FR3141383A1 - Dispositif de désembuage de vitrage de véhicule terrestre - Google Patents
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Abstract
Dispositif de désembuage de vitrage de véhicule terrestre L’invention concerne un dispositif de désembuage de vitrage (18, 20) de véhicule terrestre, comprenant : - un caisson définissant un compartiment (40, 41) ; - un conduit (34, 35) d’entrée d’air, ouvrant sur une première extrémité du premier compartiment ; et - un ventilateur (36, 37) disposé entre le conduit d’entrée d’air et le compartiment ; le caisson comprenant une fente (38, 39) disposée à une seconde extrémité du compartiment, ladite fente formant une sortie d’air destinée à envoyer, vers le vitrage du véhicule terrestre, un flux (55, 56) d’air issu du ventilateur. Figure pour l'abrégé : Figure 2
Description
La présente invention concerne un dispositif de désembuage de vitrage de véhicule terrestre.
Un tel dispositif est destiné à faire disparaître la buée se formant sur les vitrages du véhicule, tel que le pare-brise, durant un déplacement dudit véhicule avec un conducteur et d’éventuels passagers. Il est en effet nécessaire de garantir une visibilité satisfaisante lors de la conduite.
Des dispositifs connus, tels que le dispositif décrit dans le document WO2014044977, sont raccordés à une installation de traitement d’air du véhicule, assurant la ventilation et le chauffage ou la climatisation de l’air intérieur. Il est ainsi difficile d’incorporer de tels dispositifs à des véhicules existants.
L’invention a pour but de proposer un dispositif de désembuage facile à incorporer à des véhicules existants
A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de désembuage du type précité, comprenant : un caisson définissant un premier compartiment ; un premier conduit d’entrée d’air, ouvrant sur une première extrémité du premier compartiment ; et un premier ventilateur disposé entre le premier conduit d’entrée d’air et le premier compartiment ; le caisson comprenant une première fente disposée à une seconde extrémité du premier compartiment, ladite première fente formant une première sortie d’air destinée à envoyer, vers le vitrage du véhicule terrestre, un premier flux d’air issu du premier ventilateur.
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le dispositif de désembuage comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
- la première fente comporte une première et une deuxième portions et le caisson comporte en outre un déflecteur, disposé dans le premier compartiment et configuré pour répartir le premier flux d’air entre lesdites première et deuxième portions ;
- le déflecteur est configuré pour diriger une plus grande partie du flux d’air vers la deuxième portion, en particulier 75% du flux d’air vers la deuxième portion ;
- le dispositif de désembuage comprend en outre un premier élément chauffant associé au premier ventilateur, le premier élément chauffant étant apte à chauffer le premier flux (d’air issu du premier ventilateur ;
- le premier élément chauffant est une résistance chauffante ;
- le caisson définit un deuxième compartiment séparé du premier compartiment par une cloison interne dudit caisson ; et le dispositif comprend en outre : un deuxième conduit d’entrée d’air, ouvrant sur une première extrémité du deuxième compartiment ; et un deuxième ventilateur disposé entre le deuxième conduit d’entrée d’air et le deuxième compartiment ; le caisson comprenant une deuxième fente disposée à une seconde extrémité du deuxième compartiment, ladite deuxième fente formant une deuxième sortie d’air.
L’invention se rapporte en outre à un véhicule terrestre comprenant un espace interne, une paroi dudit espace interne étant formée par un vitrage, ledit véhicule terrestre comprenant un dispositif de désembuage tel que décrit ci-dessus, le premier conduit d’entrée d’air ouvrant sur l’espace interne, la première fente étant disposée de sorte à orienter le premier flux d’air vers le vitrage.
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le véhicule terrestre comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
- le vitrage comprend une première zone plus résistante aux chocs et une deuxième zone moins résistante aux chocs, les première et deuxième portions de la première fente étant disposées en vis-à-vis, respectivement, de la première et de la deuxième zone du vitrage ;
- une distance entre la deuxième portion de la première fente et la deuxième zone du vitrage est supérieure à une distance entre la première portion de la première fente et la première zone du vitrage ;
la première zone est équipée d’un film chauffant et la deuxième zone est dépourvue de film chauffant.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels :
Les figures 1 et 2 sont des vues schématiques partielles d’un véhicule 10 terrestre selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule 10 est par exemple un véhicule ferroviaire de type train ou tram. En variante, le véhicule 10 est un véhicule routier de type autobus.
Le véhicule 10 comporte une caisse 12. Dans la suite de la description, on considère une base orthonormée (X, Y, Z) associée à la caisse 12. La direction X représente une direction horizontale de déplacement du véhicule 10, la direction Z représente la verticale.
Une extrémité avant de la caisse 12, par rapport à la direction X de déplacement, est formée par une cabine 14 de conduite, destinée à recevoir un conducteur du véhicule 10. La caisse 12 comporte notamment des vitrages 16 délimitant la cabine 14 de conduite. Les vitrages 16 comprennent en particulier un pare-brise 18 et des baies latérales 20, destinés à être disposés respectivement face au conducteur et sur les côtés dudit conducteur durant la conduite du véhicule 10.
Dans le mode de réalisation représenté, chaque baie latérale 20 comporte une première 22 et une deuxième 24 zones. Plus précisément, la deuxième zone 24 est destinée à être brisée par le conducteur pour permettre une évacuation d’urgence de la cabine 14 de conduite. Ainsi, de préférence, la deuxième zone 24 présente une résistance aux chocs et à la casse inférieure à une résistance de la première zone 22.
En particulier, dans le mode de réalisation représenté, la première zone 22 est équipée d’un film chauffant 26, la deuxième zone 24 étant dépourvue de film chauffant.
Selon un mode de réalisation, la deuxième zone 24 est délimité par un cadre (non représenté) qui la sépare de la première zone 22. Ledit cadre est de préférence en saillie par rapport à la baie latérale 20.
Le véhicule 10 comporte en outre un dispositif 30 de désembuage des vitrages 16.
Le dispositif 30 de désembuage comporte : un caisson 32 ; au moins un conduit 34, 35 d’entrée d’air ; et au moins un aérotherme 36, 37. Le caisson comprend au moins une fente 38, 39.
Le caisson est disposé dans la cabine 14 de conduite et définit au moins un compartiment 40, 41. Le conduit 34, 35 d’entrée d’air relie la cabine 14 de conduite et ledit compartiment 40, 41. La fente 38, 39 forme une sortie d’air du compartiment 40, 41 vers la cabine 14 de conduite, plus précisément vers les vitrages 16.
Dans le mode de réalisation représenté, le caisson 32 présente une forme sensiblement en C, avec une branche centrale 42 et deux branches latérales 44.
Chacune des branches 42, 44 présente une forme allongée. La branche centrale 42 s’étend sensiblement selon Y. Chaque branche latérale 44 s’étend sensiblement selon X.
Le caisson 32 est disposé à une extrémité inférieure des vitrages 16. Plus précisément, la branche centrale 42 est disposée à une extrémité inférieure du pare-brise 18 ; et chaque branche latérale 44 est disposée à une extrémité inférieure de l’une des baies latérales 20.
Dans le mode de réalisation représenté, le caisson 32 comporte des cloisons internes 46 s’étendant entre la branche centrale 42 et chaque branche latérale 44. Chacune des branches centrale 42 et latérales 44 définit respectivement un compartiment central 40 et un compartiment latéral 41.
Au moins un premier conduit 34 d’entrée d’air ouvre sur le compartiment central 40. Dans le mode de réalisation représenté, deux premiers conduits 34 d’entrée d’air ouvrent sur le compartiment central 40. Lesdits premiers conduits 34, sont disposés sur un premier bord 48 selon X de la branche centrale 42. Ledit premier bord 48 est orienté vers un emplacement 50 destiné au conducteur dans la cabine 14 de conduite.
De préférence, les premiers conduits 34 sont écartés l’un de l’autre le long du premier bord 48. Par exemple, les premiers conduits 34 sont disposés de part et d’autre d’un pupitre 52 de commande, situé dans la cabine 14.
Par ailleurs, au moins un deuxième conduit 35 d’entrée d’air ouvre sur chaque compartiment latéral 41. Dans le mode de réalisation représenté, chaque deuxième conduit 35 est disposé sur un premier bord 54 selon Y de la branche latérale 44 correspondante. Ledit premier bord 54 est orienté vers l’emplacement 50 destiné au conducteur.
Chacun des premier 34 et deuxième 35 conduits est associé à un aérotherme 36, 37, disposé entre ledit premier 34 ou deuxième 35 conduit et le compartiment 40, 41 correspondant.
Chaque aérotherme 36, 37 comporte au moins un ventilateur, apte à générer un flux 55, 56 d’air entre la cabine 14 de conduite et le compartiment 40, 41.
De préférence, au moins l’un des aérothermes 36, 37 comporte en outre un élément chauffant tel qu’une résistance chauffante, apte à chauffer le flux d’air correspondant.
Selon un mode de réalisation, les aérothermes 36, 37 peuvent être mis en route par le conducteur, notamment par l’intermédiaire du pupitre 52 de commande. En variante, les aérothermes 36, 37 sont reliés à un dispositif électronique (non représenté) du véhicule 10, apte à commander leur mise en route. Le dispositif électronique comprend par exemple des détecteurs d’humidité situés au niveau des vitrages 16.
Au moins une première fente 38 du caisson 32 ouvre sur le compartiment central 40. Dans le mode de réalisation représenté, la première fente 38 est ménagée à proximité d’un second bord 57 selon X de la branche centrale 42, orienté vers le pare-brise 18. La sortie d’air formée par la première fente 38 est orientée vers le haut, de sorte à envoyer vers le pare-brise 18 le flux d’air sortant du compartiment central 40.
Dans le mode de réalisation représenté, la première fente 38 est continue, sensiblement sur une longueur selon Y de la branche centrale 42. En variante non représentée, la première fente 38 est discontinue, comprenant par exemple plusieurs portions écartées les unes des autres sur ladite longueur.
Au moins une deuxième fente 39 du caisson 32 ouvre sur chaque compartiment latéral 41. Dans le mode de réalisation représenté, la deuxième fente 39 est ménagée à proximité d’un second bord 58 selon Y de la branche latérale 44 correspondante, orienté vers la baie latérale 20 correspondante. La sortie d’air formée par la deuxième fente 39 est orientée vers le haut, de sorte à envoyer vers la baie latérale 20 le flux d’air sortant du compartiment latéral 41.
De préférence, la deuxième fente 39 d’au moins l’un des compartiments latéraux 41 est discontinue et comporte une première 60 et une deuxième 62 portions, écartées l’une de l’autre. Les première 60 et deuxième 62 portions sont disposées en vis-à-vis, respectivement, de la première 22 et de la deuxième 24 zones de la baie latérale 20 correspondante.
Dans le mode de réalisation représenté, les deux compartiments latéraux 41 comportent des deuxièmes fentes 39 identiques.
Dans le mode de réalisation représenté, la deuxième portion 62 de la deuxième fente 39 est plus éloignée du second bord 58 de la branche latérale 44 que la première portion 60. Ainsi, la deuxième portion 62 et la deuxième zone 24 de la baie latérale sont plus éloignées l’une de l’autre que la première portion 60 et la première zone 22. Une telle configuration permet de contourner un cadre (non représenté), en saillie par rapport à la baie latérale 20 et entourant la deuxième zone 24.
De préférence, le caisson 32 comporte en outre au moins un déflecteur 64, disposé dans l’un des compartiments latéraux 41. Le déflecteur 64 est configuré pour répartir le flux d’air 56 entre les première 60 et deuxième 62 portions de la deuxième fente 39.
De préférence, le déflecteur 64 est configuré pour diriger une plus grande partie du flux d’air vers la deuxième portion 62, située en vis-à-vis de la deuxième zone 24 dépourvue de film chauffant. Par exemple, le déflecteur 64 est configuré pour diriger 75% du flux d’air 56 vers la deuxième portion 62 et 25% vers la première portion 60.
Selon un mode de réalisation, outre le dispositif 30 de désembuage, le véhicule 10 comporte une installation de traitement d’air de la cabine 14 de conduite. Ladite installation comporte par exemple un caisson 66 de distribution, disposé au niveau d’un plafond de la cabine 14. Le caisson 66 est apte à diffuser dans ladite cabine un air traité, par exemple réchauffé ou refroidi selon les conditions extérieures. Le dispositif 30 de désembuage et l’installation de traitement d’air sont indépendants l’uns de l’autre.
Un procédé de fonctionnement du dispositif 30 de désembuage va maintenant être décrit.
Durant le déplacement du véhicule 10, lorsque de la buée s’accumule sur le pare-brise 18 et/ou sur les baies latérales 20, le conducteur actionne une commande située sur le pupitre 52 pour mettre en route les aérothermes 36, 37. En variante, des détecteurs (non représentés) identifient la présence de buée, ce qui déclenche la mise en route des aérothermes.
Les ventilateurs des aérothermes 36, 37 génèrent un flux 55, 56 d’air à l’intérieur de la cabine 14, dirigé vers les vitrages 16, 18, 20 par les fentes 38, 39 du caisson. L’air soufflé sur les vitrages, à l’intérieur de la cabine 14, conduit à l’évaporation de la buée formée.
Si nécessaire, le flux d’air est en outre chauffé par l’élément chauffant des aérothermes 36, 37 pour accélérer l’évaporation de la buée.
De préférence, pour les vitrages comprenant un film chauffant 26, tels que la première zone 22 des baies latérales, ledit film chauffant est également activé pour évaporer la buée de ladite première zone.
Le dispositif 30 de désembuage est indépendant d’autres systèmes de traitement d’air de cabines de conduite de véhicules terrestres. Le dispositif 30 peut ainsi être facilement incorporé à des véhicules existants.
Claims (10)
- Dispositif (30) de désembuage de vitrage (16) de véhicule terrestre, comprenant :
- un caisson (32), ledit caisson définissant un premier compartiment (40, 41) ;
- un premier conduit (34, 35) d’entrée d’air, ouvrant sur une première extrémité du premier compartiment ; et
- un premier ventilateur (36, 37) disposé entre le premier conduit d’entrée d’air et le premier compartiment ;
le caisson comprenant une première fente (38, 39) disposée à une seconde extrémité du premier compartiment, ladite première fente formant une première sortie d’air destinée à envoyer, vers le vitrage du véhicule terrestre, un premier flux (55, 56) d’air issu du premier ventilateur. - Dispositif de désembuage selon la revendication 1, dans lequel la première fente (39) comporte une première (60) et une deuxième (62) portions et le caisson comporte en outre un déflecteur (64), disposé dans le premier compartiment (41) et configuré pour répartir le premier flux d’air entre lesdites première et deuxième portions.
- Dispositif de désembuage selon la revendication 2, dans lequel le déflecteur (64) est configuré pour diriger une plus grande partie du flux d’air vers la deuxième portion (62), en particulier 75% du flux d’air vers la deuxième portion (62).
- Dispositif de désembuage selon la revendication 1 ou la revendication 2, comprenant en outre un premier élément chauffant associé au premier ventilateur (36, 37), le premier élément chauffant étant apte à chauffer le premier flux (55, 56) d’air issu du premier ventilateur.
- Dispositif de désembuage selon la revendication 4, dans lequel le premier élément chauffant est une résistance chauffante.
- Dispositif de désembuage selon l’une des revendications précédentes, dans lequel : le caisson définit un deuxième compartiment (40, 41), séparé du premier compartiment par une cloison interne (46) dudit caisson ; et le dispositif comprend en outre :
- un deuxième conduit (34, 35) d’entrée d’air, ouvrant sur une première extrémité du deuxième compartiment ; et
- un deuxième ventilateur (36, 37) disposé entre le deuxième conduit d’entrée d’air et le deuxième compartiment ;
le caisson comprenant une deuxième fente (38, 39) disposée à une seconde extrémité du deuxième compartiment, ladite deuxième fente formant une deuxième sortie d’air. - Véhicule (10) terrestre comprenant un espace interne (14), une paroi dudit espace interne étant formée par un vitrage (16), ledit véhicule terrestre comprenant un dispositif (30) de désembuage selon l’une des revendications précédentes, le premier conduit (34, 35) d’entrée d’air ouvrant sur l’espace interne, la première fente (38, 39) étant disposée de sorte à orienter le premier flux d’air vers le vitrage.
- Véhicule terrestre selon la revendication 7, dans lequel le vitrage comprend une première zone (22) plus résistante aux chocs et une deuxième zone (24) moins résistante aux chocs, le dispositif de désembuage étant conforme à la revendication 2, les première (60) et deuxième (62) portions de la première fente (39) étant disposées en vis-à-vis, respectivement, de la première et de la deuxième zone du vitrage.
- Véhicule terrestre selon la revendication 8, dans lequel une distance entre la deuxième portion (62) de la première fente et la deuxième zone (24) du vitrage est supérieure à une distance entre la première portion (60) de la première fente et la première zone (22) du vitrage.
- Véhicule terrestre selon la revendication 8 ou 9, dans lequel la première zone (22) est équipée d’un film chauffant (26) et la deuxième zone (24) est dépourvue de film chauffant.
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