HU189841B - Movable line-packing, levelling and correcting machine - Google Patents

Description

A találmány tárgya meneszthető vágányalátömékelő-, aintező- és kiigazítógép {utóműveken megtámasztott, meghajtó, fékező, energiaellátó és vezérlőberendezéseket hordozó alvázkerettel, legalább egy, hajtásokkal állítható magasságú, páronként a vágány hosszirányában egymáshoz képest állítható, valamint vibráltatható - tömékelőszerszámokkal felszerelt tömékelő gépegységgel, valamint emelő és kiigazító hajtásokkal, elsősorban szintező ill kiigazító vonatkoztatási rendszer segítségével vezérelhető vágányemelő és kiigazító szerszámokkal felszerelt vágányemelő és kiigazító gépegységgel, ahol két egymástól távol elhelyezkedő ftitómű között hajtásokkal ellátott vágányalátömékelő, vágányemelő és kiigazító gépegységek közösen az egyik végén támasztó és vezető kerékpárral ellátott szerszám-hordkereten vannak elhelyezve,· amelynek másik vége az alvázkerettel csuklósán van összekötve.

Ismeretes olyan vágányalátömékelőgép — a 181476 sz. magyar szabadalmi leírás szerint - elsősorban váltók alátömékelésére, amely futómüvekre támaszkodó, magfiajtó, fékező, energiaellátó és vezérlőberendezéseket hordozó gerendalakú alvázkerettel rendelkzeik. Ez a gép két állítható magasságú váltóalátömékelő gépegységgel van ellátva, amelyek egy közös vízszintes és a gép hosszirányára keresztben elhelyezkedő, az alvázkerettel összekötött vezetés mentén egymástól függetlenül eltolhatóan vannak elhelyezve. A vágány hosszirányában egymáshoz képest állítható, valamint vibráltatható tomékelőszerszámok egy villa-alakú lengőkaron vannak elhelyezve. A munkavégzés irányában véve a váltóalátömékelő gépegységek előtt négy nyomkarimás kiigazító görgőből és Énenként egy-egy, két nyomkarimás kiigazító görgő között elhelyezkedő emelöhorogból álló váltóemelő és kiigazító gépegység van elhelyezve, amely magasságállító és oldalkiigazító hajtásokon át a gerenda-alakú alvázkerettel van összekötve. A vágány szintezéséhez és kiigazításához az alvázkereten egy vonatkozási rendszer van elehlyezve. Ezek a váltóalátömékelő gépek a gyakorlatban jól beváltak, mivel a váltó· alátömékelő gépegységek egymástól független keresztirányú eltolhatósága következtében jól alkalmazhatók igen nehéz váltóköizetekben, pL - csúcssíneknél*; vezetősíneknél és hasonlóknál is, és a váltóemelő és kiigazító gépegység segítségével megfelelően elvégezhető ezeknek a nehéz szakaszoknak a megmunkálása. A váltóalátömékelőgép teljesítménye azonban különösen az egyenes pályaszakaszokon alacsony.

A Dér Eisenbahningenieur c. folyóirat 1983. júniusi szánd bán megjelent hirdetés szerint egy ilyen folyamatosan (non-stop) meneszthető vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazítógép prototípusát először ugyanez a bejelentő építette meg. Ez a jelenleg Ausztriában próbaüzemelést végző gép futóművekre támaszkodó, meghajtó, fékező, energiaellátó és vezérlőberendezéseket tartó alvázkerettel, valamint a futóművek között elhelyezkedő szerszámkerettel rendelkezik. Az egyik végével támasztó és vezető kerékpáron át a vágányra támaszkodó, ás másik végén az alvázkerettel csuklósán összekötött seizszámkereten tömékelő, emelő és kiigazító gépegységek és ezek hajtásai vannak elhelyezve. Ez a prototípus a gépegységek közös lépésenkénti előtolását biztosító készülékkel, valamint a szerszámokhoz hozzárendelt szintező ill. kiigazító vonatkoztatási rendszerekkel van felszerelve. A tömékelő, emelő és kiigazító gépegységekkel ellátott szerszámkeretnek a tömékelő gépegységgel szomszédos hátsó vége egy támasztó és vezető kerékpáron át a vágányra támaszkodik. Ennek következtében a támasztó és vezető kerékpár a menesztés folyamán a tömékelő, emelő és kiigazító gépegységek súlyából és működséséből adódó erők jelentős részét viszi át a vágányra úgy, hogy - a lépésenként mozgatott szerszámkerettel szemben - a gép folyamatosan előremozgatott alvázkerette lényegesen kisebb statikus és dinamikus igénybevételnek vak kitéve. Mivel így az erősebb rázkódások és vibrációk a gép kezelőállását sem érik, a kezelőszemély lényegesen jobb munkakörülmények között dolgozhat. Egy ténylegesen működőképes, folyamatosan (non-stop- meneszthető vágányalátömékelő*,szintező- és kiigazítógépnek ez az először megvalósított típusa - a vágánymegmunkálásnál új felismerésekkel - számos előnyös fejlesz téri lehetőséget nyújt, különösen a szokásos lépésenkénti előtolású vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazítógépekhez képest. Célunk a találmánnyal a bevezetőben leírt típusú olyan meneszthető vágányalátömékelő·, szintezőés kiigazltőgép létrehozása, amellyel nehéz vágányszakaszok, különösen váltók tökéletes alátömékelése, valamint egyszerű, egyenes vágányszakaszok termelékeny alátömékelése is lehetséges.

A kitűzött feladaot a találmány szerint úgy oldjuk meg, hogy a bevezetőben leírt vágányalátömékelőgép váltókörzetek és egyszerű vágányszakaszok megmunkálásához váltóalátömékelő, váltóemelő és kiigazító gépegységekkel rendelkezik, amelyek együttesen a munkavégzés irányában véve közvetlenül a szerszám-hordkeret egyik végével összekötött támasztó és vezető kerékpár előtt vannak elhelyezve, továbbá a szerszám-hordkeret másik vége — váltóknál, ill kitérőknél a támasztó és vezető kerékpár kitérését és vezetését megengedő módon - egy kapcsolókészülékken át csuklósán van összekötve az alvázkerettel.

Egy kialakított vágányalátömékelő géppel — a tömékelő gépegységet saját szerszám-hordkeretével el· érhető és a bevezetőben leírt előnyök kihasználása mellett - lehetőség van arra, hogy a váltóalátömékelő, váltóemelő és kiigazító gépegységeket a támasztó és vezető kerékpárral rendelkező szerszám-hordkeret elfordíthatősága ill. meneszthetősége következtében váltókörzetekben is, különösen kitérőknék, az alvázkerettől nagymértékben független a sin fölött központosítsuk ül. használjuk. A váltóalátömékelő gépegységnek a munkavégzés irányában véve közvetlenül a támasztó és vezető kerékpár előtti el· helyezésével nehéz vágányszakaszokon is biztosítjuk a tömékelő gépegységeknek a sínek vonalvezetéséhez igazodó automatikus központosítását, úgyhogy növekvő gazdaságosság mellett alapvetően nincs szükség további berendezésekre a váltóalátömékelő gépegységek keresztirányú eltolásához. A szerszámhordkereten elhelyezett váltóemelő és kiigazító gépegységgel szinte minden váltószakaszon a vágányt meg lehet fogni, fel lehet emelni és ki lehet igazítani. A találmány szerint kialakított viszonylag egyszerű felépítésű vágányalátömékelőgép a váltószakaszokon nagy teljesítmény mellett egyenletes alátömékelési minőséget biztosít, és hosszadalmas átszerelés és a tömékelési munka megszakítása nélkül, nagy teljesítménnyel, azonnal meg lehet egy váltószakaszt követő egyszerű pályaszakasz alátömékelését, és fordítva. A találmány lehetővé teszi mindenek előtt a szerszámok egyszerűbb és jobb használatát a nehéz vágányszakaszokon. és az elágazásoknál is. A kezelőszemély

189.841 számára éppen a viszonylag nehezen alátömékelhető váltókörzetekben sokkal nagyobb kényelem biztosítható, mivel a vibrációs és egyéb erők túlnyomó része nem hat a gép alvázkeretére.

A találmány egy előnyös kiviteli alakjánál a támasztó és vezető kerékpár előtt elhelyezett és állítási irányukra merőleges síkban oldalirányban elfordítható tömékelőszerszámokkal rendelkező váltóalátömékelő gépegység, továbbá a munkavégzés irányában ez előtt elhelyezett és emelőhorgokkal, valamint nyomkarimás kiigazító görgős szerszámokkal ellátott váltóemelő és kiigazító gépegység az oldalirányban elfordítható szerszám-hordkereten magassági irányban állíthatóan van elhelyezve. Az így kialakított gépegységeknek a támasztó és vezető kerékpárral vezetett, az egyik oldalon csuklósán rögzített szerszám-hordkerettel való kombinációja lehetővé teszi a tömékelőszerszámok rendkívül gyors hozzáigazítását az akadályokhoz, pl. csúcssínekhez:, ve- zetősinekhez, csúcsbetétekhez és hasonlókhoz, úgyhogy a keresztalj/sín kereszteződések a váltószakaszokon egyszerűbben és jobban alátömékelhetők. Ezenkívül a speciális váltóemelő és kiigazító gépegység szinte valamennyi váltószakaszon problémamentes be- és kihajtást, valamint.» gyors szintezéshez és kiigazításhoz a vágány biztos megfogását teszi lehetővé.

A találmány egy másik kiviteli alakja a szerszámhordkerettel oldalirányban kitéríthető ill. vezethető legalább egy váltóalátömékelő gépegységgel rendel· kezik, amelynél egy tömékelőszerszámhoz hozzárendelt mindkét krampács külön hajtásokon át egymástól függetlenül a tömékelőszerszám állítási irányára merőleges síkban elfordíthatóan van csapágyazva. Az, hogy a tömékelőszerszámonként a krampácsokat egymástól függetlenül lehet oldalirányban állítani, a szerszám-hordkeret támasztó és vezető kerékpárjával megvalósított jobb központosítással együtt lehetővé teszi a nehéz vágányszakaszok, különösen váltók még jobb megmunkálását a krampácsoknak az akadályokhoz való jobb hozzáigazításával, és így az egész váltókörzetben folyamatos és egyenletes alátömékelés élhető eL

A találmány egy további kiviteli alakja szerint az egyes sínekhez hozzárendelt és a támasztó és vezető kerékpár előtt elhelyezett váltóalátömékelő gépegységek saját hajtásokon át az oldalirányban elfordítható szerszámhordkereten kialakított vezetéseken egymástól függetlenül a gép hosszirányában eltolhatóan ill. magassági irányban állíthatóan vannak kialakítva. A váltóalátömékelő gépegységeknek ezzel a kiegészítő oldalirányú állítási lehetőségével különösen az erősen görbült váltószakaszokon a gépegységek szerszámainak még pontosabb központosítsa ill. az oldalirányban elfordítható krampácsokkal összefüggésben a tömékelőszerszámok még jobb pozicionálása érhető eL

A találmány egy további jellemzője szerint előnyösen a támasztó és vezető kerékpár előtt elhelyezett váltóemelő és kiigazító gépegység négy nyomkarimás kiigazító görgővel a vágányon vezethető, állítóhajtásokon át az oldalirányban kitéríthető ill. vezethető azerszám-hordkerettel összekötött szerszámkeretként van kialakítva, amely két-két nyomkarimás kiigazító görgő között elhelyezett, és hajtások segítségével magassági és oldalirányban egymástól függetlenül állítható emelőhoroggal rendelkezik. Ezáltal két-két nyomkarimás kiigazító görgőn át nagy kiigazító erők vihetők át a váltószakaszokra, miközben különösen a középső emelőhoroggal a gépegység erőzáró kapcsolata valósítható meg a sinnel, pl. váltóknál a váltórészek biztos és gyors felemeléséhez. A szerszám-hordkeret támasztó és vezető kerékpárja a vágányemelő és kiigazító gépegység szerszámainak nem kapcsolódó helyzetében is állandó központosítást biztosít a vágány felett, úgyhogy a szerszámok mindig — váltószakaszokon is - gyorsan leereszthetek a vágányra. Az ezeknél a nehéz szakaszoknál fellépő nagy erők és rezgések, rázkódások, stb. előnyös módon nem hatnak a kezelőállásra.

A találmány egy további különösen előnyös kiviteli alakja szerint a váltóalátömékelő, váltóemelő és kiigazító gépegységekkel összekötött szerszám, hordkeretet a géppel összekötő kapcsolókészülék állítóhajtásként van kialakítva, amelynek állítási úthossza a gép és az alvázkeret folyamatos, megállás nélküli, és a váltóalátömékelő, váltóemelő és kiigazító gépegységgel ellátott Diechselváz-szerű szerszám-hordkeret tömékelési helyről tömékelési helyre történő lépésenkénti előtolásához, vagy csupán a szerszán-hordkeret lépésenkénti előtolásához álló gép mellett, legalább a keresztalj-távolság kétszerese. Ez az egyszerű intézkedés váltókörzetekben is lehetővé teszi az alátömékelés minőségét javító és a tel· jesítményt növelő folyamatos munkavégzést. Eközben a folyamatos (non-stop) menesztett alvázkerettel kiküszöböljük az alátömékelt, szintezett és kiigazított váltó bárminemű túlterhelését, amit az egész nehéz gép lökésszerű megindítása ill. lefékezése okozhatna A váltóalátömékelő gépegységeknek a vál· tó/keresztalj kereszteződéseknél történő központosításához nagyon előnyös a lényegesen kisebb tömegű szerszám-hordkeret hosszirányú állíthatósága Ezzel lényegesen egyszerűbbé válik a pontos központosítás Ül. a váltóalátömékelő gépegység nem megfelelő állásánál a szerszám-hordkeret gyors, ismételt korrekciós eltolása a váltómegmunkáló gépegységekkel együtt. Másrészt a találmány szerinti kivitelnek megfelelően a váltóalátömékelő, emelő és kiigazító gépegységek a szerszámokkal a gép állásától függetleniá, közel változatlanul, nagymértékben mozgathatóak hossz- és keresztirányban, a nehéz váltószakaszok gyors és biztos megmunkálása érdekében.

Előnyös a találmány egy további kiviteli alakja szerint a váltóalátömékelő ill. a váltóemelő és kiigazító gépegységgel összekötött serszám-hordkeret a támasztó és vezető kerékpárral legalább részben az alvázkereten levő kezelőfülke első vége alatt helyezkedik el. Ezen a módon a szerszám-hordkeretnek a gép alvázkeretéhez viszonyított bármely állásában a kezelőfülkében tartózkodó személy zavartalanul áttekintheti a váltóalátömékelő, emelő és kngazító gépegységeket, és így gyors és pontos központosítást végezhet. Ez az állandó és pontos megfigyelés különösen nagy jelentőségű a váltószakaszok gazdaságos és pontos alátömékeiése szempontjából.

A találmány egy további előnyös kiviteli alakjánál a szerszám-hordkerettel összekötött vágányalátömékelő gépegység krampácsa ill. krampácsai egy tartó alsó végén - oélszerűen közvetlenül a szerszámtartóhoz kapcsolódó csapágyazási hely alatt - egy lényegében a gép hosszirányában futó közös lengötengely körül vannak csapágyazva. Ezáltal a két tömékelőszerszám mozgásának korlátozása nélkül bizto· , sitható a krampácsok olyan csapágyazása, amely ellenáll a nagy Igénybevételnek.

Végül a találmány egy másik kiviteli alakja szerint

189.841 a váltóemelő és kiigazító gépegység összes szerszáma egy előnyösen huzal-vonatkoztatási egyenesként kialakított szintező és esetleg kiigazító vonatkoztatási rendszerrel vezérlehető, amely egy középső tapintószervvel és két vonatkoztatási végponttal van összekötve az oldalirányban kitéríthető ill. vezethető szerszámhordkerettel együttes menesztéshez. Ezzel a kialakítással a szerszám-hordkeretnek a gép alvázkeretétől nagymértékben független menesztése ill. vezetése mellett - különösen a kitérők kezdeténél — a váltóemelő és kiigazító gépegységgel korlátozás nélkül elvégezhető a vágány szintezése és esetleges kiigazítása.

A találmány tárgyát a továbbiakban kiviteli példa és rajzok alapján ismertetjük részletesebben. A rajzokon az

1. ábra a találmány szerinti meneszthető vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazítógép oldalnézete, a

2. ábra az 1. ábra szerinti gép vázlatos felülnézete,

3. ábra a találmány szerinti gépnek az 1. ábra

III- III vonala mentén vett nagyított keresztmetszete,

4. ábra a találmány szerinti gépnek az 1. ábra

IV- IV vonala mentén vett nagyított keresztmete, és az

5. ábra az 1., 2. és 4. ábra szerinti géppel alkalmazható másik, csak részben ábrázolt tömékelő gépegység vázlata.

Az 1. és 2. ábrán látható vágányalátömékelő-, szintező- és kiigazító 1 gép egy hosszanti, á végeivel a forgóvázas 2 futóműveken át a 3 sínekből és a 4 keresztaljból álló 5 vágányon támaszkodó 6 alvázkerettel rendelkezik. A 6 alvázkereten a 7 meghajtó·, energiaellátó- és 9 vezérlőberendezés van elhelyez- ι ve. Az 1 gépnek a 10 nyíllal jelölt munkavégzési irányban való előtolására a 11 menesztőhajtás szol· gál. A 2 futóművön a 12 fékberendezés van elhelyezve. A 6 alvázkeret két végén a 13, 14 kezelőfülkék vannak kialakítva. A munkavégzés irányában véve hátsó 14 kezelőfülke (fő-kezelőfülke) a 6 alvázkeret két hosszanti főtartója között messze előrenyúló hosszúkás fülke, amely nagy üvegezett felülettel rendelkezik. Ebben a 14 kezelőfülkében egy 15 kezelőállás és egy 16 vezető- és vezérlőpult van elhelyezve, amely a központi 9 vezérlőberendezéssel vezédő vezetékeken át van összekötve.

A 6 alvázkeret egymástól távoli forgóvázas 2 futóművei között egy szintén hosszanti Deichsel-váz szerű 17 szerszám-hordkeret helyezkedik el. A 17 szerszám-hordkeretnek a munkavégzés irányában véve hátsó, legalább részben a 14 kezelőfülke alatt elhelyezkedő vége egy fékberendezéssel ellátott 18 támasztó és vezető kerékpáron át az 5 vágányra támaszkodik. A 17 szerszám-hordkeret első vége a változtatható hosszúságú 19 kapcsolókészüléken át csuklósán van összekötve a 6 alvázkerettel, ami váltóknál lehetővé teszi a 18 támasztó és vezető kerékpár kitérőre vezetését A 19 kapcsolókészülék a kettős működésű hidraulikus 20 állítóhajtásként van kialakítva, amelyek a hosszanti 21 vezetéssel megtámasztott dugattyúrúdja a 22 kardáncsuklón át a 17 szerszám-hordkeret Deichsel-váz szerű végével van összekötve.

A váltókörzetek és egyszerű vágányszakaszok megmunkálásához a 23 váltóalátömékelő gépegységek és a 24 váltóemelő és kiigazító gépegység magassági és oldalirányban állíthatóan vannak összekötve a 17 szerszámhordkerettel, és a munkavégzés irányában véve közvetlenül a 17 szerszám-hordkeret egyik végével összekötött 18 támasztó és vezető kerékpár slőtt helyezkednek el. A speciálisan a váltókhoz kialakított gépegységek még részletesebben a 3. és a 4. ábrán láthatók, Az 5 vágány szintezéséhez és kiigazításához a 24 váltóemelő és kiigazító gépegység valamennyi szerszáma a 25, 26 huzakvonatkoztatási egyenesként kialakított 27, 28 szintező ill. kiigazító vonatkoztatási rendszenei vezérelhető, amely vonatkoztatási rendszerek egy középső 29 tapintószeiwel és két 30, 31 vonatkoztatási végponttal vannak összekötve, és oldalirányban kitéríthető 17 szerszám-hordkerettel együtt mozognak. Egyenes vágányszakaszok kiigazításához a 28 kiigazító vonatkoztatási rendszer a 6 alvázkerettel összekötött 32 kiigazító vonatkoztatási meghosszabbítással hosszabbítható meg.

A 23 váltóalátömékelő ill. 24 váltóemelő és kiigazító gépegységek oldalirányban kitéríthető hosszanti 17 szerszám-hordkereten való elhelyezésével a rezgések és a lökésszerű terhelések távoltarthatók az 1 gép 6 alvázkerettétől, úgyhogy a kezelőszemély számára kényelmesebb a munkavégzés. A 17 szerszám-hordkeret szabad beállótengelyként kialakított és így a vágány vonalvezetését különösen a váltóknál kényszer nélkül követő egyetlen 18 támasztó és vezető kerékpárkával elérhető a 23 váltóalátömékelő il 24 váltóemelő és kiigazító gépegység önműködő központosítása a legnehezebb vágányszakaszokon is. Amint a

2. ábrán a 17 szerszám hordkeret szaggatott vonallal feltüntetett helyzetei mutatják, a hosszanti Deichsel· vázként történő kialakítás oldalirányban nagy mozgásszabadságot biztosít a nehéz szakaszok, pl. egy 33 kitérő alátömékeléséhez. Különösen egyenes vágányszakaszokon lehetséges az 1 gép fotytosn (non-stop) előtolása, miközben az egyik végén a vágányon megtámasztott 17 szerszám-hordkeret a 20 állítóhajtás megfelelő vezérlésével a vágány keresztaljanként! alátömékeléséhez lépésenként mozog előre.

A 3. ábrán nagyítva látható 23 váltóalátömékelő gépegység a 4 keresztaljtól balra és kobbra besülylyeszthető 34 és 35, ill. 36 és 37 tömékelőszerszámokból áll, amelyek egy-egy tömékelőszerszám-párt alkotnak. A 39 krampácsok befogására szolgáló villa-alakú 38 tartóval ellátott lengőkar-szerű 34-37 tömékelőszerszámok a gép hosszirányára keresztben futó lengőtengely körül a 40 állítóhajtásokkal állíthatóan a 41 szerszámtartón vannak elhelyezve. A 41 szerszámtartó magassága a 44 állítóhajtással állítható a függőlegesen a 42 kerethez kapcsolódó 43 vezetőoszlopokon. A nyitási szélességet határoló készülékkel ellátott 40 áÚítóhajtások a vibrációnak a 39 krampácsokra történő átviteléhez egy középső 45 vibrációs hajtással vannak összekötve. A 3 sínhez hozzárendelt és a 18 támasztó és vezető kerékpár előtt elhelyezkedő 23 váltóalátömékelő gépegység egy saját 46 hajtáson át az oldalirányban elfordítΊιηΙο 17 szerszám-hordkereten elhelyezett 47 vezetésen a gép hosszirányára keresztben függetlenül eltolhatóan van kialakítva. A 17 szerszám-hordkerettel összekötött 23 váltóalátömékelő gépegység két 39 krampácsa - egy lényegében a gép hosszriányában futó közös 48 lengőtengely körül elfordíthatóan - a 38 tartó alsó végén van elhelyezve. Az elfordl· tást az egymástól független hidraulikus 49 állátóhajtások végzik. A 17 szerszám-hordkeiettől oldalt látható a 27 szintező-vonatkozási rendszer 25 huzal· vonatkoztatási egyenese, amelynek hátsó 31 vonatkoztatási végpontja egy rudazaton át az 5 vágányon megtámasztott és a 17 szerszám-hordkereten csukló-42

189.841 san rögzített 50 tapintógörgővel van összekötve. Az oldalirányban kitéríthető 17 szerszám-hordkerettel összekötött 23 váltóalátömékelő gépegység vezérlő és energiaellátó vezetékei a 16 vezető- és vezérlőpulthoz iU. a központi bvezrélőberendezéshez vezetnek. Annak érdekében, hogy a 3 sínnel összekötött 51 vezetősínt alá lehessen tömékelni, a 39 krampácsok közül a jobboldali krampácspárt a 49 állitónajtás befelé fordítja.

A 4. ábrán látható 24 váltóemelő és kiigazító gépegység négy nyomkarimás 52 kiigazító görgővel a vágányon meneszthető, az 53, 54,55 állítóhajtások segítségével az oldalirányban kitéríthető 17 szerszámhordkerettel összekötött 56 szerszámkeretként van kialakítva, amely két nyomkarimás 52 kiigazító görgő között elhelyezett, és az 57,58 hajtásokon át egymástól függetlenül magassági és oldalirányban állítható emelőhoroggal rendelkezik. Az 59 emelőhorog a vezetőblokkban magassági irányban állíthatóan van elhelyezve. A 60 vezetőblokkot az 57 hajtással az 56 szerszámkereten kialakított vezetésekben keresztirányban lehet eltolni. Az osztott kialakítású és a gép hosszirányára keresztben teleszkópszerűen meghosszabí tható 56 szerszámkeret a 61 feszítőhajtásokkal van összekötve, aminek következtében a nyomkarimás 52 kiigazító görgők játékmentesen vezethetők az 5 vágányon. A 28 kiigazító vonatkoztatási rendszer 26 huzal-vonatkoztatási egyenesét egy forgó potenciométerrel összekötött, villaalakú 62 tapintószerv veszi körül. Ezzel az 5 vágánynak a váltóemelő és kiigazító gépegység által jelzett előírt helyzete közötti különbségnek megfelelően vezérelhető a kiigazító 54 állítóhajtás. A 27 szintezővonatkoztatási rendszerrel kapcsolatban álló középső 29 tapintószerwel a magasságot állító 53 állítóhaj· tások a vágány magassági hibájának megfelelően vezérelhetők. A 24 váltóemelő és kiigazító gépegység összes vezérlő és energiaellátó vezetéke össze van kötve az 1 gép központi 7 meghajtó-, 8 energiaellátó· és 9 vezérlőberendezéseivel.

Az 5. ábrán a csak részben feltüntetett, a 17 szerszám-hordkerettel oldalirányban kitéríthető 64 váltóalátömékelő gépegységnek egy másik előnyös kiviteli alakja látható. Ennél a kiviteli alaknál egy 65 tömékelőszerszárnhoz hozzárendelt két 66 krampács a külön 67, 68 hajtásokon át egymástól függetlenül a 65 tömékelőszerszám állítási irányára merőleges síkban elfordíthatóan van ágyazva. Amint szaggatott vonallal ábrázoltuk, nehéz vágányviszonyoknál pl. a baloldali 66 krampács a 67 hajtással felemelhető, és így a 69 keresztalj alátömékelésekor nem süllyed a kavicsba. A jobboldali 66 krampács egy 70 csúcsain jobb alátömékeléséhez a kavicsba történő besüllyesztés után a 70 csúcssín alá fordítható. A 64 váltóalátömékelő gépegység a 46 hajtással a vízszintes 47 vezetéseken keresztben eltolhatóan van a 17 szerszám-hordkereten rögzítve, amely egyrészt csuklósán van összekötve a gép 6 alvázkeretével és másrészt a 18 támasztó és vezető kerékpárra támaszkodik.

A továbbiakban részletesebben ismertetjük a találmány szerinti vágányalátömékelő-, szintezőés kiigazító 1 gép működését:

Különösen egyenes vágányszakaszokon a 17 szerszám-hordkeretnek az 1 gép alvázkeretéhez viszonyított hosszirányú állíthatósága a tömékelési folyamat során lehetővé teszi az 1 gép folyamatos (non stop) előtolását. Eközben a 20 állítóhajtást, amely a 17 szerszám-hordkeretet a 6 alvázkerettel összekötő 19 kapcsolókészüléket állítja, végálláskapcsolók segítségével úgy vezéreljük, hogy a tömékelési folyamat befejezése után a szerszám-hordkeret gyors menetben az L ábrán szaggatott vonallal jelölt végállásba mozog előre. A 23 váltóalátömékelő gépegységnek a következő tömékelési hely fölötti központosítása után a 16 szerszámhordkeret megáll, és a 23 váltóalátömékelő gépegység- leengedésével megkezdődik' az alátömékelés. A 17 szerszám-hordkeret lépésenkénti előtolása folyamán az 1 gép a 6 alvázkerettel megállás nélkül folyamatosan mozog előre.

Amikor egy váltóhoz érünk, a találmány szerinti 1 gép a különböző akadályok, pl. vezetősínek, csúcsbetétek és hasonlók ellenére nagy teljesítménnyel zavartalnul tudja folytatni a munkát. Ehhez pl. mint ahogy a 2. ábrán fel van tüntetve - az 1 gép a törzsvágányon kissé túlfut a váltón, míg a 17 szerszámhordkeret nagy oldalirányú elfordíthatósága következtében a kitérő kezdő szakasza is alátöntékelhető. A 17 szerszám-hordkerettel együttmozgó 27 szintező és 28 kiigazító vonatkoztatási rendszerrel zavartalanul végezhető a szintezés'és a vágánykiigazítás is. Különösen nehéz váltóelágazásoknál a-19 kapcsolókészülék 20 állítóhajtása is igénybe vehető a 17 szerszám-hordkerettel összekötött 23 váltóalátömékelő gépegység jobb központosításához a tömékelési hely fölött. Ezzel a 23 váltóalátömékelő gépegységnek a 47 vezetéseken végrehajtott keresztirányú állítása mellett optimális központoátás érhető el egy akadályokkal nehezített tömékelési helyen is. A kezelőszemély, aki a messze előreugró, nagy felületen üvegezett 14 kezelőfülkéből akadály tanaid és megszakítás nélkül rálát a tömékelési helyre, a 23 váltóalátömékelő gépegység 49 állítóhajtásának k vezérlésével még jobban hozzáigazíthatja a 39 krampácsokat a nehéz sínviszonyokhoz, miközben pl. - ahogy a 3. ábrán látható - az egyik 23 váltóalátömékelő gépegység belső 39 krampácspáija egy 51 vezetősín kikerüléséhez a gép hosszirányára nagyjából keresztben befelé van emelve.

Egy váltóelágazás vagy kereszteződés nehézségi foka szerint az alátömékelés a 23 váltóalátömékelő gépegységgel vagy a sínoldalanként két-két krarn páccsal rendelkező 64 váltóalátömékelő gépegységgel - az 5. ábra szerint - vagy folyamatosan, vagy tépésenként menesztett 1 géppel végzezhető el. A speciálisan kialakított és a nyomkarimás 52 kiigazító görgőkkel, valamint a függőlegesen és vízszintesen eltolható 59 emelőhoroggal rendelkező 24 váltóemelő és kiigazító gépegységgel nehéz váltószakaszokon is biztosan és alakzáróan megfogható a vágány a gyors emelés és kiigazítás érdekében. Az 55 állítóhajtással a 24 váltóemelő és kiigazító gépegység a 17 szerszámhordkerethez képest hosszirányban eltolható, úgyhogy pl. az 59 emelőhorog a csúcsbetét-tartományon kívülre tolható és Így a vágány ezen a nehéz szakaszon is biztosan megfogható.

Claims (9)

1. Szabadalmi igénypontok

   1. Meneszthető vágányalátömékelő··, szintező- és kiigazítógép futóműveken megtámasztott, meghajtó, fékező, energiaellátó és vezérlőberendezéseket hordozó alvázkerettel, legalább egy, hajtásokkal egymáshoz képest állítható, valamint vibráltatható tömékelőszerszámokkal felszerelt tömékelő gépegységgé, valamint

   189.841 emelő és kiigazító hatásokkal, elsősorban szintező, ill. kiigazító vonatkoztatási rendszer segítségével vezérelhető vágányemelő és kiigazító szerszámokkal felszerelt vágányemelő és kiigazító gépegység· g gél, ahol két egymástól távol elhelyezkedő futómű között hajtásokkal ellátott vágányalátömékelő, vágányemelő és kiigazító gépegységek közösen az egyik végén támasztó és vezető kerékpárral ellátott szerszám· hordkereten vannak elhelyezve, amelynek másik vége az alvázkerettel csuklósán van összekötve, ·,θ azzal jellemezve, hogy váltókörzetek és egyszerű vágányszakaszok megmunkálásához váltó· alátömékelő, váltóemelő és kiigazító gépegységekkel (24, 24) rendelkezik, amelyek együttesen a munkavégzés irányában véve közvetlenül támasztó és vezető kerékpár (17) egyik végével összekötött 15 támasztó és vezető kerékpár (18) előtt vannak elhelyezve, továbbá a szerszámhordkeret (17) másik vége - a váltóknál ilL kitérőknél a támasztó és vezető kerékpár (18) kitérítését és vezetését megengedő módon - egy kapcsolókészüléken (19) át __ csuklósán van összekötve az alvázkerettel (6).
2. 2. Az 1. igénypont szerinti gép, azzal jellemezve, hogy a támasztó és vezető kerékpár (18) előtt elhelyezett és állítási irányukra merőleges síkban oldalirányban elfordítható tömé kelő szerszámokkal (34, 35, 36, 37) rendelkező váltóalátömékelő 25 gépegység (23), továbbá a munkavégzés irányában ez előtt elhelyezett és emelőhorgokkal (59), valamint nyorrkarimás kiigazító görgős szerszámokkal (52) ellátott váltóemelő és kiigazító gépegység (24) az oldalirányban elfordítható szerszámhord kereten (17) magassági irányban állíthatóan van elhelyezve. 30
3. 3. Az 1. Igénypont szerinti gép, azzaljellemezve, hogy a szerszám-hordkerettel (17) oldalirányban kitéríthető ill. vezethető legalább egy váltó alátömékelő gépegységgel (64) rendelkezik, amelynél egy tömékelőszerszánnhoz (65) hozzárendelt __ mindkét krampács (66) külön hajtásokon (67, 68) 35 át egymástól függetlenül a tömé ke lő szerszám (65) állítási irányára merőleges síkban elfordithatóan van csapágyazva.
4. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti gép azzal jellemezve, hogy az egyes sinekhez 4Q (3) hozzárendelt és a támasztó és vezető kerékpár (18) előtt elhelyezett váltóalátömékelő gépegységek )23) saját hajtásokon (46) át az oldalirányban elfordítható szerszámhordkereten (17) kialakított vezetéseken (47) egymástól függetlenül a gép hosszirányában eltolhatóan UL magassági irányban állíthatóan 45 vannak kialakítva.
5. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti gép azz al jellemezve, hogy a támasztó és vezető kerékpár (18) előtt elhelyezett váltóemelő és kiigazító gépegység (24) négy nyomkarimás kiigazító görgővel (52) a vágányon vezethető, állítónaitásokon (53, 54, 55) át az oldalirányban kitéríthető ill. vezethető szerszám-hordkerettel (17) összekötött szerszámkeretként (56) van kialakítva, amely két-két nyomkarimás kiigazító görgő (52)között elhelyezett, és hajtások (57, 58) segítségével magassági és oldalirányban egymástól függetlenül állítható emelőhoroggal (59) rendelkezik.
6. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti gép azzal jellemezve, hogy a váltóalátömékelő, váltóemelő és kiigazító gépegységekkel (23, 24) összekötött szerszám hordkere tét (17) a géppel (1) összekötő kapcsolókészülék (19) állíthajtásként (20) van kialakítva, amelynek állítási úthossza a gép (1) és az alvázkeret (6) folyamatos, megállás nélküli, és váltóalátömékelő, váltóemelő és kiigazító gépegységgel (23, 24) ellátott Deichsel-váz szerű szerszámhordkeret (17) tömékelési helyről tömékelési helyre történő lépésenként! előtolásához, vagy csupán a szerszámhordkeret (17) lépésenkénti előtolásához álló gép (1) mellett, legalább a keresztalj-távolság kétszerese.
7. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti gép azzal jellemezve, hogy a váltóalátömékelő ill. a váltóemelő és kiigazító gépegységgel (23, 24) összekötött szerszámhordkeret (17) a támasztó és vezető kerékpárral (18) legalább részben az alvázkereten (6) levő kezelőfülke (14) első vége alatt helyezkedik el.
8. 8. Az 1-7. igénypontok bámelyike szerinti gép azzal jellemezve, hogy a szerszám-hordkerettel (17) összekötött vágányalátömékelő gépegység (23) krampácsa ill. krampácsai (39) egy tartó (38) alsó végén - vélszerűen közvetlenül a szerszámtartóhoz (41) kapcsolódó csapágyazási hely alatt egy lényegében a gép hosszirányában futó közös lengőtengely (48) körül vannak csapágyazva.
9. 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti gép azzal jellemezve, hogy a váltóemelő és kiigazító gépegység (24) összes szerszáma egy előnyösen húzd- -vonatkoztatási egyenesként (25, 26) kialakított szintező és esetleg kiigazító vonatkoztatási rendszenei (27, 28) vezérelhető, amely az oldalirányban kitéríthető iU. vezethető szerszámhordkerettel (17) együttes menesztéshez egy középső tapintószerwel (29) és két vonatkoztatási végponttal (30,31) van összekötve.