FR3140854A1 - MULTI-WHEELBASE SUPPORT FOR MOTOR VEHICLE BATTERY BOX - Google Patents
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Abstract
SUPPORT MULTI-EMPATTEMENT POUR BAC BATTERIE DE VÉHICULE AUTOMOBILE L’invention concerne un véhicule automobile (2) comprenant :- un plancher d’habitacle (4) avec une portion d’assise arrière (6) qui est surélevée et délimitée, à l’avant, par une paroi verticale (8) et, à l’arrière, par une traverse arrière (10) dudit plancher d’habitacle ;- un caisson (12) d’élément de stockage d’énergie électrique, fixé sous le plancher d’habitacle via des moyens de fixation (14) ;remarquable en ce que les moyens de fixation comprennent :- un dispositif de fixation fixé à une face extérieure de la portion d’assise arrière, à la paroi verticale et à la traverse arrière. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 1)MULTI-WHEELBASE SUPPORT FOR A MOTOR VEHICLE BATTERY BOX The invention relates to a motor vehicle (2) comprising: - a passenger compartment floor (4) with a rear seat portion (6) which is raised and delimited, at the front, by a vertical wall (8) and, at the rear, by a rear crosspiece (10) of said passenger compartment floor; - a box (12) of electrical energy storage element, fixed under the floor of passenger compartment via fixing means (14); noteworthy in that the fixing means comprise: - a fixing device fixed to an exterior face of the rear seat portion, to the vertical wall and to the rear cross member. (Figure to be published with the abstract: Figure 1)
Description
La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine de la structure des véhicules automobiles.The present invention relates to the field of motor vehicles, more particularly the field of the structure of motor vehicles.
Pour répondre aux différents besoins des automobilistes issus des différents pays et régions du globe, les constructeurs automobiles adaptent de manière conventionnelle quelques caractéristiques d’un même modèle de véhicule automobile commercialisé.To meet the different needs of motorists from different countries and regions of the globe, automobile manufacturers conventionally adapt certain characteristics of the same model of motor vehicle marketed.
A cet égard, il est connu, par exemple, d’adapter l’empattement d’une même plateforme de véhicules automobiles et de commercialiser ces derniers avec des empattements différents selon les marchés de commercialisation, notamment en réalisant une augmentation dudit empattement par un ajout d’une portion longitudinale supplémentaire sur le plancher, une telle portion est communément désignée par une « tranche X » de plancher.In this regard, it is known, for example, to adapt the wheelbase of the same platform of motor vehicles and to market the latter with different wheelbases depending on the marketing markets, in particular by increasing said wheelbase by an addition of an additional longitudinal portion on the floor, such a portion is commonly referred to as a “slice X” of floor.
Bien que l’ajout de la « tranche X » soit une pratique courante pour les véhicules thermiques, car présente plusieurs avantages économiques, elle n’est pas facilement adaptable aux véhicules dotés d’une batterie électrique de traction. En effet, ces derniers nécessitent un moyen permettant de régler la position du bac batterie sur la structure du véhicule en fonction de l’empattement désiré, tout en résistant aux différents protocoles de collision.Although the addition of the “X slice” is a common practice for thermal vehicles, because it presents several economic advantages, it is not easily adaptable to vehicles equipped with an electric traction battery. Indeed, the latter require a means to adjust the position of the battery tray on the vehicle structure according to the desired wheelbase, while resisting different collision protocols.
En effet, la capacité d’un véhicule automobile à assurer la sécurité de ses occupants en cas de collision est évaluée par des tests de collision suivant différents protocoles déterminés par différents organismes comme notamment le China NCAP et/ou l’Euro NCAP, acronyme de « European New Car Assessment Program », un organisme international indépendant basé à Bruxelles en Belgique.Indeed, the ability of a motor vehicle to ensure the safety of its occupants in the event of a collision is evaluated by crash tests following different protocols determined by different organizations such as China NCAP and/or Euro NCAP, an acronym for “European New Car Assessment Program”, an independent international organization based in Brussels, Belgium.
Parmi les différents protocoles de collision auxquels les véhicules automobiles à traction électrique doivent résister, on compte le protocole de choc frontal contre un mur, et le protocole de choc latéral contre un poteau vertical, notamment à un angle de 75° et/ou 90° (angle présenté entre le véhicule et le poteau).Among the different collision protocols that electric traction motor vehicles must withstand, include the protocol of frontal impact against a wall, and the protocol of side impact against a vertical pole, in particular at an angle of 75° and/or 90° (angle presented between the vehicle and the post).
Le document de brevet publié FR 3 105 151 A1 divulgue une structure arrière de caisse de véhicule à plancher en polymère comprenant un support de batterie maintenu au moyen de deux éléments allongés transversalement et équipés de quatre organes de fixation.The published patent document FR 3 105 151 A1 discloses a rear vehicle body structure with a polymer floor comprising a battery support held by means of two elements elongated transversely and equipped with four fixing members.
Cependant, la solution du document ne permet pas au véhicule automobile d’obtenir des résultats satisfaisants aux différents protocoles de collision, et ne permet pas d’adapter la position du bac batterie par rapport à la structure du véhicule automobile selon un empattement désiré.However, the solution in the document does not allow the motor vehicle to obtain satisfactory results in the various collision protocols, and does not make it possible to adapt the position of the battery tray relative to the structure of the motor vehicle according to a desired wheelbase.
La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple, performante et économique permettant l’adaptation de la position d’un caisson d’élément de stockage d’énergie électrique sur la structure de véhicules automobiles comprenant des empattements différents.The present invention aims to overcome at least one of the disadvantages of the aforementioned state of the art. More particularly, the invention aims to propose a simple, efficient and economical solution allowing the adaptation of the position of an electric energy storage element box on the structure of motor vehicles comprising different wheelbases.
À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant :
- un plancher d’habitacle avec une portion d’assise arrière qui est surélevée et délimitée, à l’avant, par une paroi verticale et, à l’arrière, par une traverse arrière dudit plancher d’habitacle ;
- un caisson d’élément de stockage d’énergie électrique, fixé sous le plancher d’habitacle via des moyens de fixation ;
remarquable en ce que les moyens de fixation comprennent :
- un dispositif de fixation fixé à une face extérieure de la portion d’assise arrière, à la paroi verticale et à la traverse arrière.To this end, the subject of the invention is a motor vehicle comprising:
- a passenger compartment floor with a rear seat portion which is raised and delimited, at the front, by a vertical wall and, at the rear, by a rear cross member of said passenger compartment floor;
- an electrical energy storage element box, fixed under the passenger compartment floor via fixing means;
remarkable in that the fixing means include:
- a fixing device fixed to an exterior face of the rear seat portion, to the vertical wall and to the rear cross member.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de fixation s’étend longitudinalement depuis la paroi verticale jusqu’à la traverse arrière.According to one embodiment, the fixing device extends longitudinally from the vertical wall to the rear crosspiece.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de fixation comprend au moins un embouti avec une extrémité avant fixée à une face extérieure de la paroi verticale, une extrémité arrière fixée à la traverse arrière, et une partie centrale fixée à la face extérieure de la portion d’assise arrière.According to one embodiment, the fixing device comprises at least one stamping with a front end fixed to an exterior face of the vertical wall, a rear end fixed to the rear crosspiece, and a central part fixed to the exterior face of the portion rear seat.
Selon un mode de réalisation, l’au moins un embouti est un profilé longitudinal avec une section transversale en forme de U prolongée par deux pattes longitudinales fixées directement à la face extérieure de la portion d’assise arrière.According to one embodiment, the at least one stamping is a longitudinal profile with a U-shaped cross section extended by two longitudinal legs fixed directly to the exterior face of the rear seat portion.
Selon un mode de réalisation, l’au moins un embouti comprend, à l’extrémité avant, des pattes transversales fixées directement à la face extérieure de la paroi verticale, lesdites pattes transversales étant formées par des prolongements de la section transversale en forme de U, pliés à 90°.According to one embodiment, the at least one stamping comprises, at the front end, transverse tabs fixed directly to the exterior face of the vertical wall, said transverse tabs being formed by extensions of the U-shaped cross section , bent at 90°.
Selon un mode de réalisation, la section transversale en forme de U présente une hauteur comprise entre 60 et 100 mm et une largeur comprise entre 50 et 70 mm.According to one embodiment, the U-shaped cross section has a height of between 60 and 100 mm and a width of between 50 and 70 mm.
Selon un mode de réalisation, l’au moins un embouti comprend deux emboutis parallèles et distants l’un de l’autre d’une distance comprise entre 250 et 500 mm.According to one embodiment, the at least one stamping comprises two parallel stampings spaced from each other by a distance of between 250 and 500 mm.
Selon un mode de réalisation, le dispositif de fixation comprend une platine reliant les deux emboutis et disposée entre lesdits deux emboutis et la face extérieure de la portion d’assise arrière.According to one embodiment, the fixing device comprises a plate connecting the two stampings and arranged between said two stampings and the exterior face of the rear seat portion.
Selon un mode de réalisation, l’au moins un embouti présente, à l’extrémité arrière, un évidement adjacent à la face extérieure de la portion d’assise arrière et épousant la traverse arrière.According to one embodiment, the at least one stamping has, at the rear end, a recess adjacent to the exterior face of the rear seat portion and matching the rear crosspiece.
Selon un mode de réalisation, l’évidement correspond à une interruption des pattes longitudinales entre la partie centrale et l’extrémité arrière de l’au moins un embouti.According to one embodiment, the recess corresponds to an interruption of the longitudinal legs between the central part and the rear end of the at least one stamping.
Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que le dispositif de fixation du véhicule automobile permet d’améliorer les résultats dudit véhicule aux différents protocoles de collision, i.e. protocole de choc frontal contre un mur, et le protocole de choc latéral contre un poteau vertical à 75° et/ou 90°.The measures of the invention are advantageous in that the fixing device of the motor vehicle makes it possible to improve the results of said vehicle in the different collision protocols, i.e. frontal impact protocol against a wall, and the side impact protocol against a post vertical at 75° and/or 90°.
En outre, le dispositif de fixation s’étendant longitudinalement sur le véhicule automobile entre la traverse arrière et la paroi verticale, également désignée par planche à talon, permet avantageusement à la position longitudinale du caisson d’élément de stockage d’énergie électrique de pouvoir être adaptée sur le véhicule automobile en modifiant la position de fixation dudit caisson directement sur le dispositif de fixation, permettant ainsi l’adaptation de la position longitudinale de fixation dudit caisson en fonction de l’empattement du véhicule automobile.In addition, the fixing device extending longitudinally on the motor vehicle between the rear crossmember and the vertical wall, also designated by heel board, advantageously allows the longitudinal position of the electrical energy storage element box to be able to be adapted to the motor vehicle by modifying the fixing position of said box directly on the fixing device, thus allowing the adaptation of the longitudinal fixing position of said box as a function of the wheelbase of the motor vehicle.
La
Le véhicule automobile 2 comprend un plancher d’habitacle 4 comportant une portion d’assise arrière 6 qui est surélevée et délimitée, à l’avant (suivant la direction longitudinale X), par une paroi verticale 8, communément désignée par : planche à talon 8, et à l’arrière, par une traverse arrière 10 dudit plancher d’habitacle 4.The motor vehicle 2 comprises a passenger compartment floor 4 comprising a rear seat portion 6 which is raised and delimited, at the front (in the longitudinal direction X), by a vertical wall 8, commonly designated by: heel board 8, and at the rear, by a rear crossmember 10 of said passenger compartment floor 4.
Le véhicule 2 comprend également un caisson 12 d’élément de stockage d’énergie électrique, désigné par bac batterie 12, qui est fixé sous le plancher d’habitacle 4 via des moyens de fixation 14.The vehicle 2 also includes a box 12 of electrical energy storage element, designated by battery box 12, which is fixed under the passenger compartment floor 4 via fixing means 14.
Préférentiellement, les moyens de fixation 14 correspondent à un dispositif de fixation 14 fixé à la fois à la planche à talon 8, à la traverse arrière 10 et à une face extérieure (non représenté à la
On peut voir à la
En référence à la
A cet égard, le dispositif de fixation 14 comprend de préférence deux emboutis 14.1 ayant chacun une extrémité avant 14.2 fixée à une face extérieure verticale 8.1 de la planche à talon 8, et une extrémité arrière 14.3 directement fixée sur la traverse arrière 10.In this regard, the fixing device 14 preferably comprises two stampings 14.1 each having a front end 14.2 fixed to a vertical exterior face 8.1 of the heel board 8, and a rear end 14.3 directly fixed to the rear crosspiece 10.
Alternativement, le dispositif de fixation 14 peut comprendre un seul embouti 14.1 s’étendant longitudinalement au véhicule automobile 2.Alternatively, the fixing device 14 may comprise a single stamping 14.1 extending longitudinally to the motor vehicle 2.
Le dispositif de fixation 14 comprend également, sur chacun des deux emboutis 14.1, une partie centrale 14.4 fixée à la face extérieure 6.1 de la portion d’assise arrière 6, au moyen de deux pattes longitudinales 14.5 de ladite partie centrale 14.4.The fixing device 14 also comprises, on each of the two stampings 14.1, a central part 14.4 fixed to the exterior face 6.1 of the rear seat portion 6, by means of two longitudinal tabs 14.5 of said central part 14.4.
De préférence, chaque embouti 14.1 correspond à un profilé longitudinal avec une section transversale en forme de U. Dans cette configuration, l’extrémité avant 14.2 correspond préférentiellement à des pattes transversales formées par des prolongements de la section transversale pliés à 90°.Preferably, each stamping 14.1 corresponds to a longitudinal profile with a U-shaped cross section. In this configuration, the front end 14.2 preferably corresponds to transverse tabs formed by extensions of the cross section bent at 90°.
Préférentiellement, l’embouti 14.1 est obtenu à partir d’un acier du type : « HD380 » et comprend une épaisseur comprise entre 1 mm et 2 mm, plus préférentiellement égale à 1.65 mm.Preferably, stamping 14.1 is obtained from a steel of the type: “HD380” and has a thickness of between 1 mm and 2 mm, more preferably equal to 1.65 mm.
De préférence, la fixation du dispositif 14 au plancher 4 est assurée par soudure, plus préférentiellement au moyen de cordons de soudure ou de points de soudure.Preferably, the fixing of the device 14 to the floor 4 is ensured by welding, more preferably by means of weld beads or welding points.
Le dispositif de fixation 14 comprend, en outre, une platine 16 reliant les deux emboutis 14.1 et disposée entre ces deux derniers et la face extérieure 6.1 de la portion d’assise arrière 6. Préférentiellement, la platine 16 est obtenu à partir d’un acier du type : « E275D » et comprend une épaisseur comprise entre 1 mm et 3 mm, plus préférentiellement égale à 1.95 mm.The fixing device 14 further comprises a plate 16 connecting the two stampings 14.1 and arranged between the latter two and the exterior face 6.1 of the rear seat portion 6. Preferably, the plate 16 is obtained from a steel of the type: “E275D” and has a thickness of between 1 mm and 3 mm, more preferably equal to 1.95 mm.
De manière avantageuse, le dispositif de fixation 14 apporte de la rigidité au plancher 4 et permet ainsi d’améliorer considérablement les résultats du véhicule automobile de l’invention aux différents protocoles de collision. Par exemple, lors d’un choc frontal, les deux emboutis 14.1 permettent de reprendre les efforts longitudinaux et de les dissiper vers la traverse arrière 10, et lors d’un choc latéral contre un poteau, l’effort dudit choc transite à travers la planche à talon vers la traverse arrière 10 en passant par les deux emboutis 14.1 et la platine 16, respectivement.Advantageously, the fixing device 14 provides rigidity to the floor 4 and thus makes it possible to considerably improve the results of the motor vehicle of the invention in the different collision protocols. For example, during a frontal impact, the two stampings 14.1 make it possible to take up the longitudinal forces and dissipate them towards the rear crosspiece 10, and during a lateral impact against a post, the force of said shock passes through the heel board towards the rear crosspiece 10 passing through the two stampings 14.1 and the plate 16, respectively.
De plus, le dispositif de fixation 14 permet d’améliorer la tenue en vibration et en endurance du véhicule automobile 2.In addition, the fixing device 14 makes it possible to improve the vibration resistance and endurance of the motor vehicle 2.
Préférentiellement, chacun des deux emboutis 14.1 comprennent une même longueur longitudinale L comprise entre 400 et 800 mm, plus préférentiellement comprise entre 500 et 700, et encore plus préférentiellement égale à 620 mm.Preferably, each of the two stampings 14.1 comprise the same longitudinal length L between 400 and 800 mm, more preferably between 500 and 700, and even more preferably equal to 620 mm.
Avantageusement, les deux emboutis 14.1 présentent au niveau de l’extrémité arrière 14.3, un évidement 14.6 correspondant à une interruption des pattes longitudinales 14.5 entre la partie centrale 14.4 et l’extrémité arrière 14.3.Advantageously, the two stampings 14.1 have, at the rear end 14.3, a recess 14.6 corresponding to an interruption of the longitudinal legs 14.5 between the central part 14.4 and the rear end 14.3.
Dans cette configuration, l’évidement 14.6 est adjacent à la face extérieure 6.1 de la portion d’assise arrière 6 et épousant la traverse arrière 10. De façon avantageuse, l’évidement 14.6 permet aux emboutis 14.1 de s’étendre longitudinalement jusqu’à la traverse arrière 10 au-delà d’un bord avant 10.1 de ladite traverse 10.In this configuration, the recess 14.6 is adjacent to the exterior face 6.1 of the rear seat portion 6 and matching the rear crossmember 10. Advantageously, the recess 14.6 allows the stampings 14.1 to extend longitudinally up to the rear crosspiece 10 beyond a front edge 10.1 of said crosspiece 10.
La
De préférence, les deux emboutis 14.1 sont parallèles et distants l’un de l’autre d’une distance E comprise préférentiellement entre 200 et 600 mm. Plus préférentiellement entre 250 et 500 mm, et encore plus préférentiellement entre 400 et 500 mm.Preferably, the two stampings 14.1 are parallel and spaced from each other by a distance E preferably between 200 and 600 mm. More preferably between 250 and 500 mm, and even more preferably between 400 and 500 mm.
La section transversale en forme de U présente une largeur w comprise entre 50 et 70 mm, et étant préférentiellement égale à 65 mm, et comprend une hauteur h comprise entre 60 et 100 mm, plus préférentiellement égale à 80 mm.The U-shaped cross section has a width w of between 50 and 70 mm, and being preferably equal to 65 mm, and includes a height h of between 60 and 100 mm, more preferably equal to 80 mm.
Avantageusement, le dispositif de fixation 14 comprend sur chacun des deux emboutis 14.1 une face interne 18 permettant la fixation du bac batterie au plancher d’habitacle du véhicule automobile.Advantageously, the fixing device 14 comprises on each of the two stampings 14.1 an internal face 18 allowing the fixing of the battery tray to the passenger compartment floor of the motor vehicle.
La
En référence à la partie droite de la
Dans cette configuration, la face interne 18 comporte au moins deux trous de fixation 18.1 et préférentiellement plusieurs trous 18.1 pouvant aller jusqu’à dix trous de fixation 18.1, de manière à permettre une fixation par vissage qui soit modulable du bac batterie 12 sur le plancher 4 du véhicule automobile 2.In this configuration, the internal face 18 has at least two fixing holes 18.1 and preferably several holes 18.1 which can go up to ten fixing holes 18.1, so as to allow fixing by screwing which is modular of the battery tray 12 on the floor 4 of the motor vehicle 2.
Préférentiellement, chaque embouti 14.1 comprend au droit de sa face interne 18, quatre trous de fixation 18.1 espacés longitudinalement d’au moins 20 mm, de manière à permettre un réglage de l’empattement (correspondant à un déplacement longitudinal du bac batterie 12) suivant une plage de réglage longitudinale d’au moins 60 mm et pouvant aller jusqu’à 300 mm.Preferably, each stamping 14.1 comprises to the right of its internal face 18, four fixing holes 18.1 spaced longitudinally by at least 20 mm, so as to allow adjustment of the wheelbase (corresponding to a longitudinal movement of the battery tray 12) according to a longitudinal adjustment range of at least 60 mm and up to 300 mm.
En référence à la partie centrale de la
En référence à la partie gauche de la
Il est à noter que l’invention ne se limite pas aux trois réglages d’empattement A, B et C uniquement. En effet, il peut y avoir autant de réglages possibles que de trous de fixation 18.1 sur la face interne de l’embouti 14.1.It should be noted that the invention is not limited to the three wheelbase settings A, B and C only. In fact, there can be as many possible adjustments as there are fixing holes 18.1 on the internal face of the stamping 14.1.
Avantageusement, la fixation du bac batterie 12 par vissage sur le dispositif de fixation 14 permet de faciliter considérablement le montage du véhicule automobile 2 et le réglage de l’empattement désiré, ce qui se traduit par un gain de temps conséquent lors de la production du véhicule automobile 2.Advantageously, fixing the battery tray 12 by screwing onto the fixing device 14 makes it possible to considerably facilitate the assembly of the motor vehicle 2 and the adjustment of the desired wheelbase, which results in a significant saving of time during the production of the motor vehicle 2.
L’invention est économique, car permet la reconduction d’une même plateforme de véhicule automobile avec une adaptation de son empattement selon le modèle à commercialiser.The invention is economical, because it allows the renewal of the same motor vehicle platform with an adaptation of its wheelbase according to the model to be marketed.
De plus, l’amélioration de la réponse du véhicule automobile de l’invention aux différents protocoles de collision permet de réaliser une économie sur les renforcements de la souhaite, atteignant ainsi un gain en masse et une réduction de la diversité.In addition, improving the response of the motor vehicle of the invention to the different collision protocols makes it possible to make savings on the reinforcements of the wish, thus achieving a gain in mass and a reduction in diversity.
Claims (10)
- un plancher d’habitacle (4) avec une portion d’assise arrière (6) qui est surélevée et délimitée, à l’avant, par une paroi verticale (8) et, à l’arrière, par une traverse arrière (10) dudit plancher d’habitacle (4) ;
- un caisson (12) d’élément de stockage d’énergie électrique, fixé sous le plancher d’habitacle (4) via des moyens de fixation (14) ;
caractérisé en ce que les moyens de fixation (14) comprennent :
- un dispositif de fixation (14) fixé à une face extérieure (6.1) de la portion d’assise arrière (6), à la paroi verticale (8) et à la traverse arrière (10).Motor vehicle (2) comprising:
- a passenger compartment floor (4) with a rear seat portion (6) which is raised and delimited, at the front, by a vertical wall (8) and, at the rear, by a rear cross member (10 ) of said passenger compartment floor (4);
- a box (12) of electrical energy storage element, fixed under the passenger compartment floor (4) via fixing means (14);
characterized in that the fixing means (14) comprise:
- a fixing device (14) fixed to an exterior face (6.1) of the rear seat portion (6), to the vertical wall (8) and to the rear crosspiece (10).
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| FR3105151A1 (en) | 2019-12-18 | 2021-06-25 | Renault S.A.S | AUTOMOTIVE VEHICLE BODY REAR STRUCTURE WITH POLYMER FLOOR AND BATTERY HOLDER |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH561323A (en) | 1972-12-15 | 1975-04-30 |
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2022
- 2022-10-17 FR FR2210692A patent/FR3140854A1/en active Pending
-
2023
- 2023-09-11 WO PCT/FR2023/051375 patent/WO2024084143A1/en unknown
Patent Citations (3)
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