FR3106117A1 - Automotive vehicle suspension bracket - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un support (6) de suspension pour véhicule automobile comprenant une première surface d’appui (17) bombée, une deuxième surface d’appui (18) située dans une région centrale (20) de la première surface d’appui (17), un cadre périphérique (19) qui délimite la première surface d’appui (17), et un organe de cerclage (33) qui s’étend au moins en partie autour de la première surface d’appui (17). Dans le support (6) de suspension conforme au premier aspect de l’invention, la première surface d’appui (17) est destinée à être mise en appui contre une tête d’élément porteur d’une suspension du véhicule automobile et la deuxième surface d’appui (18) est destinée à être mise en appui contre une calle d’amortisseur (12) de la suspension du véhicule automobile. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3The invention relates to a suspension support (6) for a motor vehicle comprising a first convex bearing surface (17), a second bearing surface (18) located in a central region (20) of the first bearing surface. (17), a peripheral frame (19) which delimits the first bearing surface (17), and a strapping member (33) which extends at least in part around the first bearing surface (17). In the suspension support (6) according to the first aspect of the invention, the first bearing surface (17) is intended to be brought to bear against a head of a supporting element of a suspension of the motor vehicle and the second bearing surface (18) is intended to be brought to bear against a shock absorber wedge (12) of the suspension of the motor vehicle. Figure to be published with the abstract: Fig. 3
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui est celui des suspensions pour véhicules automobiles, et plus particulièrement celui des suspensions avant qui sont intermédiaires à une structure du véhicule automobile et à un essieu du véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un support de suspension pour véhicule automobile.The technical context of the present invention is that of suspensions for motor vehicles, and more particularly that of front suspensions which are intermediate to a structure of the motor vehicle and to an axle of the motor vehicle. More particularly, the invention relates to a suspension support for a motor vehicle.
Les supports de suspension sont des pièces qui jouent un rôle important sur la qualité de direction des véhicules automobiles qu’ils équipent. Plus le support de suspension est rigide, meilleure est la qualité de direction, autrement dit plus la direction est précise. Ainsi, un véhicule automobile qui se veut réactif possèdera des supports de suspension d’autant plus rigides. Les supports de suspension connus comprennent une surface d’appui pour une tête d’amortisseur qui contribue au support de l’amortisseur. C’est par l’intermédiaire de cette surface d’appui d’amortisseur que les efforts d’amortissement du véhicule automobile sont transmis audit support de suspension.Suspension supports are parts that play an important role in the steering quality of the motor vehicles they equip. The stiffer the suspension mount, the better the steering quality, i.e. the more precise the steering. Thus, a motor vehicle that wants to be reactive will have suspension supports that are all the more rigid. Known suspension mounts include a bearing surface for a shock head which contributes to the support of the shock absorber. It is via this shock absorber bearing surface that the damping forces of the motor vehicle are transmitted to said suspension support.
Dans l’état de la technique, on connait des supports de suspension avant destinés à supporter une suspension avant. Ces supports de suspension avant connus, tels qu’illustrés en FIGURE 2, gagnent en robustesse lorsqu’ils sont associés à des renforts additionnels de support de suspension. Les renforts additionnels de support de suspension sont disposés à l’interface entre la surface d’appui d’amortisseur et un élément porteur de la suspension comprenant un amortisseur, un ressort et une tête.In the state of the art, there are known front suspension supports intended to support a front suspension. These known front suspension brackets, as shown in FIGURE 2, gain in strength when combined with additional suspension bracket reinforcements. The additional suspension support reinforcements are arranged at the interface between the shock absorber bearing surface and a carrier element of the suspension comprising a shock absorber, a spring and a head.
L’inconvénient de ces supports de suspension avant est que l’ajout d’un renfort additionnel nécessite un investissement en temps pour le montage dudit renfort, des moyens d’assemblages dédiés entre le support de suspension et le renfort associé, ainsi qu’un outillage spécifique. Ceci rend ces supports de suspension peu économiques. L’ajout d’un renfort additionnel impacte en outre négativement la masse du véhicule automobile.The disadvantage of these front suspension supports is that the addition of an additional reinforcement requires an investment in time for the assembly of said reinforcement, dedicated assembly means between the suspension support and the associated reinforcement, as well as a specific tooling. This makes these suspension brackets uneconomical. The addition of an additional reinforcement also has a negative impact on the mass of the motor vehicle.
On connait par ailleurs d’autres types de supports de suspension avant destinés à supporter une suspension avant. Ces supports de suspension avant ont une structure épaissie au niveau de leur surface d’appui d’amortisseur, de sorte à renforcer leur rigidité et à s’affranchir de la présence de renforts additionnels. De manière habituelle, les surface d’appui d’amortisseur des supports de suspension avant sont plans.Other types of front suspension supports intended to support a front suspension are also known. These front suspension supports have a thickened structure at the level of their shock absorber support surface, so as to reinforce their rigidity and to overcome the presence of additional reinforcements. Typically, the shock absorber bearing surfaces of the front suspension mounts are flat.
Un inconvénient de ces supports de suspension réside dans leur poids, l’épaississement du support de suspension alourdissant le véhicule automobile dans lequel il est mis en œuvre.A disadvantage of these suspension supports lies in their weight, the thickening of the suspension support making the motor vehicle in which it is implemented heavier.
La présente invention a pour objet de proposer un nouveau support de suspension pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.The object of the present invention is to provide a new suspension support for a motor vehicle in order to respond at least in large part to the above problems and also to lead to other advantages.
Un autre but de l’invention est de proposer un support de suspension pour véhicule automobile qui améliore la performance du véhicule automobile en matière de direction, et ce sans nuire à la résistance mécanique dudit support de suspension.Another object of the invention is to provide a suspension support for a motor vehicle which improves the performance of the motor vehicle in terms of steering, and this without harming the mechanical strength of said suspension support.
Un autre but de l’invention est de proposer un support de suspension plus léger.Another object of the invention is to provide a lighter suspension support.
Un autre but de l’invention est de proposer un support de suspension pour véhicule automobile simple, tant du point de vue de sa mise en œuvre, que du point de vue de sa fabrication.Another object of the invention is to provide a suspension support for a simple motor vehicle, both from the point of view of its implementation and from the point of view of its manufacture.
Un autre but de l’invention est de proposer un support de suspension pour véhicule automobile qui soit peu onéreux, de sorte à limiter le coût d’un tel support de suspension par rapport aux supports de suspension existants.Another object of the invention is to provide a suspension support for a motor vehicle which is inexpensive, so as to limit the cost of such a suspension support compared to existing suspension supports.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un support de suspension pour véhicule automobile, le support de suspension comportant(i) une première surface d’appui délimitée par un cadre périphérique, la première surface d’appui étant destinée à être mise en appui contre une tête d’élément porteur d’une suspension du véhicule automobile, (ii) une deuxième surface d’appui située dans une région centrale de la première surface d’appui, la deuxième surface d’appui étant destinée à être mise en appui contre une calle d’amortisseur de la suspension du véhicule automobile, caractérisé en ce que la première surface d’appui est une surface bombée et en ce que le support de suspension comporte en outre un organe de cerclage qui s’étend au moins en partie autour de la première surface d’appui. Conformément à l’invention, la première surface d’appui a une forme bombée et elle est ceinturée par l’organe de cerclage.According to a first aspect of the invention, at least one of the aforementioned objectives is achieved with a suspension support for a motor vehicle, the suspension support comprising (i) a first bearing surface delimited by a peripheral frame, the first bearing surface being intended to bear against a head of a carrier element of a suspension of the motor vehicle, (ii) a second bearing surface located in a central region of the first bearing surface, the second bearing surface being intended to bear against a shock absorber spacer of the suspension of the motor vehicle, characterized in that the first bearing surface is a curved surface and in that the suspension support further comprises a strapping member which extends at least in part around the first bearing surface. In accordance with the invention, the first support surface has a domed shape and it is surrounded by the strapping member.
La première surface d’appui bombée a une structure rigidifiée. En effet, par rapport à une première surface d’appui plane, telle que mise en œuvre dans le support d’amortisseurs connus, la première surface d’appui bombée de l’invention permet d’augmenter sa raideur locale tout en minimisant son épaisseur. Une surface bombée est en effet plus difficilement déformable qu’une surface plane.The first domed support surface has a stiffened structure. Indeed, compared to a first flat bearing surface, as implemented in the support of known shock absorbers, the first curved bearing surface of the invention makes it possible to increase its local stiffness while minimizing its thickness. . A curved surface is indeed more difficult to deform than a flat surface.
L’organe de cerclage ceinture à la première surface d’appui bombée, ce qui la renforce mécaniquement. En ce sens, la première surface d’appui bombée est mécaniquement verrouillée, car contenue. Autrement dit, la première surface d’appui ceinturée par l’organe de cerclage a une rigidité renforcée. L’organe de cerclage participe à la durabilité de la première surface d’appui bombée.The strapping device surrounds the first domed support surface, which mechanically reinforces it. In this sense, the first domed support surface is mechanically locked, because it is contained. In other words, the first support surface surrounded by the strapping member has reinforced rigidity. The strapping member contributes to the durability of the first curved support surface.
Par rapport aux supports de suspension connus, un tel support de suspension conforme au premier aspect de l’invention évite l’emploi d’une surépaisseur au niveau de la première surface d’appui, ou d’un renfort additionnel en complément dudit support de suspension. En ce sens, l’invention consiste en une pièce unique. Une pièce unique se veut donc économique car s’affranchi d’étapes de fixation et/ou de montages de différentes pièces les unes par rapport aux autres, et en conséquence s’affranchi d’outillage et d’étapes de manutention dédiées.Compared to known suspension supports, such a suspension support according to the first aspect of the invention avoids the use of an extra thickness at the level of the first bearing surface, or of an additional reinforcement in addition to said support of suspension. In this sense, the invention consists of a single piece. A unique part is therefore intended to be economical because it eliminates the steps of fixing and/or mounting the different parts in relation to each other, and therefore eliminates the need for tools and dedicated handling steps.
L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement, par la combinaison entre une première surface d’appui bombée d’une part, et cerclée par un organe de cerclage d’autre part. Cette combinaison astucieuse de caractéristiques permet de proposer une géométrie particulière au support de suspension conforme au premier aspect de l’invention, et de résister mécaniquement à des efforts localisés au niveau de la première surface d’appui. Le support de suspension conforme à l’invention présente une rigidité accrue qui contribue à la précision de conduite: elle participe au ressenti dynamique que le conducteur à en conduisant un véhicule automobile équipé dudit support de suspension.The invention in accordance with its first aspect thus advantageously allows, by the combination between a first curved support surface on the one hand, and circled by a strapping member on the other hand. This clever combination of characteristics makes it possible to propose a particular geometry to the suspension support in accordance with the first aspect of the invention, and to mechanically resist localized forces at the level of the first bearing surface. The suspension support according to the invention has increased rigidity which contributes to driving precision: it participates in the dynamic feeling that the driver has when driving a motor vehicle equipped with said suspension support.
Le support de suspension pour véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :The suspension support for a motor vehicle in accordance with the first aspect of the invention advantageously comprises at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements being able to be taken alone or in combination:
- selon une première variante de réalisation, la surface bombée est du type d’une surface concave. On comprend que la surface bombée est celle de la première surface d’appui du support de suspension conforme au premier aspect de l’invention. La surface bombée de type concave forme une courbe qui se creuse en direction du dessus du support de suspension. Le dessus du support de suspension est destiné à être orientée du côté de la tête d’élément porteur d’une suspension du véhicule automobile. Autrement dit, une partie plus au centre de la surface bombée, proche de la région centrale de la première surface d’appui, est plus basse qu’une partie de la surface bombée radialement opposée. Avantageusement, la surface bombée de type concave forme une courbe qui creuse le dessus du support de suspension. Selon une deuxième variante de réalisation alternative à la première variante de réalisation, la surface bombée est du type d’une surface convexe. On comprend que la surface bombée est celle de la première surface d’appui du support de suspension conforme au premier aspect de l’invention. La surface bombée de type convexe forme une courbe qui forme une saillie en direction du dessus du support de suspension. Autrement dit, une partie plus au centre de la surface bombée, proche de la région centrale de la première surface d’appui, est plus haute qu’une partie radialement opposée. Avantageusement, la surface bombée de type convexe forme une courbe qui creuse le dessous du support de suspension ;- According to a first variant embodiment, the curved surface is of the type of a concave surface. It is understood that the curved surface is that of the first support surface of the suspension support according to the first aspect of the invention. The domed concave-like surface forms a curve that curves towards the top of the hanger bracket. The top of the suspension support is intended to be oriented towards the side of the head of the carrier element of a suspension of the motor vehicle. In other words, a more central part of the curved surface, close to the central region of the first bearing surface, is lower than a part of the radially opposite curved surface. Advantageously, the curved concave-type surface forms a curve which hollows out the top of the suspension support. According to a second alternative embodiment to the first alternative embodiment, the curved surface is of the type of a convex surface. It is understood that the curved surface is that of the first bearing surface of the suspension support according to the first aspect of the invention. The convex-like domed surface forms a curve which protrudes toward the top of the hanger bracket. In other words, a more central part of the domed surface, close to the central region of the first bearing surface, is higher than a radially opposite part. Advantageously, the domed surface of the convex type forms a curve which hollows out the underside of the suspension support;
- selon un premier mode de réalisation, la surface bombée prend la forme d’une portion sphérique. En d’autres termes, la surface bombée présente un unique rayon de courbure en toutes directions. En d’autres termes encore, la surface bombée présente une courbure isotrope. Selon un deuxième mode de réalisation alternatif au premier mode de réalisation, la surface bombée prend la forme d’une portion ellipsoïdique. En d’autres termes, la surface bombée présente plus d’un rayon de courbure différent en plusieurs directions. En d’autres termes encore, la surface bombée présente une courbure non isotrope le long de la première surface d’appui ;- According to a first embodiment, the curved surface takes the form of a spherical portion. In other words, the curved surface has a single radius of curvature in all directions. In other words, the curved surface has an isotropic curvature. According to a second alternative embodiment to the first embodiment, the curved surface takes the form of an ellipsoidal portion. In other words, the curved surface has more than one different radius of curvature in several directions. In other words again, the curved surface has a non-isotropic curvature along the first bearing surface;
- la surface bombée comprend une pluralité de trous configurés pour permettre une fixation détachable de la tête d’élément porteur. Par exemple, la pluralité de trous permet de fixer la tête d’élément porteur par vissage. Chaque trou coopère alors avec une vis de fixation ;- the domed surface comprises a plurality of holes configured to allow detachable attachment of the support element head. For example, the plurality of holes makes it possible to fix the carrier element head by screwing. Each hole then cooperates with a fixing screw;
- selon un premier exemple de réalisation, l’organe de cerclage prend la forme d’une rainure qui s’étend de manière périphérique à au moins une partie de la surface bombée. On entend par rainure le fait que l’organe de cerclage forme une entaille creuse, longue et étroite. La rainure peut être ménagée sur le dessus et/ou le dessous du support de suspension conforme au premier aspect de l’invention. Préférentiellement, la rainure s’étend de manière périphérique à toute la surface bombée, le long d’un profil périphérique fermé. Selon un deuxième exemple de réalisation alternatif au premier exemple de réalisation, l’organe de cerclage prend la forme d’une nervure qui s’étend de manière périphérique à au moins une partie de la surface bombée. On entend par nervure le fait que l’organe de cerclage forme une moulure saillante, longue et étroite. La nervure peut être saillante sur le dessus et/ou le dessous du support de suspension conforme au premier aspect de l’invention. Préférentiellement, la nervure s’étend de manière périphérique à toute la surface bombée, le long d’un profil périphérique fermé ;- According to a first exemplary embodiment, the strapping member takes the form of a groove which extends peripherally to at least part of the curved surface. By groove is meant the fact that the strapping member forms a hollow, long and narrow notch. The groove can be provided on the top and/or the bottom of the suspension support according to the first aspect of the invention. Preferably, the groove extends peripherally over the entire curved surface, along a closed peripheral profile. According to a second exemplary embodiment alternative to the first exemplary embodiment, the strapping member takes the form of a rib which extends peripherally to at least part of the curved surface. By rib is meant the fact that the strapping member forms a protruding, long and narrow molding. The rib may project from the top and/or the bottom of the suspension support according to the first aspect of the invention. Preferably, the rib extends peripherally to the entire curved surface, along a closed peripheral profile;
- selon un exemple de réalisation, pour un organe de cerclage prenant la forme d’une nervure, l’organe de cerclage est issu de matière avec le support de suspension. On entend par «issus de matière» le fait que, dans le support de suspension conforme au premier aspect de l’invention, la nervure et le support de suspension ne peuvent être séparés les uns des autres sans qu’il ne soit porté atteinte à tout ou partie de leur intégrité. Ainsi, dans le support de suspension selon l’invention, la nervure et le support de suspension forment un ensemble qualifié de monobloc du fait qu’ils ne forment ensemble qu’une seule et même pièce continue, faite d’un seul tenant et obtenue au cours d’un même procédé de fabrication. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement d’obtenir un support de suspension préfabriqué, dont la fabrication est simplifiée puisqu’elle s’affranchi de l’assemblage de la nervure et du support de suspension ainsi que de la présence de moyens de fixation entre la nervure et le support de suspension. Selon un exemple de réalisation alternatif, pour un organe de cerclage prenant la forme d’une nervure, l’organe de cerclage est une pièce rapportée au support de suspension et est fixé solidairement au support de suspension. L’organe de cerclage est préférentiellement fixé solidairement au support de fixation de façon définitive, par exemple soudage ou brasage;- According to an exemplary embodiment, for a strapping member taking the form of a rib, the strapping member is made in one piece with the suspension support. The term "made from material" means the fact that, in the suspension support according to the first aspect of the invention, the rib and the suspension support cannot be separated from each other without affecting the all or part of their integrity. Thus, in the suspension support according to the invention, the rib and the suspension support form an assembly qualified as one-piece because they together form only one and the same continuous piece, made in one piece and obtained during the same manufacturing process. The invention in accordance with its first aspect thus advantageously makes it possible to obtain a prefabricated suspension support, the manufacture of which is simplified since it dispenses with the assembly of the rib and the suspension support as well as the presence of means fixing between the rib and the suspension support. According to an alternative embodiment, for a strapping member taking the form of a rib, the strapping member is a part attached to the suspension support and is fixed integrally to the suspension support. The strapping member is preferably fixed integrally to the fixing support in a definitive manner, for example welding or brazing;
-selon un plan transverse, l’organe de cerclage présente un profil en U ou en V. La base du U ou du V peut être orientée sur le dessus ou le dessous du support de suspension conforme au premier aspect de l’invention. Pour un organe de cerclage prenant la forme d’une rainure, le profil en U ou en V est creux. C’est la base du U ou du V qui forme la partie la plus profonde de la rainure. Pour un organe de cerclage prenant la forme d’une nervure, le profil en U ou en V est plein. C’est la base du U ou du V qui forme la partie la plus saillante de la nervure ;-according to a transverse plane, the strapping member has a U or V profile. The base of the U or the V can be oriented on the top or the bottom of the suspension support in accordance with the first aspect of the invention. For a strapping member taking the form of a groove, the U or V profile is hollow. It is the base of the U or V that forms the deepest part of the groove. For a strapping member taking the form of a rib, the U or V profile is solid. It is the base of the U or V that forms the most prominent part of the rib;
- relativement à la deuxième surface d’appui, l’organe de cerclage est situé radialement à l’extérieur de la première surface d’appui et à l’intérieur du cadre périphérique. En d’autres termes, l’organe de cerclage est périphérique à la deuxième surface d’appui et le cadre périphérique est périphérique à l’organe de cerclage et à la deuxième surface d’appui ;- relative to the second bearing surface, the strapping member is located radially outside the first bearing surface and inside the peripheral frame. In other words, the strapping member is peripheral to the second bearing surface and the peripheral frame is peripheral to the strapping member and to the second bearing surface;
- un bord intérieur de l’organe de cerclage délimite la première surface d’appui, et un bord extérieur de l’organe de cerclage forme le cadre périphérique ;- an inner edge of the strapping member delimits the first bearing surface, and an outer edge of the strapping member forms the peripheral frame;
- le support de suspension comporte un dispositif évacuateur d’eau permettant de faire s’écouler un liquide hors de la première surface d’appui. Un support de suspension bombé au niveau de sa première surface peut présenter des dénivelés de surface dans lesquels un liquide, tel de l’eau, peut stagner. Le dispositif évacuateur d’eau préserve le support de suspension de la corrosion en favorisant l’évacuation de liquide. Le dispositif évacuateur d’eau concours à la durabilité du support de suspension conforme à l’invention ;- the suspension support includes a water drain device allowing a liquid to flow out of the first support surface. A suspension support that is domed at its first surface can have surface unevenness in which a liquid, such as water, can stagnate. The water drain device protects the suspension support from corrosion by favoring the evacuation of liquid. The water drain device contributes to the durability of the suspension support according to the invention;
- le dispositif évacuateur d’eau est formé par une gouttière formée en travers de l’organe de cerclage. La gouttière formée au travers de l’organe de cerclage permet d’évacuer un liquide hors de la première surface d’appui et hors de l’organe de cerclage. Selon un mode préféré de réalisation, le support de suspension comporte un dispositif évacuateur d’eau permettant de faire s’écouler un liquide hors de la première surface d’appui, le dispositif évacuateur d’eau prenant la forme d’une gouttière qui s’étend en travers de l’organe de cerclage. C’est-à-dire que la gouttière s’étend depuis la première surface d’appui en direction du cadre périphérique du support de suspension. Ainsi, la gouttière comprend une première extrémité débouchant sur la première surface d’appui, et une deuxième extrémité débouchant du côté du cadre périphérique. Avantageusement, le dispositif évacuateur d’eau est situé au niveau d’un point bas du support de suspension, et plus particulièrement au niveau d’un point bas de la première surface d’appui et – simultanément – de l’organe de cerclage, de sorte à permettre à l’eau s’écoulant sur la surface d’appui d’être évacué hors du support de suspension par simple écoulement gravitaire. De manière préférentielle, la deuxième extrémité de la gouttière forme un point le plus bas de ladite gouttière lorsque le support de suspension conforme à l’invention est mis en œuvre ;- the water drain device is formed by a gutter formed across the strapping member. The gutter formed through the strapping member makes it possible to evacuate a liquid from the first bearing surface and from the strapping member. According to a preferred embodiment, the suspension support comprises a water evacuator device allowing a liquid to flow out of the first support surface, the water evacuator device taking the form of a gutter which is extends across the strapping member. That is to say, the gutter extends from the first bearing surface in the direction of the peripheral frame of the suspension bracket. Thus, the gutter comprises a first end opening onto the first support surface, and a second end opening on the side of the peripheral frame. Advantageously, the water drain device is located at the level of a low point of the suspension support, and more particularly at the level of a low point of the first bearing surface and – simultaneously – of the strapping member, so as to allow the water flowing on the support surface to be evacuated from the suspension support by simple gravity flow. Preferably, the second end of the gutter forms a lowest point of said gutter when the suspension support according to the invention is implemented;
- le support de suspension est formé par une tôle métallique. Le matériau métallique formant la tôle comprend un métal ou un alliage métallique. A titre d’exemple non limitatif,le matériau métallique formant le support de suspension peut comprendre de l’aluminiumet/ou de l’acier. La tôle formant le support de suspension est issue d’une mince plaque métallique, par exemple obtenue par laminage. Aussi, le support de suspension est formé par une tôle métallique a une épaisseur relativement constante. On entend que, pour un support de suspension comprenant un organe de cerclage en forme de nervure, la nervure est une surépaisseur de la tôle ;- the suspension support is formed by a sheet metal. The metal material forming the sheet comprises a metal or a metal alloy. By way of non-limiting example, the metallic material forming the suspension support may comprise aluminum and/or steel. The sheet metal forming the suspension support comes from a thin metal plate, for example obtained by rolling. Also, the suspension support is formed by a metal sheet has a relatively constant thickness. It is understood that, for a suspension support comprising a strapping member in the form of a rib, the rib is an extra thickness of the sheet;
- le support de suspension est formé d’acier. Un tel matériau métallique confère au support de suspension a des propriétés de résistance mécaniques optimales ;- the suspension support is made of steel. Such a metallic material gives the suspension support optimum mechanical strength properties;
- le support de suspension est obtenu par emboutissage ;- the suspension support is obtained by stamping;
- le support de suspension présente une épaisseur inférieure à 3 mm. En particulier, le support de suspension présente une épaisseur égale à 2.8 mm au moins au niveau de la première surface d’appui.- the suspension support has a thickness of less than 3 mm. In particular, the suspension support has a thickness equal to at least 2.8 mm at the level of the first bearing surface.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant au moins un essieu lié à une structure du véhicule automobile par l’intermédiaire d’une suspension à chacune des extrémités de l’essieu correspondant, une tête d’élément porteur de chaque suspension étant fixée solidairement à la première surface d’appui du support de suspension conforme au premier aspect de l’invention ou à l’un quelconque de ses perfectionnements.According to a second aspect of the invention, a motor vehicle is proposed comprising at least one axle connected to a structure of the motor vehicle by means of a suspension at each of the ends of the corresponding axle, a head of an element carrier of each suspension being fixed integrally to the first support surface of the suspension support according to the first aspect of the invention or to any one of its improvements.
Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, la première surface d’appui du support de suspension est mise en appui contre la tête d’élément porteur d’une des suspensions du véhicule automobile. Avantageusement, la première surface d’appui du support de suspension comprend une pluralité de trous qui permet une fixation détachable de la tête d’élément porteur. Par exemple, la tête d’élément porteur de chaque suspension est fixée solidairement à la première surface d’appui du support de suspension par vissage.In the motor vehicle according to the second aspect of the invention, the first bearing surface of the suspension support is brought to bear against the head of the carrier element of one of the suspensions of the motor vehicle. Advantageously, the first support surface of the suspension support comprises a plurality of holes which allows detachable fixing of the carrier element head. For example, the carrier element head of each suspension is fixed integrally to the first support surface of the suspension support by screwing.
Dans le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention, la deuxième surface d’appui du support de suspension est mise en appui contre une calle d’amortisseur de la suspension du véhicule automobile.In the motor vehicle according to the second aspect of the invention, the second bearing surface of the suspension support is brought to bear against a shock absorber spacer of the suspension of the motor vehicle.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.Various embodiments of the invention are provided, integrating according to all of their possible combinations the various optional characteristics set out here.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will become apparent through the description which follows on the one hand, and several embodiments given by way of indication and not limiting with reference to the appended diagrammatic drawings on the other hand, on which :
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.Of course, the characteristics, the variants and the different embodiments of the invention can be associated with each other, according to various combinations, insofar as they are not incompatible or exclusive of each other. In particular, variants of the invention may be imagined comprising only a selection of characteristics described below in isolation from the other characteristics described, if this selection of characteristics is sufficient to confer a technical advantage or to differentiate the invention from to the state of the prior art.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.In particular, all the variants and all the embodiments described can be combined with each other if nothing prevents this combination from a technical point of view.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.In the figures, the elements common to several figures retain the same reference.
La FIGURE 1 montre un véhicule automobile 1 conforme au premier aspect de l’invention. Le véhicule automobile 1 comporte au moins un essieu 2, une structure 3 et une suspension 4, illustrés en transparence en pointillés.FIGURE 1 shows a motor vehicle 1 according to the first aspect of the invention. The motor vehicle 1 comprises at least one axle 2, a structure 3 and a suspension 4, illustrated in dotted transparency.
L’essieu 2 du véhicule automobile 1 comprend deux extrémités 5 opposées, chacune coopérant avec des roues avant 7 du véhicule automobile 1. Pour simplifier la lecture de la FIGURE 1, une seule suspension 4 est représentée. On comprend que chaque extrémité 5 de l’essieu 2 coopère avec une suspension 4 du véhicule automobile 1.Axle 2 of motor vehicle 1 comprises two opposite ends 5, each cooperating with front wheels 7 of motor vehicle 1. To simplify the reading of FIGURE 1, a single suspension 4 is shown. It is understood that each end 5 of the axle 2 cooperates with a suspension 4 of the motor vehicle 1.
L’essieu 2 du véhicule automobile 1 conforme au premier aspect de l’invention est lié à la structure 3 dudit véhicule automobile 1 par l’intermédiaire de la suspension 4 dudit véhicule automobile 1. Dans la FIGURE 1, la structure 3 du véhicule automobile 1 est partiellement représentée mais elle forme un châssis du véhicule automobile 1.The axle 2 of the motor vehicle 1 according to the first aspect of the invention is linked to the structure 3 of the said motor vehicle 1 via the suspension 4 of the said motor vehicle 1. In FIGURE 1, the structure 3 of the motor vehicle 1 is partially shown but it forms a chassis of the motor vehicle 1.
La suspension 4 du véhicule automobile 1 comporte un support 6 de suspension 4 conforme au premier aspect de l’invention, une calle 8 d’amortisseur 12 de la suspension 4 et un élément porteur 9 de suspension 4 comprenant une tête 10, un ressort 11 et un amortisseur 12.The suspension 4 of the motor vehicle 1 comprises a support 6 of the suspension 4 in accordance with the first aspect of the invention, a wedge 8 of the shock absorber 12 of the suspension 4 and a carrying element 9 of the suspension 4 comprising a head 10, a spring 11 and a damper 12.
L’élément porteur 9 de suspension 4 s’étend selon un axe d’extension 13. L’élément porteur 9 de la suspension 4 comprend une extrémité 14 comprenant l’amortisseur 12 et une extrémité opposée 15 comprenant la tête 10 de l’élément porteur 9 de la suspension 4. Le ressort 11 de l’élément porteur 9 de suspension 4 est disposé entre les deux extrémités 14, 15 de l’élément porteur 9.The carrier element 9 of the suspension 4 extends along an axis of extension 13. The carrier element 9 of the suspension 4 comprises an end 14 comprising the shock absorber 12 and an opposite end 15 comprising the head 10 of the element carrier 9 of suspension 4. Spring 11 of carrier element 9 of suspension 4 is arranged between the two ends 14, 15 of carrier element 9.
Dans la suspension 4 du véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention, le support 6 de suspension 4 est pris en étau entre la tête 10 de l’élément porteur 9 de la suspension 4 et la calle 8 d’amortisseur 12 de la suspension 4, de sorte à ce que ces trois éléments soient maintenus fixés solidairement ensemble.In the suspension 4 of the motor vehicle 1 according to the second aspect of the invention, the support 6 of the suspension 4 is clamped between the head 10 of the carrier element 9 of the suspension 4 and the spacer 8 of the shock absorber 12 of the suspension 4, so that these three elements are kept firmly fixed together.
Dans le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention, c’est l’extrémité 14 de l’élément porteur 9 comprenant l’amortisseur 12 qui est fixée solidairement à une des extrémités 5 de l’essieu 2. La structure 3 du véhicule automobile 1 est quant à elle fixée solidairement à la suspension 4 via le support 6 de suspension 4.In the motor vehicle 1 according to the second aspect of the invention, it is the end 14 of the carrier element 9 comprising the shock absorber 12 which is fixed integrally to one of the ends 5 of the axle 2. The structure 3 of the motor vehicle 1 is for its part firmly fixed to the suspension 4 via the support 6 of the suspension 4.
La FIGURE 2 illustre un support de suspension de l’art antérieur 16. Le support de suspension de l’art antérieur 16 comprend une première surface d’appui 160 délimitée par un cadre périphérique 161 et une deuxième surface d’appui 162 située dans une région centrale 163 de la première surface d’appui 160.FIGURE 2 illustrates a prior art hanger bracket 16. The prior art hanger bracket 16 includes a first bearing surface 160 bounded by a peripheral frame 161 and a second bearing surface 162 located within a central region 163 of the first bearing surface 160.
Dans le support de suspension de l’art antérieur 16, la première surface d’appui 160 est destinée à être mise en appui contre une tête d’élément porteur d’une suspension d’un véhicule automobile. Dans le support de suspension de l’art antérieur 16, la deuxième surface d’appui 162 est destinée à être mise en appui contre une calle d’amortisseur de la suspension dudit véhicule automobile.In the suspension support of the prior art 16, the first bearing surface 160 is intended to bear against a head of a carrier element of a suspension of a motor vehicle. In the suspension support of the prior art 16, the second bearing surface 162 is intended to bear against a shock absorber spacer of the suspension of said motor vehicle.
Dans le support de suspension de l’art antérieur 16, et contrairement au support 6 de suspension conforme au premier aspect de l’invention illustré en FIGURE 3, la première surface d’appui 160 est une surface plane. En outre, un tel support de suspension de l’art antérieur 16 ne comporte pas d’organe de cerclage.In the suspension support of the prior art 16, and unlike the suspension support 6 according to the first aspect of the invention illustrated in FIGURE 3, the first bearing surface 160 is a flat surface. In addition, such a suspension support of the prior art 16 does not include a strapping member.
En référence aux FIGURES 3, 4 et 5, le support 6 de suspension 4 conforme au premier aspect de l’invention est montré de façon isolée. La FIGURE 3 est une vue du dessus dudit support 6 de suspension 4. Les FIGURES 4 et 5 sont des vues en coupe transversale du support 6 de suspension 4 qui est illustré en FIGURE 3. La coupe transversale correspond à une coupe AA visible en FIGURE 3. La FIGURE 4 est une vue du dessus du support 6 de suspension 4 en coupe transversale. La FIGURE 5 est une vue de profil du support 6 de suspension 4 en coupe transversale, avec un angle de vue orienté face à la coupe AA.With reference to FIGURES 3, 4 and 5, the support 6 for suspension 4 according to the first aspect of the invention is shown in isolation. FIGURE 3 is a view from above of said support 6 for suspension 4. FIGURES 4 and 5 are cross-sectional views of support 6 for suspension 4 which is illustrated in FIGURE 3. The cross-section corresponds to a section AA visible in FIGURE 3. FIGURE 4 is a top view of suspension bracket 4 in cross section. FIGURE 5 is a side view of the support 6 of suspension 4 in cross section, with a viewing angle facing the section AA.
Les FIGURES 3, 4 et 5 montrent que le support 6 de suspension 4 conforme au premier aspect de l’invention comprend une première surface d’appui 17, une deuxième surface d’appui 18 et un cadre périphérique 19. La première surface d’appui 17 est délimitée par le cadre périphérique 19. La deuxième surface d’appui 18 est située dans une région centrale 20 de la première surface d’appui 17.FIGURES 3, 4 and 5 show that the suspension support 6 4 according to the first aspect of the invention comprises a first bearing surface 17, a second bearing surface 18 and a peripheral frame 19. The first surface of support 17 is delimited by peripheral frame 19. Second support surface 18 is located in a central region 20 of first support surface 17.
Le support 6 de suspension 4 conforme au premier aspect de l’invention comprend en outre une face supérieure 21, visible en FIGURES 3, 4 et 5, et une face inférieure 22, visible en FIGURES 4 et 5. Lorsque le support 6 de suspension 4 est mis en œuvre, la face supérieure 21 du support 6 de suspension 4 est orientée sur le dessus du support 6 de suspension 4 et la face inférieure 22 du support 6 de suspension 4 est orientée sur le dessous du support 6 de suspension 4.The support 6 for suspension 4 according to the first aspect of the invention further comprises an upper face 21, visible in FIGURES 3, 4 and 5, and a lower face 22, visible in FIGURES 4 and 5. When the support 6 for suspension 4 is implemented, the upper face 21 of the support 6 for suspension 4 is oriented on the top of the support 6 for suspension 4 and the lower face 22 of the support 6 for suspension 4 is oriented on the underside of the support 6 for suspension 4.
Dans le support 6 de suspension 4 conforme au premier aspect de l’invention, la première surface d’appui 17 est destinée à être mise en appui contre la tête 10 d’élément porteur 9 d’une suspension 4 du véhicule automobile 1. La première surface d’appui 17 est destinée à être mise en appui du côté de la face inférieure 22 du support 6 de suspension 4.In the support 6 of the suspension 4 according to the first aspect of the invention, the first bearing surface 17 is intended to bear against the head 10 of the carrier element 9 of a suspension 4 of the motor vehicle 1. The first support surface 17 is intended to be supported on the side of the lower face 22 of the support 6 of suspension 4.
Conformément à l’invention, et comme illustré aux FIGURES 3, 4 et 5, la première surface d’appui 17 est une surface bombée 23. Cette surface bombée 23 qui est partie intégrante de la géométrie particulière du support 6 de suspension 4 selon l’invention, est particulièrement visible en FIGURE 5.In accordance with the invention, and as illustrated in FIGURES 3, 4 and 5, the first support surface 17 is a curved surface 23. This curved surface 23 which is an integral part of the particular geometry of the support 6 of suspension 4 according to the invention, is particularly visible in FIGURE 5.
La surface bombée 23 comprend une première partie 24 qui est centrale, c’est à dire confondue avec la région centrale 20 de la première surface d’appui 17. La surface bombée 23 comprend une deuxième partie 25 radialement opposée à la première partie 24. Ladite surface bombée 23 est bombée, en ce sens que première partie 24 de la surface bombée 23 est plus haute que la deuxième partie 25 de la surface bombée 23. La surface bombée 23 est du type d’une surface concave. En l’espèce, la surface bombée 23 prend la forme d’une portion sphérique 26 schématisée en FIGURE 5, ladite portion sphérique 26 étant dotée d’un seul rayon de courbure.The curved surface 23 comprises a first part 24 which is central, that is to say coincides with the central region 20 of the first bearing surface 17. The curved surface 23 comprises a second part 25 radially opposite the first part 24. Said curved surface 23 is curved, in the sense that the first part 24 of the curved surface 23 is higher than the second part 25 of the curved surface 23. The curved surface 23 is of the type of a concave surface. In this case, the curved surface 23 takes the form of a spherical portion 26 shown schematically in FIGURE 5, said spherical portion 26 having a single radius of curvature.
La FIGURE 3 montre que la surface bombée 23 est continue sur toute la périphérie de la deuxième surface d’appui 18. De façon particulière, la surface bombée 23 est trilobée. Chacun des lobes 27 de la surface bombée 23 est périphérique à un trou 28. Les lobes 27 sont répartis sur la surface bombée 23. Chaque trou 28 ménagé dans la surface bombée 23 est destiné à fixer solidairement le support 6 de suspension 4 conforme au premier aspect de l’invention avec la tête 10 de l’élément porteur 9 de la suspension 4. Les trous 28 sont traversant, comme illustré en FIGURES 4 et 5.FIGURE 3 shows that the curved surface 23 is continuous over the entire periphery of the second bearing surface 18. In particular, the curved surface 23 is three-lobed. Each of the lobes 27 of the domed surface 23 is peripheral to a hole 28. The lobes 27 are distributed over the domed surface 23. Each hole 28 made in the domed surface 23 is intended to firmly fix the suspension support 6 4 conforming to the first aspect of the invention with the head 10 of the carrier element 9 of the suspension 4. The holes 28 pass through, as illustrated in FIGURES 4 and 5.
Dans le support 6 de suspension 4 conforme au premier aspect de l’invention, la deuxième surface d’appui 18 est destinée à être mise en appui contre la calle 8 d’amortisseur 12 de la suspension 4 du véhicule automobile 1. La deuxième surface d’appui 18 est destinée à être mise en appui du côté de la face supérieure 21 du support 6 de suspension 4.In the support 6 of the suspension 4 according to the first aspect of the invention, the second bearing surface 18 is intended to bear against the wedge 8 of the shock absorber 12 of the suspension 4 of the motor vehicle 1. The second surface support 18 is intended to be supported on the side of the upper face 21 of the support 6 of suspension 4.
Les FIGURES 3, 4, et 5 montrent que la deuxième surface d’appui 18 comprend une bordure périphérique 29 et une portion centrale 30 bordée par la bordure périphérique 29. La portion centrale 30 de la deuxième surface d’appui 18 est plane. La bordure périphérique 29 de la deuxième surface d’appui 18 relie la portion centrale 30 de la deuxième surface d’appui 18 à la première surface d’appui 17. Plus particulièrement, la bordure périphérique 29 de la deuxième surface d’appui 18 relie la première partie 24 de la surface bombée 23 à la portion centrale 30 de la deuxième surface d’appui 18. La bordure périphérique 29 de la deuxième surface d’appui 18 est inclinée de sorte à surélever la portion centrale 30 de la deuxième surface d’appui 18 par rapport à la surface bombée 23. La deuxième surface d’appui 18 est ainsi en saillie de la surface bombée 23, comme l’illustre particulièrement la FIGURE 5.FIGURES 3, 4, and 5 show that the second bearing surface 18 comprises a peripheral edge 29 and a central portion 30 bordered by the peripheral edge 29. The central portion 30 of the second bearing surface 18 is flat. The peripheral edge 29 of the second bearing surface 18 connects the central portion 30 of the second bearing surface 18 to the first bearing surface 17. More particularly, the peripheral edge 29 of the second bearing surface 18 connects the first part 24 of the curved surface 23 to the central portion 30 of the second bearing surface 18. The peripheral edge 29 of the second bearing surface 18 is inclined so as to raise the central portion 30 of the second bearing surface bearing 18 with respect to the curved surface 23. The second bearing surface 18 thus projects from the curved surface 23, as particularly illustrated in FIGURE 5.
La deuxième surface d’appui 18 comprend une ouverture 31. L’ouverture 31 de la deuxième surface d’appui 18 est ménagée dans la portion centrale 30 de la deuxième surface d’appui 18. Cette ouverture 31 est de forme ovale et est centrée sur un axe 32, illustré en FIGURE 3. L’axe 32 est destiné à être confondu avec l’axe d’extension 13 de l’élément porteur 9 de la suspension 4, illustré en FIGURE 1.The second bearing surface 18 comprises an opening 31. The opening 31 of the second bearing surface 18 is provided in the central portion 30 of the second bearing surface 18. This opening 31 is oval in shape and is centered on an axis 32, illustrated in FIGURE 3. The axis 32 is intended to coincide with the axis of extension 13 of the carrier element 9 of the suspension 4, illustrated in FIGURE 1.
Conformément à l’invention, les FIGURES 3, 4 et 5 illustrent le support 6 de suspension 4 pourvu d’un organe de cerclage 33. L’organe de cerclage 33, qui est partie intégrante de la géométrie particulière du support 6 de suspension 4 selon l’invention, est particulièrement visible en FIGURE 5.According to the invention, FIGURES 3, 4 and 5 illustrate the support 6 for suspension 4 provided with a strapping member 33. The strapping member 33, which is an integral part of the particular geometry of the support 6 for suspension 4 according to the invention, is particularly visible in FIGURE 5.
La FIGURE 5 montre que l’organe de cerclage 33 comprend un bord intérieur 34 et un bord extérieur 35 qui lui est opposé. Le bord intérieur 34 de l’organe de cerclage 33 délimite la première surface d’appui 17. Dans le support 6 de suspension 4 conforme au premier aspect de l’invention, le cadre périphérique 19 est destiné à être solidarisé avec la structure 3 du véhicule automobile 1. C’est le bord extérieur 35 de l’organe de cerclage 33 qui forme le cadre périphérique 19. Le cadre périphérique 19 est plié vers le bas par rapport à la deuxième surface d’appui 18. Ainsi, le support 6 de suspension 4 prend la forme d’un couvercle comprenant un bord libre, correspondant au cadre périphérique 19, destiné à coiffer la tête 10 de l’élément porteur 9 de la suspension 4.FIGURE 5 shows that strapping member 33 includes an inner edge 34 and an outer edge 35 opposite it. The inner edge 34 of the strapping member 33 delimits the first bearing surface 17. In the suspension support 6 4 according to the first aspect of the invention, the peripheral frame 19 is intended to be secured to the structure 3 of the motor vehicle 1. It is the outer edge 35 of the strapping member 33 which forms the peripheral frame 19. The peripheral frame 19 is bent downwards with respect to the second support surface 18. Thus, the support 6 suspension 4 takes the form of a cover comprising a free edge, corresponding to the peripheral frame 19, intended to cover the head 10 of the carrier element 9 of the suspension 4.
Comme illustré en FIGURE 5, l’organe de cerclage 33 du support 6 de suspension 4 prend la forme d’une nervure. Cette nervure s’étend de manière périphérique sur une partie de la surface bombée 23. Ainsi, une partie de la surface bombée 23 est dépourvue de nervure, alors que l’ensemble de la surface bombée 23 est cerclé du cadre périphérique 19.As illustrated in FIGURE 5, the strapping member 33 of the support 6 for suspension 4 takes the form of a rib. This rib extends peripherally over part of the curved surface 23. Thus, part of the curved surface 23 has no rib, while the whole of the curved surface 23 is surrounded by the peripheral frame 19.
La FIGURE 5 montre que la nervure de l’organe de cerclage 33 du support 6 de suspension 4 présente un profil en U. Dans le support 6 de suspension 4 selon l’invention mis en œuvre, une base 37 du U est orientée vers le haut par rapport aux branches du U, correspondant au bord extérieur 35 et au bord intérieur 34, qui s’étendent vers le bas. La nervure de l’organe de cerclage 33 du support 6 de suspension 4 relie la surface bombée 23 au cadre périphérique 19.FIGURE 5 shows that the rib of the strapping member 33 of the support 6 of suspension 4 has a U-shaped profile. In the support 6 of suspension 4 according to the invention implemented, a base 37 of the U is oriented towards the high relative to the branches of the U, corresponding to the outer edge 35 and the inner edge 34, which extend downwards. The rib of the strapping member 33 of the support 6 of suspension 4 connects the curved surface 23 to the peripheral frame 19.
Les FIGURES 4 et 5 montrent que le support 6 de suspension 4 est formé par une tôle d’épaisseur constante, l’épaisseur de la tôle étant une distance la plus courte mesurée entre la face supérieure 21 et la face inférieure 22. Le support 6 de suspension 4 est obtenu par emboutissage de ladite tôle. Ainsi, la première surface d’appui 17, l’organe de cerclage 33 et la deuxième surface d’appui 18 forment un ensemble monobloc.FIGURES 4 and 5 show that the support 6 for the suspension 4 is formed by a sheet of constant thickness, the thickness of the sheet being the shortest distance measured between the upper face 21 and the lower face 22. The support 6 suspension 4 is obtained by stamping said sheet. Thus, the first support surface 17, the strapping member 33 and the second support surface 18 form a one-piece assembly.
Les FIGURES 3 et 4 montrent que le support 6 de suspension 4 comporte un dispositif 40 évacuateur d’eau permettant de faire s’écouler un liquide hors de la première surface d’appui 17. Le dispositif 40 évacuateur d’eau prend la forme d’une gouttière qui s’étend en travers de l’organe de cerclage 33.FIGURES 3 and 4 show that the support 6 for the suspension 4 comprises a water drain device 40 allowing a liquid to flow out of the first support surface 17. The water drain device 40 takes the form of a a gutter which extends across the strapping member 33.
En synthèse, l’invention concerne un support 6 de suspension 4 pour véhicule automobile 1 comprenant une première surface d’appui 17 bombée, une deuxième surface d’appui 18 située dans une région centrale 20 de la première surface d’appui 17, un cadre périphérique 19 qui délimite la première surface d’appui 17, et un organe de cerclage 33 qui s’étend au moins en partie autour de la première surface d’appui 17. Dans le support 6 de suspension 4 conforme au premier aspect de l’invention, la première surface d’appui 17 est destinée à être mise en appui contre une tête 10 d’élément porteur 9 d’une suspension 4 du véhicule automobile 1 et la deuxième surface d’appui 18 est destinée à être mise en appui contre une calle 8 d’amortisseur 12 de la suspension 4 du véhicule automobile 1.In summary, the invention relates to a suspension support 6 4 for a motor vehicle 1 comprising a first curved support surface 17, a second support surface 18 located in a central region 20 of the first support surface 17, a peripheral frame 19 which delimits the first bearing surface 17, and a strapping member 33 which extends at least partly around the first bearing surface 17. In the support 6 of the suspension 4 conforming to the first aspect of the invention, the first bearing surface 17 is intended to bear against a head 10 of a carrier element 9 of a suspension 4 of the motor vehicle 1 and the second bearing surface 18 is intended to bear against a wedge 8 of shock absorber 12 of the suspension 4 of the motor vehicle 1.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.Of course, the invention is not limited to the examples which have just been described and many adjustments can be made to these examples without departing from the scope of the invention. In particular, the different characteristics, forms, variants and embodiments of the invention may be associated with each other in various combinations insofar as they are not incompatible or exclusive of each other. In particular, all the variants and embodiments described above can be combined with each other.
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Also Published As
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