FR3138375A1 - MOTOR VEHICLE FRONT HEADLIGHT WITH CONTROLLED FRONT IMPACT KINEMATICS - Google Patents

MOTOR VEHICLE FRONT HEADLIGHT WITH CONTROLLED FRONT IMPACT KINEMATICS Download PDF

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FR3138375A1
FR3138375A1 FR2207718A FR2207718A FR3138375A1 FR 3138375 A1 FR3138375 A1 FR 3138375A1 FR 2207718 A FR2207718 A FR 2207718A FR 2207718 A FR2207718 A FR 2207718A FR 3138375 A1 FR3138375 A1 FR 3138375A1
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headlight
front headlight
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wing
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FR2207718A
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French (fr)
Inventor
Stephane Lamouric
Laetitia Dupont
Eric Pluchaud
Francois Verdier
Claude Riviere
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PSA Automobiles SA
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PSA Automobiles SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/0491—Shock absorbing devices therefor
    • B60Q1/0495—Frangible brackets

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

PROJECTEUR AVANT DE VÉHICULE AUTOMOBILE À CINEMATIQUE DE CHOC AVANT MAITRISÉE La présente invention concerne un projecteur avant (4), gauche ou droit, pour véhicule automobile, comprenant une face arrière (8) inclinée par rapport à une direction transversale lorsque ledit projecteur avant est en position de montage sur ledit véhicule automobile, ladite face arrière comprenant une portion latérale extérieure et supérieure (8.1) destinée à être en vis-à-vis d’un support d’aile avant (6), gauche ou droite, respectivement ; remarquable en ce que la portion latérale extérieure et supérieure de la face arrière forme une surface inclinée (8.2) vers l’arrière et vers le haut par rapport à une direction verticale (Z), de manière à permettre au projecteur avant de glisser vers le haut le long du support d’aile en cas de choc frontal (1). (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 2)FRONT HEADLIGHT OF A MOTOR VEHICLE WITH CONTROLLED FRONT IMPACT KINEMATICS The present invention relates to a front headlight (4), left or right, for a motor vehicle, comprising a rear face (8) inclined relative to a transverse direction when said front headlight is in mounting position on said motor vehicle, said rear face comprising an outer and upper side portion (8.1) intended to be opposite a front wing support (6), left or right, respectively; remarkable in that the outer and upper lateral portion of the rear face forms an inclined surface (8.2) backwards and upwards relative to a vertical direction (Z), so as to allow the front projector to slide towards the high along the wing support in the event of a frontal impact (1). (Figure to be published with the abstract: Figure 2)

Description

PROJECTEUR AVANT DE VÉHICULE AUTOMOBILE À CINEMATIQUE DE CHOC AVANT MAITRISÉEMOTOR VEHICLE FRONT HEADLIGHT WITH CONTROLLED FRONT IMPACT KINEMATICS

La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des phares avant des véhicules automobiles.The present invention relates to the field of motor vehicles, more particularly the field of front headlights of motor vehicles.

Lors d’un choc avant d’un véhicule automobile, survenu suite à une collision sur une face avant du véhicule, plusieurs pièces sont alors endommagées et doivent être changées afin de restaurer le véhicule automobile accidenté.During a front impact of a motor vehicle, occurring following a collision on a front side of the vehicle, several parts are then damaged and must be changed in order to restore the damaged motor vehicle.

Dans une démarche économique visant à minimiser les coûts de réparation des véhicules accidentés, les constructeurs automobiles sont soumis à des protocoles de choc frontal, communément désignés par « choc réparabilité », parmi ces protocoles on retrouve le protocole ayant le nom anglais : « RCAR Low-speed structural crash test », ce protocole permet d’évaluer la capacité d'endommagement et la réparabilité d'un véhicule. L'évaluation comprend une estimation des dommages du véhicule (dommages physiques et coût de réparation) lors d’un choc frontal à 15 km/h contre une barrière rigide. A la suite du choc, une liste de toutes les pièces endommagées est établie et comprend un chiffrage économique du coût de réparation du véhicule. A cet effet, moins de pièces sont endommagées, plus faible sera le chiffrage, et meilleur sera le score du véhicule lors du choc réparabilité.In an economic approach aimed at minimizing the costs of repairing damaged vehicles, automobile manufacturers are subject to frontal impact protocols, commonly referred to as "repairability shock", among these protocols we find the protocol with the English name: "RCAR Low -speed structural crash test”, this protocol makes it possible to assess the damage capacity and repairability of a vehicle. The assessment includes an estimate of vehicle damage (physical damage and repair cost) during a frontal impact at 15 km/h against a rigid barrier. Following the impact, a list of all damaged parts is drawn up and includes an economic estimate of the cost of repairing the vehicle. To this end, the fewer parts are damaged, the lower the costing will be, and the better the vehicle's score will be during the reparability impact.

Le phare avant fait partie des pièces à changer, mais celui-ci peut causer un empilage qui engendre des pièces supplémentaires à changer dont la porte (coût en réparation élevé). En effet, le phare avant exerce souvent une poussée sur l’aile du véhicule qui peut aller jusqu’à endommager la porte et nécessiter son changement ou sa réparation.The headlight is one of the parts to be changed, but this can cause a pile-up which leads to additional parts to be changed including the door (high repair cost). In fact, the headlight often exerts a push on the fender of the vehicle which can go so far as to damage the door and require its replacement or repair.

Il existe des solutions techniques que des constructeurs automobiles ont adoptées pour limiter l’empilage créé par le phare avant, parmi ces solutions, l’agencement d’une façade intermédiaire métallique reliant une façade de refroidissement du véhicule automobile avec l’aile, cette façade intermédiaire va éviter de transmettre l’intégralité de l’effort du déplacement du phare avant vers l’aile. Une autre solution consiste à renforcer l’aile en intégrant une pièce de renfort permettant de limiter le recul de l’aile vers la porte.There are technical solutions that automobile manufacturers have adopted to limit the stacking created by the front headlight, among these solutions, the arrangement of an intermediate metal facade connecting a cooling facade of the motor vehicle with the wing, this facade intermediate will avoid transmitting the entire force of moving the front headlight towards the wing. Another solution consists of reinforcing the wing by integrating a reinforcement piece to limit the movement of the wing towards the door.

Toutefois, les solutions techniques connues présentent plusieurs inconvénients, e.g. ajout d’une masse supplémentaire, surcoût et contraintes liées à la production, problème d’encombrement, etc.However, known technical solutions have several drawbacks, e.g. addition of additional mass, additional costs and constraints linked to production, size problem, etc.

Le document de brevet publié JP 2008-80929 A divulgue un phare avant comprenant une butée au droit d’une partie arrière apte à venir en contact avec une pièce d’interférence disposée sur une partie latérale d’un support de radiateur, cela permet de limiter la rotation relative du phare avant par rapport à un corps du véhicule afin de préserver un capteur agencé à côté de la pièce d’interférence.The published patent document JP 2008-80929 A discloses a front headlight comprising a stop to the right of a rear part capable of coming into contact with an interference part arranged on a side part of a radiator support, this makes it possible to limit the relative rotation of the front headlight relative to a body of the vehicle in order to preserve a sensor arranged next to the interference part.

Cependant, la solution proposée par le document ne permet pas de pallier le problème susmentionné. En effet, le document propose une solution permettant de limiter la rotation du phare avant, mais l’effort généré lors du choc réparabilité est tel que la pièce intermédiaire ne permettra pas de limiter la transmission dudit effort à l’aile du véhicule, engendrant ainsi l’endommagement de la porte.However, the solution proposed by the document does not make it possible to overcome the aforementioned problem. Indeed, the document proposes a solution making it possible to limit the rotation of the front headlight, but the force generated during the repairable impact is such that the intermediate part will not make it possible to limit the transmission of said force to the wing of the vehicle, thus generating damage to the door.

La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer un projecteur avant de véhicule automobile permettant d’améliorer le score au choc réparabilité au moins en évitant l’endommagement de la porte, et cela de manière simple et économique.The present invention aims to overcome at least one of the disadvantages of the aforementioned state of the art. More particularly, the invention aims to propose a front headlight for a motor vehicle making it possible to improve the reparability impact score at least by avoiding damage to the door, and this in a simple and economical manner.

À cet effet, l’invention a pour objet un projecteur avant, gauche ou droit, pour véhicule automobile, comprenant une face arrière inclinée par rapport à une direction transversale lorsque ledit projecteur avant est en position de montage sur ledit véhicule automobile, ladite face arrière comprenant une portion latérale extérieure et supérieure destinée à être en vis-à-vis d’un support d’aile avant, gauche ou droite, respectivement ; remarquable en ce que la portion latérale extérieure et supérieure de la face arrière forme une surface inclinée vers l’arrière et vers le haut par rapport à une direction verticale, de manière à permettre au projecteur avant de glisser vers le haut le long du support d’aile en cas de choc frontal.To this end, the subject of the invention is a left or right front headlight for a motor vehicle, comprising a rear face inclined relative to a transverse direction when said front headlight is in the mounting position on said motor vehicle, said rear face comprising an outer and upper lateral portion intended to be opposite a front wing support, left or right, respectively; remarkable in that the outer and upper lateral portion of the rear face forms a surface inclined backwards and upwards with respect to a vertical direction, so as to allow the front projector to slide upwards along the support wing in the event of a frontal impact.

Selon un mode de réalisation, l’inclinaison de la portion latérale extérieure et supérieure de la face arrière est comprise entre 14° et 30°, préférentiellement entre 20° et 24°.According to one embodiment, the inclination of the outer and upper lateral portion of the rear face is between 14° and 30°, preferably between 20° and 24°.

Selon un mode de réalisation, la portion latérale extérieure et supérieure de la face arrière présente une hauteur d’au moins 50 mm.According to one embodiment, the outer and upper side portion of the rear face has a height of at least 50 mm.

Selon un mode de réalisation, la portion latérale extérieure et supérieure de la face arrière est formée par une paroi de boîtier du projecteur avant, pourvue sur une face avant et intérieure audit boîtier d’un gaufrage de renforcement.According to one embodiment, the outer and upper side portion of the rear face is formed by a housing wall of the front headlight, provided on a front and inner face of said housing with reinforcing embossing.

Selon un mode de réalisation, la paroi de boîtier sur la portion latérale extérieure et supérieure de la face arrière présente une épaisseur incluant le gaufrage de renforcement qui est supérieure ou égale à 15 mm.According to one embodiment, the housing wall on the outer and upper side portion of the rear face has a thickness including the reinforcing embossing which is greater than or equal to 15 mm.

Selon un mode de réalisation, le gaufrage de renforcement comprend au moins une protubérance cylindrique creuse et des nervures s’étendant circonférentiellement à partir de ladite protubérance.According to one embodiment, the reinforcing embossing comprises at least one hollow cylindrical protuberance and ribs extending circumferentially from said protuberance.

Selon un mode de réalisation, la face arrière comprend au niveau d’une partie supérieure de ladite face arrière, une patte de fixation s’étendant suivant une direction longitudinale du projecteur avant, ladite patte de fixation comprenant une encoche correspondant à au moins 5% d’une surface totale de ladite patte de fixation, de manière à former une rupture programmée de la patte de fixation en cas de choc avant.According to one embodiment, the rear face comprises, at an upper part of said rear face, a fixing bracket extending in a longitudinal direction of the front headlight, said fixing bracket comprising a notch corresponding to at least 5% of a total surface of said fixing bracket, so as to form a programmed breakage of the fixing bracket in the event of a front impact.

Selon un mode de réalisation, une moitié de l’encoche débouche latéralement vers l’extérieur du projecteur avant, et présente avec la direction transversale un angle d’inclinaison compris entre 10° et 50°.According to one embodiment, half of the notch opens laterally towards the outside of the front headlight, and presents with the transverse direction an angle of inclination of between 10° and 50°.

L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un projecteur avant gauche, une aile avant gauche, un projecteur avant droit et une aile avant droite, remarquable en ce que chacun desdits projecteurs avant est selon l’invention, la portion latérale extérieure et supérieure de la face arrière de chacun desdits projecteurs avant étant en vis-à-vis d’un support de l’aile avant, gauche ou droite, correspondante.The invention also relates to a motor vehicle comprising a left front headlight, a left front wing, a right front headlight and a right front wing, remarkable in that each of said front headlights is according to the invention, the exterior side portion and upper side of the rear face of each of said front headlights being opposite a support of the corresponding front wing, left or right.

Selon un mode de réalisation, la face arrière comprend au niveau d’une partie supérieure de ladite face arrière, une patte de fixation s’étendant suivant une direction longitudinale du projecteur avant, ladite patte de fixation est fixée par vissage sur une surface supérieure du support de l’aile avant, et l’encoche est à l’avant d’une extrémité dudit support d’aile.According to one embodiment, the rear face comprises at an upper part of said rear face, a fixing bracket extending in a longitudinal direction of the front headlight, said fixing bracket is fixed by screwing to an upper surface of the support of the front wing, and the notch is at the front of one end of said wing support.

Avantageusement, le projecteur de l’invention est capable d’améliorer le score du véhicule automobile au choc réparabilité en évitant la réparation de la porte voire le changement de cette dernière. De plus, le projecteur avant est adaptable à plusieurs types de véhicules automobiles et ne nécessite pas de modification du support d’aile avant, rendant la solution simple et efficace.Advantageously, the projector of the invention is capable of improving the repairability impact score of the motor vehicle by avoiding the repair of the door or even the changing of the latter. In addition, the front headlight is adaptable to several types of motor vehicles and does not require modification of the front fender support, making the solution simple and effective.

est une représentation d’une partie avant gauche d’un véhicule automobile comprenant un projecteur avant selon l’invention ; is a representation of a left front part of a motor vehicle comprising a front headlight according to the invention;

représente une vue de côté du projecteur de la et un support d’aile avant gauche, avant et après un choc réparabilité ; shows a side view of the projector of the and a left front wing support, before and after a repairable impact;

est une vue agrandie d’une portion latérale extérieure et supérieure d’une face arrière du projecteur de la ; is an enlarged view of an exterior and upper side portion of a rear face of the projector of the ;

illustre un gaufrage de renforcement pourvu au droit d’une face avant et intérieure d’une paroi de boîtier formant la portion latérale extérieure et supérieure de la ; illustrates a reinforcing embossing provided to the right of a front and interior face of a housing wall forming the exterior and upper side portion of the ;

représente une vue d’au-dessus du projecteur et du support d’aile de la , avant et après le choc réparabilité. shows a view from above the headlight and wing support of the , before and after the shock repairability.

Description détailléedetailed description

La montre en perspective une portion avant d’un véhicule automobile 2, pourvue d’un dispositif d’éclairage correspondant à un projecteur avant 4 conforme à l’invention.There shows in perspective a front portion of a motor vehicle 2, provided with a lighting device corresponding to a front headlight 4 according to the invention.

L’axe X correspond à une direction longitudinale du véhicule, l’axe Y à une direction transversale, en l’occurrence horizontale et perpendiculaire à la direction longitudinale, et l’axe Z à une direction verticale.The X axis corresponds to a longitudinal direction of the vehicle, the Y axis to a transverse direction, in this case horizontal and perpendicular to the longitudinal direction, and the Z axis to a vertical direction.

Comme cela est visible, le projecteur avant 4 est disposé à l’avant du véhicule 2, au côté gauche (en se mettant dans le sens de marche avant du véhicule), étant entendu qu’un projecteur avant symétrique est disposé au côté droit du véhicule. A cet effet, les caractéristiques du projecteur avant gauche sont identiques à celles du projecteur avant droit.As can be seen, the front headlight 4 is placed at the front of the vehicle 2, on the left side (facing the forward direction of the vehicle), it being understood that a symmetrical front headlight is placed on the right side of the vehicle. vehicle. For this purpose, the characteristics of the left front headlight are identical to those of the right front headlight.

La représente une vue de côté du projecteur 4 de la et un support d’aile avant gauche, avant et après un choc réparabilité. Il est à noter que le projecteur avant gauche 4 illustré est symétrique au projecteur avant droit (non représenté) du véhicule automobile.There represents a side view of the projector 4 of the and a left front wing support, before and after a repairable impact. It should be noted that the left front headlight 4 illustrated is symmetrical to the right front headlight (not shown) of the motor vehicle.

En référence à la partie gauche de la , le projecteur 4 est dans une position de montage dans le véhicule automobile 2.Referring to the left part of the , the headlight 4 is in a mounting position in the motor vehicle 2.

Le projecteur 4 est muni d’une face arrière 8 comprenant une portion latérale extérieure et supérieure 8.1 formée par une paroi de boîtier 4.1. En effet, le projecteur 4 comprend une paroi de diffusion 4.2 et la paroi de boîtier 4.1 délimitant ainsi un compartiment interne pour une source lumineuse. Préférentiellement, la paroi de boîtier 4.1 est une pièce en plastique moulée.The projector 4 is provided with a rear face 8 comprising an outer and upper side portion 8.1 formed by a housing wall 4.1. Indeed, the projector 4 comprises a diffusion wall 4.2 and the housing wall 4.1 thus delimiting an internal compartment for a light source. Preferably, the housing wall 4.1 is a molded plastic part.

Dans la position de montage, la portion latérale extérieure et supérieure 8.1 est en vis-à-vis du support d’aile avant gauche 6, et la face arrière 8 comprend au niveau de sa partie supérieure, une patte de fixation s’étendant vers l’arrière suivant l’axe longitudinal X pour se fixer préférentiellement par vissage sur une surface supérieure 6.1 du support d’aile 6.In the mounting position, the outer and upper side portion 8.1 faces the left front wing support 6, and the rear face 8 comprises at its upper part, a fixing bracket extending towards the rear along the longitudinal axis

La portion latérale 8.1 forme une surface inclinée 8.2 vers l’arrière et vers le haut par rapport à l’axe vertical Z, cette inclinaison est présentée par un angle d’inclinaison α qui est compris entre 14° et 30°, préférentiellement entre 20° et 24°. Plus préférentiellement, l’angle d’inclinaison α de la surface inclinée 8.2 est de 22°.The lateral portion 8.1 forms an inclined surface 8.2 towards the rear and upwards relative to the vertical axis Z, this inclination is presented by an angle of inclination α which is between 14° and 30°, preferably between 20 ° and 24°. More preferably, the angle of inclination α of the inclined surface 8.2 is 22°.

En référence à la partie droite de la , le projecteur 4 subit un choc réparabilité illustré par un effort de choc frontal 1, celui-ci va causer le déplacement vers l’arrière du projecteur 4 de manière à rentrer en contact avec le support d’aile 6.With reference to the right part of the , the headlight 4 undergoes a reparability shock illustrated by a frontal impact force 1, this will cause the headlight 4 to move towards the rear so as to come into contact with the wing support 6.

De manière avantageuse, l’inclinaison de la surface inclinée 8.2 avec l’angle α permet au projecteur 4 de glisser vers le haut le long du support d’aile 6. Cela permet d’éviter la transmission de la totalité de l’intensité de l’effort 1 vers le support d’aile 6, évitant ainsi de déformer le support d’aile 6 et la porte du véhicule automobile.Advantageously, the inclination of the inclined surface 8.2 with the angle α allows the projector 4 to slide upwards along the wing support 6. This makes it possible to avoid the transmission of the entire intensity of the force 1 towards the wing support 6, thus avoiding deforming the wing support 6 and the door of the motor vehicle.

Dans cette configuration, la face arrière 8 comprend, en outre, une rupture programmée de la patte de fixation 8.3 qui sera amplement détaillée plus loin dans la présente description.In this configuration, the rear face 8 further comprises a programmed break of the fixing lug 8.3 which will be fully detailed later in this description.

La est une vue agrandie de la portion latérale 8.1 de la face arrière 8. On peut voir que la surface inclinée 8.2 est d’une forme sensiblement rectangulaire avec une hauteur h et une largeur w.There is an enlarged view of the side portion 8.1 of the rear face 8. It can be seen that the inclined surface 8.2 is of a substantially rectangular shape with a height h and a width w.

Préférentiellement, la hauteur h est comprise entre 20 mm et 120 mm, et plus préférentiellement, la hauteur h est d’au moins 50 mm et d’au plus 100 mm, et encore plus préférentiellement, la hauteur h est égale à 60 mm.Preferably, the height h is between 20 mm and 120 mm, and more preferably, the height h is at least 50 mm and at most 100 mm, and even more preferably, the height h is equal to 60 mm.

La largeur w de la surface inclinée 8.2 est de préférence comprise entre 5 mm et 50 mm, et plus préférentiellement égale à 16 mm.The width w of the inclined surface 8.2 is preferably between 5 mm and 50 mm, and more preferably equal to 16 mm.

Dans cette configuration, la portion latérale 8.1 présente une surface comprise entre 100 mm2et 6000 mm2, et préférentiellement comprise entre 500 mm2et 1000 mm2.In this configuration, the lateral portion 8.1 has a surface area of between 100 mm 2 and 6000 mm 2 , and preferably between 500 mm 2 and 1000 mm 2 .

Alternativement, la surface inclinée 8.2 peut être de forme circulaire ou ovale.Alternatively, the inclined surface 8.2 can be circular or oval in shape.

De préférence, la surface inclinée 8.2 est globalement lisse et dépourvu de tout bossage, de manière à facilement permettre son glissement le long du support d’aile 6.Preferably, the inclined surface 8.2 is generally smooth and devoid of any boss, so as to easily allow it to slide along the wing support 6.

La est une vue d’une face avant et intérieure 4.3 de la paroi de boîtier 4.1, ladite face 4.3 étant présentée directement à l’avant de la surface inclinée 8.2 de la .There is a view of a front and interior face 4.3 of the housing wall 4.1, said face 4.3 being presented directly in front of the inclined surface 8.2 of the .

La face avant et intérieure 4.3 est pourvu d’un gaufrage de renforcement 10 comprenant au moins une protubérance cylindrique creuse 10.1 et des nervures 10.2 s’étendant circonférentiellement à partir de ladite protubérance 10.1.The front and interior face 4.3 is provided with reinforcing embossing 10 comprising at least one hollow cylindrical protuberance 10.1 and ribs 10.2 extending circumferentially from said protuberance 10.1.

Avantageusement, le gaufrage de renforcement 10 permet de renforcer davantage la portion latérale 8.1 afin d’éviter d’une cassure de la paroi de boîtier localement au droit de la surface inclinée 8.2 lors du contact avec le support d’aile suite au choc réparabilité.Advantageously, the reinforcing embossing 10 makes it possible to further reinforce the lateral portion 8.1 in order to avoid a breakage of the housing wall locally to the right of the inclined surface 8.2 during contact with the wing support following the repairability impact.

Préférentiellement, la paroi de boîtier présente une épaisseur incluant le gaufrage de renforcement 10 qui est comprise entre 5 mm et 25 mm, et étant plus préférentiellement supérieure ou égale à 15 mm.Preferably, the housing wall has a thickness including the reinforcing embossing 10 which is between 5 mm and 25 mm, and being more preferably greater than or equal to 15 mm.

La représente une vue d’au-dessus du projecteur 4 et du support d’aile 6 de la , avant et après le choc réparabilité.There represents a view from above the projector 4 and the wing support 6 of the , before and after the shock repairability.

En référence à la partie gauche de la , on voit que la face arrière 8 est inclinée par rapport à la direction transversale Y.Referring to the left part of the , we see that the rear face 8 is inclined relative to the transverse direction Y.

La rupture programmée de la patte de fixation 8.3 est formée par une encoche 12 disposée au droit de ladite patte de fixation 8.3 et débouche latéralement vers l’intérieur du projecteur 4. En effet, l’encoche 12 est disposée avant une extrémité du support d’aile 6 de manière à fragiliser la patte de fixation 8.3.The programmed break in the fixing bracket 8.3 is formed by a notch 12 arranged to the right of said fixing bracket 8.3 and opens laterally towards the inside of the projector 4. In fact, the notch 12 is arranged before one end of the support wing 6 so as to weaken the fixing bracket 8.3.

Préférentiellement, une moitié de l’encoche 12 présente avec la direction transversale Y un angle d’inclinaison β compris entre 10° et 50°, et étant plus préférentiellement égal à 45°. Une autre moitié latéralement interne de l’encoche 12 est sensiblement parallèle à l’axe Y. Une telle géométrie de l’encoche 12 permet d’obtenir une meilleure répartition des efforts et une cinématique de choc frontal maîtrisée en augmentant la fragilité de la patte de fixation 8.3.Preferably, one half of the notch 12 has, with the transverse direction Y, an angle of inclination β of between 10° and 50°, and being more preferably equal to 45°. Another laterally internal half of the notch 12 is substantially parallel to the Y axis. Such a geometry of the notch 12 makes it possible to obtain better distribution of forces and controlled frontal impact kinematics by increasing the fragility of the tab fixing 8.3.

L’encoche 12 comprend une surface correspondant à au moins 5% d’une surface totale de la patte de fixation 8.3, et préférentiellement à environ 15% de ladite surface totale (le terme « environ » signifie ici ±10% de la valeur nominale).The notch 12 comprises a surface corresponding to at least 5% of a total surface of the fixing tab 8.3, and preferably to approximately 15% of said total surface (the term "approximately" here means ±10% of the nominal value ).

De manière avantageuse, et en référence à la partie droite de la , la géométrie de l’encoche 12 permet à la patte de fixation 8.3 de se briser suite à l’effort 1, causant ainsi une rupture R permettant de séparer mécaniquement le projecteur 4 du support d’aile 6 afin d’éviter une déformation de l’aile et de la porte du véhicule automobile.Advantageously, and with reference to the right part of the , the geometry of the notch 12 allows the fixing bracket 8.3 to break following the force 1, thus causing a break R making it possible to mechanically separate the projector 4 from the wing support 6 in order to avoid deformation of the fender and door of the motor vehicle.

Avantageusement, le projecteur de la présente invention permet de minimiser le recul de l’aile suite au choc frontal, permettant ainsi au véhicule automobile d’obtenir un score amélioré au protocole de choc réparabilité.Advantageously, the projector of the present invention makes it possible to minimize the recoil of the wing following the frontal impact, thus allowing the motor vehicle to obtain an improved score in the repairability shock protocol.

Claims (10)

Projecteur avant (4), gauche ou droit, pour véhicule automobile (2), comprenant une face arrière (8) inclinée par rapport à une direction transversale (Y) lorsque ledit projecteur avant (4) est en position de montage sur ledit véhicule automobile (2), ladite face arrière (8) comprenant une portion latérale extérieure et supérieure (8.1) destinée à être en vis-à-vis d’un support d’aile avant (6), gauche ou droite, respectivement ;
caractérisé en ce que
la portion latérale extérieure et supérieure (8.1) de la face arrière (8) forme une surface inclinée (8.2) vers l’arrière et vers le haut par rapport à une direction verticale (Z), de manière à permettre au projecteur avant (4) de glisser vers le haut le long du support d’aile (6) en cas de choc frontal (1).Front headlight (4), left or right, for a motor vehicle (2), comprising a rear face (8) inclined relative to a transverse direction (Y) when said front headlight (4) is in the mounting position on said motor vehicle (2), said rear face (8) comprising an outer and upper side portion (8.1) intended to be opposite a front wing support (6), left or right, respectively;
characterized in that
the outer and upper side portion (8.1) of the rear face (8) forms an inclined surface (8.2) backwards and upwards relative to a vertical direction (Z), so as to allow the front headlight (4 ) to slide upwards along the wing support (6) in the event of a frontal impact (1). Projecteur avant (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’inclinaison (α) de la portion latérale extérieure et supérieure (8.1) de la face arrière (8) est comprise entre 14° et 30°, préférentiellement entre 20° et 24°.Front headlight (4) according to claim 1, characterized in that the inclination (α) of the outer and upper lateral portion (8.1) of the rear face (8) is between 14° and 30°, preferably between 20° and 24°. Projecteur avant (4) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la portion latérale extérieure et supérieure (8.1) de la face arrière (8) présente une hauteur (h) d’au moins 50 mm.Front headlight (4) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the outer and upper side portion (8.1) of the rear face (8) has a height (h) of at least 50 mm. Projecteur avant (4) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la portion latérale extérieure et supérieure (8.1) de la face arrière (8) est formée par une paroi de boîtier (4.1) du projecteur avant (4), pourvue sur une face avant (8) et intérieure audit boîtier d’un gaufrage de renforcement (10).Front headlight (4) according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the outer and upper side portion (8.1) of the rear face (8) is formed by a housing wall (4.1) of the front headlight (4). ), provided on a front face (8) and inside said housing with reinforcing embossing (10). Projecteur avant (4) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la paroi de boîtier (4.1) sur la portion latérale extérieure et supérieure (8.1) de la face arrière (8) présente une épaisseur incluant le gaufrage de renforcement (10) qui est supérieure ou égale à 15 mm.Front headlight (4) according to claim 4, characterized in that the housing wall (4.1) on the outer and upper side portion (8.1) of the rear face (8) has a thickness including the reinforcing embossing (10) which is greater than or equal to 15 mm. Projecteur avant (4) selon l’une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le gaufrage de renforcement (10) comprend au moins une protubérance cylindrique creuse (10.1) et des nervures (10.2) s’étendant circonférentiellement à partir de ladite protubérance (10.1).Front headlight (4) according to one of claims 4 and 5, characterized in that the reinforcing embossing (10) comprises at least one hollow cylindrical protuberance (10.1) and ribs (10.2) extending circumferentially from said protuberance (10.1). Projecteur avant (4) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la face arrière (8) comprend au niveau d’une partie supérieure de ladite face arrière (8), une patte de fixation (8.3) s’étendant suivant une direction longitudinale (X) du projecteur avant (4), ladite patte de fixation (8.3) comprenant une encoche (12) correspondant à au moins 5% d’une surface totale de ladite patte de fixation (8.3), de manière à former une rupture programmée de la patte de fixation (8.3) en cas de choc avant (1).Front headlight (4) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the rear face (8) comprises at the level of an upper part of said rear face (8), a fixing bracket (8.3) extending in a longitudinal direction (X) of the front headlight (4), said fixing bracket (8.3) comprising a notch (12) corresponding to at least 5% of a total surface of said fixing bracket (8.3), so as to to form a programmed breakage of the fixing bracket (8.3) in the event of a front impact (1). Projecteur avant (4) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’une moitié de l’encoche (12) débouche latéralement vers l’intérieur du projecteur avant (4), et présente avec la direction transversale (Y) un angle d’inclinaison (β) compris entre 10° et 50°.Front headlight (4) according to one of claims 1 to 7, characterized in that one half of the notch (12) opens laterally towards the inside of the front headlight (4), and presents with the transverse direction (Y ) an angle of inclination (β) between 10° and 50°. Véhicule automobile (2) comprenant un projecteur avant (4) gauche, une aile avant gauche (6), un projecteur avant droit et une aile avant droite, caractérisé en ce que chacun desdits projecteurs (4) avant est selon l’une des revendications 1 à 8, la portion latérale extérieure et supérieure (8.1) de la face arrière (8) de chacun desdits projecteurs (4) avant étant en vis-à-vis d’un support de l’aile avant, gauche ou droite, correspondante.Motor vehicle (2) comprising a left front headlight (4), a left front wing (6), a right front headlight and a right front wing, characterized in that each of said front headlights (4) is according to one of the claims 1 to 8, the outer and upper lateral portion (8.1) of the rear face (8) of each of said front headlights (4) being opposite a support of the corresponding front wing, left or right . Véhicule automobile (2) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la face arrière (8) comprend au niveau d’une partie supérieure de ladite face arrière (8), une patte de fixation (8.3) s’étendant suivant une direction longitudinale (X) du projecteur avant (4), ladite patte de fixation (8.3) est fixée par vissage sur une surface supérieure (6.1) du support de l’aile avant, et l’encoche (12) est à l’avant d’une extrémité dudit support d’aile (6).Motor vehicle (2) according to claim 9, characterized in that the rear face (8) comprises at an upper part of said rear face (8), a fixing bracket (8.3) extending in a longitudinal direction (X) of the front headlight (4), said fixing bracket (8.3) is fixed by screwing to an upper surface (6.1) of the front fender support, and the notch (12) is at the front of one end of said wing support (6).
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