JP2007153089A - 車両用デフロスタ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】より効率よくサイドガラスに空調空気を吹き付けることができ、それによってガラス面の霜や曇りをより効果的に取り除くことのできる車両用デフロスタ装置を提供する。
【解決手段】車室内からサイドガラス５０に向けて空調空気を送風する車両用デフロスタ装置において、上記空調空気の吹出口であって上記サイドガラス５０の前方部分に向けて上記空調空気を送風可能な位置に設けられるデフロスタ口（３６）を設け、該デフロスタ口（３６）を、インストルメントパネル１０の上面部若しくはその周辺の車体構成部材に設置されて車両の後方から前方を見て所定距離上方に立ち上がる立ち上がり部２０に設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、車室内からサイドガラスに向けて霜取り用の空調空気を送風する車両用デフロスタ装置に関する。

従来、下記特許文献１に示されるように、サイドガラスに向けて空調空気を送風する車両用デフロスタ装置において、インストルメントパネルの上面に空調空気の吹出口を開口させ、この吹出口を通じてサイドガラスに空調空気を吹き付けることにより、サイドガラスの霜や曇りを取り除くことが行われていた。
登録実用新案第２５９８０８９号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された車両用デフロスタ装置では、インストルメントパネルの上面に空調空気の吹出口が設けられているため、ほぼ鉛直向きに設置されるサイドガラスのガラス面に対して、ほぼ水平方向に延びるインストルメントパネルの上面から空調空気が吹き付けられることとなる。このため、サイドガラスに向けて効率的に空調空気を吹き付けることができず、ガラス面の霜や曇りを効果的に取り除くことが困難であるという問題があった。

本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、より効率よくサイドガラスに空調空気を吹き付けることができ、それによってガラス面の霜や曇りをより効果的に取り除くことのできる車両用デフロスタ装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車室内からサイドガラスに向けて空調空気を送風する車両用デフロスタ装置において、上記空調空気の吹出口であって上記サイドガラスの前方部分に向けて上記空調空気を送風可能な位置に設けられるデフロスタ口を備え、該デフロスタ口は、インストルメントパネルの上面部若しくはその周辺の車体構成部材に設置されて車両の後方から前方を見て所定距離上方に立ち上がる立ち上がり部に設けられていることを特徴とするものである（請求項１）。

本発明によれば、インストルメントパネルの上面部若しくはその周辺の車体構成部材から所定距離上方に立ち上がる立ち上がり部を設け、この立ち上がり部にデフロスタ口を設けたことにより、ほぼ鉛直向きに設置される立ち上がり部の立ち上がり面にデフロスタ口を開口させてこのデフロスタ口を通じて空調空気をほぼ水平向きに送風することができるため、ほぼ鉛直方向に設置されるサイドガラスのガラス面に対して効率よく空調空気を吹き付けることができる。このため、インストルメントパネルの上面に開口する吹出口を通じて空調空気を上方に送風する上記特許文献１記載のデフロスタ装置と異なり、ガラス面の霜や曇りをより効果的に取り除くことができる。

上記立ち上がり部は、上記サイドガラスの前端部近傍よりも車両の前方側に設置されていることが好ましい（請求項２）。

このようにすれば、サイドガラスの前端部を通した側方視界を上記立ち上がり部が妨げるという事態を効果的に回避することができる。

上記サイドガラスが、前席用のドアガラスと、このドアガラスの前方に位置する補助ピラーとさらにその前方に位置してフロントガラスの側端部が取り付けられる前ピラーとの間に設置される補助サイドガラスとを有する場合には、上記デフロスタ口から、上記補助サイドガラスに向かって空調空気が送風されるようにしてもよい（請求項３）。

このように、前ピラーと補助ピラーとの間に設置される補助サイドガラス（例えば三角窓）に空調空気が送風されるようにした場合には、側方視界をより広く確保するために設置される補助サイドガラスの霜や曇りを効果的に除去して側方視界を良好に維持できるという利点がある。

上記インストルメントパネルの上面部若しくはその周辺の車体構成部材の左右側方に、上記前ピラーと補助ピラーとの間に設置されて上記補助サイドガラスの車内側面に隣接するパネル側方部が設けられている場合、該パネル側方部の上面は、上記補助サイドガラスに近づくほど下方に落ち込むように傾斜する傾斜面によって構成されていることが好ましい（請求項４）。

このように、補助サイドガラスの車内側面に隣接するパネル側方部の上面を、補助サイドガラスに近づくほど下方に落ち込むように傾斜する傾斜面によって構成した場合には、補助サイドガラスの露出部の下端をより低い位置に設定できるため、この補助サイドガラスを通した側方視界をより下方まで広げることができる。また、上記のような傾斜面からなるパネル側方部の上面に上記補助サイドガラス用デフロスタ口を設けることが考えられるが、このように構成した場合は、例えば乗員が誤ってインストルメントパネルの上面にドリンクをこぼしたときに、上記補助サイドガラス用デフロスタ口から上記ドリンクが容易に侵入するおそれがある。すなわち、パネル側方部の上面が上記のような傾斜面から構成されていると、この傾斜面と、前ピラー、補助ピラー、補助サイドガラスとによって囲まれた領域に凹部が形成されるため、上記こぼれたドリンクが当該凹部に容易に溜まり、上記のようにパネル側方部の上面（上記凹部の底面に該当）に設けられる補助サイドガラス用デフロスタ口から容易に上記ドリンクが侵入するおそれがある。これに対し本発明では、インストルメントパネルの上面部等に設置された立ち上がり部に補助サイドガラス用デフロスタ口を設けたため、このような不具合を未然に防止することができる。

上記サイドガラスの前方側に、フロントガラスの側端部が取り付けられる前ピラーが設けられている場合、上記デフロスタ口は、上記前ピラーよりも車幅方向内側に設置された立ち上がり部に設けられていることが好ましい（請求項５）。

このようにすれば、上記立ち上がり部を例えば前ピラーの一部によって構成したような場合と異なり、前ピラーの径を太くすることなくその強度を確保できるため、この前ピラーの後方に位置するサイドガラスの前方部分を通した側方視界を効果的に向上できるという利点がある。

以上説明したように、本発明の車両用デフロスタ装置によれば、より効率よくサイドガラスに空調空気を吹き付けることができるため、ガラス面の霜や曇りを効果的に取り除くことができる。

以下、本発明の好ましい実施の形態を図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の一実施形態にかかる車両用デフロスタ装置が搭載された車両の車室内の状況を示す斜視図である。図２は、上記車両用デフロスタ装置に用いられる空調ダクトの配設構造を示す図である。図３は、同じく空調ダクトの配設構造を示す平面図である。図４は、図３におけるＩ−Ｉ断面を示す断面図である。

まず図１において、１０はインストルメントパネル、４０は前ピラー、４２は補助ピラー、４４はフロントガラス、５０はサイドガラス、５２は前席用のサイドドア本体を表している。なお、図１では特に助手席側の状況を示しているが、運転席側についても、インストルメントパネル１０にステアリングや各種計器類等が設置されていることを除けば同様である。

上記前ピラー４０は、その基端部から車両の後方側の斜め上方に向かって延びるように設置されている。また、上記補助ピラー４２は、この前ピラー４０の途中部から分岐して、上記サイドドア本体５２の前縁部に沿って上下方向に延びるように設置されている。上記サイドガラス５０は、これら前ピラー４０と補助ピラー４２との間に設置される補助サイドガラス４８と、上記サイドドア本体５２に昇降自在に支持されて上記補助ピラー４２の後方側に位置するドアガラス４６とを有している。

上記サイドドア本体５２の前端部の外面には後方視認用のサイドミラー５４が設置されており、このサイドミラー５４の鏡面を上記ドアガラス５２を通して視認することにより車両の後方を確認できるようになっている。

上記インストルメントパネル１０は、フロントガラス４４の下端部に沿ってほぼ水平に延びるパネル前端部１２と、このパネル前端部１２の後方側において運転席側と助手席側にそれぞれ設置されるパネル本体１４，１４と、このパネル本体１４，１４の間に設置されて各種装備（例えばオーディオやカーナビゲーション用ディスプレイ等）が集中的に搭載されるセンタークラスタ部１６とから構成されている。上記パネル本体１４およびセンタークラスタ部１６は、その前方に位置する上記パネル前端部１２よりも所定距離下方に落ち込んだ状態で設置されている。このことから、上記パネル前端部１２とパネル本体１４（およびセンタークラスタ部１６）との境界部には、パネル本体１４の上面から所定距離だけ上方に立ち上がる立ち上がり部２０が形成されている。この立ち上がり部２０は、上記補助サイドガラス４８の前端部近傍から車幅方向にほぼ平行に延びており、その立ち上がり面が車両の後方側を臨むように設置されている。ただし、立ち上がり部２０の左右両側部分には、外側に至るほど車両の前方に位置するように傾斜して延びる側方傾斜部２０ａが設けられており、この側方傾斜部２０ａの立ち上がり面は、車幅方向外方側の斜め後方を臨むように設置されている。

上記パネル本体１４は、上記立ち上がり部２０の下端部から後方に向かって延びる上面部１４ａと、この上面部１４ａの後端部から下方に向かって延びる後面部１４ｂとを有している。上記上面部１４ａは、車両の後方側に至るほど高さが低くなる後下がりの傾斜面によって構成されている。

このパネル本体１４の車幅方向外方部には、パネル本体１４の上面部１４ａおよび後面部１４ｂから***して円柱をその対角線に沿って２つ割りにしたような形状に形成される***部１８が設置されている。この***部１８は、図１および図４に示すように、パネル本体１４の上面部１４ａから断面視で円弧状をなすように***しており、上面部１４ａの高さが低くなる車両の後方側に至るほどその***高さが高くなるように形成されている。

上記前ピラー４０と補助ピラー４２との間には、上記パネル本体１４の上面部１４ａと連続した面を形成するようにパネル本体１４の側方に設置されるパネル側方部２２が設けられている。このパネル側方部２２は、上記補助サイドガラス４８の車内側面に隣接する状態で設置されており、このパネル側方部２２の上面は、図４に示すように、補助サイドガラス４８に近づくほど下方に落ち込むように傾斜する傾斜面によって構成されている。

上記前ピラー４０は、このパネル側方部２２の上面から上方に立ち上がるように設置される立ち上がり部２４を有している。この立ち上がり部２４は、上記インストルメントパネル１０に形成された立ち上がり部２０（の側方傾斜部２０ａ）と連続した立ち上がり面を形成するように設置されている。

次に、車室内に備わる空調設備について説明する。上記インストルメントパネル１０のパネル本体１４に形成された上記***部１８の後面部には、車室内の温度調節のために乗員（車室内）に向けて送風される空調空気の吹出口であって上記***部１８の後面部よりも若干小さい外径の円形状に開口するサイドベント口３２が設けられている。また、上記インストルメントパネル１０のセンタークラスタ部１６の後面部にも、車室内温度調節用の空調空気の吹出口であって上記サイドベント口３２と同様の円形状に開口するセンタベント口３０が設けられている（図例では２つのセンタベント口３０が設けられている）。これらセンタベント口３０およびサイドベント口３２の内部には風向板３１，３３がそれぞれ取り付けられており、これら風向板３１，３３の設置角度を変化させることによって空調空気の風向きを調節できるようになっている。

さらに、上記パネル本体１４の***部１８には、上記ドアガラス４６の前方部分（主にサイドミラー５４が視認される部分）に向けて送風される空調空気の吹出口であって上記***部１８の車幅方向外側面を所定範囲に亘って切り欠くことによって形成したドアガラス用デフロスタ口３４が設けられている。また、上記インストルメントパネル１０に形成された立ち上がり部２０の側方傾斜部２０ａには、上記補助サイドガラス４８に向けて送風される空調空気の吹出口であってほぼ矩形状に開口する補助サイドガラス用デフロスタ口３６が設けられている。これらドアガラス用デフロスタ口３４および補助サイドガラス用デフロスタ口３６から送風される空調空気は、ドアガラス４６や補助サイドガラス４８に吹き付けられることによってそのガラス面に付着した霜や曇りを取り除く役割を果たす。また、上記ドアガラス用デフロスタ口３４および補助サイドガラス用デフロスタ口３６の内部には、空調空気の風向きを目的の方向に向けるための風向板３５，３７がそれぞれ取り付けられている。

図２および図３に示すように、インストルメントパネル１０の内部には、車室内に向けて送風される車室内温度調節用の空調空気（図２の矢印Ａ）の通路となる空調ダクト６０と、サイドガラス５０に向けて送風されるデフロスタ用の空調空気（図２の矢印Ｂ）の通路となるデフロスタ用ダクト６２とがそれぞれ配設されている。これら空調ダクト６０およびデフロスタ用ダクト６２は、インストルメントパネル１０のセンタークラスタ部１６の下方に設置されてエバポレータやヒータコア等からなるエアコンユニット（図示省略）からそれぞれ分岐して延びており、上記センタベント口３０、サイドベント口３２、ドアガラス用デフロスタ口３４、補助サイドガラス用デフロスタ口３６にそれぞれ通じている。なお、図２および図３では、センタベント口３０を省略して示しているが、センタベント口３０には、空調ダクト６０の車幅方向中央部付近から分岐して延びるダクトが通じるようになっている。

上記空調ダクト６０は、車幅方向内側から外側に延びる左右配管部６０ａと、この左右配管部６０ａから屈曲して車両の後方側に延びる前後配管部６０ｂとを有しており、この前後配管部６０ｂの最下流で開口するサイドベント口３２を通じて室温調整用の空調空気Ａを乗員に向かって送風させるようになっている。

上記デフロスタ用ダクト６２は、車幅方向内側から外側に延びる左右配管部６２ａと、この左右配管部６２ａから屈曲して車両の後方側に延び、上記ドアガラス用デフロスタ口３４へと通じる前後配管部６２ｂと、この前後配管部６２ｂの上面部の上流側から分岐して車幅方向外方側の斜め後方に延び、上記補助サイドガラス用デフロスタ口３６へと通じる分岐配管部６２ｃとを有している。

上記デフロスタ用ダクト６２の前後配管部６２ｂは、その下流側で上記空調ダクト６０の前後配管部６０ｂと同軸方向に連結されている。ただし、図３および図４に示すように、この連結部分の内部は仕切り壁６４によって仕切られており、この仕切り壁６４の存在により、車室内温度調節用の空調空気Ａとデフロスタ用の空調空気Ｂとの混流が防止されるようになっている。上記デフロスタ用ダクト６２の前後配管部６２ｂはこの仕切り壁６４よりも上方に区画形成されており、この前後配管部６２ｂの下流側に導かれたデフロスタ用空調空気Ｂが、上記***部１８の上方に開口するドアガラス用デフロスタ口３４を通ってドアガラス４６に向かって送風されるようになっている。

以上説明したように、上記構成によれば、インストルメントパネル１０に、そのパネル本体１４の上面部１４ａから所定距離上方に立ち上がる立ち上がり部２０を設け、この立ち上がり部２０に補助サイドガラス用デフロスタ口３６を設けたことにより、ほぼ鉛直向きに設置される立ち上がり部２０の立ち上がり面に補助サイドガラス用デフロスタ口３６を開口させてこの補助サイドガラス用デフロスタ口３６を通じて空調空気を水平向きに送風することができるため、ほぼ鉛直向きに設置される補助サイドガラス４８のガラス面に対して効率よく空調空気を吹き付けることができる。このため、インストルメントパネル１０の上面に開口する吹出口を通じて空調空気を上方に送風する上記特許文献１記載のデフロスタ装置と異なり、ガラス面の霜や曇りをより効果的に取り除くことができる。

特に、本実施形態では、上記立ち上がり部２０の左右両側部分を、外側に至るほど車両の前方に位置するように傾斜して延びる（立ち上がり面が車幅方向外方側の斜め後方を臨むように設置される）側方傾斜部２０ａによって構成し、この側方傾斜部２０ａに補助サイドガラス用デフロスタ口３６を設けたことにより、補助サイドガラス４８のガラス面に対し空調空気をより垂直に近い角度で吹き付けるようにしたため、ガラス面の霜や曇りをさらに効果的に取り除くことができるという利点がある。

また、本実施形態では、パネル本体１４の上面部１４ａから上方に立ち上がる立ち上がり部２０を、その左右両側部分（側方傾斜部２０ａ）が補助サイドガラス４８の前端部近傍に位置するような状態で設置したため、例えば立ち上がり部２０の左右両側部分を補助サイドガラス４８の前端部近傍よりも車両の後方側に設置したような場合と異なり、この立ち上がり部２０が補助サイドガラス４８を通した側方視界を妨げるという事態を効果的に回避できるという利点がある。

また、本実施形態のように、補助サイドガラス用デフロスタ口３６を通じて、前ピラー４０と補助ピラー４２との間に設置される補助サイドガラス４８に空調空気が送風されるように構成した場合には、側方視界をより広く確保するために設置される補助サイドガラス４８の霜や曇りを効果的に除去して側方視界を良好に維持できるという利点がある。

また、本実施形態のように、補助サイドガラス４８の車内側面に隣接するパネル側方部２２の上面を、補助サイドガラス４８に近づくほど下方に落ち込むように傾斜する傾斜面によって構成した場合には、補助サイドガラス４８の露出部の下端をより低い位置に設定できるため、この補助サイドガラス４８を通した側方視界をより下方まで広げることができる。この場合において、本実施形態では、上記立ち上がり部２０に設けられる補助サイドガラス用デフロスタ口３６の上端部の高さが、パネル側方部２２の上面のうち最も高い部分（パネル側方部２２上面の車幅方向内側部分）よりも高く設定されているため、上記補助サイドガラス用デフロスタ口３６から斜め下方に空調空気を吹き付ければ、空調空気を行き届かせにくい補助サイドガラス４８の下端部に対しても確実に空調空気を吹き付けることができる。

なお、上記パネル側方部２２の上面に補助サイドガラス用デフロスタ口を設けることも可能である。しかしながら、上記のような傾斜面からなるパネル側方部２２の上面に補助サイドガラス用デフロスタ口を設けた場合には、例えばサイドベント口３２の設置部等に取り付けられたドリンクホルダに保持されるドリンク類から車両の前方側にドリンクがこぼれた場合に、このドリンクがパネル側方部２２上面の外方側に溜まってその上面に設けられた補助サイドガラス用デフロスタ口から内部にドリンクが容易に侵入するおそれがある。すなわち、パネル側方部２２の上面が上記のような傾斜面から構成されていると、この傾斜面と、前ピラー４０、補助ピラー４２、補助サイドガラス４８とによって囲まれた領域に凹部が形成されるため、上記こぼれたドリンクが当該凹部に容易に溜まり、上記のようにパネル側方部２２の上面（上記凹部の底面に該当）に設けられる上記補助サイドガラス用デフロスタ口から容易に上記ドリンクが侵入するおそれがある。これに対し本実施形態では、インストルメントパネル１０に形成された立ち上がり部２０に補助サイドガラス用デフロスタ口３６を設けたため、このようにドリンク類からこぼれたドリンクが補助サイドガラス用デフロスタ口３６からその内部のデフロスタ用ダクト６２に侵入するのを未然に防止することができる。

なお、本実施形態では、インストルメントパネル１０に形成された立ち上がり部２０に補助サイドガラス用デフロスタ口３６を設けたが、例えばパネル側方部２２の上面から所定距離上方に立ち上がるように前ピラー４０に設置される立ち上がり部２４に補助サイドガラス用デフロスタ口３６を設けることも可能である。ただし、このようにした場合には、前ピラー４０を強度確保のために太くする必要が生じ、補助サイドガラス４８を通した側方視界の範囲が狭まることになるため、やはり本実施形態のように、前ピラー４０よりも車幅方向内側に設置される立ち上がり部２０に補助サイドガラス用デフロスタ口３６を設けることが好ましい。

また、本実施形態では、ドアガラス４６以外に補助サイドガラス４８が設けられた車両において、ドアガラス４６の前方部分に向けて送風される空調空気の吹出口としてのドアガラス用デフロスタ口３４をインストルメントパネル１０の***部１８に、補助サイドガラス４８に向けて送風される空調空気の吹出口としての補助サイドガラス用デフロスタ口３６をインストルメントパネル２０の立ち上がり部２０にそれぞれ設けたが、例えば補助ピラー４２とともに補助サイドガラス４８が省略された車両においては、補助サイドガラス用デフロスタ口３６を通じてドアガラス４６（サイドガラス５０）の前方部分に向けて空調空気を送風させるとともに、上記***部１８に設けられたドアガラス用デフロスタ口３４を省略してもよい。逆に、ドアガラス４６と補助サイドガラス４８の両方を備えた車両において、ドアガラス用デフロスタ口３４と補助サイドガラス用デフロスタ口３６との両方を立ち上がり部２０に設けるようにしてもよい。

また、本実施形態では、インストルメントパネル１０のパネル本体１４の側方（前ピラー４０と補助ピラー４２との間）に、インストルメントパネル１０とは別部材のパネル側方部２２を設けたが、このパネル側方部２２を、インストルメントパネル１０と一体の部材によって構成してもよい。また、本実施形態では、補助サイドガラス４８を通して見る側方視界の拡大のため、パネル側方部２２の上面を、補助サイドガラス４８に近づくほど下方に落ち込むように傾斜する傾斜面によって構成したが、このようなことが必要なければ、パネル側方部２２の上面を平坦面によって構成してもよい。

本発明の一実施形態にかかる車両用デフロスタ装置が搭載された車両の車室内の状況を示す斜視図である。 上記車両用デフロスタ装置に用いられる空調ダクトの配設構造を示す図である。 同じく空調ダクトの配設構造を示す平面図である。 図３におけるＩ−Ｉ断面を示す断面図である。

符号の説明

１０ インストルメントパネル
２０ 立ち上がり部
２２ パネル側方部
３６ 補助サイドガラス用デフロスタ口（デフロスタ口）
４０ 前ピラー
４２ 補助ピラー
４４ フロントガラス
４６ ドアガラス
４８ 補助サイドガラス
５０ サイドガラス

Claims (5)

1. 車室内からサイドガラスに向けて空調空気を送風する車両用デフロスタ装置において、
   上記空調空気の吹出口であって上記サイドガラスの前方部分に向けて上記空調空気を送風可能な位置に設けられるデフロスタ口を備え、
   該デフロスタ口は、インストルメントパネルの上面部若しくはその周辺の車体構成部材に設置されて車両の後方から前方を見て所定距離上方に立ち上がる立ち上がり部に設けられていることを特徴とする車両用デフロスタ装置。
2. 請求項１記載の車両用デフロスタ装置において、
   上記立ち上がり部は、上記サイドガラスの前端部近傍よりも車両の前方側に設置されていることを特徴とする車両用デフロスタ装置。
3. 請求項１又は２記載の車両用デフロスタ装置において、
   上記サイドガラスは、前席用のドアガラスと、このドアガラスの前方に位置する補助ピラーとさらにその前方に位置してフロントガラスの側端部が取り付けられる前ピラーとの間に設置される補助サイドガラスとを有し、
   上記デフロスタ口からは、上記補助サイドガラスに向かって空調空気が送風されることを特徴とする車両用デフロスタ装置。
4. 請求項３記載の車両用デフロスタ装置において、
   上記インストルメントパネルの上面部若しくはその周辺の車体構成部材の左右側方には、上記前ピラーと補助ピラーとの間に設置されて上記補助サイドガラスの車内側面に隣接するパネル側方部が設けられており、
   該パネル側方部の上面は、上記補助サイドガラスに近づくほど下方に落ち込むように傾斜する傾斜面によって構成されていることを特徴とする車両用デフロスタ装置。
5. 請求項１又は２記載の車両用デフロスタ装置において、
   上記サイドガラスの前方側には、フロントガラスの側端部が取り付けられる前ピラーが設けられており、
   上記デフロスタ口は、上記前ピラーよりも車幅方向内側に設置された立ち上がり部に設けられていることを特徴とする車両用デフロスタ装置。

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