FR3113307A1 - Boitier et dispositif de commande externe de boite de vitesses - Google Patents

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Abstract

Boîtier de commande externe (1) de changement de vitesses, comprenant un socle (1a) logeant la partie inférieure d’un levier de vitesses (2) muni d’une gâchette de déverrouillage (3) soulevable vers le haut, ainsi qu’un mécanisme d’articulation du levier autour d’un point fixe, caractérisé en ce que le boîtier (1) présente une ouverture supérieure (6) de débattement du levier (2), portant en surélévation sur un de ses bords une butée (7) s’étendant dans le sens de l’engagement des vitesses en obturant partiellement la ligne d’engagement de la marche arrière de manière à laisser passer le levier (2) pour engager la marche arrière lorsque la gâchette (3) est déverrouillée, et à interdire l’engagement de la marche arrière en bloquant le levier (2) au niveau de la gâchette (3) dans le cas contraire. Figure pour l’abrégé : figure 2

Description

BOITIER ET DISPOSITIF DE COMMANDE EXTERNE DE BOITE DE VITESSES
La présente invention se rapporte au domaine des commandes externes de vitesses, mises à disposition du conducteur dans l’habitacle sur le plancher du véhicule, ou sur une rehausse de celui-ci.
Plus précisément, elle a pour objet un boîtier de commande externe de changement de vitesses, comprenant un socle logeant la partie inférieure d’un levier de vitesses muni d’une gâchette de déverrouillage soulevable vers le haut, ainsi qu’un mécanisme d’articulation du levier autour d’un point fixe.
Elle a également pour objet un dispositif de commande externe de vitesses comportant un boîtier et un levier de vitesses muni d’une gâchette de verrouillage de marche arrière escamotable.
Cette invention trouve une application privilégiée mais non limitative sur une boîte de vitesses à cinq rapports de marche avant et une marche arrière disposée en face du cinquième rapport.
Dans les commandes de vitesses par levier au plancher, ou sur une planche de bord, le conducteur déplace son levier selon une grille, lui permettant par exemple de choisir entre cinq ou six rapports de marche avant et un rapport de marche arrière.
Généralement, le rapport de marche arrière ne peut pas être engagé en roulage vers l’avant, au moins à partir de quelques kilomètres heure. Pour éviter les risques de casse mécanique à l’intérieur de la boîte, les commandes sont équipées dans la plupart des cas, de systèmes mécaniques ou électromécaniques d’interdiction de marche arrière.
L’interdiction de la marche arrière peut être mise en œuvre, soit au niveau du mécanisme interne de la boîte de vitesses, soit au niveau du levier de vitesses. De nombreux leviers sont ainsi équipés de gâchettes de déverrouillage permettant de manœuvrer à partir du pommeau de vitesses un système agencé au pied du levier. L’accès à la marche arrière est alors obtenu en soulevant la gâchette vers le haut, de manière à libérer le bas du levier pour le laisser entrer dans la ligne d’engagement de la marche arrière.
La commande du déverrouillage peut aussi être assurée par un câble, actionné en soulevant un loquet au niveau du pommeau.
Par la publication FR 3 050 696, on connaît un dispositif d’interdiction de marche arrière placé, sur la grille de vitesses, à gauche de la ligne première deuxième. Dans la grille, aucun rapport de marche avant ne fait face à la marche arrière. Le levier porte une gâchette, qui est munie d’une languette élastique amortissant le contact du levier avec une butée d’interdiction de marche arrière, lorsque conducteur engage la première ou la deuxième. Cette languette se déforme lorsque le conducteur soulève la gâchette pour engager la marche arrière à partir du point mort. Toutefois, du fait de la disposition de la marche arrière à gauche de la première, et non en face d’un rapport de marche avant, ce dispositif n’est pas conçu pour interdire l’accès en force à la marche arrière à vitesse élevée.
La présente invention vise à interdire au conducteur de faire un passage direct de quatrième en marche arrière sur une boîte cinq en pensant que c'est une sixième vitesse.
Dans ce but, elle propose que le boîtier présente une ouverture supérieure de débattement du levier, portant en surélévation sur un de ses bords une butée s’étendant dans le sens de l’engagement des vitesses en obturant partiellement la ligne d’engagement de la marche arrière, de manière à laisser passer le levier pour engager la marche arrière lorsque la gâchette est déverrouillée, et à interdire l’engagement de la marche arrière en bloquant le levier au niveau de la gâchette dans le cas contraire.
La butée interdit l’engagement de la marche arrière sans déverrouillage de la gâchette, à partir des rapports engagés dans la ligne de vitesse faisant face à la marche arrière, et dans la ligne de vitesse adjacente à celle-ci.
Dans un mode de réalisation particulier, la butée présente une paroi d’interdiction sensiblement verticale au niveau de l’entrée de la ligne de marche arrière, suivie d’une rampe de guidage inclinée vers le bas en direction de l’extrémité de la ligne de marche arrière.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la descriptions suivante d’un mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en se reportant aux dessins annexés.
montre une grille de vitesses à cinq rapports.
également.
est une vue d’ensemble du dispositif.
est une vue du boîtier de support.
est une vue de la gâchette seule.
illustre l’engagement de la gâchette sur la butée en position de marche arrière.
illustre le fonctionnement du dispositif.
Sur les figures 1A et 1B, on a représenté schématiquement une grille de vitesses à cinq rapports avec la marche arrière en face de la cinquième. Comme indiqué sur la figure 1A, l’interdiction de la marche arrière à partir de la cinquième est assurée dans la plupart des boîtes par des systèmes d’interdiction agencés au niveau de la commande interne ou de la commande externe.
Les tentatives de passage direct de quatrième vers un rapport de sixième qui n’existe pas, et dont l’emplacement est occupé en réalité par la marche arrière, sont fréquentes de la part de conducteurs habitués aux boîtes six. Ces tentatives sont généralement effectuées à haute vitesse. Elles présentent un risque de casse irréversible à l’intérieur de la boîte, et sont plus difficiles à contrer que les autres. Il est donc nécessaire de les interdire catégoriquement, comme indiqué sur la figure 1B.
Sur la figure 2, on a représenté en perspective le dispositif de commande externe de vitesses proposé. Ce dispositif comporte un boîtier 1 et un levier de vitesses 2, muni d’une gâchette de verrouillage de marche arrière 3, escamotable vers le haut, par exemple à partir du pommeau de vitesses 4, situé à l’extrémité supérieure du levier. Le boîtier de commande externe 1, comprend un socle 1a, logeant la partie inférieure du levier 2. Le boîtier 1 loge également un mécanisme d’articulation du levier autour d’un point fixe (également non représenté) et présente des logements 5a, 5b, d’arrivée des câbles de sélection et de passage de vitesses, reliés à la boîte de vitesses dans le comportement moteur. Ce dispositif peut commander l’engagement de cinq rapports de marche avant et d’une marche arrière disposée en face du cinquième rapport, selon la grille reproduite sur le schéma au-dessus du pommeau 4.
Le boîtier 1 présente une ouverture supérieure 6, qui permet au levier 2 de débattre. Il porte en surélévation sur un de ses bords, une butée 7 s’étendant dans le sens des lignes d’engagement de vitesses. La butée 7 obture partiellement la ligne d’engagement de la marche arrière, de manière à laisser passer le levier 2 pour engager la marche arrière lorsque la gâchette 3 est déverrouillée, et à interdire l’engagement de la marche arrière en bloquant le levier au niveau de la gâchette dans le cas contraire.
Sans déverrouillage de la gâchette 3, la butée interdit en particulier l’engagement de la marche arrière, à partir des rapports de cinquième et de quatrième, c’est-à-dire à partir de la ligne de vitesse faisant face à la marche arrière et de la ligne de vitesse adjacente à celle-ci.
Le boîtier 1 est reproduit sur la figure 3, sans le levier. On voit l’ouverture 6 et la butée 7. La butée 7 présente une paroi d’interdiction 8 sensiblement verticale au niveau de l’entrée de la ligne de marche arrière. La paroi d’interdiction 8 est suivie d’une rampe de guidage 9 inclinée vers le bas en direction de l’extrémité de la ligne de marche arrière. La rampe 9 se termine par un secteur de chute arrondi 10.
Lorsqu’elle n’est pas déverrouillée, la gâchette 3 est arrêtée frontalement, et latéralement, par la butée 7, notamment lors de tentatives d’engagement d’un rapport supérieur de marche avant à partir d’autres rapports de marche avant. C’est le cas pour les tentatives de passage d’une sixième qui n’existe pas, à partir de la quatrième, dont la ligne est adjacente à celle de la marche arrière, et à partir de la cinquième qui lui fait face. La butée 7 interdit l’engagement de la marche arrière sans déverrouillage de la gâchette, à la fois à partir du rapport engagé dans la ligne de vitesse faisant face à la marche arrière, et du rapport engagé dans la ligne de vitesse adjacente à celle-ci.
Sur le dessus de la rampe 9, on distingue un rebord vertical 11, qui la rehausse légèrement sur un bord. La gâchette 3 qui est isolée sur la figure 4, présente ce rebord vertical 11 formant une surface d’appui latéral 12 sur la butée 7.
La position de déverrouillage de la gâchette 3, est illustrée par la partie droite de la figure 5. Dans cette position, le bas de la gâchette 3 enjambe le rebord vertical 12 de la rampe 9. Le rebord 12 offre alors un plan appui latéral à la gâchette lors de son déplacement le long de la rampe en position déverrouillée, lors de l’engagement de la marche arrière. Le déverrouillage de la gâchette 3 est effectué manuellement par le conducteur, à partir du pommeau 4. Son retour en position de verrouillage comprime un ressort (non représenté) lorsque la gâchette remonte sur la rampe 9 au cours du dégagement de la marche arrière.
Sur la figure 6, le levier 2 et la gâchette 3 sont représentés dans trois positions :
- à gauche la marche arrière est en cours d’engagement ou de dégagement ; la gâchette 3 est déverrouillée ; elle est en appui sur la rampe 9 ; la gâchette 3 s’abaisse lors de l’engagement de la marche arrière ; son dégagement est facilité par la chute arrondie 10 de la rampe ; elle se soulève progressivement le long de la butée 7, lors du désengagement de la marche arrière ;
- au centre, le levier 2 est sur la ligne de neutre ; la gâchette 3 est abaissée ;
- à droite, la cinquième est engagée ; la gâchette 3 est toujours abaissée ; elle n’est pas déverrouillée pour engager la cinquième.
En conclusion, la gâchette 3 est arrêtée latéralement et frontalement par la butée 7, lors de tentatives d’engagement d’un rapport supérieur de marche avant à partir de rapports intermédiaires.
Le boîtier et le dispositif de commande externe proposés sont particulièrement simples et efficaces pour interdire les tentatives d’engagement en marche arrière à partir de la quatrième ou de la cinquième. La butée est complètement intégrée au boîtier, sans impacter sa fabrication, ni imposer un ajout de matière ultérieur.

Claims (10)

  1. Boîtier de commande externe (1) de changement de vitesses, comprenant un socle (1a) logeant la partie inférieure d’un levier de vitesses (2) muni d’une gâchette de déverrouillage (3) soulevable vers le haut, ainsi qu’un mécanisme d’articulation du levier autour d’un point fixe, caractérisé en ce que le boîtier (1) présente une ouverture supérieure (6) de débattement du levier, portant en surélévation sur un de ses bords une butée (7) s’étendant dans le sens de l’engagement des vitesses en obturant partiellement la ligne d’engagement de la marche arrière de manière à laisser passer le levier (2) pour engager la marche arrière lorsque la gâchette est déverrouillée, et à interdire l’engagement de la marche arrière en bloquant le levier (2) au niveau de la gâchette (3) dans le cas contraire.
  2. Boîtier de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée (7) présente une paroi d’interdiction (8) sensiblement verticale au niveau de l’entrée de la ligne de marche arrière, suivie d’une rampe de guidage (9) inclinée vers le bas en direction de l’extrémité de la ligne de marche arrière.
  3. Boîtier de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que la rampe (9) se termine par un secteur de chute arrondi (10).
  4. Boîtier de commande selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la rampe (9) est rehaussée par un rebord vertical (11) offrant un appui latéral à la gâchette (3) lors de son déplacement le long de la rampe (9).
  5. Boîtier de commande selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée (7) interdit l’engagement de la marche arrière sans déverrouiller la gâchette (3), à partir de la ligne de de vitesse adjacente à la ligne de de marche arrière.
  6. Dispositif de commande externe de vitesses comportant un boîtier (1) conforme à l’une des revendications précédentes, et un levier de vitesses (2) muni d’une gâchette de verrouillage de marche arrière (3) escamotable, caractérisé en ce que la butée (7) interdit l’engagement de la marche arrière sans déverrouillage de la gâchette (3), à partir des rapports engagés dans la ligne de vitesse faisant face à la marche arrière, et dans la ligne de vitesse adjacente à celle-ci.
  7. Dispositif de commande externe de vitesses selon la revendication 6, caractérisé en ce que la gâchette (3) est arrêtée latéralement et frontalement par la butée (7) lors de tentatives d’engagement d’un rapport supérieur de marche avant à partir de rapports intermédiaires.
  8. Dispositif de commande externe de vitesses selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que gâchette (3) se soulève progressivement le long de la butée (7), lors du désengagement de la marche arrière.
  9. Dispositif de commande externe de vitesses selon la revendication 6, 7 ou 8, caractérisé en ce que la gâchette (3) présente une surface d’appui latéral (12) sur la butée (7).
  10. Dispositif de commande externe de vitesses selon l’une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce qu’il commande l’engagement de cinq rapports de marche avant et d’une marche arrière disposée en face de la cinquième.
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