DE102005039865A1 - Housing for a lighting device of a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Gehäuse (1) für eine Beleuchtungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs mit einer von Gehäuseabschnitten (1b, 1c, 1d) gebildeten Verformungseinheit zur Aufnahme einer auf das Gehäuse von außen einwirkenden Kraft. Das erfindungsgemäße Gehäuse (1) ist dadurch gekennzeichnet, dass die Verformungseinheit zumindest zwei Gehäuseabschnitte (1b, 1c) aufweist, die einen spitzen Winkel (alpha) einschließen. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer Beleuchtungseinrichtung mit einem solchen Gehäuse.The present invention relates to a housing (1) for a lighting device of a motor vehicle with a deformation unit formed by housing sections (1b, 1c, 1d) for absorbing an external force acting on the housing. The housing (1) according to the invention is characterized in that the deformation unit has at least two housing sections (1b, 1c) which enclose an acute angle (alpha). The invention also relates to a motor vehicle with a lighting device with such a housing.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Gehäuse für eine Beleuchtungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs mit einer von Gehäuseabschnitten gebildeten Verformungseinheit zur Aufnahme einer auf das Gehäuse von außen einwirkenden Kraft. Eine solche Kraft kann insbesondere dann auftreten, wenn ein Fußgänger mit dem Frontbereich des Kraftfahrzeugs kollidiert. Für einen solchen Fall ist der Fußgängerschutz von besonderer Bedeutung. Der Frontbereich des Fahrzeugs und insbesondere das Gehäuse der Beleuchtungseinrichtung weisen daher Energie absorbierende Teile auf, welche die Stoßbelastungen, denen Fußgänger bei einer Kollision mit dem Fahrzeug ausgesetzt sind, vermindern sollen.The The present invention relates to a housing for a lighting device a motor vehicle with a deformation unit formed by housing sections to accommodate one on the housing from the outside acting force. Such a force can occur in particular if a pedestrian with collides with the front of the vehicle. For one such case is the pedestrian protection really important. The front of the vehicle and in particular the housing the lighting device therefore have energy absorbing parts on which the shock loads that Pedestrians at a collision with the vehicle are exposed to reduce.

In der DE 101 49 120 C1 ist beispielsweise der Übergangsbereich von einem Scheinwerfer und einem hochklappbaren Vorderbereich einer Motor- bzw. Fronthaube eines Personenkraftwagens beschrieben, der den Fußgängerschutz verbessern soll. Ferner ist in der DE 102 58 628 B4 eine Beleuchtungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug beschrieben, bei der die Scheibe der Beleuchtungseinrichtung so gelagert ist, dass sie bei einer Kollision mit einem Fußgänger verschwenkbar ist.In the DE 101 49 120 C1 For example, the transition region of a headlight and a fold-up front portion of a motor or front hood of a passenger car is described, which is intended to improve pedestrian protection. Furthermore, in the DE 102 58 628 B4 describes a lighting device for a motor vehicle, in which the pane of the lighting device is mounted so that it is pivotable in a collision with a pedestrian.

Eine Beleuchtungseinrichtung weist üblicherweise ein Gehäuse auf, welches in Abstrahlrichtung der Beleuchtungseinrichtung von einer Abdeck- oder Lichtscheibe abgeschlossen ist. Die Abdeckscheibe wird von einem Gehäusefuß aufgenommen, und beispielsweise in diesen eingeklebt. Der Gehäusefuß erstreckt sich dann nach hinten, wenn die Beleuchtungseinrichtung vorne am Kraftfahrzeug angeordnet ist, d.h. wenn sie beispielsweise ein Scheinwerter ist. Danach verläuft das Gehäuse senkrecht nach unten und dann wieder nach hinten. Um Fußgänger bei einer Kollision mit dem Kraftfahrzeug vor Verletzungen zu schützen, sollte das Gehäuse der Beleuchtungseinrichtung in bestimmten Richtungen Kräfte besonders gut aufnehmen können. Die Richtungen, in welchen beispielsweise der Kopf eines Fußgängers statistisch besonders häufig auf einen Scheinwerfer auftritt, sind bekannt und haben zu Vorschriften geführt, in welchen Richtungen Kräfte von dem Scheinwerfergehäuse aufgenommen werden sollen. Es besteht somit ein Bedarf das Gehäuse einer Beleuchtungseinrichtung, insbesondere eines Scheinwerfers, so auszubilden, dass Kräfte aus den Richtungen, aus denen üblicherweise Kräfte bei einer Kollision mit einem Fußgänger auftreten, besonders gut durch Energie absorbierende Verformungen aufgenommen werden können.A Lighting device usually has a housing on, which in the emission of the illumination device of a cover or lens is completed. The cover is received by a housing foot, and For example, glued in these. The housing foot then extends behind, when the lighting device on the front of the vehicle is arranged, i. for example, if she is a dummy. After that runs the housing vertically down and then back. To pedestrians a collision with the motor vehicle should protect against injury the housing the lighting device in certain directions forces especially can absorb well. The directions in which, for example, the head of a pedestrian are statistical especially common occurs on a headlight, are known and have to regulations guided, in which directions forces from the headlamp housing to be included. There is thus a need for a housing Lighting device, in particular a headlight, so form that forces from the directions that make up usually personnel in a collision with a pedestrian, especially good can be absorbed by energy absorbing deformations.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Gehäuse für eine Beleuchtungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs bzw. ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Beleuchtungseinrichtung bereitzustellen, welche die Gefahr der Verletzung einer Person, die mit dem Kraftfahrzeug kollidiert, verringert.It the object of the present invention is a housing for a lighting device of a Motor vehicle or a motor vehicle with such a lighting device provide the risk of injury to a person, which collides with the motor vehicle, reduced.

Diese Aufgabe wird durch ein Gehäuse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 bzw. einem Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 9 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.These Task is by a housing with the features of claim 1 and a motor vehicle with the Characteristics of claim 9 solved. advantageous Training and further developments emerge from the subclaims.

Das erfindungsgemäße Gehäuse ist dadurch gekennzeichnet, dass die Verformungseinheit zumindest zwei Gehäuseabschnitte aufweist, die einen spitzen Winkel einschließen. Auf diese Weise können die zwei Gehäuseabschnitte vorzugsweise durch eine Verkleinerung des eingeschlossenen Winkels elastisch Energie aufnehmen. Es wird somit kinetische Energie von der Verformungseinheit in Wärmeenergie umgewandelt oder die Energie wird von der Verformungseinheit gespeichert. Bei einer Kollision mit einem Fußgänger wird sie insbesondere nicht an den Fußgänger abgegeben. Ferner kann bevorzugt die Energie durch Deformation aufgenommen werden.The housing according to the invention characterized in that the deformation unit at least two housing sections having an acute angle. In this way, the two housing sections preferably by a reduction of the included angle elastic Absorb energy. It thus becomes kinetic energy from the deformation unit in heat energy converted or the energy is stored by the deformation unit. In a collision with a pedestrian she becomes particular not delivered to the pedestrian. Furthermore, the energy may preferably be absorbed by deformation become.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gehäuses umfasst die Verformungseinheit drei Gehäuseabschnitte, die Z-förmig verlaufen. Das von diesen Gehäuseabschnitten gebildete Z ist zu einer etwaigen Krafteinwirkung, die bei einer Kollision mit einem Fußgänger auftritt, so ausgerichtet, dass sich diese Gehäuseabschnitte zieharmonikaartig elastisch verformen können und hierdurch Energie absorbieren. Der von den zwei Gehäuseabschnitten oder den je zwei Gehäuseabschnitten eingeschlossene Winkel liegt beispielsweise in einem Bereich von 55° bis 80°, vorzugsweise in einem Bereich von 60° bis 75° und besonders bevorzugt ist der eingeschlossene Winkel etwa 68°. Es hat sich herausgestellt, dass bei diesen Winkeln die Energie besonders wirksam aufgenommen werden kann.According to one preferred embodiment of the housing according to the invention comprises the deformation unit three housing sections, the Z-shaped run. The formed by these housing sections Z is to a possible force acting in a collision occurs with a pedestrian, aligned so that these housing sections accordion-like can deform elastically and thereby absorb energy. The one of the two housing sections or the two housing sections included angle is for example in a range of 55 ° to 80 °, preferably in a range of 60 ° to 75 ° and more preferably, the included angle is about 68 °. It has proved that at these angles the energy is particularly effective can be included.

Der erste Gehäuseabschnitt der Verformungseinheit ist direkt oder indirekt an einem fahrzeugfesten Teil befestigt und der zweite Gehäuseabschnitt ist direkt oder indirekt mit einer Lichtscheibe oder Abschlussscheibe der Beleuchtungseinrichtung gekoppelt. Auf diese Weise kann auch Energie aufgenommen werden, wenn eine Kraft auf die Licht- oder Abschlussscheibe einwirkt.Of the first housing section the deformation unit is directly or indirectly on a vehicle-fixed Part attached and the second housing section is direct or indirectly coupled to a lens or lens of the illumination device. In this way, energy can also be absorbed if one Force on the light or Lens acts.

Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug mit einer Beleuchtungseinrichtung mit einem Gehäuse, wie es vorstehend beschrieben worden ist. Dabei schließt insbesondere ein Gehäuseabschnitt der Verformungseinheit mit einer Krafteinwirkungsrichtung, die bei einer Kollision eines Fußgängers mit dem Kraftfahrzeug auftritt, einen Winkel in einem Bereich von 20° bis 90° ein. Bevorzugt ist dieser Winkelbereich 40° bis 80°, besonders bevorzugt 45° bis 55°.The invention further relates to a motor vehicle having a lighting device with a housing, as has been described above. there In particular, a housing portion of the deformation unit having a force acting direction occurring in a collision of a pedestrian with the automobile includes an angle in a range of 20 ° to 90 °. This angular range is preferably 40 ° to 80 °, particularly preferably 45 ° to 55 °.

Die Richtung der Krafteinwirkung, die bei einer Kollision eines Fußgängers mit dem Kraftfahrzeug häufig auftritt, schließt mit der Fahrtrichtung bei Geradeausfahrt des Kraftfahrzeugs einen Winkel in einem Bereich von 0° bis 80°, insbesondere in einem Bereich von 0° bis 20° oder 50° bis 75° ein.The Direction of force acting in a collision of a pedestrian with the motor vehicle frequently occurs, closes with the direction of travel when driving straight ahead of the motor vehicle Angle in a range of 0 ° to 80 °, in particular in a range of 0 ° to 20 ° or 50 ° to 75 °.

Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug zu der beigefügten Zeichnung erläutert.The Invention will now be described with reference to an embodiment with reference to the attached drawing explained.

Die einzige Figur zeigt schematisch einen Querschnitt durch ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Gehäuses.The single figure shows schematically a cross section through an embodiment the housing according to the invention.

Das Ausführungsbeispiel betrifft ein Gehäuse 1 eines Scheinwerfers eines Kraftfahrzeugs. Der Scheinwerfer besitzt einen an sich bekannten Aufbau mit einer Lichtquelle 6, welche von einem Reflektor 7 umgeben ist und welche Licht in Fahrtrichtung F emittiert. In Lichtemissionsrichtung ist eine Licht- oder Abschlussscheibe 4 vorgesehen, welche beispielsweise in Klarglasoptik ausgeführt sein kann. Die Lichtscheibe 4 grenzt an ein Karosserieblech 5 der Außenhaut des Kraftfahrzeugs an. Der Rand der Lichtscheibe 4 ist von einem Fuß 1e des Gehäuses 1 des Scheinwerfers aufgenommen.The embodiment relates to a housing 1 a headlight of a motor vehicle. The headlight has a known structure with a light source 6 which of a reflector 7 is surrounded and which light emitted in the direction of travel F. In light emission direction is a light or lens 4 provided, which may be performed for example in clear glass optics. The lens 4 is adjacent to a body sheet 5 the outer skin of the motor vehicle. The edge of the lens 4 is from a foot 1e of the housing 1 of the headlamp.

Erfindungsgemäß besitzt das Gehäuse 1 des Scheinwerfers eine Verformungseinheit, welche mehrere Gehäuseabschnitte aufweist. Ein Gehäuseabschnitt 1a ist an einem festen Karosserieteil 3 beispielsweise über eine Schraube 2 befestigt. An diesen Gehäuseabschnitt 1a schließt sich ein Gehäuseabschnitt 1b an, der im Wesentlichen parallel zur Fahrtrichtung F ausgerichtet ist. An den Gehäuseabschnitt 1b schließt sich ein Gehäuseabschnitt 1c an, welcher einen spitzen Winkel α mit Gehäuseabschnitt 1b einschließt, so dass er entgegen der Fahrtrichtung F nach oben abknickt. Der Winkel α liegt in einem Bereich von 55° bis 80°, insbesondere in einem Bereich von 60° bis 75° und besonders bevorzugt bei etwa 68°. An den Gehäuseabschnitt 1c schließt sich wiederum ein Gehäuseabschnitt 1d an, der am Ende in den Gehäusefuß 1e übergeht und im Wesentlichen parallel zur Fahrtrichtung F ausgerichtet ist. Er knickt von dem Gehäuseabschnitt 1c in Fahrtrichtung F ab, so dass die Gehäuseabschnitte 1b, 1c und 1d die Form des Buchstabens Z besitzen.According to the invention has the housing 1 the headlight a deformation unit, which has a plurality of housing sections. A housing section 1a is on a solid body part 3 for example via a screw 2 attached. At this housing section 1a closes a housing section 1b on, which is aligned substantially parallel to the direction of travel F. To the housing section 1b closes a housing section 1c which has an acute angle α with housing section 1b encloses so that it kinks against the direction of travel F upwards. The angle α is in a range of 55 ° to 80 °, in particular in a range of 60 ° to 75 ° and particularly preferably at about 68 °. To the housing section 1c in turn closes a housing section 1d at the end in the housing foot 1e merges and is aligned substantially parallel to the direction of travel F. He bends from the housing section 1c in the direction of travel F off, so that the housing sections 1b . 1c and 1d have the shape of the letter Z.

Mit dem Pfeil A ist die Richtung bezeichnet, aus der bei einer Kollision eines Fußgängers mit dem Kraftfahrzeug eine Krafteinwirkung auf die Karosserie oder das Scheinwerfergehäuse auftritt. Der Winkel γ, den diese Richtung A der Krafteinwirkung mit der Fahrtrichtung F einschließt, ist in einem Bereich von 0° bis 80°. Bei einem Aufprall eines Fußgängers von vorne ist er in einem Bereich zwischen 0° und 20°, bei einem Aufprall seitlich von vorne in einem Bereich von 50° bis 75°.With the arrow A indicates the direction from which in the event of a collision a pedestrian with the motor vehicle a force on the body or the headlamp housing occurs. The angle γ, this direction A of the force with the direction of travel F includes, is in a range of 0 ° to 80 °. at a pedestrian impact of at the front it is in a range between 0 ° and 20 °, in a collision laterally from the front in a range of 50 ° 75 °.

Der Gehäuseabschnitt 1c, welcher den spitzen Winkel α zu dem anderen Gehäuseabschnitt 1b einschließt, ist so zu der Richtung A der Krafteinwirkung ausgerichtet, dass sich der Winkel α bei einer Krafteinwirkung aus dieser Richtung A verkleinert. Beispielsweise dreht sich der Gehäuseabschnitt 1c um eine Achse an der Verbindungsstelle zwischen den Gehäuseabschnitten 1c und 1b in Richtung des Pfeils B. Der Winkel β, den der Gehäuseabschnitt 1c mit der Richtung A der Krafteinwirkung einschließt, ist in einem Bereich zwischen 20° und 90°, insbesondere in einem Bereich zwischen 40° und 80° und besonders bevorzugt in einem Bereich zwischen 45° und 55°.The housing section 1c which the acute angle α to the other housing portion 1b is so aligned to the direction A of the force that the angle α decreases with a force from this direction A. For example, the housing section rotates 1c about an axis at the junction between the housing sections 1c and 1b in the direction of arrow B. The angle β, the housing section 1c with the direction A of the force is included, is in a range between 20 ° and 90 °, in particular in a range between 40 ° and 80 ° and particularly preferably in a range between 45 ° and 55 °.

Da die Verformungseinheit des Gehäuses 1 in dem gezeigten Ausführungsbeispiel von den drei Gehäuseteilen 1b, 1c und 1d gebildet ist, welche Z-förmig angeordnet ist, können sich diese Gehäuseabschnitte so elastisch verformen, dass sie zieharmonikaartig bei einer Krafteinwirkung aus der Richtung A elastisch zusammengefaltet werden und sich wieder in die ursprüngliche Form entfalten, wenn die Kraft nicht mehr einwirkt. Auf diese Weise kann erreicht werden, dass das Gehäuse gegebenenfalls eine Kollision mit einem Fußgänger unbeschadet übersteht.As the deformation unit of the housing 1 in the illustrated embodiment of the three housing parts 1b . 1c and 1d is formed, which is arranged Z-shaped, these housing sections can deform so elastically that they are folded accordion-like with a force from the direction A elastic and unfold back into the original shape when the force is no longer acting. In this way, it can be achieved that the housing possibly survives a collision with a pedestrian unscathed.

Die Ausrichtung der Z-förmigen Gehäuseabschnitte 1b, 1c und 1d erfolgt im Wesentlichen zu der Richtung der Krafteinwirkung A bei einer etwaigen Kollision mit einem Fußgänger. Dabei sind die Gehäuseabschnitte 1b, 1c und 1d so auszurichten, dass bei einer solchen Krafteinwirkung der Winkel α zwischen den Gehäuseabschnitten 1b und 1c sowie vorzugsweise auch der Winkel zwischen den Gehäuseabschnitten 1c und 1d verkleinert werden können, um auf diese Weise Energie zu absorbieren oder zu speichern.The orientation of the Z-shaped housing sections 1b . 1c and 1d is essentially to the direction of the force A in a possible collision with a pedestrian. The housing sections are 1b . 1c and 1d align so that at such a force the angle α between the housing sections 1b and 1c and preferably also the angle between the housing sections 1c and 1d can be scaled down to absorb or store energy in this way.

11
Gehäusecasing
1a, 1b, 1c, 1d1a, 1b, 1c, 1d
Gehäuseabschnittehousing sections
1e1e
GehäusefußCase foot
22
Schraubescrew
33
festes Fahrzeugteilsolid vehicle part
44
Licht- oder AbschlussscheibeLight- or lens
55
Karosserieblechbody sheet
66
Lichtquellelight source
77
Reflektorreflector
AA
Richtung einer Krafteinwirkung bei einer Kollision des Kraftfahrzeugs mit einem Fußgängerdirection a force in a collision of the motor vehicle with a pedestrian
BB
Drehrichtung des Gehäuseabschnitts 1c bei einer Kollision mit einem FußgängerDirection of rotation of the housing section 1c in a collision with a pedestrian
FF
Fahrtrichtungdirection of travel

Claims (13)

Gehäuse (1) für eine Beleuchtungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs mit einer von Gehäuseabschnitten (1b, 1c, 1d) gebildeten Verformungseinheit zur Aufnahme einer auf das Gehäuse von außen einwirkenden Kraft, dadurch gekennzeichnet, dass die Verformungseinheit zumindest zwei Gehäuseabschnitte (1b, 1c) aufweist, die einen spitzen Winkel (α) einschließen.Casing ( 1 ) for a lighting device of a motor vehicle with one of housing sections ( 1b . 1c . 1d ) formed deformation unit for receiving a force acting on the outside of the housing, characterized in that the deformation unit at least two housing sections ( 1b . 1c ) including an acute angle (α). Gehäuse (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Gehäuseabschnitte (1b, 1c) durch eine Verkleinerung des eingeschlossenen Winkels (α) elastisch Energie aufnehmen können.Casing ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the two housing sections ( 1b . 1c ) can absorb energy elastically by reducing the included angle (α). Gehäuse (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Gehäuseabschnitte (1b, 1c) durch eine Verkleinerung des eingeschlossenen Winkels (α) durch Deformation Energie aufnehmen können.Casing ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the two housing sections ( 1b . 1c ) can absorb energy by reducing the included angle (α) by deformation. Gehäuse (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verformungseinheit drei Gehäuseabschnitte (1b, 1c, 1d) umfasst, die Z-förmig verlaufen.Casing ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the deformation unit has three housing sections ( 1b . 1c . 1d ) which are Z-shaped. Gehäuse (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der von den zwei Gehäuseabschnitten oder von den je zwei Gehäuseabschnitten eingeschlossene Winkel in einem Bereich von 55° bis 80° liegt.Casing ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the angle enclosed by the two housing sections or by the respective two housing sections lies in a range of 55 ° to 80 °. Gehäuse (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der von den zwei Gehäuseabschnitten oder von den je zwei Gehäuseabschnitten eingeschlossene Winkel in einem Bereich von 60° bis 75° liegt.Casing ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the angle enclosed by the two housing sections or by the respective two housing sections lies in a range of 60 ° to 75 °. Gehäuse (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der von den zwei Gehäuseabschnitten oder von den je zwei Gehäuseabschnitten eingeschlossene Winkel etwa 68° ist.Casing ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the angle enclosed by the two housing sections or by the two housing sections is about 68 °. Gehäuse (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Gehäuseabschnitt (1b) direkt oder indirekt an einem fahrzeugfesten Teil (3) befestigt ist und der zweite Gehäuseabschnitt (1c) direkt oder indirekt mit einer Lichtscheibe (4) gekoppelt ist.Casing ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the first housing section ( 1b ) directly or indirectly on a vehicle-mounted part ( 3 ) is attached and the second housing section ( 1c ) directly or indirectly with a lens ( 4 ) is coupled. Kraftfahrzeug mit einer Beleuchtungseinrichtung mit einem Gehäuse (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Motor vehicle with a lighting device with a housing ( 1 ) according to any one of the preceding claims. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gehäuseabschnitt (1c) der Verformungseinheit mit einer Krafteinwirkungsrichtung (A), die bei einer Kollision eines Fußgängers mit dem Kraftfahrzeug auftritt, einen Winkel (β) in einem Bereich von 20° bis 90° einschließt.Motor vehicle according to claim 9, characterized in that a housing section ( 1c ) of the deformation unit having a force acting direction (A) which occurs in a collision of a pedestrian with the motor vehicle, an angle (β) in a range of 20 ° to 90 °. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gehäuseabschnitt (1c) der Verformungseinheit mit einer Krafteinwirkungsrichtung (A), die bei einer Kollision eines Fußgängers mit dem Kraftfahrzeug auftritt, einen Winkel (β) in einem Bereich von 40° bis 80° einschließt.Motor vehicle according to claim 9, characterized in that a housing section ( 1c ) of the deformation unit having a force acting direction (A) which occurs in a collision of a pedestrian with the motor vehicle, an angle (β) in a range of 40 ° to 80 ° includes. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gehäuseabschnitt (1c) der Verformungseinheit mit einer Krafteinwirkungsrichtung (A), die bei einer Kollision eines Fußgängers mit dem Kraftfahrzeug auftritt, einen Winkel (β) in einem Bereich von 45° bis 55° einschließt.Motor vehicle according to claim 9, characterized in that a housing section ( 1c ) of the deformation unit having a force acting direction (A) which occurs in a collision of a pedestrian with the motor vehicle, an angle (β) in a range of 45 ° to 55 ° includes. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Richtung der Richtung (A) der Krafteinwirkung, die bei einer Kollision eines Fußgängers mit einem Kraftfahrzeug auftritt, einen Winkel (γ) in einem Bereich von 0° bis 80° mit der Fahrtrichtung (F) bei Geradeausfahrt des Kraftfahrzeugs einschließt.Motor vehicle according to one of claims 9 to 12, characterized in that the direction of the direction (A) of Force acting in a collision of a pedestrian with a motor vehicle, an angle (γ) in a range of 0 ° to 80 ° with the Direction of travel (F) when driving straight ahead of the motor vehicle includes.
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