Masse d'équilibrage pour véhicule La présente invention concerne une masseThe present invention relates to a mass
d'équilibrage pour véhicule ainsi qu'un montage d'équilibrage mettant en oeuvre ladite masse. Les caisses de véhicule sont actuellement réalisées pour recevoir des pare- brise ou des vitres de lunette arrière conçus chacun avec une paroi transparente de grande taille, susceptible de vibrer lors des déplacements du véhicule. Cette paroi transparente de grande taille possède des premiers modes de vibration relativement bas en fréquence qui sont différents des modes de vibrations des traverses qui maintiennent cette paroi. Cette différence de modes de vibrations est à l'origine de bourdonnements désagréables pour le conducteur et les passagers du véhicule. On a donc imaginé des montages d'équilibrage pour réduire l'amplitude de vibration de la paroi transparente ou de la traverse qui la supporte, de sorte que les bourdonnements soient acceptables pour le conducteur ou les passagers du 15 véhicule. On connaît du document FR-2 887 494 une masse d'équilibrage pour véhicule qui comporte : - un lest, - un élément élastique relié au lest, 20 - et des moyens de liaison de l'élément élastique à une structure du véhicule. Un tel mode de réalisation nécessite la mise en oeuvre d'une pièce supplémentaire qui assure le guidage du lest lorsqu'il est animé d'un mouvement résultant des vibrations. De préférence, cette pièce de guidage autorise un mouvement 25 du lest suivant une seule direction. L'invention permet de s'affranchir de cette pièce supplémentaire. A cet effet, elle a pour objet une masse d'équilibrage du type précité dont le lest comporte au moins un logement pour recevoir l'élément élastique, ce dernier étant fixé dans le logement à sa périphérie extérieure. 30 Ainsi réalisé, les mouvements du lest résultant des vibrations du véhicule sont limités et contenus suivant toutes les directions par l'élément élastique reçu dans le lest. for balancing vehicle and a balancing assembly implementing said mass. The vehicle bodies are currently made to receive windshields or rear window panes each designed with a large transparent wall, capable of vibrating during the movement of the vehicle. This large transparent wall has first relatively low vibration modes of vibration that are different modes of vibration of the sleepers that maintain this wall. This difference in vibration modes causes unpleasant buzzing for the driver and passengers of the vehicle. Balancing assemblies have therefore been devised to reduce the amplitude of vibration of the transparent wall or of the transom supporting it, so that the buzzing is acceptable for the driver or passengers of the vehicle. Document FR-2 887 494 discloses a balancing mass for a vehicle which comprises: a ballast, an elastic element connected to the ballast, and means for connecting the elastic element to a structure of the vehicle. Such an embodiment requires the implementation of an additional piece which guides the ballast when it is animated by a movement resulting from the vibrations. Preferably, this guide piece allows a movement of the ballast in a single direction. The invention makes it possible to dispense with this additional piece. For this purpose, it relates to a balancing mass of the aforementioned type whose ballast comprises at least one housing for receiving the elastic member, the latter being fixed in the housing at its outer periphery. Thus realized, the motions of the ballast resulting from the vibrations of the vehicle are limited and contained in all directions by the elastic element received in the ballast.
Par ailleurs, suivant l'invention, l'élément élastique est fixé au moins partiellement dans l'épaisseur du lest, ce qui permet de réaliser des masses présentant des dimensions plus petites que celles des masses connues jusqu'alors, ce qui permet de la fixer sur la partie structure du véhicule, c'est-à-dire sur le sque- lette du véhicule, sans avoir à modifier ce dernier. De plus, une telle masse réalisée en une seule pièce est plus aisée à fixer, ce qui limite le temps de montage et permet de réduire les coûts de fabrication. Selon d'autres caractéristiques de la masse d'équilibrage selon l'invention, prises séparément ou en combinaison : - le logement est réalisé sous forme d'une ouverture traversant l'épaisseur du lest, - l'élément élastique présente une épaisseur sensiblement égale à celle du lest, - l'élément élastique comporte au moins un perçage de fixation sur la struc-15 ture du véhicule, - la masse est dépourvue de moyens de guidage du lest par rapport à la structure du véhicule autre que ledit au moins un élément élastique, - l'élément élastique est réalisé sous la forme d'au moins une pièce en caoutchouc fixée au voisinage du centre du lest, 20 - la masse comporte deux éléments élastiques réalisés en caoutchouc et fixés dans deux ouvertures réalisées de manière symétrique de part et d'autre du centre du lest, - la masse présente une raideur dynamique comprise entre 60 et 66 N/m ; - la masse présente un poids de 300 à 400 g. 25 L'invention sera davantage comprise à la lumière d'un mode de réalisation qui va maintenant être présenté, en faisant référence aux figures annexées parmi lesquelles : la figure 1 est une vue de dessus et en perspective d'une masse selon l'invention ; 30 la figure 2 est une vue de dessous et en perspective de la masse représentée en figure 1, la figure 3 illustre partiellement en perspective la carrosserie d'un véhicule sur laquelle est fixée la masse représentée en figures 1 et 2; et enfin la figure 4 illustre une traverse sur laquelle est fixée la 5 masse représentée sur les figures 1 à 3, en vue de coupe longitudi- nale. La masse 1 comporte un lest 3 de forme sensiblement parallélépipédique, dont les coins 5 ont été arrondis. Le lest 3 se présente sous la forme d'une plaque. Le lest 3 présente deux ouvertures de section circulaires 7 réalisées symé-10 triquement de part et d'autre d'un axe de symétrie X. Les ouvertures 7 du lest 1 accueillent chacune un disque de caoutchouc 9 venant les combler entièrement. Pour ce faire, les disques de caoutchouc 9 présentent une forme générale à symétrie de révolution autour d'un centre C. 15 Les disques comportent un anneau périphérique 11 permettant leur fixation sur un bourrelet 13 suivant toute leur périphérie. Le bourrelet 13 est circulaire et fait saillie de la paroi interne de chacune des ouvertures 7 réalisées dans le lest 3. Pour faciliter cette fixation, une gorge 15 est ménagée dans l'épaisseur de l'anneau périphérique 11, la gorge 15 étant de dimensions telles qu'elle peut ac- 20 cueillir entièrement le bourrelet 13, comme on peut le voir sur la figure 4 notamment. Les disques 9 comportent également chacun un noyau central 17 assurant leur fixation (et par conséquent celle de la masse) sur un élément 18 d'un véhicule 19, l'élément 18 étant dans l'exemple décrit une traverse supérieure d'un lunette 25 arrière, comme on peut le voir en particulier sur les figures 3 et 4. Le noyau central 17 comporte une paroi sommitale 21 ajourée et présentant un perçage central 23 (figure 1). La paroi sommitale 21 est destinée à venir être apposée contre la traverse 18 du véhicule lors de la fixation de la masse sur la traverse, et le perçage centrale 23 livre passage à la tige d'une vis 25 de fixation 30 de la masse 1 sur la traverse, comme on peut le voir notamment sur la figure 4. La paroi sommitale ajourée 21 est solidaire d'une jupe 27 périphérique, qui s'étend perpendiculairement au plan dans lequel s'inscrit la paroi sommitale 21. Ainsi réalisée, la jupe périphérique 27 présente une forme cylindrique. Furthermore, according to the invention, the elastic element is fixed at least partially in the thickness of the ballast, which makes it possible to produce masses having dimensions smaller than those of the masses known hitherto, which allows the attach to the vehicle structure part, that is to say on the seat of the vehicle, without having to modify it. In addition, such a mass made in one piece is easier to fix, which limits the assembly time and reduces manufacturing costs. According to other characteristics of the balancing mass according to the invention, taken separately or in combination: the housing is made in the form of an opening passing through the thickness of the ballast; the elastic element has a substantially equal thickness; to that of ballast, - the elastic element comprises at least one fixing hole on the structure of the vehicle, - the mass is devoid of ball guide means relative to the structure of the vehicle other than said at least one elastic element; the elastic element is made in the form of at least one rubber piece fixed in the vicinity of the center of the ballast; the mass comprises two elastic elements made of rubber and fixed in two openings made symmetrically of on either side of the center of the ballast, the mass has a dynamic stiffness of between 60 and 66 N / m; the mass has a weight of 300 to 400 g. The invention will be further understood in the light of an embodiment which will now be presented, with reference to the appended figures, in which: FIG. 1 is a view from above and in perspective of a mass according to the invention; ; Figure 2 is a bottom and perspective view of the mass shown in Figure 1, Figure 3 partially illustrates in perspective the body of a vehicle on which is fixed the mass shown in Figures 1 and 2; and finally Figure 4 illustrates a crosspiece on which is fixed the mass shown in Figures 1 to 3, for longitudinal sectional view. The mass 1 comprises a ballast 3 of substantially parallelepiped shape, the corners 5 have been rounded. The ballast 3 is in the form of a plate. The ballast 3 has two circular openings 7 made symmetrically on each side of an axis of symmetry X. The openings 7 of the ballast 1 each receive a rubber disc 9 to fill them entirely. To do this, the rubber discs 9 have a generally symmetrical shape of revolution around a center C. The discs comprise a peripheral ring 11 allowing their attachment to a bead 13 along their entire periphery. The bead 13 is circular and protrudes from the inner wall of each of the openings 7 made in the ballast 3. To facilitate this fixing, a groove 15 is formed in the thickness of the peripheral ring 11, the groove 15 being of dimensions such that it can fully accommodate the bead 13, as can be seen in Figure 4 in particular. The discs 9 also each comprise a central core 17 ensuring their attachment (and consequently that of the mass) on an element 18 of a vehicle 19, the element 18 being in the example described an upper crossbar of a telescope 25 rear, as can be seen in particular in Figures 3 and 4. The central core 17 has a top wall 21 openwork and having a central bore 23 (Figure 1). The top wall 21 is intended to be affixed against the crossmember 18 of the vehicle during the attachment of the mass on the crossmember, and the central bore 23 delivers passage to the rod of a screw 25 for fixing the mass 1 on the crosspiece, as can be seen in particular in Figure 4. The apertured wall aperture 21 is integral with a peripheral skirt 27, which extends perpendicularly to the plane in which the top wall 21 is formed. Thus, the skirt Device 27 has a cylindrical shape.
Le noyau de fixation 17 constitue ainsi une cuvette 29 dont le fond est constitué par la paroi sommitale ajourée 21 et dont le bord est constitué par la jupe 27 (figures 2 et 4). Afin de renforcer le noyau 17 du disque de caoutchouc 9 assurant la fixa-5 tion de la masse 1 sur la traverse 18 d'un véhicule automobile 19, une pièce de renfort 31 est insérée dans la cuvette 29, la pièce de renfort 31 présentant une forme sensiblement identique à celle de du noyau 17. La pièce de renfort 31 comporte ainsi une paroi sommitale 33 présentant un perçage central 35, et une jupe périphérique 37 qui s'étant perpendiculairement au 10 plan dans lequel la paroi sommitale 33 s'inscrit. La paroi sommitale 33 est pleine pour un renfort optimal et le perçage central 35 vient se placer en regard du perçage 23 quand l'élément de renfort est placé dans la cuvette 29 (figures 2 et 4). Enfin, le noyau de fixation 17 du disque de caoutchouc 9 est réalisé soli- 15 daire de l'anneau périphérique 11 permettant de fixer le disque sur le lest 3. Pour ce faire, une bague annulaire plate 39 relie la jupe 27 de l'élément central 17 à l'anneau périphérique 11. Le disque de caoutchouc 9 est réalisé en une seule pièce dans le cadre de ce mode de réalisation, de préférence par moulage. 20 Ainsi réalisée, on comprend comment le lest 3, le noyau de fixation 17 et les moyens élastiques 3 sont réalisés en une seule pièce, ce qui permet de la fixer directement sur le véhicule 19, contrairement aux dispositifs connus qui nécessitent le montage en plusieurs étapes de différentes pièces sur la carrosserie du véhicule. 25 On comprend également comment on peut réaliser une masse dont le lest est uniformément réparti autour des moyens élastiques. La masse présentement décrite présente un poids compris entre 300 g et 400 g. La masse 1 ainsi réalisée est inerte, c'est-à-dire qu'elle n'est animée 30 d'aucun mouvement lors des déplacements du véhicule. Ce sont les disques de caoutchouc qui absorbent l'énergie de vibration. La masse permet en outre de réduire l'amplitude des vibrations à un mode propre de vibration de la carrosserie du véhicule de l'ordre de 73 Hz à 20 C. The fastening core 17 thus constitutes a bowl 29 whose bottom is constituted by the apertured apical wall 21 and whose edge is constituted by the skirt 27 (FIGS. 2 and 4). In order to reinforce the core 17 of the rubber disk 9 ensuring the fixing of the mass 1 on the crossmember 18 of a motor vehicle 19, a reinforcement piece 31 is inserted in the bowl 29, the reinforcing piece 31 having a shape substantially identical to that of the core 17. The reinforcing piece 31 thus has a top wall 33 having a central bore 35, and a peripheral skirt 37 which is perpendicular to the plane in which the top wall 33 fits . The top wall 33 is solid for optimum reinforcement and the central bore 35 is placed next to the bore 23 when the reinforcing element is placed in the bowl 29 (Figures 2 and 4). Finally, the fixing core 17 of the rubber disc 9 is made integral with the peripheral ring 11 making it possible to fix the disc to the ballast 3. To do this, a flat annular ring 39 connects the skirt 27 of the central element 17 to the peripheral ring 11. The rubber disc 9 is made in one piece in the context of this embodiment, preferably by molding. Thus realized, it is understood how the ballast 3, the fixing core 17 and the elastic means 3 are made in one piece, which allows to fix it directly on the vehicle 19, unlike known devices that require mounting in several steps of different parts on the vehicle body. It is also understood how one can make a mass whose ballast is uniformly distributed around the elastic means. The mass described herein has a weight of between 300 g and 400 g. The mass 1 thus produced is inert, that is to say that it is not animated by any movement during the movements of the vehicle. These are the rubber discs that absorb the vibration energy. The mass also makes it possible to reduce the amplitude of the vibrations to a specific mode of vibration of the vehicle body of the order of 73 Hz to 20 C.
Pour ce faire, la raideur dynamique d'une telle masse est sensiblement de 63 N/m suivant un axe verticale, l'axe verticale étant l'axe perpendiculaire au plan sur lequel repose le véhicule. On va maintenant s'intéresser au montage de la masse 1 sur la traverse 18 5 supérieure de la lunette arrière du véhicule 19 en faisant référence en particulier aux figures 3 et 4. La figure 3 montre partiellement, vu en perspective, l'arrière d'un véhicule 19, laissant apparaître la traverse supérieurel8 sur laquelle est montée une paroi transparente 41 (encore appelée pare-brise arrière) ainsi que le pavillon supérieur 10 43 du véhicule 19. La masse d'équilibrage 1 est fixée sur la traverse supérieure 18 de telle manière que la longueur de la masse soit positionnée parallèle à l'axe de la traverse. La masse 1 occupe ainsi une moindre place. Un tel montage reste ainsi discret. To do this, the dynamic stiffness of such a mass is substantially 63 N / m along a vertical axis, the vertical axis being the axis perpendicular to the plane on which the vehicle is based. We will now be interested in the mounting of the mass 1 on the upper cross member 18 5 of the rear window of the vehicle 19 with particular reference to Figures 3 and 4. Figure 3 partially shows, seen in perspective, the rear of a vehicle 19, revealing the upper cross member8 on which is mounted a transparent wall 41 (also called rear windshield) and the upper horn 43 of the vehicle 19. The balance weight 1 is fixed on the upper cross member 18 in such a way that the length of the mass is positioned parallel to the axis of the crossmember. Mass 1 thus occupies a lesser place. Such an arrangement remains thus discreet.
15 On notera ainsi que la masse 1 selon l'invention n'est pas un obstacle à la visibilité du conducteur. Conformément à la figure 4, la masse 1 est fixée sur la traverse 18 au moyen de vis 25. Pour ce faire, les têtes de vis 45 sont soudées sur la traverse, et leurs tiges 20 47 traversent chacune les perçages 23 et 35 respectivement de noyau de fixation 17 et de la pièce de renfort 31. La masse est maintenue en position par des écrous 49 vissés sur les tiges des vis 25, comme il est indiqué en figure 4. Pour une question d'esthétique, on prévoit de recouvrir au moins partielle-25 ment la masse d'un équipement de camouflage. Ce denier n'a pas été représenté sur la figure 3 pour en simplifier la lecture. Suivant une variante de réalisation, on peut également cacher la masse dans une garniture interne à l'habitacle du véhicule.It will thus be noted that the mass 1 according to the invention is not an obstacle to the visibility of the driver. According to FIG. 4, the mass 1 is fastened to the crossmember 18 by means of screws 25. To do this, the screw heads 45 are welded to the crossmember, and their rods 47 each pass through the bores 23 and 35 respectively. fixing core 17 and the reinforcing member 31. The mass is held in position by nuts 49 screwed onto the rods 25, as shown in Figure 4. For a matter of aesthetics, it is expected to cover the less partially-25 the mass of a camouflage equipment. This denier has not been shown in Figure 3 to simplify reading. According to an alternative embodiment, it is also possible to hide the mass in a liner internal to the passenger compartment of the vehicle.