HU214520B - Pedálcsapágy-egység kerékpárokhoz - Google Patents

Abstract

A találmány tárgya pedálcsapágy-egység kerékpárőkhőz, amely egyhüvelyszerű külső csapágygyűrűt, amelyben annak végtartőmányaibanelrendezett gördülőcsapágy-gyűrűk által egy pedáltengely van ágyazva,valamint a külső csapágygyűrű végtartőmányain elrendezettelőtétperselyeket tartalmaz, amely előtétperselyek egy-egy, a külsőcsapágygyűrűre rátőlható tengelyirányú perselyrészből és egy-egyvégkarimából állnak, mely űtóbbi egy a pedálcsapágyházőn felfekvőkülső karimarésszel és egy a pedáltengelyt körülvevő belsőkarimarésszel rendelkezik, emellett a perselyrészről a belsőkarimarészre aló átmenet egy radiálisan befelé kiűgró gyűrűs vállkéntvan kialakítva, amelynek hőmlőkfelülete egy a külső csapágygyűrűn valófeltámaszkődást biztősító felfekvő vállat képez, űgyanakkőr hengeresbe ső felülete egy az előtétpersely és a pedáltengely közöttkialakítőtt gyűrűalakú tér radiálisan külső határőlófelületét képezi.A találmány szerinti megőldás lényege az, hőgy a gyűrűs váll (10d,12d) hatásős tengelyirányú hőssza a hőmlőkfelületére felhelyezhetőbetétgyűrűk által váltőztatható és az előtétpersely (10) különböz , agyűrűs váll (10d, 12d) mindenkőri hatásős tengelyirányú hőssza általmeghatárőzőtt tengelymenti működési helyzetekbe állítható a külsőcsapágygyűrűn (2), ezenkívül a gyűrűalakú tér (16) egy rűgalmastömítőgyűrű (18) befőgadására alkalmas módőn van kialakítva. ŕ

Description

A találmány tárgya pedálcsapágy-egység kerékpárokhoz, amely egy hüvelyszerű külső csapágygyűrűt, amelyben annak végtartományaiban elrendezett gördülőcsapágy-gyűrűk által egy pedáltengely van ágyazva, valamint a külső csapágygyűrű végtartományain elrendezett előtétperselyeket tartalmaz, amely előtétperselyek egy-egy, a külső csapágygyűrűre rátolható tengelyirányú perselyrészből és egy-egy végkarimából állnak, mely utóbbi egy a pedálcsapágyházon felfekvő külső karimarésszel és egy a pedáltengelyt körülvevő belső karimarésszel rendelkezik, emellett a perselyrészről a belső karimarészre való átmenet egy radiálisán befelé kiugró gyűrűs vádként van kialakítva, amelynek homlokfelülete egy a külső csapágygyűrűn való feltámaszkodást biztosító felfekvő vállat képez, ugyanakkor hengeres belső felüle egy az előtétpersely és a pedáltengely között kialakított gyűrűalakú tér radiálisán külső határolófelületét képezi.

Ezeket a pedálcsapágy-egységeket a kerékpárváz részét képező, lényegében hüvelyalakú pedálcsapágyházba építik be. Ehhez a pedálcsapágy-egységet általában nagyrészt előszerelik, így a pedáltengely már a külső csapágygyűrűben van ágyazva és egy előtétpersely már fel van helyezve a külső csapágygyűrű egyik végére. Az így előkészített pedálcsapágy-egységet az egyik oldal felől behelyezik a pedálcsapágyházba, amelynek során az előszerelt előtétpersely tengelyirányú perselyrésze besajtolható vagy becsavarozható a pedálcsapágyházba. Ezt követően a másik előtétperselyt felhelyezik a pedálcsapágy-egység másik oldalára és szintén besajtolják illetve becsavarozzák a pedálcsapágyház hozzárendelt végébe.

A fentiek szerint kialakított pedálcsapágy-egységeknél a legfőbb problémák egyrészt abból adódnak, hogy ezeket különböző hosszúságú pedálcsapágyházakhoz kell hozzáigazítani, másrészt pedig abból, hogy a gördülőcsapágy-gyűrűket hatékonyan és tartósan tömíteni kell szennyeződés, nedvesség vagy hasonlók behatolása ellen.

A technika állásához tartozó DE-U 8 531 659 sz. német használati minta alapján ismert egy, a bevezetőben leírtak szerinti kialakítású pedálcsapágy-egység, amelynél a külső csapágygyűrű mindkét végtartományban kifelé fel van tágítva és egy-egy vállat képez, amelyek mögé az előtétpersely tengelyirányú perselyrészének elülső oldalán kiképzett nyelvek vagy hasonló nyúlványok bepattanhatnak, hogy az előtétperselyt tengelyirányban biztosítsák a külső csapágygyűrűhöz képest. Mivel emellett még az előtétpersely gyűrűs válla is felfekszik a külső csapágygyűrű homlokoldalán, a külső karimarész pedig a pedálcsapágyházon, az előtétpersely tengelyirányú beállítása túlhatározottá válik, ami rendkívül nagy gyártási pontosságot tesz szükségessé ezen alkatrészeknél. A pedálcsapágyház elkerülhetetlen méreteltéréseit vagy a pedálcsapágy és vele a láncvonal hibás beállását nem lehet minden további nélkül az előtétpersely vagy a külső csapágygyűrű megmunkálásával kiegyenlíteni, mivel ezt követően a külső csapágygyűrű feltágított tartományának tengelyirányú hossza már nem egyezik meg az előtétpersely perselyrészének hosszával, így a bepattanó kapcsolat hatástalanná válik (ha a perselyrész túl hosszú) vagy már nem működik (ha a perselyszakasz túl rövid). Emiatt a különböző pedálcsapágy-hosszúságokhoz megfelelően illeszkedő külső csapágygyűrűket kell készletezni. További hátrányt jelent, hogy az ismert pedálcsapágy-egység tömítése tökéletlen és nem használja ki a műszaki adottságokat.

A találmány által megoldandó feladat olyan, a bevezetőben leírtakhoz hasonló felépítésű pedálcsapágyegység létrehozása, amely egyszerű szerkezeti eszközökkel egy a technika állásához képest egyszerűbb igazodást tesz lehetővé különböző pedálcsapágyházhosszúságokhoz és amelynél egyidejűleg jobb tömítettség érhető el.

A kitűzött feladatot a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a gyűrűs váll hatásos tengelyirányú hossza a homlokfelületére felhelyezhető betétgyűrűk által változtatható és az előtétpersely különböző, a gyűrűs váll mindenkori hatásos tengelyirányú hossza által meghatározott tengelymenti működési helyzetekbe állítható a külső csapágygyűrűn, ezenkívül a gyűrűalakú tér egy rugalmas tömítőgyűrű befogadására alkalmas módon van kialakítva.

A perselyrészről a belső karimarészre való átmenet a találmány szerinti pedálcsapágy-egységnél is egy radiálisán befelé kiugró gyűrűs vádként van kialakítva, amelynek homlokfelülete egy a külső csapágygyűrűn való feltámaszkodást biztosító felfekvő vállat képez. A pedálcsapágy-egységnek a különböző pedálcsapágyházhosszúságokhoz való igazodásához az előtétpersely gyűrűs vállaira egy a legkisebb előforduló pedálcsapágyház-hosszúságnak megfelelő kiviteli alakból kiindulva nagyobb házhosszúságok esetén betétgyűrűket helyezünk fel. Mivel az előtétperselyeknek, ellentétben a külső csapágygyűrűvel, nem kell kopásállónak lenniük, így ezek egyszerű és olcsó alapanyagokból, például műanyagból is előállíthatok, így egyrészt a különböző előtétperselyek készletezése, másrészt pedig az utólagos megmunkálás is problémamentessé válik.

Egyidejűleg a gyűrűs váll hengeres belső felülete a pedáltengellyel együtt egy tömítőgyűrű befogadására alkalmas gyűrűalakú teret határol, amely tömítőgyűrű előnyösen egy súrlódó tömítés. Bebizonyosodott, hogy a belső karimarész által a pedáltengellyel szemben kiképzett réstömítés az említett tömítőgyűrűvel együttműködve sokkal jobb tömítőhatást biztosít, mint az eddig ismert megoldás. A találmány szerinti kialakítás esetén egy kisebb hosszúságú réstömítés is elégséges ahhoz, hogy a durva szennyeződést a csapágytól távoltartsuk; a tömítőgyűrű emellett hatékony tömítést biztosít por és víz ellen is.

A találmány egy további kiviteli alakja értelmében a külső csapágygyűrű végtartományaiban járulékosan a mindenkori hozzárendelt gördülőcsapágy-gyűrűn kívül tengelyirányban egy-egy ajaktömítés van elrendezve. Ez egyrészt további tömítési védelmet jelent a kívülről behatoló káros közegek ellen, másrészt lehetővé teszi, hogy a külső csapágygyűrűt tartós kenést biztosító zsírral töltsük meg, amelynek kifelé történő kilépését az ajaktömítés megakadályozza.

HU 214 520 Β

A csapágytömítés további javítása érdekében a találmány egy további célszerű kiviteli alakja értelmében a pedáltengely legalább az előtétperselyek végkarimáinak tartományában finoman van megmunkálva és a belső karimarész a pedáltengelyt szűk tűréssel veszi körül.

A felsorolt intézkedések alkalmazása révén nehéz terepen való használat esetén is a teljes élettartamra kiterjedően hatékony kenésű pedálcsapágy-egység jön létre. A tömítőgyűrű lehet például száraz vagy olajjal átitatott illetve grafittal bevont nemezgyűrű, amely felfekszik a pedáltengelyen. Egy olajjal átitatott illetve grafittal bevont nemezgyűrű a száraz nemezgyűrűhöz képest jobb csúszási és kopási tulajdonságokkal rendelkezik.

A tömítőgyűrű a találmány egy másik kiviteli változata szerint egy gumiszerű, vagyis egy rugalmas és egyúttal a tömített felületet a kopás tekintetében megkímélő puhaságú anyagból készült gyűrű is lehet, egy vagy több, radiálisán befelé irányuló ajakszerű nyúlvánnyal. Az ilyen jellegű tömítőgyűrűk is ideálisan hozzáigazíthatók a találmány szerinti tömítési koncepció által megoldandó feladathoz, nevezetesen a finomabb por és víz távoltartásához.

A külső csapágygyűrűben elrendezett ajaktömítések előnyösen súrlódó ajaktömítések (úgynevezett RS-tömitések, RS = radial seal). Mivel az előttük elrendezett külső réstömítés, valamint a tömítőgyűrű által szennyeződés és víz ellen messzemenően védve vannak, ezen ajaktömítések kopásával lényegében nem kell számolni. A találmány egy másik kiviteli változata értelmében a külső csapágygyűrűben elrendezett ajaktömítések például szűk tűrésű réstömítésekként (úgynevezett L-tömítésekként, L=leak) is kialakíthatók.

Amint azt már az előzőekben ismertettük, a találmány értelmében a mindenkori előtétperselyek gyűrűs vállalnak tengelyirányú hossza változtathatóan van kialakítva, hogy például a leírt módon hozzá lehessen igazítani a különböző pedálcsapágyház-hosszúságokhoz. A találmány értelmében a gyűrűs vállak hatásos tengelyirányú hosszát betétgyűrűkkel lehet változtatni. A betétgyűrűk a legkülönbözőbb méretekben és tűrésekkel legyártott, a kereskedelmi forgalomban is kapható alkatrészek, így a betétgyűrűk felhasználása a gyűrűs vállak tengelyirányú hosszának változtatásához különösen olcsó megoldást jelent. Betétgyűrűk alkalmazása esetén adott esetben célszerű lehet, ha ezek a betétgyűrűk egy a pedáltengelyt szűk tűréssel körülvevő központi nyílással rendelkeznek. Ily módon a betétgyűrűk egy további réstömítést képeznek, amely tovább javítja a csapágyak tömítettségét.

A találmány szerinti szerkezeti kialakítás arra is lehetőséget ad, hogy kiegyenlítsük azokat a pedálcsapágyházaknál jelentkező esetleges méretbeli eltéréseket, amelyeket a pedálcsapágy-egység gyártója nem tud befolyásolni; erre a célra a találmány értelmében a mindenkori előtétpersely gyűrűs vállalnak homlokfelülete és a külső csapágygyűrű hozzárendelt homlokfelülete közé egy rugózó elem, például egy gyűrűs alátétrugó helyezhető be, amellyel a pedálcsapágyházak esetleges méretbeli eltérései játékmentesen kiegyenlíthetők.

Hasonló célt szolgál az az intézkedés is, miszerint a külső csapágygyűrű végszakaszai kifelé élszerűen összetartó módon vannak kialakítva. Az előtétperselyek szerelésénél a kemény anyagból álló külső csapágygyűrű élszerű végszakaszai többé vagy kevésbé be tudnak hatolni a gyűrűs vállak általában puhább anyagból készült homlokfelületeibe, így a pedálcsapágyház hosszúságában jelentkező kisebb méretbeli eltérések ezen a módon is kiegyenlíthetők.

Az előzőekben egy a pedálcsapágyházból kétoldalt kinyúló tengellyel rendelkező pedálcsapágy-egységet ismertettünk, amely két, lényegében azonos csapágyelrendezés által van ágyazva és tömítve. Megjegyezzük, hogy a fentiek szerinti csapágyelrendezés egy csapágyházból egyoldali kinyúló tengely esetében is használható, amint azt a későbbiekben egy kiviteli példa kapcsán ismertetjük.

A találmány további előnyeit és részleteit kiviteli példák kapcsán, a csatolt rajz alapján ismertetjük.

A rajzon az 1. ábra egy pedálcsapágyházba beépített pedálcsapágy-egység hosszmetszete, ahol a függőleges középvonaltól kétoldalt eltérő kiviteli alakok vannak feltüntetve, a 2. ábra egy az 1. ábrához hasonló hosszmetszetet mutat, ahol a más pedálcsapágyház-hosszúságokhoz való igazodás, valamint a pedálcsapágy-egység pedálcsapágyházban való tengelyirányú eltolásának a lehetősége van bemutatva, a 3. ábra egy az 1. ábrához hasonló elrendezést mutat, ahol a függőleges középvonaltól kétoldalt eltérő kiviteli alakok vannak ábrázolva, míg a 4. ábra egyetlen csapágy-elrendezést mutat egy csapágyházból egyoldalt kinyúló tengelyvég számára.

Az 1. ábrán feltüntetett pedálcsapágy-egység egy hüvelyszerű 2 külső csapágygyűrűt tartalmaz, amelyben annak végtartományaiban elrendezett, 4, 6 gördülőcsapágy-gyűrűk által egy 8 pedáltengely van ágyazva. A 2 külső csapágygyűrű végtartományaira 10, 12 előtétperselyek vannak felhelyezve, amelyek önmagában ismert módon egy hüvelyalakú 14 pedálcsapágyházba vannak besajtolva vagy becsavarozva.

A 10, 12 előtétperselyek lényegében azonosan vannak felépítve; ezek csupán adott esetben egy később pontosabban ismertetésre kerülő felfekvő váll tengelyirányú hossza tekintetében különböznek egymástól, amely felfekvő váll a 2 külső csapágygyűrű mindenkori homlokfelületére támaszkodik. Az alábbiakban a 10 előtétpersely felépítését ismertetjük részletesebben. A 10 előtétperselynek van egy tengelyirányú 10a perselyrésze, amely lényegében játékmentesen rátolható a 2 külső csapágygyűrűre, valamint van egy végkarimája egy külső 10b karimarésszel és egy belső 10c karimarésszel. A külső 10b karimarész a pedálcsapágy-egység összeszerelt állapotában felfekszik a 14 pedálcsapágyház hozzárendelt homlokoldalára. A belső 10c karimarész radiálisán befelé teljed ki a 8 pedáltengelyig és azt körbefogja.

A 10a perselyrésznek a belső 10c karimarészbe való átmenete egy befelé kiugró lOd gyűrűs váltként van

HU 214 520 Β kialakítva, amelynek lOe homlokfelülete egy a 2 külső csapágygyűrűn való feltámaszkodást biztosító felfekvő vállat képez, ugyanakkor hengeres 1 Of belső felülete egy 16 gyűrűalakú tér radiálisán külső határolófelületét képezi. A 16 gyűrűalakú tér egy 18 tömítőgyűrűt fogad magába.

Az 1. ábrán a középvonaltól jobbra feltünteti csapágyelrendezés egy háromlépcsős tömitőszerkezetet tartalmaz. Ennek létrehozásához a 8 pedáltengely legalábbis a végkarima illetve a belső 10c karimarész tartományában finomra van megmunkálva, például finomra van csiszolva. Ezáltal lehetővé válik a belső 10c karimarész olyan kialakítása, hogy az a 8 pedáltengelyt szűk tűréssel vegye körül, miáltal ezen a helyen egy rendkívül hatékony réstömítést hozunk létre. Ez a réstömítés biztosítja lényegében azt, hogy durvább szennyeződés ne léphessen rajta kérészül.

A 18 tömítőgyűrű, amely a bemutatott kiviteli példában nemezgyűrűként van kialakítva, előnyösen súrlódó módon fekszik fel a 8 pedáltengelyre és ily módon megakadályozza a finomabb por, valamint a víz vagy hasonlók behatolását a csapágyba. A tömítőhatás, valamint a 18 tömítőgyűrű csúszási tulajdonságainak javítása érdekében a 18 tömítőgyűrű olajjal van átitatva, vagy grafittal van bevonva.

A 2 külső csapágygyűrű végtartományában, a hozzárendelt 4 gördülőcsapágy-gyűrűn kívül tengelyirányban egy 20 ajaktömítés van elrendezve. Jelen esetben ez a 20 ajaktömítés nem csúszó csapágy tömítésként van kialakítva, amely a 8 pedáltengelyt szűk tűréssel veszi körül. A 20 ajaktömítés egyrészt kifelé járulékosan letömíti a 4 gördülőcsapágy-gyűrűt, másrészt pedig adott esetben megakadályozza egy a 2 külső csapágygyűrűben elrendezett tartós kenőanyag, például zsír kilépését.

Az 1. ábrán a középvonaltól balra látható csapágyelrendezés lényegében az előzőekben leírt csapágyelrendezésnek felel meg. Itt azonban a 12d gyűrűs vállon belül nincs radiálisán elhelyezkedő tömítőgyűrű; ez például olyan esetben maradhat el, ha a pedálcsapágyat olyan kerékpárba építjük be, amelyet viszonylag tiszta környezetben, például teremben használnak.

Emellett 22 ajaktömítésként egy súrlódó ajaktömítés (RS-tömítés) van beépítve, amelynek két ajakszerű nyúlványa van, amely ajaktömítés legalábbis részben át tudja venni egy esetlegesen be nem épített tömítőgyűrű funkcióját.

A 2. ábra egy az 1. ábrához hasonló elrendezést mutat, ahol az ábra felső része kapcsán ismertetni fogjuk, miként lehet a pedálcsapágy-egységet egy megváltoztatott pedálcsapágyház-hosszúsághoz hozzáigazítani. Ha a 14 pedálcsapágyház például mindkét oldalon az eredeti, a rajzon feltüntetett hosszúsághoz képest a távolsággal rövidebb, akkor elegendő, ha a lOd illetve 12d gyűrűs vállakat is ezen a távolsággal megrövidítjük, hogy a pedálcsapágy-egységet a rövidebb pedálcsapágyházhosszúsághoz igazítsuk. Ily módon a pedálcsapágy-egység lényeges, gyártástechnológiailag nagy ráfordítást igénylő és drága alkatrészeit, különösen a 2 külső csapágygyűrűt nem kell változtatni. A 10,12 előtétperselyek ezzel szemben előnyösen kevésbé értékes anyagokból, például műanyagból, alumíniumöntvényből vagy hasonlókból állnak. Lehetőség van arra is, hogy a különböző pedálcsapágyház-hosszúságokhoz megfelelően hozzáigazított 10, 12 előtétperselyeket készletezzünk, vagy hogy a megfelelő lOd, 12d gyűrűs vállakat forgácsolásos megmunkálással megrövidítsük.

A 2. ábra alsó részén azt a lehetőséget ismertetjük, mely szerint a pedálcsapágy-egységet tengelyirányban eltoljuk, azért, hogy például a 8 pedáltengelyen elrendezett elülső 23 fogaskoszorút a hátsó fogaskoszorú síkjához hozzáigazítsuk. Ha a 8 pedáltengelyt a 2. ábrán például b távolsággal jobbra kell eltolni, akkor elegendő a jobboldali 10 előtétpersely lOd gyűrűs vállát azonos b távolsággal megrövidíteni és a 12 előtétperselyt olyan előtétpersellyel helyettesíteni, amelynek 12d gyűrűs válla b távolsággal hosszabb.

Egy b távolsággal meghosszabbított 12d gyűrűs váll helyett egy betétgyűrű is behelyezhető a 12 előtétpersely és a 2 külső csapágygyűrű közé.

A 3. ábra a középvonaltól balra olyan kiviteli példát mutat, amelynél a 12 előtétpersely és a 2 külső csapágygyűrű között egy 24 betétgyűrű van elrendezve, amely a 12d gyűrűs váll meghosszabbításaként funkcionál. Amint az a 3. ábrából kitűnik, a 24 betétgyűrű úgy van kialakítva, hogy szűk tűréssel veszi körül a 8 pedáltengelyt, így egy járulékos réstömítést képez, amely tovább javítja a csapágy tömítettségét.

A 24 betétgyűrű helyett, jóllehet ez nincs az ábrákon feltüntetve, egy rugós rugózó elem, például egy gyűrűs alátétgyűrű vagy egy csavarrugó is beépíthető, amelynek révén a 2 külső csapágygyűrű esetleges méretpontatlansága játékmentesen kiegyenlíthető.

A 3. ábrán a függőleges középvonaltól jobbra egy további lehetséges kiviteli alak látható. Itt a 2 külső csapágygyűrű jobboldali 2a végszakasza kifelé élszerűen összetartó módon van kialakítva. Ennélfogva a 2 külső csapágygyűrű a 10 előtétpersely besajtolásakor vagy becsavarozásakor bizonyos mértékig be tud préselődni a 1 Od gyűrűs váll homlokfelületébe, miáltal szintén a 2 külső csapágygyűrű (vagy a 10 előtétpersely) méretpontatlanságainak bizonyos mértékű kiegyenlítése érhető el.

A 4. ábra egy az 1. ábrán a középvonaltól jobbra feltüntetetthez hasonló csapágyelrendezést mutat. Ez a csapágyelrendezés akkor kerülhet alkalmazásra, ha egy 30 tengely egyoldali lép ki egy tengelyágyazó 32 házból. A 34 gördülőcsapágy-gyűrű egyrészt közvetlenül egy a 30 tengelybe bemunkált 36 futófelületen fut, másrészt pedig egy 38 külső csapágygyűrűben. A 38 külső csapágygyűrű egy 40 előtétpersely által van a 32 házban központosítva. A 40 előtétperselynek van egy tengelyirányú 40a perselyrésze és egy végkarimája, mely utóbbi egy külső 40b karimarészből és egy belső 40c karimarészből áll. A külső 40b karimarész összeszerelt csapágyelrendezés esetén felfekszik a 32 házon. A belső 40c karimarész szűk tűréssel körülveszi a 30 tengelyt, amely legalább az ezzel a 40c karimarésszel együttműködő tartományban finoman van megmunkálva, előnyösen finomra van csiszolva, így a belső 40c karimarész és a 30 tengely között egy szűk réstömítés jön lére.

HU 214 520 Β

A tengelyirányú 40a perselyrész és a belső 40c karimarész közötti átmenet egy befelé kiugró 40d gyűrűs vállként van kialakítva, amelynek 40e homlokfelülete a 38 külső csapágygyűrűn fekszik fel, hengeres 40f belső felülete pedig a 30 tengellyel együtt egy 44 tömítőgyűrű befogadására alkalmas 42 gyűrűalakú teret képez. A 44 tömítőgyűrű a bemutatott kiviteli példánál több ajakszerű nyúlvánnyal rendelkező gumitömítésként van feltüntetve, amely az 1. ábrán látható, nemezgyűrűként kialakított 18 tömítőgyűrűt helyettesíti.

A 38 külső csapágygyűrű tengelyvég felőli végszakaszában egy 46 ajaktömítés van elrendezve, amely a bemutatott esetben mint nem súrlódó tömítés van kialakítva.

A 4. ábrán bemutatott csapágyelrendezés a leírtak szerint tehát egy háromlépcsős tömítőszerkezettel rendelkezik a 34 gördülőcsapágy-gyűrű számára, ahol a 30 tengely és a belső 40c karimarész között kiképzett réstömítés elsősorban a durvább szennyeződést tartja távol, az ehhez csatlakozó 44 tömítőgyűrű lényegében teljes mértékben megakadályozza a por és víz behatolását, így a harmadik 46 ajaktömítés lényegében már csak egy járulékos biztosítás funkcióját tölti be, mivel ez a tömítés a szennyeződéssel és vízzel gyakorlatilag nem kerül érintkezésbe, ezért rendkívül hosszú az élettartama.

Claims (10)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Pedálcsapágy-egység kerékpárokhoz, amely egy hüvelyszerű külső csapágygyűrűt, amelyben annak végtartományaiban elrendezett gördülőcsapágy-gyűrűk által egy pedáltengely van ágyazva, valamint a külső csapágygyűrű végtartományain elrendezett előtétperselyeket tartalmaz, amely előtétperselyek egy-egy, a külső csapágygyűrűre rátolható tengelyirányú perselyrészből és egy-egy végkarimából állnak, mely utóbbi egy a pedálcsapágyházon felfekvő külső karimarésszel és egy a pedáltengelyt körülvevő belső karimarésszel rendelkezik, emellett a perselyrészről a belső karimarészre való átmenet egy radiálisán befelé kiugró gyűrűs vállként van kialakítva, amelynek homlokfelülete egy a külső csapágygyűrűn való feltámaszkodást biztosító felfekvő vállat képez, ugyanakkor hengeres belső felülete egy az előtétpersely és a pedáltengely között kialakított gyűrűalakú tér radiálisán külső határolófelületét képezi, azzal jellemezve, hogy a gyűrűs váll (lOd, 12d) hatásos tengelyirányú hossza a homlokfelületére felhelyezhető betétgyűrűk (24) által változtatható és az előtétpersely (10) különböző, a gyűrűs váll (lOd, 12d) mindenkori hatásos tengelyirányú hossza által meghatározott tengelymenti működési helyzetekbe állítható a külső csapágygyűrűn (2), ezenkívül a gyűrűalakú tér (16) egy rugalmas tömítőgyűrű (18) befogadására alkalmas módon van kialakítva.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti pedálcsapágy-egység, azzal jellemezve, hogy a betétgyűrűk (24) mindegyikének egy a pedáltengelyt (8) szűk tűréssel körülvevő központi nyílása van.
3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti pedálcsapágy-egység, azzal jellemezve, hogy a gyűrűs váll (lOd, 12d) homlokfelülete és a külső csapágygyűrű (2) hozzárendelt homlokfelülete között egy játékkiegyenlítő rugó van elrendezve.
4. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti pedálcsapágy-egység, azzaljellemezve, hogy a külső csapágygyűrű (2) végszakaszai (2a) kifelé élszerűen összetartó módon vannak kialakítva.
5. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti pedálcsapágy-egység, azzal jellemezve, hogy a külső csapágygyűrű (2) végtartományaiban a mindenkori hozzárendelt gördülőcsapágy-gyűrűn (4, 6) kívül tengelyirányban egy-egy ajaktömítés (20, 22) van elrendezve.
6. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti pedálcsapágy-egység, azzal jellemezve, hogy a pedáltengely (8) legalább az előtétperselyek (10, 12) végkarimáinak tartományában finommegmunkálással van kialakítva és a pedáltengely (8) a belső karimarész (10c) által szűk tűréssel van körülvéve.
7. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti pedálcsapágy-egység, azzal jellemezve, hogy a tömítőgyűrű (18) száraz vagy olajjal átitatott illetve grafittal bevont nemezgyűrű.
8. 8. Az 1-6, igénypontok bármelyike szerinti pedálcsapágy-egység, azzal jellemezve, hogy a tömítőgyűrű (18) egy vagy több radiálisán befelé álló ajakszerű nyúlvánnyal rendelkező gumiszerű gyűrű.
9. 9. Az 5-8. igénypontok bármelyike szerinti pedálcsapágy-egység, azzaljellemezve, hogy a külső csapágygyűrűben (2) elrendezett ajaktömítések (22) súrlódó ajaktömítések (RS-tömítések).
10. 10. Az 5-8. igénypontok bármelyike szerinti pedálcsapágy-egység, azzaljellemezve, hogy a külső csapágygyűrűben (2) elrendezett ajaktömítések (20) réstömítésként (L-tömítésként) vannak kialakítva.