést biztosít a benne elhelyezett folytonos 7 tartóelemhez.
Ugyancsak a keresztmetszetre való hivatkozással elmondható, hogy a hosszirányú 8 fészek legalább egy úgy kialakított 12 peremmel van ellátva, hogy az ellene hasson a folytonos 7 tartóelem neki megfelelő 13 hordrészének, annak érdekében megakadályozza a 7 tartóelemnek a hosszirányú 10 nyíláson keresztüli eltávolítását. A bemutatott példánál szimmetria okokból két 12 perem van előnyösen kialakítva, amelyek a megfelelő 13 hordrészekkel működnek együtt. Gyakorlatilag mind a folytonos 7 tartóelemnek, mind a hosszirányú 8 fészeknek legalább szakaszonként nagyobb keresztmetszeti mérete van, mint a hosszirányú 10 nyílásnak, így a folytonos 7 tartóelem a 8 fészkéből nem távolítható el a hosszirányú 10 nyíláson át.
Ahhoz, hogy az összeszerelés közben a 6 rögzítőeszközt hozzá lehessen csatlakoztatni a 2 alapléchez, a hosszirányú 8 fészek legalább egyik végén 8a bevezetőnyílás van, amelyen át a folytonos 7 tartóelem bevezethető, és a 8 fészkében elcsúsztatható, amíg eléri a kívánt tengelyirányú helyzetét. Amikor a 6 rögzítőeszköz megfelelően helyezkedik el a 2 alapléchez képest, akkor a folytonos 7 tartóelemet tengelyirányban rögzítjük egy tengelyirányú 14 záróelem segítségével (1. ábra), amely maga a 2 alapléc és a folytonos 7 tartóelem között elhelyezkedve fejti ki hatását. A 14 záróelem bármilyen hagyományos rögzítő gépelémeket tartalmazhat, például csavart, vagy valamilyen nyílást, például fecskefarkhornyot, amely a 2 alapléccel egy darabból kiképzett megfelelő részt fogad be. Megjegyezzük, hogy a bemutatott kiviteli alaknál a 3 díszborítás, miután a 2 alapléchez szilárdan hozzá van rögzítve, olyan elemet alkot, amely szintén a folytonos 7 tartóelemen kialakított tengelyirányú rögzítőnyílásba illeszthető annak tengelyirányú rögzítése végett. A folytonos 7 tartóelemen meghatározott számú (pontosabban egynél több, és általában a 9 rögzítőnyúlványokkal azonos számú) 11 rögzítőfészek van kiképezve, egymástól meghatározott távolságra. Ez a távolság megfelel az 5 gépjárműszekrényen kialakított 9 rögzítőnyúlványok közti távolságnak, a 11 rögzítőfészkek a 9 rögzítőnyúlványok fejének tengelyirányú rögzítésére alkalmasan vannak kialakítva.
Az 1-6. ábrákon bemutatott első kiviteli alaknál minden egyes 11 rögzítőfészek olyan átmenőnyílás, amely a folytonos 7 tartóelemnek legalább az 5 gépjárműszekrény felőli oldalán zárt görbét meghatározó peremmel van ellátva. Ez a perem meghatároz legalább egy, olyan 11a bevezetőtartományt, amely lehetővé teszi a 9 rögzítőnyúlványok fejének átvezetését a folytonos 7 tartóelemen. A perem meghatároz egy második 11b rögzítőtartományt is, amelynek méretei olyanok, hogy az csak a 9 rögzítőnyúlványok szár részének áthaladását teszi lehetővé, megakadályozva ezzel a 9 rögzítőnyúlvány tengelyirányban az 5 gépjárműszekrény felé való vagy attól eltávolodó mozgását.
Miután a 9 rögzítőnyúlvány fejét bevezettük a 11a bevezetőtartományba, azt a 11 rögzítőfészek 11b rögzítőtartományába mozgatjuk, amivel meggátoljuk az díszléc elmozdulását tengelyirányban az 5 gépjárműszekrénytől.
A 11b rögzítőtartományban a peremen olyan 15 karima van, amely legalább egy, a 9 rögzítőnyúlvány fején levő megfelelő rögzítőrész ellenében ható, a fenti elmozdulást megakadályozó belső 16 vállrészt képez.
A gépjárműhöz való csatlakoztatás tehát úgy történik, hogy egyidejűleg bevezetjük az összes 9 rögzítőnyúlvány fejét a 11 rögzítőfészkek első 11a bevezetőtartományán keresztül, és ezután eltoljuk az 1 díszlécet a alapléc 17 hossztengelyével párhuzamosan, és ezzel a fejeket kapcsolatba hozzuk a folytonos 7 tartóelemmel a 11 rögzítőfészkek második 11b rögzítőtartományánál.
Ebben a helyzetben bármely erő, amely az 1 díszlécet szétválasztaná a járműtől a fejek alsó részeit és a 11 rögzítőfészkek 16 vállrészeit egymásra szorítja, és így megakadályozza a szétválasztást.
Egy, a 7. és 8. ábrán bemutatott második kiviteli alaknál a folytonos 7 tartóelemen olyan 11 rögzítőfészkek vannak kialakítva, amelyeket nyílt profil határol, azok hozzákapcsolódnak a megelőző 11 rögzítőfészekhez és a következő 11 rögzítőfészekhez (rendre az első és az utolsó 11 rögzítőfészek kivételével).
Ennél az elrendezésnél is a 11 rögzítőfészkek 11a bevezetőtartománnyal és 11 b rögzítőtartománnyal rendelkeznek, a 11a bevezetőtartomány a 9 rögzítőnyúlvány fejének bevezetésére szolgál, és a 11b rögzítőtartomány az 1 díszléc és az 5 gépjárműszekrény szétválasztását eredményező mozgás megakadályozására szolgál. A 11b rögzítőtartomány itt is el van látva olyan
HU 226 277 Β1 vállrésszel, amelyen az elemek összeszerelése után a 9 rögzítőnyúlványok feje ellenében hat.
Ezen második típusú folytonos 7 tartóelem összeszerelése és működése teljes mértékben megfelel a fent leírtaknak.
A különböző fajtájú 7 tartóelemek gyártásának szükségessége abból eredhet, hogy egyes esetekben a gépjármű 9 rögzítőnyúlványai olyan 18 borítóelemekkel vannak ellátva (8. ábra), amelyek megnövelik, illetve megváltoztatják a csatlakozórészek méreteit, illetve geometriáját, és így kikényszerítik a különböző fajtájú 11 rögzítőfészkek használatát. Természetesen a méretek megfelelő változtatásával az első fajtájú folytonos 7 tartóelem is alkalmassá tehető a 18 borítóelemekhez történő csatlakoztatásra.
Végül az anyagok tekintetében meg kell említeni, hogy a folytonos 7 tartóelem előállítható például melegformázással vagy extrudálással és az azt követő anyageltávolítással az alábbi anyagokból:
- polioxi-metilén;
- acetálgyanta;
- erősített poliamidok;
- hőre lágyuló vagy hőre keményedő, esetlegesen különböző fajtájú, a célnak megfelelő szálakkal erősített anyagok;
- fémötvözetek.
Másfelől a 2 alapléc és a 3 díszborítás előállítható fémmaggal vagy -szálakkal erősített PVC kompaundokból vagy bármely más, a célnak megfelelő, hőre lágyuló vagy hőre keményedő anyagból, vagy keményített gumiból, szálakkal vagy fém maggal erősítve vagy erősítés nélkül, valamint az ütközések jobb elnyelése érdekében például lágy PVC kompaundokból vagy bármely más, a célnak megfelelő hőre lágyuló vagy hőre keményedő anyagból vagy kikeményltett gumiból.
A találmány szerinti 1 díszléc előállítása során először egy - célszerűen egy erősítőmagot magában foglaló - C alakú 2 alaplécet extrudálunk.
A 2 alaplécen a 3 díszborítás és/vagy a hajlékony tömltőperem fröccsöntéssel vagy akár koextrudálással képezhető ki.
rögzftőfészkekkel ellátott folytonos 7 tartóelemeket is előállíthatunk alaknyomással, extrudálással és az azt követő marással vagy más módon. A 7 tartóelemet összekapcsoljuk a 2 alapléccel, amikor is azt beillesztjük a 2 alapléc üregébe, mígnem elérjük a kívánt tengelyirányú helyzetét.
Végül az ismertetett tengelyirányú 14 záróelem segítségével megakadályozzuk az 1 díszlécet felépítő elemek egymáshoz képest történő elcsúszását.
Ekkor az 1 díszléc készen áll arra, hogy azt az gépjárműszekrényre felszereljük.
A találmány lényeges előnyökkel rendelkezik:
Először is meg kell jegyeznünk, hogy a jelen találmány szerinti 1 díszléc alapjában véve kiküszöböli a technika állása szerinti megoldások jellemző problémáit azáltal, hogy hatékony rögzítést, működés közben nagy megbízhatóságot, és mind a gyártás, mind az azt felépítő különböző elemek összeállítása során kisebb költségeket biztosít.
Különösképpen meg kell jegyeznünk, hogy a 6 rögzítőeszköznek a 2 alapléchez való megfelelő rögzítéséhez szükséges marás és/vagy kivágás műveleteket alapvetően kiküszöböltük.
Ezen túlmenően a több 11 rögzítőfészekkel ellátott folytonos 7 tartóelem különleges kialakításának köszönhetően lehetővé válik az összes 11 rögzítőfészeknek az 5 gépjárműszekrény 9 rögzítőnyúlványainak megfelelő helyzetbe való hozása, ami az összeszerelési idő vonatkozásában jelentős megtakarítással jár.
Amellett, hogy az előállítási és összeszerelési időt gazdaságosabbá teszi, a találmány tárgyát képező 1 díszléc különösen hatékonyan felhasználható, mert az anyageltávolítással járó műveletek hiánya miatt az alapvetően kiküszöböli a szerkezet gyengeségéből adódó problémákat, és ezenfelül kizárja annak a lehetőségét, hogy maradandó deformációk vagy hullámosság jöjjön létre a gyakorlatilag készre gyártott munkadarabon.
Ezen túlmenően a különböző elemek sajátságos szerkezete lehetővé teszi, hogy az 1 díszlécet azt megelőzően összeállítsuk, mielőtt azt az 5 gépjárműszekrényhez rögzítenénk, így az már készre szerelt állapotban, felszerelésre alkalmasan szállítható a gyártó cégeknek. A fentieket összefoglalva ezzel a találmány szerinti 1 díszléc kisebb költséggel előállítható annak ellenére, hogy mind a geometriai tűréseknek való megfelelésével, mind pedig mechanikai tulajdonságaival olyan színvonalú, amely csak nehezen érhető el a technika állása szerinti rendszerekkel anélkül, hogy a költségek megfizethetetlenné válnának.
Claims (17)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Díszléc gépjárműszekrényekhez (5), amely tartalmaz:- hosszúkás alakú alaplécet (2);- egy, az alapléccel (2) összefüggésben álló, és a gépjárműszekrény (5) neki megfelelő felerősítési felületéhez (5a) való kapcsolódásra alkalmasan kialakított rögzítőeszközt (6), amely rögzítőeszköz (6) magában foglal:- egy, az alapléchez (2) kapcsolódó folytonos tartóelemet (7), amely tartóelemen (7) egymáshoz képest meghatározott távolságra egynél több rögzítőfészek (11) helyezkedik el, amelyek a felerősítési felületen (5a) elhelyezkedő, nekik megfelelő rögzítőnyúlványokkal (9) való kapcsolódásra alkalmasan vannak kiképezve; és- egy, az alaplécen (2) kialakított, a folytonos tartóelem (7) befogadására szolgáló hosszirányú fészket (8), amely hosszirányú fészeknek (8) keresztmetszetben egy, a rögzítőfészkekhez (11) való hozzáférést biztosító hosszirányú nyílása (10) és a folytonos tartóelem (7) megfelelő hordrésze (13) ellenében ható peremei (12) vannak;azzal jellemezve, hogy- az alapléc (2) peremei (12) a rögzítőeszköz (6) hosszirányú nyíláson (10) keresztüli eltávolításá5HU 226 277 Β1 nak megakadályozására alkalmasan vannak kiképezve; és- minden egyes rögzítőfészek (11) egy rögzítőnyúlvány (9) oly módon való beillesztésére szolgáló legalább egy bevezetőtartományt (11a) határoz meg, hogy a rögzítőnyúlvány (9) feje átvezethető a folytonos tartóelemen (7), és legalább egy, olyan méretekkel rendelkező rögzítőtartományt (11b) határoz meg, hogy a díszlécnek (1) a gépjárműszekrénytől (5) távolodó irányú mozgását megakadályozóan a rögzítőnyúlványoknak (9) csak a szára vezethető keresztül.
- 2. Az 1. igénypont szerinti díszléc, azzal jellemezve, hogy a hosszirányú fészek (8) kialakítása olyan, amely lényegében megfelel a folytonos tartóelem (7) befogadására, és a folytonos tartóelem (7) a neki megfelelő hosszirányú fészekbe (8) be van illesztve.
- 3. A 2. igénypont szerinti díszléc, azzal jellemezve, hogy a hosszirányú fészeknek (8) keresztmetszetben egy, a folytonos tartóelem (7) rögzítőfészkeihez (11) való hozzáférést biztosító hosszirányú nyílása (10) és legalább egy, a rögzítőeszköznek (6) a hosszirányú nyíláson (10) keresztüli eltávolítását megakadályozóan a folytonos tartóelem (7) megfelelő hordrésze (13) ellenében ható pereme (12) van.
- 4. A 2. igénypont szerinti dlszléc, azzal jellemezve, hogy a hosszirányú fészek (8) legalább egyik végén egy, a folytonos tartóelemet (7) fogadó bevezetönyllás (8a) van kialakítva.
- 5. Az 1. igénypont szerinti dlszléc, azzal jellemezve, hogy egy, az alaplécet (2) és a rögzítőeszközt (6) összekötő tengelyirányú záróelemet (14) tartalmaz.
- 6. Az 1. igénypont szerinti dlszléc, azzál jellemezve, hogy az alapléc (2) külső oldalán (2a) díszborítás (3) van, amely díszborítás (3) előnyösen az alaplécre (2) fröccsöntéssel van felvive.
- 7. Az 1. igénypont szerinti dlszléc, azzal jellemezve, hogy lényegében a díszléc (1) teljes hossza mentén hosszirányban húzódó rugalmas tömítőpereme (4) és az alapléchez (2) kapcsolódó támasztópereme (4a) van.
- 8. Az 1. igénypont szerinti díszléc, azzal jellemezve, hogy az alapléc (2) merevítő fémmagot tartalmaz.
- 9. A 4. igénypont szerinti dlszléc, azzal jellemezve, hogy az alapléc (2) lényegében C alakú keresztmetszete alkotja a hosszirányú fészket (8), a fészek (8) pedig kettő, a rögzítőeszköznek (6) a hosszirányú nyíláson (10) keresztüli eltávolítását megakadályozóan a folytonos tartóelem (7) hordrésze (13) ellenében hatóan kialakított peremet (12) tartalmaz.
- 10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti díszléc, azzal jellemezve, hogy a folytonos tartóelemen (7) egynél több rögzítőfészek (11) van kialakítva, a rögzítőfészkek (11) a folytonos tartóelemnek (7) legalább egyik, a gépjárműszekrénnyel (5) szemben fekvő oldalán zárt görbét meghatározó perem által vannak határolva.
- 11. A 10. igénypont szerinti díszléc, azzal jellemezve, hogy a rögzítőfészkeket (11) határoló peremnek legalább egy, a rögzítőnyúlványok (9) beillesztésére szolgáló bevezetőtartománya (11a), és legalább egy, a rögzítőnyúlványokat (9) a díszlécnek (1) a gépjárműszekrényről (5) való levételét megakadályozó módon rögzítő rögzítőtartománya (11b) van, és a gépjárműszekrény (5) rögzítőnyúlványai (9) fejet, valamint a fej és a gépjárműszekrény (5) között összekötő szárat tartalmaznak, ahol a fej sugara nagyobb, mint a szár sugara.
- 12. A 11. igénypont szerinti díszléc, azzal jellemezve, hogy a rögzítőfészek (11) rögzítőtartományánál (11b), a peremen egy olyan karima (15) van, amely a rögzítőnyúlvány (9) feje tartórészének ellenében ható, és így a díszlécnek (1) a gépjárműszekrényről (5) való leválását megakadályozó legalább egy belső vállrészt (16) képez.
- 13. Az 1-12. igénypontok bármelyike szerinti díszléc, azzal jellemezve, hogy a folytonos tartóelemen (7) - egynél több rögzítőfészek (11) van kialakítva, és a rögzítőfészkek (11) mindegyike a folytonos tartóelemnek (7) legalább egyik, a gépjárműszekrénnyel (5) szemben fekvő oldalán a következő és a megelőző rögzítőfészekhez (11) kapcsolódó, nyílt görbét alkotó peremmel van határolva.
- 14. A 13. igénypont szerinti díszléc, azzal jellemezve, hogy a rögzítőfészkeket (11) határoló peremnek legalább egy, a rögzítőnyúlványok (9) beillesztésére szolgáló bevezetőtartománya (11a), és legalább egy, a rögzítőnyúlványokat (9) a díszlécnek (1) a gépjárműszekrényről (5) való levételét megakadályozó módon rögzítő rögzítőtartománya (11b) van, és a gépjárműszekrény (5) rögzítőnyúlványai (9) fejet, valamint a fejet és a gépjárműszekrényt (5) összekötő szárat tartalmaznak, ahol a fej sugara nagyobb, mint a szár sugara.
- 15. A 13. vagy 14. igénypont szerinti díszléc, azzal jellemezve, hogy a rögzítőfészek (11) rögzítőtartományánál (11b), a peremen olyan karima (15) van, amely a rögzítőnyúlvány (9) feje tartórészének ellenében ható, és így a díszlécnek (1) a gépjárműszekrényről (5) való leválását megakadályozó legalább egy belső vállrészt (16) képez.
- 16. Az 1. igénypont szerinti díszléc, azzal jellemezve, hogy minden egyes rögzítőtartománynak (11b) olyan karimája (15) van, amelynek kisebb a vastagsága, mint a folytonos tartóelem (7) teljes vastagsága.
- 17. Eljárás dlszléc gyártására és annak gépjárműszekrényre való felszerelésére, amely díszléc (1) előnyösen az 1-16. igénypontok bármelyike által meghatározott fajtájú díszléc (1), amely eljárás során:- hosszúkás alakú, és a hosszirányú fészekkel (8) ellátott alaplécet (2) állítunk elő, azzal jellemezve, hogy- egynél több, egymáshoz képest meghatározott távolságra elhelyezkedő rögzítőfészekkel (11) ellátott folytonos tartóelemet (7) állítunk elő,- a folytonos tartóelemet (7) az alapléchez (2) kapcsoljuk, mielőtt a díszlécet (1) a gépjárműszekrénnyel (5) összefüggésbe hozzuk; és- az alaplécet (2) és a folytonos tartóelemet (7) tengelyirányban egymáshoz rögzítjük, mielőtt a díszlécet (1) a gépjárműszekrénnyel (5) összefüggésbe hozzuk, és a folytonos tartóelemnek (7) az alapléchez (2) való kapcsolása során a folytonos tartóelemet (7) a hosszirányú fészken (8) keresztül csúsztatjuk.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/IT1998/000378 WO2000038952A1 (en) | 1998-12-23 | 1998-12-23 | Moulding element for motor vehicle bodies and method for the realisation thereof |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUP0104806A2 HUP0104806A2 (en) | 2002-05-29 |
| HU226277B1 true HU226277B1 (en) | 2008-07-28 |
Family
ID=11332918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU0104806A HU226277B1 (en) | 1998-12-23 | 1998-12-23 | Moulding element for motor vehicle bodies and method for the realisation thereof |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7121060B1 (hu) |
| EP (1) | EP1140562B1 (hu) |
| AT (1) | ATE252468T1 (hu) |
| AU (1) | AU1784099A (hu) |
| BR (1) | BR9816107A (hu) |
| CA (1) | CA2355304A1 (hu) |
| CZ (1) | CZ296956B6 (hu) |
| DE (1) | DE69819212C5 (hu) |
| DK (1) | DK1140562T3 (hu) |
| ES (1) | ES2209234T3 (hu) |
| HU (1) | HU226277B1 (hu) |
| PL (1) | PL193263B1 (hu) |
| WO (1) | WO2000038952A1 (hu) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006003663B4 (de) * | 2006-01-26 | 2007-11-08 | A.Raymond Et Cie | Vorrichtung zum Befestigen eines mit zungenartigen Vorsprüngen ausgebildeten Anbauteiles an einem Trägerteil |
| JP5757774B2 (ja) * | 2011-04-14 | 2015-07-29 | シロキ工業株式会社 | ベルトモール |
| DE102011056016A1 (de) * | 2011-12-05 | 2013-06-06 | Dura Automotive Body & Glass Systems Gmbh | Verkleidungsblende |
| DE102011121416A1 (de) * | 2011-12-17 | 2013-06-20 | Gm Global Technology Operations, Llc | Fixierelement für eine Schwellerdichtung |
| US8622445B1 (en) * | 2013-01-17 | 2014-01-07 | International Truck Intellectual Property Company, Llc | Rub rail assembly |
Family Cites Families (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4011635A (en) * | 1975-11-26 | 1977-03-15 | Usm Corporation | Retainer clip |
| US4066285A (en) * | 1976-12-09 | 1978-01-03 | Trim-Line, Inc. | Ornamental protective trim strip for motor vehicles |
| GB1602690A (en) * | 1977-09-05 | 1981-11-11 | United Carr Gmbh | Clip |
| US4386799A (en) * | 1981-01-26 | 1983-06-07 | Molnar Industries, Inc. | Shock absorbing device having predictable deflection characteristics |
| JPS60113748A (ja) * | 1983-11-24 | 1985-06-20 | Nissan Motor Co Ltd | モ−ルデイング |
| US4642954A (en) * | 1985-07-02 | 1987-02-17 | Venturetech Enterprises, Inc. | Doorjamb assembly |
| US4700977A (en) * | 1986-12-08 | 1987-10-20 | Chrysler Motors Corporation | Movable molding for a vehicle |
| US4870791A (en) * | 1987-11-23 | 1989-10-03 | Season-All Industries, Inc. | Alignment clip member for windows and associated method |
| FR2629878B1 (fr) | 1988-04-12 | 1990-07-06 | Renault | Dispositif de fixation |
| US4875728A (en) * | 1988-09-16 | 1989-10-24 | Chrysler Motors Corporation | Bumper facia attachment structure |
| US4873804A (en) * | 1988-10-11 | 1989-10-17 | Pioneer Industries, Division Of Core Industries, Inc. | Drywall frame compression anchor assembly and frame |
| US4948637A (en) * | 1989-08-04 | 1990-08-14 | Gerald Kessler | Rub rail end caps |
| DE9006548U1 (de) * | 1990-06-09 | 1990-08-16 | REHAU AG + Co, 8673 Rehau | Zier-, Stoß- oder Einfaßleiste für Fahrzeuge |
| US5075917A (en) * | 1990-10-19 | 1991-12-31 | Wheat George A | Bumper mounted shoe cleaner |
| JPH04166417A (ja) * | 1990-10-30 | 1992-06-12 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車用グラスラン構造 |
| GB9111491D0 (en) | 1991-05-29 | 1991-07-17 | Pebra Inc | Mounting of body moulding and related assemblies |
| US5154462A (en) * | 1991-12-23 | 1992-10-13 | Ford Motor Company | Method for making a bonded vehicular cross member bumper beam from two materials |
| US5497306A (en) * | 1993-02-01 | 1996-03-05 | Donnelly Corporation | Exterior vehicle security light |
| US5491940A (en) * | 1994-10-19 | 1996-02-20 | Andersen Corporation | Method and apparatus for mounting window on angled sill |
| DE29502439U1 (de) | 1995-02-15 | 1995-03-30 | EuWe Eugen Wexler GmbH, 91207 Lauf | Kombiniertes Blenden- und Türdichtungsteil zur Anbringung an einem Kraftfahzeug |
| DE19718531C1 (de) | 1997-05-02 | 1998-06-25 | Daimler Benz Ag | Längsträgerverkleidung für einen Personenkraftwagen |
| DK0924121T3 (da) | 1997-06-25 | 2002-01-28 | Ilpea Ind Spa | Fremgangsmåde til fremstilling af et støbt element til bilkarrosserier |
| US7165371B2 (en) * | 2000-10-13 | 2007-01-23 | Altia Hashimoto Co., Ltd. | Automobile molding and fastener therefor |
-
1998
- 1998-12-23 CA CA002355304A patent/CA2355304A1/en not_active Abandoned
- 1998-12-23 US US09/868,740 patent/US7121060B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-12-23 DK DK98962678T patent/DK1140562T3/da active
- 1998-12-23 WO PCT/IT1998/000378 patent/WO2000038952A1/en active IP Right Grant
- 1998-12-23 BR BR9816107-5A patent/BR9816107A/pt not_active Application Discontinuation
- 1998-12-23 DE DE69819212T patent/DE69819212C5/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-12-23 AT AT98962678T patent/ATE252468T1/de not_active IP Right Cessation
- 1998-12-23 AU AU17840/99A patent/AU1784099A/en not_active Abandoned
- 1998-12-23 HU HU0104806A patent/HU226277B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1998-12-23 CZ CZ20012162A patent/CZ296956B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1998-12-23 ES ES98962678T patent/ES2209234T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-12-23 PL PL348603A patent/PL193263B1/pl unknown
- 1998-12-23 EP EP98962678A patent/EP1140562B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1140562A1 (en) | 2001-10-10 |
| US7121060B1 (en) | 2006-10-17 |
| PL193263B1 (pl) | 2007-01-31 |
| DK1140562T3 (da) | 2004-02-16 |
| ES2209234T3 (es) | 2004-06-16 |
| DE69819212C5 (de) | 2010-10-21 |
| DE69819212D1 (de) | 2003-11-27 |
| ATE252468T1 (de) | 2003-11-15 |
| WO2000038952A1 (en) | 2000-07-06 |
| CZ296956B6 (cs) | 2006-08-16 |
| CA2355304A1 (en) | 2000-07-06 |
| HUP0104806A2 (en) | 2002-05-29 |
| EP1140562B1 (en) | 2003-10-22 |
| CZ20012162A3 (cs) | 2002-01-16 |
| DE69819212T2 (de) | 2004-07-29 |
| AU1784099A (en) | 2000-07-31 |
| PL348603A1 (en) | 2002-06-03 |
| BR9816107A (pt) | 2001-10-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101952146B1 (ko) | 캡슐화된 프로파일된 결합부와 결합부에 부착된 삽입부를 구비한 유리 패널, 유리 패널을 위해 삽입부를 부착하는 요소, 및 유리 패널을 제조하는 방법 | |
| CA2539425C (en) | Vehicle body panel with integral clip | |
| EP1838545B1 (en) | Encapsulated fixed window module | |
| US7188659B2 (en) | Injection-molded plastic guide rail | |
| CA2200927C (en) | Trim panel for a vehicle | |
| US20160303959A1 (en) | Fastening arrangement for positioning and fastening a decorative cover on a window frame of a vehicle door of a vehicle | |
| US20120091751A1 (en) | Glass run with applique assembly | |
| US6598347B2 (en) | Weather strip | |
| US20070125004A1 (en) | Upper reveal molding snap-in 4-way locator insert | |
| US6932328B2 (en) | Rail installation and adapter therefor | |
| HU226277B1 (en) | Moulding element for motor vehicle bodies and method for the realisation thereof | |
| US11542975B2 (en) | Blind assembly fastener system | |
| CA2043895A1 (en) | Decorative molding strip system for protecting a vehicle from impacts | |
| EP3344497A1 (en) | Exterior applique with interchangeable inserts | |
| EP0627038B1 (en) | Door checks for vehicles | |
| JP2003118386A (ja) | 窓縁モール組立体 | |
| JP2897972B2 (ja) | 自動車用内装部品における装飾体の取付構造 | |
| EP1270334B1 (en) | Arrangement for fastening the badge on the front side of a motor-vehicle | |
| EP0731244A1 (en) | Mobile accommodation and window for use therein | |
| JP2003312379A (ja) | 内装部品の取付構造 | |
| GB2368876A (en) | Vehicle weather strip corner with a flap through which moulding cores are removed | |
| JPH0939566A (ja) | 車両用カーテンレールの端末部構造 | |
| JPH06247223A (ja) | サッシュレスドア型車のウエザーストリップ取付構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |