HU186321B - Line levelling-packing machines with packing and stabilizing device - Google Patents

Description

A találmány tárgya vágányszintező-alátömékelőgép, tömékelő és stabilizáló szerkezettel, amelynek futóműveken ágyazott alvázkerete és legalább egy tömékelő gépegysége van, amely egy hajtás segítségével állítható magasságú szerszámtartón ágyazott beállító és vibrációs hajtásokon át páronként egymáshoz képest állítható és vibráltatható, a kavicsba besüllyeszthető tömékelő szerszámokkal rendelkezik, a tömékelő gépegység előtt emelő és kiigazító hajtásokkal ellátott vágányemelő és kiigazító gépegység van elhelyezve, továbbá a vágányon meneszthető saját kerékpárral a vágány mindkét sínével alakzáró kapcsolatba hozható és az alvázkereten — a munkavégzés irányában véve a tömékelő gépegység mögött — legalább egy vágányst'abilizáló gépegység van elhelyezve, amelynek szerszámkerete vibrátorok segítségével lényegében vízszintes irányú rezgésbe hozható és az alvázkerettel összekötött henger-dugattyú hajtásokkal lényegében függőleges erőkkel terhelhető, valamint a gép egy szerszámvezérlő berendezéssel és legalább egy szintező és esetleg kiigazító vonatkoztatási rendszerrel rendelkezik.

A DE—OS 3 132708 sz. német szövetségi köztársaságbeli szabadalmi leírásból ismeretes olyan meneszthető vágányalátömékelő-szintező- és kiigazítógép, amely futóműveken ágyazott alvázkerettel rendelkezik és amelynek tömékelő, vágányemelő és kiigazító gépegységei a két futómű között az alvázkereten vannak elhelyezve. Valamennyi alátömékelő gépegység egy hajtás segítségével állítható magasságú szerszámtartón elhelyezett beállító és vibrációs hajtásokon át páronként egymáshoz képest állítható és vibráltatható, a kavicsba besüllyeszthető tömékelő szerszámokkal rendelkezik. A tömékelő gépegység előtt az alvázkereten külön elhelyezett, valamint emelő és kiigazító hajtásokkal ellátott vágányemelő és kiigazító gépegység összeköttetésben áll egy szerszámvezérlő berendezéssel és egy szintező, valamint kiigazító vonatkoztatási rendszerrel. A munkavégzés irányában a tömékelő gépegység mögött az alvázkereten egy vágányon meneszthető saját kerékpár segítségével a vágány mindkét sínével alakzáró kapcsolatba hozható vágánystabilizáló gépegység helyezkedik el, amelynek szerszámkerete vibrátorokkal lényegében vízszintes irányú rezgésbe hozható és az alvázkerettel összekötött henger-dugattyú hajtásokon át lényegében függőleges erőkkel terhelhető. Ez az ismert vágányalátömékelő-szintező- és kiigazitógép a tömékelő gépegységek után elhelyezett vágánystabilizáló gépegységgel együtt egy közvetlenül egymás után elhelyezett tömékelő szerszámokból és vízszintes irányú rezgésbe hozott, valamint függőlegesen terhelt vágánystabilizáló szerszámokból álló előnyös elrendezést alkot, aminek következtében átfedésbe jön ezeknek a szerszámoknak a működési körzete, ami javítja mindkét munkafolyamat hatékonyságát.

A DE—OS 3 106 754 sz. német szövetségi köztársaságbeli szabadalmi leírásból ismeretes egy emelő és kiigazító szerszámokkal rendelkező vágányalátömékelőgép, amely Deichsel-forgóvázként kialakított és a vágány emelésére és kiigazítására szolgáló szerszámokkal ellátott szerszámtartóval rendelkezik. Az alátömékelő gépegység szerszámtartója és a vágányemelő és kiigazító szerszámokkal ellátott szerszámtartó az alvázkereten külön van elhelyezve. Ez a Deichsel-forgóvázszerű szerszámtartó egyik szabad végével egy kardáncsuklón át, és a másik végével emelőhajtásokon át minden irányban elfordíthatóan az alvázkereten van rögzítve. A kardáncsuklóval ellentétes szerszámtartó-véget a vágányon a két emelő szerszámpár között egy közös tengelyen elhelyezett nyomkarimás kerékpár vezeti. Ez a nyomkarimás kerékpár egyidejűleg kiigazító szerszámként is működik és egy kiigazító hajtással van összeköttetésben. Ez a gép elsősorban a vágány biztos és stabil megfogása, valamint a vágányemelő és kiigazító szerszámok önműködő központosításánál vált be, különösen ívelt vágányszakaszokon .

Célunk a találmánnyal olyan meneszthető vágányalátömékelő-szintező- és kiigazitógép létrehozása, amely a vágány kavicságyát tömörítő vágánystabilizáló gépegységgel rendelkezik, és amelynek felépítése még előnyösebb az eddigieknél és biztosítja valamennyi szerszám jobb hozzáigazítását a vágány vízszintes, ill. függőleges lefutásához.

A találmánynak az a lényege, hogy a tömékelő és a vágányemelő kiigazító gépegység a hozzárendelt hajtásokkal egy munkavégző egységként egy közös szerszám-hordkereten van elhelyezve, amelynek egyik vége egy támasztó- és vezetőszervként kiképzett és szabad beállótengelyként szolgáló futóművön át a vágányra támaszkodik, és amelynek másik vége csuklósán össze vari kötve az alvázkerettel, továbbá a vágánystabilizáló gépegység a munkavégző egység és a következő, a munkavégzés irányában a gép után levő gép-futómű között helyezkedik el.

Egy vágánystabilizáló gépegységgel kombinált, ily módon kialakított vágányalátömékelő-szintező- és kiigazítógép az alkalmazás során nemcsak a tömékelő és a vágánystabilizáló gépegység működési tartományainak előnyös átfedését biztosítja, hanem egyidejűleg lehetővé teszi a munkavégző egységként kialakított tömékelő, vágányemelő és kiigazító gépegységnek egy saját szerszám-hordkereten történő elhelyezésével ezeknek a gépegységeknek, ill. a rajtuk elhelyezett szerszámoknak az önálló, pontos vezetését a vágány előírt vízszintes és függőleges lefutása szerint. Mivel mindegyik tömékelő gépegység általában négytől tizenhat vagy akár harminckét krampács egyidejű, vagy lényegében egyidejű beállítását végzi a sín lefutása szerint, a gépegységeknek ez az automatikus központosítása különösen előnyös a nagyteljesítményű zavarmentes üzemeltetés szempontjából.

A találmány szerinti gép egy további előnyös kiviteli alakjánál a munkavégző egység közös szerszám-hordkerete a gép hosszirányában végzett lépésenkénti előtoláshoz — a vágánystabilizáló gépegység és a gép folyamatos előtolása mellett — az alvázkereten csuklósán rögzített hidraulikus hosszállitó hajtással van összekötve. Egy ezekkel a jellemzőkkel rendelkező gép lehetővé teszi a lépésenkénti alátömékelést és a folyamat stabilizálását, miközben pontos vágányhelyzet és a kavicságy egyenletes tömörítése érhető el. Ezen kívül a gép folyamatos előtolásával az energiaigényes gyorsítási és fékezési folyamatok kiküszöbölésével lehetővé válik, hogy a kezelőszemély fokozott utazási kényelem mellett lényegében csak a munkavégző egység, azaz a tömékelő, vágányemelő és kiigazító gépegységgel rendelkező szerszám-hordkeret lépésenkénti előretolására figyelhessen.

A találmány egy további kiviteli alakja szerint a munkavégző egység közös szerszám-hordkerete Deichsel-forgóvázként van kialakítva, amely a tömékelő gépegységhez közelebb eső végének kömyezetéber az előnyösen nyomkarimás kerékpárként kialakított

-2186321 önálló futóművel és a másik vége és a tömékelő gépegység között egy gerenda-alakú hossztartóval rendelkezik az alvázkereten való hosszirányban eltolható ágyazáshoz, továbbá a szerszám-hordkeret minden irány bán csuklósán van összekötve az alvázkerettel a hidraulikus állítóhajtáson át. Ezáltal különösen egyszerű és tömör elrendezést alkot a tömékelő, vágányemelő és kiigazító gépegység, a szerszám-hordkeret jó mozgásszabadsága mellett mind a gép hosszirányában, mind pedig keresztirányban.

A találmány egy további jellemzője szerint a gerendaalakú hossztartó — a munkavégző egység eltolható ágyazásához az alvázkereten elhelyezett és görgőkkel vagy hasonlókkal megvalósított vezetékben — előnyösen derékszögű vagy kettős T-alakú profillal van kialakítva. Ez az egyszerű és robusztus felépítés különösen a folyamatos munkavégzésnél előnyös.

A találmány egy további kiviteli alakjánál a nyomkarimás kiigazító görgőkkel a vágányon vezetett vágányemelő és kiigazító gépegység szintén Deíchsel-forgóvázként kialakított szerszámkerete a munkavégző egység szerszám-hordkeretével a vágányemelő és kiigazító hajtásokon át van összekötve, és gerenda-alakú vége csuklósán a közös szerszámhordkeret hossztartóján van rögzítve. A vágányemelő és kiigazító gépegységnek ez a vágányalátömékelőgépeknél szokásos és jól bevált Deichsel-forgóvázként történő kialakítása a találmány szerinti gépnél rendkívül előnyös, mivel ezáltal a munkavégző egység szerszám-hordkeretének hossztartója alatt rendelkezésre álló teret teljesen kihasználjuk a vágányemelő és kiigazító gépegység elhelyezésére, és nincs szükség oldalirányban további beépítési helyre.

A találmány egy további kiviteli alakjánál a vágánystabilizáló gépegység a munkavégző egység mögött helyezkedik el, továbbá a hidraulikus beállitóhajtás állítási útja a munkavégző egységnek tömékelési helyről tömékelési helyre történő egyszerű, lépésenkénti előtolásához — a gépnek az alvázkerettel és a vágánystabilizáló gépegységgel együtt történő folyamatos előtolása mellett — legalább kétszerese a keresztaljak közötti távolságnak. A vágánystabilizáló gépegységnek ez az elrendezése a munkavégző egység mögött üzem közben biztosítja a tömékelő és vágány stabilizáló gépegységek működési tartományainak különösen jó átfedését. Ezáltal biztosítjuk, hogy a gép folyamatos előtolását még akkor sem kell megszakítani, ha egy tömékelési folyamat — pl. az erősen elkérgesedett kavicságy miatt — a szokásosnál valamivel több időt vesz igénybe. A beállítási útnak ezzel a bőséges méretezésével a tömékelési folyamat pl. a tömékelő szerszámok kétszeri besüllyesztésénél is befejezhető, majd ezt követően a szerszám-hordkeretet a munkavégző egységgel a beállítóhajtás pl. gyors menetben a következő tömékelési helyig előre mozgatja. Egy így kialakított gép teljesíti szinte az összes követelményt, ami a gyakorlatban egy nagyteljesítményű, egyszerűen kezelhető és zavarmentes tartós használatra alkalmas, és vágánystabilizáló gépegységgel kombinált folyamatos előtolású vágányalátömékelő-szintező- és kiigazítógéppel szemben támasztható.

A találmány egy további jellemzője szerint igen előnyös módon a kettős működésű hidraulikus hengerdugattyú elrendezésként kialakított állítóhajtás dugatytyúmozgása egy szelepelrendezésen vagy hasonlón át a gép, ill. a vágánystabilizáló gépegységgel ellátott alváz4 keret folyamatos előtolásával szinkronban, ill. azzal ellentétesen vezérelhető. A gép főkerete és a munkavégző egység szerszám-hord kerete közötti relatív mozgás ily módon történő hidraulikus vezérlése számára különböző, részben ismert és a gyakorlatban jól bevált elemek, ill. eszközök állnak rendelkezésre.

A találmány egy különösen előnyös kiviteli alakjánál a tömékelő, emelő és kiigazító gépegységgel rendelkező munkavégző egység és a munkavégzés irányában a munkavégző egység mögött elhelyezett vágánystabilizáló gépegység két gép-futómű között van elhelyezve. Λ tömékelő, emelő és kiigazító gépegységeknek ez az eddig ismert meneszthető vágányalátömékelő-szintezőcs kiigazítógépeknél az utolsó tíz-tizenöt évben túlnyomóan alkalmazott közbenső elrendezése a gyakorlatban nagyon jól bevált, és a javasolt új munkavégző egység alkalmazásánál is különösen előnyös a gép pontossága és teljesítménye szempontjából.

A találmány egy további jellemzője szerint a tömékelő gépegységek vibrációs hajtásai és a vágánystabilizáló gépegység vibrátorai azonos fázisban mozgatják a tömékelő szerszámokat és a vágánystabilizáló gépegység szerszámkeretét. Ez a megoldás, azaz a kavics azonos fázisú rezgésbe hozása a tömékelő és a stabilizáló szerszámok egymást átfedő működési tartományaiban, különösen a folyamatos munkavégzésnél a tömörítés további erősítését és egyenletesítését eredményezi.

Végül a találmány egy további jellemzője szerint a függőleges terhelést adó henger-dugattyú hajtások és/vagy a vágánystabilizáló gépegység vibrátorai a vezérlő berendezésen át, célszerűen egy szintezővonatkoztatási rendszer segítségével szabályozhatóak, amely a munkavégző egységhez, különösen a vágányemelő és/vagy kiigazító gépegységhez is hozzá van rendelve. Ennél a kialakításnál a stabilizálás során elért vágánysüllyesztés a szintező-vonatkoztatási rendszerrel a tömékelési tartományban észlelt szinteltérés alapján úgy szabályozható, hogy a munkavégző egységgel és a vágánystabilizáló gépegységgel már készre munkált vágány magassági lefutása még pontosabban megegyezik az előírttal. A vágányemelő és a stabilizáló szerszámok számára közös szintező-vonatkoztatási rendszer alkalmazásakor emellett a szükséges vágányemelés beállítása a vonatkoztatási rendszerhez hozzárendelt vezérlő, ill. szabályozó berendezés segítségével különösen egyszerű.

A találmány tárgyát a rajzon ábrázolt két kiviteli példa alapján részletesebben ismertetjük.

A rajzon az 1. ábra: vágánystabilizáló gépegységgel ellátott egykeresztaljas találmány szerinti vágányalátömékelőszintező- és kiigazítógép vázlatos oldalnézete, a 2. ábra: az 1. ábra szerinti gép vázlatos felülnézete, és a 3. ábra: vágánystabilizáló gépegységgel rendelkező kétkeresztaljas vágányalátömékelő-szintező- és kiigazítógép részleges oldalnézete.

Az 1. és a 2. ábrán látható vágányalátömékelőszintező- és kiigazító 1 gép a 2, 3 gép-futóművek segítségével a 4 sínekből és az 5 keresztaljakból álló vágányon meneszthető 6 alvázkerettel rendelkezik. Az 1 gép haladási irányát a 7 nyíl jelzi. Az energiaellátást a 8 maghajtó és energiaellátó berendezés, a vezérlést pedig a 9 vezérlőberendezés biztosítja.

Az 1 gép a 10 szintező-vonatkoztatási rendszerrel van felszerelve, amely sínenként egy 11 feszítőhuzallal

-3186321 rendelkezik, amelynek elülső végét a 3 gép-futómű a még nem korrigált vágányon, és amelynek hátsó végét a 12 tapintószerv a már korrigált vágányon vezeti. Az egy-egy 13 tömé kelő gépegységből és egy 14 vágányemelő és kiigazító gépegységből álló munkavégző egységek a hozzájuk rendelt hajtásokkal együtt egy 15 munkavégző egységet alkotnak, és egy közös 16 szerszám-hordkereten vannak elhelyezve. A 16 szerszámhordkeret Deichsel-forgóvázként van kialakítva, és egyik végével egy támasztó- és vezetőszervként kiképzett és szabad beállótengelyként szolgáló önálló 17 futóművön át a vágányra támaszkodik, másik vége pedig csuklósán össze van kötve a 6 alvázkerettel. A 6 alvázkerettel összekötött vég gerenda-alakú 18 hossztartóként van kialakítva és a 19 csapágyazási helyen a 6 alvázkeretre támaszkodik. A 19 csapágyazási hely görgős vezetékként van kialakítva, amely a 18 hossztartó alsó és felső részén felfekvő, mindkét oldalon vezetőkarimákkal ellátott és a 6 alvázkereten forgathatóan ágyazott két-két 20 görgőt tartalmaz, és derékszögű négyszög vagy kettős T-alakú profillal rendelkezik. A 18 hossztartó és a 20 görgők vezetőkarimái közötti oldalirányú játék lehetővé teszi a 16 szerszám-hordkeret oldalirányú elfordíthatóságát a 19 csapágyazási hely körül. A 16 szerszám-hordkeret és a 6 alvázkeret a 18 hossztartó fölött elhelyezett, kettős működésű henger-dugattyú elrendezésként kialakított hidraulikus 21 hosszállító hajtáson át csuklósán van egymással összekötve. Mindegyik 13 tömékelő gépegység a kavicsba besüllyeszthető 22 tömékelő szerszámokkal rendelkezik, amelyek ismert hidraulikus excentervibrációs hajtásokon át a 4 sínekkel párhuzamos vibrációs mozgásba hozhatók. A 4 sínekkel párhuzamos tengely körül forgatható 23 vibrációs hajtás segítségével a 22 tömékelő szerszámok a 4 sínekre keresztirányú vibrációs mozgásba hozhatók. Kb. a 13 tömékelő gépegység közepénél a sínrögzítő eszközökkel, pl. csavarokkal együttműködő induktív 24 adó van elhelyezve a 16 szerszám-hordkereten.

Az 1 gép 14 vágányemelő és kiigazító gépegysége a nyomkarimás 25 kiigazító görgőkkel a vágányon vezetett és a sínfej alá behajtható 26 emelőgörgőkkel felszerelt és Deichsel-forgóvázként kialakított 27 szerszámkerettel rendelkezik, amely az elülső gerenda-alakú 28 végével csuklósán a 16 szerszám-hordkeret 18 hossztartóján van rögzítve. A 27 szerszám-hordkeret a 14 vágányemelő és kiigazító gépegység 29 vágányemelő hajtásán és 30 kiigazító hajtásán át csuklósán van összekötve a 16 szerszám-hordkerettel. A 16 szerszám-hordkereten mindegyik 4 sínhez hozzárendelve a 31 magasságállító hajtás segítségével emelhető és süllyeszthető 13 tömékelő gépegység van elhelyezve. Hogy a 31 magasságállító hajtást ne akadályozza, a két felfelé hajlított 32 főtartóval rendelkező 6 alvázkeret egy-egy hosszanti, szaggatott vonallal jelölt 33 üreggel rendelkezik. A 13 tömékelő gépegység és a 14 vágányemelő és kiigazító gépegység között egy játékmentesen a vágányon vezetett 34 tapintó-mérőszerv van elhelyezve, amellyel sínenként egy pl. forgó potenciométerként kialakított 35 mérőérzékelő van összekötve, amely együttműködik a 10 szintezővonatkoztatási rendszer megfelelő 11 feszítőhuzaljával a vágány tényleges és előírt magassági helyzete közötti különbség meghatározásában.

A 15 munkavégző egység és a következő, az 1 gép haladási irányában véve mögötte elhelyezkedő 2 gépfutómű között egy 36 vágánystabilizáló gépegység a 37 henger-dugattyú hajtásokon át a 6 alvázkerettel van összekötve. A 36 vágánystabilizáló gépegység a vágányon meneszthető nyomkarimás 38 vezetőgörgőkkel, valamint a vágányra keresztirányban be- és kifordítható, a sínfej alsó felületével a 4 sín külső oldalán alakzáró kapcsolatba hozható 39 fogógörgőkkel rendelkezik. A vágányra keresztirányú, lényegében vízszintes rezgéseket a 40 vibrátorok hozzák létre. A rezgéseket, valamint a 37 henger-dugattyú hajtásokkal a 36 vágánystabilizáló gépegységre kifejtett erőt a 41 nyíl irányában a 4 sínekkel alakzáró kapcsolatba hozott 38 vezetőgörgők és 39 fogógörgők viszik át a vágányra.

Az 1 gép különböző kiegészítő berendezésekkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a különböző mozgásfunkciók önműködő vezérlését az 1 gép és a 6 alvázkeret folyamatos, valamint a 13 tömékelő gépegységgel rendelkező 16 szerszám-hordkeret Iépésenkénti előtolásánál. Ezek a berendezések egy 9 vezérlőberendezést és egy 42 szelepelrendezést tartalmaznak, amelyen át a hidraulikus 21 hosszállító hajtás választhatóan mindkét mozgásirányban nyomás alá helyezhető. A 42 szelepelrendezés a vezérléshez három különböző kiegészítő készülékkel van összekötve. Ezeknek a készülékeknek az egyike a 12 tapintószervvel összeépített 43 útmérő berendezés, amely az 1 gép által megtett út minden hosszegységénél egy vezérlő impulzust ad a 42 szelepelrendezésre, amely a nyomóközeg hozzávezetését a hidraulikus 21 hosszállítóhajtás jobb henger-kamrájához az 1 gép előtolásával szinkronban, ill. azzal ellentétesen szabályozza, úgyhogy a 16 szerszám-hordkeret a 13 tömékelő gépegységgel a tömékelési folyamat befejezéséig központi helyzetben marad az alátömékelt keresztaljhoz képest. A 13 tömékelő gépegységek felfelé mozgásának pillanatában a 42 szelepelrendezés átkapcsolódik, a hidraulikus 21 hosszállító hajtás bal henger-kamrája nycmás alá kerül, és a 16 szerszám-hordkeret gyors menetben mindaddig halad előre, amíg a 13 tömékelő gépegységek nem kerülnek központi helyzetbe a következő alátómékelendő keresztaljhoz képest. A 13 tömékelő gépegységek leeresztésével egyidejűleg a 43 útmérő berendezés nullázódik és megkezdődik egy új munkaciklus.

Hasonló mozgássorrend adódik a 16 szerszám-hordkeret és a 6 alvázkeret közötti relatív elmozdulást érzékelő húzóköteles 44 potenciométer alkalmazásakor, ame ly a 16 szerszám-hordkerettől oldalirányban a 6 alvázkeret egyik 32 főtartóján van rögzítve. Ebben az esetben a hidraulikus 21 hosszállító hajtás dugattyúmozgásának vezérlése arányos a 16 szerszám-hordkerettel és a húzóköteles 44 potenciométerrel összekötött rúd elmozdulásával, ill. a 44 potenciométer analóg jelként megjelenő kimenő feszültségével.

A 42 szelepelrendezés vezérlésére szolgál még a sínrögzítő eszközökkel együttműködő induktív 24 adó. Ez mindaddig semlegesen viselkedik, amíg központi helyzetben van a megfelelő sínrögzítő csavarhoz képest. A központi helyzettől való eltéréskor az induktív 24 adó olyan vezérlőjelet ad a 42 szelepelrendezésre, amely megváltoztatja a nyomóközeg hozzávezetését a hidraulikus 21 hosszállító hajtáshoz. így a 13 tömékelő gépegység a tömékelési folyamat befejezéséig központi helyzetben marad az alátómékelendő keresztaljhoz képest. A 36 vágánystabilizáló gépegységgel, valamint az egyes 4 sínekhez hozzárendelt 13 tömékelő gépegységből, a 14 vágányemelő és kiigazító gépegységből álló

-4186321 munkavégző egységgel felszerelt vágányalátömékelő, szintező és kiigazító 1 gép így választhatóan üzemeltethető az 1 géphez képest mozgatható aiátömékelő, vágányemelő és kiigazító gépegységgel, folyamatos, vagy a keresztaljak távolságához hozzáigazított lépésenként! előtolással.

A 2. ábrán a pontvonallal rajzolt 45 kör azt a működési tartományt jelöli, amelyben a kavicsot a 36 vágánystabilizáló gépegység 40 vibrátorai rezgésbe hozzák és tömörítik. A vágányra keresztirányú vibrációs mozgást kettős nyilak jelölik a 39 fogógörgők környezetében. A beállíthatóan ágyazott 22 tömékelő szerszámokat a 23 vibrációs hajtás a 4 sínnel párhuzamos vibrációs mozgásba hozza, amelynek hatáskörét a 13 tömékelő gépegységet körülvevő pontvonallal rajzolt kör szemlélteti. Amint látható, a 36 vágánystabilizáló gépegység és a két 13 tömékelő gépegység működési tartományai már a legkülső, jobb oldali állásban is átfedik egymást. A 13 tömékelő gépegységek szaggatott vonallal ábrázolt baloldali végállásában a 36 vágánystabilizáló gépegység és a 13 tömékelő gépegységek működési tartományai teljesen átfedik egymást. A 23 vibrációs hajtás üzembehelyezésénél a 4 sínre keresztirányban vibráltatok 22 tömékelő szerszámokkal és a 36 vágánystabilizáló gépegység szerszám-keretével azonos fázisú vibrációs mozgás érhető el.

A 3. ábrán csak részlegesen ábrázolt vágányalátömékelő, szintező és kiigazító 46 gép minden lényeges jellemzője megfelel — a tömékelő gépegység és az ahhoz kapcsolódó szerkezeti méretek kivételével — az 1, és a

2. ábra kapcsán már leírt gépnek. Ez a 46 gép két külön 47 gép-futóművével a 48 vágányon meneszthető 49 alvázkerettel rendelkezik. A 46 gépnek az 50 nyíllal jelölt haladási irányában a hátsó 47 gép-futómű előtt, vibrátorokkal lényegében vízszintes rezgésbe hozható 51 vágánystabilizáló gépegység, valamint egy állítható magasságú kettős 53 tömékelő gépegységgel ellátott és két szomszédos keresztalj egyidejű alátömékelésére szolgáló 52 szerszám-hordkeretből, és egy 54 vágányemelő és kiigazító gépegységből álló 55 munkavégző egység van elhelyezve. Ez az egyik végével a vágányon meneszthető és a másik végével a 46 gépen támaszkodó 55 munkavégző egység a 49 alvázkerethez csuklósán rögzített hidraulikus 56 hosszállító hajtáson és egy azzal egy vezetéken át kapcsolatban álló 57 vezérlőberendezésen át hosszirányban eltolható. Az 55 munkavégző egységnek az 58 nyilakkal ábrázolt, és mindig a kétszeres keresztalj távolságnak megfelelő lépésenkénti előtolása a tömékelési folyamat befejezése után, a kettős 53 tömékelő gépegység részleges egyidejű felemelése mellett, a 46 gép folyamatos előtolása miatt kb. megfelel a három, vagy négyszeres keresztalj távolságnak, úgyhogy a 46 gép gyorsabb előtolásakor még nagyobb teljesítménynövekedés érhető el. Az 57 vezérlőberendezés az 52 szerszám-hordkereten rögzített induktív 59 adóval, a 49 alvázkereten elhelyezett húzóköteles 60 potenciométerrel, és egy 61 tapintószervvel összeépített 62 útmérő berendezéssel befolyásolható az 55 munkavégző egység lépésenkénti előtolásához. Az 55 munkavégző egységnek az előtolás utáni elülső állása — a kettős 53 tömékelő gépegység kavicsba besüllyesztett tömékelő szerszámaival — szaggatott vonallal vázlatosan van ábrázolva.

Claims (10)

1. Vágányszintező-alátömékelőgép tömékelő és stabilizáló szerkezettel, amelynek futóműveken ágyazott alvázkerete és legalább egy tömékelő gépegysége van, amely egy hajtás segítségével állítható magasságú szerszámtartón ágyazott beállító és vibrációs hajtásokon át páronként egymáshoz képest állítható és vibráltatható, a kavicsba besüllyeszthető tömékelő szerszámokkal rendelkezik, a tömékelő gépegység előtt emelő és kiigazító hajtásokkal ellátott vágányemelő és kiigazító gépegység van elhelyezve, továbbá az alvázkereten a haladási irányban véve a tömékelő gépegység mögött a vágányon meneszthető saját kerékpárral a vágány mindkét sínével alakzáró kapcsolatba hozható, legalább egy vágánystabilizáló gépegység van elhelyezve, amelynek szerszámkerete lényegében vízszintes irányú rezgés előállítására alkalmas vibrátorokkal, és lényegében függőleges erőkkel való terhelésre alkalmas és az alvázkerettel összekötött henger-dugattyú hajtásokkal van kapcsolatban, valamint a gép egy szerszámvezérlő berendezéssel és legalább egy szintező és esetleg kiigazító vonatkoztatási rendszerrel rendelkezik, azzal jellemezve, hogy a tömékelő, valamint a vágányemelő is kiigazító gépegység (13,14; 53,54) a hozzárendelt hajtásokkal munkavégző egységként (15; 55) egy közös szerszám-hordkereten (16; 52) van elhelyezve, amelynek egyik vége egy támasztó- és vezetőszervként kiképzett és szabad beállótengelyként szolgáló önálló futóművön (17) át a vágányra támaszkodik, és másik vége csuklósán az alvázkerettel (6; 49) van összekötve, továbbá a vágánystabilizáló gépegység (36) a munkavégző egység (15; 55) és a következő, a haladási irányban véve utána elhelyezkedő gép-futómű (2; 47) között van elhelyezve.

2. Az 1. igénypont szerinti gép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a munkavégző egység (15; 55) közös szerszám-hordkerete (16; 52) az alvázkereten (6; 49) csuklósán rögzített hidraulikus hosszállító hajtással (21; 56) van összekötve.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti gép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a munkavégző egység (15; 55) közös szerszám-hordkerete (16; 52) Deichsel-forgóvázként van kialakítva, amely a tömékelő gépegységhez (13; 53) közelebbi végének környezetében előnyösen nyomkarimás kerékpárként kiképzett önálló futóművel (17) és a másik vége és a tömékelő gépegység közötti tartományban az alvázkereten (6; 49) hosszirányban eltolható gerenda-alakú hossztartóval (18) rendelkezik továbbá a szerszám-hordkeret (16; 52) a hidraulikus hosszállító hajtáson (21; 56) át az alvázkerettel (6) csuklósán van összekötve.

4. A 3. igénypont szerinti gép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a gerenda-alakú hossztartó (18) az alvázkereten (6) elhelyezett és görgőkből (20) vagy hasonlókból álló vezetékben eltolhatóan van ágyazva és derékszögű négyszög vagy kettős T-alakú profillal van kialakítva.

5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti gép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy nyomkarimás kiigazító görgőkkel (25) a vágányon vezetett vágányemelő és kiigazító gépegység (14) szintén Deichsel-forgóvázként kialakított szerszám-kerete (27) a munkavégző egység (15) szerszám-hordkeretével (16) vágányemelő és kiigazító hajtásokon (29, 30) át van összekötve, és

-5186321 gerenda-alakú vége (28) a közös szerszám-hordkeret (16) hossztartóján (18) van csuklósán rögzítve.

6. Az 1—5. igénypontok bármelyike szerinti gép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vágánystabilizáló gépegység (36) a munkavégzés irányában véve a munkavégző egység (15) mögött van elhelyezve, továbbá a munkavégző egységet (15) léptető hidraulikus hosszállító hajtás (21) állítási útja legalább kétszerese a keresztalj távolságnak.

7. A 6. igénypont szerinti gép kiviteli alakja, azzal 10 jellemezve, hogy a kettős működésű hidraulikus hengerdugattyú elrendezésként kialakított hosszállító hajtás (21) dugattyúmozgást vezérlő szelepelrendezéssel (42) vagy hasonlóval van ellátva.

8. Az 1—7. igénypontok bármelyike szerinti gép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a tömékelő, valamint vágányemelő és kiigazító gépegységet (13, 14) tartalmazó munkavégző egység (15) és a mögötte levő vágánystabilizáló gépegység (36) két gép-futómű (2, 3) között helyezkedik el.

9 Az 1—8. igénypontok bármelyike szerinti gép kiviteli alakja, azzaíjellemezve, hogy a tömékelő gépegység 5 (13) vibrációs hajtása (23) és a vágánystabilizáló gépegység (36) vibrátorai (40) a tömékelő szerszámok (22) és a vágánystabilizáló gépegység (36) szerszámkeretének azonos fázisú mozgatására alkalmasan vannak kialakítva.

10. Az 1—9. igénypontok bármelyike szerinti gép kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a függőlegesen terhelő henger-dugattyú hajtások (37) és/vagy a vágánystabilizálö gépegység (36) vibrátorai (40) a vezérlőberendezéssel (9), és különösen egy szintező-vonatkoz15 tatási rendszer (10) segítségével vezérelhetők, amely a munkavégző egységhez (15), különösen a vágányemelő és/vagy kiigazító gépegységhez (14) is hozzá van rendébe.