FR3094286A1 - AUTOMOTIVE VEHICLE FRONT IMPACT IMPACTOR AND COUNTER-IMPACTOR KIT - Google Patents
AUTOMOTIVE VEHICLE FRONT IMPACT IMPACTOR AND COUNTER-IMPACTOR KIT Download PDFInfo
- Publication number
- FR3094286A1 FR3094286A1 FR1903130A FR1903130A FR3094286A1 FR 3094286 A1 FR3094286 A1 FR 3094286A1 FR 1903130 A FR1903130 A FR 1903130A FR 1903130 A FR1903130 A FR 1903130A FR 3094286 A1 FR3094286 A1 FR 3094286A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- impactor
- counter
- vehicle
- powertrain
- retaining wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 6
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 4
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims description 3
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 3
- 239000004411 aluminium Substances 0.000 claims description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000006399 behavior Effects 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
- B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
L’ensemble comporte un impacteur (1) ayant une partie avant (11) de fixation à un groupe motopropulseur (3) d’un véhicule et un bras arrière d’accrochage (12), et un contre-impacteur (2) ayant au moins une paroi de fixation (21) à un berceau (4) du véhicule et une paroi de retenue (20) agencée pour être disposée en surplomb du bras arrière d’accrochage et interagir avec celui-ci en cas de choc frontal du véhicule pour limiter une montée du groupe motopropulseur. Conformément à l’invention, le bras arrière d’accrochage comprend un doigt d’accrochage (120) ayant une excroissance vers le haut (121) et la paroi de retenue comprend une extrémité avant rabattue vers le bas (200. Fig.3The assembly comprises an impactor (1) having a front part (11) for attachment to a power train (3) of a vehicle and a rear attachment arm (12), and a counter-impactor (2) having at the at least one fixing wall (21) to a cradle (4) of the vehicle and a retaining wall (20) arranged to be disposed overhanging the rear attachment arm and to interact with the latter in the event of a frontal impact of the vehicle in order to limit a rise of the powertrain. According to the invention, the rear hooking arm comprises a hooking finger (120) having an upward protrusion (121) and the retaining wall comprises a front end folded down (200. Fig.3
Description
L’invention concerne de manière générale le domaine des chocs frontaux dans un véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention se rapporte à un ensemble d’impacteur et de contre-impacteur destiné à limiter un déplacement vers le haut du groupe motopropulseur du véhicule automobile en cas de choc frontal.The invention generally relates to the field of frontal impacts in a motor vehicle. More particularly, the invention relates to an assembly of impactor and counter-impactor intended to limit an upward displacement of the powertrain of the motor vehicle in the event of a frontal impact.
Un véhicule automobile comporte des structures déformables et des dispositifs à cinématique active destinés à absorber l’énergie en cas de chocs et à préserver ainsi l’habitable.A motor vehicle has deformable structures and active kinematic devices intended to absorb energy in the event of impact and thus preserve the interior.
Dans le bloc avant du véhicule, où est logé le groupe motopropulseur, le berceau moteur, formé habituellement de deux coquilles soudées en tôle emboutie, se déforme en compression en cas de choc frontal et constitue ainsi un élément de sécurité important par l’absorption de l’énergie qu’il procure.In the front block of the vehicle, where the powertrain is housed, the engine subframe, usually made up of two welded shells of stamped sheet metal, deforms under compression in the event of a frontal impact and thus constitutes an important safety element by absorbing the energy it provides.
Dans le cas d’un choc frontal décalé, c’est-à-dire, un choc frontal se produisant sur le côté avant droit ou sur le côté avant gauche du véhicule, le fait de devoir absorber toute l’énergie du choc sur le seul côté impacté augmente le risque d’intrusion à l’intérieur de l’habitacle de ce côté-là.In the case of an offset frontal impact, that is to say, a frontal impact occurring on the front right side or on the front left side of the vehicle, the fact of having to absorb all the energy of the impact on the only one side impacted increases the risk of intrusion inside the passenger compartment on that side.
Il est constaté des comportements différents selon que le choc intervient sur l’un ou l’autre des cotés avant et selon que le véhicule est à conduite à droite ou à conduite à gauche. En effet, la présence du système de direction du véhicule d’un côté ou de l’autre du véhicule modifie substantiellement les cinématiques de choc.Different behaviors are observed depending on whether the impact occurs on one or the other of the front sides and whether the vehicle is right-hand drive or left-hand drive. Indeed, the presence of the vehicle's steering system on one side or the other of the vehicle substantially modifies the impact kinematics.
Sous l’impact du choc frontal, un déplacement du groupe motopropulseur, non seulement vers l’arrière, mais aussi vers le haut, peut se produire, rapprochant celui-ci de l’habitacle.Under the impact of the frontal impact, a displacement of the powertrain, not only backwards, but also upwards, can occur, bringing it closer to the passenger compartment.
Il est connu d’avoir une excroissance sur la boîte de vitesse du groupe motopropulseur, qui s’engage avec le berceau moteur en cas de choc et s’oppose ainsi à des déplacements du groupe motopropulseur vers l’arrière. Il est également connu d’utiliser un impacteur pour un meilleur contrôle de la cinématique du choc frontal.It is known to have a protrusion on the gearbox of the powertrain, which engages with the engine subframe in the event of an impact and thus opposes displacements of the powertrain towards the rear. It is also known to use an impactor for better control of the frontal impact kinematics.
Par le document FR3031950A1, il est connu un impacteur destiné à être fixé au groupe motopropulseur d'un véhicule automobile et configuré pour coopérer avec le berceau moteur. L'impacteur comprend une patte s'étendant vers l'arrière du véhicule et qui s’engage avec une face inférieure avant du berceau moteur lors d’un choc frontal. L'impacteur assure ainsi une retenue du groupe motopropulseur dans la direction verticale lorsque celui-ci se déplace vers l'arrière sous l’impact du choc.Document FR3031950A1 discloses an impactor intended to be attached to the powertrain of a motor vehicle and configured to cooperate with the engine cradle. The impactor includes a tab extending rearward of the vehicle and which engages with a front underside of the engine bed in a frontal impact. The impactor thus ensures restraint of the powertrain in the vertical direction when the latter moves rearward under the impact of the shock.
Il est souhaitable de proposer un perfectionnement pour une solution à impacteur apportant une meilleure retenue verticale du groupe motopropulseur lors d’un choc frontal, sans gêner les débattements du groupe motopropulseur dans les situations normales de vie où le moteur est tournant.It is desirable to propose an improvement for an impactor solution providing better vertical retention of the powertrain during a frontal impact, without hindering the movement of the powertrain in normal life situations where the engine is running.
Selon un premier aspect, l’invention concerne un ensemble d’impacteur et de contre-impacteur, l’impacteur ayant une partie avant de fixation à un groupe motopropulseur d’un véhicule et un bras arrière d’accrochage, et le contre-impacteur ayant au moins une paroi de fixation à un berceau du véhicule et une paroi de retenue agencée pour être disposée en surplomb du bras arrière d’accrochage et interagir avec celui-ci en cas de choc frontal du véhicule pour limiter une montée du groupe motopropulseur. Conformément à l’invention, le bras arrière d’accrochage comprend un doigt d’accrochage ayant une excroissance vers le haut et la paroi de retenue comprend une extrémité avant rabattue vers le bas.According to a first aspect, the invention relates to an impactor and counter-impactor assembly, the impactor having a front part for attachment to a powertrain of a vehicle and a rear hooking arm, and the counter-impactor having at least one wall for attachment to a subframe of the vehicle and a retaining wall arranged to be arranged overhanging the rear attachment arm and to interact with the latter in the event of a frontal impact of the vehicle to limit a rise of the powertrain. In accordance with the invention, the rear hooking arm comprises a hooking finger having an upward protrusion and the retaining wall comprises a front end folded downwards.
Selon une caractéristique particulière, le doigt d’accrochage comporte une courbure orientée vers une interface de fixation mécanique de l’impacteur avec le groupe motopropulseur.According to a particular characteristic, the attachment finger has a curvature oriented towards a mechanical attachment interface of the impactor with the powertrain.
Selon une autre caractéristique particulière, l’impacteur est en aluminium, en acier ou en plastique avec une âme métallique.According to another particular characteristic, the impactor is made of aluminium, steel or plastic with a metal core.
Selon encore une autre caractéristique particulière, le contre-impacteur est en acier.According to yet another particular characteristic, the counter-impactor is made of steel.
L’invention concerne aussi un véhicule comprenant un ensemble d’impacteur et de contre-impacteur tel que décrit brièvement ci-dessus dans lequel l’impacteur est fixé au moins par une vis au groupe motopropulseur du véhicule.The invention also relates to a vehicle comprising an assembly of impactor and counter-impactor as described briefly above, in which the impactor is fixed at least by one screw to the powertrain of the vehicle.
Selon une caractéristique particulière, le contre-impacteur de l’ensemble est soudé sur le berceau du véhicule. En variante de réalisation, le contre-impacteur est intégré en continuité de matière dans le berceau du véhicule.According to a particular characteristic, the counter-impactor of the assembly is welded to the subframe of the vehicle. In a variant embodiment, the counter-impactor is integrated in continuity of material in the subframe of the vehicle.
D’autres avantages et caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée ci-dessous de plusieurs formes de réalisation particulières de l’invention, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :Other advantages and characteristics of the present invention will appear more clearly on reading the detailed description below of several particular embodiments of the invention, with reference to the appended drawings, in which:
Dans la description qui suit, il est fait référence à un repère orthogonal XYZ montré dans les figures, dans lequel les axes X et Y correspondent aux axes longitudinal et transversal du véhicule et l’axe Z correspond à l’axe vertical, le véhicule étant considéré stationnaire sur un support plan horizontal XY.In the following description, reference is made to an XYZ orthogonal frame shown in the figures, in which the X and Y axes correspond to the longitudinal and transverse axes of the vehicle and the Z axis corresponds to the vertical axis, the vehicle being considered stationary on a horizontal plane support XY.
La Fig.1 montre une configuration connue de l’état de la technique dans laquelle une boîte de vitesse BV d’un groupe motopropulseur comprend une excroissance EX qui est située en regard d’une portion centrale PC d’un berceau moteur BE d’un véhicule.Fig.1 shows a configuration known from the state of the art in which a BV gearbox of a powertrain comprises an EX protrusion which is located opposite a central portion PC of an engine cradle BE of a vehicle.
Cet agencement entre la boîte de vitesse BV et le berceau moteur BE permet de limiter un déplacement en -X du groupe motopropulseur en cas de choc frontal, c’est-à-dire, un déplacement vers l’habitacle du véhicule. Lors du choc frontal, l’excroissance EX vient en butée contre la portion centrale PC du berceau moteur BE, berceau moteur BE qui est conçu pour se déformer en compression et absorber une part de l’énergie du choc. Le déplacement du groupe motopropulseur vers l’arrière est ainsi retenu. Cependant, un tel agencement n’est pas suffisant pour limiter efficacement une montée (+Z) du groupe motopropulseur susceptible de se produire dans certaines situations de choc frontal.This arrangement between the gearbox BV and the engine cradle BE makes it possible to limit a displacement in -X of the powertrain in the event of a frontal impact, that is to say, a displacement towards the passenger compartment of the vehicle. During a frontal impact, the EX protrusion comes into abutment against the central portion PC of the BE engine subframe, BE engine subframe which is designed to deform under compression and absorb part of the impact energy. The rearward movement of the powertrain is thus restrained. However, such an arrangement is not sufficient to effectively limit a rise (+Z) of the powertrain likely to occur in certain frontal impact situations.
En référence aux Figs.2 à 5, il est maintenant décrit une forme de réalisation particulière EIC d’un ensemble d’impacteur et de contre-impacteur selon l’invention monté sur un groupe motopropulseur 3 et un berceau moteur 4.With reference to Figs.2 to 5, there is now described a particular EIC embodiment of an impactor and counter-impactor assembly according to the invention mounted on a power unit 3 and an engine cradle 4.
Comme visible aux Figs.2 et 3, l’ensemble EIC est formé d’un impacteur 1 et d’un contre-impacteur 2. L’impacteur 1 est solidaire du groupe motopropulseur 3 et le contre-impacteur 2 est solidaire du berceau moteur 4.As visible in Figs.2 and 3, the EIC assembly is formed of an impactor 1 and a counter-impactor 2. The impactor 1 is integral with the powertrain 3 and the counter-impactor 2 is integral with the engine cradle 4.
L’impacteur 1 est typiquement en aluminium, en acier ou en plastique avec une âme métallique. L’impacteur 1 est rapporté sur le groupe motopropulseur 3 et fixé solidairement à celui-ci au moyen d’au moins une vis de fixation 10.The impactor 1 is typically made of aluminum, steel or plastic with a metal core. The impactor 1 is attached to the powertrain 3 and fixed integrally thereto by means of at least one fixing screw 10.
Le contre-impacteur 2 est typiquement en acier. Selon les formes de réalisation, il pourra être rapporté sur le berceau moteur 4 et fixé solidairement à celui-ci, par exemple par soudure, ou il pourra être intégré au berceau moteur 4, en continuité de matière.The counter-impactor 2 is typically made of steel. According to the embodiments, it may be attached to the motor cradle 4 and fixed integrally thereto, for example by welding, or it may be integrated into the motor cradle 4, in continuity of material.
En référence plus particulièrement à la Fig.3, l’impacteur 1 est une pièce monobloc qui comprend une partie avant de fixation 11 et un bras arrière d’accrochage 12.Referring more particularly to Fig.3, the impactor 1 is a one-piece part which comprises a front attachment part 11 and a rear attachment arm 12.
La partie avant de fixation 11 comprend ici un pion de fixation 110 et deux orifices de passage de vis 111.The front fixing part 11 here comprises a fixing pin 110 and two holes for passing screws 111.
Le pion de fixation 110 est représenté en trait pointillé et est logé dans un orifice correspondant du groupe motopropulseur 3. On notera que le pion de fixation 110 pourra remplir également une fonction d’indexation lors du montage de l’impacteur 1 sur le groupe motopropulseur 3.The fixing pin 110 is shown in dotted lines and is housed in a corresponding orifice of the powertrain 3. It will be noted that the fixing pin 110 can also perform an indexing function when the impactor 1 is mounted on the powertrain 3.
Un seul des orifices de passage de vis 111 est ici visible, l’autre orifice de passage de vis étant caché dans le dessin par la tête hexagonale de la vis de fixation 10. La vis de fixation 10 est logée dans un orifice de passage de vis 111, est vissée dans un orifice taraudé correspondant du groupe motopropulseur 3 et fixe avec serrage l’impacteur 1 sur le groupe motopropulseur 3.Only one of the screw passage holes 111 is visible here, the other screw passage hole being hidden in the drawing by the hexagonal head of the fixing screw 10. The fixing screw 10 is housed in a screw 111, is screwed into a corresponding threaded hole in the power unit 3 and clamps the impactor 1 to the power unit 3.
L’autre orifice de passage de vis 111, celui visible à la Fig.3, sera utilisé pour une fixation complémentaire par vis, si nécessaire. Il pourra aussi être utilisé dans une autre interface de fixation mécanique, l’impacteur 1 étant conçu, par exemple, comme étant une pièce standard adaptable sur plusieurs interfaces.The other screw hole 111, the one visible in Fig.3, will be used for additional screw fixing, if necessary. It could also be used in another mechanical fixing interface, the impactor 1 being designed, for example, as being a standard part adaptable to several interfaces.
Le bras arrière d’accrochage 12 est en saillie et se prolonge vers l’arrière (-X) depuis la partie avant de fixation 11. Le bras arrière d’accrochage 12 comprend à son extrémité distale un doigt d’accrochage 120. Le doigt d’accrochage 120 comprend une partie bombée 121, formant une excroissance vers le haut (+Z), et apte à venir en contact avec une paroi de retenue 20 du contre-impacteur 2 lors d’un choc frontal. On notera également que le doigt d’accrochage 120 comporte une courbure dans la direction +Y, c’est-à-dire, une courbure orientée vers l’interface de fixation mécanique de l’impacteur 1 avec le groupe motopropulseur 3.The rear hooking arm 12 projects and extends rearward (-X) from the front fixing part 11. The rear hooking arm 12 comprises at its distal end a hooking finger 120. The finger attachment 120 comprises a curved part 121, forming an upward protrusion (+Z), and capable of coming into contact with a retaining wall 20 of the counter-impactor 2 during a frontal impact. It will also be noted that the attachment finger 120 has a curvature in the direction +Y, that is to say, a curvature oriented towards the mechanical attachment interface of the impactor 1 with the powertrain 3.
En référence conjointement aux Figs.2 et 3, outre la paroi de retenue 20, le contre-impacteur 2 comprend une paroi verticale 22 de rigidification de la structure et des parois de fixation 21 épousant des formes de surface du berceau moteur 4 et fixées à celui-ci. La paroi de retenue 20 est en surplomb par rapport au bras arrière d’accrochage 12 et à son doigt d’accrochage 120.With reference jointly to Figs.2 and 3, in addition to the retaining wall 20, the counter-impactor 2 comprises a vertical wall 22 for stiffening the structure and fixing walls 21 matching the surface shapes of the engine cradle 4 and fixed to this one. The retaining wall 20 is overhanging with respect to the rear attachment arm 12 and its attachment finger 120.
Le contre-impacteur 2 comporte un espace ouvert 23 délimité par ses parois dans lequel le bras arrière d’accrochage 12 peut débattre sans rencontrer d’obstacle lors des mouvements et soubresauts normaux du groupe motopropulseur 3 dans différentes situations de vie (démarrage du moteur thermique, marche arrière brutale et autres). La paroi de retenue 20 limite en hauteur l’espace ouvert 23 et comporte une partie courbée 200, rabattue vers le bas (-Z), à son extrémité avant. La paroi de retenue 20 est prolongée dans sa partie arrière par une paroi inclinée 201 qui rejoint une paroi de fixation arrière 21. La paroi verticale 22, en continuité de matière avec la paroi de retenue 20 et les autres parois du contre-impacteur 2, accroît la rigidification mécanique du contre-impacteur 2 pour lui permettre de remplir sa fonction.The counter-impactor 2 comprises an open space 23 delimited by its walls in which the rear attachment arm 12 can move without encountering any obstacle during the normal movements and jolts of the powertrain 3 in different life situations (starting of the heat engine , sudden reverse and others). The retaining wall 20 limits the height of the open space 23 and comprises a curved part 200, folded down (-Z), at its front end. The retaining wall 20 is extended in its rear part by an inclined wall 201 which joins a rear fixing wall 21. The vertical wall 22, in continuity of material with the retaining wall 20 and the other walls of the counter-impactor 2, increases the mechanical stiffening of the counter-impactor 2 to enable it to fulfill its function.
Dans l’invention, la combinaison des moyens formés de la partie bombée 121 et de la partie courbée 200 facilite l’obtention d’un compromis optimal entre les débattements normaux du groupe motopropulseur 3, qui ne doivent pas être gênés, et la nécessité d’accrocher (cf. Fig.5) le groupe motopropulseur 3 au plus tôt dans la dynamique du choc frontal, afin de limiter la montée en +Z de celui-ci.In the invention, the combination of the means formed by the curved part 121 and the curved part 200 facilitates obtaining an optimal compromise between the normal deflections of the powertrain 3, which must not be hampered, and the need to attach (cf. Fig.5) the power unit 3 as soon as possible in the dynamics of the frontal impact, in order to limit the rise in +Z of the latter.
La cote entre l’extrémité avant de la paroi de retenue 20 et la zone d’impact du bras arrière d’accrochage 12 sur la paroi de retenue 20 est critique pour accrocher le groupe motopropulseur 3 au plus tôt lors d’un choc frontal. Comme montré à la Fig.4, cette cote critique, notée C1z dans l’ensemble EIC de l’invention, peut être sensiblement réduite par rapport à celle C2z qui serait obtenue sans les moyens prévus par l’invention.The dimension between the front end of the retaining wall 20 and the impact zone of the rear attachment arm 12 on the retaining wall 20 is critical for attaching the power unit 3 at the earliest during a frontal impact. As shown in Fig.4, this critical dimension, denoted C1z in the EIC assembly of the invention, can be significantly reduced compared to that C2z which would be obtained without the means provided by the invention.
L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation particuliers qui ont été décrits ici à titre d’exemple. L’homme du métier, selon les applications considérées, pourra apporter différentes modifications et variantes entrant dans le champ de protection de l’invention.The invention is not limited to the particular embodiments which have been described here by way of example. The person skilled in the art, depending on the applications considered, may make various modifications and variants falling within the scope of protection of the invention.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1903130A FR3094286A1 (en) | 2019-03-26 | 2019-03-26 | AUTOMOTIVE VEHICLE FRONT IMPACT IMPACTOR AND COUNTER-IMPACTOR KIT |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1903130A FR3094286A1 (en) | 2019-03-26 | 2019-03-26 | AUTOMOTIVE VEHICLE FRONT IMPACT IMPACTOR AND COUNTER-IMPACTOR KIT |
| FR1903130 | 2019-03-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3094286A1 true FR3094286A1 (en) | 2020-10-02 |
Family
ID=67956911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1903130A Pending FR3094286A1 (en) | 2019-03-26 | 2019-03-26 | AUTOMOTIVE VEHICLE FRONT IMPACT IMPACTOR AND COUNTER-IMPACTOR KIT |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3094286A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022223894A1 (en) * | 2021-04-22 | 2022-10-27 | Psa Automobiles Sa | Motor vehicle equipped with an impact device between the drive system and the front cradle |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5267630A (en) * | 1991-04-23 | 1993-12-07 | Mazda Motor Corporation | Front body structure of automotive vehicle |
| DE102011008300A1 (en) * | 2011-01-11 | 2011-09-22 | Daimler Ag | Device for limiting movement of e.g. drive train, during front collision of car, has stop element arranged at distance to body structure element, such that stop element is fastened, where displacement of component is limited by stop element |
| FR3031950A1 (en) | 2015-01-26 | 2016-07-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | ACTIVE CINEMATIC IMPACTOR FOR FRONTAL IMPACT OF A MOTOR VEHICLE COMPATIBLE WITH A ENHANCED VEHICLE |
| FR3069826A1 (en) * | 2017-08-03 | 2019-02-08 | Psa Automobiles Sa | MOTOR VEHICLE COMPRISING A TRANSMISSION PROVIDED FOR A FRONTAL SHOCK |
| FR3070337A1 (en) * | 2017-08-30 | 2019-03-01 | Psa Automobiles Sa | SHOCK CONTROL ASSEMBLY COMPRISING AN EXTRUDED VEHICLE IMPACTOR |
-
2019
- 2019-03-26 FR FR1903130A patent/FR3094286A1/en active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5267630A (en) * | 1991-04-23 | 1993-12-07 | Mazda Motor Corporation | Front body structure of automotive vehicle |
| DE102011008300A1 (en) * | 2011-01-11 | 2011-09-22 | Daimler Ag | Device for limiting movement of e.g. drive train, during front collision of car, has stop element arranged at distance to body structure element, such that stop element is fastened, where displacement of component is limited by stop element |
| FR3031950A1 (en) | 2015-01-26 | 2016-07-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | ACTIVE CINEMATIC IMPACTOR FOR FRONTAL IMPACT OF A MOTOR VEHICLE COMPATIBLE WITH A ENHANCED VEHICLE |
| FR3069826A1 (en) * | 2017-08-03 | 2019-02-08 | Psa Automobiles Sa | MOTOR VEHICLE COMPRISING A TRANSMISSION PROVIDED FOR A FRONTAL SHOCK |
| FR3070337A1 (en) * | 2017-08-30 | 2019-03-01 | Psa Automobiles Sa | SHOCK CONTROL ASSEMBLY COMPRISING AN EXTRUDED VEHICLE IMPACTOR |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022223894A1 (en) * | 2021-04-22 | 2022-10-27 | Psa Automobiles Sa | Motor vehicle equipped with an impact device between the drive system and the front cradle |
| FR3122147A1 (en) * | 2021-04-22 | 2022-10-28 | Psa Automobiles Sa | MOTOR VEHICLE EQUIPPED WITH AN IMPACT DEVICE BETWEEN THE ENGINE AND THE FRONT SUBFRAME |
| US20240083509A1 (en) * | 2021-04-22 | 2024-03-14 | Psa Automobiles Sa | Motor vehicle equipped with an impact device between the drive system and the front cradle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR3010037A1 (en) | VEHICLE COMPRISING A DEFLECTOR DEVICE AND DEFLECTING DEVICE | |
| EP2017123B1 (en) | Front face of an automobile vehicle comprising at least one window for an optical unit and a bumper. | |
| EP3732080B1 (en) | Motor vehicle front impact absorption device comprising a pivoting air deflector and a deformable impact absorber connected to one another | |
| FR3014404A1 (en) | CARRIER FOR DISTANCE DETECTION RADAR ON MOTOR VEHICLE | |
| EP2678194B1 (en) | Bracket for safety belt winder | |
| FR3094286A1 (en) | AUTOMOTIVE VEHICLE FRONT IMPACT IMPACTOR AND COUNTER-IMPACTOR KIT | |
| EP3016820A1 (en) | Motor vehicle headlight | |
| FR2979999A1 (en) | System for fixing head-up vision case on crosspiece of fascia of car in vicinity of front windscreen, has disengagement units for automatically disengaging case from crosspiece during frontal shock by releasing bolts from through openings | |
| EP2207709B1 (en) | Automobile comprising a crossbar, a technical front surface and a convergent element attached to each other | |
| WO2022129719A1 (en) | Bumper device with integrated absorber, and vehicle comprising said device | |
| EP1742818B1 (en) | Deformation box for a motor vehicle | |
| EP3286041B1 (en) | Lug for attaching a bumper to a motor vehicle body shell | |
| EP2236355B1 (en) | Attachment lug for a headlight, and vehicle equipped with such a lug. | |
| EP2836400B1 (en) | Motor vehicle comprising a means for reinforcing a front bonnet | |
| FR3070147B1 (en) | DEVICE FOR FASTENING EQUIPMENT ON A CHASSIS OF A MOTOR VEHICLE HAVING ROTATING SHOCK CINEMATICS | |
| EP2563641B1 (en) | Suspension mounting device | |
| EP2251232A1 (en) | Front bumper structure of an automobile including transversely distributed absorption elements | |
| WO2024023414A1 (en) | Front headlamp for a motor vehicle having controlled frontal impact kinematics | |
| FR2919246A3 (en) | Front body element e.g. bonnet, and plastic body element, assembly for motor vehicle, has body element i.e. plastic part, retracted during displacement of bonnet when element contacts with rotation axle of vehicle | |
| FR3133353A1 (en) | Rear bumper assembly for motor vehicle | |
| WO2023135372A1 (en) | Headlamp housing for motor vehicle, provided with a guide ramp | |
| WO2022254114A1 (en) | Bracket for attaching two vehicle devices | |
| FR2861671A1 (en) | Front hood for motor vehicle, has upper sheet covering free end of shaft and free end penetrates recess when hood is subjected to impact, where sheet is disposed at vertical distance above shaft | |
| FR3085019A1 (en) | SUPPORT FOR MULTIMEDIA SHELF IN VEHICLE | |
| FR3139524A1 (en) | Device for assembling a REAR BUMPER of a MOTOR VEHICLE |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20201002 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| CD | Change of name or company name |
Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR Effective date: 20240423 |